Nacisk na oś: kalkulator dla ciągnika siodłowego i naczepy

Nacisk na oś = nacisk osi pustego zestawu plus udział ładunku z prawa dźwigni: w naczepie osie przejmują W × e ÷ T, a sworzeń królewski resztę, którą ciągnik dzieli między oś przednią i napędową według wysunięcia siodła (K × v ÷ L na oś przednią). W Polsce pojedyncza oś nienapędowa może mieć 10 t, oś napędowa 11,5 t, a grupa trzech osi 21 t przy odległości do 1,30 m, 24 t do 1,40 m i 27 t do 1,80 m; na oś napędową musi przypadać co najmniej 25 % rzeczywistej masy całkowitej. W Logistivo linie palet, kolejność postojów oraz ciągnik i naczepa ładunku mogą być w jednym miejscu, więc naciski można sprawdzić jeszcze przed załadunkiem.

Źródło: ISAP — Sejm RP · EUR-Lex · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · BOE · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW. Ostatnia aktualizacja danych: 27 września 2026.

Naciski osi Twojego zestawu, narysowane w skali

• Naciski osi Twojego zestawu, narysowane w skali — Przesuń ładunek po podłodze i zobacz każdą oś, sworzeń królewski i masę całkowitą na tle limitu — przy wyjeździe i po każdym rozładunku.
• Szacunek z równowagi momentów na podstawie kwitu wagowego pustego zestawu i planu załadunku — pomoc w planowaniu, nie waga. Każdy użyty limit jest podany niżej ze źródłem; obowiązuje niższa z wartości: ustawowa albo z dokumentów pojazdu.
• Ciągnik siodłowy 2-osiowy z naczepą 3-osiową (5 osi) — Najczęstszy zestaw w Europie: oś kierowana, jedna oś napędowa i naczepa z trzema osiami.
• Ciągnik siodłowy 3-osiowy z naczepą 3-osiową (6 osi) — Ciągnik z osią napędową i osią wleczoną lub pchaną; narzędzie dzieli tylną grupę po równo.
• Samochód ciężarowy 2-osiowy — Kontener lub plandeka na podwoziu dwuosiowym, np. 18-tonowa solówka.
• Rozstaw osi — Od osi przedniej do osi napędowej; przy 6×2 do środka tylnej grupy osi. Kod M w unijnym dowodzie rejestracyjnym, w mm.
• Wysunięcie siodła — Jak daleko sworzeń królewski leży przed osią napędową (6×2: przed środkiem grupy). Wartość ujemna, jeśli leży za nią.
• Odległość osi w tylnej grupie — Od osi napędowej do osi wleczonej lub pchanej (tylko 6×2).
• Ściana czołowa → sworzeń — Od ściany czołowej przestrzeni ładunkowej do tyłu, do sworznia królewskiego.
• Sworzeń → środek osi naczepy — Do środkowej osi grupy trzech osi.
• Odległość między osiami naczepy — W Polsce limit grupy trzech osi zmienia się przy 1,30 m, 1,40 m i 1,80 m.
• Długość ładunkowa — Wewnętrzna długość naczepy, np. 13,6 m.
• Długość zabudowy — Wewnętrzna długość kontenera lub plandeki.
• Oś przednia → ściana czołowa zabudowy — Od środka osi przedniej do tyłu, do ściany czołowej zabudowy.
• Masa własna naczepy — Kod G dowodu rejestracyjnego. Tylko do kontroli sworznia: nacisk pustej naczepy na siodło = masa własna − osie naczepy puste.
• Sworzeń królewski, maksymalne obciążenie — Z dowodu rejestracyjnego lub tabliczki znamionowej naczepy.
• Jak liczy kalkulator — Prosta statyka: każdy pojazd to belka na dwóch podporach, a każdy blok ładunku działa w swoim środku ciężkości.
• Naczepa: sworzeń i zespół osi przejmują ładunek — Osie naczepy = Σ w·e ÷ T · Sworzeń = Σ w − osie naczepy — Każdy blok o masie w działa w swoim środku; e to jego odległość za sworzniem, T odległość od sworznia do środka zespołu osi. Blok za środkiem osi (e większe od T) odciąża sworzeń. — Równowaga momentów względem sworznia
• Ciągnik: siodło dzieli nacisk sworznia — Oś przednia += K·v ÷ L · Oś napędowa += K·(L − v) ÷ L — v to wysunięcie siodła (sworzeń przed osią napędową), L rozstaw osi. Przesunięcie siodła do przodu daje osi przedniej większą część nacisku sworznia. — Równowaga momentów względem osi napędowej
• Solówka — Oś tylna += Σ w·x ÷ L · Oś przednia = Σ w − udział osi tylnej — x to odległość od osi przedniej do środka ciężkości bloku: od osi przedniej do ściany czołowej zabudowy plus położenie bloku w zabudowie. — Równowaga momentów względem osi przedniej
• Masy własne pochodzą z wagi — Nacisk osi = odczyt na pusto + udział ładunku — Zważ sprzęgnięty, pusty zestaw oś po osi, zatankowany i z kierowcą. Do kontroli sworznia potrzebna jest masa własna naczepy: jej nacisk na siodło to masa własna minus odczyt pustych osi naczepy. — Metoda tego kalkulatora
• Grupy osi dzielą obciążenie po równo — W grupie trzech osi i w tylnej grupie ciągnika 6×2 narzędzie dzieli obciążenie po równo (zawieszenie wyrównujące). Podniesiona oś podnoszona przenosi swój udział na pozostałe osie. W 6×2 podział między osią napędową a wleczoną zależy od zawieszenia, dlatego reguły 25 % nie sprawdzamy w tym przypadku. — Założenie tego kalkulatora
• Który limit obowiązuje — Limit = min(nacisk dopuszczalny, nacisk technicznie dopuszczalny) — Wartość ustawowa pochodzi z wybranego kraju, techniczna od producenta (unijny dowód rejestracyjny przewiduje dla niej kody N.1–N.5). W Polsce dopuszczalna masa całkowita i dopuszczalne naciski osi nie mogą przekraczać wartości maksymalnych określonych przez producenta (§ 3 ust. 6). — Dyrektywa 1999/37/WE, załącznik I; Dz.U. 2024 poz. 502, § 3 ust. 6
• Bezpieczne okno dla środka ciężkości — Nacisk(Δ) = nacisk + nachylenie × Δ — Przesunięcie całego ładunku o Δ metrów zmienia każdy nacisk liniowo, więc każdy limit wyznacza jedną granicę dla środka ciężkości ładunku. Ich część wspólna to zielone okno pod podłogą; jeśli jej brak, ładunek trzeba zmniejszyć. — Metoda tego kalkulatora
