컨테이너 크기·형식 코드는 4자리입니다. 첫째 자리는 길이(2 = 20피트, 4 = 40피트), 둘째 자리는 높이와 폭(2 = 8피트 6인치, 5 = 9피트 6인치 "하이큐브"), 마지막 두 자리는 종류(G1 = 상부에 통풍구가 있는 일반 드라이 컨테이너, R1 = 냉동·가열 리퍼)입니다. 그래서 45G1은 45피트가 아니라 40피트 하이큐브 드라이 컨테이너(40HC)입니다. 45피트 하이큐브는 1995년판에서 L5G1, BIC 현행 표에서 55G1입니다. 자중과 적재 중량은 코드에 없고 도어 표시와 CSC 안전승인판에 있습니다. 국내 도로는 도로법 시행령 제79조에 따라 높이 4.0 m(고시 도로 4.2 m)를 넘으면 운행 제한 대상입니다. Logistivo의 무료 컨테이너 번호 조회는 ISO 6346 체크디짓을 다시 계산하고 소유 선사의 추적 페이지를 엽니다.
길이 1 — 2,991 mm · 9′9¾″ — 호칭 10피트(실제 9′9¾″), ISO 668: 1D — 두 판 공통
길이 2 — 6,058 mm · 19′10½″ — 호칭 20피트(실제 19′10½″), ISO 668: 1C, 1CC — 두 판 공통
길이 3 — 9,125 mm · 29′11¼″ — 호칭 30피트(실제 29′11¼″), ISO 668: 1B, 1BB — 두 판 공통
길이 4 — 12,192 mm · 40′ — 40피트, ISO 668: 1A, 1AA — 두 판 공통
길이 5 — 13,716 mm · 45′ — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022)에서는 45피트, 1995년판에서는 "예비" — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022)
길이 6 — 미지정, BIC는 치수를 운영사에 확인하라고 권고 — 미지정
길이 7 — 미지정, BIC는 치수를 운영사에 확인하라고 권고 — 미지정
길이 8 — 미지정, BIC는 치수를 운영사에 확인하라고 권고 — 미지정
길이 9 — 미지정, BIC는 치수를 운영사에 확인하라고 권고 — 미지정
길이 A — 7,150 mm — 표에 피트 값 없음 — 두 판 공통 — 영문자 길이 코드는 스왑바디에도 쓰인다(GDV).
길이 B — 7,315 mm · 24′ — 24피트 — 두 판 공통
길이 C — 7,430 mm — C와 D의 피트 값은 출처마다 달라 밀리미터만 표기 — 두 판 공통
길이 D — 7,450 mm — C와 D의 피트 값은 출처마다 달라 밀리미터만 표기 — 두 판 공통
길이 E — 7,820 mm — 표에 피트 값 없음 — 두 판 공통
길이 F — 8,100 mm — 표에 피트 값 없음 — 두 판 공통
길이 G — 12,500 mm · 41′ — 41피트 — 두 판 공통
길이 H — 13,106 mm · 43′ — 43피트 — 두 판 공통
길이 K — 13,600 mm — 표에 피트 값 없음 — 두 판 공통
길이 L — 13,716 mm · 45′ — 1995년판에서는 45피트, BIC 현행 표에서는 미지정이지만 BIC 자체 조회 도구는 지금도 L을 45피트로 읽음 — 1995년판
길이 M — 14,630 mm · 48′ — 48피트 — 두 판 공통
길이 N — 14,935 mm · 49′ — 49피트 — 두 판 공통
길이 P — 16,154 mm · 53′ — BIC 표에서는 53피트, 1995년판 표(GDV)는 밀리미터만 — 두 판 공통
길이 R — 미지정, BIC는 치수를 운영사에 확인하라고 권고 — 미지정
높이 · 폭 0 — 높이 2,438 mm(8′), 폭 2,438 mm(8피트) — 두 판 공통
높이 · 폭 2 — 높이 2,591 mm(8′6″), 폭 2,438 mm(8피트) — 두 판 공통
높이 · 폭 4 — 높이 2,743 mm(9′), 폭 2,438 mm(8피트) — 두 판 공통 — 높이 2.6 m(8 ft 6 in)를 넘는 컨테이너에는 높이 표시와 노란색·검은색 줄무늬가 붙는다.
높이 · 폭 5 — 높이 2,896 mm(9′6″), 폭 2,438 mm(8피트) — 두 판 공통 — 9 ft 6 in이 업계에서 "하이큐브"(HC, HQ)라고 부르는 높이다.
높이 · 폭 6 — 높이 > 2,896 mm(> 9′6″), 폭 2,438 mm(8피트) — 두 판 공통
높이 · 폭 7 — 높이 1,219~2,438 mm, 폭 2,438 mm(8피트) — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022) — BIC 현행 표에만 있음.
높이 · 폭 8 — 높이 1,295 mm(4′3″), 폭 2,438 mm(8피트) — 두 판 공통
높이 · 폭 9 — 높이 ≤ 1,219 mm(≤ 4′), 폭 2,438 mm(8피트) — 두 판 공통
높이 · 폭 C — 높이 2,591 mm(8′6″), 폭 2,438 mm 초과 2,500 mm 이하("팔레트와이드") — 두 판 공통
높이 · 폭 D — 높이 2,743 mm(9′), 폭 2,438 mm 초과 2,500 mm 이하("팔레트와이드") — 두 판 공통
높이 · 폭 E — 높이 2,896 mm(9′6″), 폭 2,438 mm 초과 2,500 mm 이하("팔레트와이드") — 두 판 공통 — 9 ft 6 in이 업계에서 "하이큐브"(HC, HQ)라고 부르는 높이다.
높이 · 폭 F — 높이 > 2,896 mm(> 9′6″), 폭 2,438 mm 초과 2,500 mm 이하("팔레트와이드") — 두 판 공통
높이 · 폭 L — 높이 2,591 mm(8′6″), 폭 2,500 mm 초과 — 두 판 공통
높이 · 폭 M — 높이 2,743 mm(9′), 폭 2,500 mm 초과 — 두 판 공통
높이 · 폭 N — 높이 2,896 mm(9′6″), 폭 2,500 mm 초과 — 두 판 공통 — 9 ft 6 in이 업계에서 "하이큐브"(HC, HQ)라고 부르는 높이다.
높이 · 폭 P — 높이 > 2,896 mm(> 9′6″), 폭 2,500 mm 초과 — 두 판 공통
높이 · 폭 R — 높이 2,591 mm(8′6″), 폭은 8피트 초과, BIC 표에서 폭 구간 표기가 일정하지 않음 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022) — 현행판의 와이드 바디 코드: 실제 폭은 CSC 안전승인판이나 도어 표시로 확인.
