Calcul arrimage : combien de sangles ? Calculateur EN 12195-1
Un arrimage se calcule direction par direction : il doit retenir 0,8 fois le poids de la charge vers l'avant, 0,5 sur les côtés et 0,5 vers l'arrière (directive 2014/47/UE, annexe III ; norme EN 12195-1) ; le frottement en reprend μ × poids, le blocage et les sangles le reste. En arrimage par frottement seule la tension normalisée STF compte : une sangle de 400 daN à 80° retient environ 6 571 kg latéralement avec μ 0,45, mais seulement 826 kg vers l'avant – d'où le calage contre la face avant. Dans Logistivo, poids, mètres de plancher, gerbabilité et type de véhicule figurent sur la fiche de chargement, et l'application chauffeur peut documenter la remise de la semi-remorque en photos.
Source: Commission européenne, DG MOVE · INRS · EUR-Lex · Nations unies, Recueil des traités · CEE-ONU · Overheid.nl · DVSA (GOV.UK).
Dernière mise à jour des données:
.
Quel effort d'arrimage faut-il – vers l'avant, sur les côtés et vers l'arrière ?
Quel effort d'arrimage faut-il – vers l'avant, sur les côtés et vers l'arrière ? — Saisissez le poids, les matériaux en contact et vos sangles : le calculateur indique vers l'avant, sur les côtés et vers l'arrière si l'arrimage tient selon l'EN 12195-1.
Une estimation de préparation selon les formules de l'EN 12195-1, telles que les appliquent les lignes directrices européennes sur l'arrimage (2014) : un bloc de charge rigide, centre de gravité au milieu, transport routier. Elle ne remplace ni les responsabilités du donneur d'ordre, du transporteur et du conducteur, ni un calcul ou un essai certifié.
Dimensions du bloc de charge — Longueur × largeur × hauteur en mètres ; centre de gravité supposé au milieu (contrôle du basculement). Plusieurs rangées ou couches : calculer chaque section.
μ selon rapport d'essai — Uniquement avec justificatif selon l'EN 12195-1, annexes B et E.
STF (étiquette) — STF = effort de tension normalisé indiqué sur l'étiquette (EN 12195-2). L'arrimage par frottement compte la STF, pas la LC ; le calculateur n'utilise la LC que pour le basculement (0,5 × LC).
Angle horizontal β — β = angle avec l'axe longitudinal du véhicule. Quatre liens sont calculés ; deux agissent dans chaque direction.
UE – EN 12195-1 et directive 2014/47/UE — avant 0,8 · côtés 0,5 (0,6 en cas de risque de basculement) · arrière 0,5 du poids de la charge ; coefficient de frottement tiré du tableau de la norme. — Directive 2014/47/UE, annexe III, point I.1 ; lignes directrices UE 2014, chap. 1.4
Grande-Bretagne – DVSA — Le guide de la DVSA exige que l'arrimage retienne la totalité du poids vers l'avant et la moitié sur les côtés et vers l'arrière ; pour un calcul maison, μ 0,2 tant qu'aucune valeur testée ou certifiée n'existe. Le calculateur injecte ces valeurs dans les formules de l'EN 12195-1. — DVSA, Securing loads on HGVs and goods vehicles, chap. 2
Coefficients de frottement EN 12195-1 : quel μ pour votre plancher ? — Le frottement reprend une partie de l'effort d'inertie – mais seulement si les surfaces sont balayées et exemptes d'huile, de glace et de neige ; sinon μ 0,2 au plus. Le tableau reprend l'extrait de l'EN 12195-1:2010, annexe B, publié dans les lignes directrices européennes.
Bois scié · Bois scié / palette bois – plancher contreplaqué ou stratifié — μ 0,45
Bois scié · Bois scié / palette bois – aluminium rainuré — μ 0,40
Bois scié · Bois scié / palette bois – film rétractable — μ 0,30
Bois scié · Bois scié / palette bois – tôle inox — μ 0,30
Bois raboté · Bois raboté – plancher contreplaqué ou stratifié — μ 0,30
Bois raboté · Bois raboté – aluminium rainuré — μ 0,25
Béton · Béton brut – tasseaux en bois scié — μ 0,70
Béton · Béton lisse – tasseaux en bois scié — μ 0,55
Tapis antiglisse · Tapis antiglisse en caoutchouc — μ 0,60 — Surface propre, sèche ou mouillée ; en arrimage direct avec f_μ = 1,0 au lieu de 0,75. Valeur supérieure seulement avec certificat d'essai.
