Schip opzoeken: IMO-, MMSI- en ENI-nummer en naamgenoten
Zoek een schip op naam en u ziet al zijn naamgenoten: in het register van 1.710.529 schepen heten er 47 precies AVONTUUR en 327 AURORA. Beslissend is een nummer. Het IMO-nummer (7 cijfers, het laatste is een controlecijfer) blijft een leven lang bij de romp, ook na een nieuwe naam of vlag. Het MMSI (9 cijfers) is de radio-identiteit; de eerste drie cijfers (MID) wijzen de vlaggenstaat aan, bijvoorbeeld 244, 245 en 246 = Nederland. Het ENI (8 cijfers) is het Europese binnenvaartnummer; de eerste drie cijfers noemen de autoriteit die het toekende (020–039 = Nederland), niet de huidige vlag. Vergelijk vlag, type en lengte met uw cognossement of vrachtbrief om het juiste schip te kiezen. In Logistivo koppelt u daarna het schip met IMO of MMSI aan uw zending en ziet u zijn positie op de kaart van die zending, naast de vrachtwagen en de containers.
Naamgenoten in het register — Typ een scheepsnaam of nummer: u ziet elke naamgenoot en wat IMO, MMSI en ENI over het schip zeggen.
Het register bevat 1.710.529 schepen, vastgelegd op 16-09-2025: 1.709.164 met MMSI, 92.533 met IMO-nummer en 16.394 met ENI. Het is een momentopname van identiteitsgegevens en afmetingen, geen live AIS-positie: de tool laat niet zien waar een schip nu vaart.
Scheepsnaam, IMO, MMSI, ENI of roepletters — Het soort nummer wordt tijdens het typen herkend
Naam — Minimaal 3 tekens; gezocht op de exacte naam én op namen die zo beginnen. AIS-namen tellen maximaal 20 tekens, langere namen zijn afgekapt.
IMO — 7 cijfers (1000000–9999999); het 7e cijfer is het controlecijfer. Een getal van 7 cijfers wordt ook als ENI zonder voorloopnul gezocht.
MMSI — 9 cijfers; bij een schip geven de eerste drie (MID) het land. Begint het met 0, 00, 111, 98, 99, 8 of 97, dan is het geen scheepsstation.
ENI — 8 cijfers; de eerste drie zijn de code van de autoriteit die het nummer toekende. In registers vaak zonder voorloopnul (7 cijfers).
Roepletters — 3 tot 7 letters en cijfers; de eerste één of twee tekens zijn de ITU-reeks van het land.
ATIS — 10 cijfers: 9 + MID + twee cijfers voor de tweede letter van de roepletters (A = 01) + de vier cijfers van de roepletters.
Wat staat er in uw documenten? — Aanvinken markeert en sorteert — er verdwijnt geen enkele regel. Elke aangevinkte eigenschap die klopt, telt als één punt: vlag, soort vaart (zeevaart = heeft een IMO-nummer; binnenvaart = heeft een ENI of een binnenvaarttype), typegroep en lengte (±10 %, minstens ±2 m). De regels met de meeste punten staan bovenaan; bij gelijke stand eerst de exacte naam, dan alfabetisch.
Voorbeeld: AVONTUUR, binnenvaartvrachtschip onder Nederlandse vlag, ongeveer 60 m — In het register heten 47 schepen precies AVONTUUR (53 namen beginnen zo); 42 varen onder Nederlandse vlag en 28 hebben een ENI. Staat op uw vervoersdocument een Nederlands binnenvaartvrachtschip van ongeveer 60 m, dan passen er twee op alles: AVONTUUR met ENI 02311796, MMSI 244690044 en roepletters PE4052 (60 × 6 m) en AVONTUUR met ENI 02310874, MMSI 244700891 en roepletters PF7270 (63 × 7 m). Het nummer uit de documenten beslist welke het is.
