Dingil ağırlığı hesaplama: tır, dorse ve kamyon dingil yükü

Dingil ağırlığı = boş aracın dingil ağırlığı + yükün kaldıraç kollarına göre payı: dorsede dingiller W × e ÷ T'yi, şkvoren kalanını taşır; çekici şkvoren yükünü tablanın konumuna göre ön ve çeker dingile böler (K × v ÷ L ön dingile). Türkiye'de tahrikli tek dingil en çok 11,5 ton, tahriksiz tek dingil 10 ton, üçlü dingil grubu dingiller arası 1,30 m'ye kadar 21 ton, 1,30–1,40 m arasında 24 ton taşıyabilir; beş ve daha çok dingilli katar 40 tondur. Logistivo'da bir yükün palet satırları, durak sırası, çekicisi ve dorsesi bir arada tutulabilir; böylece dingil kontrolü yüklemeden önce yapılabilir.

Kaynak: Mevzuat Bilgi Sistemi · Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı · EUR-Lex · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW. Verinin güncellenme tarihi: 27 Eylül 2026.

Aracınızın dingil ağırlıkları, ölçekli çizimde

• Aracınızın dingil ağırlıkları, ölçekli çizimde — Yükü kasa tabanında kaydırın; her dingili, şkvoreni ve toplam ağırlığı sınırla birlikte görün — çıkışta ve her boşaltmadan sonra.
• Boş aracın kantar fişi ve yükleme planından moment dengesiyle yapılan bir tahmin — planlama aracı, kantar değil. Kullanılan her sınır kaynağıyla aşağıda yazılı; yasal sınır ile ruhsattaki değerden düşük olan geçerlidir.
• 2 dingilli çekici + 3 dingilli dorse (5 dingil) — Avrupa'da en yaygın tır: dümen dingili, bir çeker dingil ve üçlü dingilli dorse.
• 3 dingilli çekici + 3 dingilli dorse (6 dingil) — Çeker dingil ve ek (taşıyıcı) dingilli çekici; araç arka grubu eşit böler.
• 2 dingilli kamyon — İki dingilli şasi üzerinde kapalı kasa veya tenteli kasa, örneğin 18 tonluk kamyon.
• Dingil mesafesi — Ön dingilden çeker dingile; 6×2'de arka grubun ortasına kadar. AB tescil belgesinde M kodu, mm cinsinden.
• Tabla konumu (şkvoren önü) — Şkvorenin çeker dingilin ne kadar önünde olduğu (6×2'de grubun ortasının önünde). Arkadaysa eksi yazın.
• Arka grup dingil aralığı — Çeker dingilden ek dingile (yalnız 6×2).
• Ön duvar → şkvoren — Yük alanının ön duvarından geriye, şkvorene kadar.
• Şkvoren → dorse dingil ortası — Üçlü dingilin ortadaki dingiline kadar.
• Dorse dingil aralığı — Türkiye'de üçlü dingil 1,30 m'ye kadar 21 ton, 1,30–1,40 m arası 24 ton.
• Yükleme boyu — Dorsenin iç uzunluğu, örneğin 13,6 m.
• Kasa boyu — Kapalı kasanın ya da tenteli kasanın iç uzunluğu.
• Ön dingil → kasa ön duvarı — Ön dingilin ortasından geriye, kasanın ön duvarına kadar.
• Dorsenin boş ağırlığı — Ruhsattan (AB belgesinde G kodu). Yalnız şkvoren kontrolü için: boş dorsenin şkvoren yükü = boş ağırlık − dorse dingilleri boş.
• Şkvoren, azami yük — Dorsenin ruhsatından veya imalatçı plakasından.
• Hesaplayıcı nasıl çalışır — Basit statik: her araç iki mesnetli bir kiriştir, her yük bloğu ağırlık merkezinde etki eder.
• Dorse: şkvoren ve dingil grubu yükü taşır — Dorse dingilleri = Σ w·e ÷ T · Şkvoren = Σ w − dorse dingilleri — Ağırlığı w olan her blok ortasında etki eder; e şkvorenin arkasındaki uzaklığı, T şkvorenden dingil grubunun ortasına uzaklıktır. Dingil ortasının arkasındaki bir blok (e, T'den büyük) şkvoreni hafifletir. — Şkvorene göre moment dengesi
• Çekici: tabla şkvoren yükünü böler — Ön dingil += K·v ÷ L · Çeker dingil += K·(L − v) ÷ L — v tablanın konumudur (şkvoren çeker dingilin önünde), L dingil mesafesi. Tabla öne alındıkça ön dingil şkvoren yükünden daha çok pay alır. — Çeker dingile göre moment dengesi
• Kamyon — Arka dingil += Σ w·x ÷ L · Ön dingil = Σ w − arka pay — x ön dingilden bloğun ağırlık merkezine uzaklıktır: ön dingilden kasa ön duvarına kadar olan mesafe artı bloğun kasadaki yeri. — Ön dingile göre moment dengesi
• Boş ağırlıklar kantardan gelir — Dingil ağırlığı = boş okuma + yük payı — Bağlı ve boş aracı dingil dingil, yakıtı dolu ve şoför içindeyken tartın. Şkvoren kontrolü için dorsenin boş ağırlığı gerekir: şkvoren payı, boş ağırlıktan dorse dingillerinin boş okuması çıkarılarak bulunur. — Bu hesaplayıcının yöntemi
• Dingil grupları yükü eşit paylaşır — Üçlü dingilde ve 6×2 çekicinin arka grubunda yük dingillere eşit bölünür (yük dengeleyen süspansiyon varsayımı). Kaldırılmış bir lift dingil payını diğer dingillere aktarır. 6×2'de çeker dingil ile ek dingil arasındaki paylaşım süspansiyona bağlı olduğu için %25 kuralı bu tipte kontrol edilmez. — Bu hesaplayıcının varsayımı
• Hangi sınır geçerli — Sınır = min(yasal sınır, teknik değer) — Yasal sınır seçilen ülkeden, teknik değer imalatçıdan gelir (AB tescil belgesi bunun için N.1–N.5 kodlarını öngörür). Türkiye'de ağırlık ve boyutların incelenmesinde imalatçının verdiği orijinal teknik kapasite değerleri esas alınır; ikisi de aşılamaz. — Direktif 1999/37/AT, Ek I; Karayolları Trafik Yönetmeliği md. 128