• Każdy postój liczony od nowa — Każdy blok ma swój punkt rozładunku. Po nim narzędzie usuwa to, co zostało rozładowane, i przelicza resztę tam, gdzie stoi — rozładunek najpierw z tyłu przesuwa środek ciężkości do przodu. — Metoda tego kalkulatora
• Udział osi napędowej — Oś (osie) napędowa ≥ 25 % × masa rzeczywista — W Polsce udział masy na oś lub osie napędowe nie może być mniejszy niż 25 % rzeczywistej masy całkowitej pojazdu lub zespołu (§ 3 ust. 2); dyrektywa 96/53/WE wymaga tego w ruchu międzynarodowym. — Dz.U. 2024 poz. 502, § 3 ust. 2; dyrektywa 96/53/WE, załącznik I, 4.1
• Co sprawdza kalkulator?
• Oś przednia — Wobec limitu pojedynczej osi nienapędowej wybranego kraju (10 t w Polsce i UE; Francja i Włochy ograniczają najbardziej obciążoną oś do 13 t i 12 t) i wobec Twojej wartości technicznej, zwykle niższej.
• Oś napędowa — 11,5 t w Polsce, w międzynarodowym ruchu UE, w Niemczech, Holandii, Wielkiej Brytanii, Turcji i na odnowionych drogach Rumunii; 12 t w Hiszpanii i we Włoszech; 13 t we Francji (12 t powyżej 40 t); 10 t na nieodnowionych drogach Rumunii.
• Grupa trzech osi naczepy — W Polsce 21 t do 1,30 m, 24 t do 1,40 m i 27 t do 1,80 m; w UE 21 t i 24 t; w Hiszpanii 27 t od 1,30 do 1,40 m, w Holandii 27 t na zawieszeniu pneumatycznym; Francja i Włochy na oś.
• Sworzeń królewski — Wobec maksymalnego obciążenia sworznia podanego dla naczepy — to wartość techniczna.
• Masa całkowita — 40 t dla zespołu z co najmniej pięcioma osiami w Polsce i w ruchu międzynarodowym UE (42/44 t w transporcie intermodalnym); 44 t we Włoszech i w Hiszpanii, we Francji tylko w przewozach krajowych, w Wielkiej Brytanii przy sześciu osiach; 50 t domyślnie w Holandii.
• Udział osi napędowej — Co najmniej 25 % masy całkowitej na osi napędowej tam, gdzie wymagają tego wybrane przepisy — również w Polsce.
• Każdy postój — Te same kontrole po każdym częściowym rozładunku, bo naciski zmieniają się, gdy część ładunku opuszcza pojazd.
• Dla porównania: co pokazuje holenderski rejestr pojazdów — Mediany z publicznego rejestru RDW — przydatne do sprawdzenia własnych liczb.
• Ciągniki siodłowe 2-osiowe — W próbie 3134 dwuosiowych ciągników siodłowych zarejestrowanych w Holandii od 2021 r. mediana rozstawu osi wynosi 3,80 m, a mediana masy własnej 7978 kg. Dane otwarte RDW, pobrane 27-09-2026
• Oś przednia: najpierw ogranicza dowód — Najczęstszy technicznie dopuszczalny nacisk osi przedniej to 8000 kg (1703 z 3134 ciągników), potem 7500 kg (1024) — wyraźnie poniżej ustawowych 10 t dla osi nienapędowej. Dane otwarte RDW (osie), pobrane 27-09-2026
• Oś napędowa: najpierw ogranicza prawo — Mediana wartości technicznej to 13 000 kg; jako wartość dopuszczalna w rejestrze figuruje 11 500 kg — tyle samo co w Polsce. Dane otwarte RDW (osie), pobrane 27-09-2026
• Naczepy firanowe 3-osiowe — 3807 naczep od 2021 r.: mediana masy własnej 6915 kg; odległość osi 1,31 m w 2115 z 2307 naczep z zarejestrowaną odległością; technicznie 9000 kg na oś, czyli 27 000 kg na grupę trzech osi — w Polsce przy 1,31 m dopuszczalne 24 000 kg; mediana maksymalnego obciążenia sworznia 14 000 kg; 808 ma oś podnoszoną. Dane otwarte RDW, pobrane 27-09-2026
• Kalkulator metrów ładunkowych — Czy ładunek zmieści się na naczepie i w dopuszczalnej masie całkowitej?
• Ile palet mieści się w kontenerze? — Plan załadunku i ładowność dla 20, 40 stóp i naczepy.
• Kalkulator wagi gabarytowej — Waga przeliczeniowa dla drobnicy, LCL i lotniczego.
• VGM obliczanie — Zweryfikowana masa brutto kontenera, metoda 1 i 2.
• Kalkulator opłat drogowych — e-TOLL i opłaty za km w Europie.
• Kalkulator zabezpieczenia ładunku — Pasy, blokowanie i przewracanie dla tego samego ładunku (EN 12195-1).
• Maksymalna wysokość ciężarówki wg kraju — Szerokość, wysokość i długość zestawu w każdym kraju trasy, ze źródłem.
• To, czego potrzebuje ta kontrola, zostaje przy ładunku — w Logistivo — Naciski osi zależą od trzech rzeczy, które w Logistivo możesz trzymać przy ładunku: linii palet z kg na paletę, kolejności postojów oraz ciągnika i naczepy, które go wiozą. Zaplanuj tam rozładunki, a ta kontrola zacznie się od prawdziwych liczb.
• Zarządzanie ładunkami — Linie palet z kg na paletę w zapytaniach drobnicowych, ładunki z wieloma postojami i drobnica ze zoptymalizowaną kolejnością postojów. — /pl/load-management
• Flota dla przewoźników — Ciągniki i naczepy jako osobne pojazdy, zakładane ze zdjęcia dowodu rejestracyjnego; terminy przeglądów i tachografu e-mailem co dwa tygodnie. — /pl/carrier
• Magazyn — Palety mierzone telefonem, z masą zapisaną w karcie palety. — /pl/warehouse-management
• Szacunek do planowania oparty na statyce, nie ważenie. Rzeczywiste naciski zależą też od tego, jak zawieszenie dzieli grupę osi, od ilości paliwa, przesuwania się ładunku i dokładności wagi. Tylko waga lub system ważenia pokładowego daje wynik, który liczy się przy kontroli; limity na tej stronie porównano z tekstami urzędowymi 27 września 2026 r.
• Zarządzanie ładunkami · Flota dla przewoźników · Magazyn · Kalkulator metrów ładunkowych · Ile palet mieści się w kontenerze? · Kalkulator wagi gabarytowej · VGM obliczanie · Kalkulator opłat drogowych · Kalkulator zabezpieczenia ładunku · Maksymalna wysokość ciężarówki wg kraju