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Vracht (Inland, Motor Freighter) | MMSI 244690044 | ENI 02311796 | Roepletters: PE4052 | L × B (m): 60 × 6
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Vracht (Inland, Motor Freighter) | MMSI 244700891 | ENI 02310874 | Roepletters: PF7270 | L × B (m): 63 × 7
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Vracht (Inland, Motor Freighter) | MMSI 244042976 | ENI 02319539 | Roepletters: PG3742 | L × B (m): 30 × 5
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Vracht (Inland, Motor Freighter) | MMSI 244013063 | ENI 02201070 | Roepletters: PA2165 | L × B (m): 23,4 × 4,6
AVONTUUR 2 — Vlag: Nederland | Type: Vracht (Inland, Motor Freighter) | MMSI 244700607 | ENI 02203344 | Roepletters: PF5304 | L × B (m): 38,6 × 6,6
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Plezier (Inland, Pleasure Craft, >20 metres) | MMSI 244710279 | ENI 02303993 | Roepletters: PG4397 | L × B (m): 30 × 5,1
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Plezier (Inland, Pleasure Craft, >20 metres) | MMSI 244026922 | ENI 03350115 | Roepletters: PB3451 | L × B (m): 24 × 3
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Sleep/duw (Inland, Tug, single) | MMSI 244780990 | ENI 02322714 | Roepletters: PD6547 | L × B (m): 12 × 3
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Plezier (Inland, Pleasure Craft, >20 metres) | MMSI 244373675 | ENI 03350115 | Roepletters: PH9349 | L × B (m): 24,9 × 3,8
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Plezier (Inland, Pleasure Craft, >20 metres) | MMSI 244072728 | ENI 02316183 | Roepletters: PI6800 | L × B (m): 21 × 4,2
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Passagiers (Inland, Passenger Ship, Ferry, Cruise ship) | MMSI 244710121 | ENI 03170186 | Roepletters: PD5379 | L × B (m): 39 × 6
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Passagiers (Inland, Passenger Ship, Ferry, Cruise ship) | MMSI 244690887 | ENI 03040710 | Roepletters: PH3777 | L × B (m): 36 × 5
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Plezier (Inland, Pleasure Craft, >20 metres) | MMSI 244180315 | ENI 03030548 | Roepletters: PD7366 | L × B (m): 31,4 × 5,4
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Passagiers (Inland, Passenger Ship, Ferry, Cruise ship) | MMSI 244730948 | ENI 02000344 | Roepletters: PC5805 | L × B (m): 24 × 5
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Passagiers (Inland, Passenger Ship without Accommodation) | MMSI 244770387 | ENI 02100717 | Roepletters: PD3282 | L × B (m): 37 × 7 | Bouwjaar: 1914
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Passagiers (Inland, Ferry) | MMSI 244780736 | ENI 02102098 | Roepletters: PA3495 | L × B (m): 26 × 6
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Plezier (Inland, Pleasure Craft, >20 metres) | MMSI 244090867 | ENI 02200497 | Roepletters: PD9448 | L × B (m): 21 × 4 | Bouwjaar: 1913
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Vracht (Cargo) | MMSI 244790049 | Roepletters: PA3821 | L × B (m): 44 × 4
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Plezier (Inland, Pleasure Craft, >20 metres) | MMSI 244730923 | ENI 03041048 | Roepletters: PI8873 | L × B (m): 22,1 × 4,5
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Plezier (Inland, Pleasure Craft, >20 metres) | MMSI 244184646 | ENI 03011371 | Roepletters: PI7050 | L × B (m): 27,6 × 5
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Plezier (Inland, Pleasure Craft, >20 metres) | MMSI 244150180 | ENI 02301879 | Roepletters: PB7803 | L × B (m): 27,3 × 4,6
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Plezier (Inland Passenger Ship) | MMSI 244730914 | ENI 02304822 | Roepletters: PG7087 | L × B (m): 23 × 4 | Bouwjaar: 1909
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Plezier (Inland, Pleasure Craft, >20 metres) | MMSI 244140463 | ENI 03010642 | Roepletters: PF6148 | L × B (m): 17,7 × 4,1
AVONTUUR — Vlag: Nederland | Type: Plezier (Inland, Pleasure Craft, >20 metres) | MMSI 244250294 | ENI 02201845 | Roepletters: PI9274 | L × B (m): 24,3 × 4,9 | Bouwjaar: 1909
Soorten MMSI (ITU-R M.585-10) — Aan het begin van het nummer ziet u of het bij een schip hoort of bij iets anders.
MIDXXXXXX — Scheepsstation — MID = land van de administratie die het schip onder zich heeft
0MIDXXXXX — Groepsnummer voor meerdere schepen — MID op positie 2–4
98MIDXXXX — Bijboot van een moederschip — MID op positie 3–5
8MIDXXXXX — Handmarifoon met DSC en GNSS — MID op positie 2–4
970XXYYYY — AIS-SART (reddingstransponder) — geen MMSI en niet per se uniek
972XXYYYY — Man-over-boordapparaat — geen MMSI en niet per se uniek
974XXYYYY — EPIRB-AIS (noodbaken) — identiteit van het noodbaken, niet het MMSI van het schip
979XXXXXX — Autonoom maritiem radioapparaat, groep B — nieuw in M.585-10 (04/2026)
MID → land (ITU, alle 292 toegekende MID's) — De eerste drie cijfers van een scheeps-MMSI. Een land kan meerdere MID's hebben; MID 306 delen Bonaire/Sint Eustatius/Saba, Curaçao en Sint Maarten.
