Calcul charge par essieu camion : semi-remorque et 44 t

Charge à l'essieu = charge à vide de l'essieu + part du chargement selon les bras de levier : sur une semi-remorque, les essieux portent W × e ÷ T et le pivot d'attelage le reste, que le tracteur répartit entre essieu avant et essieu moteur selon l'avance de sellette (K × v ÷ L vers l'avant). En France, l'essieu le plus chargé peut porter 13 t, mais 12 t dès que l'ensemble dépasse 40 t ; un tridem est alors limité à 27 t, et les 44 t ne valent que pour un transport entièrement national. Dans Logistivo, les lignes de palettes, l'ordre des arrêts, le tracteur et la semi-remorque d'un chargement peuvent être réunis, pour vérifier les essieux avant le chargement.

Source: Légifrance · EUR-Lex · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW. Dernière mise à jour des données: 27 septembre 2026.

Charges par essieu de votre ensemble, dessinées à l'échelle

• Charges par essieu de votre ensemble, dessinées à l'échelle — Faites glisser le chargement sur le plancher et voyez chaque essieu, le pivot et le poids total face à la limite — au départ et après chaque livraison.
• Une estimation par équilibre des moments à partir du ticket de pesée de l'ensemble à vide et du plan de chargement — une aide à la préparation, pas un pont-bascule. Chaque limite utilisée figure plus bas avec sa source ; la plus basse entre la limite légale et la valeur d'immatriculation s'applique.
• Tracteur 2 essieux avec semi-remorque 3 essieux (5 essieux) — L'ensemble articulé courant en Europe : un essieu directeur, un essieu moteur et une semi-remorque tridem.
• Tracteur 3 essieux avec semi-remorque 3 essieux (6 essieux) — Tracteur à essieu moteur et essieu suiveur ou poussé ; l'outil partage le groupe arrière à parts égales.
• Porteur 2 essieux — Caisse ou plateau bâché sur un châssis à deux essieux, par exemple un porteur de 19 t.
• Empattement — Essieu avant à essieu moteur ; en 6×2 jusqu'au milieu du groupe arrière. Code M du certificat d'immatriculation, en mm.
• Avance de sellette — Distance du pivot en avant de l'essieu moteur (6×2 : en avant du milieu du groupe). Négative s'il est en arrière.
• Entraxe du groupe arrière — De l'essieu moteur à l'essieu suiveur ou poussé (6×2 uniquement).
• Face avant → pivot — Du tablier avant du plateau vers l'arrière jusqu'au pivot d'attelage.
• Pivot → milieu des essieux — Jusqu'à l'essieu du milieu du tridem.
• Entraxe des essieux de la semi-remorque — La plupart des limites changent à 1,30 m et 1,40 m ; en France la charge par essieu change par tranches de 5 cm.
• Longueur de chargement — Longueur intérieure de la semi-remorque, par exemple 13,6 m.
• Longueur de caisse — Longueur intérieure de la caisse ou du plateau bâché.
• Essieu avant → face avant de la caisse — Du milieu de l'essieu avant vers l'arrière jusqu'à la face avant de la caisse.
• Poids à vide de la semi-remorque — Code G du certificat d'immatriculation. Sert seulement au contrôle du pivot : charge au pivot de la semi-remorque vide = poids à vide − essieux à vide.
• Pivot, charge maximale — Certificat d'immatriculation ou plaque constructeur de la semi-remorque.
• Comment calcule l'outil — De la statique simple : chaque véhicule est une poutre sur deux appuis, et chaque bloc de chargement agit en son centre de gravité.
• Semi-remorque : pivot et groupe d'essieux portent le chargement — Essieux semi-remorque = Σ w·e ÷ T · Pivot = Σ w − essieux — Chaque bloc de poids w agit en son milieu ; e est sa distance derrière le pivot, T la distance du pivot au milieu du groupe d'essieux. Un bloc derrière le milieu des essieux (e supérieur à T) soulage le pivot. — Équilibre des moments autour du pivot
• Tracteur : l'avance de sellette répartit la charge au pivot — Essieu avant += K·v ÷ L · Essieu moteur += K·(L − v) ÷ L — v est l'avance de sellette (pivot en avant de l'essieu moteur), L l'empattement. Avancer la sellette donne à l'essieu avant une plus grande part de la charge au pivot. — Équilibre des moments autour de l'essieu moteur
• Porteur — Essieu arrière += Σ w·x ÷ L · Essieu avant = Σ w − part arrière — x est la distance de l'essieu avant au centre de gravité du bloc : essieu avant jusqu'à la face avant de la caisse, plus la position du bloc dans la caisse. — Équilibre des moments autour de l'essieu avant
• Les poids à vide viennent de la bascule — Charge à l'essieu = valeur à vide + part du chargement — Pesez l'ensemble attelé et vide essieu par essieu, plein fait et conducteur à bord. Le contrôle du pivot demande le poids à vide de la semi-remorque : sa charge au pivot est ce poids à vide moins la pesée à vide de ses essieux. — Méthode de cet outil
• Les groupes d'essieux se partagent la charge à parts égales — Dans le tridem, et dans le groupe arrière d'un tracteur 6×2, l'outil répartit la charge à parts égales (suspension compensée). Un essieu relevable levé reporte sa part sur les autres. En 6×2, la répartition entre essieu moteur et essieu suiveur dépend de la suspension : l'outil ne contrôle donc pas la règle des 25 % dans ce cas. — Hypothèse de cet outil
• Quelle limite s'applique — Limite = min(limite légale, valeur d'immatriculation) — La limite légale vient du pays choisi ; la valeur technique vient du constructeur (le certificat d'immatriculation européen prévoit pour cela les codes N.1 à N.5). Le Code de la route interdit qu'un essieu supporte une charge réelle supérieure au poids maximal autorisé pour cet essieu (R312-2). — Directive 1999/37/CE, annexe I ; Code de la route R312-2