• Ağırlık merkezi için güvenli pencere — Ağırlık(Δ) = ağırlık + eğim × Δ — Tüm yük Δ metre kaydırıldığında her dingil ağırlığı doğrusal değişir; her sınır yükün ağırlık merkezi için bir sınır çizgisi verir. Bunların kesişimi kasa tabanının altındaki yeşil penceredir; pencere yoksa yük azaltılmalıdır. — Bu hesaplayıcının yöntemi
• Her durak yeniden hesaplanır — Her bloğun boşaltılacağı durak vardır. O duraktan sonra hesaplayıcı boşaltılanı çıkarır ve kalanı durduğu yerde yeniden hesaplar — önce arkayı boşaltmak ağırlık merkezini öne kaydırır. — Bu hesaplayıcının yöntemi
• Çeker dingil payı (AB uluslararası taşıma) — Çeker dingil(ler) ≥ %25 × toplam ağırlık — 96/53/AT direktifi uluslararası taşımada ister; bu araçtaki ülkelerden Almanya sınır ötesi taşımada, İspanya ve Polonya genel olarak, Romanya uluslararası taşımada uygular. Hesaplayıcı, seçilen kurallar bu şartı içerdiğinde her durumda kontrol eder — ihtiyatlı bir kontrol. — Direktif 96/53/AT, Ek I, 4.1
• Hesaplayıcı neyi kontrol eder?
• Ön dingil — Seçilen ülkenin tahriksiz tek dingil sınırına (Türkiye'de ve AB'de 10 ton; Fransa ve İtalya en yüklü dingili 13 ve 12 tonla sınırlar) ve genellikle daha düşük olan teknik değerinize göre.
• Çeker dingil — Türkiye'de, AB uluslararası taşımada, Almanya, Hollanda, Polonya, Birleşik Krallık ve Romanya'nın yenilenmiş yollarında 11,5 ton; İspanya ve İtalya'da 12 ton; Fransa'da 13 ton (40 tonun üstünde 12 ton); Romanya'nın yenilenmemiş yollarında 10 ton.
• Dorsenin üçlü dingili — Türkiye'de 1,30 m'ye kadar 21 ton, 1,30–1,40 m arası 24 ton; İspanya, Polonya ve Hollanda'da belirli durumlarda 27 ton; Fransa ve İtalya'da dingil başına.
• Şkvoren — Dorse için yazılı azami şkvoren yüküne göre — bu teknik bir değerdir.
• Toplam ağırlık — Türkiye'de beş ve daha çok dingilli katarda 40 ton; 40 ft ISO konteyner taşıyan 3 dingilli çekici ile 2 veya 3 dingilli dorsede 44 ton; AB uluslararası taşımada 40 ton.
• Çeker dingil payı — Seçilen kuralların istediği yerde toplam ağırlığın en az %25'i çeker dingilde.
• Her durak — Her kısmi boşaltmadan sonra aynı kontroller; yükün bir kısmı araçtan çıkınca dingil ağırlıkları değişir.
• Karşılaştırma için: Hollanda araç sicili ne gösteriyor — Kamuya açık RDW sicilinden medyan değerler — kendi rakamlarınızı sınamak için.
• 2 dingilli çekiciler — 2021'den beri Hollanda'da tescilli 3.134 iki dingilli çekiciden oluşan örneklemde medyan dingil mesafesi 3,80 m, medyan boş ağırlık 7.978 kg. RDW açık verisi, 27-09-2026'da sorgulandı
• Ön dingil: önce ruhsat sınırlar — En sık görülen teknik ön dingil ağırlığı 8.000 kg (3.134 çekiciden 1.703'ü), ardından 7.500 kg (1.024) — tahriksiz tek dingil için yasal 10 tonun belirgin biçimde altında. RDW açık verisi (dingiller), 27-09-2026'da sorgulandı
• Çeker dingil: önce yasa sınırlar — Medyan teknik değer 13.000 kg; sicilde yasal değer olarak 11.500 kg yazılı — Türkiye'deki sınırla aynı. RDW açık verisi (dingiller), 27-09-2026'da sorgulandı
• 3 dingilli tenteli dorseler — 2021'den beri 3.807 dorse: medyan boş ağırlık 6.915 kg; kayıtlı aralığı olan 2.307 dorsenin 2.115'inde dingil aralığı 1,31 m; dingil başına teknik 9.000 kg, yani üçlü dingilde 27.000 kg — Türkiye'de 1,31 m'de izin verilen 24.000 kg; medyan azami şkvoren yükü 14.000 kg; 808'inde lift dingil var. RDW açık verisi, 27-09-2026'da sorgulandı
• LDM hesaplama — Bu yük tırınıza ve ağırlık sınırına sığar mı?
• Konteynere kaç palet sığar? — 20'lik, 40'lık ve tır için yerleşim planı ve faydalı yük.
• VGM hesaplama — Konteynerin doğrulanmış brüt ağırlığı, yöntem 1 ve 2.
• Avrupa tır otoyol ücreti hesaplama — Güzergâh için ülke ülke km başı ücret.
• Yük emniyeti hesaplama — Aynı yük için spanzet, blokaj ve devrilme (EN 12195-1).
• Bu kontrolün ihtiyacı olan her şey yükle birlikte — Logistivo'da — Dingil ağırlıkları Logistivo'da yükle birlikte tutabileceğiniz üç şeye bağlı: palet başı kilosuyla palet satırları, durakların sırası ve yükü taşıyan çekici ile dorse. Boşaltmaları orada planlayın; bu kontrol gerçek rakamlardan başlasın.
• Yük Yönetimi — Parsiyel taleplerde palet başı kilosuyla palet satırları, çok duraklı yükler ve durak sırası optimize edilen parsiyel seferler. — /tr/load-management
• Nakliyeciler için filo — Çekici ve dorse ayrı araç olarak, ruhsat fotoğrafından oluşturulur; muayene ve takograf tarihleri iki haftada bir e-postayla. — /tr/carrier
• Depo Yönetimi — Paletler telefonla ölçülür, ağırlık palet kaydında durur. — /tr/warehouse-management
• Statikten yapılan bir planlama tahminidir, tartım değildir. Gerçek dingil ağırlıkları süspansiyonun grubu nasıl paylaştırdığına, yakıt miktarına, yolda kayan yüke ve kantarın hassasiyetine de bağlıdır. Denetimde geçerli rakamı yalnız kantar veya araç üstü tartı sistemi verir; bu sayfadaki sınırlar 27 Eylül 2026'da resmî metinlerle karşılaştırıldı.
• Yük Yönetimi · Nakliyeciler için filo · Depo Yönetimi · LDM hesaplama · Konteynere kaç palet sığar? · VGM hesaplama · Avrupa tır otoyol ücreti hesaplama · Yük emniyeti hesaplama

