Entsendung Lkw-Fahrer: wann ist eine IMI-Entsendemeldung fällig?
Ein Lkw-Fahrer ist entsandt, wenn er Kabotage oder Dreiländerverkehr (Cross-Trade: Beförderung zwischen zwei Staaten, von denen keiner der Niederlassungsstaat des Arbeitgebers ist) fährt; nicht entsandt ist er bei bilateralen Beförderungen in den oder aus dem Niederlassungsstaat, im Transit und bei einer zusätzlichen Be- oder Entladung je bilateraler Fahrt – zwei auf der Rückfahrt, wenn die Hinfahrt keine hatte (1+1- und 0+2-Regel). Für jeden Mitgliedstaat, in den ein Fahrer entsandt ist, gibt das Unternehmen je Fahrer eine Entsendemeldung über IMI ab, spätestens zu Beginn der Entsendung (Richtlinie (EU) 2020/1057, Art. 1). In Logistivo kann das PDF der Meldung in den Dokumenten des Fahrers liegen – der Fahrer öffnet es bei der Kontrolle in der Logistivo-App.
Quelle: EUR-Lex · EU-Kommission, GD MOVE · EU-Kommission · Your Europe · Zoll · Ministère de la Transition écologique · Państwowa Inspekcja Pracy · GITD · postedworkers.nl · BOE · Ministero del Lavoro · Inspecția Muncii · PCU / roepas.ro.
Daten zuletzt aktualisiert:
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Fahrt zusammenstellen: Wo ist der Fahrer entsandt?
Fahrt zusammenstellen: Wo ist der Fahrer entsandt? — Niederlassungsstaat wählen, die Beförderungen einer Fahrt hinzufügen und für jedes Land sehen, ob der Fahrer entsandt ist und wie viele IMI-Entsendemeldungen fällig sind.
Güterbeförderung durch angestellte Kraftfahrer, Richtlinie (EU) 2020/1057 in der Auslegung der Fragen und Antworten der EU-Kommission zur Güterbeförderung (4. März 2022). Jedes Kommissionsszenario auf dieser Seite ergibt im Rechner dasselbe Ergebnis wie bei der Kommission.
Der Rechner läuft in Ihrem Browser; Ihre Eingaben werden nicht an Logistivo gesendet.
Niederlassungsstaat des Unternehmens — Mitgliedstaat der Niederlassung (Art. 2 Nr. 8 VO 1071/2009) – wo das Unternehmen die Gemeinschaftslizenz hat, nicht der Wohnort des Fahrers.
Fahrer an Bord — Doppelbesatzung: Jeder Fahrer braucht eine eigene Meldung (Fragen und Antworten der Kommission, Frage 17).
Intelligenter Fahrtenschreiber Version 2? — Zusätzliche Be-/Entladungen auf einer bilateralen Fahrt sind nur in Fahrzeugen mit intelligentem Fahrtenschreiber Version 2 ausgenommen; seit 19. August 2025 muss jedes Fahrzeug, das außerhalb seines Zulassungsstaats fährt, einen haben.
Bilaterale Beförderung — Keine Entsendung — Güter aus dem Niederlassungsstaat in ein anderes Land oder zurück. — Be- oder Entladung im Niederlassungsstaat macht die Beförderung bilateral – auch in ein oder aus einem Drittland. Mehrere bilaterale Sendungen auf einer Fahrt bleiben bilateral. — Art. 1 Abs. 3 UAbs. 1–2
Zusätzliche Be-/Entladung auf bilateraler Fahrt — Bis zur Grenze ausgenommen — Be- oder Entladung in einem durchfahrenen Land ohne Bezug zum Niederlassungsstaat. — Ausgenommen: eine zusätzliche Tätigkeit auf der Hinfahrt und eine auf der Rückfahrt (1+1) oder zwei auf der Rückfahrt, wenn die Hinfahrt keine hatte (0+2). Nie, wenn im selben Mitgliedstaat be- und entladen wird. Nur mit intelligentem Fahrtenschreiber Version 2. — Art. 1 Abs. 3 UAbs. 3–5
Dreiländerverkehr (Cross-Trade) — Entsendung — Güter zwischen zwei Ländern, von denen keines der Niederlassungsstaat ist. — Entsandt im Beladestaat ab der Fahrt zur Ladestelle und im Entladestaat ab Einreise bis zur Entladung. Nur durchfahrene Länder sind Transit. — Art. 1 Abs. 3 im Umkehrschluss; Kommissionsszenarien 4–5
Kabotage — Entsendung — Innerstaatliche Beförderung in einem anderen Mitgliedstaat. — Immer Entsendung – von der Fahrt zur Ladestelle bis zum Ende der Kabotage, unabhängig von der Grenze „3 in 7“. — Art. 1 Abs. 7
Straßenabschnitt im kombinierten Verkehr — Hängt vom Abschnitt ab — Vor- oder Nachlauf auf der Straße im kombinierten Verkehr (Richtlinie 92/106/EWG). — Keine Entsendung, wenn der Straßenabschnitt für sich allein bilateral ist (Niederlassungsstaat berührt); ein Abschnitt mit Charakter von Dreiländerverkehr oder Kabotage ist Entsendung. — Art. 1 Abs. 6; Faktenblatt der Kommission
Transit — Keine Entsendung — Durchfahrt durch einen Mitgliedstaat ohne Be- oder Entladung. — Nie Entsendung. Halte für Pausen, Ruhezeiten, Tanken oder Hygiene ändern daran nichts. — Art. 1 Abs. 5; Erwägungsgrund 11
Mögliche Ergebnisse — Länder wählen · Inlandsbeförderung im Niederlassungsstaat · Keine Entsendung – bilateral · Keine Entsendung – weitere bilaterale Sendung · Keine Entsendung – ausgenommene Zusatztätigkeit · Entsendung – Zusatztätigkeit über der Grenze · Entsendung – kein Fahrtenschreiber V2 · Entsendung – Kabotage auf der Fahrt · Keine Entsendung – EU–Vereinigtes Königreich · Entsendung – Dreiländerverkehr · Keine Entsendung – das ist bilateral · Entsendung – das ist Kabotage · Außerhalb der EU-Entsenderegeln · Entsendung – Kabotage · Entsendung im Vereinigten Königreich – Abkommen · Keine Entsendung – bilateraler Straßenabschnitt · Entsendung – nicht bilateraler Abschnitt · Keine Entsendung – Transit · Nationale Regeln jedes Staates · Regeln des Abkommens EU–UK
Was die Entsendung auf dieser Fahrt bedeutet — Die Mitgliedstaaten dürfen nur diese Anforderungen stellen – eine abschließende Liste (Art. 1 Abs. 11; Kommission, Frage 20).