높이 · 폭 S — 높이 2,743 mm(9′), 폭은 8피트 초과, BIC 표에서 폭 구간 표기가 일정하지 않음 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022) — 현행판의 와이드 바디 코드: 실제 폭은 CSC 안전승인판이나 도어 표시로 확인.
높이 · 폭 T — 높이 2,896 mm(9′6″), 폭은 8피트 초과, BIC 표에서 폭 구간 표기가 일정하지 않음 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022) — 9 ft 6 in이 업계에서 "하이큐브"(HC, HQ)라고 부르는 높이다.
높이 · 폭 U — 높이 > 2,896 mm(> 9′6″), 폭은 8피트 초과, BIC 표에서 폭 구간 표기가 일정하지 않음 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022) — 현행판의 와이드 바디 코드: 실제 폭은 CSC 안전승인판이나 도어 표시로 확인.
2,438 mm 초과 2,500 mm 이하("팔레트와이드")
2,438 mm(8피트)
8피트 초과, BIC 표에서 폭 구간 표기가 일정하지 않음
2,500 mm 초과
코드 일람: 모든 종류 그룹과 숫자별 뜻 — 1995년판과 BIC 현행 표에 있는 13개 종류 영문자. 두 판의 뜻이 다르면 둘 다 표기하고, 릴에서 고른 코드의 카드를 강조합니다.
세부를 모를 때는 셋째·넷째 자리에 두 글자 그룹 코드(GP, RT, UT, PF…)를 쓸 수 있다. 예: 22GP.
G — 일반 컨테이너(드라이, 환기 장치 없음) — GP: 일반 컨테이너 — 두 판 공통
G0 — 한쪽 또는 양쪽 끝에 개구부 (두 판 공통) — GP
G1 — 화물 공간 상부에 패시브 통풍구 (두 판 공통) — GP
G2 — 한쪽 또는 양쪽 끝의 개구부와 함께 한쪽 또는 양쪽 측면에 "전면" 개구부 (두 판 공통) — GP
G3 — 한쪽 또는 양쪽 끝의 개구부와 함께 한쪽 또는 양쪽 측면에 "부분" 개구부 (두 판 공통) — GP
G4–G8 — 미지정 (두 판 공통)
G9 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 벌크 화물 겸용 | 1995년판: 예비 — GP
V — 일반 컨테이너(환기식) — VH: 환기식 — 두 판 공통
V0 — 비기계식, 화물 공간 위아래에 통풍구 (두 판 공통) — VH
V1 — 미지정 (두 판 공통)
V2 — 기계식 환기, 장치는 내부 (두 판 공통) — VH
V3 — 미지정 (두 판 공통)
V4 — 기계식 환기, 장치는 외부 (두 판 공통) — VH
V5–V9 — 미지정 (두 판 공통)
B — 드라이 벌크 컨테이너 — BU: 비가압 드라이 벌크(박스형) — 두 판 공통 — B3~B9는 1995년판과 현행 표 사이에 뜻이 바뀌어 둘 다 표기한다.
B0 — 밀폐형 (두 판 공통) — BU
B1 — 기밀형 (두 판 공통) — BU
B2 — 미지정 (두 판 공통)
B3 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 후면 배출, 캣플랩형 | 1995년판: 내압, 수평 배출, 시험 압력 150 kPa
B4 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 후면 배출, 전폭 개구 | 1995년판: 내압, 수평 배출, 시험 압력 265 kPa
B5 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 후면 배출, 전폭 고정 | 1995년판: 내압, 경사 배출, 시험 압력 150 kPa
B6 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 탈착식 하드톱, 전장 힌지 해치, 전장·전폭 하부 배출 | 1995년판: 내압, 경사 배출, 시험 압력 265 kPa
B7 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 오픈톱, 전장·전폭 하부 배출 | 1995년판: 예비
B8 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 전면 배출, 전폭 | 1995년판: 예비
B9 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 측면 배출 | 1995년판: 예비
S — 특정 화물용 컨테이너와 비화물 컨테이너 — SN: 특정 화물용 | SC: 비화물 (현행 표(BIC, ISO 6346:2022)) — 두 판 공통
S0 — 가축 운반용 (두 판 공통) — SN
S1 — 자동차 운반용 (두 판 공통) — SN
S2 — 활어 운반용 (두 판 공통) — SN
S3 — 미지정 (두 판 공통)
S4 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 발전기 | 1995년판: 예비 — SC
S5–S7 — 미지정 (두 판 공통)
S8 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 정밀 장비를 탑재한 비화물 컨테이너 | 1995년판: 예비 — SC
S9 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 주거·상업용 비화물 컨테이너 | 1995년판: 예비 — SC
R — 보온 컨테이너, 장치 내장: 냉동 및/또는 가열 — RE: 냉동 | RT: 냉동·가열 | RS: 자체 동력 | RI: 일체형 장치 (현행 표(BIC, ISO 6346:2022)) | RH: 가열 (현행 표(BIC, ISO 6346:2022)) — 두 판 공통
R0 — 기계식 냉동 (두 판 공통) — RE
R1 — 기계식 냉동·가열 (두 판 공통) — RT
R2 — 자체 동력, 기계식 냉동 (두 판 공통) — RS
R3 — 자체 동력, 기계식 냉동·가열 (두 판 공통) — RS
R4 — 미지정 (두 판 공통)
R5 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 일체형 장치, 기계식 냉동·가열 | 1995년판: 예비 — RI
R6 — 미지정 (두 판 공통)
R7 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 가열 | 1995년판: 예비 — RH
R8 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 가열, 자체 동력 | 1995년판: 예비 — RH
R9 — 미지정 (두 판 공통)
H — 보온 컨테이너: 탈착식 장치, 단열, 공융 — HR: 탈착식 장치로 냉동 및/또는 가열 | HI: 단열 | HE: 공융(축냉) (현행 표(BIC, ISO 6346:2022)) — 두 판 공통
H0 — 탈착식 장치를 외부에 설치, 열관류율 K = 0.4 W/(m²·K) (두 판 공통) — HR
H1 — 탈착식 장치를 내부에 설치 (두 판 공통) — HR
H2 — 탈착식 장치를 외부에 설치, K = 0.7 W/(m²·K) (두 판 공통) — HR
H3–H4 — 미지정 (두 판 공통)
H5 — 단열, K = 0.4 W/(m²·K) (두 판 공통) — HI
H6 — 단열, K = 0.7 W/(m²·K) (두 판 공통) — HI
H7 — 미지정 (두 판 공통)
H8 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 공융식, 원격 기계식 냉동 | 1995년판: 예비 — HE
H9 — 미지정 (두 판 공통)
U — 오픈톱 컨테이너 — UT: 오픈톱 — 두 판 공통
U0 — 한쪽 또는 양쪽 끝에 개구부 (두 판 공통) — UT
U1 — 여기에 끝 프레임의 탈착식 상부 부재 (두 판 공통) — UT
U2 — 여기에 한쪽 또는 양쪽 측면 개구부 (두 판 공통) — UT
U3 — 여기에 측면 개구부와 끝 프레임의 탈착식 상부 부재 (두 판 공통) — UT
U4 — 여기에 한쪽 측면 부분 개구부, 다른 쪽 측면 전면 개구부 (두 판 공통) — UT
U5 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 미지정 | 1995년판: 측벽과 끝벽이 완전한 일체형(도어 없음)
U6 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 탈착식 하드톱 | 1995년판: 예비 — UT
U7–U8 — 미지정 (두 판 공통)
U9 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 코일 운반용 | 1995년판: 예비 — UT