Tırda azami dingil ağırlığı Türkiye'de ve Avrupa'da ne kadar?

• Tırda azami dingil ağırlığı Türkiye'de ve Avrupa'da ne kadar? — Hesaplayıcının kullandığı değerler, ülke ülke. Bir karta tıklayınca sınırları yukarıya uygulanır; aracınızın ruhsat değerleri daha düşükse onlar esas alınır.
• EU AB uluslararası taşıma — 96/53/AT sayılı Konsey Direktifi, Ek I — Tahriksiz tek dingil: 10 ton — Tahrikli tek dingil: 11,5 ton — Üçlü dingil grubu (römork, dorse): d ≤ 1,30 m: 21 ton · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 ton — Çekicinin arka dingil grubu: d < 1,00 m: 11,5 ton · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 ton · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 ton (çeker dingilde çift lastik ve havalı süspansiyonla 19 ton) — Çekici-dorse, 5 veya 6 dingil: 40 ton — 2 dingilli kamyon: 18 ton — Çeker dingil(ler), en az: %25 — Üye devletler arasındaki trafikte garanti edilen değerler; ulusal kurallar iç taşımada daha fazlasına izin verebilir. 45 fite kadar konteyner veya swap body taşıyan intermodal taşımada: 2 dingilli çekici ve 3 dingilli dorseyle 42 ton, 3 dingilli çekiciyle 44 ton. — 96/53/AT Direktifi, Ek I, 2.2.2, 3.1–3.5 ve 4.1
• DE Almanya — StVZO § 34 — Tahriksiz tek dingil: 10 ton — Tahrikli tek dingil: 11,5 ton — Üçlü dingil grubu (römork, dorse): d ≤ 1,30 m: 21 ton · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 ton — Çekicinin arka dingil grubu: d < 1,00 m: 11,5 ton · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 ton · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 ton (çeker dingilde çift lastik ve havalı süspansiyonla 19 ton) — Çekici-dorse, 5 veya 6 dingil: 40 ton — 2 dingilli kamyon: 18 ton — Çeker dingil(ler), en az: %25 — İzin verilen dingil ağırlığı teknik değerle de sınırlıdır (§ 34 f. 2–3). Sınır ötesi taşımada çeker dingilde en az %25 (§ 34 f. 8). 44 ton yalnız konteyner veya swap body ile intermodal taşımada; alternatif tahrik +1 ton, sıfır emisyonlu araç +2 ton toplam ağırlığa (§ 34 f. 5b, 6a). Aşımda sürücüye %2'den itibaren 30 €, araç sahibine 35 € para cezası başlar. — StVZO § 34 f. 4–8; BKatV Tablo 3
• NL Hollanda (iç taşıma) — Regeling voertuigen, md. 5.18.17a–f — Tahriksiz tek dingil: 10 ton — Tahrikli tek dingil: 11,5 ton — Üçlü dingilde dingil başına: d < 1,30 m: 7 ton · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 8 ton (havalı süspansiyonla 9 ton) — Çekicinin arka dingil grubu: d < 1,00 m: 11,5 ton · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 ton · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 ton (çeker dingilde çift lastik ve havalı süspansiyonla 19 ton) — Çekici-dorse, 5 veya 6 dingil: 50 ton — Hollanda tescil sicilindeki değerler önce gelir; gösterilen varsayılanlar sicilde değer yoksa veya araç yabancı plakalıysa geçerlidir. Katar en çok 50.000 kg; ayrıca çeker dingil(ler)deki izinli yükün beş katı, teknik azami ve motor gücü ÷ 0,002 kW/kg ile sınırlı. — Regeling voertuigen md. 5.18.17b, 5.18.17d ve 5.18.17e (1 Temmuz 2026 sürümü)
• FR Fransa (iç taşıma) — Code de la route, R312-4 – R312-6 — En yüklü dingil: 13 ton · 40 ton toplam ağırlığın üstünde 12 ton — Üçlü dingilde dingil başına: 0,90 m altında 7,35 ton; 0,90–1,35 m arasında her tam 5 cm için 0,35 ton fazlası (1,31 m'de 10,15 ton); 1,35–1,80 m arasında 10,5 ton — 40 ton üstünde üçlü dingil: 27 ton — Çekicinin arka dingil grubu: 0,90 m altında 13,15 ton; 0,90 m üstünde her tam 5 cm için 0,65 ton fazlası (1,00 m'den itibaren en az 16 ton); 1,35–1,80 m arasında 19 ton; çeker dingil bu durumda 11,5 ton taşıyabilir — Çekici-dorse, 5 veya 6 dingil: 44 ton — 2 dingilli kamyon: 19 ton — Her dingil 13 ton taşıyabilir, ama katar 40 tonun üzerinde seyrediyorsa 12 ton, üçlü dingil de en çok 27 ton. 44 ton yalnız tamamen Fransa içinde yapılan taşımada; sınır ötesinde 40 ton. Araç yalnız tam 5 cm dilimlerini sayar. — Code de la route md. R312-4, R312-5 ve R312-6
• IT İtalya — Codice della strada, md. 62 — En yüklü dingil: 12 ton — Komşu iki dingil: d < 1,00 m: 12 ton · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 ton · 1,30 m ≤ d < 2,00 m: 20 ton — Çekici-dorse, 5 veya 6 dingil: 44 ton — 2 dingilli kamyon: 18 ton — Çeker dingil için ayrı değer yok: en yüklü dingil 12 ton, komşu iki dingil birlikte aralığa göre 12, 16 veya 20 ton taşıyabilir. Araç bu çift sınırını üçlü dingilin komşu dingillerine uygular (eşit paylaşımda 1,31 m'de dingil başına 10 ton). — D.Lgs. 285/1992, md. 62 f. 3–6