Autre · Valeur propre (rapport d'essai) — selon essai — Uniquement avec justificatif selon l'EN 12195-1, annexes B et E.
Plancher non balayé, givre, glace ou neige : μ = 0,2 au plus ; précautions particulières sur surfaces huileuses ou grasses (EN 12195-1, annexe B, note a).
En arrimage direct, la charge bouge un peu avant que les liens ne reprennent l'effort : on retient 75 % du coefficient de frottement (f_μ = 0,75), 100 % avec un tapis en caoutchouc.
Le code CTU (OMI/OIT/CEE-ONU), annexe 7, appendice 2, donne les valeurs du bois scié aussi pour les palettes en bois.
Sans code de carrosserie / charge non calée — Sans code EN 12642 ou sans contact avec la paroi, aucun blocage n'est pris en compte : tout l'effort passe par le frottement et les liens. — Lignes directrices UE 2014, chap. 2.2–2.3
EN 12642 L – rideaux coulissants — Face avant 0,4 × charge utile, 5 000 daN au plus ; face arrière 0,25 × charge utile, 3 100 daN au plus ; les rideaux d'une carrosserie L ne servent que de protection contre les intempéries (côtés 0). — EN 12642 ; lignes directrices UE 2014, chap. 2.1–2.3
EN 12642 L – fourgon — Face avant 0,4 × charge utile (5 000 daN au plus), face arrière 0,25 × charge utile (3 100 daN au plus), parois latérales 0,3 × charge utile, réparties uniformément. — EN 12642 ; lignes directrices UE 2014, chap. 2.1–2.3
EN 12642 XL – carrosserie renforcée — Face avant 0,5 × charge utile, face arrière 0,3 × charge utile, parois latérales 0,4 × charge utile (réparties sur la longueur et au moins 75 % de la hauteur intérieure). Selon les lignes directrices, une charge bloquée de tous côtés dans un véhicule XL ne demande pas d'autre arrimage dès μ 0,3. — Lignes directrices UE 2014, chap. 2.1–2.2 et 6
Quelle méthode choisir : blocage, arrimage par frottement ou arrimage direct ? — Les trois méthodes de base de l'EN 12195-1 n'utilisent pas la même valeur de l'étiquette. Les confondre fausse le calcul d'un facteur de plusieurs.
Arrimage par frottement (sangles par-dessus) — Les sangles passées par-dessus plaquent la charge sur le plancher et augmentent le frottement. — En arrimage par frottement, seule la tension compte : le cliquet, manœuvré avec un effort manuel de 50 daN, donne la STF, et cet effort plaque la charge sur le plancher. La LC ne joue aucun rôle contre le glissement. La méthode est efficace surtout sur les côtés et vers l'arrière ; vers l'avant il faudrait beaucoup de sangles, d'où le blocage contre la face avant. — n ≥ (c − μ) · m · g · f_s / (2 · μ · sin α · STF)
Angle aussi vertical que possible : les tableaux des lignes directrices valent de 75° à 90° ; en dessous de 30°, choisir une autre méthode.
f_s = 1,25 vers l'avant, 1,1 sur les côtés et vers l'arrière.
Sur une charge déformable, la tension tombe souvent à 50 % ou moins en route : retendre ou changer de méthode.
Sans frottement (μ = 0), l'arrimage par frottement ne retient rien.
Arrimage diagonal (arrimage direct) — Quatre liens relient directement les points d'arrimage de la charge au véhicule. — En arrimage direct, le lien reprend lui-même l'effort dès que la charge bouge légèrement : c'est la LC qui compte, et seulement 75 % du frottement (f_μ = 0,75). Deux des quatre liens travaillent dans chaque direction. Adapté aux machines et aux colis lourds munis de points d'arrimage. — LC ≥ m · g · (c − μ·f_μ) / (2 · (μ·f_μ · sin α + cos α · cos β))
Sur les côtés, sin β remplace cos β (β = angle avec l'axe longitudinal).
Angle horizontal β de préférence entre 30° et 45° sans blocage complémentaire ; angle vertical α aussi faible que possible.
Prétension au plus 0,5 × LC ; les sangles s'allongent jusqu'à 7 %.
Le guide rapide des lignes directrices suppose des points d'arrimage de 2 000 daN : ne jamais compter plus de LC que le point ne tient.