Vor der Entsendung — Eine Entsendemeldung je Fahrer und je Mitgliedstaat über die öffentliche Schnittstelle zu IMI (postingdeclaration.eu), spätestens zu Beginn der Entsendung (Art. 1 Abs. 11 Buchst. a; Frage 17).
Vor der Entsendung — Eine Meldung deckt 1 Tag bis 6 Monate ab; aktualisieren, verlängern oder zurückziehen im Portal (Durchführungsverordnung (EU) 2021/2179, Art. 2).
Vor der Entsendung — Inhalt: Unternehmen und Nummer der Gemeinschaftslizenz; Kontaktperson im Niederlassungsstaat; Identität, Wohnanschrift und Führerscheinnummer des Fahrers; Beginn des Arbeitsvertrags und anwendbares Recht; Beginn und Ende der Entsendung; Kennzeichen; Art der Beförderung (Art. 1 Abs. 11 Buchst. a Ziff. i–vii).
Im Fahrzeug, auf Papier oder elektronisch — Kopie der über IMI abgegebenen Entsendemeldung (Art. 1 Abs. 11 Buchst. b Ziff. i).
Im Fahrzeug, auf Papier oder elektronisch — Nachweis der Beförderungen im Aufnahmemitgliedstaat – e-CMR oder die Nachweise nach Art. 8 Abs. 3 VO (EG) Nr. 1072/2009 (Art. 1 Abs. 11 Buchst. b Ziff. ii).
Im Fahrzeug, auf Papier oder elektronisch — Fahrtenschreiberaufzeichnungen, insbesondere die Ländersymbole der Mitgliedstaaten, in denen der Fahrer war (Art. 1 Abs. 11 Buchst. b Ziff. iii).
Nach der Entsendung — Auf Anfrage der Behörde des Aufnahmestaats über IMI: Frachtbriefe, Fahrtenschreiberdaten, Lohnunterlagen für die Entsendezeit, Arbeitsvertrag, Arbeitszeitnachweise und Zahlungsnachweise – binnen 8 Wochen (Art. 1 Abs. 11 Buchst. c).
Nach der Entsendung — Eine Anfrage kann bis zu 12 Monate zurückreichen; Unterlagen können in Etappen übermittelt werden (Durchführungsverordnung (EU) 2021/2179, Art. 3).
Keine Entsendung auf dieser Fahrt – mitführen — Nachweise der grenzüberschreitenden Beförderungen (e-CMR oder Nachweise nach Art. 8 Abs. 3) und Fahrtenschreiberaufzeichnungen: Mehr darf eine Straßenkontrolle zur Prüfung der Ausnahme nicht verlangen (Art. 1 Abs. 11 letzter UAbs.).
Keine Entsendung auf dieser Fahrt – mitführen — Bilaterale Beförderungen, Transit und ausgenommene Zusatztätigkeiten brauchen keine IMI-Meldung.
Unternehmen aus Drittstaaten: Jeder Staat regelt selbst — Die Richtlinie 2020/1057 gilt für in einem Mitgliedstaat niedergelassene Unternehmen; ihre Pflichten und das IMI-Portal gelten für Drittstaatenunternehmen nicht unmittelbar, jeder Mitgliedstaat entscheidet selbst (Kommission, Fragen 13 und 16). Geprüft für fünf Aufnahmestaaten:
PL — Polen wertet Kabotage, Dreiländerverkehr und bilaterale Beförderungen eines Drittstaatenunternehmers als Entsendung (nur Transit ist ausgenommen): Jede Entsendung wird spätestens bei Beginn über den E-Service auf biznes.gov.pl der Staatlichen Arbeitsinspektion (PIP) gemeldet, und der Fahrer führt eine vom Unternehmer und vom Fahrer unterschriebene Papierbestätigung auf amtlichem Formular mit. — Gesetz vom 28. Juli 2023 über die Entsendung von Kraftfahrern (Dz.U. Pos. 1523); Dz.U. 2023 Pos. 1638; PIP; GITD — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
FR — Unternehmen mit schweren Fahrzeugen und Sitz außerhalb der EU melden Entsendungen im nationalen System SIPSI statt über IMI und benennen einen Vertreter in Frankreich für die Entsendung und bis zu 18 Monate danach. Britische Unternehmen nutzen IMI. — Décret n° 2022-104, Art. 2; französisches Ministerium für ökologischen Wandel — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
DE — Kraftverkehrsunternehmen mit Sitz in einem Drittstaat geben die Anmeldungen für Kraftfahrer weiterhin über das Meldeportal-Mindestlohn ab; Unternehmen aus EU und EWR melden über IMI; Unternehmen aus dem Vereinigten Königreich können alternativ IMI nutzen. — Zoll – Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
NL — Wenn die Entsenderegeln des Mobilitätspakets ein Unternehmen nicht erfassen, gelten die allgemeinen Entsenderegeln, sofern die Beförderung nicht bilateral oder Transit ist; gemeldet wird dann im niederländischen Meldeportal (Meldloket). — postedworkers.nl, FAQ Transport — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
ES — Die spanischen Sonderregeln für Fahrer (Kapitel V des Gesetzes 45/1999, Art. 18–25) gelten auch für Drittstaatenunternehmen, die aufgrund bilateraler oder multilateraler Abkommen mit Zugang zum EU-Markt fahren. — Ley 45/1999, Art. 18.3 (Real Decreto-ley 3/2022) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Für alle anderen Mitgliedstaaten gilt die amtliche Entsendeseite des Landes (Liste unten). Drittstaatenunternehmen dürfen nicht günstiger behandelt werden als EU-Unternehmen (Art. 1 Abs. 10 Richtlinie 2020/1057; Art. 1 Abs. 4 Richtlinie 96/71/EG).
