Calcul coût de transport : ce prix couvre-t-il votre coût au km ?
Pour savoir si un prix couvre votre coût de revient kilométrique, divisez les coûts du trajet par les kilomètres en charge, pas par tous les kilomètres parcourus. Gazole, AdBlue, usure et péages — y compris sur les kilomètres à vide — forment le plancher variable ; conducteur, coûts fixes du véhicule par jour et frais généraux donnent le coût complet. Sous le coût variable, chaque kilomètre perd de l’argent ; entre les deux seuils, un fret ne se justifie que comme fret retour qui roulerait sinon à vide. En Wallonie, un camion de plus de 32 t Euro 6 paie 0,205 € HT par km de prélèvement kilométrique. Dans Logistivo, les factures de carburant, de péage et d’entretien sont imputées au véhicule et les montants en devises convertis en euros, pour comparer ces seuils à vos propres chiffres.
Source: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (España) · Ministère de la Transition écologique · Viapass · gesetze-im-internet.de (BMJ) · vrachtwagenheffing.nl (Rijksoverheid) · vrachtwagenheffing.nl · ASFINAG · vejafgifter.dk (Danish Ministry of Transport / Ministry of Taxation) · etoll.gov.pl (Krajowa Administracja Skarbowa) · Autostrade per l'Italia · CNAIR · Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) · GOV.UK (Department for Transport) · European Commission (DG ENER) · Eurostat · European Commission (DG MOVE) · Eurostat Statistics Explained · European Central Bank.
Dernière mise à jour des données:
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Le prix couvre-t-il ce trajet ?
Le prix couvre-t-il ce trajet ? — Le tarifomètre place trois chiffres sur une même échelle : le coût variable, le coût complet et le prix proposé, tous trois par kilomètre en charge.
Le calculateur compare un prix proposé à vos propres coûts ; il ne donne pas de prix de marché. Vous saisissez vous-même les coûts du conducteur et du véhicule. Les tarifs officiels (péages kilométriques, vignettes, ponts) et les prix de référence du gazole sont indiqués avec leur date et leur source. Tous les montants sont HT. Il raisonne par trajet ; pour un lot partiel ou de la messagerie facturés au poids, le calcul du poids taxable indique le poids que le transporteur facture.
Prix du trajet — Le montant proposé pour tout le trajet, HT.
Km en charge — Kilomètres avec marchandise, du chargement à la livraison.
Km à vide — Kilomètres sans marchandise jusqu’à ce chargement ou jusqu’au fret suivant. Les péages s’appliquent aussi.
Jours de mission — Jours pendant lesquels conducteur et camion sont liés au trajet, chargement, déchargement et attente compris. Règles UE : 9 heures de conduite par jour (10 heures deux fois par semaine), 56 heures par semaine, 90 heures sur deux semaines ; pause de 45 minutes au plus tard après 4 h 30 ; 11 heures de repos journalier (9 heures trois fois par semaine). Commission européenne, temps de conduite et de repos
Profil du véhicule — Détermine le tarif de chaque pays : masse maximale technique (de l’ensemble), nombre d’essieux, norme Euro et classe d’émission de CO2.
Consommation — Litres aux 100 km sur tous les kilomètres parcourus. L’observatoire espagnol retient 35 l/100 km pour un semi-remorque de 40 t. Observatorio de costes, juillet 2026
Gazole HT — Prix au litre hors TVA. Choisissez une référence du bulletin pétrolier hebdomadaire de l’UE ou saisissez votre prix carte carburant. Weekly Oil Bulletin, 21/09/2026
AdBlue par km — Facultatif. Observatoire : 0,0182 € par km (2 734,28 € pour 150 000 km).
Usure par km — Pneus, entretien et réparations par km. Observatoire : 0,1174 € par km. Sans ce poste, le coût variable est sous-estimé.
Conducteur par jour — Salaire, charges patronales et frais de déplacement par jour de mission. Plancher : salaire minimum brut en France 1 867 € par mois au second semestre 2026 selon Eurostat — un minimum légal, pas un coût conducteur. Eurostat
Véhicule fixe par jour — Amortissement ou location, financement, assurance et taxes du véhicule, divisés par les jours d’activité de l’année.
Frais généraux — Majoration des coûts directs pour bureau, exploitation et vente. L’observatoire retient 6,5 %. Observatorio de costes
Semi-remorque 40 t · 5 essieux · Euro 6 · classe CO2 1 — Masse maximale de l’ensemble supérieure à 32 t (40 t), 2 + 3 essieux, Euro 6, classe d’émission de CO2 1. En Belgique, les véhicules immatriculés avant le 1er juillet 2019 sont en règle générale classés CO2 1 ; 93 % des véhicules sont dans cette classe.
Semi-remorque 40 t · 5 essieux · Euro 6 · classe CO2 4 — Le même ensemble avec des émissions de CO2 plus faibles (classe 4). L’Allemagne revoit les classes 2 et 3 six ans après la première immatriculation.
Semi-remorque 40 t · 5 essieux · Euro 5 — Ensemble plus ancien, Euro 5 (EEV assimilé en Allemagne), classe CO2 1.
Porteur 26 t · 3 essieux · Euro 6 — Masse maximale 26 000 kg, 3 essieux, Euro 6, classe CO2 1.