Blocage (calage) — La charge touche la face avant, la face arrière ou les parois, les vides sont comblés. — La méthode la plus sûre : l'effort passe directement dans la carrosserie. Ce que retient une paroi dépend de son code EN 12642, exprimé en part de la charge utile P. Blocage et liens peuvent s'additionner. — F = m · g · (c − μ) ≤ F_B
En blocage total, la somme des vides dans chaque direction horizontale ne doit pas dépasser 15 cm ; moins entre des charges denses et rigides (acier, béton, pierre).
Bloquer une charge sujette au basculement au-dessus de son centre de gravité.
Capacité de blocage et capacité d'arrimage s'additionnent (EN 12195-1).
Les valeurs utilisées par le calculateur — Chaque chiffre de l'outil, avec sa source.
Pesanteur — g = 9,81 m/s² → 0,981 daN par kg — 1 daN = 10 N ; l'effort d'inertie en daN vaut masse × 0,981 × c. — Lignes directrices UE 2014, chap. 6
Coefficients d'accélération — c avant 0,8 · côtés 0,5 · arrière 0,5 · c_z 1,0 — L'arrimage doit retenir 0,8 fois le poids de la charge vers l'avant, 0,5 sur les côtés et 0,5 vers l'arrière ; 0,6 sur les côtés s'il y a risque de basculement. — Directive 2014/47/UE, annexe III, point I.1 ; EN 12195-1:2010
Pas de risque de glissement — μ ≥ c — Si le coefficient de frottement est au moins égal au coefficient d'accélération d'une direction, la charge ne glisse pas dans cette direction. — Lignes directrices UE 2014, appendice 2 (guide rapide)
Coefficient de sécurité (arrimage par frottement) — f_s = 1,25 avant · 1,1 côtés et arrière — Appliqué à l'arrimage par frottement et au contrôle du basculement. — EN 12195-1, éq. 10 ; lignes directrices UE 2014, chap. 6.1
Facteur de frottement (arrimage direct) — f_μ = 0,75 (tapis caoutchouc : 1,0) — La charge bouge légèrement avant que les liens ne reprennent l'effort : on retient le frottement dynamique, soit 75 % du coefficient. — EN 12195-1, éq. 35 et annexe B ; lignes directrices UE 2014, appendice 2, A.2.6
Plancher sale ou gelé — μ ≤ 0,2 — Si les surfaces ne sont pas balayées ou exemptes de givre, de glace et de neige, aucun coefficient supérieur à 0,2 ne doit être retenu. — EN 12195-1, annexe B, note a
STF ou LC ? — L'arrimage par frottement utilise l'effort de tension normalisé STF ; l'arrimage direct et le blocage utilisent des efforts jusqu'à la LC ; si l'étiquette porte deux LC, retenir la plus faible. — Lignes directrices UE 2014, chap. 4.1.1 et 5.6
Contrôle du basculement — stable si b > c · d — Centre de gravité au milieu : sur le côté H/l inférieur à 2, vers l'avant H/L inférieur à 1,25, vers l'arrière H/L inférieur à 2. Si la charge peut basculer latéralement, le calculateur retient en arrimage par frottement la plus petite valeur entre STF avec c = 0,5 et 0,5 × LC avec c = 0,6. — EN 12195-1, éq. 3 et 16 ; lignes directrices UE 2014, chap. 6.2
Basculement en arrimage direct et dans le sens longitudinal — L'outil ne calcule pas ces cas : bloquer la charge au-dessus de son centre de gravité ou poser un arrimage antirebonds sur l'arête supérieure, et justifier selon l'EN 12195-1. — Lignes directrices UE 2014, chap. 5.3 et 5.5.4
Minimum contre le cheminement — 1 sangle par-dessus par 4 t — Même sans risque de glissement ni de basculement, les lignes directrices recommandent au moins une sangle par-dessus par 4 t pour une charge non bloquée, contre le cheminement dû aux vibrations. — Lignes directrices UE 2014, appendice 2, A.2.1
Points d'arrimage — 2 000 daN par point (guide rapide) — Les tableaux du guide rapide supposent des points d'arrimage de 2 000 daN, des sangles de LC 1 600 daN et STF 400 daN ; ne jamais compter plus de LC ou de STF que les points ne supportent. — Lignes directrices UE 2014, appendice 2, A.2.3 et A.2.12