• Fenêtre sûre pour le centre de gravité — Charge(Δ) = charge + pente × Δ — Décaler tout le chargement de Δ mètres fait varier chaque charge d'essieu en ligne droite : chaque limite donne une borne pour le centre de gravité. Leur intersection est la fenêtre verte sous le plancher ; s'il n'y en a pas, il faut alléger. — Méthode de cet outil
• Chaque arrêt est recalculé — Chaque bloc a son arrêt de livraison. Après l'arrêt, l'outil retire ce qui a été livré et recalcule le reste là où il se trouve — livrer d'abord l'arrière avance le centre de gravité. — Méthode de cet outil
• Part de l'essieu moteur en trafic international — Essieu(x) moteur(s) ≥ 25 % × poids total — Exigée en trafic international par la directive 96/53/CE et, parmi les pays de cet outil, en trafic transfrontalier allemand, en Espagne, en Pologne et en Roumanie en trafic international. — Directive 96/53/CE, annexe I, 4.1
• Que vérifie le calculateur ?
• Essieu avant — En France contre la charge de l'essieu le plus chargé (13 t, 12 t au-delà de 40 t) ; ailleurs contre la limite de l'essieu simple non moteur (10 t dans l'UE) — et contre votre valeur technique, souvent plus basse.
• Essieu moteur — 13 t en France (12 t au-delà de 40 t) ; 12 t en Espagne et en Italie ; 11,5 t en trafic international UE, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Pologne, au Royaume-Uni, en Turquie et sur les routes réhabilitées de Roumanie ; 10 t sur les routes roumaines non réhabilitées.
• Tridem de la semi-remorque — En France par essieu selon l'entraxe (10,15 t à 1,31 m) et 27 t au total au-delà de 40 t ; dans l'UE 21 t jusqu'à 1,30 m et 24 t jusqu'à 1,40 m ; 27 t en Espagne, en Pologne et aux Pays-Bas sous conditions.
• Pivot d'attelage — Contre la charge maximale au pivot inscrite pour la semi-remorque — une valeur technique.
• Poids total — 44 t pour un transport entièrement français avec plus de quatre essieux ; 40 t en trafic international UE ; 44 t aussi en Italie, en Espagne et, avec six essieux, au Royaume-Uni ; 50 t par défaut aux Pays-Bas.
• Part de l'essieu moteur — Au moins 25 % du poids total sur l'essieu moteur là où les règles choisies l'exigent.
• Chaque arrêt — Les mêmes contrôles après chaque livraison partielle, car les charges changent quand une partie du chargement quitte le véhicule.
• Pour comparer : ce que montre le registre néerlandais des véhicules — Valeurs médianes du registre public RDW — utiles pour vérifier vos propres chiffres.
• Tracteurs 2 essieux — Sur un échantillon de 3 134 tracteurs routiers à deux essieux immatriculés aux Pays-Bas depuis 2021, l'empattement médian est de 3,80 m et le poids à vide médian de 7 978 kg. Données ouvertes RDW, consultées le 27-09-2026
• Essieu avant : l'immatriculation limite d'abord — La charge techniquement admissible la plus fréquente sur l'essieu avant est de 8 000 kg (1 703 tracteurs sur 3 134), puis 7 500 kg (1 024) — bien en dessous des 13 t de la règle française. Données ouvertes RDW (essieux), consultées le 27-09-2026
• Essieu moteur : technique contre légal — La valeur technique médiane est de 13 000 kg ; la valeur légale inscrite au registre néerlandais est de 11 500 kg. Données ouvertes RDW (essieux), consultées le 27-09-2026
• Semi-remorques rideaux 3 essieux — 3 807 semi-remorques depuis 2021 : poids à vide médian 6 915 kg ; entraxe de 1,31 m pour 2 115 des 2 307 ayant un entraxe enregistré ; 9 000 kg techniques par essieu, soit 27 000 kg par tridem ; charge maximale médiane au pivot 14 000 kg ; 808 ont un essieu relevable. Données ouvertes RDW, consultées le 27-09-2026
• Combien de palettes dans un conteneur ? — Plan de chargement et charge utile pour 20, 40 pieds et semi-remorque.
• Calcul du poids volumétrique — Poids taxable en messagerie, LCL et aérien.
• Calcul VGM — Masse brute vérifiée du conteneur, méthodes 1 et 2.
• Calcul péage poids lourds — Péage au km par pays pour l'itinéraire.
• Calcul d'arrimage — Sangles, blocage et basculement pour le même chargement (EN 12195-1).
• Ce dont ce contrôle a besoin reste avec le chargement — dans Logistivo — Les charges par essieu dépendent de trois éléments que vous pouvez garder avec le chargement dans Logistivo : les lignes de palettes avec les kg par palette, l'ordre des arrêts, le tracteur et la semi-remorque qui le transportent. Planifiez les livraisons là-bas et ce contrôle part de chiffres réels.
• Gestion des chargements — Lignes de palettes avec kg par palette sur les demandes de groupage, chargements multi-arrêts et groupage avec ordre des arrêts optimisé. — /en/load-management
• Flotte pour transporteurs — Tracteurs et semi-remorques comme véhicules distincts, créés à partir d'une photo de la carte grise ; échéances de contrôle technique et de chronotachygraphe par e-mail tous les quinze jours. — /en/carrier
• Entrepôt — Palettes mesurées au téléphone, avec le poids sur la fiche palette. — /en/warehouse-management
• Une estimation de préparation fondée sur la statique, pas une pesée. Les charges réelles dépendent aussi de la répartition de la suspension, du niveau de carburant, du déplacement du chargement et de la précision de la bascule. Seuls un pont-bascule ou une pesée embarquée donnent le chiffre qui compte lors d'un contrôle ; les limites de cette page ont été comparées aux textes officiels le 27 septembre 2026.
• Gestion des chargements · Flotte pour transporteurs · Entrepôt · Combien de palettes dans un conteneur ? · Calcul du poids volumétrique · Calcul VGM · Calcul péage poids lourds · Calcul d'arrimage