• ES İspanya — Reglamento General de Vehículos, Ek IX — Tahriksiz tek dingil: 10 ton — Tahrikli tek dingil: 12 ton — Üçlü dingil grubu (römork, dorse): d ≤ 1,30 m: 21 ton · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 27 ton — Çekicinin arka dingil grubu: d < 1,00 m: 12 ton · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 ton · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 ton (çeker dingilde çift lastik ve havalı süspansiyonla 19 ton) — Çekici-dorse, 5 veya 6 dingil: 44 ton — 2 dingilli kamyon: 18 ton — Çeker dingil(ler), en az: %25 — Çeker dingil 12 ton, üçlü dingil 1,30 m'nin üstünde 1,40 m'ye kadar 27 ton, beş ve daha çok dingilli çekici-dorse 44 ton; toplam ağırlığın en az %25'i çeker dingilde. İntermodal işlemlerde 2 tona kadar fazlası. — RD 2822/1998, Ek IX, tablo 1 ve 2, 2.1.7
• PL Polonya — Araçların teknik koşulları yönetmeliği, § 3 ve § 5 — Tahriksiz tek dingil: 10 ton — Tahrikli tek dingil: 11,5 ton — Üçlü dingil grubu (römork, dorse): d ≤ 1,30 m: 21 ton · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 ton · 1,40 m < d ≤ 1,80 m: 27 ton — Çekicinin arka dingil grubu: d < 1,00 m: 11,5 ton · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 ton · 1,30 m ≤ d ≤ 1,80 m: 18 ton (çeker dingilde çift lastik ve havalı süspansiyonla 19 ton) — Çekici-dorse, 5 veya 6 dingil: 40 ton — 2 dingilli kamyon: 18 ton — Çeker dingil(ler), en az: %25 — Üçlü dingil 1,30 m'ye kadar 21 ton, 1,40 m'ye kadar 24 ton, 1,80 m'ye kadar 27 ton; bir grupta farklı aralıklar varsa en küçüğü esas alınır. Gerçek toplam ağırlığın en az %25'i çeker dingilde; izin verilen değerler imalatçınınkini hiçbir zaman aşmaz. — Dz.U. 2024 poz. 502, § 3 f. 1, 2 ve 6, § 5 f. 1, 3 ve 4
• RO Romanya — yenilenmiş yollar — OG 43/1997, Ek 2 (R sütunu) — Tahriksiz tek dingil: 10 ton — Tahrikli tek dingil: 11,5 ton — Üçlü dingil grubu (römork, dorse): d ≤ 1,30 m: 21 ton · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 ton — Çekicinin arka dingil grubu: d < 1,00 m: 11,5 ton · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 ton · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 ton (çeker dingilde çift lastik ve havalı süspansiyonla 19 ton) — Çekici-dorse, 5 veya 6 dingil: 40 ton — 2 dingilli kamyon: 18 ton — Çeker dingil(ler), en az: %25 — Romanya sınırları yol kategorisine göre belirler; yenilenmiş yollarda AB değerleri geçerlidir. Tartımda dingil sınırını %4'e, toplam ağırlığı %5'e kadar aşmak cezalandırılmaz; üstünde kademeli para cezası başlar. — OG 43/1997, Ek 2, 2–4 ve md. 61
• RO Romanya — yenilenmemiş yollar — OG 43/1997, Ek 2 (NR sütunu) — Tahriksiz tek dingil: 10 ton — Tahrikli tek dingil: 10 ton — Üçlü dingil grubu (römork, dorse): d ≤ 1,30 m: 21 ton · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 22 ton — Çekicinin arka dingil grubu: d < 1,00 m: 10 ton · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 15 ton · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 17 ton (çeker dingilde çift lastik ve havalı süspansiyonla 18 ton) — Çekici-dorse, 5 veya 6 dingil: 40 ton — 2 dingilli kamyon: 17 ton — Çeker dingil(ler), en az: %25 — Yenilenmemiş yollarda çeker dingil yalnız 10 ton, 1,30–1,40 m aralıklı üçlü dingil 22 ton taşıyabilir; modernize edilmiş ve stabilize yollarda değerler daha da düşük. — OG 43/1997, Ek 2, 2–4
• TR Türkiye — Karayolları Trafik Yönetmeliği, md. 128 — Tahriksiz tek dingil: 10 ton — Tahrikli tek dingil: 11,5 ton — Üçlü dingil grubu (römork, dorse): d ≤ 1,30 m: 21 ton · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 ton — Çekicinin arka dingil grubu: d < 1,00 m: 11,5 ton · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 ton · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 ton (çeker dingilde çift lastik ve havalı süspansiyonla 19 ton) — Çekici-dorse, 5 veya 6 dingil: 40 ton — 2 dingilli kamyon: 18 ton — Beş ve daha çok dingilli yarı römorklu veya römorklu katarda 40 ton; 40 ft ISO konteyner taşıyan iki veya üç dingilli yarı römorka sahip üç dingilli çekicide 44 ton. Ağırlıkların incelenmesinde imalatçının verdiği orijinal teknik kapasite değerleri esas alınır. — Karayolları Trafik Yönetmeliği md. 128 (RG 17.04.2015)
• UK Birleşik Krallık — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 — Tahriksiz tek dingil: 10 ton — Tahrikli tek dingil: 11,5 ton · 40 tonun üstünde çeker dingil başına 10,5 ton (yol dostu süspansiyon) — Üçlü dingil grubu (römork, dorse): d ≤ 1,30 m: 21 ton · d > 1,30 m: 24 ton — Çekicinin arka dingil grubu: d < 1,00 m: 11,5 ton · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 ton · d ≥ 1,30 m: 18 ton (çeker dingilde çift lastik ve havalı süspansiyonla 19 ton) — Çekici-dorse, 5 dingil: 40 ton — Çekici-dorse, 6 dingil: 44 ton — 2 dingilli kamyon: 18 ton — Araç plakalarındaki ağırlıklar hiçbir zaman aşılamaz. 44 ton altı dingil ister: çeker dingil(ler) yol dostu süspansiyonla en çok 10.500 kg (veya dingil başına 8.500 kg), her araç parçasında üç dingil, dorsede yol dostu süspansiyon ve 41 tonun üstünde en az Euro 2 (veya gazlı) motor. — AWR 1998, Ek 1 ve 3; GOV.UK HGV maximum weights
• 27 Eylül 2026'da resmî metinlerle karşılaştırıldı. Özel izinler (Özel Yük Taşıma İzin Belgesi), bölünemeyen yükler, tomruk ve daha uzun ya da daha ağır katarlar dahil değildir.

