La VGM (masse brute vérifiée) est le poids total d'un conteneur empoté, tare comprise, que le chargeur doit vérifier avant le chargement à bord selon la règle VI/2 de la Convention SOLAS. Avec la méthode 2, on additionne marchandise, emballages, palettes, matériel de calage et de saisissage et la tare du conteneur ; avec la méthode 1, on pèse le conteneur empoté et scellé. Le SOLAS ne fixe aucun pourcentage de tolérance : en cas d'écart, la pesée du terminal l'emporte, et la VGM ne doit jamais dépasser la masse brute maximale de la plaque CSC. Dans Logistivo, vous reportez la VGM, la méthode et la personne responsable sur les instructions d'expédition et demandez du fret maritime avec le poids par conteneur.
Source: International Maritime Organization (IMO) · IMO (copy published by GOV.UK) · T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü · e-Devlet Kapısı · Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) · Maritime and Coastguard Agency · BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit · Overheid.nl (wetten.overheid.nl) · Ministerie van Infrastructuur en Milieu · Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto · Boletín Oficial del Estado · Sejm RP (ELI) · Urząd Morski w Szczecinie · Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · EPAL.
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Combien pèse le conteneur selon la VGM, et l'écart est-il acceptable ?
Combien pèse le conteneur selon la VGM, et l'écart est-il acceptable ? — Saisissez marchandise, emballages, palettes, calage et tare pour voir la VGM, la marge jusqu'à la plaque CSC et la tolérance du pays comme un ticket de pesée.
Le calcul se fait entièrement dans votre navigateur, rien n'est envoyé. Le ticket est une valeur de travail : pour l'embarquement compte le document VGM du chargeur, signé par une personne qu'il a autorisée. Il vous sert à connaître le poids attendu avant l'empotage, à comparer une pesée avec une marge et à préparer le chiffre de vos instructions d'expédition.
Méthode 2 · additionner — On pèse tous les colis et éléments de la cargaison, les palettes, le bois de calage et les autres matériaux d'emballage et de saisissage, puis on ajoute la tare du conteneur (SOLAS VI/2.4.2), selon une méthode certifiée approuvée par l'autorité compétente de l'État où l'empotage est terminé.
Méthode 1 · peser — On pèse le conteneur empoté et scellé avec un équipement étalonné et certifié (SOLAS VI/2.4.1) ; la pesée sur le véhicule est possible en déduisant sa masse.
Directe — Le conteneur est pesé seul (levé ou avec un engin de manutention équipé de capteurs) ; la lecture est la VGM.
Sur le véhicule — Véhicule et conteneur empoté sont pesés ensemble ; on déduit la tare du tracteur et du châssis ou de la semi-remorque figurant sur les documents d'immatriculation et le carburant du réservoir (MSC.1/Circ.1475, 11.1).
Entrée – sortie — Le véhicule est pesé avec le conteneur vide à l'entrée et avec le conteneur plein à la sortie ; la différence est la cargaison, à laquelle on ajoute la tare du conteneur (méthode 1, UK National FAQ).
Marchandise (poids des produits) — Les colis d'origine scellés dont la masse exacte est inscrite de façon claire et permanente n'ont pas à être repesés (MSC.1/Circ.1475, 5.1.2.1). Si le poids brut de la liste de colisage comprend déjà les emballages, laissez les emballages à zéro.
Emballages (cartons, caisses, fûts) — Seulement s'ils ne sont pas déjà dans le poids de la marchandise. Le matériau contenu dans un colis scellé ne se compte pas à part (MSC.1/Circ.1475, 2.1.9).
Calage et saisissage — Bois de calage, sangles, cales et tout matériel servant à bloquer, étayer et arrimer la cargaison (MSC.1/Circ.1475, 2.1.10).
Tare du conteneur — La tare figure sur le conteneur selon la norme ISO 6346 et c'est elle qu'on utilise (MSC.1/Circ.1475, 12.1). Le type choisi remplit une valeur de référence ; saisissez la tare de votre propre conteneur.
Masse brute max. (plaque CSC) — Masse brute maximale inscrite sur la plaque d'agrément de sécurité CSC ; un conteneur au-dessus ne peut pas être chargé (SOLAS VI/5 ; MSC.1/Circ.1475, 10.1).
Carburant du réservoir — La circulaire MSC.1/Circ.1475, 11.1 demande de déduire le carburant. La MCA britannique recommande la « masse en ordre de marche », qui inclut déjà le carburant (réservoir rempli au moins à 90 %) et le conducteur : si vous l'utilisez, ne déduisez pas le carburant deux fois.
Palette Europe (EPAL 1) — 1200 × 800 mm, environ 25 kg (fiche EPAL).
EPAL 2 (1200 × 1000) — Environ 35 kg (fiche EPAL).
Ma valeur — Saisissez le poids pesé ou documenté de vos palettes ; les valeurs du fabricant sont approximatives.