Porteur 18 t · 2 essieux · Euro 6 — Masse maximale 18 000 kg, 2 essieux, Euro 6, classe CO2 1. Attention aux limites de classe : 18 000 kg tombe dans 18–32 t aux Pays-Bas et au Danemark, mais dans 12–18 t en Allemagne.
Camion 7,5–12 t · 2 essieux · Euro 6 — Masse maximale supérieure à 7 500 kg et inférieure à 12 000 kg, 2 essieux, Euro 6, classe CO2 1. Le péage danois et la HGV levy britannique ne s’appliquent qu’à partir de 12 t.
Règles de calcul
Kilomètres — km parcourus = km en charge + km à vide.
Gazole — km parcourus × consommation ÷ 100 × prix du gazole HT.
AdBlue et usure — km parcourus × montant par km.
Péages — par pays : péage kilométrique = km sur routes à péage × tarif de votre profil ; vignette = nombre de vignettes de 1 ou 7 jours, une vignette de 30 jours ou 12 mois au prorata des jours dans le pays (un mois compte 30 jours) ; passage = nombre × tarif ; péage par trajet = montant saisi. Les montants en DKK, PLN, RON, GBP et TRY sont convertis au taux de référence quotidien de la BCE, modifiable. — BCE
Coût variable — gazole + AdBlue + usure + péages.
Coûts journaliers — jours de mission × (conducteur par jour + véhicule fixe par jour).
Coût complet — (coût variable + coûts journaliers) × (1 + frais généraux en %).
Par km en charge — coût variable ÷ km en charge ; coût complet ÷ km en charge ; votre prix ÷ km en charge. Par km parcouru, on divise par tous les kilomètres.
Marge — (prix − coût complet) ÷ prix.
Couverture en fret retour — (prix − coût variable) ÷ (coût complet − coût variable) : la part du conducteur, du véhicule et des frais généraux que paie le trajet.
Date du tarif néerlandais — avant le 1er septembre 2026 le tarif de base, du 1er septembre au 31 décembre 2026 le tarif réduit, à partir du 1er janvier 2027 le tarif annoncé ; le calculateur choisit selon la date du jour.
Kilomètres à vide : chaque tranche de 10 % de kilomètres à vide en plus (0,10 × km en charge) est chiffrée au coût variable moyen par km parcouru (coût variable ÷ km parcourus, péages compris), plus la majoration de frais généraux. Les jours de mission supplémentaires ne sont pas ajoutés.
Sous le coût variable — Le prix par km en charge est inférieur au gazole, à l’AdBlue, à l’usure et aux péages par km en charge : chaque kilomètre perd de l’argent, même en fret retour.
Entre coût variable et coût complet — Le prix couvre le coût variable mais pas le conducteur, le véhicule et les frais généraux. À n’accepter que comme fret retour qui roulerait sinon à vide : la marge sur coûts variables (prix moins coût variable) paie alors une partie de coûts qui courent de toute façon.
Au-dessus du coût complet — Le prix couvre tous les coûts ; la différence est la marge. Marge en % = (prix − coût complet) ÷ prix.
Coût variable par km — Gazole, AdBlue, usure et péages s’attachent à chaque kilomètre parcouru — y compris à vide. Ensemble, ils forment le plancher : un prix en dessous ne paie même pas le trajet lui-même.
Coûts fixes par jour — Conducteur, amortissement, financement, assurance et taxes courent chaque jour, que le camion roule ou attende. Additionnés par jour de mission et divisés par les kilomètres en charge, ils font l’écart entre coût variable et coût complet.
Le prix de transport — Un prix proposé ne devient une décision qu’à côté des deux seuils : en dessous, vous perdez sur chaque kilomètre ; entre les deux, le fret paie une partie des coûts fixes ; au-dessus commence la marge.
Combien coûtent les péages poids lourds dans chaque pays ? — Tarifs tels que publiés par l’organisme émetteur. L’étiquette grise indique le tarif du profil choisi ; les pays cochés dans le calculateur sont surlignés en bleu. Les péages par trajet (autoroutes françaises et espagnoles, autoroutes turques, tunnels et ponts) se saisissent en montant.