Jaki jest dopuszczalny nacisk na oś ciężarówki w Polsce i w Europie?

• Jaki jest dopuszczalny nacisk na oś ciężarówki w Polsce i w Europie? — Wartości, z których korzysta kalkulator, kraj po kraju. Kliknij kartę, aby zastosować jej limity; wartości z dowodu Twojego pojazdu mają pierwszeństwo, jeśli są niższe.
• EU Ruch międzynarodowy UE — Dyrektywa 96/53/WE, załącznik I — Pojedyncza oś nienapędowa: 10 t — Pojedyncza oś napędowa: 11,5 t — Grupa trzech osi (przyczepa, naczepa): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tylna grupa osi ciągnika: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t z kołami bliźniaczymi i zawieszeniem pneumatycznym osi napędowej) — Zespół pojazdów, 5 lub 6 osi: 40 t — Samochód 2-osiowy: 18 t — Oś (osie) napędowa, co najmniej: 25% — Gwarantowane w ruchu między państwami członkowskimi; przepisy krajowe mogą dopuszczać więcej w ruchu krajowym. Transport intermodalny kontenerów lub nadwozi wymiennych do 45 stóp: 42 t z ciągnikiem 2-osiowym i naczepą 3-osiową, 44 t z ciągnikiem 3-osiowym. — Dyrektywa 96/53/WE, załącznik I, pkt 2.2.2, 3.1–3.5 i 4.1
• DE Niemcy — StVZO § 34 — Pojedyncza oś nienapędowa: 10 t — Pojedyncza oś napędowa: 11,5 t — Grupa trzech osi (przyczepa, naczepa): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tylna grupa osi ciągnika: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t z kołami bliźniaczymi i zawieszeniem pneumatycznym osi napędowej) — Zespół pojazdów, 5 lub 6 osi: 40 t — Samochód 2-osiowy: 18 t — Oś (osie) napędowa, co najmniej: 25% — Dopuszczalny nacisk jest dodatkowo ograniczony przez technicznie dopuszczalny (§ 34 ust. 2–3). W ruchu transgranicznym co najmniej 25 % na osi napędowej (§ 34 ust. 8). 44 t tylko w transporcie intermodalnym kontenerów lub nadwozi wymiennych; napęd alternatywny +1 t, pojazdy bezemisyjne +2 t masy całkowitej (§ 34 ust. 5b, 6a). — StVZO § 34 ust. 4–8
• NL Holandia (ruch krajowy) — Regeling voertuigen, art. 5.18.17a–f — Pojedyncza oś nienapędowa: 10 t — Pojedyncza oś napędowa: 11,5 t — Na oś w grupie trzech osi: d < 1,30 m: 7 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 8 t (9 t na zawieszeniu pneumatycznym) — Tylna grupa osi ciągnika: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t z kołami bliźniaczymi i zawieszeniem pneumatycznym osi napędowej) — Zespół pojazdów, 5 lub 6 osi: 50 t — Pierwszeństwo mają wartości z holenderskiego rejestru; pokazane wartości domyślne obowiązują, gdy nic nie zarejestrowano lub pojazd ma zagraniczne tablice. Zespół waży najwyżej 50 000 kg, ograniczone też do pięciokrotności dopuszczalnego nacisku osi napędowych, maksimum technicznego i mocy ÷ 0,002 kW/kg. — Regeling voertuigen art. 5.18.17b, 5.18.17d i 5.18.17e (wersja z 1 lipca 2026 r.)
• FR Francja (przewozy krajowe) — Code de la route, R312-4 do R312-6 — Najbardziej obciążona oś: 13 t · 12 t powyżej 40 t masy całkowitej — Na oś w grupie trzech osi: 7,35 t poniżej 0,90 m, plus 0,35 t za każde pełne 5 cm od 0,90 do 1,35 m (10,15 t przy 1,31 m); 10,5 t od 1,35 do 1,80 m — Grupa trzech osi powyżej 40 t: 27 t — Tylna grupa osi ciągnika: 13,15 t poniżej 0,90 m, plus 0,65 t za każde pełne 5 cm powyżej 0,90 m (od 1,00 m co najmniej 16 t), 19 t od 1,35 do 1,80 m; oś napędowa może wtedy przenosić 11,5 t — Zespół pojazdów, 5 lub 6 osi: 44 t — Samochód 2-osiowy: 19 t — Każda oś może przenosić 13 t, ale 12 t, gdy zestaw jedzie z masą powyżej 40 t, a grupa trzech osi wtedy najwyżej 27 t. 44 t dotyczą tylko przewozów w całości we Francji, transgranicznie 40 t. Narzędzie liczy tylko pełne przedziały 5 cm. — Code de la route art. R312-4, R312-5 i R312-6
• IT Włochy — Codice della strada, art. 62 — Najbardziej obciążona oś: 12 t — Dwie sąsiednie osie: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 2,00 m: 20 t — Zespół pojazdów, 5 lub 6 osi: 44 t — Samochód 2-osiowy: 18 t — Nie ma osobnej wartości dla osi napędowej: najbardziej obciążona oś może przenosić 12 t, dwie sąsiednie osie razem 12, 16 lub 20 t zależnie od odległości. Narzędzie stosuje ten limit par do sąsiednich osi grupy trzech osi (przy równym podziale 10 t na oś przy 1,31 m). — D.Lgs. 285/1992, art. 62 ust. 3–6
• ES Hiszpania — Reglamento General de Vehículos, załącznik IX — Pojedyncza oś nienapędowa: 10 t — Pojedyncza oś napędowa: 12 t — Grupa trzech osi (przyczepa, naczepa): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 27 t — Tylna grupa osi ciągnika: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t z kołami bliźniaczymi i zawieszeniem pneumatycznym osi napędowej) — Zespół pojazdów, 5 lub 6 osi: 44 t — Samochód 2-osiowy: 18 t — Oś (osie) napędowa, co najmniej: 25% — Oś napędowa 12 t, grupa trzech osi 27 t przy odległościach powyżej 1,30 m do 1,40 m, zespoły z pięcioma lub więcej osiami 44 t; co najmniej 25 % masy na osi napędowej. W transporcie intermodalnym do 2 t więcej. — RD 2822/1998, załącznik IX, tabele 1 i 2, pkt 2.1.7