201 — Albanië
202 — Andorra
203 — Oostenrijk
204 — Portugal (Azoren)
205 — België
206 — Belarus
207 — Bulgarije
208 — Vaticaanstad
209 · 210 · 212 — Cyprus
211 · 218 — Duitsland
213 — Georgië
214 — Moldavië
215 · 229 · 248 · 249 · 256 — Malta
216 — Armenië
219 · 220 — Denemarken
224 · 225 — Spanje
226 · 227 · 228 — Frankrijk
230 — Finland
231 — Faeröer
232 · 233 · 234 · 235 — Verenigd Koninkrijk
236 — Gibraltar
237 · 239 · 240 · 241 — Griekenland
238 — Kroatië
242 — Marokko
243 — Hongarije
244 · 245 · 246 — Nederland
247 — Italië
250 — Ierland
251 — IJsland
252 — Liechtenstein
253 — Luxemburg
254 — Monaco
255 — Portugal (Madeira)
257 · 258 · 259 — Noorwegen
261 — Polen
262 — Montenegro
263 — Portugal
264 — Roemenië
265 · 266 — Zweden
267 — Slowakije
268 — San Marino
269 — Zwitserland
270 — Tsjechië
271 — Turkije
272 — Oekraïne
273 — Rusland
274 — Noord-Macedonië
275 — Letland
276 — Estland
277 — Litouwen
278 — Slovenië
279 — Servië
301 — Anguilla
303 — Verenigde Staten (Alaska)
304 · 305 — Antigua en Barbuda
306 — Caribisch Nederland / Curaçao / Sint-Maarten
501 — Franse Gebieden in de zuidelijke Indische Oceaan (Adélieland)
503 — Australië
506 — Myanmar (Birma)
508 — Brunei
510 — Micronesia
511 — Palau
512 — Nieuw-Zeeland
514 · 515 — Cambodja
516 — Christmaseiland
518 — Cookeilanden
520 — Fiji
523 — Cocoseilanden
525 — Indonesië
529 — Kiribati
531 — Laos
533 — Maleisië
536 — Noordelijke Marianen
538 — Marshalleilanden
540 — Nieuw-Caledonië
542 — Niue
544 — Nauru
546 — Frans-Polynesië
548 — Filipijnen
550 — Oost-Timor
553 — Papoea-Nieuw-Guinea
555 — Pitcairneilanden
557 — Salomonseilanden
559 — Amerikaans-Samoa
561 — Samoa
563 · 564 · 565 · 566 — Singapore
567 — Thailand
570 — Tonga
572 — Tuvalu
574 — Vietnam
576 · 577 — Vanuatu
578 — Wallis en Futuna
601 — Zuid-Afrika
603 — Angola
605 — Algerije
607 — Franse Gebieden in de zuidelijke Indische Oceaan (Saint-Paul en Amsterdam)
608 — Sint-Helena (Ascension)
609 — Burundi
610 — Benin
611 — Botswana
612 — Centraal-Afrikaanse Republiek
613 — Kameroen
615 — Congo-Brazzaville
616 · 620 — Comoren
617 — Kaapverdië
618 — Franse Gebieden in de zuidelijke Indische Oceaan (Crozet-eilanden)
619 — Ivoorkust
621 — Djibouti
622 — Egypte
624 — Ethiopië
625 — Eritrea
626 — Gabon
627 — Ghana
629 — Gambia
630 — Guinee-Bissau
631 — Equatoriaal-Guinea
632 — Guinee
633 — Burkina Faso
634 — Kenia
635 — Franse Gebieden in de zuidelijke Indische Oceaan (Kerguelen)
636 · 637 — Liberia
638 — Zuid-Soedan
642 — Libië
644 — Lesotho
645 — Mauritius
647 — Madagaskar
649 — Mali
650 — Mozambique
654 — Mauritanië
655 — Malawi
656 — Niger
657 — Nigeria
659 — Namibië
660 — Réunion
661 — Rwanda
662 — Soedan
663 — Senegal
664 — Seychellen
665 — Sint-Helena
666 — Somalië
667 — Sierra Leone
668 — Sao Tomé en Principe
669 — Eswatini
670 — Tsjaad
671 — Togo
672 — Tunesië
674 · 677 — Tanzania
675 — Oeganda
676 — Congo-Kinshasa
678 — Zambia
679 — Zimbabwe
701 — Argentinië
710 — Brazilië
720 — Bolivia
725 — Chili
730 — Colombia
735 — Ecuador
740 — Falklandeilanden
745 — Frans-Guyana
750 — Guyana
755 — Paraguay
760 — Peru
765 — Suriname
770 — Uruguay
775 — Venezuela
ENI-autoriteitscodes (ES-TRIN 2025/1, bijlage 1) — De eerste drie cijfers van het ENI noemen de bevoegde autoriteit die het nummer toekende.
001–019 — Frankrijk
020–039 — Nederland
040–059 — Duitsland
060–069 — België
070–079 — Zwitserland
080–099 — gereserveerd voor de schepen van landen die geen verdragspartijen van de Akte van Mannheim zijn, en waarvoor vóór 1 april 2007 een Certificaat van Onderzoek voor Rijnschepen is afgegeven
100–119 — Noorwegen
120–139 — Denemarken
140–159 — Verenigd Koninkrijk
160–169 — IJsland
170–179 — Ierland
180–189 — Portugal
190–199 — gereserveerd
200–219 — Luxemburg
220–239 — Finland
240–259 — Polen
260–269 — Estland
270–279 — Litouwen
280–289 — Letland
290–299 — gereserveerd
300–309 — Oostenrijk
310–319 — Liechtenstein
320–329 — Tsjechië
330–339 — Slowakije
340–349 — gereserveerd
350–359 — Kroatië
360–369 — Servië
370–379 — Bosnië en Herzegovina
380–399 — Hongarije
400–419 — Rusland
420–439 — Oekraïne
440–449 — Belarus
450–459 — Moldavië
460–469 — Roemenië
470–479 — Bulgarije
480–489 — Georgië
490–499 — gereserveerd
500–519 — Turkije
520–539 — Griekenland
540–549 — Cyprus
550–559 — Albanië
560–569 — Noord-Macedonië
570–579 — Slovenië
580–589 — Montenegro
590–599 — gereserveerd
600–619 — Italië
620–639 — Spanje
640–649 — Andorra
650–659 — Malta
660–669 — Monaco
670–679 — San Marino
680–699 — gereserveerd
700–719 — Zweden
720–739 — Canada
740–759 — Verenigde Staten
760–769 — Israël
770–799 — gereserveerd
800–809 — Azerbeidzjan
810–819 — Kazachstan
820–829 — Kirgizië
830–839 — Tadzjikistan
840–849 — Turkmenistan
850–859 — Oezbekistan
860–869 — Iran
870–999 — gereserveerd
Roepletterreeksen per land (ITU, bijlage 42 van het Radioreglement) — De eerste één of twee tekens van de roepletters wijzen naar het land dat de reeks van de ITU kreeg; bij 3D, PJ en SS beslist ook het derde teken.