Conteneur 20 pieds dry (22G1) — Tare 2 150 kg (ONE), 2 250–2 570 kg (Hapag-Lloyd) ; masse brute maximale 30 480 kg, 32 500 kg sur les séries récentes. Spécifications conteneurs de ONE et Hapag-Lloyd
Conteneur 40 pieds dry (42G1) — Tare 3 640 kg (ONE), 3 700–3 780 kg (Hapag-Lloyd) ; masse brute maximale 30 480–32 500 kg. Spécifications conteneurs de ONE et Hapag-Lloyd
Conteneur 40 pieds high cube (45G1) — Tare 3 700 kg (ONE), 3 830–4 300 kg (Hapag-Lloyd, 4 300 kg avec plancher acier) ; masse brute maximale 32 500 kg, ONE liste aussi une série à 30 480 kg. Spécifications conteneurs de ONE et Hapag-Lloyd
Conteneur 45 pieds high cube (L5G1) — Tare 4 650 kg, masse brute maximale 32 500 kg (ONE). Spécifications conteneurs de ONE
Conteneur frigorifique 20 pieds (22R1) — Tare 2 810 kg (ONE), 2 770–3 030 kg (Hapag-Lloyd) ; masse brute maximale 30 480 kg, 31 400–32 000 kg sur certaines séries. Spécifications conteneurs de ONE et Hapag-Lloyd
Conteneur frigorifique 40 pieds high cube (45R1) — Tare 4 490 kg (ONE), 4 300–4 800 kg (Hapag-Lloyd) ; masse brute maximale 34 000 kg. Spécifications conteneurs de Hapag-Lloyd et ONE
Autre conteneur — Saisissez la tare lue sur la porte du conteneur et la masse brute maximale de la plaque CSC. MSC.1/Circ.1475, 10.1 et 12.1
Selon quelles règles l'outil calcule-t-il la VGM ? — Chaque carte donne la règle derrière les chiffres ci-dessus et sa source ; le ticket et la jauge appliquent les mêmes règles.
Formule de la méthode 2 — VGM = marchandise + emballages + palettes (nombre × kg) + calage/saisissage + tare — On pèse tous les colis et éléments de la cargaison, y compris palettes, bois de calage et autres matériaux d'emballage et de saisissage, et on ajoute la tare du conteneur à la somme des masses. — SOLAS VI/2.4.2 ; MSC.1/Circ.1475, 5.1.2
Colis scellés : pas de nouvelle pesée — Les colis d'origine scellés dont la masse exacte, emballage compris, est inscrite de façon claire et permanente n'ont pas à être repesés lors de l'empotage. — MSC.1/Circ.1475, 5.1.2.1
Vrac et ferraille : méthode 1 — Pour la ferraille, les grains non ensachés et les autres cargaisons en vrac, qu'on ne peut pas peser élément par élément, la méthode 2 ne convient pas et la méthode 1 doit être utilisée. — MSC.1/Circ.1475, 5.1.2.2
Formule de la méthode 1 — VGM = pesée du conteneur empoté et scellé — Une fois l'empotage et le scellement terminés, le chargeur, ou un tiers qu'il a mandaté, pèse le conteneur empoté. — SOLAS VI/2.4.1 ; MSC.1/Circ.1475, 5.1.1
Pesée sur le véhicule — VGM = pesée − tare tracteur − tare châssis/semi-remorque − carburant — On déduit la tare du véhicule routier et, le cas échéant, du tracteur figurant sur leurs documents d'immatriculation, ainsi que le carburant du réservoir. — MSC.1/Circ.1475, 11.1
Deux conteneurs, deux pesées — Deux conteneurs empotés sur un même véhicule se pèsent séparément ; diviser le total par deux n'est pas admis. — MSC.1/Circ.1475, 11.2
Pesée à l'entrée et à la sortie — VGM = pesée de sortie − pesée d'entrée + tare — Le véhicule est pesé avec le conteneur vide à l'entrée et avec le conteneur plein à la sortie ; la différence est la cargaison et, avec la tare, donne une VGM par la méthode 1. — UK National FAQ (v9, 1er juin 2016)
Limite : masse brute maximale — VGM ≤ masse brute max. de la plaque CSC — Un conteneur ne doit pas être empoté au-delà de la masse brute maximale de sa plaque d'agrément de sécurité, et au-delà il ne peut pas être chargé à bord ; le ticket affiche la marge et la charge utile employée. — SOLAS VI/5 ; MSC.1/Circ.1475, 10.1
D'où vient la tare ? — La tare figure sur le conteneur selon la norme ISO 6346 et c'est elle qu'on utilise ; les valeurs ONE et Hapag-Lloyd par type ne sont que des références. — MSC.1/Circ.1475, 12.1
Quel poids prévaut en cas d'écart ? — Une masse déclarée avant vérification est remplacée par la masse brute vérifiée ; une VGM obtenue avant la livraison au terminal est remplacée par la pesée du terminal. — MSC.1/Circ.1475, 9.1–9.2
Tolérance : fixée pays par pays — Ni le SOLAS ni la circulaire MSC.1/Circ.1475 ne fixent de pourcentage ; les marges chiffrées sont nationales et s'appliquent aux conteneurs chargés dans le pays concerné (tableau ci-dessous). Aucun pourcentage national français n'a été vérifié sur cette page. — MSC.1/Circ.1475, 9 et 15
Qui signe ? — Le document VGM est signé par une personne dûment autorisée par le chargeur ; la signature peut être électronique ou remplacée par le nom en majuscules de la personne autorisée. — SOLAS VI/2.5.1 ; MSC.1/Circ.1475, 6.2
Quand ? — Le SOLAS ne fixe pas de délai : la VGM doit arriver à temps pour le plan de chargement. C'est la compagnie maritime qui indique au chargeur son heure limite (cut-off). — MSC.1/Circ.1475, 6.3.2
Pas de VGM, pas d'embarquement — Un conteneur empoté sans VGM n'est pas chargé ; le capitaine ou le terminal peuvent l'obtenir pour le compte du chargeur, et les frais de stockage, de surestaries ou de retour relèvent des contrats. — SOLAS VI/2.6 ; MSC.1/Circ.1475, 13.1, 15.2
Qui signe ? — Une personne dûment autorisée par le chargeur ; signature électronique ou NOM EN MAJUSCULES (MSC.1/Circ.1475, 6.2).