Vereinigtes Königreich — Zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich gilt die Richtlinie 2020/1057 nicht unmittelbar; die Entsenderegeln stehen im Handels- und Kooperationsabkommen. Fahrer von EU-Unternehmen, die Güter zwischen dem Vereinigten Königreich und einem EU-Mitgliedstaat befördern, sind von den Entsenderegeln ausgenommen; Kabotage im Vereinigten Königreich ist Entsendung und braucht eine Meldung. Das Portal steht Unternehmen aus der EU und dem Vereinigten Königreich offen. — Kommission, Fragen 10 und 16; Zoll; französisches Ministerium für ökologischen Wandel
Norwegen, Island, Liechtenstein und Schweiz — Die Richtlinie 96/71/EG gilt im EWR; laut Kommission (16. Februar 2022) war die Übernahme der Richtlinie 2020/1057 in das EWR-Abkommen noch ausstehend, und im Abkommen EU–Schweiz ist sie nicht enthalten. Der Zoll nimmt Meldungen von EWR-Unternehmen über IMI entgegen, die Niederlande wenden ihre Transportregeln auf Unternehmen aus EU, Liechtenstein, Norwegen und Island an – für ein EWR-Unternehmen wendet der Rechner die EU-Logik an und weist darauf hin; Schweizer Unternehmen gelten als Drittstaatenunternehmen. — Kommission, Frage 10; Zoll; postedworkers.nl
So entscheidet der Rechner
Er wendet die Richtlinie 2020/1057 so an, wie die Kommission sie für die Güterbeförderung erläutert (Fragen und Antworten vom 4. März 2022). Personenbeförderung folgt anderen Regeln (Art. 1 Abs. 4) und wird nicht abgebildet.
Beförderungen werden in der Reihenfolge der Eingabe gelesen. Auf einer bilateralen Fahrt ist die erste Zusatztätigkeit (Hinfahrt) bzw. sind die ersten zwei (Rückfahrt nach einer Hinfahrt ohne Zusatztätigkeit) ausgenommen; jede weitere ist Entsendung von ihrer Beladung bis zur Entladung (Kommissionsszenario 9).
0+2 gilt nur, wenn die bilaterale Rückfahrt auf die bilaterale Hinfahrt folgt (Transit dazwischen zählt nicht). Liegt Dreiländerverkehr, Kabotage oder ein kombinierter Abschnitt dazwischen, nimmt der Rechner die Ein-Tätigkeit-Regel – die Kommissionsszenarien zeigen diesen Fall nicht, daher die strengere Lesart.
Eine Leerfahrt teilt den Status der Beförderung, der sie dient: Leer zur Ladestelle einer Kabotage oder eines Dreiländerverkehrs ist schon Entsendung; leer zurück in den Niederlassungsstaat oder zur bilateralen Ladestelle nicht (Kommission, Teil V).
Intelligenter Fahrtenschreiber Version 2: seit 21. August 2023 gilt die Ausnahme für Zusatztätigkeiten nur in Fahrzeugen damit; seit 19. August 2025 muss jedes Fahrzeug, das außerhalb seines Zulassungsstaats fährt, einen haben (Kommission, Fragen zum Fahrtenschreiber).
Gezählte Meldungen = Mitgliedstaaten mit Entsendung × Fahrer an Bord (eine je Fahrer, auch bei Doppelbesatzung – Frage 17).
Außerhalb des Rechners
Nur angestellte Fahrer; Selbstständige fallen nicht unter die Richtlinie 2020/1057 (Kommission, Frage 7).
Die Kontrollen der Richtlinie stützen sich auf Fahrtenschreiberdaten, Pflicht für Güterfahrzeuge über 3,5 t und ab 1. Juli 2026 über 2,5 t im grenzüberschreitenden Verkehr oder in der Kabotage; wo die Sonderregeln nicht greifen, können die allgemeinen Entsenderegeln gelten (Frage 9).
Entsendung über Leiharbeitsfirmen oder innerhalb eines Konzerns folgt den allgemeinen Entsenderegeln, nicht Art. 1 der Richtlinie 2020/1057 (Art. 1 Abs. 2; Frage 4).
Der Rechner berechnet keinen Lohn; er verlinkt die amtliche Entsendeseite des Aufnahmestaats.
Meldung und Fahrtnachweise zusammen in Logistivo — Die Meldung geben Sie im Portal der Kommission ab, das PDF legen Sie in die Dokumente des Fahrers: Der Fahrer öffnet es in der Logistivo-App, und jede Be- und Entladestelle der Ladung ist mit Adresse und Erledigungszeit gespeichert – die Nachweise, die eine Behörde binnen 8 Wochen anfordert.