France — Autoroutes concédées (par trajet) — Les autoroutes concédées facturent par trajet et par classe de véhicule ; il n’existe pas de tarif national au kilomètre. Saisissez le montant indiqué par le calculateur d’itinéraire de la société concessionnaire, HT. Montant par trajet, saisi HT. Tarif de la société concessionnaire. (société concessionnaire)
Belgique — Wallonie — Prélèvement kilométrique (par km, réseau SOFICO) — Camions de plus de 3,5 t de masse maximale autorisée, remorque comprise, sur le réseau wallon soumis au prélèvement ; pas de supplément CO2 en Wallonie. € par km HT, Euro 6 : 3,5–12 t 0,061 · 12–32 t 0,172 · plus de 32 t 0,205 ; Euro 5 : 0,077 · 0,188 · 0,221. Bruxelles, autoroute, Euro 6 : 0,099 · 0,166 · 0,171. Tarifs Viapass, édition 01/07/2026. En Wallonie, une redevance soumise à la TVA ; tarifs HT. Bruxelles : taxe sans TVA. (Viapass)
Belgique — Flandre — Prélèvement kilométrique Viapass (par km) — Mêmes camions sur le réseau flamand. Le tarif dépend de la masse, de la norme Euro et, depuis le 1er juillet 2026, de la classe CO2. € par km, Euro 6 classe CO2 1 : 3,5–12 t 0,101 · 12–32 t 0,233 · plus de 32 t 0,285 ; classe CO2 4 : 0,082 · 0,203 · 0,245 ; Euro 5 : 0,114 · 0,246 · 0,299. Tarifs Viapass, édition 01/07/2026. En Flandre, une taxe non soumise à la TVA. (Viapass)
Allemagne — Lkw-Maut (par km) — Sur les autoroutes et routes fédérales, pour les véhicules et ensembles destinés au transport de marchandises de plus de 3,5 t de masse totale techniquement admissible (pour un ensemble, la somme). Tarif = infrastructure + pollution de l’air + bruit + CO2. Sans justificatif de masse, de norme Euro ou de classe CO2, la valeur la plus élevée s’applique ; les camions à émission nulle sont exonérés jusqu’au 30 juin 2031. € par km, Euro VI, classe CO2 1 : 3,5–7,5 t 0,151 · 7,5–12 t 0,177 · 12–18 t 0,238 · plus de 18 t jusqu’à 3 essieux 0,303 · plus de 18 t 4 essieux 0,324 · plus de 18 t 5 essieux et plus 0,348 ; classe CO2 4 (5+ essieux) 0,269 ; Euro V (5+ essieux) 0,389. BFStrMG, annexe 1, modifiée le 15/05/2026. (BFStrMG)
Espagne — Autopistas de peaje (par trajet) — Autoroutes concédées par trajet ; saisissez le montant. L’observatoire espagnol retient 19 164,56 € de péages par an pour un semi-remorque en international (7,9 % des coûts), 2 384,92 € en national (1,4 %). Montant par trajet, saisi HT. Tarif de la société concessionnaire. Montants de l’observatoire HT. (Observatorio de costes)
Italie — Péage par trajet (Autostrade per l'Italia) — Péage = tarif unitaire × km (bretelles comprises) plus 22 % de TVA, arrondi à 0,10 € par concessionnaire. Classe B = 2 essieux et plus de 1,3 m ; classes 3, 4 et 5 = 3, 4 ou 5 essieux et plus. Les autres concessionnaires et les « systèmes ouverts » (A8, A12 Rome–Civitavecchia par exemple) se saisissent en montant. Plaine, € par km TTC (TVA 22 %) : B 0,08054 · 3 0,10615 · 4 0,16108 · 5 0,19034 ; montagne : B 0,09536 · 3 0,12320 · 4 0,18922 · 5 0,22437. HT, calculé (plaine) : B 0,06602 · 3 0,08701 · 4 0,13203 · 5 0,15602 — utilisé par le calculateur. Tarifs au 1er janvier 2026. Tarifs publiés TVA 22 % comprise. (Autostrade per l'Italia)
Pays-Bas — Vrachtwagenheffing (par km) — Depuis le 1er juillet 2026, pour les camions N2 et N3 de plus de 3 500 kg de masse maximale technique, néerlandais ou étrangers, chargés ou à vide. Perçue sur presque toutes les autoroutes et certaines routes provinciales et communales — pas sur chaque kilomètre néerlandais. Contrat avec un prestataire et boîtier embarqué obligatoires ; sans boîtier, amende possible même sur une route non taxée. € par km, classe CO2 1 — jusqu’au 1er septembre 2026 (niveau de prix 2026) : plus de 32 t Euro 6 0,201 · Euro 5 0,236 ; 18–32 t Euro 6 0,182 ; 12–18 t Euro 6 0,160 ; 3,5–12 t Euro 6 0,113 ; classe CO2 4 (plus de 32 t) 0,111. Du 1er septembre au 31 décembre 2026, remise de 22,3 % : 0,156 · 0,183 · 0,141 · 0,125 · 0,088 ; classe CO2 4 0,087. 2027, annoncé (+2,6 %, pas encore officiel) : 0,206 · 0,242 · 0,187 · 0,165 · 0,116 ; classe CO2 4 0,113. Moyenne 0,191 € par km, 0,148 € avec la remise. Depuis le 1er juillet 2026 ; remise du 1er septembre au 31 décembre 2026. (vrachtwagenheffing.nl / RDW)
Autriche — GO-Maut (par km) — Autoroutes et voies rapides, véhicules de plus de 3,5 t, avec GO-Box ou boîtier agréé. Péages de section sur A9, A10, A11, A13, S16 et A12 — Brenner A13 (35 km), 4 essieux et plus, Euro VI, classe CO2 1 : 57,65 € de jour, 110,34 € de nuit, HT. À saisir sous « Autres ». € par km hors TVA 20 %, 2 / 3 / 4+ essieux : Euro VI classe CO2 1 0,2774 / 0,3856 / 0,5724 ; classe CO2 4 0,2486 / 0,3440 / 0,5091 ; Euro V/EEV 0,2924 / 0,4086 / 0,6024. Valable à partir du 1er janvier 2026. Tarifs hors TVA 20 %. (ASFINAG)
Danemark — Péage routier (par km) — Camions de 12 t et plus, sur l’essentiel du réseau routier national et une partie des routes communales (environ 10 900 km). Les trajets à vide paient le même tarif ; dans les zones à faibles émissions de Copenhague, Frederiksberg, Odense, Aarhus et Aalborg, supplément de 50 %. Le Danemark a quitté l’Eurovignette le 1er janvier 2025. DKK par km, classe CO2 1 / 2 / 3 / 4 / 5 : 12–17,999 t 0,86 / 0,79 / 0,69 / 0,46 / 0,13 · 18–32 t 1,00 / 0,92 / 0,82 / 0,53 / 0,13 · plus de 32 t 1,10 / 1,01 / 0,91 / 0,58 / 0,13. Depuis le 1er janvier 2025 ; tarifs tels que publiés, relevés le 25/09/2026. Pas de TVA. (vejafgifter.dk)