Angle de l'arrimage par frottement — α < 30° → autre méthode — Les tableaux valent de 75° à 90° ; entre 30° et 75° la valeur du tableau est divisée par deux ; en dessous de 30°, une autre méthode doit être choisie. Le calculateur applique sin α exactement. — Lignes directrices UE 2014, appendice 2, A.2.11
Angle horizontal de l'arrimage diagonal — 30° ≤ β ≤ 45° — Sans blocage complémentaire, l'angle avec le sens de marche se situe de préférence entre 30° et 45° ; d'autres angles sont admis si liens et points reprennent les efforts plus élevés. — Lignes directrices UE 2014, chap. 5.5.1
Prétension en arrimage direct — ≤ 0,5 × LC — Aussi élevée que possible, sans dépasser la moitié de la LC : les sangles s'allongent jusqu'à 7 % et tout déplacement de la charge doit rester faible. — Lignes directrices UE 2014, chap. 5.5
Combiner les méthodes — m_B + m_arrimage ≥ m — Blocage et arrimage s'additionnent ; le calculateur convertit les deux en masse retenue et les additionne, comme l'exemple 1 des lignes directrices (1,7 t + 7,5 t = 9,2 t). — EN 12195-1 ; lignes directrices UE 2014, chap. 5.7 et 6.1
Avec quelles accélérations calcule-t-on – pourquoi 0,8 g vers l'avant ? — Sur route, dans l'UE : 0,8 fois le poids de la charge vers l'avant (freinage d'urgence), 0,5 sur les côtés (virage, évitement) et 0,5 vers l'arrière ; 0,6 sur les côtés en cas de risque de basculement. Ces valeurs figurent à l'annexe III de la directive 2014/47/UE, qui encadre le contrôle de l'arrimage lors des contrôles techniques routiers.
EN 12195-1 / directive 2014/47/UE — avant: 0,8 | côtés: 0,5 | arrière: 0,5 | basculement latéral: 0,6 — Annexe III, point I.1 ; lignes directrices UE chap. 1.4
En France, l'article R312-19 du code de la route impose que toutes précautions utiles soient prises pour que le chargement ne puisse être une cause de dommage ou de danger, et que tout chargement débordant ou pouvant déborder du fait des oscillations soit solidement amarré (texte cité par l'INRS, ED 6145).
Exemple : 12 t de palettes bois sur plancher contreplaqué, rideaux coulissants EN 12642 L, charge contre la face avant. — Charge 12 000 kg · Bois sur contreplaqué μ 0,45 · Sangles STF 4 × 400 daN · avant 0,8: Face avant L · côtés 0,5: 2 sangles sur 4 · arrière 0,5: 2 sangles sur 4
Ce calcul vaut pour un chargement – dans Logistivo, chaque chargement garde ses données sur sa fiche — Poids, mètres de plancher, gerbabilité et type de véhicule figurent sur la fiche de chargement Logistivo, le plan de chargement se discute dans la messagerie du chargement, et l'application chauffeur peut documenter la remise de la semi-remorque en photos.
Gestion des chargements — Le chargement avec poids, LDM, gerbabilité, type de véhicule et sa propre messagerie — /en/load-management
Application chauffeur — Photos de remise de la semi-remorque avec heure et GPS, position en direct — /en/carrier/drivers
Combien de palettes dans un conteneur ? — Plan de chargement 20 et 40 pieds
Responsabilité du transporteur CMR — Ce que paie le transporteur pour une avarie – et quand il ne paie pas (art. 17 CMR)
Lettre de voiture CMR à remplir — Lettre de voiture avec poids et nombre de colis, prête à imprimer
Calcul de la charge par essieu — Charge sur chaque essieu et sur le pivot, avant et après chaque livraison
Tout est calculé dans votre navigateur ; rien n'est envoyé ni enregistré. Le résultat est une estimation de préparation – l'étiquette des sangles, les certificats du véhicule et le chargement réel font foi.
Direction par direction, en trois étapes : l'effort d'inertie (poids × coefficient c), moins ce que reprend le frottement (poids × μ), le reste étant repris par le blocage et les liens.
Exemple avec les valeurs par défaut : 12 000 kg sur palettes bois, plancher contreplaqué (μ 0,45), sangles de STF 400 daN à 80°. Sur le côté, 0,5 × 12 000 kg × 0,981 = 5 886 daN s'exercent sur la charge et le frottement en reprend 0,45. Une sangle par-dessus retient ici 6 571 kg : 2 sangles suffisent sur les côtés et vers l'arrière.