Quand ? — Avant le cut-off de la compagnie ; le SOLAS ne fixe pas de délai, la VGM doit arriver à temps pour le plan de chargement (6.3.2).
Déclaration de masse brute vérifiée — La VGM, la méthode, le type de conteneur et la valeur CSC du calculateur s'insèrent seuls ; les champs vides restent « … ». Copiez le texte dans vos instructions d'expédition ou le formulaire VGM de la compagnie.
MODÈLE — DÉCLARATION DE MASSE BRUTE VÉRIFIÉE (VGM) Numéro du conteneur : … (…) Masse brute vérifiée (VGM) : … kg Méthode : … Masse brute maximale (plaque CSC) : … kg Chargeur : … Personne autorisée : … Contact : … Lieu et date : …, … La masse indiquée ci-dessus est la masse brute vérifiée au sens de la règle VI/2 de la Convention SOLAS.
Le document doit indiquer clairement qu'il s'agit de la « masse brute vérifiée » et être signé par une personne autorisée par le chargeur, électroniquement si besoin (MSC.1/Circ.1475, 6.1–6.2). Les compagnies peuvent imposer leur propre portail, message EDI ou formulaire.
Combien de palettes dans un conteneur ? — Plan de plancher et contrôle de la charge utile.
Calcul CBM en ligne — Volume des cartons, unité payante et remplissage.
Code taille-type conteneur — Ce que veulent dire 22G1, 45G1 et les autres codes ISO 6346.
Vérifier un numéro de conteneur — Chiffre de contrôle et propriétaire, dix numéros à la fois.
Liste de colisage modèle — Masse brute colis par colis et totaux pour la même marchandise.
Reportez la VGM de chaque conteneur sur les instructions d'expédition dans Logistivo — Dans les documents d'export de Logistivo, les instructions d'expédition (Shipper's Letter of Instruction) comportent les champs VGM (kg), méthode VGM et responsable VGM ; dès qu'une VGM est saisie, la méthode et la personne deviennent obligatoires, et numéros de conteneur et de scellé figurent sur les lignes. Demandez du fret maritime avec le poids par conteneur et recevez des offres par conteneur.
Documents d'export · instructions d'expédition — VGM, méthode et responsable ; PDF en anglais, turc ou bilingue — /en/customer
Gestion des chargements — Demandes FCL avec type, nombre de conteneurs et poids par conteneur — /en/load-management
Contrôle documentaire par IA — Comparaison des poids bruts de la facture et des documents d'export — /en/ai-logistics
Les valeurs de conteneurs sont des références tirées des spécifications publiées par ONE et Hapag-Lloyd ; la tare d'un même type varie d'une série à l'autre. Font foi la tare inscrite sur la porte de votre conteneur et la masse brute maximale de sa plaque CSC. Les règles nationales ont été relevées dans les textes officiels le 27 septembre 2026 ; avant l'embarquement, vérifiez les consignes en vigueur de votre compagnie et du terminal.
Quelle tolérance de VGM s'applique dans chaque pays ?
Quelle tolérance de VGM s'applique dans chaque pays ? — Le SOLAS ne fixe pas de pourcentage ; tolérance, agrément de la méthode 2 et forme de la déclaration relèvent de l'autorité compétente de chaque pays. La jauge utilise les règles ci-dessous, tirées de ces textes ; c'est la règle du pays où le conteneur est chargé qui compte.