Pologne — e-TOLL autoroutes (A) et voies express (S) — Véhicules de plus de 3,5 t de PTAC sur le réseau e-TOLL (environ 5 870 km), avec boîtier GNSS ou application. Les sections concédées, comme l’A4 Katowice–Cracovie, facturent séparément. PLN par km, max. Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 / min. Euro 5 : plus de 3,5 et moins de 12 t 0,80 / 0,70 / 0,58 / 0,41 · 12 t et plus 1,07 / 0,93 / 0,75 / 0,56. Tarifs à partir du 1er février 2026. (e-TOLL (KAS))
Pologne — e-TOLL routes principales (GP et G) — Mêmes véhicules sur les routes GP et G à péage. PLN par km, max. Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 / min. Euro 5 : plus de 3,5 et moins de 12 t 0,66 / 0,58 / 0,47 / 0,34 · 12 t et plus 0,83 / 0,75 / 0,60 / 0,42. Tarifs à partir du 1er février 2026. (e-TOLL (KAS))
Roumanie — Rovinietă (vignette à durée) — Au temps et non au kilomètre : 1 jour, 7 jours, 30 jours ou 12 mois. Le calculateur compte les vignettes de 1 et 7 jours à l’unité et répartit une vignette de 30 jours ou 12 mois au prorata des jours en Roumanie. Transport de marchandises 12 t et plus, 4 essieux et plus : 1 jour 28,50 € · 7 jours 71,00 € · 30 jours 142,50 € · 12 mois 1 425 € ; 12 t et plus jusqu’à 3 essieux : 17,00 € · 42,50 € · 85,50 € · 855 € ; 7,5–12 t : 13,00 € · 33,00 € · 66,50 € · 665 € ; 3,5–7,5 t : 7,50 € · 19,00 € · 38,00 € · 380 €. Tarifs du portail eRovinieta, relevés le 25/09/2026. (CNAIR)
Roumanie — Péage du pont de Fetești (par passage) — Par passage du pont sur le Danube à Fetești. RON par passage : 12 t et plus, 4 essieux et plus 133 (2 passages 266, 20 passages 2 315) · 12 t et plus jusqu’à 3 essieux 94 · 3,5–12 t 69. eRovinieta, relevé le 25/09/2026. (CNAIR)
Royaume-Uni — HGV levy (à la durée) — Pour les poids lourds de 12 000 kg et plus non immatriculés au Royaume-Uni, pour chaque jour sur une route A ou M ; à payer avant l’entrée. Le tarif suit la masse maximale autorisée de l’ensemble, pas le poids réel. Exonération pour les camions à émission nulle ; sans levy, amende de 300 £ au bord de la route. Euro 6 — tranche A (12 000–31 000 kg) : jour 3,22 £ · semaine 8,05 £ · mois 16,10 £ · an 161 £ ; tranche B (31 001–38 000 kg) : 7,74 £ · 19,35 £ · 38,70 £ · 387 £ ; tranche C (38 001 kg et plus) : 9,67 £ · 30,95 £ · 61,90 £ · 619 £. Euro 5 ou plus ancien : A 4,18 £ · 10,45 £ · 20,90 £ · 209 £ ; B 10,06 £ · 25,15 £ · 50,30 £ · 503 £ ; C 10,74 £ · 40,20 £ · 80,40 £ · 804 £. Tarifs à partir du 1er avril 2026. (GOV.UK)
Royaume-Uni — Dartford Crossing (par passage) — Tous les jours de 6 h à 22 h ; paiement au plus tard à minuit le lendemain du passage. Classe C (2 essieux) 4,20 £ · classe D (plus de 2 essieux) 8,40 £ en paiement unique ; avec compte prépayé 3,60 £ et 7,20 £. GOV.UK, relevé le 25/09/2026. (GOV.UK)
Turquie — Pont Yavuz Sultan Selim (par passage) — À Istanbul, les camions (classes 2 à 5) doivent emprunter le pont YSS et non les ponts FSM ou 15 Temmuz ; péage dans les deux sens, paiement par HGS. La classe 4 couvre 4 et 5 essieux : un semi-remorque classique à 5 essieux est en classe 4. TRY par passage : classe 2 (2 essieux, empattement de 3,20 m ou plus) 145 · classe 3 270 · classe 4 690 · classe 5 (6 essieux et plus) 860. À partir du 1er juillet 2026. TVA comprise (KDV dahil). (KGM)
Turquie — Pont Osmangazi (par passage) — Pont sur le golfe d’İzmit ; classes comme pour le pont YSS. TRY par passage : classe 2 1 870 · classe 3 2 225 · classe 4 2 950 · classe 5 3 720. À partir du 1er juillet 2026. TVA comprise. (KGM)
Turquie — Pont 1915 Çanakkale (par passage) — Pont sur les Dardanelles ; classes comme pour le pont YSS. TRY par passage : classe 2 1 465 · classe 3 2 635 · classe 4 2 925 · classe 5 5 560. À partir du 1er juillet 2026. TVA comprise. (KGM)
Turquie — Autoroute (par trajet, HGS) — Les autoroutes turques à péage facturent entre gare d’entrée et gare de sortie ; saisissez le montant en livres (classe 4 pour un 5 essieux). Montant par trajet en TRY. Tarifs KGM 2026. TVA comprise. (KGM)
Autres — Tunnel, pont, ferry ou péage de section — Pour tout montant non calculé au km : Brenner (A13), Tauern, Karawanken, un ferry ou un tunnel. Montant libre en euros, HT. — (votre saisie)
Prix de référence du gazole (Weekly Oil Bulletin de l’UE, prix du 21 septembre 2026)
France : 2,383 € le litre TTC (TVA 20 %) → 1,986 € HT
Trajet d’exemple — 800 km en charge, 150 km à vide, 2 jours de mission, structure de coûts de l’Observatorio de costes espagnol (semi-remorque en international, juillet 2026) : 35 l/100 km, AdBlue 0,0182 € par km, usure 0,1174 € par km, conducteur 302,07 € et véhicule 152,71 € par jour travaillé, 6,5 % de frais généraux — moyennes nationales, pas vos coûts. Le prix de 1 600 € est un exemple saisi, pas un prix de marché.
