차량 위치추적 시스템은 추적기나 기사 휴대폰이 보내는 시각이 찍힌 위치를 거리·속도·정차로 바꿔 줍니다. 정차는 속도가 기준(예: 5 km/h) 아래이거나 위치가 약 50 m 안에 몇 분 넘게 머문 구간이며, 측정한 정차 시간은 실제보다 항상 짧습니다. 전송 간격이 보이는 것을 정합니다. 15분마다 위치가 오면 30분을 넘는 정차는 모두 보이고 15분보다 짧은 정차는 사라질 수 있습니다. 합성 화물차 하루 데이터에서 10초 간격은 정차 6곳을 찾지만, 같은 경로를 15분 간격으로 보면 45분 휴게가 30분으로 읽히는 한 곳만 남습니다. 공회전은 GPS로 알 수 없고, 이 목록은 디지털운행기록장치도 증거도 아닙니다. 한국에서 편도 2차로 이상 고속도로의 최고속도는 승용차 등 100 km/h, 적재중량 1.5톤을 넘는 화물차 80 km/h입니다(도로교통법 시행규칙 제19조). Logistivo에서는 위치가 화물별로 기사 앱에서 오며, 이동 중에는 최대 15분마다(250 m 이상 움직였을 때), 정차 중에는 1시간마다 전송됩니다.
출처: 법제처 국가법령정보센터 · 한국교통안전공단 · 법제처 · 고용노동부·개인정보보호위원회 · 개인정보보호위원회 · 서울특별시 · GPS.gov · EUR-Lex · legislation.gov.uk · GOV.UK · 튀르키예 법령정보시스템(Mevzuat) · wetten.overheid.nl · BOE · 루마니아 법령 포털 · TopoGrafix · Google for Developers · EPSG (IOGP).
데이터 최종 업데이트:
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GPS 경로를 분석하세요: 정차 목록과 속도 구간
GPS 경로를 분석하세요: 정차 목록과 속도 구간 — GPX, KML 또는 CSV 위치 파일을 놓으면 주행과 정차를 나누고, 정차마다 도착·출발·정차 시간을 목록으로 보여 드립니다.
파일은 브라우저 안에서 읽고 처리합니다. 위치나 파일 내용은 어떤 서버로도 전송되지 않습니다.
이것은 경로 분석기이지 직원 감시 도구가 아닙니다. 도로 종류도, 엔진 상태도, 누가 운전했는지도 알지 못합니다. 속도 구간은 경로를 따라 계산한 평균 속도이며 과태료 계산이나 증거가 아닙니다.
제한속도 표(국가) — 속도 구간은 이 나라의 규정을 사용합니다. 경로만으로는 어느 나라인지 알 수 없습니다.
차량 구분 — 한국에서는 적재중량 1.5톤을 넘는 화물자동차가 편도 2차로 이상 고속도로에서 80 km/h를 적용받습니다. 한도는 아래 표에 있습니다.
시간대 — 시각은 이 시간대로 표시되며, 시간대 표시가 없는 CSV 시각은 여기 기준 현지 시각으로 읽습니다(한국 표준시: UTC+9).
정차 속도 기준 — 설정값이며 법이 아닙니다. 기본 5 km/h(3.1 mph): 30초 평균 속도가 이보다 낮은 점은 정차 후보입니다.
최소 정차 시간 — 설정값. 기본 3분: 이보다 짧은 멈춤(신호 대기, 교차로)은 정차로 세지 않습니다.
장시간 정차 표시 — 설정값. 기본 20분: 이 이상 정차에는 목록에 ‘장시간 정차’ 표시가 붙습니다.
흔들림 반경 — 설정값. 기본 50 m: 정차 중 이 반경 안에서 튀는 GPS 값은 이동으로 세지 않습니다.
튀는 값 기준 — 설정값. 기본 150 km/h(93 mph): 이웃한 점들은 서로 자연스럽게 이어지는데 혼자서만 이 속도보다 빨라야 갈 수 있는 점은 버립니다.
위도/경도 순서 — CSV의 열 순서가 반대라면 바꾸세요. 경로가 바다나 다른 대륙에 찍히면 대개 이 경우입니다.
장거리 화물차 하루 — 합성 데이터: 10초 간격 위치를 고정 시드 생성기로 만든 약 7.5시간 경로입니다. 45분 휴게, 25분 주유 정차, 짧은 정체 정차, 93 km/h(58 mph)로 달린 7분 구간이 들어 있습니다. 실제 차량의 데이터가 아닙니다.
도심 다지점 배송 — 합성 데이터: 약 2.5시간 동안 2~8분의 배송 정차와 40~90초의 신호 대기가 있습니다. 실제 차량의 데이터가 아닙니다.
주차 + GPS 흔들림 — 합성 데이터: 2시간 정차 동안 6 m의 GPS 잡음, 가끔의 반사 오차, 900 m 튀는 값 한 번이 들어 있습니다. 실제 차량의 데이터가 아닙니다.
제한속도 표: 분석기는 이 숫자를 사용합니다 — 구간은 도시 밖 한도만으로 만듭니다. 그중 가장 낮은 한도를 넘으면 ‘일부 도로 유형에서 초과’, 가장 높은 한도를 넘으면 선택한 차량 구분의 ‘모든 도로 유형에서 초과’입니다. 도시 안 한도는 경로가 어느 도로인지 알려 주지 않으므로 GPS로 판단할 수 없습니다. 채운 점은 도시 밖 한도, 빈 점은 도시 안 한도이고, 점선은 속도제한장치 설정값입니다.
대한민국 — 도로교통법 시행규칙 제19조 제1항(시행 2026. 8. 24., 행정안전부령 제636호): 일반도로는 주거·상업·공업지역 50 km/h(시·도경찰청장이 지정한 구간 60), 그 밖의 지역 60 km/h(편도 2차로 이상 80). 자동차전용도로 최고 90 km/h. 고속도로는 편도 1차로 80 km/h, 편도 2차로 이상 100 km/h(화물자동차(적재중량 1.5톤 초과)·특수자동차·위험물운반자동차·건설기계 80 km/h), 경찰청장이 지정·고시한 구간 120 km/h 이내(이들 차량 90 km/h). 속도제한장치: 차량총중량 3.5톤을 넘는 화물자동차·특수자동차(견인자동차 포함)는 최고속도가 매시 90킬로미터를 넘지 않는 구조여야 합니다(자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제54조 제2항·제3항) — 장치 설정값이며 법정 제한속도가 아닙니다.