Caribisch Nederland / Curaçao / Sint-Maarten — PJA–PJZ
Regels die de tool toepast
IMO-nummer — "IMO" + 7 cijfers, bereik 1000000–9999999. Controle: vermenigvuldig de eerste zes cijfers met 7, 6, 5, 4, 3 en 2; het laatste cijfer van de som is het 7e cijfer. Voorbeeld 9234989: 9·7 + 2·6 + 3·5 + 4·4 + 9·3 + 8·2 = 149 → 9. In het register klopt de controle bij 92.520 van de 92.524 IMO-nummers van 7 cijfers. — IMO-resolutie A.1117(30); controlecijfer sinds de editie 1969–70 van Lloyd's Register of Ships; bereik volgens ES-RIS 2025 (AIS-bericht 5)
MID → land — De 292 toegekende MID's uit de ITU-tabel. Een MID die de ITU niet heeft toegekend, wordt zo gemeld en niet aan een land gekoppeld; 109.251 registerregels dragen zo'n MID, bijvoorbeeld 200. — ITU MARS, MID-tabel
ENI — 8 cijfers: 3 cijfers autoriteitscode + 5 cijfers volgnummer. Een ENI van 7 cijfers krijgt één voorloopnul; met 1 tot 6 cijfers wordt het niet ontleed (297 regels). 080–099 is een gereserveerde reeks, geen land; 00000000 betekent "geen ENI toegekend". Is het ENI-veld gelijk aan het IMO-nummer (55 regels), dan wordt het niet als ENI gelezen. — ES-TRIN 2025/1 bijlage 1; ES-RIS 2025 (Inland AIS)
Roepletters — De eerste twee tekens bepalen de ITU-reeks van het land; alleen bij 3D, PJ en SS is ook het derde teken nodig. Roepletters die met twee cijfers beginnen, worden niet ontleed. — ITU, toewijzing van roepletterreeksen (bijlage 42 Radioreglement)
ATIS — 10 cijfers: 9 + MID + de tweede letter van de roepletters als getal (A = 01 … Z = 26) + de vier cijfers. Alleen voor roepletters van 2 letters en 4 cijfers onder Nederlandse vlag (MID 244) of Duitse vlag (MID 211) wordt de ATIS-code afgeleid; Duitse schepen met een Unterscheidungssignal krijgen een nummer uit 9 211 010 001–011 999 of 9 211 030 001–031 999. — ETSI EN 300 698-1 V1.4.1 bijlage C (PC8075 → 9244038075); BNetzA Vfg. 33/2015
Naam — Minimaal 3 tekens; hoofdletters en accenten tellen niet mee. Gezocht op de exacte naam en op namen die zo beginnen; er worden tot 60 regels getoond en tot 5.000 geteld. Een naam van meer dan 20 tekens wordt afgekapt tot 20, zoals AIS dat doet. — ES-RIS 2025 / ITU-R M.1371: AIS-naam maximaal 20 tekens
MMSI zoeken — Het nummer van 9 cijfers en dezelfde reeks zonder voorloopnullen worden allebei gezocht, omdat kuststations (00 + MID) in het register zonder die nullen staan. — registeranalyse 16-09-2025
Momentopname — Registergegevens per 16-09-2025; er wordt geen positie getoond en niets live opgehaald. — Logistivo-scheepsregister
Een naam alleen bewijst niets: vergelijk altijd een nummer (IMO, ENI of MMSI) uit het cognossement, de vrachtbrief of de bevestiging van de vervoerder.
Wat is het verschil tussen IMO, MMSI, ENI en roepletters?
Wat is het verschil tussen IMO, MMSI, ENI en roepletters? — Een schip draagt tot vier identiteiten tegelijk. Verschillende instanties kennen ze toe en ze veranderen op verschillende momenten.
Het identiteitsnummer van de romp, toegekend bij de bouw of de eerste registratie; IHS Maritime beheert de regeling. Ze geldt voor schepen vanaf 100 GT, ook vissersschepen, met uitzonderingen zoals schepen zonder eigen voortstuwing, plezierjachten, bakken, drijvende dokken, oorlogsschepen en houten schepen die geen vissersschip zijn.
blijft ongewijzigd bij een nieuwe naam, eigenaar of vlag en wordt nooit aan een ander schip gegeven.
op de scheepscertificaten en blijvend op romp of opbouw aangebracht.
