선박 조회

무료 선박 조회: IMO, MMSI 또는 선박명으로 검색하십시오. IMO 체크 디지트를 검증하고, 등록 데이터에 있는 경우 선적국, 선종, 톤수, TEU를 보여 드립니다. 가입 불필요. 선박 추적은 선박의 트랜스폰더가 송출하는 AIS 신호(위치, 속력, 항해 정보)를 연안 수신국과 위성이 수신해 지도에 표시하는 방식으로 이루어집니다. 선박은 선박명, IMO 번호, MMSI 번호로 검색할 수 있지만, 선체가 존재하는 동안 내내 유지되는 것은 IMO 번호뿐입니다. 어떤 AIS 추적 지도에서든 위치는 선박의 장비가 자동으로 생성하지만, 그 옆에 표시되는 목적지와 ETA는 선원이 직접 입력합니다. 이 차이를 아느냐가 쓸모 있는 추적과 근거 없는 확신을 가릅니다.

이 페이지에서 선박 조회는 어떻게 이루어집니까?

선박명, IMO 번호, MMSI 세 가지 기준 중 하나로 검색합니다. 선박 등록 데이터를 조회하기 전에 입력한 번호부터 점검합니다. IMO 번호는 자체 체크 디지트로 검증하고, MMSI는 자릿수와 실제 선박국 식별번호인지를 확인합니다. 일치하는 선박이 없으면 결과가 비어 있으며, 내 선박으로 착각할 수 있는 무관한 선박 목록이 표시되는 일은 없습니다.

• 선박명 — 입력하기는 가장 빠르지만 근거로서는 가장 약합니다. 여러 선박이 같은 이름을 쓸 수 있고 선명 변경도 흔합니다.
• IMO 번호 — 7자리이며 선체가 존재하는 동안 바뀌지 않습니다. 선주, 선명, 선적국이 바뀌어도 유지되므로 확실성이 필요할 때 써야 할 기준입니다.
• MMSI — 9자리 무선/AIS 식별번호입니다. 선적국이 바뀌면 함께 바뀌므로, 예전 MMSI로 결과가 나오지 않는 것은 정상일 수 있습니다.
• 결과 카드에는 등록 데이터에 있는 경우 선적국, 선종, 호출부호, 건조 연도, 총톤수, 재화중량톤수, TEU 적재 능력, 주요 치수가 표시됩니다(등록 데이터는 2025년 9월 기준 스냅숏입니다).

실시간 선박 추적과 선박 식별은 같은 것입니까?

실시간 추적은 선박이 송출하는 AIS 신호에 의존합니다. 위치, 속력, 항해 정보를 연안 수신국과 위성이 받아 지도에 표시하므로, 화면은 마지막으로 수신된 신호만큼만 최신입니다. 이 페이지는 실시간 AIS 위치를 제공하지 않습니다. 대신 어떤 선체를 말하는지, 그 선체가 어떤 선박인지를 확인해 줍니다. 화주에게는 대개 이쪽이 질문의 더 유용한 절반입니다.

• 수신 범위를 벗어나면(대양 한가운데나 위성 공백 구간) 아무 이상이 없어도 위치가 몇 시간씩 멈춰 있을 수 있습니다.
• AIS에 실린 ETA는 선원이 직접 입력합니다. 선사의 ETA와 다른 경우가 흔하며, 계약의 기준이 되는 것은 선사의 통지입니다.
• 환적 경로에서는 안내받은 선박이 오늘 내 컨테이너를 싣고 있는 선박이 아닌 경우가 많습니다. 부킹이나 선하증권과 대조해 구간을 확인하십시오.
• 컨테이너 번호가 있다면 컨테이너 단위로 추적하십시오. 그 단계별 이벤트는 수천 개의 컨테이너를 싣는 선체가 아니라 내 컨테이너에 연결됩니다.

AIS는 무엇을 송출하고, 무엇을 송출하지 않습니까?