Vers l'avant (c = 0,8), la même sangle ne retient que 826 kg ; l'arrimage par frottement seul demanderait 15 sangles. D'où le calage contre la face avant : une face avant EN 12642 L supporte jusqu'à 5 000 daN et retient environ 14 562 kg vers l'avant avec μ 0,45.
Les lignes directrices européennes font le même calcul : deux sangles par-dessus de 500 daN à 55° retiennent une caisse en bois avec μ 0,45 jusqu'à 13,7 t sur le côté, mais seulement 1,7 t vers l'avant ; un arrimage antirebonds ajoute 7,5 t vers l'avant.
Dans Logistivo, ces chiffres sont sur la fiche de chargement — Poids, nombre de colis, mètres de plancher, gerbabilité (par exemple « non gerbable » ou « charge légère dessus ») et type de véhicule – tautliner, fourgon, méga, porte-engins surbaissé – sont des champs du chargement dans la gestion des chargements Logistivo. Donneur d'ordre et transporteur travaillent sur la même fiche, et la lettre de voiture CMR est générée à partir de ces données.
Combien de sangles faut-il pour arrimer un camion ?
Autant que l'exige la direction la plus défavorable – et cela dépend surtout du coefficient de frottement : pour 12 t, 2 sangles par-dessus suffisent sur les côtés avec μ 0,45, 11 avec μ 0,3 et 25 sur un plancher non balayé (μ 0,2).
Le tableau montre pourquoi les tapis antiglisse sont souvent l'arrimage le moins cher et pourquoi on bloque presque toujours vers l'avant. Même sans risque de glissement ni de basculement, les lignes directrices recommandent au moins une sangle par-dessus par 4 t pour une charge non bloquée, contre le cheminement.
L'INRS propose de son côté un logiciel de calcul d'arrimage à télécharger (Windows, .NET), complément de sa brochure ED 6145 ; le calculateur de cette page fonctionne directement dans le navigateur.
Coefficient μ: 0,15 — côtés / arrière par sangle: 313 kg | avant par sangle: 148 kg
Coefficient μ: 0,2 — côtés / arrière par sangle: 487 kg | avant par sangle: 214 kg
Coefficient μ: 0,3 — côtés / arrière par sangle: 1 095 kg | avant par sangle: 385 kg
Coefficient μ: 0,45 — côtés / arrière par sangle: 6 571 kg | avant par sangle: 826 kg
Coefficient μ: 0,6 (tapis caoutchouc) — côtés / arrière par sangle: pas de risque de glissement | avant par sangle: 1 927 kg
Masse retenue par sangle par-dessus de STF 400 daN à 80°, coefficient de sécurité f_s selon l'EN 12195-1 (1,25 vers l'avant, sinon 1,1).
Quel coefficient de frottement retenir – et quand seulement 0,2 ?
La valeur de l'EN 12195-1, annexe B, pour votre couple de matériaux – tant que les surfaces sont balayées et exemptes de givre, de glace et de neige ; sinon 0,2 au plus.
Palette bois sur plancher contreplaqué ou stratifié : 0,45 ; sur aluminium rainuré : 0,4 ; sur tôle inox : 0,3.
Palette plastique : 0,2 sur contreplaqué, 0,15 sur aluminium ou inox – le frottement ne reprend presque rien.
Tapis antiglisse en caoutchouc : 0,6 sur surface propre, sèche ou mouillée ; au-delà, uniquement avec certificat d'essai.
Absent du tableau : déterminer la valeur par essai selon l'EN 12195-1, annexes B et E.
Trajets vers la Grande-Bretagne : la DVSA impose μ 0,2 pour un calcul maison, faute de valeur testée ou certifiée.
Arrimage par frottement ou arrimage direct : quelle différence ?
L'arrimage par frottement augmente le frottement – c'est la STF qui compte. L'arrimage direct retient la charge par le lien lui-même – c'est la LC qui compte.
Une sangle de 2 000 daN ne suffit donc pas pour la machine de 8 t : le calcul demande 2 830 daN vers l'avant, 1 810 daN sur les côtés et 1 350 daN vers l'arrière. Des chaînes de 8 mm (LC 4 000 daN) ou un blocage complémentaire contre la face avant règlent la question.