IMO-resolutie A.1117(30); IMO, Identification number schemes
MMSI — 9 cijfers — 244690044 — 244 = MID = Nederland · 690044 = nummer van het station
De identiteit van de radio-installatie voor DSC en AIS. Nederland heeft de MID's 244, 245 en 246. Het begin van het nummer zegt ook wat voor station het is: een schip, een kuststation, een boei of een noodbaken.
wordt opnieuw toegekend als het schip van vlag wisselt; een vrijgekomen nummer kan na twee edities van ITU-lijst V of na twee jaar opnieuw worden uitgegeven.
geprogrammeerd in de marifoon en de AIS-transponder; in Nederland hoort het bij de registratie van de zendapparatuur bij de RDI.
Het uniek Europees scheepsidentificatienummer van binnenschepen. Het certificaat van onderzoek vermeldt het ENI dat is toegekend door de bevoegde autoriteit van de lidstaat waar het schip is teboekgesteld of zijn thuishaven heeft.
blijft bij het schip, ook na verkoop en omvlaggen; daarom noemt de code niet altijd de huidige vlag. De Duitse BinSchUO § 27 zegt het letterlijk: één ENI per vaartuig, ongewijzigd gedurende de hele levensduur.
op het certificaat van onderzoek; de eigenaar brengt het op het schip aan en verwijdert het zodra het ongeldig is geworden (niet voor pleziervaartuigen).
Roepletters — 3–7 tekens — PE4052 — PE = reeks van Nederland (PA–PI) · 4052 = nummer
De radioroepnaam van het schip. De eerste tekens komen uit de reeks die de ITU aan het land gaf. Binnenschepen hebben meestal twee letters en vier cijfers: in het register geldt dat voor 14.652 van de 16.394 schepen met ENI.
hoort bij de vlag en verandert dus bij omvlaggen.
op de registratie van de zendapparatuur (in Nederland bij de RDI, samen met de ATIS-code en soms een MMSI) en in het radioverkeer.
ITU, roepletterreeksen; RDI
Hoe vind ik het IMO-nummer als ik alleen de scheepsnaam weet?
AURORA · AVONTUUR
Zoek op de naam en vergelijk vlag, type en lengte van elke naamgenoot met uw cognossement: het schip dat past, draagt het IMO-nummer dat u zoekt.
Namen zijn niet uniek. In het register heten 327 schepen AURORA; 20 daarvan hebben een IMO-nummer en maar één is een containerschip: IMO 9234989, vlag Antigua en Barbuda, MMSI 304080000, roepletters V2GS9, 134,42 m, bouwjaar 2001, 868 TEU. Onder schepen met een IMO-nummer delen 4.318 namen samen 12.054 schepen.
Het IMO-nummer staat ook op de scheepscertificaten en is blijvend op romp of opbouw aangebracht. De officiële IMO-databank GISIS vraagt een gratis account; de ITU-zoekdienst MARS zoekt zonder account op naam, roepletters, MMSI en IMO.
Binnenschepen hebben meestal geen IMO-nummer. Van de 47 AVONTUUR's hebben er 28 een ENI en maar 2 een IMO-nummer: zoek in de binnenvaart op het ENI.
In Logistivo — Is het schip bekend, dan koppelt u het in Logistivo aan de zending met het IMO- of MMSI-nummer. Een naam volstaat daar alleen als hij uniek is: past de naam op meer schepen, dan vraagt Logistivo om IMO of MMSI in plaats van zelf een naamgenoot te kiezen.
Meerdere schepen met dezelfde naam: welk schip vervoert mijn lading?
AVONTUUR · ANNA
Het schip waarvan het nummer (IMO, ENI of MMSI) overeenkomt met de vervoersdocumenten; zonder nummer beslissen vlag, soort vaart, type en lengte samen.
Vink in de tool aan wat u weet. Er verdwijnt geen regel: elke eigenschap die klopt, zet een schip hoger. Bij AVONTUUR met "Nederlandse vlag, binnenvaart, vrachtschip, ongeveer 60 m" blijven van de 47 naamgenoten er twee over die op alles passen.
Hetzelfde schip kan op meer dan één regel staan, want het register houdt één regel per radio-identiteit (MMSI) bij. ENI 03350115 staat bij drie MMSI's, alle drie AVONTUUR onder Nederlandse vlag: 24,0 × 3,0 m en tweemaal 24,9 × 3,8 m. In totaal komen 1.717 ENI's op meer dan één regel voor.
AIS-namen tellen maximaal 20 tekens. In het register zijn 48.652 namen precies 20 tekens lang en dus mogelijk afgekapt; zoek dan op het begin van de naam.
Waar het schip nu vaart — Deze tool zegt welk schip het is, niet waar het vaart. Na het koppelen in Logistivo wordt de positie van het schip twee keer per dag bijgewerkt en getoond op de kaart van de zending, naast de GPS-positie van de vrachtwagen en de gevolgde containers.
Van welk land is MMSI 244…, 211… of 271…?
244690044 · 211507890 · 304080000
De eerste drie cijfers van een scheeps-MMSI zijn de MID en die wijst het land aan: 244, 245 en 246 = Nederland, 205 = België, 211 en 218 = Duitsland, 271 = Turkije.
Begint het nummer met 0 (groep), 00 (kuststation), 111 (SAR-vliegtuig), 99 (boei of baken), 98 (bijboot) of 8 (handmarifoon), dan staat de MID verderop en is het geen schip. Nummers die met 970, 972, 974 of 979 beginnen, horen bij een noodapparaat en zijn geen MMSI.