P — 플랫폼 계열(플랫랙) — PL: 플랫폼 | PF: 고정식 끝벽 또는 기둥 | PC: 접이식 | PS: 완전한 상부 구조(골격형) | PT: 특정 화물용 플랫폼 (현행 표(BIC, ISO 6346:2022)) — 두 판 공통
P0 — 플랫폼 (두 판 공통) — PL
P1 — 양 끝에 완전한 고정식 끝벽 (두 판 공통) — PF
P2 — 고정식 기둥, 독립형 또는 탈착식 상부 부재 (두 판 공통) — PF
P3 — 접이식 완전한 끝 구조 (두 판 공통) — PC
P4 — 접이식 기둥, 독립형 또는 탈착식 상부 부재 (두 판 공통) — PC
P5 — 오픈톱·오픈엔드(골격형) (두 판 공통) — PS
P6 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 선박용 장비 운반용 | 1995년판: 예비 — PT
P7 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 자동차 운반용 | 1995년판: 예비 — PT
P8 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 목재 또는 파이프 운반용 | 1995년판: 예비(GDV에는 표준 밖에서 접이식 플랫에 P8을 쓴 예가 있음) — PT
P9 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 코일 운반용 | 1995년판: 예비 — PT
T — 탱크 컨테이너(1995년판) — TN: 비위험 액체 (1995년판) | TD: 위험 액체 (1995년판) | TG: 가스 (1995년판) — 1995년판 — BIC 현행 표에는 없다: 현행판은 K(액체·가스)와 N(분립체)을 쓴다. T→K의 공식 1:1 대응표는 발표되지 않았다.
T0 — 1995년판: 비위험 액체, 최저 압력 45 kPa — TN
T1 — 1995년판: 비위험 액체, 최저 압력 150 kPa — TN
T2 — 1995년판: 비위험 액체, 최저 압력 265 kPa — TN
T3 — 1995년판: 위험 액체, 최저 압력 150 kPa — TD
T4 — 1995년판: 위험 액체, 최저 압력 265 kPa — TD
T5 — 1995년판: 위험 액체, 최저 압력 400 kPa — TD
T6 — 1995년판: 위험 액체, 최저 압력 600 kPa — TD
T7 — 1995년판: 가스, 최저 압력 910 kPa — TG
T8 — 1995년판: 가스, 최저 압력 2,200 kPa — TG
T9 — 1995년판: 가스, 최저 압력 추후 지정 — TG
K — 액체·가스용 가압 탱크(현행 표) — KL: 가압 탱크, 액체·가스 (현행 표(BIC, ISO 6346:2022)) — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022) — 현행 표에만 있으며 1995년판의 T 그룹을 대체한다.
K0 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 액체 탱크, 비규제 화물 — KL
K1 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 액체 탱크, 위험물 ≤ 2.65 barc — KL
K2 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 액체 탱크, 위험물 > 2.65 및 ≤ 10 barc — KL
K3 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 액체 탱크, 위험물 > 10 barc — KL
K4 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 액체 탱크, 비규제 화물, 전원 필요 — KL
K5 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 액체 탱크, 위험물 ≤ 10 barc, 전원 필요 — KL
K6 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 액체 탱크, 위험물 > 10 barc, 전원 필요 — KL
K7 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 극저온 탱크 — KL
K8 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 가스 탱크 — KL
K9 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 미지정
N — 분립체 탱크, 가압·비가압(현행 표) — NH: 호퍼형 (현행 표(BIC, ISO 6346:2022)) | NN: 비가압 (현행 표(BIC, ISO 6346:2022)) | NP: 가압 (현행 표(BIC, ISO 6346:2022)) — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022)
N0 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 호퍼형, 수직 배출 — NH
N1 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 호퍼형, 후면 배출 — NH
N2 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 미지정
N3 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 비가압, 후면 배출 — NN
N4 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 비가압, 측면 배출 — NN
N5 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 비가압, 경사 배출 — NN
N6 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 미지정
N7 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 가압, 후면 배출 — NP
N8 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 가압, 측면 배출 — NP
N9 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 가압, 경사 배출 — NP
W — 접이식 일반 컨테이너(현행 표) — WR: 바닥 위로 접힘 (현행 표(BIC, ISO 6346:2022)) | WS: 측면으로 접힘 (현행 표(BIC, ISO 6346:2022)) — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022)
W0 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 바닥 구조 위로 접힘 — WR
W1 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 측면 구조로 접힘 — WS
W2–W9 — 현행 표(BIC, ISO 6346:2022): 미지정
A — 항공·육상 겸용 컨테이너 — AS: 항공·육상 겸용 — 두 판 공통
A0 — 항공·육상 겸용 컨테이너 (두 판 공통) — AS
적층·래킹 강도 감소(넷째 자리 영문자) — 현행 표에서 넷째 자리가 영문자이면 적층 강도 및/또는 래킹 강도를 낮춰 설계·시험한 컨테이너다. 22GB는 강도를 낮춘 22G1이다. (ISO 6346:2022 표 E.1 각주 b, BIC 인용)
5 — 오픈톱 — 50 끝 개구부 · 51 여기에 끝 프레임의 탈착식 상부 부재 · 52 여기에 측면 개구부 · 53 여기에 측면 개구부와 끝 프레임의 탈착식 상부 부재
6 — 플랫폼 계열 — 60 끝벽 없음 · 61 완전한 고정식 끝벽 · 62 고정식 독립 기둥 · 63 완전한 접이식 끝벽 · 64 접이식 독립 기둥 · 65 프레임과 지붕 · 66 프레임, 오픈톱 · 67 골격형, 오픈톱·오픈엔드
7 — 탱크 — 70 비위험 액체, 0.45 bar · 71 비위험 액체, 1.5 bar · 72 비위험 액체, 2.65 bar · 73 위험 액체, 1.5 bar · 74 위험 액체, 2.65 bar · 75 위험 액체, 4.0 bar · 76 위험 액체, 6.0 bar · 77 위험 액체, 10.5 bar · 78 위험 액체, 22.0 bar
8 — 드라이 벌크 — 80/1/2/3/4/5/6/7/8/9 세부 없음
9 — 항공·육상 겸용 — 90/1/2/3/4/5/6/7/8/9 세부 없음
구 코드는 폭을 나타내지 않는다: GDV는 폭 2.50 m 컨테이너가 8피트 폭과 같은 코드를 단 예를 보여 준다.