• PL Polska — Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów, § 3 i § 5 — Pojedyncza oś nienapędowa: 10 t — Pojedyncza oś napędowa: 11,5 t — Grupa trzech osi (przyczepa, naczepa): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t · 1,40 m < d ≤ 1,80 m: 27 t — Tylna grupa osi ciągnika: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d ≤ 1,80 m: 18 t (19 t z kołami bliźniaczymi i zawieszeniem pneumatycznym osi napędowej) — Zespół pojazdów, 5 lub 6 osi: 40 t — Samochód 2-osiowy: 18 t — Oś (osie) napędowa, co najmniej: 25% — Grupa trzech osi nienapędowych: 21 t do 1,30 m, 24 t do 1,40 m i 27 t do 1,80 m; przy różnych odległościach w jednej grupie liczy się najmniejsza. Co najmniej 25 % rzeczywistej masy całkowitej na osi napędowej; dopuszczalne wartości nigdy nie przekraczają wartości producenta. W ruchu sprawdza się rzeczywiste naciski osi. — Dz.U. 2024 poz. 502, § 3 ust. 1, 2 i 6, § 5 ust. 1, 3 i 4
• RO Rumunia — drogi odnowione — OG 43/1997, załącznik 2 (kolumna R) — Pojedyncza oś nienapędowa: 10 t — Pojedyncza oś napędowa: 11,5 t — Grupa trzech osi (przyczepa, naczepa): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tylna grupa osi ciągnika: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t z kołami bliźniaczymi i zawieszeniem pneumatycznym osi napędowej) — Zespół pojazdów, 5 lub 6 osi: 40 t — Samochód 2-osiowy: 18 t — Oś (osie) napędowa, co najmniej: 25% — Rumunia ustala limity według kategorii drogi; na drogach odnowionych obowiązują wartości UE. Kary od przekroczenia limitu osi o ponad 4 % i masy całkowitej o ponad 5 %. — OG 43/1997, załącznik 2, pkt 2–4, oraz art. 61
• RO Rumunia — drogi nieodnowione — OG 43/1997, załącznik 2 (kolumna NR) — Pojedyncza oś nienapędowa: 10 t — Pojedyncza oś napędowa: 10 t — Grupa trzech osi (przyczepa, naczepa): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 22 t — Tylna grupa osi ciągnika: d < 1,00 m: 10 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 15 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 17 t (18 t z kołami bliźniaczymi i zawieszeniem pneumatycznym osi napędowej) — Zespół pojazdów, 5 lub 6 osi: 40 t — Samochód 2-osiowy: 17 t — Oś (osie) napędowa, co najmniej: 25% — Na drogach nieodnowionych oś napędowa może przenosić tylko 10 t, a grupa trzech osi przy 1,30–1,40 m 22 t; drogi zmodernizowane i szutrowe mają jeszcze niższe wartości. — OG 43/1997, załącznik 2, pkt 2–4
• TR Turcja — Rozporządzenie o ruchu drogowym (KTY), art. 128 — Pojedyncza oś nienapędowa: 10 t — Pojedyncza oś napędowa: 11,5 t — Grupa trzech osi (przyczepa, naczepa): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tylna grupa osi ciągnika: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t z kołami bliźniaczymi i zawieszeniem pneumatycznym osi napędowej) — Zespół pojazdów, 5 lub 6 osi: 40 t — Samochód 2-osiowy: 18 t — 44 t dla ciągnika 3-osiowego z naczepą 2- lub 3-osiową przewożącą 40-stopowy kontener ISO; poza tym 40 t od pięciu osi. Podstawą są oryginalne techniczne wartości producenta. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 128 (Dziennik Urzędowy z 17-04-2015)
• UK Wielka Brytania — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 — Pojedyncza oś nienapędowa: 10 t — Pojedyncza oś napędowa: 11,5 t · 10,5 t na oś napędową powyżej 40 t (zawieszenie „road friendly”) — Grupa trzech osi (przyczepa, naczepa): d ≤ 1,30 m: 21 t · d > 1,30 m: 24 t — Tylna grupa osi ciągnika: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · d ≥ 1,30 m: 18 t (19 t z kołami bliźniaczymi i zawieszeniem pneumatycznym osi napędowej) — Zespół pojazdów, 5 osi: 40 t — Zespół pojazdów, 6 osi: 44 t — Samochód 2-osiowy: 18 t — Wartości z tabliczek nie mogą być nigdy przekroczone. 44 t wymaga sześciu osi: oś (osie) napędowa do 10 500 kg na zawieszeniu „road friendly” (lub 8500 kg na oś), po trzy osie w każdej części zestawu, zawieszenie „road friendly” w naczepie i powyżej 41 t silnik co najmniej Euro 2 (lub gazowy). — AWR 1998, załączniki 1 i 3; GOV.UK HGV maximum weights
• Porównano z tekstami urzędowymi 27 września 2026 r. Bez zezwoleń na przejazd pojazdu nienormatywnego, transportów specjalnych, drewna dłużycowego i zestawów dłuższych lub cięższych.