Quelle est la charge maximale par essieu d'un camion en France et en Europe ?

• Quelle est la charge maximale par essieu d'un camion en France et en Europe ? — Les valeurs utilisées par le calculateur, pays par pays. Cliquez sur une carte pour appliquer ses limites ; les valeurs d'immatriculation de votre véhicule priment lorsqu'elles sont plus basses.
• EU Trafic international UE — Directive 96/53/CE, annexe I — Essieu simple non moteur: 10 t — Essieu moteur: 11,5 t — Tridem (remorque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Groupe arrière du tracteur: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t avec roues jumelées et suspension pneumatique sur l'essieu moteur) — Ensemble articulé, 5 ou 6 essieux: 40 t — Porteur 2 essieux: 18 t — Essieu(x) moteur(s), au moins: 25 % — Garanti pour le trafic entre États membres ; les règles nationales peuvent autoriser davantage en trafic intérieur. Transport intermodal de conteneurs ou caisses mobiles jusqu'à 45 pieds : 42 t avec un tracteur 2 essieux et une semi-remorque 3 essieux, 44 t avec un tracteur 3 essieux. — Directive 96/53/CE, annexe I, points 2.2.2, 3.1–3.5 et 4.1
• DE Allemagne — StVZO § 34 — Essieu simple non moteur: 10 t — Essieu moteur: 11,5 t — Tridem (remorque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Groupe arrière du tracteur: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t avec roues jumelées et suspension pneumatique sur l'essieu moteur) — Ensemble articulé, 5 ou 6 essieux: 40 t — Porteur 2 essieux: 18 t — Essieu(x) moteur(s), au moins: 25 % — La charge admissible est aussi plafonnée par la charge techniquement admissible (§ 34 al. 2–3). En trafic transfrontalier, au moins 25 % sur l'essieu moteur (§ 34 al. 8). 44 t seulement en transport intermodal de conteneurs ou caisses mobiles ; motorisation alternative +1 t, véhicule à émission nulle +2 t sur le poids total (§ 34 al. 5b, 6a). — StVZO § 34 al. 4–8
• NL Pays-Bas (trafic intérieur) — Regeling voertuigen, art. 5.18.17a–f — Essieu simple non moteur: 10 t — Essieu moteur: 11,5 t — Par essieu d'un tridem: d < 1,30 m: 7 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 8 t (9 t en suspension pneumatique) — Groupe arrière du tracteur: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t avec roues jumelées et suspension pneumatique sur l'essieu moteur) — Ensemble articulé, 5 ou 6 essieux: 50 t — Les valeurs du registre néerlandais priment ; les valeurs par défaut affichées s'appliquent sans valeur enregistrée ou pour une immatriculation étrangère. Un ensemble pèse au plus 50 000 kg, plafonné aussi par cinq fois la charge admise sur l'essieu moteur, le maximum technique et la puissance ÷ 0,002 kW/kg. — Regeling voertuigen art. 5.18.17b, 5.18.17d et 5.18.17e (version du 1er juillet 2026)
• FR France (transport intérieur) — Code de la route, R312-4 à R312-6 — Essieu le plus chargé: 13 t · 12 t au-delà de 40 t de poids total roulant — Par essieu d'un tridem: 7,35 t sous 0,90 m, majorées de 0,35 t par tranche complète de 5 cm de 0,90 à 1,35 m (10,15 t à 1,31 m) ; 10,5 t de 1,35 à 1,80 m — Tridem au-delà de 40 t: 27 t — Groupe arrière du tracteur: 13,15 t sous 0,90 m, majorées de 0,65 t par tranche complète de 5 cm au-delà de 0,90 m (au moins 16 t à partir de 1,00 m), 19 t de 1,35 à 1,80 m ; l'essieu moteur peut alors porter 11,5 t — Ensemble articulé, 5 ou 6 essieux: 44 t — Porteur 2 essieux: 19 t — L'essieu le plus chargé peut porter 13 t, mais 12 t lorsque l'ensemble circule à plus de 40 t, et un groupe de trois essieux est alors limité à 27 t. Les 44 t ne valent que pour un transport réalisé entièrement sur le territoire national ; en transfrontalier, 40 t. L'outil ne compte que les tranches complètes de 5 cm. — Code de la route art. R312-4, R312-5 et R312-6
• IT Italie — Codice della strada, art. 62 — Essieu le plus chargé: 12 t — Deux essieux voisins: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 2,00 m: 20 t — Ensemble articulé, 5 ou 6 essieux: 44 t — Porteur 2 essieux: 18 t — Pas de valeur propre à l'essieu moteur : l'essieu le plus chargé peut porter 12 t, deux essieux voisins 12 t, 16 t ou 20 t ensemble selon l'entraxe. L'outil applique cette limite de paire aux essieux voisins du tridem (10 t par essieu à 1,31 m en répartition égale). — D.Lgs. 285/1992, art. 62, alinéas 3–6