Fahrer-App & Dokumente — Meldungs-PDF auf dem Handy des Fahrers; Ablaufdaten im zweiwöchentlichen Bericht. — /en/carrier/drivers
Ladungsmanagement — Stopps mit Adresse und Erledigungszeit, Statusverlauf mit Zeitstempel, CMR aus den Ladungsdaten. — /en/load-management
Diese Seite gibt EU-Recht und Leitlinien der EU-Kommission wieder; die Fragen und Antworten der Kommission sind nicht verbindlich, verbindlich auslegen kann das Unionsrecht nur der Gerichtshof der EU. Kontrollen und Sanktionen unterscheiden sich je Staat (Art. 5 Richtlinie 2020/1057).
Ist eine bilaterale Fahrt mit Zusatzstopp eine Entsendung? Beispiele der Kommission
Ist eine bilaterale Fahrt mit Zusatzstopp eine Entsendung? Beispiele der Kommission — Die EU-Kommission hat durchgerechnete Szenarien zur Güterbeförderung veröffentlicht. Jedes lässt sich hier in den Rechner laden und liefert das Ergebnis der Kommission.
Deutscher Lkw in Frankreich mit Kabotage — DE → FR · FR (Kabotage) · FR → DE — Hin- und Rückfahrt sind bilateral und bleiben beim deutschen Lohn. Die Kabotage in Frankreich ist Entsendung: eine IMI-Meldung je Fahrer nach Frankreich, für die Kabotagezeit gilt die französische Vergütung. — Art. 1 Abs. 3 und 7
Polnischer Lkw in Deutschland — PL → DE · DE (Kabotage) · DE → FR · FR → PL — Die Beförderungen aus und nach Polen sind bilateral. Kabotage in Deutschland und Deutschland → Frankreich sind Entsendung: je Fahrer eine Meldung für Deutschland und eine für Frankreich. — Art. 1 Abs. 3 und 7
Zwei bilaterale Beförderungen — LT → FR, FR → LT — Vilnius – Paris und zurück mit neuer Ladung: zwei bilaterale Beförderungen, der Fahrer ist zu keinem Zeitpunkt entsandt. — Kommissionsszenario 1
1+1: je Richtung eine Zusatztätigkeit — LT → ES (+ DE → BE) · ES → LT (+ ES → BE) — Hinwärts wird in Berlin geladene Ware in Brüssel entladen; rückwärts bleibt ein Teil der spanischen Ladung in Brüssel. Je eine ausgenommene Zusatztätigkeit – keine Entsendung. — Kommissionsszenario 6
0+2: zwei Zusatztätigkeiten auf der Rückfahrt — LT → ES · ES → LT (+ ES → BE, + ES → DE) — Hinwärts nichts zusätzlich, also dürfen rückwärts zwei Zusatzentladungen (Brüssel, Berlin) erfolgen – keine Entsendung. — Kommissionsszenario 7
Eine Zusatztätigkeit zu viel — LT → ES (+ PL → DE, + DE → BE) — Warschau → Berlin ist die eine ausgenommene Zusatztätigkeit; Berlin → Brüssel überschreitet die Grenze: entsandt in Deutschland ab Beladung in Berlin und in Belgien bis zur Entladung in Brüssel. — Kommissionsszenario 9
Dreiländerverkehr zwischen zwei bilateralen Fahrten — PT → FR · FR → DE · DE → PT — Die Ladung Marseille → Berlin ist Dreiländerverkehr: entsandt in Frankreich ab der Fahrt zur Ladestelle bis zur Ausreise und in Deutschland bis zur Entladung. — Kommissionsszenario 4
Kabotage zwischen zwei bilateralen Fahrten — PT → DE · DE (Kabotage) · DE → PT — Hamburg → München ist Kabotage: entsandt in Deutschland ab der Fahrt zur Ladestelle in Hamburg bis zum Ende der Kabotage; die Rückladung ist wieder bilateral. — Kommissionsszenario 10
Dreiländerverkehr mit Transit — PT → ES · ES → DE · Transit FR, BE — Madrid → Dortmund ist Dreiländerverkehr: entsandt in Spanien und Deutschland; Frankreich und Belgien werden nur durchfahren – Transit, keine Entsendung. — Kommissionsszenario 11
Straßenabschnitte im kombinierten Verkehr — PL → Terminal DE · IT → Terminal IT — Der Vorlauf von Polen zu einem deutschen Terminal ist bilateral – keine Entsendung. Ein Abschnitt, der für ein polnisches Unternehmen in Italien beginnt und endet, ist nicht bilateral – Entsendung in Italien. — Art. 1 Abs. 6; Faktenblatt der Kommission
Quelle der Szenarien: EU-Kommission, Fragen und Antworten zur Entsendung von Kraftfahrern nach der Richtlinie (EU) 2020/1057 im Güterverkehr (4. März 2022).
Wie gebe ich die IMI-Entsendemeldung ab (Login mit EU Login)?
Firmenkonto auf postingdeclaration.eu mit EU Login anlegen, Fahrer und Fahrzeuge erfassen, dann je Fahrer und Aufnahmestaat eine Meldung vor Beginn der Entsendung abgeben. Das Beginndatum darf nicht in der Vergangenheit liegen, eine Meldung umfasst 1 Tag bis 6 Monate.
Inhalt der Meldung – Art. 1 Abs. 11 Buchst. a
(i) Unternehmen — Mindestens die Nummer der Gemeinschaftslizenz, sofern vorhanden.
(ii) Kontaktperson im Niederlassungsstaat — Verkehrsleiter oder andere Kontaktperson, die mit den Behörden des Aufnahmestaats Verbindung hält und Unterlagen versendet und empfängt.
(iii) Fahrer — Identität, Wohnanschrift und Führerscheinnummer.
(iv) Arbeitsvertrag — Beginn des Vertrags und darauf anwendbares Recht.