AIS에는 세 종류의 데이터가 실리며, 신뢰도는 서로 같지 않습니다. 위치, 속력, 침로는 선박 자체의 센서에서 나오고, 식별 정보는 장비에 한 번 입력해 둡니다. 반면 항해 상태는 목적지, ETA, 흘수 같은 항해 관련 항목과 마찬가지로 선교에서 손으로 입력되며, 갱신되지 않은 채 남는 경우가 많습니다. 수신 범위도 제각각입니다. 연안 수신국은 VHF 가시거리 안에 있는 선박의 신호만 받을 수 있으므로, 대양 한가운데의 위치는 위성 통과 시점에 좌우되어 몇 시간 간격으로 들어올 수 있습니다. AIS 추적 지도에는 항상 마지막으로 알려진 위치가 표시되며, 선박이 연안 수신 범위 안에 있을 때 훨씬 자주 갱신됩니다. SOLAS에 따라 국제항해에 종사하는 총톤수 300톤 이상의 선박, 국제항해에 종사하지 않는 총톤수 500톤 이상의 화물선, 그리고 크기와 관계없이 모든 여객선은 AIS를 갖춰야 합니다. 따라서 관심을 둘 만한 상업용 선박은 사실상 모두 AIS를 탑재하고 있습니다.

• 정적 데이터: MMSI, IMO, 선박명, 호출부호, 선종, 전장, 선폭 — 장비에 한 번 입력해 둡니다.
• 동적 데이터: 위도/경도, 대지속력, 대지침로, 선수방위 — 자동으로 생성되어 자주 송출됩니다. 같은 메시지에 실리는 항해 상태는 손으로 선택합니다.
• 항해 데이터: 목적지, ETA, 흘수, 위험화물 표시 — 손으로 입력하며, 화면에서 오류가 가장 잦은 항목입니다.
• 목적지 항목은 20자짜리 자유 입력란입니다. 선원들이 약어로 적는 경우가 많고, 이전 항해의 값이 그대로 남아 있는 경우도 흔합니다.
• 트랜스폰더는 항상 켜 두는 것이 원칙이지만, 해적 위험 해역처럼 신호 송출이 선박의 보안을 위협할 수 있는 곳에서는 선장이 일시적으로 끌 수 있습니다. 따라서 선박이 지도에서 사라졌다고 해서 곧바로 고장이라고 볼 수는 없습니다.
• AIS 메시지에는 서명이나 인증이 없으므로, 비용이 큰 결정을 내리기 전에 선사나 대리점에 위치를 확인하십시오.

IMO, MMSI, 선박명 가운데 무엇으로 검색해야 합니까?

확실성이 필요하면 IMO 번호로 검색하십시오. 선박명과 MMSI는 바뀌지만 IMO 번호는 바뀌지 않습니다. IMO 번호는 선박 건조 중에 부여되며, 선박의 이름이 바뀌거나 선적국이 바뀌거나 매각되더라도 그대로 유지됩니다. MMSI는 선적국 당국이 발급하는 무선 식별번호이므로 선박이 선적국을 바꾸면 함께 바뀝니다. 선박명도 고유하지 않습니다. 여러 선박이 같은 이름을 쓸 수 있고, 용선이나 매각 뒤에는 이름이 바뀌는 일이 잦습니다.

• IMO 번호는 7자리입니다. 일부 시스템은 "IMO" 접두어를 받아들이지 않으므로 숫자 일곱 자리만 입력하는 것이 가장 안전합니다(이 페이지는 두 형식을 모두 받습니다).
• IMO 번호의 마지막 자리는 체크 디지트입니다. 앞의 여섯 자리에 각각 7, 6, 5, 4, 3, 2를 곱해 모두 더하면, 합계의 마지막 자리가 체크 디지트가 됩니다(9074729 → 63+0+35+16+21+4 = 139 → 9).
• 결과 카드의 IMO 번호를 입력한 번호와 한 자리씩 비교하십시오. 일부 서비스는 일치하는 결과가 없을 때 예시 선박을 대신 보여 주는데, 그 선박은 내 선박이 아닙니다.
• MMSI는 9자리이며, 앞의 세 자리는 선적국을 나타내는 MID 코드입니다(예: 271 튀르키예, 636 라이베리아, 538 마셜 제도).
• 선박의 선적국이 바뀌면 MMSI도 바뀌며, 예전 MMSI는 나중에 다른 선박에 다시 배정될 수 있습니다.
• 선하증권의 항차 번호는 선사 자체 시스템의 번호로 AIS에는 포함되지 않습니다. 따라서 항차 번호로는 선박을 검색할 수 없습니다.
• 선박을 확인했다면 IMO 번호를 업무 파일에 기록하십시오. 선박이 존재하는 동안 계속 유효한 유일한 기준입니다.

AIS에 표시되는 ETA는 얼마나 믿을 수 있습니까?