Jak obliczyć nacisk na oś ciągnika z naczepą? Wzór

• Naczepę traktuje się jak belkę na dwóch podporach — sworzniu królewskim i środku zespołu osi — a ciągnik jak drugą belkę: osie naczepy = W × e ÷ T, sworzeń = W minus ten udział, a nacisk sworznia dzieli się na K × v ÷ L na oś przednią i resztę na oś napędową. Po dodaniu nacisków pustego zestawu otrzymujemy naciski osi.
• Przykład z kalkulatora: ciągnik 4×2 (rozstaw osi L = 3,75 m, wysunięcie siodła v = 0,60 m) z naczepą trzyosiową (ściana czołowa 1,40 m przed sworzniem, T = 8,00 m do środka osi) wiezie dwa bloki — 13 000 kg na przedniej połowie podłogi o długości 13,6 m i 11 000 kg na tylnej. Na pusto zestaw waży 5500 kg na osi przedniej, 3800 kg na osi napędowej i 5600 kg na osiach naczepy.
• Blok 1, środek 3,40 m od ściany czołowej — e₁ = 3,40 − 1,40 = 2,00 m za sworzniem
• Blok 2, środek 10,20 m — e₂ = 10,20 − 1,40 = 8,80 m
• Osie naczepy, udział ładunku — (13 000 × 2,00 + 11 000 × 8,80) ÷ 8,00 = 122 800 ÷ 8,00 = 15 350 kg
• Sworzeń, udział ładunku — 24 000 − 15 350 = 8650 kg
• Oś przednia — 8650 × 0,60 ÷ 3,75 = 1384 kg → 5500 + 1384 = 6884 kg
• Oś napędowa — 8650 − 1384 = 7266 kg → 3800 + 7266 = 11 066 kg (96,2 % z 11 500 kg)
• Osie naczepy — 5600 + 15 350 = 20 950 kg (87,3 % z 24 000 kg przy 1,31 m)
• Masa całkowita — 5500 + 3800 + 5600 + 24 000 = 38 900 kg
• Blok za środkiem osi naczepy (e większe od T) odciąża sworzeń — tutaj blok 2 zdejmuje z niego 1100 kg.
• Do arkusza Excel wystarczy tych kilka wierszy; kalkulator robi to samo i dokłada limity wybranego kraju.
• Gdzie te liczby są w Logistivo? — Jeśli ładunek jest planowany w Logistivo, masy już tam są: zapytania drobnicowe w transporcie drogowym (LTL) mają linie palet z typem, wymiarami, liczbą i kg na paletę, a masa netto zapytania to ich suma. Ciągniki i naczepy to osobne pojazdy we flocie i można je powiązać z ładunkiem.
• Zarządzanie ładunkami · Flota dla przewoźników

Gdzie ustawić ciężkie palety na naczepie?