De MID wijst naar de administratie die het nummer toekende. In het register komt die bij 99,84 % van de schepen met een toegekende MID overeen met de vlag. Wisselt een schip van vlag, dan krijgt het een nieuw MMSI; bij de verschillen gaat het vaak om gebiedsdelen, zoals de Falklandeilanden (MID 740) onder Britse vlag.
In het register dragen 109.251 regels een MID die de ITU niet heeft toegekend, zoals 200: zo'n nummer is onvolledig of verkeerd in de transponder geprogrammeerd.
Wat is een ENI-nummer en waar staat het?
02311796 · 03350115
Het ENI is het uniek Europees scheepsidentificatienummer van binnenschepen: acht cijfers, waarvan de eerste drie de autoriteit noemen die het toekende (020–039 = Nederland) en de laatste vijf een volgnummer zijn.
Het staat op het certificaat van onderzoek. De eigenaar brengt het op het schip aan en verwijdert het zodra het ongeldig is geworden; die plicht geldt niet voor pleziervaartuigen (Binnenvaartregeling art. 3.13). Inland AIS zendt het ENI mee; 00000000 betekent daar "geen ENI toegekend".
In registers ontbreekt vaak de voorloopnul: van de 16.394 ENI's in het register hebben er 15.085 zeven cijfers. Een getal van zeven cijfers kan dus een ENI zijn én op een IMO-nummer lijken — 1.583 van die ENI's doorstaan zelfs de IMO-controle, en 86 zijn gelijk aan een bestaand IMO-nummer. De tool zoekt daarom in beide velden.
De reeks 080–099 is geen land: ze is gereserveerd voor schepen van landen die geen partij zijn bij de Akte van Mannheim en waarvoor vóór 1 april 2007 een Certificaat van Onderzoek voor Rijnschepen werd afgegeven.
Waarom begint het ENI van een Duits schip met 023?
FORTUNA · 07001830
Omdat de code de autoriteit noemt die het nummer toekende, niet de vlag van vandaag: het ENI blijft bij het schip, ook na verkoop of omvlaggen.
Bij 2.801 van de 16.097 ontleedbare ENI's in het register (17,4 %) wijst de autoriteitscode naar een ander land dan de vlag. Onder Duitse vlag dragen 312 schepen een Nederlandse code 023. Voorbeeld: FORTUNA, motortankschip type C, 110 × 11 m, Duitse vlag, ENI 02326969. Onder hetzelfde ENI staat ook CURRENCY onder Nederlandse vlag (IMO 9308297, 110 × 11,5 m): twee radio-identiteiten bij één ENI, wat op een naam- en vlagwissel wijst.
TARANIS (Duitse vlag, ENI 07001830) kreeg zijn nummer in Zwitserland (070–079).
Verandert het IMO-nummer bij een nieuwe naam of vlag?
9234989
Nee. Het IMO-nummer blijft ongewijzigd bij een nieuwe naam, eigenaar of vlag en wordt nooit aan een ander schip gegeven; het MMSI en de roepletters veranderen bij een vlagwissel wel.
Zoek bij twijfel op het IMO-nummer: een oude naam of een oud MMSI kan terecht niets opleveren of bij een ander schip horen.
Verwar het niet met het IMO-bedrijfsnummer ("IMO Company" of "Registered Owner"): ook zeven cijfers, maar het hoort bij de rederij of eigenaar, niet bij het schip.
Wie in Nederland een boot met zendapparatuur overneemt, kan de roepletters en codes van de vorige eigenaar overnemen. Na de beëindiging door de vorige eigenaar is daar drie maanden tijd voor; daarna worden de codes vrijgegeven en kan een andere klant ze gebruiken (RDI).
Is het MMSI-nummer hetzelfde als het IMO-nummer?
244690044 · 9234989
Nee. Het IMO-nummer telt 7 cijfers en hoort bij de romp; het MMSI telt 9 cijfers en is de radio-identiteit voor DSC en AIS.
Bij een schip begint het MMSI met de MID van het land. Aan het begin ziet u ook of het nummer bij iets anders dan een schip hoort, zoals een kuststation of een noodbaken.
Een EPIRB-AIS zendt een eigen identiteit die met 974 begint, niet het MMSI van het schip.
Waarom heeft een binnenvaartschip meestal geen IMO-nummer?
GLORIA
Omdat de IMO-regeling op zeeschepen is gericht; binnenschepen worden met het ENI geïdentificeerd en Inland AIS zendt het ENI in plaats van een IMO-nummer.
De IMO-regeling geldt voor schepen vanaf 100 GT en sluit onder meer schepen zonder eigen voortstuwing, plezierjachten en bakken uit. In het AIS-bericht met scheepsgegevens is het IMO-veld volgens ES-RIS "niet beschikbaar voor binnenschepen".
Er zijn uitzonderingen: 857 schepen in het register hebben zowel een ENI als een IMO-nummer, zoals GLORIA onder Roemeense vlag, een binnenvaartvrachtschip van 110 m met IMO 7916973 en ENI 02316367.
Wat is een ATIS-code?