오래된 가로 표시에는 크기·형식 코드 앞에 국가 코드가 붙기도 한다: US, GB, 또는 GDV 예시 "RCX 4364"의 RCX(대만).
GDV 예시의 종류 10: 상부 패시브 통풍구, 총 단면적이 컨테이너 길이 1 m당 25 cm² 미만.
GDV는 4364(접이식 기둥)로 표시된 플랫폼을 보여 주는데, 접이식 완전한 끝벽이 있으므로 4363이어야 한다.
구 코드를 현행 표로 읽기 — 뜻에 따른 대응이며 ISO 공식 대응표가 아닙니다.
·0/1·· — ·0·· — 구스넥 터널은 현행 코드에 나타나지 않음
·2/3·· — ·2·· — 구스넥 터널은 현행 코드에 나타나지 않음
·4/5·· — ·5/4/6·· — 구 코드는 "8피트 6인치 초과"라고만 한다: 9피트 6인치면 5, 9피트면 4, 9피트 6인치 초과면 6. 높이 표시로 확인
·6/7/8·· — — — 현행 표로는 확실하게 읽을 수 없음
·9·· — ·9··
··00 — ··G0
··01 — ··G2
··02 — ··G3
··03/04 — — — 지붕 개구부는 현행 코드에 해당하는 것이 없음
··10/11 — ··G1
··13/14 — ··V0
··16 — ··V2
··18 — ··V4
··20/21 — ··H5/H6 — H5 또는 H6: 구 코드에는 K 값이 없음
··22 — — — 1995년판에는 해당 없음. 현행 표에는 R7/R8(가열)
··25 — ··S0
··26 — ··S1
··30 — — — 소모성 냉매에는 현행 코드가 없음
··31 — ··R0
··32 — ··R1
··40 — — — 소모성 냉매에는 현행 코드가 없음
··41/42 — ··H0/H1/H2 — H0, H1 또는 H2: 장치 위치와 K 값은 구 코드에 없음
··50 — ··U0
··51 — ··U1
··52 — ··U2
··53 — ··U3
··60 — ··P0
··61 — ··P1
··62 — ··P2
··63 — ··P3
··64 — ··P4
··65/66 — — — 현행 대응 코드 없음
··67 — ··P5
··70 — ··T0
··71 — ··T1
··72 — ··T2
··73 — ··T3
··74 — ··T4
··75 — ··T5
··76 — ··T6
··77/78 — — — 구 77/78은 10.5/22 bar 위험 액체, 1995년판 T7/T8은 가스라서 맞지 않음
··80/81/82/83/84/85/86/87/88/89 — ··BU — 구 표에 세부 없음: 그룹 코드 BU
··90/91/92/93/94/95/96/97/98/99 — ··A0 — 구 표에 세부 없음: A0
실례(GDV Container Handbook)
2210 — 20피트, 8피트 6인치, 상부에 좁은 패시브 통풍구가 있는 밀폐형 환기식. 지금은 22G1로 읽는다.
4310 — 40피트, 8피트 6인치에 구스넥 터널, 상부에 좁은 패시브 통풍구가 있는 밀폐형 환기식.
4510 — 40피트, 8피트 6인치 초과에 구스넥 터널, 종류 10. 높이가 9피트 6인치면 45G1로 읽는다.
4532 — 40피트, 8피트 6인치 초과에 구스넥 터널, 냉동·가열. GDV에 따르면 사진 속 컨테이너는 높이 9½피트이므로 45R1.
4351 — 40피트, 8피트 6인치에 구스넥 터널, 끝 개구부와 끝 프레임의 탈착식 상부 부재가 있는 오픈톱.
4363 — 40피트, 8피트 6인치에 구스넥 터널, 접이식 완전한 끝벽을 갖춘 플랫폼.
4364 — 40피트, 8피트 6인치에 구스넥 터널, 접이식 독립 기둥을 갖춘 플랫폼.
4300 — 40피트, 8피트 6인치에 구스넥 터널, 한쪽 또는 양쪽 끝에 개구부가 있는 일반 컨테이너.
업계 약어와 그에 맞는 ISO 코드 — 부킹이나 운임표에 나오는 DV, DC, GP, HC, HQ, RF, OT, FR은 모두 ISO 6346 코드가 아닙니다. 국내에서는 "20피트 드라이", "40피트 하이큐브", "리퍼"라고 부르는 경우가 많습니다. 표는 약어마다 뜻이 맞는 코드를 보여 줍니다.