• Tam, gdzie środek ciężkości ładunku zostaje w bezpiecznym oknie — w przykładzie od 6,34 do 7,05 m od ściany czołowej według polskich przepisów. Dalej z przodu przeciąża się oś napędowa; dalej z tyłu oś napędowa przenosi mniej niż 25 % masy całkowitej, czego wymaga § 3 ust. 2.
• Przy pełnej podłodze środek ciężkości wyznacza miejsce ciężkich palet, a nie przesuwanie całego ładunku. Najcięższe palety ustaw bliżej środka, nieco przed osiami naczepy, a przód i okolice drzwi uzupełnij lżejszym towarem. Przy ładunku częściowym nie dosuwaj wszystkiego do ściany czołowej: prawie całość spoczywa wtedy na sworzniu, a w przykładzie 84 % tego nacisku trafia na oś napędową (3,15 ÷ 3,75).
• Okno wynika z tych samych liniowych wzorów: każdy nacisk zmienia się liniowo, gdy ładunek się przesuwa, więc każdy limit daje jedną granicę. Kalkulator pokazuje je jako zielony pas pod podłogą.

Dlaczego oś napędowa jest przeciążona po pierwszym rozładunku?

• Bo rozładunek z tyłu przesuwa środek ciężkości pozostałego ładunku do przodu: sworzeń i oś napędowa stają się cięższe, choć masa całkowita spada. W przykładzie nacisk osi napędowej rośnie z 11 066 kg przy wyjeździe do 11 990 kg po rozładowaniu tylnych 11 000 kg — to 490 kg (4,3 %) ponad dopuszczalne 11 500 kg.
• Przypisz każdemu blokowi jego postój w planie załadunku, a kalkulator przeliczy każdy odcinek trasy.
• Wyjazd — Oś napędowa 11 066 kg · masa całkowita 38 900 kg
• Po postoju 1 (blok 2 rozładowany) — Nacisk sworznia 13 000 × (8,00 − 2,00) ÷ 8,00 = 9750 kg → oś napędowa 3800 + 9750 × 3,15 ÷ 3,75 = 11 990 kg · masa całkowita 27 900 kg
• Rozwiązanie — Przesunąć pozostały blok o 0,36 m w stronę drzwi (okno po postoju 1: 3,76–7,07 m) albo zaplanować postoje tak, by przednie palety wyjeżdżały pierwsze
• Jak Logistivo pomaga przy trasach z wieloma rozładunkami? — Logistivo przewozi kilka przesyłek jednym pojazdem jako oddzielne ładunki i układa postoje ładunku z wieloma rozładunkami za pomocą optymalizacji trasy. Znajomość tej kolejności przed załadunkiem to dokładnie to, czego potrzebuje ta kontrola: ładować tak, by to, co wyjeżdża pierwsze, nie przerzuciło ciężaru na oś napędową.
• Zarządzanie ładunkami · Przewoźnicy

11,5 t, 10 t czy 8 t na oś napędową: jakie limity dróg i kary obowiązują w Polsce?

• Po drogach publicznych w Polsce dopuszcza się ruch pojazdów o nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 t (art. 41 ust. 1 ustawy o drogach publicznych). Zarządca drogi może znakiem, a rada gminy uchwałą dla strefy, wprowadzić zakaz ruchu pojazdów o nacisku osi napędowej powyżej 10 t albo powyżej 8 t (art. 41 ust. 2 i 3), a na drogach o nawierzchni innej niż bitumiczna, betonowa, kamienna lub klinkierowa dopuszcza się tylko 8 t (art. 41b ust. 1).
• Kary pieniężne z art. 41d dotyczą przekroczenia takiego zakazu albo limitu 8 t na drodze o nawierzchni innej niż bitumiczna, betonowa, kamienna lub klinkierowa. Przekroczenie to różnica między naciskiem osi napędowej stwierdzonym przez kontrolującego a limitem obowiązującym na danej drodze; przy karze z ust. 2 nie bierze się pod uwagę przekroczenia ponad 11,5 t, a przy kilku osiach napędowych liczy się oś o największym przekroczeniu (art. 41d ust. 4–6).
• Karę nakłada się na podmiot wykonujący przejazd, a także na podmiot wykonujący czynności ładunkowe oraz na organizatora transportu, nadawcę, odbiorcę lub spedytora, jeżeli okoliczności lub dowody wskazują, że miał wpływ na przekroczenie lub godził się na nie (art. 41d ust. 10). Postępowania wobec wykonującego przejazd nie wszczyna się, gdy rzeczywista masa całkowita mieści się w limicie, a przekroczenie dotyczy wyłącznie nacisku osi napędowej do 11,5 t przy przewozie ładunków sypkich lub drewna (art. 41d ust. 11).
• przekroczenie do 10 % — 3000 zł
• ponad 10 % do 20 % — 6000 zł
• ponad 20 % — 10 000 zł
• do 20 % i jednocześnie przejazd nienormatywny bez zezwolenia kat. V — 12 000 zł
• ponad 20 % i jednocześnie przejazd nienormatywny bez zezwolenia kat. V — 20 000 zł
• Przestrzeganie tych zakazów kontrolują inspektorzy ITD, Policja, Straż Graniczna, Służba Celno-Skarbowa, osoby działające w imieniu zarządcy drogi (z wyjątkiem GDDKiA) i straż gminna (art. 41c ust. 1).
• Jeśli trasa prowadzi drogą ze znakiem 10 t lub 8 t, wpisz tę wartość w polu „Oś napędowa, technicznie dopuszczalny nacisk” — kalkulator zawsze porównuje odczyt z niższą z dwóch wartości.