Tırda dingil ağırlığı nasıl hesaplanır?

• Dorse iki mesnetli bir kiriş gibi düşünülür — şkvoren ve dingil grubunun ortası — çekici de ikinci bir kiriş: dorse dingilleri = W × e ÷ T, şkvoren = W eksi bu pay; şkvoren yükü de K × v ÷ L ön dingile, kalanı çeker dingile olacak şekilde bölünür. Boş aracın dingil ağırlıkları eklenince dingil ağırlıkları bulunur.
• Hesaplayıcıdaki örnek: 4×2 bir çekici (dingil mesafesi L = 3,75 m, tabla konumu v = 0,60 m) ve üçlü dingilli dorse (ön duvar şkvorenin 1,40 m önünde, dingil ortasına T = 8,00 m) iki blok taşıyor — 13,6 m'lik tabanın ön yarısında 13.000 kg, arka yarısında 11.000 kg. Boşken araç ön dingilde 5.500 kg, çeker dingilde 3.800 kg, dorse dingillerinde 5.600 kg geliyor.
• Blok 1, orta nokta ön duvardan 3,40 m — e₁ = 3,40 − 1,40 = 2,00 m (şkvorenin arkasında)
• Blok 2, orta nokta 10,20 m — e₂ = 10,20 − 1,40 = 8,80 m
• Dorse dingilleri, yük payı — (13.000 × 2,00 + 11.000 × 8,80) ÷ 8,00 = 122.800 ÷ 8,00 = 15.350 kg
• Şkvoren, yük payı — 24.000 − 15.350 = 8.650 kg
• Ön dingil — 8.650 × 0,60 ÷ 3,75 = 1.384 kg → 5.500 + 1.384 = 6.884 kg
• Çeker dingil — 8.650 − 1.384 = 7.266 kg → 3.800 + 7.266 = 11.066 kg (11.500 kg'ın %96,2'si)
• Dorse dingilleri — 5.600 + 15.350 = 20.950 kg (1,31 m aralıkta 24.000 kg'ın %87,3'ü)
• Toplam ağırlık — 5.500 + 3.800 + 5.600 + 24.000 = 38.900 kg
• Dorse dingillerinin ortasının arkasındaki bir blok (e, T'den büyük) şkvoreni hafifletir — burada blok 2 şkvorenden 1.100 kg alıyor.
• Excel tablosunda bu birkaç satır yeter; hesaplayıcı aynısını yapar ve seçilen ülkenin sınırlarını yanına koyar.
• Bu rakamlar Logistivo'da nerede? — Yük Logistivo'da planlanıyorsa ağırlıklar zaten orada: karayolu parsiyel (LTL) taleplerinde palet satırları tip, ölçü, adet ve palet başı kiloyla girilir; talebin net ağırlığı bu satırların toplamıdır. Çekici ve dorse filoda ayrı araçlardır ve yüke bağlanabilir.
• Yük Yönetimi · Nakliyeciler için filo

Ağır paletler dorsede nereye konmalı?