대한민국 — 화물차 등(적재 1.5톤 초과) — 일반도로(주거·상업·공업지역): 50 km/h | 일반도로(그 밖의 지역): 60 km/h | 일반도로(편도 2차로 이상): 80 km/h | 자동차전용도로: 90 km/h | 고속도로 편도 1차로: 80 km/h | 고속도로 편도 2차로 이상: 80 km/h | 고속도로 지정 구간: 90 km/h 제19조 제1항 제3호 나목의 ‘화물자동차(적재중량 1.5톤 초과)·특수자동차·위험물운반자동차·건설기계’입니다.
대한민국 — 승용·승합·소형 화물 등 — 일반도로(주거·상업·공업지역): 50 km/h | 일반도로(그 밖의 지역): 60 km/h | 일반도로(편도 2차로 이상): 80 km/h | 자동차전용도로: 90 km/h | 고속도로 편도 1차로: 80 km/h | 고속도로 편도 2차로 이상: 100 km/h | 고속도로 지정 구간: 120 km/h 위 구분에 들지 않는 자동차입니다(적재중량 1.5톤 이하 화물차 포함).
일반도로 주거·상업·공업지역은 시·도경찰청장이 지정한 노선·구간에서 60 km/h입니다. 고속도로에는 최저속도(편도 1차로·2차로 이상 50 km/h)가 있고 자동차전용도로는 최저 30 km/h입니다.
비·안개·눈 등 악천후에는 최고속도의 20% 또는 50%를 줄여 운행해야 하며(제19조 제2항), 가변형 속도제한표지가 있으면 그에 따릅니다. 분석기는 안전표지, 가변형 표지, 악천후 감속을 알지 못합니다.
GPS만으로는 도로 종류를 알 수 없어, 화물차 등이 60 km/h를 넘으면 ‘일부 도로 유형에서 초과’로, 90 km/h를 넘으면 ‘모든 도로 유형에서 초과’로 표시합니다. 제한속도가 80 km/h인 도로에서의 70 km/h는 적법하지만 ‘일부 도로 유형에서 초과’ 구간에 들어갑니다.
튀르키예 — 튀르키예 도로교통규정(Karayolları Trafik Yönetmeliği) 제100조 표(통합본; 제2항·제5항·제8항은 2014. 2. 19. 관보 28918호로 개정되었습니다). 트레일러나 세미트레일러를 단 차량은 같은 구분의 단독 차량보다 최고속도가 10 km/h 낮습니다(제100조 제5항). N2/N3 화물차·트랙터의 속도제한장치 설정: 99 km/h(제100조 제2항) — 장치 설정값이며 법정 제한속도가 아닙니다.
튀르키예 — 트랙터 + 세미트레일러 / 트레일러를 단 화물차 — 시가지: 40 km/h | 도시 간 양방향 도로: 70 km/h | 분리 도로: 75 km/h | 고속도로(otoyol): 80 km/h 단독 화물차 한도보다 10 km/h 낮음(제100조 제5항).
튀르키예 — 화물차 또는 트랙터(N2–N3), 트레일러 없음 — 시가지: 50 km/h | 도시 간 양방향 도로: 80 km/h | 분리 도로: 85 km/h | 고속도로(otoyol): 90 km/h
튀르키예 — 소형 화물차(kamyonet, N1) — 시가지: 50 km/h | 도시 간 양방향 도로: 80 km/h | 분리 도로: 85 km/h | 고속도로(otoyol): 95 km/h
튀르키예 — 패널 밴(N1) — 시가지: 50 km/h | 도시 간 양방향 도로: 85 km/h | 분리 도로: 100 km/h | 고속도로(otoyol): 110 km/h
튀르키예 — 위험물 운반 차량 — 시가지: 30 km/h | 도시 간 양방향 도로: 50 km/h | 분리 도로: 60 km/h | 고속도로(otoyol): 70 km/h 서류에 달리 정해지지 않은 경우에 한하며, 이 구분에는 트레일러 규정이 적용되지 않습니다.
튀르키예 — 특수 화물·특별 허가 차량 — 시가지: 30 km/h | 도시 간 양방향 도로: 50 km/h | 분리 도로: 50 km/h | 고속도로(otoyol): 60 km/h 서류에 달리 정해지지 않은 경우에 한합니다.
제101조: 최고속도를 10% 이내로 넘긴 운전자에게는 법 2918호 제51조에 따른 조치를 하지 않습니다. 한도 자체는 달라지지 않습니다.
네덜란드 — RVV 1990 제20조(시가지 50), 제21조(시가지 밖: autosnelweg 130, autoweg 100, 그 밖의 도로 80), 제22조(특례: 3,500 kg 초과 vrachtauto 80, 3,500 kg 이하 bestelauto + 트레일러 90). EU 속도제한장치: N2/N3은 90 km/h를 넘지 못하도록 설정(지침 92/6/EEC, 2002/85/EC로 개정).
네덜란드 — 3,500 kg 초과 vrachtauto(트랙터 + 세미트레일러 포함) — 시가지(bebouwde kom): 50 km/h | 그 밖의 도로: 80 km/h | Autoweg: 80 km/h | Autosnelweg: 80 km/h 제22조 a.
네덜란드 — 3,500 kg 이하 bestelauto, 트레일러 없음 — 시가지(bebouwde kom): 50 km/h | 그 밖의 도로: 80 km/h | Autoweg: 100 km/h | Autosnelweg: 130 km/h 표지로 정해지는 낮 시간대의 낮은 고속도로 한도는 모델링하지 않습니다.
네덜란드 — bestelauto + 3,500 kg 이하 트레일러 — 시가지(bebouwde kom): 50 km/h | 그 밖의 도로: 80 km/h | Autoweg: 90 km/h | Autosnelweg: 90 km/h 제22조 e.
스페인 — 일반교통규정(Reglamento General de Circulación, RD 1428/2003) 제48조 1항 a호(시가지 밖: autopista/autovía 90, carretera convencional 80), 1항 b호(위험물 −10 km/h), 제50조(도시 도로와 travesía). EU 속도제한장치: N2/N3 90 km/h.
스페인 — 화물차, 트랙터, 밴, 연결 차량 또는 트레일러를 단 차량 — 도시, 편도 2차로 이상: 50 km/h | Travesía(시가지를 지나는 도로): 50 km/h | Carretera convencional: 80 km/h | Autopista / autovía: 90 km/h 제48조 1항 a호 열.