9244054052 · 9211132050
De ATIS-code is de identiteit die een binnenvaartmarifoon na elke uitzending automatisch meestuurt: 9, de MID, twee cijfers voor de tweede letter van de roepletters en de vier cijfers van de roepletters.
Het voorbeeld van ETSI: roepletters PC8075 worden 9 244 03 8075 (C = 03). AVONTUUR met roepletters PE4052 heeft dus ATIS 9244054052. Bij de RDI bestaat de registratie van zendapparatuur uit een radioroepnaam, een ATIS-code en soms een MMSI.
In Duitsland geldt dezelfde regel met MID 211; schepen met een Unterscheidungssignal krijgen een nummer uit een apart blok. Typt u een ATIS-code in, dan rekent de tool voor Nederland en Duitsland de roepletters terug en zoekt het schip op.
Van welk land zijn roepletters PD…, DM… of V2…?
PD3282 · V2GS9 · EAOL
De eerste tekens van de roepletters komen uit een reeks die de ITU aan een land heeft gegeven: PA–PI is Nederland, DA–DR Duitsland, V2 Antigua en Barbuda.
Omdat de reeks bij de vlag hoort, veranderen de roepletters bij omvlaggen. Roepletters uit een andere reeks dan de vlag wijzen daarom vaak op een schip dat onlangs van vlag wisselde, of op een fout in het register.
Veelgemaakte fouten bij het opzoeken van een schip
Veelgemaakte fouten bij het opzoeken van een schip — Tien vergissingen die in het register direct zichtbaar zijn.
Alleen op naam zoeken — AURORA komt 327 keer voor, ANNA 207 keer, NAUTILUS 114 keer. Vergelijk vlag, type en lengte met het cognossement, of zoek op een nummer.
Het IMO-bedrijfsnummer voor het IMO-nummer van het schip aanzien — "IMO Company" en "Registered Owner" hebben ook zeven cijfers, maar horen bij de rederij of eigenaar.
Het MMSI als vast nummer behandelen — Het wordt bij een vlagwissel opnieuw toegekend. In Nederland kan een nieuwe eigenaar codes overnemen; vrijgekomen codes gaan na drie maanden naar een andere klant.
Een ENI van 7 cijfers als IMO-nummer lezen — 15.085 ENI's staan zonder voorloopnul in het register; 1.583 daarvan doorstaan toevallig de IMO-controle.
De ENI-code als huidige vlag lezen — Bij 17,4 % van de ENI's wijst de code naar een ander land dan de vlag; het ENI blijft bij het schip.
Een nummer met 00, 111, 99, 98, 8 of 97 voor een scheeps-MMSI houden — Dat zijn kuststations, SAR-vliegtuigen, boeien, bijboten, handmarifoons en noodapparaten; het nummer van een EPIRB-AIS is niet het MMSI van het schip.
Een IMO-nummer verwachten bij binnenschepen — Inland AIS zendt het ENI; het IMO-veld is er niet beschikbaar.
De volledige officiële naam typen — AIS kapt namen af op 20 tekens; zoek op het begin van de naam.
Aannemen dat elk schip een IMO-nummer heeft — Plezierjachten, schepen zonder eigen voortstuwing, bakken en houten schepen die geen vissersschip zijn, vallen buiten de regeling.
080–099 als land lezen — Die ENI-reeks is gereserveerd en noemt geen land.
Van schip naar zending in Logistivo
Van schip naar zending in Logistivo — Dezelfde identiteit, maar gekoppeld aan uw lading.
Schip koppelen met IMO of MMSI — Bij de zending zoekt u het schip op naam (vanaf 4 tekens, tot 10 treffers met IMO en MMSI) of voert u het IMO- of MMSI-nummer direct in.
Geen gok bij naamgenoten — Past een naam op meer dan één schip, dan vraagt Logistivo om IMO of MMSI in plaats van er zelf één te kiezen.
Weg, container en schip op één kaart — De positie van het gekoppelde schip staat op de kaart van de zending, naast de GPS-positie van de vrachtwagen en de gevolgde containers.
Twee keer per dag bijgewerkt — Posities van gevolgde schepen worden twee keer per dag ververst. Verladers koppelen schepen aan zendingen die voor hen zichtbaar zijn, vervoerders aan hun eigen zendingen.
Verder zoeken en rekenen
Containertypes en codes: 45G1, 22G1 en afmetingen — Wat de vier tekens op de containerdeur zeggen.
MRN-nummer checken — De status van uitvoer en douanevervoer.
Incoterms® 2020: kosten en risico — Wie welk deel van het zeetransport betaalt.
Ship tracking (Engels) — De Engelstalige scheepszoeker van Logistivo op hetzelfde register.
Logistivo voor verladers (Engels) — Zendingen, documenten en tracking in één overzicht.
Cognossement voorbeeld — Schip en reis staan op het cognossement in een eigen vak; het voorbeeldformulier toont ook nummer, ontvanger en originelen.
UN/LOCODE opzoeken — De vijftekenige code van een haven vinden, zoals NLRTM voor Rotterdam.
Volg het schip samen met uw zending — Koppel het schip in Logistivo met IMO of MMSI aan de zending en zie het op dezelfde kaart als de vrachtwagen en de containers.