• Yükün ağırlık merkezinin güvenli pencerede kaldığı yere — örnekte Türkiye sınırlarıyla ön duvardan 6,34 ile 7,53 m arası, AB uluslararası taşıma kurallarıyla 6,34 ile 7,05 m arası. Daha önde çeker dingil, daha arkada dorse dingilleri aşılır; AB uluslararası taşımada ayrıca çeker dingilin payı %25'in altına düşer.
• Taban doluyken ağırlık merkezini yükün tamamını kaydırmak değil ağır paletlerin yeri belirler. En ağır paletleri ortaya, dorse dingillerinin biraz önüne koyun; önü ve kapı tarafını daha hafif yükle tamamlayın. Parsiyel yükte her şeyi ön duvara yaslamayın: yükün neredeyse tamamı şkvorene biner ve örnekte bu yükün %84'ü çeker dingile gider (3,15 ÷ 3,75).
• Pencere aynı doğrusal formüllerden çıkar: yük kaydıkça her dingil ağırlığı doğru boyunca değişir, dolayısıyla her sınır bir sınır çizgisi verir. Hesaplayıcı bunu kasa tabanının altında yeşil bant olarak gösterir.

İlk boşaltmadan sonra çeker dingil neden aşılabilir?

• Çünkü önce arkayı boşaltmak kalan yükün ağırlık merkezini öne kaydırır: toplam ağırlık düşerken şkvoren ve çeker dingil ağırlaşır. Örnekte çeker dingil çıkışta 11.066 kg iken arkadaki 11.000 kg boşaltıldıktan sonra 11.990 kg'a çıkıyor — 11.500 kg sınırın 490 kg (%4,3) üstünde.
• Yükleme planında her bloğa boşaltılacağı durağı verin; hesaplayıcı seferin her bölümünü yeniden hesaplar.
• Çıkış — Çeker dingil 11.066 kg · toplam ağırlık 38.900 kg
• 1. duraktan sonra (blok 2 boşaldı) — Şkvoren yükü 13.000 × (8,00 − 2,00) ÷ 8,00 = 9.750 kg → çeker dingil 3.800 + 9.750 × 3,15 ÷ 3,75 = 11.990 kg · toplam ağırlık 27.900 kg
• Çözüm — Kalan bloğu kapılara doğru 0,36 m kaydırmak (1. duraktan sonraki pencere: 3,76–10,21 m) ya da durakları ön paletler önce inecek şekilde planlamak
• Logistivo çok duraklı seferlerde nasıl yardımcı olur? — Logistivo birden çok gönderiyi aynı araçta birbirinden yalıtılmış yükler olarak taşır ve çok duraklı bir yükün duraklarını rota optimizasyonuyla sıraya koyar. Bu sırayı yüklemeden önce bilmek tam da bu kontrolün ihtiyacıdır: önce inen yükün ağırlığı çeker dingile yığmayacağı biçimde yükleyin.
• Yük Yönetimi · Nakliyeciler

Dingil ağırlığı aşılırsa ceza ne kadar?

• Azami yüklü ağırlık aşılmamış olsa bile azami dingil ağırlıklarını aşmanın cezası 2026'da işletene 10.000 TL (indirimli 7.500 TL); araç, yükü dingil ağırlıklarına uygun hale getirilinceye kadar trafikten men edilir (2918 sayılı KTK md. 65/1-c).
• Azami yüklü ağırlık aşımında ceza hem işletene hem yük gönderene uygulanır; işleten ile gönderen aynıysa cezalardan yalnız biri kesilir. Azami yüklü ağırlığın %20'den fazla aşılması halinde araç, yük uygun hale getirilinceye kadar trafikten men edilir (Karayolları Trafik Yönetmeliği).
• Dingil ve dingil grubu sınırları yönetmeliğin 128. maddesindedir: tahriksiz tek dingil 10 ton, tahrikli tek dingil 11,5 ton, üçlü dingil 1,30 m'ye kadar 21 ton, 1,30–1,40 m arasında 24 ton.
• Dingil ağırlığı aşımı — İşletene 10.000 TL (indirimli 7.500 TL); yük uygun hale getirilinceye kadar trafikten men
• Azami yüklü ağırlık, %3,75 + 500 kg üstü, %10'a kadar — 10.000 TL (indirimli 7.500 TL)
• %15'e kadar — 20.000 TL (indirimli 15.000 TL)
• %20'ye kadar — 30.000 TL (indirimli 22.500 TL)
• %25'e kadar — 40.000 TL (indirimli 30.000 TL)
• %25'in üzerinde — 60.000 TL (indirimli 45.000 TL)
• Yurt dışında kurallar farklı: Almanya'da ceza %2 aşımdan başlar (sürücüye 30 €, araç sahibine 35 €); Fransa'da bir dingilin sınırı üzerindeki her 0,3 tonluk dilim ayrı cezalandırılır ve %5'in üzerinde araç bağlanabilir; Romanya'da bir dingilde %4'ü aşan fazlalık cezalıdır.

Yol denetiminde dingil ağırlığı mı, toplam ağırlık mı tartılır?

• İkisi de, ayrı ayrı. Bir tır 40 tonun altında kalıp tek bir dingilde sınırı aşabilir; her dingil veya dingil grubu ile toplam ağırlık ayrı ayrı kontrol edilir — Türkiye'de de dingil aşımı, toplam ağırlık aşılmamış olsa bile ayrı bir ihlaldir.
• Almanya'da dingil ağırlıklarına ve toplam ağırlığa uyduğunu gösteremeyen sürücü kantara veya dingil ölçere çıkmak zorundadır; fazla ağırlık çıkarsa tartım masrafını araç sahibi öder ve denetim görevlisi yükün yeniden dağıtılmasını ya da kısmen boşaltılmasını isteyebilir (StVZO § 31c). İtalya statik kantarları ve onaylı dinamik tartı sistemlerini kabul eder, ölçülen değerden %5 ya da %10 düşer (Codice della strada md. 167). Romanya aşırı yüklü araçları yol ağındaki otomatik tartı sistemleriyle tespit eder (OG 43/1997).