(v) Entsendezeitraum — Voraussichtlicher Beginn und Ende – 1 Tag bis 6 Monate je Meldung (DVO (EU) 2021/2179).
(vi) Fahrzeuge — Amtliche Kennzeichen der Kraftfahrzeuge.
(vii) Art der Beförderung — Güter- oder Personenbeförderung, grenzüberschreitende Beförderung oder Kabotage.
Vorher: im Portal
Anmeldung mit EU Login — Das Firmenkonto auf postingdeclaration.eu wird über EU Login angelegt; das Portal empfiehlt einen zweiten Nutzer, damit der Zugang nicht verloren geht. — postingdeclaration.eu
Fahrer und Fahrzeuge — Fahrer einzeln oder per Datei-Upload anlegen; Kennzeichen im Bereich Fahrzeuge verwalten. — postingdeclaration.eu
Vor Beginn abgeben — Eine Meldung je Fahrer und Aufnahmestaat; 1 Tag bis 6 Monate; danach ist eine neue Meldung nötig. — Art. 1 Abs. 11 Buchst. a; DVO 2021/2179, Art. 2
Aktuell halten — Meldung ändern, verlängern oder zurückziehen und die druckbare Kopie herunterladen. — Art. 1 Abs. 12; DVO 2021/2179, Art. 2
Währenddessen: im Fahrzeug
Kopie der Meldung — Auf Papier oder elektronisch. — Art. 1 Abs. 11 Buchst. b Ziff. i
Nachweis der Beförderungen — e-CMR oder Nachweise nach Art. 8 Abs. 3 VO 1072/2009 für den Aufnahmestaat. — Art. 1 Abs. 11 Buchst. b Ziff. ii
Fahrtenschreiberdaten — Mit Ländersymbolen; der intelligente Fahrtenschreiber Version 2 zeichnet Grenzübertritte automatisch auf. — Art. 1 Abs. 11 Buchst. b Ziff. iii; Kommission, Fahrtenschreiber
Danach: auf Anfrage
Binnen 8 Wochen über IMI — Frachtbriefe, Fahrtenschreiberdaten, Lohnunterlagen, Vertrag, Arbeitszeitnachweise, Zahlungsnachweise. — Art. 1 Abs. 11 Buchst. c
Bis zu 12 Monate zurück — Eine Anfrage kann die letzten 12 Monate umfassen; Unterlagen in Etappen möglich. — DVO 2021/2179, Art. 3
24 Monate gespeichert — Meldungen bleiben 24 Monate für Kontrollen im IMI-Speicher und werden dann automatisch gelöscht. — Art. 1 Abs. 13; DVO 2021/2179, Art. 4
So funktioniert es in Logistivo — Die Meldung geben Sie im Portal der Kommission ab; Kopie und Fahrtnachweise halten Sie zusammen im Fahrer-Modul von Logistivo und im Ladungsmanagement:
Das Meldungs-PDF im Profil des Fahrers als „sonstiges Fahrerdokument“ hochladen und das Ende der Entsendung als Gültigkeit eintragen – der Fahrer öffnet es in der Logistivo-App für iOS oder Android, die Kopie ist also elektronisch im Fahrzeug.
Dokumente mit Gültigkeitsdatum erscheinen im Ablaufbericht, den Logistivo alle zwei Wochen per E-Mail versendet (Fenster bis 120 Tage).
Jede Be- und Entladestelle einer Ladung ist mit Adresse und der Uhrzeit gespeichert, zu der der Fahrer sie in der App als erledigt markiert hat, und der Statusverlauf der Ladung trägt Zeitstempel – die Grundlage für die Antwort auf eine 8-Wochen-Anfrage.
Der CMR-Frachtbrief entsteht aus den Ladungsdaten (Absender, Empfänger, Frachtführer, Orte und Daten der Übernahme und Ablieferung, Ware, Kennzeichen) – druckfertig zum Unterschreiben.
Gilt der Mindestlohn in Frankreich für deutsche Lkw-Fahrer?
Nur für die Zeit, in der der Fahrer in Frankreich entsandt ist – bei Kabotage, Dreiländerverkehr oder Zusatztätigkeiten über der Grenze. Bei bilateralen Fahrten Deutschland ↔ Frankreich bleibt es beim deutschen Lohn.
Entsandt: Vergütung des Aufnahmestaats — Für die Zeit von Kabotage, Dreiländerverkehr oder nicht ausgenommenen Zusatztätigkeiten gelten die verpflichtenden Vergütungsbestandteile des Aufnahmestaats. Jeder Mitgliedstaat muss sie veröffentlichen (Art. 1 Abs. 9); Frankreich stellt Informationen zur Vergütung entsandter Fahrer auf der Seite des Ministeriums für ökologischen Wandel bereit.
Nicht entsandt: Lohn des Niederlassungsstaats — Bilaterale Beförderungen, Transit und ausgenommene Zusatztätigkeiten bleiben beim Lohnrecht des Niederlassungsstaats (Faktenblatt der Kommission).
Zulagen (Spesen) — Entsendezulagen gelten als Vergütung, soweit sie nicht tatsächlich entstandene Kosten erstatten (Reise, Verpflegung, Unterkunft); legen die Arbeitsbedingungen nicht fest, welcher Teil Kostenerstattung ist, gilt die ganze Zulage als Erstattung. — Richtlinie 96/71/EG, Art. 3 Abs. 7, geändert durch Richtlinie (EU) 2018/957
Lohnvergleich — Verglichen werden die Bruttogesamtbeträge, nicht einzelne Bestandteile. — Richtlinie (EU) 2018/957, Erwägungsgrund 18
Ende der Entsendung — Die Entsendung endet, wenn der Fahrer den Aufnahmestaat im grenzüberschreitenden Verkehr verlässt; Zeiträume werden nicht zusammengerechnet, auch nicht bei Fahrerwechsel. — Art. 1 Abs. 8 Richtlinie 2020/1057
Deutschland als Aufnahmestaat — Der gesetzliche Mindestlohn beträgt ab 1. Januar 2026 mindestens 13,90 Euro brutto je Zeitstunde und ab 1. Januar 2027 14,60 Euro, sofern nicht Regelungen nach AEntG oder AÜG vorrangig gelten. — Zoll – Mindestlohn nach dem MiLoG
Wo finde ich den Mindestlohn für entsandte Fahrer in jedem Land?