Le résultat vaut ce que valent les coûts saisis. Les tarifs ont été relevés auprès des organismes émetteurs le 25 septembre 2026 ; en cas de doute, vérifiez le tarif pour votre immatriculation et votre itinéraire.
Comment calculer le coût de revient kilométrique d’un camion ?
Comment calculer le coût de revient kilométrique d’un camion ? — Il n’existe pas de tarif kilométrique officiel : le coût de revient au km découle de votre gazole, de vos péages, de votre conducteur et de votre amortissement. Pour comparer, on peut s’appuyer sur un modèle de coûts publié.
La seule série officielle qui publie un coût au kilomètre est l’Observatorio de costes du ministère espagnol des Transports. Un semi-remorque de 40 t à 5 essieux y coûtait fin juillet 2026, en national, 1,4240 € par kilomètre parcouru et 1,6753 € par kilomètre en charge (120 000 km par an, dont 85 % en charge). En international : 1,6240 € par kilomètre parcouru et 1,8045 € par kilomètre en charge (150 000 km par an, 90 % en charge).
L’écart entre ces deux chiffres est le cœur de tout prix de revient. Le transporteur est payé pour les kilomètres en charge mais paie aussi les kilomètres à vide : les coûts d’un trajet se rapportent donc aux kilomètres en charge — c’est ainsi que calcule l’outil ci-dessus.
Dans la série nationale espagnole, le carburant représente 31,7 % des coûts, le conducteur 21,9 % plus 10,4 % de frais de déplacement, l’amortissement 10,6 %, l’assurance 5,1 %, les pneus 4,1 %, les réparations 2,7 %, le financement 2,6 %, l’entretien 1,4 %, les péages 1,4 %, l’AdBlue 1,3 % et les taxes 0,6 %. Les coûts indirects valent 6,5 % des coûts directs (6,1 % du total). En international, la part des péages monte à 7,9 %.
Comment calculer le coût d’un trajet, kilomètres à vide compris ?
Comment calculer le coût d’un trajet, kilomètres à vide compris ? — Additionnez d’abord tout ce qui coûte au kilomètre sur tous les kilomètres, puis les coûts par jour de mission et les frais généraux, et divisez par les kilomètres en charge. L’exemple est le trajet type du calculateur : un 40 t, 800 km en charge et 150 km à vide en 2 jours, dont 150 km soumis au prélèvement wallon et 650 km à la Maut allemande.
Kilomètres parcourus — Calcul: 800 en charge + 150 à vide | Montant: 950 km
Gazole — Calcul: 950 km × 35 l/100 km × 1,986 € | Montant: 660,34 €
Coût complet — Calcul: variable + coûts journaliers + frais généraux | Montant: 2 082,79 € → 2,603 € par km en charge
Prix de transport (exemple saisi) — Calcul: 1 600 € ÷ 800 km | Montant: 2,000 € par km en charge
Résultat : le prix de 1 600 € se situe entre le coût variable et le coût complet. Le trajet apporte 553,88 € sur 1 036,68 € de coûts journaliers et frais généraux (53,4 %). Gazole : France, Weekly Oil Bulletin du 21/09/2026, HT ; coûts : moyennes de l’observatoire espagnol, juillet 2026.
Faut-il compter les kilomètres à vide ?
Faut-il compter les kilomètres à vide ? — Oui, dans le coût du trajet et dans les péages : les péages kilométriques s’attachent au véhicule, pas à la marchandise.
Aux Pays-Bas, la taxe s’applique que le camion soit chargé ou vide ; au Danemark, toute conduite, à vide comprise, paie le même péage ; en Allemagne, la Maut vise les véhicules destinés ou utilisés au transport de marchandises, chargés ou non. Les kilomètres à vide sur routes à péage entrent donc dans le coût variable, avec le gazole qu’ils consomment. Le péage pays par pays sur un itinéraire, aux tarifs officiels 2026 selon le poids, les essieux et les classes Euro et CO2, se calcule avec le calcul du péage poids lourds en Europe.