Hangi dingil sınırı geçerli: ruhsattaki mi, yasal olan mı?

• Düşük olanı. Teknik izin verilen dingil ağırlığı imalatçı plakasında yazar ve tescil belgesinde yer alabilir (AB tescil belgesi bunun için N.1–N.5 kodlarını öngörür); yasa yoldaki azami değeri koyar ve ikisi de aşılamaz. Türkiye'de ağırlıkların incelenmesinde imalatçının verdiği orijinal teknik kapasite değerleri esas alınır.
• Uygulamada ön dingili çoğunlukla ruhsat, çeker dingili yasa sınırlar: Hollanda sicilindeki 3.134 iki dingilli çekicide en sık teknik ön dingil ağırlığı 8.000 kg (yasal 10.000 kg); çeker dingil ise genellikle teknik olarak 13.000 kg taşır ve yasal değer olarak 11.500 kg yazılıdır — Türkiye'deki sınırla aynı.

Dingil ağırlığında sık yapılan hatalar

• Yalnız toplam ağırlığa bakmak — 38.900 kg 40 tonun altında, ama aynı aracın çeker dingili ilk boşaltmadan sonra sınırı aşıyor. Dingil aşımı ve toplam ağırlık aşımı ayrı ihlallerdir.
• Teknik dingil ağırlığını yasal sınır sanmak — 13.000 kg için üretilmiş bir çeker dingil yolda yine 11.500 kg taşıyabilir. Önde tersi geçerli: yasa 10 tona izin verir ama çekici çoğu zaman 7.500 veya 8.000 kg'a göre tescillidir.
• Boş ağırlıkları unutmak — Yük payı hesabın yarısıdır. Boş aracı yakıtı dolu, şoför ve ekipmanıyla dingil dingil tartın — sınıra yakınken katalog değeri yetmez.
• Parsiyel yükü ön duvara yaslamak — Güvenli görünür ama yükün neredeyse tamamı şkvorene biner — ve örnekteki çekicide bunun %84'ü çeker dingile gider.
• Önce arkayı boşaltıp yeniden hesaplamamak — Kalanın ağırlık merkezi öne kayar, çeker dingil ağırlaşır. Durak sırasını planlayın ya da kalanı yeniden yerleştirin.
• Her üçlü dingil için 24 ton varsaymak — 1,30 m ve daha dar aralıkta Türkiye'de ve AB'de sınır 21 ton; İspanya 1,30–1,40 m'de, Polonya 1,40–1,80 m'de 27 tona, Hollanda havalı süspansiyonla 27 tona izin verir.
• Yüklüyken lift dingili kaldırmak — Payı diğer dingillere geçer. Polonya bunu açıkça yazar: kaldırılabilir dingile komşu dingiller o durumda kendi tek dingil veya grup sınırını aşamaz (§ 5 f. 5).

Logistivo bu kontrolün çevresinde ne yapar

• Logistivo bu kontrolün çevresinde ne yapar — Logistivo yük sahipleri, nakliyeciler ve gümrük müşavirleri için bir lojistik platformudur. Bu bölümleri, dingil kontrolünün başladığı verileri tutar.
• Talepte palet satırları — Karayolu parsiyel (LTL) taleplerinde her palet satırı tip, ölçü, adet ve palet başı kiloyla girilir; net ağırlık bunların toplamıdır.
• Çok duraklı yükler ve parsiyel sefer — Aynı araçta birbirinden yalıtılmış birden çok gönderi, duraklar rota optimizasyonuyla sıralanır — yüklemenin dayanacağı sıra.
• Filoda çekici ve dorse — Ayrı araçlar, ruhsat fotoğrafından oluşturulur; muayene, takograf kalibrasyonu ve sigorta bitiş tarihleri iki haftada bir e-posta raporuyla gelir.
• Depoda ölçülmüş paletler — Palet ölçüleri iPhone LiDAR, Android AR ya da yapay zekâ fotoğraf tahminiyle alınır; ağırlık palet kaydında saklanır.

Tır gelmeden dingil sınırlarına uygun yükleyin

• Ücretsiz Logistivo hesabı açın: palet satırlı talepler, sırası optimize edilmiş çok duraklı yükler, çekici ve dorseleriniz tek yerde.