스페인 — 위험물 운반 차량 — 도시, 편도 2차로 이상: 40 km/h | Travesía(시가지를 지나는 도로): 40 km/h | Carretera convencional: 70 km/h | Autopista / autovía: 80 km/h 제48조 1항 b호와 제50조 4항.
편도 1차로 도시 도로: 30 km/h, 단일 노면 거리: 20 km/h(제50조 1항). RD 518/2026이 2026년 10월 1일부터 제48조 1항 b호의 문구를 고쳤으며, 화물차 수치는 그대로입니다.
루마니아 — OUG 195/2002 제49조 (1)(시가지 50), 제50조 (1)(a)–(c)(구분별: autostradă / drum expres / 유럽 국도(E) / 그 밖의 도로), 제50조 (2)(트레일러·세미트레일러 견인: 시가지 밖 −10 km/h), 제50조 (3)(위험물, 치수·중량 초과 화물). EU 속도제한장치: N2/N3 90 km/h. C와 C+E의 법정 100–110 km/h는 실제로는 90 km/h로 묶입니다.
루마니아 — C+E: 트랙터 + 세미트레일러 / 트레일러를 단 화물차 — 시가지(localitate): 50 km/h | 그 밖의 도로: 70 km/h | 유럽 국도(E): 80 km/h | Drum expres: 90 km/h | Autostradă: 100 km/h 제50조 (2).
루마니아 — C: 3.5톤 초과 화물차, 트레일러 없음 — 시가지(localitate): 50 km/h | 그 밖의 도로: 80 km/h | 유럽 국도(E): 90 km/h | Drum expres: 100 km/h | Autostradă: 110 km/h
루마니아 — C1: 3.5–7.5톤 화물차 — 시가지(localitate): 50 km/h | 그 밖의 도로: 70 km/h | 유럽 국도(E): 80 km/h | Drum expres: 85 km/h | Autostradă: 90 km/h
루마니아 — B: 3.5톤 이하 밴 — 시가지(localitate): 50 km/h | 그 밖의 도로: 90 km/h | 유럽 국도(E): 100 km/h | Drum expres: 120 km/h | Autostradă: 130 km/h
루마니아 — 위험물 / 치수·중량 초과 화물 — 시가지(localitate): 40 km/h | 그 밖의 도로: 70 km/h | 유럽 국도(E): 70 km/h | Drum expres: 70 km/h | Autostradă: 70 km/h 제50조 (3).
영국 — 잉글랜드·웨일스 — 도로교통규제법 1984(Road Traffic Regulation Act 1984) 부표 6 제1부 5항과 GOV.UK 전국 제한속도 표. 1 mph = 1.609344 km/h(1마일 = 1,760야드, 1야드 = 0.9144 m). 속도제한장치: 3.5톤 초과 화물차는 90 km/h ≈ 56 mph(Construction and Use Regulations 1986 제36B조) — 장치 설정값이며 제한속도가 아닙니다.
영국 — 잉글랜드·웨일스 — 7.5톤 이하 화물차(연결·트레일러 없음) — 시가지(가로등 설치 구간): 30 mph | 편도 1차로 도로(single carriageway): 50 mph | 분리 도로(dual carriageway): 60 mph | 고속도로(motorway): 70 mph
영국 — 잉글랜드·웨일스 — 7.5톤 이하 화물차, 연결 또는 견인 — 시가지(가로등 설치 구간): 30 mph | 편도 1차로 도로(single carriageway): 50 mph | 분리 도로(dual carriageway): 60 mph | 고속도로(motorway): 60 mph
시가지: 잉글랜드·스코틀랜드·북아일랜드 30 mph, 웨일스 20 mph(GOV.UK).
승용차 기반 밴은 승용차 한도를 따르며 이 표에 없습니다.
영국 — 스코틀랜드 — 도로교통규제법 1984 부표 6 제1부 5항 — 스코틀랜드의 7.5톤 초과 화물차 수치: 편도 1차로 40 mph, 분리 도로 50 mph, 고속도로 60 mph. 속도제한장치: 90 km/h ≈ 56 mph(제36B조).
영국 — 스코틀랜드 — 7.5톤 초과 화물차(단독·연결·트레일러 포함) — 시가지(가로등 설치 구간): 30 mph | 편도 1차로 도로(single carriageway): 40 mph | 분리 도로(dual carriageway): 50 mph | 고속도로(motorway): 60 mph
영국 — 스코틀랜드 — 7.5톤 이하 화물차(연결·트레일러 없음) — 시가지(가로등 설치 구간): 30 mph | 편도 1차로 도로(single carriageway): 50 mph | 분리 도로(dual carriageway): 60 mph | 고속도로(motorway): 70 mph
영국 — 스코틀랜드 — 7.5톤 이하 화물차, 연결 또는 견인 — 시가지(가로등 설치 구간): 30 mph | 편도 1차로 도로(single carriageway): 50 mph | 분리 도로(dual carriageway): 60 mph | 고속도로(motorway): 60 mph
GPS 추적기는 얼마나 자주 위치를 보내고, 그 간격은 무엇을 가리나? — 법으로 정해진 단일 전송 간격은 없습니다. 장치나 앱의 설정입니다. 아래에서는 같은 경로를 10초, 60초, 15분 간격으로 다시 뽑아(각 격자 시각 이후의 첫 위치) 똑같은 분석을 돌리고, 사라지는 정차는 취소선으로 표시합니다.
15분 간격 데이터에서도 30분을 넘는 정차는 항상 보입니다 — 길이 D인 정차는 D ≥ 2Δ일 때만 표본 간격 하나가 통째로 들어간다고 보장됩니다. Δ = 15분이면 30분입니다. — 표본화 수학.
15분보다 짧은 정차는 전혀 안 보일 수 있습니다 — 간격 Δ보다 짧은 정차에는 간격이 통째로 들어갈 수 없습니다. 연속한 두 위치가 정차의 양쪽에 떨어질 수 있고, 둘 사이의 평균 속도가 정차를 감춥니다.
측정한 정차 시간은 최대 2Δ까지 짧아질 수 있습니다 — 도착은 정차 안의 첫 위치, 출발은 마지막 위치이므로 측정값은 (D − 2Δ, D] 범위에 있습니다. 15분 간격 데이터에서는 정차가 최대 30분 짧게 읽힐 수 있고, 합성 화물차 하루의 45분 휴게는 30분으로 읽힙니다.