AIS에서 보는 ETA는 선원이 입력한 추정치이지 선사의 약속이 아닙니다. ETA는 UTC 기준이며 연도 없이 월, 일, 시, 분만 담기므로, 과거 시점으로 남아 있는 ETA는 대개 선박이 크게 지연되었다는 뜻이 아니라 항목이 갱신되지 않았다는 뜻입니다. AIS ETA는 보통 도선점이나 항계 도착을 가리키며, 접안과 양하 개시는 그 뒤에 이어지는 별개의 단계입니다. 선사 포털의 ETA는 선석·터미널 계획을 바탕으로 산출되므로 두 날짜가 다른 것은 정상입니다. 하나를 고르기보다 둘을 함께 읽으십시오.

• 시간대 함정: AIS 시각은 UTC이지만 항만 스케줄은 현지 시각으로 표시됩니다(튀르키예는 연중 UTC+3).
• 항해 상태가 "묘박 중(at anchor)"이고 속력이 0에 가깝다면 선박이 이미 도착해 대기 중일 가능성이 높습니다. 다만 이 항목은 손으로 설정하는 값이며, 묘박이 항상 입항 대기를 뜻하지는 않습니다. 급유, 지시 대기, 기상 악화로 인한 묘박도 똑같이 보이기 때문입니다. 혼잡의 초기 신호로 받아들이되 증거로 삼지는 마십시오.
• 항해 도중 속력이 뚜렷이 떨어지는 것은 대개 감속 운항(slow steaming)이나 기상 때문이며, 그것만으로 지연의 증거가 되지는 않습니다.
• 수출 측에서 구속력 있는 날짜는 선박의 ETD가 아니라 마감 시한입니다. 서류 마감, VGM 마감, 컨테이너 반입(CY) 마감은 서비스에 따라 출항 몇 시간 전부터 며칠 전까지 다양하므로, 정확한 시각은 해당 항차에 대한 선사 스케줄에서 확인하십시오.
• ETA는 매일 다시 확인하는 범위로 다루고, 가장 최근의 수치 하나가 아니라 날짜가 움직이는 방향을 기준으로 계획을 세우십시오.

환적 경로에서 엉뚱한 구간을 추적하고 있지는 않습니까?

환적 경로에서는 선하증권에 적힌 선박이 첫 구간을 담당하는 피더선에 불과한 경우가 많습니다. 컨테이너는 환적항에서 모선으로 옮겨 실리며, 그 순간부터 지켜봐야 할 선박이 달라집니다. 연결 실패는 대개 첫 구간 선박의 늦은 도착, 모선의 기항 생략(기항 취소 또는 건너뛰기), 선복 부족으로 인한 컨테이너 롤오버에서 비롯됩니다. 피더선이 모선 출항 이후에 접안하면 컨테이너는 환적항에 남고 새 선박과 항차가 배정됩니다. 이런 대기는 AIS에 전혀 나타나지 않으며, 선사의 컨테이너 이동 이벤트에서만 확인됩니다.

• 선하증권이나 부킹 확인서의 "선박/항차(vessel / voyage)" 항목을 보면 어느 구간에 있는지 알 수 있습니다.
• 환적항이 확인되면 대리점에 연결 선박의 선박명과 IMO 번호를 요청하고 그 선박을 이어서 추적하십시오.
• 선박 추적은 선박이 어디에 있는지 알려 주고, 컨테이너 추적은 내 화물이 어느 선박에 실려 있는지 알려 줍니다. 두 가지는 서로 다른 질문에 답합니다.
• 같은 부킹의 컨테이너 두 개가 서로 다른 선박으로 운송될 수 있습니다. 각 컨테이너를 각자의 이동 기록과 대조해 확인하십시오.

선박이 도착했습니다. 화물은 언제 찾아갈 수 있습니까?

선박이 항구에 도착했다고 해서 컨테이너를 바로 찾아갈 수 있는 것은 아닙니다. 그 사이에 여러 단계가 따로 있습니다. 일반적인 순서는 묘박지 대기, 접안, 양하, 터미널 처리 및 장치, 통관, 그리고 마지막으로 반출입니다. 프리타임과 디머리지 계산은 보통 선박 도착일이 아니라 컨테이너 양하일부터 시작되지만, 구속력 있는 규칙은 선사와의 계약과 선하증권 약관에 있습니다. 운송 차량과 창고 일정은 ETA가 아니라 터미널에서 컨테이너가 "반출 가능" 상태가 되는 시점에 맞춰 예약하십시오. 선박 위치, 컨테이너 이벤트, 서류를 한곳에서 관리하면 이 과정의 사각지대가 줄어듭니다.