20′ DV / DC / GP — 뜻이 맞는 ISO 코드: 22G1, 22G0 — 20피트 일반(드라이) 컨테이너, 높이 8피트 6인치 — Logistivo 해상 운송 요청의 컨테이너 종류: 20 Feet Dry Container
40′ DV / DC / GP — 뜻이 맞는 ISO 코드: 42G1, 42G0 — 40피트 일반(드라이) 컨테이너, 높이 8피트 6인치 — Logistivo 해상 운송 요청의 컨테이너 종류: 40 Feet Dry Container
40′ HC / HQ — 뜻이 맞는 ISO 코드: 45G1, 45G0 — 40피트 일반 컨테이너, 높이 9피트 6인치(하이큐브) — Logistivo 해상 운송 요청의 컨테이너 종류: 40 Feet High Cube Container
45′ HC / HQ — 뜻이 맞는 ISO 코드: L5G1, 55G1 — 45피트 하이큐브: 1995년판은 L5, BIC 현행 표는 55 — Logistivo 해상 운송 요청의 컨테이너 종류: 45 Feet High Cube Container
20′ RF / RE — 뜻이 맞는 ISO 코드: 22R1, 22R0 — 20피트 리퍼: R0 냉동, R1 냉동·가열 — Logistivo 해상 운송 요청의 컨테이너 종류: 20 Feet Reefer Container
40′ RF / RE — 뜻이 맞는 ISO 코드: 42R1, 42R0 — 40피트 리퍼, 높이 8피트 6인치 — Logistivo 해상 운송 요청의 컨테이너 종류: 40 Feet Reefer Container
40′ RH / HR / RQ — 뜻이 맞는 ISO 코드: 45R1, 45R0 — 40피트 리퍼, 높이 9피트 6인치(하이큐브 리퍼)
20′ OT — 뜻이 맞는 ISO 코드: 22U1, 22U0 — 20피트 오픈톱, U0~U6은 끝·측면 개구부와 지붕을 나타냄 — Logistivo 해상 운송 요청의 컨테이너 종류: 20 Feet Open Top Container
40′ OT — 뜻이 맞는 ISO 코드: 42U1, 42U0, 45U1 — 40피트 오픈톱, 높이 8피트 6인치 또는 9피트 6인치 — Logistivo 해상 운송 요청의 컨테이너 종류: 40 Feet Open Top Container
20′ FR — 뜻이 맞는 ISO 코드: 22P3, 22P1 — 20피트 플랫랙: P1 고정식 끝벽, P3 접이식 끝벽 — Logistivo 해상 운송 요청의 컨테이너 종류: 20 Feet Flat Rack Container
40′ FR — 뜻이 맞는 ISO 코드: 42P3, 45P3, 42P1 — 40피트 플랫랙, 높이 8피트 6인치 또는 9피트 6인치 — Logistivo 해상 운송 요청의 컨테이너 종류: 40 Feet Flat Rack Container
20′ TK — 뜻이 맞는 ISO 코드: 22KL, 22TN, 22TD — 20피트 탱크: 현행 표는 K 그룹, 1995년판은 T 그룹, 넷째 자리는 화물과 압력에 따라 정해짐 — Logistivo 해상 운송 요청의 컨테이너 종류: 20 Feet Tank Container
약어는 ISO 코드가 아닙니다. ISO 코드에는 더 많은 정보(높이, 세부 종류)가 들어 있습니다.
Logistivo에서는 해상 운송 요청을 11가지 컨테이너 종류 가운데 이름으로 골라 만듭니다(20 Feet Dry부터 20 Feet Tank까지). 마지막 열이 그 이름입니다. 요청에는 ISO 코드가 아니라 종류 이름이 저장되므로, 선사 부킹에는 지금도 4자리 코드를 전달합니다.
판에 적힌 내용
CSC 컨테이너안전승인판 — "CSC SAFETY APPROVAL" 표시
CSC 컨테이너안전승인판 — 승인국과 승인 번호
CSC 컨테이너안전승인판 — 제조 연월
CSC 컨테이너안전승인판 — 제조사의 컨테이너 식별 번호
CSC 컨테이너안전승인판 — 최대총중량(kg과 lb)
CSC 컨테이너안전승인판 — 1.8 g에서의 허용 적층 중량(kg과 lb)
CSC 컨테이너안전승인판 — 래킹 시험 하중 값
CSC 컨테이너안전승인판 — 판은 200 × 100 mm 이상, 박스형 컨테이너에서는 보통 왼쪽 도어에 부착
컨테이너 본체의 운용 표시 — MAX GROSS와 TARE: 필수이며 CSC 안전승인판과 일치해야 함
컨테이너 본체의 운용 표시 — NET(적재 중량): 선택, 킬로그램을 먼저, 파운드를 나중에
컨테이너 본체의 운용 표시 — 용적은 보통 중량 표시 뒤에 적힘
적재 중량 = 최대총중량 − 자중
파운드 = 킬로그램 × 2.20462(1 lb = 0.45359237 kg).
자중은 최대총중량보다 작아야 한다. 그렇지 않으면 두 숫자 중 하나를 잘못 읽은 것이다.
내부 치수와 도어 개구부는 제조사와 소재에 따라 다르다. 도어의 판이나 소유자의 사양서로 확인한다.
높이 2.6 m(8 ft 6 in)를 넘는 컨테이너는 양 측면에 높이 표시를, 각 측면과 끝면 상단에 노란색·검은색 줄무늬를 붙인다.
이 줄의 컨테이너 번호: — 도어의 한 줄 전체(예: MSCU 123456 6 45G1)를 붙여 넣으면 번호도 확인할 수 있습니다. Logistivo의 ISO 6346 확인으로는 11자리 번호(영문 4 + 숫자 7)만, 버튼을 누를 때만 보냅니다. 그 밖에는 아무것도 저장하지 않습니다.
접두어는 컨테이너 소유자이며, 이번 항차의 운송인과 다를 수 있습니다.
ISO 668 외부 치수 축척도 — 코드의 외부 치수로 축척에 맞춰 그렸습니다. 지면선 아래 회색 눈금은 20, 40, 45피트 위치입니다. 내부는 그리지 않았습니다.
노란색·검은색 줄무늬: 높이 2.6 m 초과 컨테이너의 높이 표시.
앞쪽 아래 홈: 구스넥 터널(구 코드만).
입력을 읽는 방법
네 글자 — 첫째·둘째 자리는 크기, 셋째·넷째 자리는 종류. — BIC 표 1~3
셋째 자리가 영문자 — 1995년판/현행 영숫자 방식. — ISO 6346(1995년판, 현행 표)
네 자리 숫자 — 1984/85년 숫자 방식, 앞에 2~3자리 국가 코드가 붙어도 된다. — GDV 3.4
컨테이너 번호 — 줄 앞의 영문 4 + 숫자 7은 떼어 내어 따로 확인한다. — BIC Codes, ISO 6346
같은 글자, 다른 자리 — 첫째 자리의 L은 45피트(1995년판), 둘째 자리의 L은 높이 8피트 6인치에 폭 2,500 mm 초과. — BIC 표 1~2, GDV
코드가 적히는 곳 — 도어의 컨테이너 번호 바로 아래, 그리고 부킹·반출입 EDI(COPARN의 EQD 세그먼트). — BIC, SMDG COPARN 2.1
이 컨테이너를 예약하고 추적하기: 요청에는 컨테이너 종류, 화물에는 본선 — Logistivo에서는 해상 운송 요청을 11가지 컨테이너 종류 가운데 하나를 골라 만듭니다. 20 Feet Dry와 40 Feet High Cube부터 리퍼, 오픈톱, 플랫랙, 20 Feet Tank까지. 견적은 직접 고른 운송사가 냅니다. 부킹이 끝나면 컨테이너 번호와 선사를 화물에 추가하세요. Logistivo가 그 컨테이너를 현재 또는 마지막으로 실은 선박을 찾아 화물에 연결하고, 위치를 하루 두 번 갱신합니다. 화물의 서류와 채팅 바로 옆입니다.