Ce qui agit — Arrimage par frottement: La tension STF plaque la charge sur le plancher | Arrimage direct (diagonal): L'effort de traction dans le lien, jusqu'à la LC
Frottement — Arrimage par frottement: coefficient μ entier | Arrimage direct (diagonal): 75 % (f_μ 0,75), tapis caoutchouc 100 %
Angles — Arrimage par frottement: raide, 75–90° ; jamais sous 30° | Arrimage direct (diagonal): α faible, β 30–45°
Coefficient de sécurité — Arrimage par frottement: f_s 1,25 avant, 1,1 côtés et arrière | Arrimage direct (diagonal): —
Charge type — Arrimage par frottement: Palettes, caisses, marchandise gerbable | Arrimage direct (diagonal): Machines et colis lourds avec points d'arrimage
Exemple — Arrimage par frottement: 12 t, μ 0,45 : 2 sangles sur les côtés | Arrimage direct (diagonal): 8 t, μ 0,3, α 35°, β 35° : LC ≥ 2 830 daN par lien
Que signifient STF et LC sur l'étiquette d'une sangle ?
La LC (capacité d'arrimage) est l'effort admissible en traction droite ; la STF (effort de tension normalisé) est la tension que donne le cliquet avec un effort manuel de 50 daN.
Les transporteurs utilisent surtout des sangles polyester de 50 mm avec une STF de 250 à 500 daN et une LC de 1 600 à 2 000 daN ; la tension réelle après serrage va de 0 à 600 daN, d'où l'intérêt de la mesurer. Sans étiquette lisible, STF et LC ne peuvent pas être estimées ; si deux LC figurent sur l'étiquette, retenir la plus faible.
Les chaînes portent aussi leur LC sur une plaquette ; pour la classe 8, les lignes directrices donnent ces maxima :
Diamètre de chaîne: 6 mm — LC au plus: 2 200 daN
Diamètre de chaîne: 7 mm — LC au plus: 3 000 daN
Diamètre de chaîne: 8 mm — LC au plus: 4 000 daN
Diamètre de chaîne: 10 mm — LC au plus: 6 300 daN
Diamètre de chaîne: 13 mm — LC au plus: 10 000 daN
Diamètre de chaîne: 16 mm — LC au plus: 16 000 daN
EN 12195-3, classe 8 ; lignes directrices UE 2014, tableau 4.
Qui est responsable de l'arrimage ?
Chacun à son niveau. Selon le contrat type général cité par l'INRS, pour les envois de 3 tonnes et plus, le chargement, le calage et l'arrimage sont exécutés par le donneur d'ordre sous sa responsabilité, et le transporteur vérifie qu'ils ne compromettent pas la sécurité de la circulation ; en dessous de 3 tonnes, le transporteur les exécute sous sa responsabilité. Le conducteur veille à la bonne application des règles qui lui ont été communiquées.
Donneur d'ordre / chargeur (Expéditeur et son personnel de quai) — Envois de 3 tonnes et plus : exécuter le chargement, le calage et l'arrimage sous sa responsabilité. — Contrat type général, art. 7 (annexe à l'art. D. 3222-1 du code des transports), cité par l'INRS
Donneur d'ordre / chargeur (Expéditeur et son personnel de quai) — Décrire la charge : masse de chaque unité, centre de gravité, dimensions, limites de gerbage et d'orientation. — Lignes directrices UE 2014, chap. 1.3
Donneur d'ordre / chargeur (Expéditeur et son personnel de quai) — Ne charger que des marchandises emballées pour le transport ; combler les vides, poser tapis antiglisse et liens selon le plan de chargement. — Lignes directrices UE 2014, chap. 1.3
Transporteur (Entreprise de transport) — Envois de moins de 3 tonnes : exécuter chargement, arrimage et déchargement sous sa responsabilité. — Contrat type général, art. 7
Transporteur (Entreprise de transport) — Au-delà : fournir au donneur d'ordre les indications utiles à une répartition équilibrée (stabilité, charge par essieu), vérifier que le calage ou l'arrimage ne compromet pas la sécurité, sinon demander qu'ils soient refaits ou refuser la prise en charge. — Contrat type général, art. 7
Transporteur (Entreprise de transport) — S'assurer que les accessoires d'arrimage et le véhicule sont en bon état. — INRS, ED 6145, chap. 1.1
Conducteur (Chauffeur du véhicule) — Veiller à la bonne application des règles d'arrimage qui lui ont été communiquées. — INRS, ED 6145, chap. 1.2