Selon Eurostat, 21,8 % des véhicules-kilomètres du transport routier de marchandises de l’UE étaient parcourus à vide en 2025 — 26,0 % en national et 12,9 % en international. En international, la France fait partie des pays les plus exposés : 29,1 % des véhicules-kilomètres à vide, comme l’Autriche, contre 20,9 % pour l’Allemagne.
Le calculateur applique les péages sur tous les kilomètres saisis, en charge et à vide, et affiche sous le compteur l’effet de 10 % et 20 % de kilomètres à vide supplémentaires sur le point mort.
Combien coûtent les péages poids lourds en Belgique et en Allemagne ?
Combien coûtent les péages poids lourds en Belgique et en Allemagne ? — Pour un semi-remorque de 40 t à 5 essieux, Euro 6, par km et hors TVA. Les autoroutes concédées françaises, elles, facturent par trajet : leur montant se saisit tel quel.
Belgique — Wallonie (plus de 32 t) — Classe CO2 1: 0,205 € | Classe CO2 4: 0,205 € | Source: Viapass 01/07/2026, HT
Belgique — Flandre (plus de 32 t) — Classe CO2 1: 0,285 € | Classe CO2 4: 0,245 € | Source: Viapass 01/07/2026, sans TVA
Belgique — Bruxelles, autoroute (plus de 32 t) — Classe CO2 1: 0,171 € | Classe CO2 4: 0,171 € | Source: Viapass 01/07/2026, sans TVA
Allemagne — Lkw-Maut (plus de 18 t, 5+ essieux) — Classe CO2 1: 0,348 € | Classe CO2 4: 0,269 € | Source: BFStrMG, annexe 1
Pays-Bas — plus de 32 t — Classe CO2 1: 0,156 € (remise jusqu’au 31/12/2026 ; sinon 0,201 €) | Classe CO2 4: 0,087 € (sinon 0,111 €) | Source: vrachtwagenheffing.nl
Autriche — 4 essieux et plus — Classe CO2 1: 0,5724 € | Classe CO2 4: 0,5091 € | Source: ASFINAG 2026, hors TVA 20 %
En Belgique, le prélèvement suit la masse maximale autorisée remorque comprise ; en Flandre s’ajoute depuis le 1er juillet 2026 une composante CO2, en Wallonie non. En Allemagne, la Maut s’applique aussi sur les routes fédérales, et sans justificatif de classe CO2, c’est la classe 1 qui est facturée.
Comment suivre les coûts réels par camion dans Logistivo ?
Le calculateur travaille avec les coûts que vous saisissez. Vos chiffres réels sont sur les factures, et dans Logistivo vous les imputez au véhicule : vous chargez une facture d’entretien, de réparation, de pneus, de contrôle technique, d’assurance, de carburant, de péage ou de pièces, et le montant, la date, le fournisseur et la catégorie de dépense sont lus et inscrits sur la fiche du véhicule.
Une facture dans une autre devise est convertie en euros au taux de sa date. Par véhicule et pour toute la flotte, vous voyez le total par catégorie sur la période choisie — la base pour saisir votre consommation, votre usure au km et vos coûts fixes par jour. En savoir plus sur Logistivo pour les transporteurs : logistivo.com/en/carrier.
Quels coûts fixes par jour intégrer dans le prix ?
Quels coûts fixes par jour intégrer dans le prix ? — Tout ce qui court tant que conducteur et camion sont mobilisés : salaire, charges et frais de déplacement du conducteur ; amortissement ou location, financement, assurance et taxes du véhicule.
Ramenez les coûts du véhicule à la journée en divisant le coût annuel par les jours d’activité. L’observatoire espagnol le fait pour un semi-remorque en international sur 250 jours : amortissement 23 157,45 €, financement 5 334,06 €, assurance 8 710,65 € et taxes 975,72 € par an — 152,71 € par jour travaillé. Le conducteur y coûte 41 626,13 € par an plus 33 891,90 € de frais de déplacement et primes, soit 302,07 € par jour travaillé.
Le nombre de jours de mission découle des règles de conduite : 9 heures par jour au maximum (10 heures deux fois par semaine), 56 heures par semaine et 90 heures sur deux semaines, une pause de 45 minutes au plus tard après 4 h 30 et 11 heures de repos journalier (9 heures trois fois par semaine). Chargement, déchargement et attente comptent aussi.
Selon Eurostat, le salaire minimum brut en France était de 1 867 € par mois au second semestre 2026. C’est un plancher légal, pas un coût conducteur : charges, heures supplémentaires et frais de déplacement s’y ajoutent.
Un fret retour sous le prix de revient vaut-il le coup ?
Un fret retour sous le prix de revient vaut-il le coup ? — Oui, si le camion rentrerait sinon à vide et que le prix couvre au moins le coût variable ajouté par le fret.
Conducteur, amortissement et assurance courent aussi pendant un retour à vide. Un fret retour qui rapporte plus que le coût variable qu’il ajoute (gazole, AdBlue, usure et péages pour les kilomètres en charge) contribue à ces coûts, même si le prix reste sous le coût complet. Cette marge sur coûts variables — prix moins coût variable — est ce que le calculateur affiche dans la zone du milieu, avec la part des coûts journaliers et frais généraux qu’elle couvre.
Deux conditions : le fret doit vraiment remplacer le retour à vide (pas de jour en plus, pas de grand détour) et ne pas devenir la règle. Une flotte qui roule durablement sous son coût complet paie ses conducteurs et ses camions de sa poche. Sous le coût variable, un fret n’a jamais de sens : rentrer à vide coûte moins cher.