Bron
ITU — Table of Maritime Identification Digits (MID) — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/fmd/Pages/mid.aspx
ITU — Aanbeveling ITU-R M.585-10 (04/2026): toekenning en gebruik van identiteiten in de maritieme mobiele dienst — https://www.itu.int/dms_pubrec/itu-r/rec/m/R-REC-M.585-10-202604-I!!PDF-E.pdf
ITU — Toewijzing van internationale roepletterreeksen — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/fmd/Pages/call_sign_series.aspx
ITU — MARS — Maritime mobile Access and Retrieval System — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/mars/Pages/default.aspx
IMO — IMO identification number schemes — https://www.imo.org/en/OurWork/MSAS/Pages/IMO-identification-number-scheme.aspx
Rijksinspectie Digitale Infrastructuur (RDI) — Boot inclusief zendapparatuur overgenomen? Lees wat u moet regelen — https://www.rdi.nl/documenten/2022/07/29/boot-inclusief-zendapparatuur-overgenomen-lees-wat-u-moet-regelen
ETSI — EN 300 698-1 V1.4.1, bijlage C: roepletters omzetten naar ATIS — https://www.etsi.org/deliver/etsi_en/300600_300699/30069801/01.04.01_60/en_30069801v010401p.pdf
Lloyd's Register Foundation — Infosheet No. 45: IMO numbers (controlecijfer sinds 1969–70) — https://web.archive.org/web/20190329101551/https://storage.pardot.com/12702/146368/45_IMO_nos.pdf
Veelgestelde vragen
Hoe vind ik het IMO-nummer als ik alleen de naam weet?
Zoek op naam: u ziet elke naamgenoot. Vink aan wat op uw cognossement staat (vlag, soort vaart, type, lengte); het schip dat op alles past, draagt het IMO-nummer. Het nummer staat ook op de scheepscertificaten en is blijvend op romp of opbouw aangebracht.
Hoe vaak komt een scheepsnaam dubbel voor?
Vaak. In de registermomentopname van 16-09-2025 heten 327 schepen AURORA, van wie er 20 een IMO-nummer hebben en één een containerschip is (IMO 9234989, vlag Antigua en Barbuda, 134,42 m). In de binnenvaart delen 5.938 schepen met ENI samen 2.017 namen; AVONTUUR komt 47 keer voor.
Verandert het IMO-nummer bij een naam- of vlagwissel?
Nee. Het blijft ongewijzigd bij een andere naam, eigenaar of vlag en wordt nooit aan een ander schip gegeven. MMSI en roepletters veranderen bij een vlagwissel wel.
Is het MMSI hetzelfde als het IMO-nummer?
Nee. Het IMO-nummer telt 7 cijfers en hoort bij de romp. Het MMSI telt 9 cijfers en is de radio-identiteit voor DSC en AIS; bij een vlagwissel wordt het opnieuw toegekend.
Van welk land is een MMSI dat met 244 begint?
Van Nederland. De eerste drie cijfers (MID) geven het land: 244, 245 en 246 = Nederland, 205 = België, 211 en 218 = Duitsland, 271 = Turkije. Begint het nummer met 00, 111, 99 of 98, dan hoort het bij een kuststation, SAR-vliegtuig, navigatiehulpmiddel of bijboot.
Wat is een ENI en waar staat het?
Acht cijfers: de code van de autoriteit die het toekende (020–039 = Nederland) en een volgnummer. Het staat op het certificaat van onderzoek; de eigenaar brengt het op het schip aan en verwijdert het zodra het ongeldig is geworden (Binnenvaartregeling art. 3.13, niet voor pleziervaartuigen).
Waarom begint het ENI van een Duits schip met 023?
De code noemt de autoriteit die het nummer toekende, niet de huidige vlag, en het ENI blijft bij het schip. In het register verschillen code en vlag bij 2.801 van de 16.097 ENI's; een voorbeeld is FORTUNA, ENI 02326969, onder Duitse vlag.
Is een nummer van 7 cijfers een IMO-nummer of een ENI?
Het kan allebei zijn: ENI's staan vaak zonder voorloopnul in registers (15.085 in dit register) en 1.583 daarvan doorstaan toevallig ook de IMO-controle. De tool zoekt daarom in beide velden en toont welk veld overeenkwam.
Wat is een ATIS-code?
De identiteit die een binnenvaartmarifoon na elke uitzending meestuurt. Voorbeeld van ETSI: roepletters PC8075 worden 9244038075. Bij de RDI bestaat de registratie uit een radioroepnaam, een ATIS-code en soms een MMSI.
Toont deze tool waar het schip nu vaart?
Nee. De tool doorzoekt een registermomentopname van 16-09-2025 en toont identiteit en afmetingen, geen live AIS-positie. De positie van een schip dat u aan een zending koppelt, volgt u in Logistivo op de kaart van die zending.
Kan ik het schip in Logistivo aan mijn zending koppelen?
Ja. In Logistivo koppelen verladers (voor zendingen die voor hen zichtbaar zijn) en vervoerders (voor hun eigen zendingen) een schip met IMO, MMSI of een unieke naam. Past een naam op meer schepen, dan vraagt Logistivo om IMO of MMSI. De positie wordt twee keer per dag bijgewerkt; voor een afgeronde zending start geen nieuwe schipvolging.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.