• ES Espagne — Reglamento General de Vehículos, annexe IX — Essieu simple non moteur: 10 t — Essieu moteur: 12 t — Tridem (remorque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 27 t — Groupe arrière du tracteur: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t avec roues jumelées et suspension pneumatique sur l'essieu moteur) — Ensemble articulé, 5 ou 6 essieux: 44 t — Porteur 2 essieux: 18 t — Essieu(x) moteur(s), au moins: 25 % — Essieu moteur 12 t, tridem 27 t pour un entraxe de plus de 1,30 m jusqu'à 1,40 m, ensembles articulés de cinq essieux ou plus 44 t ; au moins 25 % du poids total sur l'essieu moteur. Opérations intermodales : jusqu'à 2 t de plus. — RD 2822/1998, annexe IX, tableaux 1 et 2, point 2.1.7
• PL Pologne — Règlement sur les conditions techniques des véhicules, § 3 et § 5 — Essieu simple non moteur: 10 t — Essieu moteur: 11,5 t — Tridem (remorque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t · 1,40 m < d ≤ 1,80 m: 27 t — Groupe arrière du tracteur: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d ≤ 1,80 m: 18 t (19 t avec roues jumelées et suspension pneumatique sur l'essieu moteur) — Ensemble articulé, 5 ou 6 essieux: 40 t — Porteur 2 essieux: 18 t — Essieu(x) moteur(s), au moins: 25 % — Tridem 21 t jusqu'à 1,30 m, 24 t jusqu'à 1,40 m et 27 t jusqu'à 1,80 m ; avec des entraxes différents dans un groupe, le plus petit compte. Au moins 25 % du poids total réel sur l'essieu moteur ; les valeurs admissibles ne dépassent jamais celles du constructeur. — Dz.U. 2024 pos. 502, § 3 al. 1, 2 et 6, § 5 al. 1, 3 et 4
• RO Roumanie — routes réhabilitées — OG 43/1997, annexe 2 (colonne R) — Essieu simple non moteur: 10 t — Essieu moteur: 11,5 t — Tridem (remorque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Groupe arrière du tracteur: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t avec roues jumelées et suspension pneumatique sur l'essieu moteur) — Ensemble articulé, 5 ou 6 essieux: 40 t — Porteur 2 essieux: 18 t — Essieu(x) moteur(s), au moins: 25 % — La Roumanie fixe les limites par catégorie de route ; sur les routes réhabilitées, les valeurs UE s'appliquent. Amendes au-delà de 4 % de dépassement d'une limite d'essieu et de 5 % du poids total. — OG 43/1997, annexe 2, points 2–4, et art. 61
• RO Roumanie — routes non réhabilitées — OG 43/1997, annexe 2 (colonne NR) — Essieu simple non moteur: 10 t — Essieu moteur: 10 t — Tridem (remorque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 22 t — Groupe arrière du tracteur: d < 1,00 m: 10 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 15 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 17 t (18 t avec roues jumelées et suspension pneumatique sur l'essieu moteur) — Ensemble articulé, 5 ou 6 essieux: 40 t — Porteur 2 essieux: 17 t — Essieu(x) moteur(s), au moins: 25 % — Sur les routes non réhabilitées, l'essieu moteur ne peut porter que 10 t et un tridem à 1,30–1,40 m 22 t ; les routes modernisées et empierrées sont encore plus basses. — OG 43/1997, annexe 2, points 2–4
• TR Turquie — Règlement sur la circulation routière (KTY), art. 128 — Essieu simple non moteur: 10 t — Essieu moteur: 11,5 t — Tridem (remorque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Groupe arrière du tracteur: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t avec roues jumelées et suspension pneumatique sur l'essieu moteur) — Ensemble articulé, 5 ou 6 essieux: 40 t — Porteur 2 essieux: 18 t — 44 t pour un tracteur 3 essieux avec semi-remorque 2 ou 3 essieux transportant un conteneur ISO de 40 pieds ; sinon 40 t à partir de cinq essieux. Les capacités techniques d'origine du constructeur servent de référence. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 128 (Journal officiel du 17-04-2015)
• UK Royaume-Uni — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 — Essieu simple non moteur: 10 t — Essieu moteur: 11,5 t · 10,5 t par essieu moteur au-delà de 40 t (suspension « road friendly ») — Tridem (remorque): d ≤ 1,30 m: 21 t · d > 1,30 m: 24 t — Groupe arrière du tracteur: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · d ≥ 1,30 m: 18 t (19 t avec roues jumelées et suspension pneumatique sur l'essieu moteur) — Ensemble articulé, 5 essieux: 40 t — Ensemble articulé, 6 essieux: 44 t — Porteur 2 essieux: 18 t — Les poids des plaques ne doivent jamais être dépassés. 44 t exigent six essieux : essieu(x) moteur(s) jusqu'à 10 500 kg sur suspension « road friendly » (ou 8 500 kg par essieu), trois essieux sur chaque élément, suspension « road friendly » sur la semi-remorque et, au-delà de 41 t, un moteur au moins Euro 2 (ou gaz). — AWR 1998, annexes 1 et 3 ; GOV.UK HGV maximum weights
• Comparé aux textes officiels le 27 septembre 2026. Dérogations, transports exceptionnels, bois ronds et ensembles plus longs ou plus lourds ne sont pas inclus.