Nacisk na oś w dowodzie rejestracyjnym: który obowiązuje?

• Niższy z dwóch. Technicznie dopuszczalny nacisk podaje producent — na tabliczce znamionowej, a unijny dowód rejestracyjny przewiduje dla niego kody N.1–N.5 — natomiast przepisy wyznaczają maksimum na drodze. W Polsce dopuszczalne naciski osi nie mogą przekraczać wartości producenta (§ 3 ust. 6), a w ruchu sprawdza się rzeczywiste naciski (§ 5 ust. 4).
• W praktyce dowód zwykle ogranicza oś przednią, a przepisy oś napędową: w próbie 3134 ciągników dwuosiowych z holenderskiego rejestru najczęstszy techniczny nacisk osi przedniej to 8000 kg (ustawowo 10 000 kg), a oś napędowa ma zwykle technicznie 13 000 kg i wpisane 11 500 kg jako wartość dopuszczalną — tyle, ile dopuszczają polskie przepisy.
• Przy różnych odległościach między osiami w jednej grupie dopuszczalny nacisk grupy wyznacza najmniejsza z nich (§ 5 ust. 3), a przy osi podnoszonej najbliższe osie muszą zmieścić się we własnym limicie osi pojedynczej lub grupy (§ 5 ust. 5).
• Za granicą obowiązują inne zasady: w Niemczech mandat zaczyna się od 2 % przekroczenia (30 € dla kierowcy, 35 € dla posiadacza), we Francji każde rozpoczęte 0,3 t ponad limit osi to osobna grzywna, a powyżej 5 % możliwe jest unieruchomienie pojazdu; w Rumunii kary od przekroczenia limitu osi o ponad 4 %.

Czy przy kontroli waży się nacisk na oś, czy masę całkowitą?

• Jedno i drugie, osobno. Zestaw może mieścić się w 40 t i mimo to przekraczać limit na jednej osi; sprawdza się każdą oś lub grupę osi oraz masę całkowitą.
• W Niemczech kierowca, który nie potrafi wykazać zachowania nacisków, musi wjechać na wagę lub miernik nacisku osi; przy przeciążeniu posiadacz płaci za ważenie, a kontrolujący może zażądać przeładunku lub częściowego rozładunku (StVZO § 31c). Włochy uznają wagi statyczne i zatwierdzone systemy dynamiczne i odejmują 5 % lub 10 % zmierzonej wartości (art. 167 Codice della strada). Rumunia wykrywa przeciążone pojazdy automatycznymi systemami ważenia na sieci dróg (OG 43/1997).

Częste błędy przy nacisku na oś

• Sprawdzanie tylko masy całkowitej — 38 900 kg mieści się w 40 t, a mimo to oś napędowa tego samego zestawu jest przeciążona po pierwszym rozładunku. Nacisk osi i masa całkowita to osobne naruszenia.
• Mylenie nacisku technicznego z dopuszczalnym — Oś napędowa zbudowana na 13 000 kg może w Polsce przenosić tylko 11 500 kg. Z przodu jest odwrotnie: przepisy pozwalają na 10 t, ale ciągnik często ma w dowodzie 7500 lub 8000 kg.
• Pominięcie mas własnych — Udział ładunku to tylko połowa obliczenia. Zważ pusty zestaw zatankowany, z kierowcą i wyposażeniem, oś po osi — wartość z katalogu nie wystarczy blisko limitu.
• Dosuwanie ładunku częściowego do ściany czołowej — Wydaje się bezpieczne, ale prawie wszystko spoczywa wtedy na sworzniu — a 84 % tego nacisku trafia na oś napędową ciągnika z przykładu.
• Rozładunek najpierw z tyłu bez przeliczenia — Środek ciężkości reszty przesuwa się do przodu i oś napędowa staje się cięższa. Zaplanuj kolejność postojów albo przestaw resztę.
• Zakładanie 24 t dla każdej grupy trzech osi — Przy odległości do 1,30 m w Polsce obowiązuje 21 t, od 1,40 do 1,80 m 27 t; w Hiszpanii 27 t przy 1,30–1,40 m, w Holandii 27 t na zawieszeniu pneumatycznym.
• Podnoszenie osi podnoszonej pod ładunkiem — Jej udział przechodzi na pozostałe osie, które muszą wtedy zmieścić się we własnym limicie osi pojedynczej lub grupy (§ 5 ust. 5); w rejestrze RDW 808 z 3807 nowych naczep firanowych ma oś podnoszoną.

Co robi Logistivo wokół tej kontroli

• Co robi Logistivo wokół tej kontroli — Logistivo to platforma logistyczna dla nadawców, przewoźników i agencji celnych. Te części przechowują dane, od których zaczyna się kontrola nacisków osi.
• Linie palet w zapytaniu — Zapytania drobnicowe w transporcie drogowym (LTL) mają każdą linię palet z typem, wymiarami, liczbą i kg na paletę; masa netto to ich suma.
• Wiele postojów i drobnica — Kilka oddzielnych przesyłek jednym pojazdem, postoje ułożone optymalizacją trasy — kolejność, według której ładujesz.
• Ciągnik i naczepa we flocie — Osobne pojazdy, zakładane ze zdjęcia dowodu rejestracyjnego; przeglądy techniczne, legalizacja tachografu i ubezpieczenia z terminami w raporcie e-mail co dwa tygodnie.
• Zmierzone palety w magazynie — Wymiary palet z LiDAR-u iPhone'a, AR Androida lub oszacowania ze zdjęcia przez AI, a masa zapisana w karcie palety.