TR Turquie — Ministère des Transports et des Infrastructures — Direction générale des affaires maritimes — Tolérance: ±5 % entre la VGM déclarée et la masse brute réelle. — Pourcentage de quoi ?: Le texte ne précise pas la base ; la jauge mesure sur les deux. — Méthode 2 : qui et comment ?: Uniquement les chargeurs ayant le statut d'opérateur économique agréé ou de personne agréée et une autorisation Y-2 ; redevance 2026 : 362 590 TRY, valable 5 ans. — Document et signature: Le certificat VGM n'est délivré que par un opérateur de pesée agréé dans le système d'information VGM de l'État ; avec code QR, valable 30 jours. — Directive sur la détermination et la notification de la masse brute des conteneurs empotés (12.05.2026), art. 7, 13, 24, 26
UK Royaume-Uni — Maritime and Coastguard Agency (MCA) — Tolérance: ±5 % ou ±500 kg, la plus grande des deux valeurs (tolérance de contrôle de la MCA). — Pourcentage de quoi ?: De la VGM (MGN 534 : ±5 % de la masse brute vérifiée). — Méthode 2 : qui et comment ?: Agrément de la MCA (ISO 9001/28000, OEA « S » ou « F » ou processus ERP) ; frais de demande 147 £. La méthode 1 ne demande pas d'enregistrement. — Document et signature: En méthode 2, le numéro d'agrément figure sur le document ; signature électronique ou nom en majuscules. — GOV.UK, Verification of the gross mass of packed containers ; MGN 534 (M+F)
DE Allemagne — BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Tolérance: Pas de pourcentage supplémentaire : la tolérance est l'erreur maximale tolérée de la balance utilisée (Verkehrsfehlergrenzen). — Pourcentage de quoi ?: La balance ; aucune bande en pourcentage. — Méthode 2 : qui et comment ?: ISO 9001, ISO 28001 ou OEA suffisent ; ni agrément ni enregistrement distincts, et sans certificat on suit la procédure type de BG Verkehr. Balances : classe IIII en méthode 1, classe III en méthode 2. — Document et signature: Partie des instructions d'expédition ou communication séparée, signée par une personne autorisée ; par voie électronique, une signature électronique simple suffit. — deutsche-flagge.de — Container-Beladung, FAQ « Gibt es zusätzliche Toleranzen? »
NL Pays-Bas — Ministère des Infrastructures et de la Gestion de l'eau (Regeling veiligheid zeeschepen) — Tolérance: 500 kg au plus si la masse réelle est inférieure à 10 t ; 5 % au plus à partir de 10 t. — Pourcentage de quoi ?: De la masse réelle. — Méthode 2 : qui et comment ?: La méthode d'addition est fixée par le règlement (art. 44a) ; la tare est celle indiquée par celui qui met le conteneur à disposition. OEA (C/S) ou ISO 9000/28000 valent indice que la méthode est intégrée aux processus. — Document et signature: Selon le SOLAS et la MSC.1/Circ.1475. — Regeling veiligheid zeeschepen, art. 44a–44b (Stcrt. 2016, 30677)
IT Italie — Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Tolérance: ±5 % pour une VGM jusqu'à 10 t ; ±3 % au-delà de 10 t (par conteneur, lors des contrôles après la pesée). — Pourcentage de quoi ?: De la VGM déclarée. — Méthode 2 : qui et comment ?: Procédures de pesée certifiées par un organisme accrédité et inscription sur la liste du Comando generale ; l'OEA ne fait que faciliter l'accès. — Document et signature: Contenu minimal : VGM (kg), numéro du conteneur, chargeur, coordonnées, personne autorisée, méthode, numéro de série de la bascule en méthode 1, date et lieu, signature et déclaration formelle ; un simple ticket de pesée ne suffit pas. — D.D. n. 367/2018, linee guida 2.5, 4, 7
ES Espagne — Dirección General de la Marina Mercante — Tolérance: ±500 kg jusqu'à 10 t ; ±5 % au-delà de 10 t (écart entre deux pesées). — Pourcentage de quoi ?: Le texte ne dit pas sur quelle pesée ; la jauge mesure sur les deux bases. — Méthode 2 : qui et comment ?: Système qualité ISO 9001 ou équivalent, certifié par un organisme accrédité par l'ENAC, couvrant la traçabilité des données de poids. — Document et signature: Contenu minimal : nom et adresse du chargeur, « VGM » avec les kg, méthode, nom et signature (ou nom en majuscules), date et lieu. — Resolución DGMM 15.06.2016 (BOE-A-2016-6308), points 9, 12 et annexe