Comment calculer la charge par essieu d'un ensemble articulé ?

• Traitez la semi-remorque comme une poutre sur deux appuis — le pivot d'attelage et le milieu du groupe d'essieux — et le tracteur comme une seconde poutre : essieux de la semi-remorque = W × e ÷ T, pivot = W moins cette part, et la charge au pivot se répartit en K × v ÷ L sur l'essieu avant et le reste sur l'essieu moteur. Ajoutez les charges à vide : vous avez les charges par essieu.
• L'exemple du calculateur : un tracteur 4×2 (empattement L = 3,75 m, avance de sellette v = 0,60 m) avec une semi-remorque tridem (face avant à 1,40 m devant le pivot, T = 8,00 m jusqu'au milieu des essieux) transporte deux blocs — 13 000 kg sur la moitié avant du plancher de 13,6 m et 11 000 kg sur la moitié arrière. À vide, l'ensemble pèse 5 500 kg sur l'essieu avant, 3 800 kg sur l'essieu moteur et 5 600 kg sur les essieux de la semi-remorque.
• Bloc 1, milieu à 3,40 m de la face avant — e₁ = 3,40 − 1,40 = 2,00 m derrière le pivot
• Bloc 2, milieu à 10,20 m de la face avant — e₂ = 10,20 − 1,40 = 8,80 m
• Essieux de la semi-remorque, part du chargement — (13 000 × 2,00 + 11 000 × 8,80) ÷ 8,00 = 122 800 ÷ 8,00 = 15 350 kg
• Pivot, part du chargement — 24 000 − 15 350 = 8 650 kg
• Essieu avant — 8 650 × 0,60 ÷ 3,75 = 1 384 kg → 5 500 + 1 384 = 6 884 kg
• Essieu moteur — 8 650 − 1 384 = 7 266 kg → 3 800 + 7 266 = 11 066 kg (85,1 % de 13 000 kg)
• Essieux de la semi-remorque — 5 600 + 15 350 = 20 950 kg (77,6 % des 27 000 kg techniques ; limite légale par essieu 10,15 t à 1,31 m)
• Poids total — 5 500 + 3 800 + 5 600 + 24 000 = 38 900 kg
• Un bloc placé derrière le milieu des essieux (e supérieur à T) soulage le pivot — ici le bloc 2 lui retire 1 100 kg.
• Dans un tableur Excel, ces quelques lignes suffisent ; le calculateur fait de même et ajoute les limites du pays choisi.
• Où ces chiffres se trouvent-ils dans Logistivo ? — Quand le chargement est préparé dans Logistivo, les poids sont déjà là : les demandes de groupage routier (LTL) portent des lignes de palettes avec type, dimensions, nombre et kg par palette, et le poids net de la demande en est la somme. Tracteurs et semi-remorques sont des véhicules distincts dans la flotte et peuvent être rattachés au chargement.
• Gestion des chargements · Flotte pour transporteurs