화주의 운송 요청 — 11가지 컨테이너 종류 중 하나로 해상 운송 요청, 견적은 고른 운송사에서. — /en/customer
화물 관리 — 화물에 컨테이너 번호와 선사 등록, 적재 선박 연결, 위치 하루 두 번 갱신. — /en/load-management
운송사 작업 공간 — 운송사는 진행 중인 요청을 차종과 컨테이너 종류로 걸러 볼 수 있음. — /en/carrier
코드는 컨테이너 등급을 나타낼 뿐 개별 컨테이너를 나타내지 않습니다. 중량이나 높이를 계획하기 전에 반드시 판과 부킹을 확인하세요.
4 = 길이 40피트(12,192 mm), 5 = 높이 9피트 6인치(2,896 mm)·폭 8피트(2,438 mm), G1 = 화물 공간 상부에 패시브 통풍구가 있는 일반 컨테이너. 업계 말로는 40피트 하이큐브 드라이, 즉 40HC입니다.
이 네 글자는 도어에, 보통 컨테이너 번호 바로 아래에 칠해져 있고 부킹·반출입 EDI에도 들어갑니다(COPARN의 장비 세그먼트가 "ISO 6346에 따른" 크기·형식 코드를 실어 나름). BIC 자체 조회 도구도 45G1을 똑같이 읽습니다.
이웃 코드는 마지막 글자만 다릅니다. 45G0은 한쪽 또는 양쪽 끝에 개구부가 있고 상부 통풍구가 없는 형식, 45R1은 냉동·가열 장치를 내장한 높이 9피트 6인치 리퍼(하이큐브 리퍼)입니다. 칩을 누르면 릴에 불러옵니다.
42G1과 45G1의 차이는? 40피트 드라이와 하이큐브 규격
42G1 · 45G1 · 22G1 · 4EG1
높이만 다릅니다. 둘 다 40피트(12,192 mm)이고 상부 통풍구가 있는 일반 컨테이너입니다. 42G1은 높이 8피트 6인치(2,591 mm), 45G1은 9피트 6인치(2,896 mm)로 305 mm 더 높습니다.
둘째 자리는 높이와 폭을 함께 나타냅니다. 숫자 0~9는 폭 8피트, C~F는 "팔레트와이드"(2,438 mm 초과 2,500 mm 이하), L~P는 2,500 mm 초과. 그래서 4EG1은 40피트, 높이 9피트 6인치이면서 팔레트와이드인 컨테이너입니다. GDV는 예전 숫자 코드가 이 폭을 한 번도 나타내지 않았다고 적고 있습니다.
ISO 668은 외부 치수에도 이름을 붙입니다. 1AA는 40피트 × 8피트 6인치(12,192 × 2,438 × 2,591 mm), 1CC는 20피트 × 8피트 6인치(6,058 × 2,438 × 2,591 mm), 1A와 1C는 높이 8피트 판입니다. 내부 치수는 제조사에 따라 달라지는 최소값이므로 도어의 판이나 소유자의 사양서로 확인하세요.
40HC·HQ 같은 컨테이너 약어와 하이큐브 구별법
45G1 · 25G1 · 4EG1 · L5G1 · 40HC
둘째 자리를 보세요. 5, E, N은 높이 9피트 6인치(2,896 mm), 6, F, P는 그보다 높습니다. 컨테이너 본체에서는 2.6 m를 넘는 것마다 양 측면에 높이 표시와 노란색·검은색 줄무늬가 있습니다.
"HC", "HQ", "40HC", "하이큐브"는 업계 이름이고, 40피트 하이큐브 드라이의 ISO 코드는 45G로 시작합니다. BIC 조회 도구는 20피트 하이큐브를 25G1로 읽고, 45피트 하이큐브는 1995년판에서 L5G1, 현행 표에서 55G1입니다. 아래 표에 부킹에서 자주 보는 약어별 ISO 코드를 정리했습니다.
2210, 4510 같은 네 자리 구 코드는 무슨 뜻인가요?
2210 · 4510 · 4532 · 2276
1984/85년 숫자 방식입니다. 2210은 20피트, 높이 8피트 6인치에 상부에 작은 패시브 통풍구가 있는 밀폐형 환기식(지금은 22G1로 읽음). 4510은 40피트, 8피트 6인치 초과에 구스넥 터널, 같은 통풍구가 있는 컨테이너(높이가 9피트 6인치면 45G1).
1995년판 표로 읽지 마세요. 구 방식에서 둘째 자리 5는 "8피트 6인치 초과에 구스넥 터널"이지 9피트 6인치가 아니고, 셋째 자리도 영문자가 아니라 종류 번호입니다.
컨테이너 자중과 적재 중량은 어디서 확인하나요?
22G1 · 45G1 · 42R1
코드가 아니라 컨테이너 본체입니다. 도어에는 MAX GROSS와 TARE(필수이며 CSC 안전승인판과 일치해야 함)가, 흔히 NET도 표시되고, CSC 컨테이너안전승인판에는 최대총중량이 적혀 있습니다. 적재 중량 = 최대총중량 − 자중.
릴 옆 계산 칸에 두 숫자를 넣으면 적재 중량이 킬로그램과 파운드로 나옵니다. CSC 안전승인판에는 자중이 없습니다.
국내에서는 선박안전법 제39조 제4항이 선박소유자에게 컨테이너안전승인판에 표시된 최대총중량을 넘겨 화물을 수납·적재하지 못하게 합니다. 승인판의 최대총중량이 곧 적재 계획의 상한입니다.
선적 전에 신고하는 검증 총중량(VGM)에도 자중이 들어갑니다. VGM 계산기는 화물·포장·팔레트·받침목·자중을 더해 최대총중량과 비교합니다.
하이큐브·45피트 컨테이너는 국내 도로를 달릴 수 있나? 높이 4.0 m 계산 — 도로법 시행령 제79조 제2항에 따라 폭 2.5 m, 높이 4.0 m(도로관리청이 고시한 도로는 4.2 m), 길이 16.7 m를 넘거나 축하중 10톤·총중량 40톤을 넘는 차량은 운행 제한 대상이며 허가가 필요합니다. 하이큐브(2,896 mm)를 높이 4.0 m 안에 넣으려면 컨테이너 바닥이 노면에서 1,104 mm 이하여야 합니다. 유럽으로 수출하면 하역 후 도로 구간에 EU와 각국 규칙이 적용되므로 표에 함께 실었습니다.