PL Pologne — Directeurs des offices maritimes (Urząd Morski) — Tolérance: La VGM ne peut pas différer de plus de 5 % de la masse du conteneur ni dépasser la masse brute max. CSC ; sinon pas de chargement. — Pourcentage de quoi ?: De la masse (réelle) du conteneur. — Méthode 2 : qui et comment ?: Approbation du directeur de l'office maritime, liste publique des chargeurs approuvés ; la méthode 1 ne demande pas d'approbation. — Document et signature: Signature électronique qualifiée ou signature manuscrite lisible avec le nom de la personne responsable ; archives 3 ans. — Ustawa o bezpieczeństwie morskim, art. 101a–101c (Dz.U. 2026 poz. 529)
FR France — — — Tolérance: Aucun pourcentage national vérifié sur cette page. — Pourcentage de quoi ?: — — Méthode 2 : qui et comment ?: Vérifiez les conditions d'agrément auprès de votre compagnie ou de l'autorité compétente. — Document et signature: SOLAS et MSC.1/Circ.1475, 6. — SOLAS VI/2 ; MSC.1/Circ.1475
RO Roumanie — — — Tolérance: Aucun pourcentage national vérifié sur cette page. — Pourcentage de quoi ?: — — Méthode 2 : qui et comment ?: Vérifiez les conditions d'agrément auprès de votre compagnie ou de l'autorité compétente. — Document et signature: SOLAS et MSC.1/Circ.1475, 6. — SOLAS VI/2 ; MSC.1/Circ.1475
IMO OMI (règle SOLAS) — Organisation maritime internationale — Tolérance: Pas de tolérance en pourcentage. — Pourcentage de quoi ?: En cas d'écart, la VGM remplace une masse déclarée et la pesée du terminal une VGM antérieure (9.1–9.2). — Méthode 2 : qui et comment ?: Approuvée par l'autorité compétente de l'État où le conteneur a été empoté et scellé (5.1.2.3). — Document et signature: Signé par une personne autorisée ; doit indiquer clairement qu'il s'agit de la masse brute vérifiée (6.1–6.2). — MSC.1/Circ.1475
Une tolérance est la marge entre une déclaration et le poids réel ; l'objectif reste la masse exacte. Les règles évoluent : avant l'embarquement, vérifiez les consignes en vigueur de votre compagnie et du terminal.
Quelle différence entre la méthode 1 et la méthode 2 de la VGM ?
Quelle différence entre la méthode 1 et la méthode 2 de la VGM ? — Les deux méthodes ont la même valeur au regard du SOLAS et le chargeur choisit ; ce qui change, c'est où et par qui le poids est établi.
Que fait-on ? — Méthode 1 · pesée: On pèse le conteneur empoté et scellé dans son ensemble. | Méthode 2 · calcul: On pèse séparément marchandise, emballages, palettes et calage, puis on ajoute la tare.
Où ? — Méthode 1 · pesée: Pont-bascule, engin de levage à capteurs ou terminal ; sur un véhicule, on déduit sa tare et le carburant. | Méthode 2 · calcul: Chez le chargeur, à partir des éléments pesés et de la tare du conteneur.
Agrément — Méthode 1 · pesée: Équipement étalonné et certifié selon les exigences de l'État où il est utilisé (MSC.1/Circ.1475, 7.1). | Méthode 2 · calcul: Méthode certifiée et approuvée par l'autorité compétente de l'État où l'empotage est terminé (5.1.2.3).
Quelle marchandise ? — Méthode 1 · pesée: Toute marchandise ; la voie pour la ferraille et le vrac. | Méthode 2 · calcul: Marchandise en colis qu'on peut peser un par un.
Erreur typique — Méthode 1 · pesée: Véhicule non déduit ou deux conteneurs pesés ensemble. | Méthode 2 · calcul: Palettes, calage ou tare oubliés ; emballages comptés deux fois.
Base : SOLAS VI/2.4 ; MSC.1/Circ.1475, 5, 7 et 11.
Comment calculer la VGM d'un conteneur ?
Avec la méthode 2 : VGM = marchandise + emballages + palettes + calage et saisissage + tare du conteneur. Exemple : 18 400 kg de marchandise, 620 kg de cartons, 21 palettes Europe (21 × 25 = 525 kg), 180 kg de calage et de sangles, 3 700 kg de tare → 23 425 kg.
La méthode 1 est une pesée, pas une somme : on pèse le conteneur empoté et scellé. Pesé sur le véhicule, on déduit la tare du tracteur et du châssis ou de la semi-remorque figurant sur leurs documents et le carburant du réservoir ; pesé à l'entrée avec le conteneur vide et à la sortie plein, la différence est la marchandise et on y ajoute la tare du conteneur.
Le « calcul VGM en ligne » s'arrête là : il n'y a pas de coefficient ni de pourcentage dans la formule. Les pourcentages qu'on lit ailleurs sont des tolérances nationales entre deux pesées, que la jauge ci-dessus applique pays par pays.
Où ce poids va-t-il dans Logistivo ? — Dans les instructions d'expédition des documents d'export de Logistivo, VGM (kg), méthode VGM (méthode 1 / méthode 2) et responsable VGM sont des champs distincts ; dès que la VGM est saisie, les deux autres deviennent obligatoires. À partir d'un e-mail client collé ou d'un fichier Excel, la liste de colisage et les instructions d'expédition se créent avec les mêmes données, en PDF anglais, turc ou bilingue, et peuvent être liées au chargement.