Wo finde ich den Mindestlohn für entsandte Fahrer in jedem Land? — Auf der einen amtlichen Entsendeseite des Landes. Länder, in die die Fahrt im Rechner einen Fahrer entsendet, sind hervorgehoben – ausgeblendet wird nichts.
Aufnahmestaaten im Detail geprüft
Deutschland (DE) — Zoll — Fahrer von EU- und EWR-Unternehmen werden über IMI gemeldet, Drittstaatenunternehmen melden über das Meldeportal-Mindestlohn. Gesetzlicher Mindestlohn: 13,90 Euro brutto je Stunde ab 1. Januar 2026, 14,60 Euro ab 1. Januar 2027, sofern nicht AEntG oder AÜG vorgehen. — Zoll – Mindestlohn; Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
Frankreich (FR) — Ministerium für ökologischen Wandel — EU-Unternehmen melden nur über IMI (das nationale Portal SIPSI gilt für sie nicht mehr) und brauchen keinen Vertreter in Frankreich. Die Ministeriumsseite veröffentlicht Informationen zur Vergütung entsandter Fahrer. — Code des transports L1332-1 bis L1332-8; ecologie.gouv.fr — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Niederlande (NL) — postedworkers.nl — Entsandte Fahrer erhalten niederländische Kernbedingungen: gesetzlichen Mindestlohn und – wenn allgemeinverbindlich – die Kernbedingungen des Tarifvertrags für den gewerblichen Güterverkehr. Die Lohnabrechnung muss Bruttolohn, Mindestlohn, Abzüge, Urlaubsgeld und eine Aufschlüsselung der Spesen zeigen. — postedworkers.nl, Transportsektor — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
Polen (PL) — Staatliche Arbeitsinspektion (PIP) — EU-Unternehmen mit Kabotage oder Dreiländerverkehr in Polen melden über das Kommissionsportal. Verglichen werden Bruttobeträge; eine Entsendezulage zählt, soweit sie nicht Reise-, Verpflegungs- oder Unterkunftskosten erstattet. — Gesetz vom 28. Juli 2023; PIP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
Italien (IT) — Arbeitsministerium – Entsendeportal — Italien hat keinen gesetzlichen Mindestlohn; die Vergütung folgt den nationalen Tarifverträgen. Das Ministerium veröffentlicht die Lohntabellen des Transporttarifvertrags (CCNL Logistica, Trasporto merci e spedizione). — distaccoue.lavoro.gov.it — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Spanien (ES) — Arbeits- und Sozialversicherungsinspektion + Landverkehrsinspektion — Spanischer Lohn und bezahlter Jahresurlaub gelten für entsandte Fahrer unabhängig von der Dauer; Verlader, Frachtführer und Transportunternehmen, die regelmäßig Beförderungen vergeben, müssen prüfen, ob der ausführende Frachtführer die IMI-Meldung abgegeben hat. — Ley 45/1999, Art. 18, 22.4 und 23 — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
Rumänien (RO) — Arbeitsinspektion (Inspecția Muncii) — Die Arbeitsinspektion ist Rumäniens Verbindungsbüro für Entsendungen und veröffentlicht eine Seite zur Entsendung von Fahrern mit Verweis auf die Kommissionsregeln. — Gesetz 16/2017; inspectiamuncii.ro — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
Links laut EU-Liste der nationalen Entsendeseiten (Your Europe).
Wann gilt ein Lkw-Fahrer als entsandt?
Wenn er Kabotage oder Dreiländerverkehr in einem anderen Staat als dem Niederlassungsstaat des Arbeitgebers fährt – und bei Zusatztätigkeiten über der Grenze von 1+1 bzw. 0+2. Bilaterale Beförderungen, Transit und ausgenommene Zusatztätigkeiten sind keine Entsendung.
Maßstab ist die Verbindung zum Hoheitsgebiet des Aufnahmestaats (Erwägungsgrund 9). Kabotage ist immer Entsendung (Art. 1 Abs. 7); ein Straßenabschnitt im kombinierten Verkehr nur, wenn er für sich allein nicht bilateral ist (Art. 1 Abs. 6).
Leerfahrten folgen der Beförderung, der sie dienen: leer zur Kabotage-Ladestelle ist schon Entsendung, leer nach Hause nicht.
Kabotage-Regeln: Rechner 3 in 7 Tagen — /de/kabotage-regeln-rechner-3-in-7-tage
Entsendung Lkw-Fahrer nach Österreich – gelten dieselben Regeln?
Ja. Österreich ist EU-Mitgliedstaat; die Regeln der Richtlinie 2020/1057 gelten dort genauso: Kabotage und Dreiländerverkehr sind Entsendung, bilaterale Beförderungen und Transit nicht, gemeldet wird über IMI.
Die Arbeits- und Lohnbedingungen für Entsandte veröffentlicht Österreich auf seiner amtlichen Entsendeplattform, die in der EU-Liste der nationalen Entsendeseiten steht (Link in der Länderliste unten); jeder Mitgliedstaat muss die verpflichtenden Vergütungsbestandteile zugänglich machen (Art. 1 Abs. 9). Transitfahrten durch Österreich ohne Be- oder Entladung sind keine Entsendung, auch mit Pausen oder Ruhezeiten.