구간 속도는 평균이라 최고 속도를 보여 주지 못합니다 — 두 위치 사이의 속도는 그 구간의 평균이며 실제 최고 속도를 넘지 않습니다. 15분 간격 데이터로는 짧은 과속을 증명할 수도 배제할 수도 없습니다. 합성 화물차 하루에서 읽히는 최고 속도는 10초 간격 데이터 94 km/h, 15분 간격 데이터 83 km/h입니다.
D분짜리 정차를 모두 잡으려면 Δ ≤ D/2로 정하세요 — 10분 정차를 잡으려면 간격이 최대 5분이어야 하고, 45분 휴게는 최대 22.5분이어야 합니다. 그래서 15분이면 휴게는 잡히지만 25분 주유 정차까지는 보장하지 못합니다.
EU 스마트 타코그래프는 사건이 있을 때 위치를 기록합니다 — EU 스마트 타코그래프는 일일 근무 시작과 끝, 누적 운전 3시간마다 위치를 기록하며, 2세대(버전 2) 스마트 타코그래프에는 국경 통과와 상하차 시점의 기록도 더해집니다. 한국의 규정이 아니라 EU 규정입니다. — 규정(EU) 165/2014 제8조 제1항, 규정(EU) 2020/1054로 개정 — EU 규정.
Logistivo 기사 앱 — 이동 중에는 최대 15분마다, 마지막으로 보낸 위치에서 휴대폰이 250 m 이상 움직였을 때만 위치를 한 번 보냅니다. 차량이 서 있으면 1시간에 한 번 생존 신호를 보냅니다. 15분 구간의 스위치는 정확히 이 규칙을 적용합니다. — iOS·Android 기사 앱의 전송 규칙.
분석기는 어떻게 계산하나
거리 — 연속한 위치 사이의 하버사인 거리의 합이며, 지구 반지름은 6,371,008.8 m입니다(IUGG 평균 반지름 R1 = (2a + b) / 3, WGS84 a = 6,378,137 m, 1/f = 298.257223563). 자체 빈센티 계산으로 구는 타원체와 런던–맨체스터 구간에서 −0.148%, 북위 45°의 경도 1°에서 −0.279% 차이가 납니다. — EPSG 7030(WGS 84 타원체), Moritz, Geodetic Reference System 1980.
정차 — 연속한 위치는 정차의 진행 중 중심에서 흔들림 반경 안에 있거나 30초 평균 속도가 정차 속도 기준보다 낮은 동안 같은 정차에 속합니다. 첫 위치와 마지막 위치가 최소 정차 시간 이상 떨어져 있으면 정차로 기록합니다. 반경 밖의 낱개 위치는 다음 위치가 다시 안으로 돌아오면 정차를 나누지 않습니다.
도착, 출발, 정차 시간 — 도착은 정차의 첫 위치, 출발은 마지막 위치이며, 정차 시간 = 출발 − 도착으로 실제 시간의 하한입니다. ‘직전 정차 이후’는 주행 거리입니다.
속도 — 각 위치의 속도는 최소 30초 전 위치까지의 직선 거리를 시간으로 나눈 값입니다. 정차 중 1초 단위 GPS 잡음이 가짜 속도를 만들지 않게 하기 위해서입니다. 최고 속도는 이렇게 창으로 계산한 속도 중 가장 큰 값입니다.
주행 거리 — 같은 정차 안의 위치 사이 거리는 세지 않으므로 정차 중 흔들림이 허깨비 킬로미터를 더하지 않습니다. 원시 거리는 따로 표시합니다.
튀는 값 — 그 위치로 가는 속도와 그 위치에서 나오는 속도가 모두 튀는 값 기준을 넘고, 양옆 두 위치는 그럴듯한 속도로 이어질 때 그 위치를 버립니다. 진짜 공백(터널, 페리)은 그대로 둡니다.
속도 구간 — 선택한 나라와 차량 구분에서 도시 밖 최저 한도를 넘으면 ‘일부 도로 유형에서 초과’, 최고 한도를 넘으면 ‘모든 도로 유형에서 초과’입니다. 속도제한장치 설정값은 별도 선으로 그리며 한도로 취급하지 않습니다.
45분 휴게일 수 있는 정차 — 측정된 정차 시간은 하한이므로, 측정 시간에 전송 간격 중앙값의 두 배를 더해 45분에 이르는 정차에는 ‘EU 561/2006 제7조의 45분 휴게일 수 있음’ 표시가 붙습니다. EU에서는 4.5시간 운전 뒤에 45분 이상의 휴게가 필요합니다. 한국에서는 운행기록장치의 기록을 분석해 최소휴게시간·연속근무시간을 확인하는 제도가 있습니다(교통안전법 제55조). GPS 경로만으로는 그 정차가 실제 휴게였는지(기사 교대, 상하차) 알 수 없으며, 운전시간은 운전 시간 계산기로 확인하세요. — 규정(EC) 561/2006 제7조; 교통안전법 제55조.
시각 — GPX의 시각은 정의상 UTC이고, KML·CSV에는 적힌 시간대 표시를 따르며 없으면 선택한 시간대의 현지 시각으로 읽습니다. 한국 표준시는 UTC+9이므로 GPX 파일의 시각을 현지 시각으로 착각하면 벽시계보다 9시간 전의 시각으로 보입니다. — GPX 1.1 스키마; IANA 시간대 데이터베이스(Asia/Seoul).
이 분석이 볼 수 없는 것
공회전(정차 중 시동이 켜진 상태)은 GPS로 알 수 없습니다. 경로에는 엔진 상태가 없기 때문입니다. ‘정차’는 항상 멈춰 선 차량을 뜻하며 ‘공회전’이 아닙니다. 공회전에는 CAN/OBD나 시동(점화) 신호가 필요합니다.
도로 종류와 현지 안전표지의 제한속도는 알 수 없으므로 속도 구간이 두 단계이고 도시 안 한도는 판단하지 않습니다. 한국에서는 안전표지와 가변형 속도제한표지가 규칙의 기본 한도보다 우선하고, 비·눈·안개 때의 감속 기준(최고속도의 20% 또는 50% 감속)도 모델링하지 않습니다.
GPS 거리는 주행거리계 값이 아닙니다. 위치 사이의 직선은 실제 도로보다 짧고, 간격이 길수록 차이가 커집니다.
시각이 없는 파일(KML LineString, 시각 없는 GPX 경로나 웨이포인트)은 정차와 속도를 분석할 수 없습니다.