Conducteur (Chauffeur du véhicule) — Contrôler visuellement la charge avant le départ, si elle est accessible, et en cours de route ; retendre les sangles. — Lignes directrices UE 2014, chap. 1.3
Les textes
Code de la route, art. R312-19 — Toutes précautions utiles doivent être prises pour que le chargement d'un véhicule ne puisse être une cause de dommage ou de danger ; tout chargement débordant ou pouvant déborder du fait des oscillations doit être solidement amarré. — Cité par l'INRS, ED 6145
Directive 2014/47/UE, art. 13, 14 et annexe III — L'arrimage peut être vérifié lors d'un contrôle technique routier ; les défaillances sont mineures, majeures ou dangereuses, et les défaillances majeures ou dangereuses doivent en principe être corrigées avant que le véhicule ne soit de nouveau utilisé sur la voie publique. — Contrôles techniques routiers des véhicules utilitaires
CMR, art. 17, § 4, c) — En transport international, le transporteur est déchargé de sa responsabilité lorsque la perte ou l'avarie résulte de la manutention, du chargement, de l'arrimage ou du déchargement par l'expéditeur ou le destinataire. — Convention CMR
Documenter la remise – dans Logistivo — Lorsque le contrôle des équipements est activé pour l'entreprise, le chauffeur photographie la semi-remorque à la prise en charge et à la livraison dans l'application chauffeur Logistivo – côtés, espace de chargement, scellé. Chaque photo porte l'heure de prise de vue et la position GPS et est rattachée au chargement concerné par le contrôle.
Erreurs fréquentes d'arrimage – et ce qui s'applique vraiment
Erreurs fréquentes d'arrimage – et ce qui s'applique vraiment — Sept idées reçues qui reviennent aux contrôles, confrontées aux valeurs de la norme.
Idée reçue: Une charge lourde tient par son propre poids. — En réalité: Le frottement n'est qu'une partie de l'effort d'inertie : avec μ 0,3, il reprend 0,3 sur les 0,8 vers l'avant. Les vibrations verticales réduisent encore l'appui. — Lignes directrices UE 2014, chap. 1.4
Idée reçue: En arrimage par frottement, c'est la LC de l'étiquette qui compte. — En réalité: Contre le glissement, seule la tension STF compte ; la LC n'y joue aucun rôle en arrimage par frottement. — Lignes directrices UE 2014, chap. 5.6
Idée reçue: La face avant retient toute la charge. — En réalité: Une face avant EN 12642 L supporte au plus 5 000 daN, soit environ 10 194 kg vers l'avant avec μ 0,3 ; au-delà, il faut un arrimage complémentaire. — Lignes directrices UE 2014, chap. 2.2, tableau 1
Idée reçue: Les rideaux retiennent la charge sur le côté. — En réalité: Sur une carrosserie à rideaux EN 12642 L, les rideaux ne protègent que des intempéries ; latéralement ne comptent que les carrosseries XL (0,4 × charge utile) ou les parois de fourgon (0,3 × charge utile). — Lignes directrices UE 2014, chap. 2.1
Idée reçue: Une fois tendue, la sangle tient. — En réalité: Sur une charge déformable, la tension tombe souvent à 50 % ou moins en route ; retendre ou changer de méthode. — Lignes directrices UE 2014, chap. 5.6
Idée reçue: La valeur du tableau vaut aussi sur plancher sale. — En réalité: Mouillé mais propre : oui. Non balayé, givre, glace ou neige : μ 0,2 au plus. — EN 12195-1, annexe B
Idée reçue: L'angle de la sangle n'a pas d'importance. — En réalité: En arrimage par frottement, seule la composante verticale (sin α) agit ; sous 30°, choisir une autre méthode. — Lignes directrices UE 2014, appendice 2, A.2.11
Après le calcul : la suite dans Logistivo
Après le calcul : la suite dans Logistivo — Le calculateur est libre d'accès. Quand le calcul devient un transport, Logistivo réunit données, échanges et remise sur un même chargement.
Les données sur la fiche de chargement — Poids, colis, mètres de plancher, gerbabilité et type de véhicule figurent sur le chargement Logistivo – les mêmes chiffres pour le donneur d'ordre et le transporteur.
Les échanges dans la messagerie du chargement — Chaque chargement a sa messagerie ; les messages sont traduits automatiquement entre 36 langues – le chargeur polonais lit le plan de chargement en polonais.