Le SOLAS et la circulaire MSC.1/Circ.1475 ne fixent aucun pourcentage : en cas d'écart, la VGM remplace une masse déclarée et la pesée du terminal remplace une VGM obtenue avant la livraison.
Les marges chiffrées sont nationales et valent pour les conteneurs chargés dans le pays concerné : Pays-Bas 500 kg sous 10 tonnes et 5 % au-delà, Espagne 500 kg jusqu'à 10 tonnes et 5 % au-delà, Italie 5 % jusqu'à 10 tonnes et 3 % au-delà, Royaume-Uni 5 % ou 500 kg selon le plus grand, Pologne 5 % ; l'Allemagne n'ajoute pas de pourcentage à l'erreur de la balance.
Aucun pourcentage national français n'a été vérifié sur cette page : pour un chargement dans un port français, la jauge applique la règle SOLAS et affiche l'écart ; demandez à votre compagnie ou au terminal la règle qu'ils appliquent.
Que doit contenir la déclaration de masse brute vérifiée ?
La masse brute vérifiée du conteneur, présentée clairement comme « verified gross mass », et la signature d'une personne dûment autorisée par le chargeur ; le document peut faire partie des instructions d'expédition ou être une communication séparée, par exemple une déclaration avec le ticket d'une station de pesée.
La signature peut être électronique ou remplacée par le nom en majuscules de la personne autorisée ; l'envoi par EDI ou par des moyens électroniques est prévu (MSC.1/Circ.1475, 6.1–6.3).
Certains pays fixent un contenu minimal : l'Espagne demande nom et adresse du chargeur, « VGM » avec la masse en kg, méthode, nom et signature, date et lieu ; l'Italie ajoute notamment le numéro du conteneur, les coordonnées et, en méthode 1, le numéro de la bascule, avec une déclaration formelle.
Qui est responsable de la VGM ?
Le chargeur : la personne nommée comme chargeur sur le connaissement, la lettre de transport maritime ou le document de transport multimodal, ou celle qui a conclu le contrat de transport avec la compagnie maritime.
Si plusieurs parties empotent le conteneur ou y chargent leurs marchandises, c'est toujours le chargeur qui obtient et documente la VGM (MSC.1/Circ.1475, 5.1.3). Un tiers qui a empoté tout ou partie du conteneur doit communiquer au chargeur la masse de ce qu'il a chargé (5.1.2).
En méthode 2, la méthode de pesée est soumise à certification et approbation par l'autorité compétente de l'État où l'empotage et le scellement ont été terminés ; la façon de certifier est laissée à cet État (5.1.2.3).
Quand faut-il envoyer la VGM à la compagnie maritime ?
Avant le cut-off de la compagnie. Le SOLAS ne fixe pas de délai : la VGM doit arriver assez tôt pour que le capitaine et le terminal l'utilisent dans le plan de chargement.
C'est la compagnie avec qui le chargeur a conclu le contrat de transport qui lui communique l'heure limite, après échange avec le terminal (MSC.1/Circ.1475, 6.3.2).
Le chargeur peut transmettre la VGM à la compagnie, qui la répercute au terminal, ou au terminal à la livraison du conteneur (6.3.1).
Que se passe-t-il sans VGM ou avec une VGM fausse ?
Un conteneur empoté sans VGM n'est pas chargé. Le capitaine ou le terminal peuvent obtenir la VGM pour le compte du chargeur, par exemple en pesant au terminal ; les parties commerciales décident si et comment, et qui paie.
Les frais liés au non-chargement, au stockage, aux surestaries ou au retour du conteneur relèvent des contrats entre parties (MSC.1/Circ.1475, 15.2). Les sanctions en cas de non-respect relèvent du droit national de chaque État (15.1).
Au-delà de la masse brute maximale de sa plaque CSC, un conteneur ne peut de toute façon pas être chargé (SOLAS VI/5 ; 10.1).
Voir tôt les écarts de poids avec Logistivo — Logistivo compare les poids bruts de la facture, de la facture électronique, des documents d'accompagnement export et transit et du certificat de circulation déposés dans le chat d'un chargement ; en cas de désaccord, un avertissement apparaît sur le chargement et Logistivo AI écrit un message dans le chat. Le poids de marchandise dont part la méthode 2 est ainsi confronté aux documents avant le départ du conteneur vers le port.
Sur le conteneur : la tare y est inscrite selon la norme ISO 6346 et c'est elle qu'on utilise (MSC.1/Circ.1475, 12.1). La masse brute maximale figure sur la plaque d'agrément CSC.
La tare varie d'une série à l'autre : pour un 40 pieds high cube, ONE indique 3 700 kg et Hapag-Lloyd 3 830–4 300 kg. Utiliser une valeur de catalogue au lieu de la tare de votre conteneur peut décaler la VGM jusqu'à 600 kg.