• 관세사에게 ETA만으로는 작업 기준일이 되지 않습니다. 통관은 선박의 입항 기록과 적하목록 제출을 따르고, 반출 계획은 터미널이 컨테이너를 양하 완료·반출 가능으로 기록하는 시점을 따릅니다. 두 시점이 같은 날일 필요는 없습니다.
• 혼잡한 항만에서는 묘박지 대기가 며칠씩 이어질 수 있으며, 변경된 ETA로 갱신하지 않은 계획은 바로 그 지점에서 무너집니다.
• 양하 후에도 장치 위치, 검사, 운송 차량 확보 여부가 각각 추가 지연을 낳을 수 있습니다.
• 프리타임 시작일은 서면으로 확인받으십시오. 전화 통화를 근거로 한 계산이 디머리지 분쟁으로 이어집니다.

어떤 실수가 엉뚱한 선박을 추적하게 만듭니까?

엉뚱한 선박을 추적할 때 가장 나쁜 점은 실수가 스스로 드러나지 않는다는 것입니다. 일단 잘못된 기록을 보고 있으면 위치, 속력, ETA 등 눈앞의 모든 화면이 일관되고 그럴듯해 보입니다. 실제로 어떤 선박의 데이터이기 때문입니다. 그러므로 확인은 나중이 아니라 첫 검색에서 해야 합니다. 선적국, 선종, 건조 연도로 선박을 한 번 확인하고, IMO 번호를 업무 파일에 적은 뒤, 이후의 모든 조회는 그 번호로 하십시오.

• IMO와 MMSI를 혼동하는 것 — IMO는 7자리, MMSI는 9자리입니다.
• 숫자 일곱 자리만 받는 시스템에서 "IMO 9074729"처럼 접두어나 공백을 붙여 검색하는 것(이 페이지는 이를 자동으로 제거하지만, 그렇지 않은 시스템이 많습니다).
• 선박명으로만 검색하다가 이름이 같은 다른 선박에 도달하는 것. 선적국, 선종, 건조 연도를 확인하십시오.
• 손으로 입력된 AIS ETA를 선사의 공식 ETA로 여기는 것.
• 해상에서 위성 공백은 지극히 정상인데도 위치가 몇 시간째 그대로라는 이유로 경보를 울리는 것.
• 시간대를 혼동하는 것: AIS는 UTC, 항만과 터미널은 현지 시각을 씁니다.
• 환적 경로에서 처음부터 끝까지 피더선만 따라가는 것.

자주 묻는 질문

선박은 어떻게 조회합니까?

선박명, IMO 번호, MMSI 세 가지 기준 중 하나로 검색합니다. 확실한 결과가 필요하면 IMO 번호를 사용하십시오. 선박명은 바뀔 수 있고 MMSI는 선적국과 함께 바뀝니다. 이 페이지에서의 검색은 무료이며 가입 없이 결과가 표시됩니다. 일치하는 선박이 없으면 빈 결과가 표시되며, 무작위 선박 목록이 나오는 일은 없습니다.

선박의 실시간 위치는 어디에서 볼 수 있습니까?

실시간 선박 추적은 선박의 트랜스폰더가 송출하는 AIS 신호를 연안 수신국과 위성이 수신하는 방식으로 이루어지며, 위치 정보는 마지막으로 수신된 신호만큼만 최신입니다. 이 페이지는 실시간 AIS 위치를 제공하지 않으며, 선박의 신원을 검증하고 제원을 보여 줍니다. 화물 가시성 측면에서 결정적인 질문은 대개 "선박이 어디에 있는가"가 아니라 "내 컨테이너가 어느 구간, 어느 선박에 실려 있는가"이며, 그래서 컨테이너 단위 추적이 더 믿을 만합니다.

IMO 번호와 MMSI 번호는 무엇이며, 어느 번호로 검색해야 합니까?

IMO 번호는 7자리 영구 식별번호로, 선주, 선명, 선적국이 바뀌어도 선체가 존재하는 동안 계속 유지됩니다. MMSI는 9자리 무선/AIS 식별번호로, 선적국이 바뀌면 함께 바뀝니다. 확실성이 필요하면 IMO로 검색하고, 가진 정보가 AIS 화면뿐이라면 MMSI를 사용하십시오.

전달받은 IMO 번호가 유효한지 어떻게 알 수 있습니까?