Où placer les palettes lourdes sur une semi-remorque ?

• Là où le centre de gravité du chargement reste dans la fenêtre sûre — dans l'exemple, de 5,75 à 8,53 m de la face avant selon les règles françaises, et de 6,34 à 7,05 m en trafic international UE. Plus en avant, l'essieu moteur est surchargé ; plus en arrière, ce sont les essieux de la semi-remorque, ou en international l'essieu moteur porte moins de 25 %.
• Avec un plancher plein, c'est l'emplacement des palettes lourdes qui fixe le centre de gravité, pas le déplacement de tout le chargement. Placez les palettes les plus lourdes vers le milieu, un peu en avant des essieux de la semi-remorque, et complétez à l'avant et aux portes avec des marchandises plus légères. Avec un chargement partiel, ne poussez pas tout contre la face avant : presque tout repose alors sur le pivot, et dans l'exemple 84 % de cette charge va sur l'essieu moteur (3,15 ÷ 3,75).
• La fenêtre découle des mêmes formules linéaires : chaque charge varie en ligne droite quand le chargement se déplace, donc chaque limite donne une borne. Le calculateur l'affiche en vert sous le plancher.

Pourquoi l'essieu moteur peut-il être surchargé après la première livraison ?

• Parce que livrer d'abord l'arrière avance le centre de gravité du reste : le pivot et l'essieu moteur s'alourdissent pendant que le poids total baisse. Dans l'exemple, l'essieu moteur passe de 11 066 kg au départ à 11 990 kg après la livraison des 11 000 kg arrière. En France, la limite de 13 t laisse de la marge (92,2 %) ; le même ensemble dépasserait de 490 kg les 11,5 t allemandes ou du trafic international.
• Attribuez à chaque bloc son arrêt dans le plan de chargement : le calculateur recalcule chaque étape de la tournée, et vous voyez tout de suite le cas d'un trajet qui passe la frontière.
• Départ — Essieu moteur 11 066 kg · poids total 38 900 kg
• Après l'arrêt 1 (bloc 2 livré) — Charge au pivot 13 000 × (8,00 − 2,00) ÷ 8,00 = 9 750 kg → essieu moteur 3 800 + 9 750 × 3,15 ÷ 3,75 = 11 990 kg · poids total 27 900 kg
• Au-delà de 40 t — Si l'ensemble roule à plus de 40 t, la limite française de l'essieu le plus chargé tombe à 12 t (R312-5)
• Comment Logistivo aide-t-il pour les tournées à plusieurs livraisons ? — Logistivo transporte plusieurs envois sur un même véhicule comme chargements isolés et ordonne les arrêts d'un chargement multi-arrêts par optimisation d'itinéraire. Connaître cet ordre avant de charger, c'est exactement ce dont ce contrôle a besoin : charger pour que ce qui part en premier ne fasse pas basculer la charge sur l'essieu moteur.
• Gestion des chargements · Transporteurs

Quelle sanction pour une surcharge à l'essieu en France ?

• Une contravention de la quatrième classe pour un dépassement jusqu'à 0,3 t de la charge autorisée d'un essieu, puis la même amende autant de fois qu'il y a de tranches de 0,3 t ; au-delà de 5 % de dépassement, l'immobilisation du véhicule peut être prescrite.
• Pour le poids total d'un véhicule ou d'un ensemble de plus de 3,5 t, le calcul se fait par tranches d'une tonne. Lorsqu'un dépassement de charge à l'essieu et un dépassement des articles R312-5 ou R312-6 sont constatés en même temps pour le même essieu, seule l'infraction la plus grave est retenue (R312-2).
• Les limites de charge elles-mêmes : 13 t pour l'essieu le plus chargé, 12 t quand l'ensemble circule à plus de 40 t (R312-5) ; dans un groupe d'essieux, 7,35 t sous 0,90 m d'entraxe, majorées de 0,35 t par tranche de 5 cm jusqu'à 1,35 m, puis 10,5 t, et un tridem limité à 27 t au-delà de 40 t (R312-6).
• Ailleurs, d'autres règles : en Allemagne l'amende commence à 2 % de dépassement (30 € pour le conducteur, 35 € pour le détenteur) ; en Roumanie au-delà de 4 % sur un essieu ; en Espagne, un dépassement de charge par essieu engage la responsabilité de celui qui a arrimé la marchandise.