Wer gibt die Entsendemeldung ab – und wo meldet man sich an?
Der Arbeitgeber, nie der Fahrer – über postingdeclaration.eu, das einzige amtliche Portal, nach Anmeldung mit EU Login.
Seit 2. Februar 2022 ist es das einzige System für EU-Unternehmen; nationale Portale wie SIPSI (FR), MILOG (DE) oder Meldloket (NL) werden für Fahrer nach der Richtlinie 2020/1057 nicht mehr genutzt (Kommission, Frage 15).
Die Meldung erfolgt je Fahrer: bei Doppelbesatzung zwei, auch für den Fahrer, der im betreffenden Land nicht selbst fährt (Frage 17).
Unternehmen mit Sitz außerhalb von EU und Vereinigtem Königreich können das Portal nicht nutzen; für sie gelten nationale Regeln – in Deutschland das Meldeportal-Mindestlohn (Frage 16; Zoll).
Welche Unterlagen muss ein entsandter Fahrer mitführen?
Drei: eine Kopie der IMI-Meldung, Nachweise der Beförderungen im Aufnahmestaat (e-CMR oder Nachweise nach Art. 8 Abs. 3) und die Fahrtenschreiberdaten mit Ländersymbolen – auf Papier oder elektronisch.
Weitere Entsendeunterlagen darf die Straßenkontrolle vom Fahrer nicht verlangen; die Liste ist abschließend (Kommission, Frage 20). Vertrag, Lohnabrechnungen und Arbeitszeitnachweise schickt das Unternehmen später über IMI, binnen 8 Wochen nach Anfrage.
In Logistivo — Das in den Fahrerdokumenten gespeicherte Meldungs-PDF ist auf dem Handy des Fahrers in der Logistivo-App; der CMR-Frachtbrief entsteht aus der Ladung, und jeder Stopp trägt die vom Fahrer erfasste Erledigungszeit.
Nicht für die Entsendefrage: Es zählt der Sitz des Arbeitgebers. Ein Fahrer aus einem Drittstaat bei einem EU-Unternehmen ist genauso entsandt wie ein EU-Fahrer, und der Arbeitgeber gibt die IMI-Meldung ab.
Ein solcher Fahrer braucht zusätzlich eine Fahrerbescheinigung des Niederlassungsstaats (VO 1072/2009, Art. 5); Aufenthalte im Schengen-Raum zählen gesondert nach der 90/180-Tage-Regel.
90/180-Tage-Regelung: Rechner für Lkw-Fahrer — /de/90-180-tage-regelung-rechner-lkw-fahrer
Lenk- und Ruhezeiten Rechner — /de/lenk-und-ruhezeiten-rechner-lkw-561-2006
Häufige Fehler bei der Entsendung von Fahrern — Jede Korrektur stützt sich auf die Richtlinie oder die Leitlinien der Kommission.
Häufiger Fehler: Jede Auslandsfahrt braucht eine Entsendemeldung. — Richtig: Bilaterale Beförderungen, Transit und ausgenommene Zusatztätigkeiten brauchen keine; nur Kabotage, Dreiländerverkehr und Zusatztätigkeiten über der Grenze. — Art. 1 Abs. 3–7
Häufiger Fehler: Die A1-Bescheinigung ersetzt die Entsendemeldung. — Richtig: Die A1 bescheinigt, welches Sozialversicherungsrecht gilt, und wird vom Sozialversicherungsträger ausgestellt; die IMI-Meldung ist eine arbeitsrechtliche Meldung. Es sind zwei getrennte Dokumente. — Your Europe – Sozialversicherungsformulare; Art. 1 Abs. 11
Häufiger Fehler: Transit mit Pause ist Entsendung. — Richtig: Halte für Pausen, Ruhezeiten, Tanken oder Hygiene machen aus Transit keine Entsendung. — Art. 1 Abs. 5; Erwägungsgrund 11
Häufiger Fehler: Be- und Entladung im selben Land ist die eine erlaubte Zusatztätigkeit. — Richtig: Das ist Kabotage und immer Entsendung; eine ausgenommene Zusatztätigkeit darf nicht im selben Mitgliedstaat be- und entladen. — Art. 1 Abs. 3 UAbs. 3; Art. 1 Abs. 7
Häufiger Fehler: Die 1+1-Regel gilt in jedem Lkw. — Richtig: Nur in Fahrzeugen mit intelligentem Fahrtenschreiber Version 2. — Art. 1 Abs. 3 UAbs. 5
Häufiger Fehler: Eine Meldung reicht für beide Fahrer. — Richtig: Jeder Fahrer braucht eine eigene Meldung. — Kommission, Frage 17
Häufiger Fehler: Der Fahrer muss bei der Kontrolle Lohnabrechnungen zeigen. — Richtig: Lohnabrechnungen, Vertrag und Arbeitszeitnachweise schickt das Unternehmen auf Anfrage über IMI, binnen 8 Wochen. — Art. 1 Abs. 11 Buchst. c; Frage 20
Warum Transportunternehmen ihre Fahrten in Logistivo führen
Warum Transportunternehmen ihre Fahrten in Logistivo führen — Der Rechner beantwortet eine Fahrt; Logistivo hält Fahrer, Ladungen und Dokumente aller Fahrten zusammen.
Meldung auf dem Fahrerhandy — Das IMI-Meldungs-PDF in den Fahrerdokumenten – der Fahrer öffnet es bei der Kontrolle in der Logistivo-App.
Ablaufdaten im Bericht — Dokumente mit Gültigkeit – Pass, Visum, Führerschein, Meldungen – erscheinen im zweiwöchentlichen Ablaufbericht.