Les conteneurs vides ne sont pas visés par la VGM, mais leurs expéditeurs doivent s'assurer qu'ils sont bien vides ; on utilise alors la tare inscrite (12.1).
Les erreurs les plus fréquentes sur la VGM
Les erreurs les plus fréquentes sur la VGM — Chaque ligne du ticket est séparée pour éviter l'une de ces erreurs.
Déclarer le poids brut de la liste de colisage comme VGM — Le poids brut de la liste de colisage, c'est la marchandise et l'emballage ; sans palettes, calage ni tare, ce n'est pas une VGM. Sur un 40' HC, la tare seule commence à 3 700 kg.
Compter les emballages deux fois — Si le poids brut comprend déjà les emballages, ne les ajoutez pas une seconde fois ; le matériau à l'intérieur d'un colis scellé ne se compte pas à part.
Oublier palettes et calage — 21 palettes Europe pèsent environ 525 kg ; bois de calage, coussins gonflables et sangles entrent aussi dans la VGM.
Prendre une tare de catalogue — La tare d'un même type varie jusqu'à 600 kg (40' HC : 3 700–4 300 kg) ; utilisez celle inscrite sur la porte.
Ne déduire que le tracteur — Le châssis ou la semi-remorque et le carburant comptent aussi, sauf si la masse de véhicule utilisée l'inclut déjà ; deux conteneurs sur un même véhicule se pèsent séparément.
Appliquer la marge d'un autre pays — Les marges néerlandaise, espagnole, italienne ou britannique valent pour les conteneurs chargés dans ces pays ; pour un port français, demandez la règle à votre compagnie ou au terminal.
Oublier la plaque CSC — Si la VGM dépasse la masse brute maximale de la plaque, le conteneur n'est pas chargé ; la marge figure sur le ticket.
Que se passe-t-il après la VGM dans Logistivo ?
Que se passe-t-il après la VGM dans Logistivo ? — Le poids du ticket passe dans Logistivo aux documents et à la demande de transport de la même expédition.
Champs VGM dans les instructions d'expédition — VGM (kg), méthode et responsable VGM ; une fois la VGM saisie, méthode et personne sont obligatoires. Numéro, type et scellé du conteneur et poids brut sur les lignes.
Un jeu de documents à partir d'un e-mail — Collez l'e-mail du client ou chargez un Excel : facture pro forma, facture commerciale, liste de colisage et instructions d'expédition naissent des mêmes données. Les brouillons sont gratuits ; un PDF consomme un crédit par document, une seule fois.
Demandes et offres par conteneur — Demandes FCL avec type, nombre de conteneurs et poids par conteneur ; vos transporteurs proposent un prix par conteneur et l'offre acceptée devient le chargement.
Comparaison des poids entre documents — Les poids bruts de la facture, de la facture électronique, des documents d'accompagnement export et transit et du certificat de circulation sont comparés ; un écart apparaît comme avertissement sur le chargement.
Vérifiez le poids une fois, servez-vous-en dans chaque document
Compte Logistivo gratuit, sans carte : reportez la VGM sur les instructions d'expédition, produisez la liste de colisage à partir des mêmes données et demandez du fret maritime avec le poids par conteneur.
Source
International Maritime Organization (IMO) — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2, resolution MSC.380(94)) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
IMO (copy published by GOV.UK) — MSC.1/Circ.1475 — Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo (9 June 2014) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a7f1cdeed915d74e33f4693/MSC.1-Circ.1475.pdf
T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü — Denizyoluyla Taşınacak Dolu Konteynerlerin Brüt Ağırlıklarının Tespiti ve Bildirimi Hakkında Yönerge (Olur 12.05.2026, 3638154) — https://denizcilik.uab.gov.tr/uploads/pages/yonerge-talimat/brut-agirliklarinin-tespiti-ve-bildirimi.pdf
e-Devlet Kapısı — Belge türüne göre taşımacılık yapan firma sorgulama (Dolu Konteyner Brüt Ağırlık Tespiti Yetki Belgesi Y-1 / Y-2) — https://www.turkiye.gov.tr/kugm-belge-turune-gore-tasimacilik-yapan-firma-sorgulama
Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) — Verification of the gross mass of packed containers transported by sea (SOLAS VI/2 text, methods, MCA enforcement tolerance) — https://www.gov.uk/government/publications/verification-of-the-gross-mass-of-packed-containers-by-sea
Maritime and Coastguard Agency — MGN 534 (M+F) Cargo safety — verifying the gross mass of packed containers — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5eafe325e90e0723bad30a01/MGN534_Complete.pdf
Maritime and Coastguard Agency — UK National FAQ on container weighing (v9, 1 June 2016) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a804a4f40f0b62302692a23/FAQ_1_June_2016_final__V9_.pdf
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Container-Beladung: Bestimmung der Bruttomasse, Methode 1 und 2, Waagen, FAQ — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Gibt es zusätzliche Toleranzen? (Bruttomasse von Frachtcontainern) — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container/wiegeeinrichtungen/gibt-es-zusaetzliche-toleranzen