KMZ(압축 KML)는 읽지 않습니다. 압축을 풀어 안의 KML을 불러오세요. 파일당 최대 250,000개 위치를 읽습니다. CSV 날짜는 일.월.년 또는 년-월-일로 읽으며 월/일/년은 읽지 않습니다.
표는 한국, 튀르키예, 네덜란드, 스페인, 루마니아, 영국(잉글랜드·웨일스, 스코틀랜드)을 다룹니다. 북아일랜드는 도로교통규제법 1984의 적용 밖이어서 제공하지 않습니다.
파일을 내보내지 않고도 화물이 어디에 있는지, 정차가 언제였는지 확인하세요 — Logistivo에서는 위치가 기사 휴대폰에서 옵니다. 기사가 화물에 배정되면 앱이 이동 중 최대 15분마다, 정차 중 1시간마다 위치를 보내고, 사무실은 언제든 새 위치를 요청할 수 있습니다. 화물에는 위치 이력과 경로 지도가 남고, 기사는 앱에서 정차와 상태를 표시하며 그 시각이 저장되고, 화물의 모든 당사 회사가 같은 기록을 봅니다.
기사 앱 — 이동 중 15분·250 m, 정차 중 1시간, 사무실 요청 시 즉시. — /ko/carrier/drivers
화물 관리 — 화물마다 위치 이력, 경로 지도, 시각이 기록되는 상태 변경. — /ko/load-management
차량·기사 — 기사별 1~90일 위치 이력, 기사 실시간 지도, 솅겐 90/180 카운터. — /ko/carrier
결과는 참고용이며 법적 판단, 과태료 계산, 증거가 아닙니다. GPS 위치로 추정한 값이며 디지털운행기록장치(타코그래프) 데이터가 아닙니다. 규정은 2026년 11월 1일에 공식 원문에서 읽었습니다.
차량 위치추적 시스템이란? 위치는 어디서 오나? — 차량 위치추적 시스템은 차량 안의 위치 정보원이 일정 간격으로 만든 시각이 찍힌 위치(GPS 경로)를 모아, 거리·속도·정차·경로를 계산합니다.
위치는 세 곳에서 올 수 있습니다. 차량에 연결한 추적기(GPS 수신기와 이동통신 연결, 보통 시동에 연동), 기사 휴대폰의 앱, 그리고 EU 스마트 타코그래프입니다. 셋 다 같은 원자료, 곧 시각·위도·경도를 만듭니다. 다른 점은 얼마나 자주, 어떤 사건에서 위치를 기록하느냐입니다.
관제 화면의 ‘정차’, ‘대기 시간’, ‘과속’은 이 점들로 계산한 해석이며, 같은 경로도 기준값에 따라 다른 답이 나옵니다. 이 페이지의 분석기는 기준값을 설정으로 드러내고, 전송 간격마다 무엇이 사라지는지를 나란히 보여 줍니다.
GPS가 켜진 스마트폰은 하늘이 트인 곳에서 보통 반경 4.9 m 안으로 정확하며, 건물·다리·나무 근처에서는 나빠집니다(GPS.gov). 정차한 경로에서 몇 미터씩 튀는 값이 생기는 이유이며, 분석기는 이를 흔들림 반경으로 걸러 냅니다. 화물별 추적은 기사 앱으로 이루어집니다.
GPS 데이터에서 정차와 정차 시간은 어떻게 찾나? — 정차는 정해진 시간보다 길게 속도가 기준 아래이거나 위치가 좁은 반경 안에 머문 구간이고, 정차 시간은 그 구간의 첫 위치와 마지막 위치의 차이입니다. 공회전은 GPS 데이터로 찾을 수 없습니다.
세 가지 기준이 결과를 정합니다. 정차 속도 기준(기본 5 km/h, 3.1 mph), 최소 정차 시간(3분), 흔들림 반경(50 m)입니다. 속도 기준을 올리면 서행도 정차가 되고, 최소 정차 시간을 줄이면 신호 대기가 목록에 들어옵니다. 이는 분석을 위한 선택이지 법이 아니며, 두 보고서를 비교할 때는 같은 값을 써야 합니다.
측정한 정차 시간은 실제 정차보다 짧습니다. 차가 선 뒤 첫 위치에서 다시 움직이기 전 마지막 위치까지만 재기 때문입니다. 10초 간격 데이터에서는 몇 초 차이지만 15분 간격에서는 30분까지 벌어질 수 있습니다.
공회전은 정차한 차의 시동이 켜진 상태인데, 경로에는 엔진 상태가 없습니다. ‘화물차가 40분 서 있었다’는 말은 시동이 켜져 있었는지 알려 주지 않습니다. 공회전은 차량 버스(CAN/OBD) 데이터나 시동 신호가 있어야 알 수 있습니다.
고속도로에서 화물차 제한속도는 몇 km/h인가?
고속도로에서 화물차 제한속도는 몇 km/h인가? — 한국에서 편도 2차로 이상 고속도로의 최고속도는 승용차 등 100 km/h이고, 적재중량 1.5톤을 넘는 화물자동차·특수자동차·위험물운반자동차·건설기계는 80 km/h입니다. 경찰청장이 지정·고시한 구간은 120 km/h(이들 차량 90 km/h) 이내입니다.
근거는 도로교통법 시행규칙 제19조 제1항입니다(2026년 8월 24일 시행본). 일반도로는 주거·상업·공업지역에서 50 km/h(시·도경찰청장이 지정한 구간 60 km/h), 그 밖의 지역에서 60 km/h이며 편도 2차로 이상은 80 km/h입니다. 자동차전용도로의 최고속도는 90 km/h, 최저속도는 30 km/h입니다. 고속도로는 편도 1차로 최고 80 km/h, 편도 2차로 이상 최고 100 km/h(화물자동차 등 80 km/h)이고 최저속도는 50 km/h입니다.
기준 무게도 주의하세요. 속도 규정은 화물자동차의 ‘적재중량 1.5톤 초과’를 기준으로 하고, 속도제한장치는 ‘차량총중량 3.5톤 초과’를 기준으로 합니다. 이 분석기는 표의 숫자를 위 표에서 그대로 읽습니다. 화물차 등에서는 ‘일부 도로 유형에서 초과’가 60 km/h 초과, ‘모든 도로 유형에서 초과’가 90 km/h 초과입니다. 한국 밖 구간은 같은 표의 튀르키예, 네덜란드, 스페인, 루마니아, 영국 표로 읽을 수 있습니다.
화물차 속도제한장치 90 km/h와 법정 제한속도는 어떻게 다른가?