Stopps mit Ort und Zeit — Jede Be- und Entladung ist mit Adresse und der vom Fahrer erfassten Erledigungszeit gespeichert.
Länderverlauf je Fahrer — Das Transportunternehmer-Panel zeigt die Länder jedes Fahrers Tag für Tag aus dem App-Standort – zum Abgleich mit den Ländersymbolen im Fahrtenschreiber.
Jede internationale Fahrt in Logistivo führen
Fahrer, Ladungen, CMR-Frachtbriefe und Dokumente an einem Ort – kostenlos starten.
Quelle
EUR-Lex — Richtlinie (EU) 2020/1057 – besondere Regeln für die Entsendung von Kraftfahrern — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32020L1057
EU-Kommission, GD MOVE — Fragen und Antworten: Entsendung von Kraftfahrern im Güterverkehr (4.3.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/52bf10eb-ee5c-4bd9-a3fc-876499c246be_de?filename=guidance-on-posting-of-drivers-transport-of-goods_de.pdf
EU-Kommission, GD MOVE — Q&A on posting of drivers – most frequently asked questions (16.2.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/0c2d5fe5-141c-484a-adad-8a4ed967a43e_en?filename=Q%26A-posting-of-drivers.pdf
EU-Kommission — Mobilitätspaket I: neue Regeln für die Entsendung von Kraftfahrern (Faktenblatt) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/454946d0-d96e-42bf-b1e7-aeb695f3efb2_de?filename=mobilitypack1-posting_of_drivers_factsheet_de.pdf
EU-Kommission — Mobility Package I – posting rules — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/posting-rules_en
EU-Kommission — Portal für Entsendemeldungen im Straßenverkehr (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/landing
EU-Kommission — Q&A on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
EUR-Lex — Richtlinie (EU) 2018/957 zur Änderung der Richtlinie 96/71/EG — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32018L0957
Your Europe — Entsendung von Arbeitnehmern – nationale Websites — https://europa.eu/youreurope/business/hiring-managing-staff/cross-border-posted-workers/posting-staff-abroad/index_de.htm
Your Europe — Sozialversicherungsformulare – A1 — https://europa.eu/youreurope/citizens/work/unemployment-and-benefits/social-security-forms/index_de.htm
Zoll — Anmeldungen bei Entsendung – IMI für Kraftfahrer, Meldeportal für Drittstaaten — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
Zoll — Mindestlohn nach dem Mindestlohngesetz — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/Mindestlohn-Mindestlohngesetz/mindestlohn-mindestlohngesetz_node.html
Ministère de la Transition écologique — Formalités déclaratives applicables au détachement dans le transport routier — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Państwowa Inspekcja Pracy — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
GITD — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP z państw trzecich — https://www.gov.pl/web/gitd/delegowanie-kierowcow
postedworkers.nl — Posting drivers to the Netherlands – transport companies — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
BOE — Real Decreto-ley 3/2022 – Kapitel V des Gesetzes 45/1999 (Art. 18–25) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Ministero del Lavoro — Distacco transnazionale – contratti collettivi nazionali — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Inspecția Muncii — Detașarea transnațională a conducătorilor auto — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
Eine Meldung, die das Transportunternehmen über das IMI-Portal der Kommission (postingdeclaration.eu) abgibt, bevor ein Fahrer für Kabotage oder Dreiländerverkehr in einen anderen Mitgliedstaat entsandt wird; sie nennt Unternehmen, Kontaktperson, Fahrer, Vertrag, Entsendezeitraum, Kennzeichen und Art der Beförderung (Richtlinie 2020/1057, Art. 1 Abs. 11 Buchst. a).
Wie lange gilt eine IMI-Entsendemeldung?
Von 1 Tag bis 6 Monate, wie in der Meldung angegeben; für einen längeren Zeitraum ist eine neue Meldung nötig (DVO 2021/2179, Art. 2; postingdeclaration.eu).
Ist ein Fahrer entsandt, wenn er in Frankreich entlädt und leer zurückfährt?
Nein. Eine bilaterale Beförderung mit Leerrückfahrt in den Niederlassungsstaat ist keine Entsendung (Kommissionsszenario 12).
Ändert die Kabotagegrenze „3 in 7“ etwas an der Entsendung?
Nein. Jede Kabotage ist Entsendung (Art. 1 Abs. 7); die Grenzen der VO 1072/2009 entscheiden nur, ob die Kabotage überhaupt zulässig ist.
Was passiert, wenn das Unternehmen die 8-Wochen-Frist verpasst?
Die Behörde des Aufnahmestaats kann über IMI die Behörde des Niederlassungsstaats um Amtshilfe bitten, die die Unterlagen binnen 25 Arbeitstagen liefert (Art. 1 Abs. 11 Buchst. c).
Können Verlader und Spediteure für Verstöße des Frachtführers haften?
Ja, die Mitgliedstaaten müssen Sanktionen für Versender, Spediteure, Auftragnehmer und Unterauftragnehmer vorsehen, die den Verstoß kannten oder hätten kennen müssen (Art. 5 Abs. 1; Kommission, Frage 23).
Gibt Logistivo die IMI-Meldung ab?
Die Meldung gibt das Unternehmen im Portal der Kommission ab. Logistivo verwaltet, was dazugehört: das Meldungs-PDF in den Fahrerdokumenten, sichtbar in der Logistivo-Fahrer-App, und die Stopps jeder Ladung mit Erledigungszeiten.
Kann ich meine Fahrten in Logistivo prüfen?
Dieser kostenlose Rechner funktioniert ohne Konto. In einem Logistivo-Konto hat jede Ladung ihre Be- und Entladestellen mit Ländern und Erledigungszeiten – der Datensatz, mit dem Sie eine Fahrt abgleichen.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.