Ministerie van Infrastructuur en Milieu — Staatscourant 2016, 30677 — wijziging Regeling veiligheid zeeschepen (methode geverifieerde brutomassa) met toelichting — https://repository.overheid.nl/frbr/officielepublicaties/stcrt/2016/stcrt-2016-30677/1/html/stcrt-2016-30677.html
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Decreto dirigenziale n. 367/2018 — Linee guida applicative per la determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM) — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171913/decreto+%2B+lineeguida+%2B+1475.pdf/592c18ea-b10e-bbec-4abe-3f5250f5f7bd?version=1.0&t=1749653339870
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Elenco shipper abilitati al metodo 2 VGM — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/elenco-shipper-abilitati-al-metodo-2-vgm
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Circolare Serie Generale n. 160/2020 — Determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM), certificazione metodo 2 — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171215/CIRCOLARE+SERIE+GENERALE+N.160-2020+-+Determinazione+della+massa+lorda+verificata+del+contenitore+-+VGM.pdf/71d000d4-1ed0-976c-9576-9a86a3498de1
Boletín Oficial del Estado — Resolución de 15 de junio de 2016, de la Dirección General de la Marina Mercante, relativa a la verificación de la masa bruta de los contenedores (BOE-A-2016-6308) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2016-6308
Sejm RP (ELI) — Ustawa o bezpieczeństwie morskim — tekst jednolity, Dz.U. 2026 poz. 529 (art. 101a–101c, art. 127) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2026/529/text.pdf
Urząd Morski w Szczecinie — Ważenie kontenerów (VGM) — zatwierdzanie metody 2 — https://www.ums.gov.pl/bezpieczenstwo-morskie/wazenie-kontenerow
Hapag-Lloyd — Container Specification — general purpose, high cube, reefer (max. gross, tare, payload) — https://www.hapag-lloyd.com/content/dam/website/downloads/press_and_media/publications/15211_Container_Specification_engl_Gesamt_web.pdf
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1): 1200 × 800 mm, approx. 25 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
EPAL — EPAL 2 pallet: 1200 × 1000 mm, approx. 35 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet
Questions fréquentes
Qu'est-ce que la VGM d'un conteneur ?
La masse brute vérifiée (Verified Gross Mass) : le poids total d'un conteneur empoté, avec tare, marchandise, emballages, palettes et calage, vérifié par le chargeur. Selon la règle VI/2 de la Convention SOLAS, c'est une condition du chargement à bord depuis le 1er juillet 2016.
Quelle est la formule de calcul de la VGM ?
Méthode 2 : marchandise + emballages + palettes + calage et saisissage + tare du conteneur. La méthode 1 n'a pas d'autre formule que la pesée elle-même, moins le véhicule si le conteneur a été pesé dessus.
La VGM doit-elle être en kilogrammes ?
Déclarez-la en kilogrammes : c'est ce que demandent par exemple l'Espagne (« VGM » suivi de la masse en kg) et l'Italie. Les spécifications de conteneurs comme celles de Hapag-Lloyd donnent tare et masse brute maximale en kg et en lbs ; 1 lb = 0,45359237 kg.
Un conteneur vide a-t-il besoin d'une VGM ?
La règle VI/2 vise les conteneurs empotés. Les expéditeurs de conteneurs vides doivent s'assurer qu'ils sont vides ; on utilise la tare inscrite sur le conteneur (MSC.1/Circ.1475, 12.1).
La VGM s'applique-t-elle aux conteneurs sur remorque en ferry roulier ?
Non lorsqu'un conteneur sur châssis ou remorque embarque ou débarque en roulant d'un navire roulier effectuant un voyage international court ; oui sur les autres voyages des navires soumis au chapitre VI du SOLAS (MSC.1/Circ.1475, 3.2).
Le terminal peut-il peser mon conteneur ?
Oui, le capitaine ou le terminal peuvent obtenir la VGM pour le compte du chargeur, par exemple en pesant au terminal ; si et comment, et qui paie, relèvent d'un accord entre les parties (MSC.1/Circ.1475, 13.1).
Logistivo peut-il reporter la VGM sur mes documents d'expédition ?
Oui. Les instructions d'expédition des documents d'export de Logistivo ont les champs VGM (kg), méthode et responsable VGM ; quand vous collez un e-mail, l'IA propose aussi ces champs et vous les vérifiez et confirmez. Le poids vient de votre pesée ou de votre calcul par la méthode 2, par exemple celui de cette page.
Puis-je demander du fret maritime par conteneur avec le poids dans Logistivo ?
Oui. Dans une demande FCL, vous choisissez type et nombre de conteneurs et saisissez le poids par conteneur ; les offres arrivent par conteneur, l'offre acceptée devient le chargement et le suivi des conteneurs se fait sur le chargement.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.