45G1 · L5G1 · 55G1
대한민국 — 높이: 4.0 m를 넘는 차량은 운행 제한 대상. 도로 구조 보전과 통행 안전에 지장이 없다고 도로관리청이 인정해 고시한 도로는 4.2 m. | 폭: 2.5 m를 넘는 차량은 운행 제한 대상. | 길이(45피트 포함): 16.7 m를 넘는 차량은 운행 제한 대상. 45피트 컨테이너를 위한 별도의 길이 완화는 이 조항에 없다. 제한을 넘으면 제한차량 운행허가를 받아야 한다(제79조 제4항). | 중량: 축하중 10톤 또는 총중량 40톤을 넘는 차량은 운행 제한 대상. | 근거: 도로법 시행령 제79조 제2항 — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EB%8F%84%EB%A1%9C%EB%B2%95%EC%8B%9C%ED%96%89%EB%A0%B9/%EC%A0%9C79%EC%A1%B0
다른 국가·지역
EU 기준(지침 96/53/EC) — 높이: 모든 차량 4.00 m(부속서 I 1.3). 회원국은 자국 차량에 이보다 높은 높이를 허용할 수 있다(제4조(2)(a)). | 폭: 2.55 m. 온도 조절 상부 구조, 컨테이너, 스왑바디는 2.60 m(부속서 I 1.2). | 길이(45피트 포함): 복합 운송에서 45피트 컨테이너나 스왑바디를 실으면 연결차 16.50 m와 킹핀~후단 12.00 m를 각각 15 cm 넘을 수 있다(제10c조). 복합 운송 = 조합 운송, 또는 해상·내륙 수로 구간과 EU 안 150 km 이하의 도로 구간(제2조). | 중량: 복합 운송에서 45피트까지의 컨테이너를 실을 때 42 t(2축 트랙터 + 3축 세미트레일러)와 44 t(3축 트랙터 + 2축 또는 3축 세미트레일러)(부속서 I 2.2.2). | 근거: 지침 96/53/EC 부속서 I, 제2·3·4·10c조 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
영국(잉글랜드, 웨일스, 스코틀랜드) — 높이: 화물차에는 일반적인 법정 최대 높이가 없다(제9조는 버스만 4.57 m로 제한). 주행 높이가 3 m를 넘으면 운전실에 높이 표시가 필요하다(제10조). | 폭: 2.55 m. 냉동차와 온도 조절 컨테이너·스왑바디는 2.60 m(제8조). | 길이(45피트 포함): 연결차 16.5 m. 복합 운송에서 45피트까지의 컨테이너·스왑바디를 실으면 16.65 m. 킹핀~후단 12 m, 이 경우 12.15 m(제7조, 2017년 10월 1일부터). | 중량: Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998에서 정한다. | 근거: Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, 제7~10조 — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1986/1078/regulation/7
네덜란드 — 높이: 컨테이너를 포함한 트레일러 최대 4.00 m(Regeling voertuigen 5.12.6 제8~9항). 자동차 4.00 m(5.3.6). | 폭: 2.55 m. 온도 조절 차량 2.60 m(5.12.6 제6~7항). | 길이(45피트 포함): 트랙터 + 세미트레일러 16.50 m. 길이 13.72 m 이하의 적층 가능한 해상 45피트 컨테이너를 실으면 17.30 m까지(5.18.11 제1·5항). 킹핀~후단 12.00 m(5.12.6 제3항). | 중량: 국제 운송은 EU 기준(지침 96/53/EC 제3조). 국내 값은 링크된 조문 참조. | 근거: Regeling voertuigen 5.3.6, 5.12.6, 5.18.11 — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/
프랑스 — 높이: R312-10~R312-18조에는 화물차의 일반적인 최대 높이가 없다(R312-16은 이륜·삼륜·사륜차와 모페드만 2.50 m로 제한). 국제 운송에서는 다른 나라가 받아들여야 하는 지침 값이 4.00 m다. | 폭: 2.55 m. 두꺼운 벽의 온도 조절 상부 구조 2.60 m(R312-10). | 길이(45피트 포함): 세미트레일러 킹핀~후단 12 m, 연결차 16.5 m(R312-11 I). 복합 운송에서 13.72 m(45피트) 컨테이너·스왑바디를 실으면 +15 cm(R312-11 I bis, R312-4 II bis). | 중량: 42 t / 44 t, 복합 운송에서 13.72 m까지(R312-4 II 3°와 4°). | 근거: Code de la route R312-4, R312-10, R312-11, R312-16 — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/texte_lc/LEGITEXT000006074228/
스페인 — 높이: 일반적으로 4.00 m. 조합·복합·항공(ULD) 운송용으로 승인된 밀폐 컨테이너를 실은 트럭이나 연결차는 4.50 m(RGV 부속서 IX). | 폭: 2.55 m. 온도 조절 차량 2.60 m(부속서 IX). | 길이(45피트 포함): 연결차 16.50 m, 킹핀~후단 12.00 m. 복합 운송에서 45피트 컨테이너·스왑바디를 실으면 +15 cm(부속서 IX 주 1). | 중량: 국제 운송은 EU 기준(지침 96/53/EC 제3조). 국내 값은 링크된 조문 참조. | 근거: Reglamento General de Vehículos(RD 2822/1998) 부속서 IX — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
튀르키예 — 높이: 4.00 m(제128조 b). | 폭: 2.55 m. 냉동 차체 2.60 m(제128조 a). | 길이(45피트 포함): 세미트레일러 연결차 16.50 m(제128조 c). 제128조에는 45피트 컨테이너용 길이 완화가 없다. | 중량: 40피트 ISO 컨테이너를 실은 3축 트랙터 + 2축 또는 3축 세미트레일러 44 t. 그 밖의 5축 이상 조합 40 t(제128조 d-2). | 근거: Karayolları Trafik Yönetmeliği 제128조 — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
높은 컨테이너의 높이 여유 계산 — 컨테이너 바닥을 노면에서 얼마나 올릴 수 있는가 = 높이 제한 − 컨테이너 높이.
4.0 m — 8′(2,438 mm): 1,562 mm
4.0 m — 8′6″(2,591 mm): 1,409 mm
4.0 m — 9′6″(2,896 mm): 1,104 mm
4.2 m — 8′6″(2,591 mm): 1,609 mm
4.2 m — 9′6″(2,896 mm): 1,304 mm
4.0 m — 국내 운행 제한 기준, EU 기준과 대부분의 유럽 국가
4.2 m — 도로관리청이 고시한 국내 도로
4.5 m — 스페인, 컨테이너 운반 트럭
이것은 산술이지 차량 사양이 아닙니다. 섀시가 이 바닥 높이를 맞출 수 있는지는 차량에 달려 있습니다.