Que doit couvrir un prix de transport ?
Que doit couvrir un prix de transport ? — Un prix qui paie le trajet couvre au minimum ces postes :
Le gazole des kilomètres en charge et à vide, au prix HT.
L’AdBlue, les pneus, l’entretien et les réparations au kilomètre.
Les péages par pays, à vide compris, dans la bonne classe de masse, Euro et CO2.
Vignettes, ponts, tunnels et ferries sur l’itinéraire.
Le conducteur par jour de mission : salaire, charges et frais de déplacement, chargement, déchargement et attente compris.
L’amortissement ou la location, le financement, l’assurance et les taxes du véhicule par jour de mission.
Une majoration pour frais généraux (bureau, exploitation, vente).
Ensuite seulement : la marge.
Quelle aide carburant pour les transporteurs en 2026 ?
Quelle aide carburant pour les transporteurs en 2026 ? — Face à la hausse des prix des carburants, un guichet d’aides a ouvert en mai 2026 : l’aide peut atteindre 60 000 € par entreprise.
Selon le ministère de la Transition écologique (publication du 18 mai 2026, mise à jour le 19 mai), l’aide vise les entreprises de moins de mille salariés, établies en France, dont l’activité principale est le transport public routier de marchandises, de voyageurs ou le transport sanitaire (hors taxis). La demande se dépose auprès de l’Agence de services et de paiement (ASP).
Le contexte est chiffré par le bulletin pétrolier de l’UE : le gazole est passé de 1,545 € le litre en moyenne européenne le 5 janvier 2026 à 2,226 € le 21 septembre 2026 (+44 %) ; en France, 2,383 € TTC le 21 septembre, soit 1,986 € HT. À 35 l/100 km, chaque centime au litre déplace le coût de 0,0035 € par kilomètre parcouru : un prix fixé au printemps mérite d’être recalculé. Pour répercuter la hausse sur le prix, le calcul de l’indexation gazole part de l’indice CNR et de la part du gazole, et donne le prix révisé avec une clause prête à copier.
Quelles erreurs faussent le calcul du coût d’un transport ?
Diviser par tous les kilomètres — Rapporter les coûts aux kilomètres parcourus plutôt qu’aux kilomètres en charge embellit le trajet : 1,4240 € contre 1,6753 € par km dans la série espagnole.
Oublier les kilomètres à vide — 21,8 % des véhicules-kilomètres de l’UE sont à vide, 29,1 % en international pour les transporteurs français.
Pas de péage à vide — Aux Pays-Bas et au Danemark, le péage s’applique chargé ou vide.
Prendre le poids réel — Péages et HGV levy suivent la masse maximale technique ou autorisée de l’ensemble, pas le ticket de pesée.
Pas de justificatif de classe CO2 — L’Allemagne facture alors la classe CO2 1 ; sans justificatif de masse ou de norme Euro, le tarif le plus élevé.
Mélanger TTC et HT — Tarifs italiens, ponts turcs et prix à la pompe sont TTC ; le reste du coût est HT.
Traiter une vignette comme un tarif au km — HGV levy et rovinietă se paient au jour ou à la période.
Chercher un tarif au km sur l’autoroute française — Les sociétés concessionnaires facturent par trajet : saisissez le montant.
Oublier l’usure — Pneus, entretien et réparations représentent 0,1174 € par km dans la série espagnole.
Ne pas recalculer — Gazole +44 % depuis janvier 2026 ; la remise néerlandaise prend fin le 31 décembre 2026.
Vos coûts et vos offres dans Logistivo
Vos coûts et vos offres dans Logistivo — Ce que Logistivo enregistre pour un transporteur — les chiffres avec lesquels vous remplissez ce calculateur.
Les coûts sur la fiche du véhicule — Chargez une facture d’entretien, de réparation, de pneus, de contrôle technique, d’assurance, de carburant, de péage ou de pièces : montant, date, fournisseur et catégorie sont lus et imputés au véhicule.
Factures en devises converties en euros — Une facture dans une autre devise est convertie en euros au taux de sa date et entre dans le même total.
Totaux par camion et par flotte — Par véhicule et pour toute la flotte, le total par catégorie sur la période choisie.
Offre par véhicule, sans commission — Sur une demande de votre réseau, vous proposez un prix par véhicule ; l’écran d’offre affiche le fret par véhicule et le total. À l’acceptation, un crédit par véhicule est déduit de votre forfait, sans commission sur le fret.
Placez vos propres coûts à côté de chaque prix
Ouvrez un compte Logistivo de transporteur : imputez les coûts à chaque véhicule et répondez par véhicule aux demandes de votre réseau.