IMO 번호는 스스로 검증할 수 있습니다. 앞의 여섯 자리에 각각 7, 6, 5, 4, 3, 2를 곱해 더하면, 그 합계의 마지막 자리가 일곱 번째 자리와 같아야 합니다. 이 페이지에서 IMO로 검색하면 체크 디지트가 자동으로 검증되므로, 잘못 입력한 번호를 엉뚱한 선박을 찾아 나서기 전에 잡아낼 수 있습니다.

선박명으로 검색했는데 아무것도 나오지 않습니다. 어떻게 해야 합니까?

먼저 철자를 단순하게 하십시오. 접두어와 문장 부호를 빼고 고유한 단어만 남깁니다. 그래도 찾지 못하면 선박명이 바뀌었을 수 있습니다. 선하증권, 부킹 확인서, 선사 통지에 적힌 IMO 번호로 검색하십시오. IMO 번호는 선명과 선적국이 바뀌어도 유지됩니다.

선박 조회 도구는 무료입니까? 계정이 필요합니까?

무료이며, 검색하는 데 이메일이나 계정이 필요하지 않습니다. 결과는 페이지에 바로 표시됩니다.

선하증권에 IMO 번호가 없습니다. 선박을 어떻게 확실하게 식별합니까?

선하증권에는 보통 선박명과 항차 번호는 있지만 IMO 번호는 없습니다. 선박명으로 검색한 뒤 선적국, 선종, 건조 연도, 치수를 선사 스케줄과 대조하십시오. 일치하면 IMO 번호를 업무 파일에 기록하고 이후의 모든 조회에 사용하십시오.

선박이 몇 시간째 같은 위치에 있습니다. 문제가 생긴 것입니까?

대개는 아닙니다. 먼바다에서는 위치가 위성 통과 시점에 좌우되어 갱신 간격이 몇 시간씩 벌어질 수 있으므로, AIS 추적 지도는 단지 마지막으로 알려진 위치를 보여 주는 것입니다. 항구 가까이에서는 사정이 다릅니다. 항해 상태가 "묘박 중(at anchor)"이라면 선박은 대기 중일 가능성이 높습니다. 이는 혼잡의 초기 신호이므로 대리점이나 선사에 확인하십시오.

AIS ETA와 선사의 ETA가 다릅니다. 어느 쪽을 믿어야 합니까?

상업적 결정에는 선사의 ETA를 사용하십시오. AIS ETA는 선교에서 입력하는 항목이라 한 번도 갱신되지 않았을 수 있습니다. 다만 선사의 날짜도 추정치라는 점을 기억하십시오. 선하증권 약관에는 보통 스케줄이 보장되지 않는다고 명시되어 있으므로, 고정된 하루가 아니라 날짜가 움직이는 방향을 기준으로 계획하십시오. AIS는 조기 경보 수단으로 활용하십시오. 선박이 예상보다 느리거나, 예상 항로를 벗어났거나, 며칠째 묘박 중이라면 선사에 날짜를 다시 확인받으십시오. 차이가 좁혀지지 않으면 대리점에 접안 계획을 요청하십시오.

선박의 이름이나 선적국이 바뀌었습니다. 예전 번호로도 검색됩니까?

IMO 번호는 절대 바뀌지 않으므로 선명 변경, 선적국 변경, 매각 후에도 같은 선체를 찾아 줍니다. MMSI는 선적국과 함께 바뀌고, 예전 MMSI가 그 사이 다른 선박에 다시 배정되었을 수 있으므로 그 번호로 검색하면 엉뚱한 선박이 나올 수 있습니다. 예전 선박명으로 검색하는 경우에도 결과가 나오지 않을 수 있습니다.

디머리지는 선박이 도착할 때부터 계산됩니까?

일반적으로는 아닙니다. 대부분의 선사에서 프리타임은 선박이 묘박지에 도착한 시점이 아니라 컨테이너가 선박에서 양하된 날부터 시작됩니다. 정확한 규칙은 선사와의 계약과 선하증권 약관에 있으며, 붐비는 항만에서는 두 날짜가 며칠씩 차이 날 수 있습니다.

한 부킹에 컨테이너가 여러 개 있습니다. 선박 하나로 모두 추적할 수 있습니까?

모든 컨테이너가 같은 선박, 같은 항차에 선적되었다는 것을 확인한 경우에만 가능합니다. 환적 경로이거나 선복이 부족하면 한 부킹의 컨테이너가 여러 항차로 나뉠 수 있습니다. 각 컨테이너의 선박과 항차를 부킹 확인서나 이동 이력에서 확인한 뒤, 해당 선박을 IMO 번호로 추적하십시오.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.