Les photos de remise depuis l'application chauffeur — Avec le contrôle des équipements activé, le chauffeur photographie la semi-remorque à la prise en charge et à la livraison, avec heure et GPS ; une analyse par IA signale les nouveaux dommages entre deux contrôles.
La CMR à partir des données — La lettre de voiture est générée à partir des mêmes données – poids et colis ne sont pas ressaisis.
Données de chargement, échanges et photos de remise sur un même chargement
Compte Logistivo gratuit, sans carte : chargements avec poids, mètres de plancher et type de véhicule, une messagerie par chargement et des photos de remise depuis l'application chauffeur.
Source
Commission européenne, DG MOVE — Arrimage des charges pour le transport routier – lignes directrices européennes sur les meilleures pratiques (2014), chap. 1.3–1.4, 2, 4–6, appendices 2–3 — https://op.europa.eu/o/opportal-service/download-handler?identifier=30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e&format=pdf&language=fr&productionSystem=cellar&part=
INRS — ED 6145 – Arrimage des charges sur les véhicules routiers (code de la route art. R312-19, contrats types art. 7) — https://www.inrs.fr/media.html?refINRS=ED%206145
INRS — Outil de calcul de résistance d'un arrimage de charge en transport routier — https://www.inrs.fr/media.html?refINRS=outil40
EUR-Lex — Directive 2014/47/UE relative au contrôle technique routier – art. 13, 14 et annexe III — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32014L0047
Nations unies, Recueil des traités — Convention CMR, art. 17, § 4, c) (textes anglais et français faisant foi) — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
CEE-ONU — Code CTU (OMI/OIT/CEE-ONU), chap. 5 et annexe 7, appendice 2 – frottement des palettes bois — https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2014/wp24/CTU_Code_January_2014.pdf
DVSA (GOV.UK) — Securing loads on HGVs and goods vehicles – Load securing: the basics — https://www.gov.uk/guidance/securing-loads-on-hgvs-and-goods-vehicles/2-load-securing-the-basics
Questions fréquentes
À quoi sert le résultat du calculateur ?
À préparer l'arrimage : il applique les formules de l'EN 12195-1 comme les lignes directrices européennes et estime l'arrimage d'un bloc de charge rigide. Les responsabilités du donneur d'ordre, du transporteur et du conducteur restent entières ; les cas particuliers demandent un calcul complet selon la norme ou un essai.
Quelles accélérations retenir pour un poids lourd ?
0,8 fois le poids de la charge vers l'avant, 0,5 sur les côtés et 0,5 vers l'arrière, 0,6 sur les côtés en cas de risque de basculement (directive 2014/47/UE, annexe III ; EN 12195-1).
Peut-on additionner la face avant et les sangles ?
Oui. Selon l'EN 12195-1, capacité de blocage et capacité d'arrimage s'additionnent ; le calculateur convertit les deux en masse retenue et les additionne.
Qui arrime un envoi de plus de 3 tonnes ?
Selon le contrat type général (art. 7), le donneur d'ordre, sous sa responsabilité ; le transporteur vérifie que le calage ou l'arrimage ne compromet pas la sécurité de la circulation et peut demander qu'il soit refait ou refuser la prise en charge. En dessous de 3 tonnes, c'est le transporteur.
Pourquoi mes sangles retiennent beaucoup sur le côté mais peu vers l'avant ?
Parce que l'avant subit 0,8 au lieu de 0,5 et que le coefficient de sécurité est de 1,25 au lieu de 1,1. Avec μ 0,45, une sangle de STF 400 daN retient 6 571 kg sur le côté, mais 826 kg vers l'avant.
Comment Logistivo aide-t-il pour l'arrimage ?
Logistivo porte sur la fiche de chargement les données de ce calcul – poids, mètres de plancher, gerbabilité et type de véhicule –, donneur d'ordre et transporteur arrêtent le plan de chargement dans la messagerie du chargement, et, avec le contrôle des équipements activé, l'application chauffeur documente la remise de la semi-remorque en photos.
Puis-je prouver dans Logistivo l'état de la semi-remorque à la prise en charge ?
Oui, si le contrôle des équipements est activé pour l'entreprise : le chauffeur photographie la semi-remorque à la prise en charge et à la livraison, chaque photo avec heure et position GPS, et une analyse par IA compare les contrôles successifs pour signaler les nouveaux dommages.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.