화물차 속도제한장치 90 km/h와 법정 제한속도는 어떻게 다른가? — 속도제한장치는 차량이 낼 수 있는 최고속도를 구조적으로 묶는 장치이고, 법정 제한속도는 도로에서 지켜야 하는 속도입니다. 차량총중량 3.5톤을 넘는 화물자동차·특수자동차에는 90 km/h 장치가 필요합니다.
자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제54조 제2항은 승합자동차, 차량총중량 3.5톤을 넘는 화물자동차·특수자동차(견인자동차 포함), 고압가스 탱크 화물자동차 등에 최고속도제한장치를 설치하도록 하고, 제3항은 화물자동차·특수자동차는 최고속도가 매시 90킬로미터를 넘지 않는 구조(승합자동차는 110 km/h)여야 한다고 정합니다. 긴급자동차는 제외됩니다.
장치를 90 km/h에 맞춘 화물차도 고속도로 편도 2차로 이상에서는 80 km/h 제한을 지켜야 합니다. 분석기는 제한장치를 점선으로 그릴 뿐 한도로 보지 않습니다. 장치 설정이 90 km/h인 차량의 GPS 최고 속도가 91~92 km/h로 읽혀도 그것만으로 장치 고장이라고 보기는 어렵습니다. GPS 속도는 위치와 시간으로 계산한 값이며 차량의 보정된 속도 신호가 아니기 때문입니다.
GPS 기록으로 과속을 증명할 수 있나?
GPS 기록으로 과속을 증명할 수 있나? — 일부만 가능합니다. 경로는 차가 얼마나 빨리 갔는지는 알려 주지만 어느 도로였는지는 알려 주지 않으므로, 차량 구분의 최고 한도를 넘는 속도만 어느 도로에서든 초과입니다.
예를 들어 화물차 등이 70 km/h로 달렸다면 제한속도 80 km/h인 편도 2차로 이상 일반도로나 고속도로에서는 적법하고, 일반도로(편도 1차로, 60 km/h)에서는 초과입니다. 분석기는 이 값을 ‘일부 도로 유형에서 초과’ 구간에 넣고, 90 km/h를 넘는 구간만 ‘모든 도로 유형에서 초과’로 표시합니다.
전송 간격이 두 번째 한계입니다. 두 위치 사이의 속도는 그 구간의 평균이기 때문입니다. 합성 화물차 하루에는 93 km/h로 달린 7분 구간이 있고, 10초 간격 데이터에서 최고 속도는 94 km/h로 읽히지만 같은 경로를 15분 간격으로 보면 83 km/h가 최고입니다. 15분 간격 데이터로는 짧은 과속을 증명할 수도 배제할 수도 없습니다.
실제 단속은 법에 따른 장비와 절차로 이루어지며 GPS 보고서가 대신하지 못합니다. 또 속도 데이터를 직원 감시에 쓰는 문제는 아래 개인정보·위치정보 항목에서 다룹니다.
GPS로 공회전(시동을 켠 채 정차)을 알 수 있나? 공회전 제한은?
GPS로 공회전(시동을 켠 채 정차)을 알 수 있나? 공회전 제한은? — 알 수 없습니다. GPS 경로는 차가 어디에 얼마나 서 있었는지만 기록하고 시동이 켜져 있었는지는 기록하지 않으므로, 공회전 보고서에는 엔진이나 시동 데이터가 필요합니다.
공회전 제한은 전국 단일 표가 아니라 지방자치단체가 정한 제한 지역과 허용 시간에 따라 이루어집니다. 예를 들어 서울시는 2020년 12월 발표에서 학교 주변, 주차장, 차고지, 터미널 등을 공회전 제한 장소로 지정해 단속하며 기온에 따라 허용 시간이 다르고 과태료는 5만 원이라고 밝혔습니다. 이는 당시 기준이므로 현재 규정은 해당 지자체에서 확인하세요.
경로가 할 수 있는 일은 정체로 인한 멈춤과 진짜 정차를 나누는 것입니다. 기본 최소 정차 시간 3분은 신호 대기를 목록에서 빼고, 장시간 정차 표시(기본 20분, 조정 가능)는 엔진 데이터가 있을 때 대조해 볼 만한 정차를 가리킵니다.
GPX, KML, CSV 위치 파일은 어떻게 읽나?
GPX, KML, CSV 위치 파일은 어떻게 읽나? — GPX에서는 점마다 UTC 시각이 있는 trkpt 요소이고, KML에서는 좌표 순서가 경도, 위도이며, CSV는 파일마다 열 이름과 소수점 표기가 다릅니다.
GPX 1.1: 점은 trk/trkseg/trkpt에 있고 위도와 경도가 속성입니다(WGS84, 십진 각도). 시각 요소는 UTC이며 스키마가 ‘현지 시각이 아님’을 강조합니다. GPX 1.1에는 속도 요소가 없으므로 속도는 위치와 시간으로 계산합니다. 시각 없이 경로(rtept)나 웨이포인트(wpt)만 있는 파일은 정차를 분석할 수 없습니다.
KML: 좌표는 경도, 위도, 고도 순서이고 한 묶음 안에 공백이 없습니다. 시각이 있는 경로는 gx:Track 안에 when과 gx:coord(‘lon lat alt’) 쌍으로 있으며 개수가 같아야 합니다. 단순 LineString에는 시각이 없습니다.
CSV: 분석기는 시각, 위도, 경도 열을 이름으로 알아봅니다(time/timestamp, 날짜 + 시간, lat/latitude, lon/lng/longitude, 그리고 ‘시간·위도·경도’ 같은 한글 머리글). 구분자는 쉼표, 세미콜론, 탭이 모두 가능하고 세미콜론 파일에서는 소수점 쉼표도 받습니다. 시각은 ISO 8601(시간대 표시 포함), 유닉스 초·밀리초, 일.월.년 시:분, 년-월-일, 2026/09/14, 2026.09.14, 2026년 9월 14일이 모두 가능하며, 시간대 표시가 없으면 선택한 시간대의 현지 시각으로 읽습니다. 한국은 UTC+9이므로 GPX의 시각은 벽시계보다 9시간 전의 시각으로 보입니다.
머리글 없이 붙여넣은 행은 시간,lat,lon으로 읽습니다. 경로가 바다나 다른 대륙에 찍히면 위도와 경도가 바뀐 것일 가능성이 크니 ‘위도/경도 순서’ 스위치를 쓰세요.
디지털운행기록장치(디지털 타코그래프)와 GPS 위치 기록은 무엇이 다른가?