Contrôle routier : pèse-t-on la charge par essieu ou le poids total ?

• Les deux, séparément. Un ensemble peut rester sous 40 ou 44 t et être en infraction sur un seul essieu ; on contrôle chaque essieu ou groupe d'essieux et le poids total.
• En Allemagne, un conducteur qui ne peut pas justifier du respect des charges doit passer sur une bascule ou un pèse-essieu ; en cas de surcharge, le détenteur paie la pesée et l'agent peut exiger un rechargement ou un déchargement partiel (StVZO § 31c). L'Italie admet les bascules statiques et les systèmes dynamiques homologués et déduit 5 % ou 10 % de la valeur mesurée (art. 167 du Codice della strada). La Roumanie repère les véhicules en surcharge avec des systèmes de pesée automatiques sur le réseau routier (OG 43/1997).

Charge par essieu sur la carte grise ou limite légale : laquelle compte ?

• La plus basse. La charge techniquement admissible par essieu figure sur la plaque du constructeur et peut figurer sur le certificat d'immatriculation (la directive européenne prévoit pour cela les codes N.1 à N.5) ; la loi fixe le maximum sur la route, et ni l'une ni l'autre ne peut être dépassée.
• En pratique, l'immatriculation limite souvent l'essieu avant et la loi l'essieu moteur : sur 3 134 tracteurs à deux essieux du registre néerlandais, la charge technique la plus fréquente sur l'essieu avant est de 8 000 kg, tandis que l'essieu moteur est généralement conçu pour 13 000 kg — assez pour la règle française, pas pour les 11,5 t allemandes ou du trafic international.

Erreurs fréquentes sur la charge par essieu

• Ne contrôler que le poids total — 38 900 kg sont sous les 40 t, mais la charge peut être mal répartie : après la première livraison, l'essieu moteur du même ensemble passe à 11 990 kg — hors limite en Allemagne ou en trafic international.
• Confondre charge technique et charge autorisée — Un essieu moteur conçu pour 13 000 kg n'a droit qu'à 11,5 t en trafic international et 12 t en France au-delà de 40 t. À l'avant, c'est l'inverse : l'immatriculation limite souvent à 7 500 ou 8 000 kg.
• Oublier les poids à vide — La part du chargement n'est que la moitié du calcul. Pesez l'ensemble vide, plein fait, avec conducteur et équipements, essieu par essieu — une valeur de catalogue ne suffit pas près de la limite.
• Pousser un chargement partiel contre la face avant — Cela semble sûr, mais presque tout repose alors sur le pivot — et 84 % de cette charge va sur l'essieu moteur du tracteur de l'exemple.
• Livrer l'arrière d'abord sans recalculer — Le centre de gravité du reste avance et l'essieu moteur s'alourdit. Planifiez l'ordre des arrêts ou réorganisez le reste.
• Oublier la règle des 40 t — Au-delà de 40 t de poids total roulant, l'essieu le plus chargé passe de 13 à 12 t et un tridem ne peut dépasser 27 t : un chargement à 44 t doit être réparti en conséquence.
• Relever l'essieu relevable en charge — Sa part se reporte sur les autres essieux. La Pologne l'écrit expressément : les essieux voisins d'un essieu relevable doivent alors respecter leur propre limite d'essieu simple ou de groupe (§ 5 al. 5).

Ce que Logistivo fait autour de ce contrôle

• Ce que Logistivo fait autour de ce contrôle — Logistivo est une plateforme logistique pour chargeurs, transporteurs et commissionnaires en douane. Ces parties contiennent les données dont part un contrôle de charge par essieu.
• Lignes de palettes dans la demande — Les demandes de groupage routier (LTL) portent chaque ligne de palettes avec type, dimensions, nombre et kg par palette ; le poids net en est la somme.
• Multi-arrêts et groupage — Plusieurs envois isolés sur un même véhicule, les arrêts ordonnés par optimisation d'itinéraire — l'ordre selon lequel vous chargez.
• Tracteur et semi-remorque dans la flotte — Véhicules distincts, créés à partir d'une photo de la carte grise ; contrôle technique, étalonnage du chronotachygraphe et assurances avec échéance dans un rapport e-mail tous les quinze jours.
• Palettes mesurées à l'entrepôt — Dimensions de palettes par LiDAR d'iPhone, AR d'Android ou estimation photo par IA, avec le poids conservé sur la fiche palette.

Préparer des chargements conformes avant l'arrivée du camion

• Ouvrez un compte Logistivo gratuit : demandes avec lignes de palettes, chargements multi-arrêts avec ordre optimisé, tracteurs et semi-remorques au même endroit.