Source
Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (España) — Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera — costes a 31 de julio de 2026 — https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/transporte-terrestre/actividades-servicios/observatorios-costes-transporte-mercancias/2026/observatorio-costes-mercancias_2026-07-julio.pdf
Ministère de la Transition écologique — Carburants : ouverture du guichet d'aides pour les transporteurs routiers (18 mai 2026) — https://www.ecologie.gouv.fr/actualites/carburants-ouverture-du-guichet-daides-transporteurs-routiers
Viapass — Kilometer charge rates (Viapass ed. 01/07/2026) — https://www.viapass.be/en/rates/
gesetze-im-internet.de (BMJ) — Bundesfernstraßenmautgesetz (BFStrMG), Anlage 1 — Berechnung der Höhe des Mautsatzes — https://www.gesetze-im-internet.de/bfstrmg/anlage_1.html
vrachtwagenheffing.nl (Rijksoverheid) — Dit gaat u betalen — bedragen vrachtwagenheffing — https://www.vrachtwagenheffing.nl/dit-gaat-u-betalen
vrachtwagenheffing.nl — Minister Karremans: tijdelijke korting op vrachtwagenheffing — https://www.vrachtwagenheffing.nl/vwh-nieuws/2026/tijdelijke-korting-op-vrachtwagenheffing
ASFINAG — GO-Maut-Tarife 2026 für Fahrzeuge über 3,5 t — https://www.asfinag.at/maut-vignette/go-maut/
vejafgifter.dk (Danish Ministry of Transport / Ministry of Taxation) — Road toll for trucks — rates — https://vejafgifter.dk/en/rates/
etoll.gov.pl (Krajowa Administracja Skarbowa) — e-TOLL — stawki opłaty elektronicznej od 1 lutego 2026 r. — https://etoll.gov.pl/system-e-toll/stawki-i-platnosci
Autostrade per l'Italia — Come si calcola il pedaggio — tariffe unitarie 2026 — https://www.autostrade.it/it/servizi-al-cliente/pedaggio/come-si-calcola-il-pedaggio
CNAIR — eRovinieta — tarife rovinietă și taxă de pod Fetești — https://www.erovinieta.ro/vignettes-portal-web/
Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) — Otoyol ve köprü geçiş ücretleri (2026) — https://www.kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Otoyollar/UcretlerYeni.aspx
GOV.UK (Department for Transport) — How to use the HGV levy service — HGV levy rates from 1 April 2026 — https://www.gov.uk/guidance/how-to-use-the-hgv-levy-service
European Commission (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin — prices of 21 September 2026 — https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/weekly-oil-bulletin_en
European Commission (DG MOVE) — Driving time and rest periods — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/social-provisions/driving-time-and-rest-periods_en
Eurostat Statistics Explained — Road freight transport by journey characteristics (data 2025) — https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_freight_transport_by_journey_characteristics
European Central Bank — Euro foreign exchange reference rates (24 September 2026) — https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/index.en.html
Questions fréquentes
Comment calculer le coût de revient kilométrique d’un camion ?
Additionnez gazole, AdBlue, usure et péages sur tous les kilomètres parcourus, ajoutez conducteur et véhicule par jour de mission et une majoration de frais généraux, puis divisez par les kilomètres en charge.
Pourquoi diviser par les kilomètres en charge ?
Parce que seuls ceux-là sont payés. L’observatoire espagnol montre l’écart : 1,4240 € par kilomètre parcouru contre 1,6753 € par kilomètre en charge pour le même semi-remorque.
Combien coûte le péage kilométrique en Wallonie pour un 40 t ?
0,205 € HT par km pour un camion de plus de 32 t Euro 6 ; en Wallonie, le prélèvement est une redevance soumise à la TVA.
Le prélèvement flamand dépend-il du CO2 ?
Oui, depuis le 1er juillet 2026. Un camion de plus de 32 t Euro 6 paie 0,285 € par km en classe CO2 1 et 0,245 € en classe 4 ; en Flandre, c’est une taxe sans TVA.
Le prélèvement kilométrique belge dépend-il du poids réel ?
Non. Il suit la masse maximale autorisée, remorque comprise, la norme Euro et, en Flandre depuis le 1er juillet 2026, la classe de CO2 — pas le poids chargé le jour du trajet.
Comment chiffrer les autoroutes françaises dans le calculateur ?
Comme un montant par trajet : les sociétés concessionnaires facturent par section et par classe, il n’y a pas de tarif national au kilomètre. Reprenez le montant de leur calculateur d’itinéraire, HT.
Qui peut bénéficier de l’aide carburant 2026 ?
Les entreprises de moins de mille salariés, établies en France, dont l’activité principale est le transport public routier de marchandises, de voyageurs ou le transport sanitaire (hors taxis). L’aide peut atteindre 60 000 € ; la demande se fait auprès de l’ASP.
Quel prix du gazole saisir ?
Le prix au litre hors TVA, idéalement celui de votre carte carburant. Pour référence, 2,383 € TTC en France le 21 septembre 2026, soit 1,986 € HT.
Quelle part de kilomètres à vide prévoir ?
Selon Eurostat, les transporteurs français roulaient à vide 29,1 % de leurs véhicules-kilomètres en international en 2025. Le calculateur montre l’effet de 10 % et 20 % à vide supplémentaires sur votre point mort.
Logistivo peut-il suivre mes coûts réels par camion ?
Oui. Vous chargez les factures d’entretien, de réparation, de pneus, de contrôle technique, d’assurance, de carburant, de péage ou de pièces ; montant, date, fournisseur et catégorie sont lus et imputés au véhicule, les devises converties en euros, et vous voyez les totaux par catégorie par camion et par flotte.
Comment un transporteur répond-il à une demande dans Logistivo ?
Vous proposez un prix par véhicule ; l’écran d’offre affiche le fret par véhicule et le total. Si l’offre est acceptée, un crédit par véhicule est déduit de votre forfait ; Logistivo ne prend pas de commission sur le fret.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.