Planuj ładunki zgodne z naciskami, zanim przyjedzie ciężarówka

• Załóż bezpłatne konto Logistivo: zapytania z liniami palet, ładunki z wieloma postojami i zoptymalizowaną kolejnością, ciągniki i naczepy w jednym miejscu.

Źródło

• ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (tekst jednolity Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 i § 5 — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• ISAP — Sejm RP — Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tekst jednolity Dz.U. 2025 poz. 889), art. 41, 41b, 41c i 41d — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20250000889
• EUR-Lex — Dyrektywa Rady 96/53/WE (tekst skonsolidowany 14.08.2019), załącznik I: maksymalne dopuszczalne masy i naciski osi — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• EUR-Lex — Dyrektywa 1999/37/WE w sprawie dokumentów rejestracyjnych pojazdów (tekst skonsolidowany 24.03.2022), załącznik I: kody F, G, M i N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Bußgeldkatalog-Verordnung (BKatV), Anhang zu Nr. 198 und 199: Tabelle 3 — https://www.gesetze-im-internet.de/bkatv_2013/anhang_2.html
• Overheid.nl — wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen, artikelen 5.18.17a–5.18.17f (geldend vanaf 01-07-2026) — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2026-07-01
• Légifrance — Code de la route, article R312-4 (poids total autorisé) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043907798
• Légifrance — Code de la route, article R312-5 (essieu le plus chargé : 13 t, 12 t au-delà de 40 t) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893478
• Légifrance — Code de la route, article R312-6 (groupes d'essieux) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
• Légifrance — Code de la route, article R312-2 (sanctions : tranches de 0,3 t par essieu, immobilisation au-delà de 5 %) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000032401231
• Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 62 — Massa limite — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
• Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 167 — Trasporti di cose su veicoli a motore e sui rimorchi — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
• BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), anexo IX: masas y dimensiones (texto consolidado, última modificación 26-06-2026) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor (republicată), anexa nr. 2 și art. 61 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, madde 128 (azami ağırlıklar ve dingil ağırlıkları) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3 — maximum authorised axle weights — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
• legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 1 — maximum authorised weights for vehicles — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/1
• GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (plated weights, overloading, 44-tonne conditions) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
• RDW — Open Data RDW – pojazdy zarejestrowane (rozstaw osi, masa własna, maksymalne obciążenie sprzęgu) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
• RDW — Open Data RDW – osie pojazdów zarejestrowanych (naciski techniczne i dopuszczalne, odległość osi) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json

Najczęściej zadawane pytania

Jak obliczyć nacisk na oś naczepy?

Ze środka ciężkości ładunku: osie naczepy przenoszą W × e ÷ T (e = odległość za sworzniem, T = od sworznia do środka osi), sworzeń resztę; ciągnik przenosi K × v ÷ L nacisku sworznia na oś przednią (v = wysunięcie siodła, L = rozstaw osi), a resztę na oś napędową. Na koniec dodaje się naciski pustego zestawu.

Jaki jest dopuszczalny nacisk na oś napędową w Polsce?

11,5 t dla pojedynczej osi napędowej i 10 t dla pojedynczej osi nienapędowej (§ 5 ust. 1 rozporządzenia w sprawie warunków technicznych pojazdów). Jeśli technicznie dopuszczalny nacisk jest niższy, obowiązuje ten niższy.

Ile może przenosić grupa trzech osi naczepy?

W Polsce 21 t przy odległości osi do 1,30 m, 24 t powyżej 1,30 do 1,40 m i 27 t powyżej 1,40 do 1,80 m. W ruchu międzynarodowym UE 21 t i 24 t.

Dlaczego oś napędowa jest przeciążona, skoro mam poniżej 40 t?

Bo środek ciężkości ładunku leży za daleko z przodu — zwykle po rozładunku z tyłu albo przy ładunku częściowym dosuniętym do ściany czołowej. Masa całkowita nic nie mówi o rozkładzie na osie.

Czy kalkulator zastępuje wagę?

Nie. Szacuje ze statyki na podstawie mas własnych i planu załadunku; zawieszenie, paliwo i przesuwanie się ładunku zmieniają wynik rzeczywisty. Użyj go do planowania załadunku i rozładunków, a wagi lub ważenia pokładowego do potwierdzenia.

Jak przelicza się nacisk osi z kN na kg?

1 kN to około 102 kg (1000 N ÷ 9,81 m/s²); 115 kN odpowiada więc około 11 700 kg. Przepisy i kalkulator podają naciski w tonach i kilogramach.

Czy w Logistivo zaplanuję trasę z wieloma rozładunkami?

Tak. Logistivo obsługuje ładunki z wieloma postojami i drobnicę — kilka oddzielnych przesyłek jednym pojazdem, postoje ułożone optymalizacją trasy — więc kolejność rozładunku znasz przed załadunkiem i każdy odcinek sprawdzisz tym kalkulatorem.

Czy Logistivo prowadzi moje ciągniki i naczepy?

Tak, we flocie: ciągniki i naczepy to osobne pojazdy, które można założyć ze zdjęcia dowodu rejestracyjnego, z dokumentami i terminami; to, co wkrótce wygasa, przychodzi e-mailem co dwa tygodnie.

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.