디지털운행기록장치(디지털 타코그래프)와 GPS 위치 기록은 무엇이 다른가? — 디지털운행기록장치는 법으로 장착이 의무인 장치이고 한국교통안전공단의 운행기록분석시스템(ETAS)이 그 기록을 분석합니다. 이 페이지는 위치 기록으로 계산하는 분석기이며 디지털운행기록장치가 아닙니다.
교통안전법 제55조 제1항은 화물자동차 운송사업자와 화물자동차 운송가맹사업자 등에게 국토교통부령이 정한 기준에 맞는 운행기록장치를 장착하도록 하고(소형 화물차량 등은 제외), 제2항은 운행기록을 대통령령이 정한 기간 보관하고 교통행정기관의 제출 요청에 따르도록 하며 기록을 임의로 조작하지 못하게 합니다. 한국교통안전공단은 운행기록분석시스템(ETAS)에서 과속, 급가감속, 급좌우회전, 급출발, 급정지 등 위험운전행동을 운수회사·운전자·차량별로 분석하고 실시간 운행궤적을 제공한다고 안내합니다.
제55조 제4항은 교통행정기관이 분석 결과로 불리한 제재를 하지 못하게 하면서도, 교통수단안전점검, 개선 권고, 최소휴게시간·연속근무시간 및 속도제한장치 무단해제 확인은 할 수 있다고 정합니다. 한국에서는 이 제도로 운전시간과 휴게를 확인할 수 있으며, EU의 규정(EC) 561/2006(4.5시간 운전 뒤 45분 휴게)이나 EU 스마트 타코그래프는 유럽 구간을 운행할 때 적용되는 다른 규정입니다.
유럽 구간이 있다면 EU 디지털 타코그래프 기호와 EU 561/2006 운전시간 계산기를 참고하세요.
직원 차량과 기사 휴대폰 위치추적은 합법인가? 개인정보 보호법과 위치정보법 — 특정 기사와 결합되는 위치는 개인정보이고 개인위치정보가 될 수 있어, 수집하려면 개인정보 보호법 제15조의 근거와 위치정보법의 동의 또는 예외를 따져 봐야 하며, 목적·최소 수집·사전 고지가 필요합니다.
개인정보 보호법 제15조 제1항은 개인정보처리자가 개인정보를 수집·이용할 수 있는 경우를 정보주체의 동의, 법률의 특별한 규정이나 법령상 의무 준수, 계약 이행, 정당한 이익(‘명백하게 정보주체의 권리보다 우선’하고 ‘상당한 관련이 있고 합리적인 범위를 초과하지 않는’ 경우) 등으로 열거합니다. 동의를 받을 때는 수집·이용 목적, 수집 항목, 보유·이용 기간, 동의 거부 권리와 불이익을 알려야 합니다(제2항). 제16조는 필요한 최소한의 개인정보만 수집하게 하고 그 입증책임을 개인정보처리자에게 둡니다.
위치정보법은 별도 관문입니다. 법제처 법령해석(15-0816, 2016. 1. 14.)은 GPS 단말기가 부착된 대여 자동차를 고객 개인정보와 결합해 추적하는 것이 개인위치정보의 수집·이용에 해당하고, 위치정보법 제15조 제1항에 따라 동의가 필요하다고 보았습니다. 대여 차량 사례이므로 회사 차량·운전자에게 그대로 적용되는지는 사안별 판단이 필요하며, 다른 법률에 특별한 규정이 있는 경우(예: 교통안전법상 운행기록장치) 등 예외도 있으므로 법무 검토를 받으세요.
개인정보보호위원회·고용노동부 「개인정보 보호 가이드라인(인사·노무편)」(2023년 1월 개정판, 개인정보위 누리집에는 ‘과거 안내서’로 분류되어 있어 최신판을 확인해야 합니다)은 차량 운전 근로자의 근무 위치 관리를 위한 위치정보 처리장치를 설치할 때 사전에 근로자 등의 의견을 듣고, 노사협의회가 있으면 협의하도록(근로자참여 및 협력증진에 관한 법률 제20조 제1항 제14호) 안내합니다. 근거가 분명하지 않을 때는 목적과 항목을 알리고 동의를 받되 노사 관계의 불균형 때문에 동의가 진의로 보이기 어려운 경우가 많다고 하며, 특별한 사정 없이 일반적 근무 태도를 확인하려는 위치정보 수집을 그 예로 듭니다. 이 페이지는 법률 자문이 아닙니다.
차량에 장비를 달지 않고도 화물 위치를 받을 수 있나?
차량에 장비를 달지 않고도 화물 위치를 받을 수 있나? — 가능합니다. 위치는 차량의 단말기 대신 기사 휴대폰의 앱에서 올 수 있습니다. Logistivo에서는 위치가 기사 앱에서 화물별로, 이동 중 최대 15분마다 옵니다.
Logistivo 기사 앱(iOS·Android)은 기사가 로그인해 있는 동안 위치를 보내기 시작하고 로그아웃하면 멈추며, 첫 위치는 로그인 즉시 전송됩니다. 이동 중에는 최대 15분에 한 번, 마지막으로 보낸 위치에서 휴대폰이 250 m 이상 움직였을 때만 위치를 보내고, 차량이 서 있으면 1시간에 한 번 생존 신호를 보냅니다. 사무실은 필요할 때 한 번의 위치를 요청할 수 있으며 이 요청은 15분 간격을 기다리지 않습니다.
추적은 화물 단위입니다. 기사를 화물에 배정하면 그 화물의 위치 추적이 켜지고, 화물을 보관하거나 기사 배정을 해제하면 꺼집니다. 화물의 위치 이력과 경로 지도는 그 화물의 당사 회사들이 봅니다. 운송사는 기사별 1~90일 위치 이력, 기사 실시간 지도, 위치에서 계산한 일별 국가 기록(솅겐 90/180 카운터)도 볼 수 있습니다. 모든 위치는 휴대폰 자체의 정확도 추정값과 함께 저장됩니다. 화물 관리와 운송사 페이지를 참고하세요.
Logistivo의 위치는 초 단위 기사 감시가 아니라 화물을 중심으로 설계되었습니다. 위의 15분 구간은 그 주기로 잡히는 것을 보여 줍니다. 30분이 넘는 휴게와 배송 대기는 보이고, 짧은 정체 정차나 순간 과속, 엔진·연료 데이터는 속도 알림, 지오펜스 경보, 공회전 보고서를 갖춘 10초 간격 텔레매틱스 단말기의 영역입니다. 그 단말기가 내보낸 GPX나 CSV 파일은 위 분석기로 읽을 수 있습니다.