Source

• Légifrance — Code de la route, article R312-4 (poids total autorisé) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043907798
• Légifrance — Code de la route, article R312-5 (essieu le plus chargé : 13 t, 12 t au-delà de 40 t) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893478
• Légifrance — Code de la route, article R312-6 (groupes d'essieux) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
• Légifrance — Code de la route, article R312-2 (sanctions : tranches de 0,3 t par essieu, immobilisation au-delà de 5 %) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000032401231
• EUR-Lex — Directive 96/53/CE du Conseil (consolidée au 14.08.2019), annexe I : poids maximaux autorisés et charges à l'essieu — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• EUR-Lex — Directive 1999/37/CE relative aux documents d'immatriculation (consolidée au 24.03.2022), annexe I : codes F, G, M et N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Bußgeldkatalog-Verordnung (BKatV), Anhang zu Nr. 198 und 199: Tabelle 3 — https://www.gesetze-im-internet.de/bkatv_2013/anhang_2.html
• Overheid.nl — wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen, artikelen 5.18.17a–5.18.17f (geldend vanaf 01-07-2026) — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2026-07-01
• Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 62 — Massa limite — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
• Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 167 — Trasporti di cose su veicoli a motore e sui rimorchi — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
• BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), anexo IX: masas y dimensiones (texto consolidado, última modificación 26-06-2026) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• BOE — Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres, arts. 140.23, 141.2 y 142.2 (excesos de masa) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1987-17803
• ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (tekst jednolity Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 i § 5 — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor (republicată), anexa nr. 2 și art. 61 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, madde 128 (azami ağırlıklar ve dingil ağırlıkları) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3 — maximum authorised axle weights — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
• legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 1 — maximum authorised weights for vehicles — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/1
• GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (plated weights, overloading, 44-tonne conditions) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
• RDW — Open Data RDW – véhicules immatriculés (empattement, poids à vide, charge maximale à l'attelage) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
• RDW — Open Data RDW – essieux des véhicules immatriculés (charges techniques et légales, entraxe) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json

Questions fréquentes

Comment calculer la charge par essieu d'une semi-remorque ?

Par le centre de gravité du chargement : les essieux portent W × e ÷ T (e = distance derrière le pivot, T = pivot jusqu'au milieu des essieux), le pivot le reste ; le tracteur met K × v ÷ L de la charge au pivot sur l'essieu avant (v = avance de sellette, L = empattement) et le reste sur l'essieu moteur. Ajoutez les charges à vide.

Quelle est la charge maximale sur l'essieu moteur en France ?

L'essieu le plus chargé d'un véhicule peut porter 13 t, mais 12 t pour un ensemble articulé qui circule à plus de 40 t (article R312-5 du Code de la route). En trafic international, la directive 96/53/CE garantit 11,5 t pour l'essieu moteur.

Quelle charge pour un tridem de semi-remorque ?

En France, la charge de l'essieu le plus chargé du groupe dépend de l'entraxe : 10,15 t à 1,31 m, 10,5 t de 1,35 à 1,80 m, et le groupe est limité à 27 t au-delà de 40 t. En trafic international UE : 21 t jusqu'à 1,30 m, 24 t jusqu'à 1,40 m.

Pourquoi mon essieu moteur est-il surchargé alors que je suis sous 44 t ?

Parce que le centre de gravité du chargement est trop en avant — souvent après une livraison par l'arrière ou avec un chargement partiel poussé contre la face avant. Le poids total ne dit rien de la répartition entre les essieux.

Le calculateur remplace-t-il un pont-bascule ?

Non. Il estime par la statique à partir de vos poids à vide et du plan de chargement ; la suspension, le carburant et le déplacement du chargement modifient le chiffre réel. Servez-vous-en pour préparer le chargement et les livraisons, et d'une bascule ou d'une pesée embarquée pour confirmer.

Quelle amende pour une surcharge à l'essieu ?

Une contravention de quatrième classe par tranche de 0,3 t de dépassement sur un essieu, et l'immobilisation possible au-delà de 5 % (article R312-2 du Code de la route).

Peut-on planifier des tournées à plusieurs livraisons dans Logistivo ?

Oui. Logistivo gère les chargements multi-arrêts et le groupage — plusieurs envois isolés sur un même véhicule, les arrêts ordonnés par optimisation d'itinéraire —, ce qui donne l'ordre de livraison avant le chargement et permet de contrôler chaque étape avec ce calculateur.

Logistivo gère-t-il mes tracteurs et semi-remorques ?

Oui, dans la flotte : tracteurs et semi-remorques sont des véhicules distincts que vous pouvez créer à partir d'une photo de la carte grise, avec leurs documents et échéances ; ce qui arrive à échéance vous parvient par e-mail tous les quinze jours.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.