45피트 컨테이너의 길이는 13,716 mm. EU의 킹핀~후단 한도는 12.00 m, 45피트 완화로 12.15 m.
지침 (EU) 2015/719는 이 15 cm의 이유를 설명한다: 이것이 없으면 45피트 컨테이너에는 "번거로운 행정 절차"나 비싼 특허 모따기 코너가 필요했다.
지침 96/53/EC 제10f조: 화주는 운송사에 컨테이너나 스왑바디의 중량을 적은 서면을 준다.
컨테이너 번호를 알면 어떻게 추적하나요?
MSCU 123456 6 · BICU 123456 5
크기·형식 코드가 아니라 11자리 컨테이너 번호(영문 4 + 숫자 7, 예: BICU 123456 5)를 씁니다. 45G1은 컨테이너의 등급을 나타내며 수백만 개의 컨테이너가 같은 코드를 씁니다.
앞 네 글자는 BIC 소유자 코드로, 1970년부터 등록되어 1972년 ISO 6346에 들어갔습니다. 마지막 숫자는 체크디짓입니다. 도어의 한 줄 전체를 위 입력란에 붙여 넣으면 번호와 코드가 저절로 나뉩니다.
Logistivo에서는 이렇게 합니다 — 무료 컨테이너 번호 조회는 ISO 6346 체크디짓을 다시 계산하고, 소유 선사나 리스사를 알려 주며, 선사 자체 추적 페이지를 엽니다. 플랫폼 안에서는 화주와 운송사가 컨테이너 번호를 선사(MAERSK, MSC, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, HMM, ZIM, Yang Ming 중 하나, 화물당 한 선사)와 함께 화물에 등록합니다. Logistivo는 그 컨테이너를 현재 또는 마지막으로 실은 선박을 찾아 화물에 연결하고 위치를 하루 두 번 갱신합니다. 자세한 내용은 화물 관리에서.
컨테이너 번호 조회: 체크디짓·선사 확인 — /ko/container-number-lookup-check-digit-carrier
선하증권(B/L) 양식: 컨테이너 번호와 씰 번호 칸 — /ko/bill-of-lading-form-sample-bl-number
국가법령정보센터 — 도로법 시행령 제79조(차량의 운행 제한 등) — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EB%8F%84%EB%A1%9C%EB%B2%95%EC%8B%9C%ED%96%89%EB%A0%B9/%EC%A0%9C79%EC%A1%B0
국가법령정보센터 — 선박안전법 제39조(화물의 적재·고박방법 등) 제4항 — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EC%84%A0%EB%B0%95%EC%95%88%EC%A0%84%EB%B2%95/%EC%A0%9C39%EC%A1%B0
GDV Container Handbook(독일보험협회) — 3.4 Size and type codes — https://www.containerhandbuch.de/chb_e/stra/stra_03_04_00.html
4 = 길이 40피트(12,192 mm), 5 = 높이 9피트 6인치(2,896 mm)·폭 8피트(2,438 mm), G1 = 화물 공간 상부에 패시브 통풍구가 있는 일반 컨테이너. 업계 말로는 40피트 하이큐브 드라이(40HC)입니다.
45G1은 45피트 컨테이너인가요?
아닙니다. 첫째 자리는 길이이고 4는 40피트입니다. 45피트 하이큐브는 1995년판에서 L5G1이고, BIC 현행 표에서는 5가 45피트입니다(55G1).
22G1과 22G0의 차이는?
크기는 같습니다(길이 20피트, 높이 8피트 6인치, 폭 8피트). G0은 한쪽 또는 양쪽 끝에 개구부, G1은 화물 공간 상부에 패시브 통풍구가 있습니다.
40HC와 20DV는 어떤 ISO 코드인가요?
40HC는 40피트 하이큐브 드라이로 45G1(또는 45G0), 20DV는 20피트 드라이로 22G1(또는 22G0)에 해당합니다. HC, DV는 약어일 뿐이며 부킹과 EDI에서는 네 자리 ISO 코드가 기준입니다.
22GB는 무슨 뜻인가요?
22G1과 같은 컨테이너이지만 적층 강도 및/또는 래킹 강도를 낮춰 설계·시험한 것입니다. 현행판은 넷째 자리 영문자(A, B, D, G, J, M, V, W, X, Y)로 이를 표시합니다.
2210과 4510은 무슨 뜻인가요?
1984/85년 코드입니다. 2210은 20피트, 높이 8피트 6인치에 상부에 작은 패시브 통풍구가 있는 밀폐형 환기식으로 지금은 22G1로 읽습니다. 4510은 40피트, 8피트 6인치 초과에 구스넥 터널, 같은 통풍구가 있는 컨테이너로 높이가 9피트 6인치면 45G1입니다.
자중과 적재 중량은 어디서 확인하나요?
컨테이너 본체입니다. CSC 안전승인판에 최대총중량이, 도어 표시에 최대총중량과 자중(흔히 NET도)이 적혀 있습니다. 적재 중량 = 최대총중량 − 자중. 선박안전법 제39조 제4항에 따라 승인판의 최대총중량을 넘겨 적재할 수 없습니다.
하이큐브 컨테이너는 국내 도로 높이 제한에 걸리나요?
도로법 시행령 제79조 제2항은 높이 4.0 m(도로관리청이 고시한 도로는 4.2 m)를 넘는 차량을 운행 제한 대상으로 둡니다. 하이큐브(2,896 mm)는 바닥이 노면에서 1,104 mm를 넘으면 4.0 m를 넘습니다.
탱크 코드가 22T6인 것도 있고 22K2인 것도 있는 이유는?
T 코드는 1995년판입니다(T6 = 위험 액체, 최저 600 kPa). 현행 표는 액체·가스 탱크에 K(K2 = 위험물 2.65 barc 초과 10 barc 이하), 분립체 탱크에 N을 씁니다.
Logistivo로 컨테이너를 추적할 수 있나요?
네. 무료 컨테이너 번호 조회가 번호를 검증하고 소유 선사의 추적 페이지를 엽니다. 플랫폼에서는 화주와 운송사가 컨테이너 번호와 선사를 화물에 등록하고, Logistivo가 적재 선박을 연결해 위치를 하루 두 번 갱신합니다.
Logistivo 해상 운송 요청에서 컨테이너 종류는 어떻게 고르나요?
Logistivo 해상 운송 요청에는 11가지 컨테이너 종류가 이름으로 나옵니다(20 Feet Dry Container부터 20 Feet Tank Container까지, 예: 40 Feet High Cube Container). 이 페이지의 약어표에서 45G1 같은 ISO 코드가 어느 이름에 맞는지 볼 수 있습니다.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.