Kaynak

• Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, madde 128 (azami ağırlıklar ve dingil ağırlıkları) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı — 2026 Yılı Trafik İdari Para Cezaları Rehberi — 2918 sayılı KTK madde 65 — https://trafik.gov.tr/kurumlar/trafik.gov.tr/03-Mevzuat/2026-Yili-Trafik-Idari-Para-Ceza-Rehberi(1).pdf
• EUR-Lex — 96/53/AT sayılı Konsey Direktifi (14.08.2019 konsolide), Ek I: azami ağırlıklar ve dingil ağırlıkları — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• EUR-Lex — Tescil belgelerine ilişkin 1999/37/AT sayılı Direktif (24.03.2022 konsolide), Ek I: F, G, M ve N kodları — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Bußgeldkatalog-Verordnung (BKatV), Anhang zu Nr. 198 und 199: Tabelle 3 — https://www.gesetze-im-internet.de/bkatv_2013/anhang_2.html
• Overheid.nl — wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen, artikelen 5.18.17a–5.18.17f (geldend vanaf 01-07-2026) — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2026-07-01
• Légifrance — Code de la route, article R312-4 (poids total autorisé) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043907798
• Légifrance — Code de la route, article R312-5 (essieu le plus chargé : 13 t, 12 t au-delà de 40 t) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893478
• Légifrance — Code de la route, article R312-6 (groupes d'essieux) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
• Légifrance — Code de la route, article R312-2 (sanctions : tranches de 0,3 t par essieu, immobilisation au-delà de 5 %) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000032401231
• Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 62 — Massa limite — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
• Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 167 — Trasporti di cose su veicoli a motore e sui rimorchi — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
• BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), anexo IX: masas y dimensiones (texto consolidado, última modificación 26-06-2026) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (tekst jednolity Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 i § 5 — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor (republicată), anexa nr. 2 și art. 61 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3 — maximum authorised axle weights — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
• legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 1 — maximum authorised weights for vehicles — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/1
• GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (plated weights, overloading, 44-tonne conditions) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
• RDW — RDW açık verisi — tescilli araçlar (dingil mesafesi, boş ağırlık, bağlantıdaki azami yük) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
• RDW — RDW açık verisi — tescilli araçların dingilleri (teknik ve yasal dingil ağırlığı, dingil aralığı) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json

Sıkça sorulan sorular

Dorsede dingil ağırlığı nasıl hesaplanır?

Yükün ağırlık merkezinden: dorse dingilleri W × e ÷ T'yi taşır (e = şkvorenin arkasındaki uzaklık, T = şkvorenden dingil ortasına uzaklık), şkvoren kalanını; çekici şkvoren yükünün K × v ÷ L kadarını ön dingile (v = tabla konumu, L = dingil mesafesi), kalanını çeker dingile verir. Sonra boş aracın dingil ağırlıkları eklenir.

Tahrikli tek dingil kaç ton taşır?

Türkiye'de tahrikli tek dingil en çok 11,5 ton, tahriksiz tek dingil 10 ton taşıyabilir (Karayolları Trafik Yönetmeliği md. 128). İmalatçının teknik değeri daha düşükse o esas alınır.

Üçlü dingil kaç ton taşır?

Türkiye'de dingiller arası 1,30 m veya daha az ise 21 ton, 1,30 m ile 1,40 m arasında 24 ton. AB uluslararası taşımada da değerler aynıdır; İspanya ve Polonya belirli aralıklarda 27 tona izin verir.

40 tonun altındayım, çeker dingil neden aşılıyor?

Çünkü yükün ağırlık merkezi fazla önde — genellikle arkadan boşaltmadan sonra ya da ön duvara yaslanmış parsiyel yükte. Toplam ağırlık, yükün dingillere nasıl dağıldığını söylemez.

Hesaplayıcı kantarın yerini tutar mı?

Hayır. Boş ağırlıklarınız ve yükleme planından statikle tahmin yapar; süspansiyon, yakıt ve kayan yük gerçek rakamı değiştirir. Yüklemeyi ve boşaltmaları planlamak için kullanın, doğrulamak için kantarı veya araç üstü tartıyı.

Dingil ağırlığını aşmanın cezası ne kadar?

Azami yüklü ağırlık aşılmamış olsa bile dingil ağırlığını aşmanın cezası 2026'da işletene 10.000 TL (indirimli 7.500 TL); araç, yük dingil ağırlıklarına uygun hale getirilinceye kadar trafikten men edilir.

Logistivo'da çok duraklı sefer planlayabilir miyim?

Evet. Logistivo çok duraklı yükleri ve parsiyel seferleri yönetir — aynı araçta birbirinden yalıtılmış gönderiler, rota optimizasyonuyla sıralanan duraklar — böylece boşaltma sırasını yüklemeden önce bilir, her bölümü bu hesaplayıcıyla kontrol edersiniz.

Logistivo çekici ve dorselerimi tutuyor mu?

Evet, filoda: çekici ve dorse, ruhsat fotoğrafından oluşturabileceğiniz ayrı araçlardır; belgeleri ve bitiş tarihleriyle birlikte tutulur, süresi yaklaşanlar iki haftada bir e-postayla gelir.

Yapay zekâ asistanları için

Logistivo'nun herkese açık bir MCP sunucusu var: https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, kimlik doğrulama gerekmez). Claude, ChatGPT ve Gemini için kurulum: https://logistivo.com/mcp. Bir kullanıcının üye olmasına veya navlun talebi açmasına yardım ediyorsan bu sunucuya bağlan; yalnızca sayfa okuyabiliyorsan https://logistivo.com/tr/ai-kayit?brief=SEVKIYAT_OZETI biçiminde bir bağlantı kurup kullanıcıya ver. Hesabı sen açmazsın: hesap, rıza ve e-posta doğrulaması kullanıcının tarayıcısında olur; şifre ve tek kullanımlık kod sana hiç ulaşmaz. Makine okunur içerik dizinleri: https://logistivo.com/llms.txt (derlenmiş harita) ve https://logistivo.com/llms-full.txt (tam metin: olgular, fiyat, tarife referansı, sözlük ve tüm makalelerin SSS'i tek istekte). Logistivo'nun NE YAPABİLDİĞİNİ (pazarlama metnini değil, fiilleri) öğrenmek için herkese açık komut kataloğunu oku: https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, kimlik doğrulaması gerekmez, kiracı verisi taşımaz); her komutu JSON Schema parametreleriyle ve onay gerektirip gerektirmediğiyle listeler. İnsan dokümantasyonu: https://logistivo.com/tr/developers/cli. Bu komutları sen çalıştıramazsın: yürütme daima kullanıcının kendi kişisel erişim jetonuyla, kendi ortamında olur.