GPS 거리와 주행거리계 거리는 왜 다른가? — GPS 거리는 위치 사이 직선의 합이고 실제 도로는 굽어 있습니다. 간격이 길수록 더 많은 커브가 잘려 거리가 줄어듭니다.
합성 도심 경로에서 주행 거리는 10초 간격 데이터로 42.5 km이고 같은 경로를 15분 간격으로 보면 31.7 km로 약 4분의 1이 줄어듭니다. 곧은 간선도로에서는 차이가 작습니다. 합성 화물차 하루에서 10초 간격과 15분 간격 데이터의 차이는 1 km 미만입니다(442.0 km 대 441.4 km).
반대 방향의 오차도 있습니다. 정차 중 GPS 흔들림은 작은 튐을 모두 이동으로 세면 허깨비 킬로미터를 만듭니다. 합성 주차 경로에서 원시 거리는 24.7 km이고 흔들림을 제거하면 16.0 km입니다. 분석기는 정차 안 위치 사이의 거리를 세지 않고 원시 거리를 따로 보여 줍니다.
계산은 구(하버사인, R = 6,371,008.8 m)를 씁니다. 타원체와의 차이는 런던–맨체스터 구간에서 −0.148%이며, 주행거리계와의 차이를 만드는 주된 이유는 반지름이 아니라 전송 간격과 GPS 정확도입니다.
유럽이나 튀르키예 구간이 있다면 어떤 제한속도 표를 봐야 하나?
유럽이나 튀르키예 구간이 있다면 어떤 제한속도 표를 봐야 하나? — 위 한국 표는 국내 도로에 적용되고, 유럽연합·튀르키예·영국 구간에는 그 나라 규정이 적용됩니다. 분석기에는 이들 나라의 표가 있어 같은 경로를 각국 한도로 읽을 수 있습니다.
‘제한속도 표(국가)’ 목록에서 튀르키예, 네덜란드, 스페인, 루마니아, 영국(잉글랜드·웨일스 또는 스코틀랜드)을 골라 그 나라 한도로 경로를 읽으세요. 경로만으로는 어느 나라인지 알 수 없습니다. EU의 속도제한장치(N2/N3 90 km/h)와 운전시간 규정(규정 561/2006)은 또 다른 층입니다.
한국에서 유럽·튀르키예 구간을 예약하는 운송사와 포워더는 화물차 운행 제한, km당 통행료, 기사의 솅겐 일수도 함께 확인하세요. 유럽 화물차 운행 제한 시간표, 유럽 트럭 통행료 계산기, 솅겐 90/180일 계산기가 있습니다.
법제처 국가법령정보센터 — 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제54조(속도계 및 주행거리계) — 2026. 7. 10. 시행 — https://www.law.go.kr/LSW/lsLawLinkInfo.do?lsJoLnkSeq=900781614&chrClsCd=010202
법제처 국가법령정보센터 — 교통안전법 제55조(운행기록장치의 장착 및 운행기록의 활용 등) — 2024. 2. 17. 시행본 — https://www.law.go.kr/LSW//lsSideInfoP.do?lsiSeq=254099&joNo=0055&joBrNo=00&docCls=jo&urlMode=lsScJoRltInfoR
법으로 정해진 단일 간격은 없고 장치나 앱의 설정입니다. EU 스마트 타코그래프는 일일 근무의 시작과 끝, 누적 운전 3시간마다 위치를 기록하며 2세대에서는 국경 통과와 상하차도 기록합니다(규정 165/2014 제8조). Logistivo 기사 앱은 이동 중 최대 15분마다(휴대폰이 250 m 이상 움직였을 때), 정차 중 1시간마다 보냅니다.
고속도로에서 화물차 제한속도는 몇 km/h인가요?
도로교통법 시행규칙 제19조에 따라 편도 2차로 이상 고속도로에서 적재중량 1.5톤을 넘는 화물자동차·특수자동차·위험물운반자동차·건설기계는 80 km/h(승용차 등은 100 km/h)이고, 경찰청장이 지정·고시한 구간은 120 km/h 이내(이들 차량은 90 km/h)입니다. 편도 1차로 고속도로는 80 km/h, 최저속도는 50 km/h입니다.
화물차 속도제한장치는 몇 km/h인가요?
차량총중량 3.5톤을 넘는 화물자동차·특수자동차(견인자동차 포함)는 최고속도가 매시 90킬로미터를 넘지 않는 구조여야 합니다(자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제54조). 장치 설정값이며 법정 제한속도(고속도로 편도 2차로 이상 80 km/h)와는 다릅니다.
직원 차량이나 기사 휴대폰의 위치를 추적해도 되나요?
위치는 개인정보이자 개인위치정보가 될 수 있어 개인정보 보호법 제15조의 수집 근거(동의, 법령상 의무, 계약 이행, 우선하는 정당한 이익 등)와 제16조의 최소 수집이 필요하고 위치정보법의 동의 또는 예외도 확인해야 합니다. 개인정보위·고용노동부 인사·노무 가이드라인은 위치정보 처리장치 도입 전 근로자 의견 청취와 노사협의회 협의를 안내합니다.
GPS로 공회전을 알 수 있나요?
아니요. 경로에는 엔진 상태가 없으며 공회전에는 CAN/OBD나 시동 신호가 필요합니다. GPS는 차가 서 있었다는 것과 그 시간만 보여 줍니다.
GPS 데이터로 과속을 증명할 수 있나요?
일부만 가능합니다. 두 위치 사이 속도는 평균이라 실제 최고 속도를 넘지 않습니다. 합성 화물차 하루에서 읽히는 최고 속도는 10초 간격 데이터 94 km/h, 15분 간격 데이터 83 km/h입니다.
한국에서는 운전시간과 휴게를 어떻게 확인하나요?
교통안전법 제55조에 따라 화물자동차 운송사업자 등은 운행기록장치(디지털운행기록장치)를 장착해야 하며, 교통행정기관은 운행기록 분석으로 최소휴게시간·연속근무시간과 속도제한장치 무단해제를 확인할 수 있습니다. 한국교통안전공단의 운행기록분석시스템(ETAS)이 위험운전행동을 분석합니다.
내 파일이 어딘가로 업로드되나요?
아니요. 파일은 브라우저에서 읽고 처리하며, 위치나 파일 내용은 어떤 서버로도 전송되지 않습니다.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.