Internationaal vrachtvervoer draait op een gedeelde woordenschat — en op hetzelfde begrip dat in elk land anders heet. Deze woordenlijst geeft korte, nauwkeurige definities van de termen die verladers, vervoerders, expediteurs en douane-expediteurs dagelijks gebruiken, en noemt bij elke term de andere namen waaronder hij bekendstaat: een HS-code heet in het Verenigd Koninkrijk een commodity code, in de Europese Unie een CN- of TARIC-code en in Turkije een GTİP, en ze delen allemaal dezelfde eerste zes cijfers. Elke term begint met een definitie in gewone taal die je los kunt citeren en verwijst, waar beschikbaar, door naar de gratis tool of checklist die de volgende vraag beantwoordt.
Bron: Logistivo yayın ekibi.
Gegevens laatst bijgewerkt:
.
Termen
Aanvullend douanerecht (İGV) — Aanvullend douanerecht is een invoerrecht dat Turkije voor bepaalde tariefcodes en oorsprongen bovenop het gewone douanerecht heft. Het wordt bij presidentieel besluit vastgesteld en verschilt naargelang de landengroep waartoe het land van oorsprong behoort. Het wordt berekend over dezelfde grondslag als het douanerecht — de douanewaarde — en niet bovenop het al berekende recht. Ook bekend als: İlave Gümrük Vergisi, İGV, additional duty.
ADR — ADR is de Europese Overeenkomst betreffende het internationale vervoer van gevaarlijke goederen over de weg, die de regels vastlegt voor het indelen, verpakken, etiketteren en veilig vervoeren van gevaarlijke stoffen over de weg. Ook bekend als: dangerous goods agreement, tehlikeli madde taşımacılığı.
Afleverbewijs (Proof of Delivery, POD) — Een afleverbewijs (POD) is de ondertekende bevestiging — op papier of digitaal — dat een zending op de bestemming door de geadresseerde is ontvangen. Het legt de datum, het tijdstip en de staat van de goederen bij de overdracht vast. Ook bekend als: POD, teslim kanıtı, delivery receipt.
Afzender / verlader — De afzender, of verlader, is de partij die de goederen verstuurt en ze bij vertrek aan de vervoerder overdraagt — meestal de verkoper of exporteur — en wiens naam als afzender op het vervoersdocument staat. Ook bekend als: sender, gönderici, exporter.
Algemene indelingsregels (GRI) — De algemene indelingsregels zijn de zes juridisch bindende regels die bepalen hoe goederen in het geharmoniseerd systeem worden ingedeeld. Ze worden op volgorde toegepast: eerst de tekst van de posten, daarna de regels voor onvolledige, gemengde of samengestelde goederen, en als laatste de post die in de nummervolgorde het laatst komt onder de even geldige kandidaten. Elke indelingsredenering steunt uiteindelijk op deze regels. Ook bekend als: GRI, Genel Yorum Kuralları, HS classification rules.
Antidumpingrecht — Een antidumpingrecht is een extra invoerrecht op één product uit één land van oorsprong, opgelegd nadat een onderzoek heeft vastgesteld dat het onder de normale waarde werd uitgevoerd en binnenlandse producenten schade heeft berokkend. Het staat los van het gewone douanerecht, is vaak een veelvoud daarvan, kan per bedrijf of per ton zijn vastgesteld en vervalt op de einddatum, tenzij een herziening het verlengt. Ook bekend als: AD duty, dampinge karşı vergi, anti-damping vergisi, trade defence measure.
Bindende tariefinlichting (BTI) — Een bindende tariefinlichting is een schriftelijk indelingsbesluit dat een douaneautoriteit op verzoek afgeeft en waarin staat welke tariefcode op een beschreven product van toepassing is. Binnen het douanegebied waar ze is afgegeven — één land, of bij een EU-BTI alle lidstaten — bindt ze zowel de autoriteit als de houder gedurende een vastgestelde periode, waardoor het indelingsrisico al vóór grote of herhaalde invoer wegvalt. Geldigheidsduur en aanvraagregels verschillen per land. Ook bekend als: BTI, BTB, Bağlayıcı Tarife Bilgisi, binding classification ruling.
CMR — CMR is de standaard internationale vrachtbrief voor wegvervoer onder het CMR-Verdrag (Genève, 1956); hij vormt het bewijs van het vervoerscontract en toont aan dat de goederen voor grensoverschrijdend wegvervoer aan de vervoerder zijn overgedragen. Anders dan een cognossement is hij geen waardepapier. Ook bekend als: consignment note, CMR waybill, taşıma senedi, CMR irsaliyesi.
Cognossement (Bill of Lading, B/L) — Een cognossement is een document dat een vervoerder aan een verlader afgeeft en dat dient als ontvangstbewijs voor de lading, als bewijs van het vervoerscontract en — in verhandelbare vorm — als waardepapier waarmee de eigendom van de goederen kan worden overgedragen. Het wordt vooral in de zeevracht gebruikt. Ook bekend als: B/L, konşimento, ocean bill of lading.
Cross-docking (directe overslag) — Cross-docking is een logistieke werkwijze waarbij binnenkomende goederen worden gelost en direct naar uitgaande voertuigen worden verplaatst, met weinig of geen opslag daartussen; dat versnelt de doorstroming en beperkt de opslag. Ook bekend als: çapraz sevkiyat, flow-through distribution.
Demurrage (staangeld) — Demurrage is een vergoeding die wordt aangerekend wanneer een volle container of lading na afloop van de overeengekomen vrije tijd nog in de haven of terminal staat zonder te zijn opgehaald; ze compenseert de vervoerder of terminal voor de bezette ruimte of het bezette materieel. Ook bekend als: demuraj, port storage charge.
Detention (containerhuur) — Detention is een vergoeding die wordt aangerekend wanneer de verlader of geadresseerde de container van de vervoerder na afloop van de vrije tijd buiten de terminal houdt — bijvoorbeeld wanneer een lege container na het lossen niet op tijd wordt teruggebracht. Ook bekend als: konteyner bekletme, equipment detention.
Doorlooptijd (lead time) — De doorlooptijd is de totale tijd tussen het plaatsen van een bestelling en het ontvangen van de goederen, inclusief orderverwerking, vervoer en de uiteindelijke levering. Ook bekend als: tedarik süresi, order-to-delivery time.
Douane-expediteur — Een douane-expediteur is een specialist (in veel landen, waaronder Turkije, met een vergunning) die namens importeurs en exporteurs de douaneafhandeling verzorgt — aangiften opstellen, goederen indelen en ervoor zorgen dat aan de regels voor rechten, belastingen en handel wordt voldaan. Ook bekend als: customs agent, gümrük müşaviri, customs clearance agent.
Douanewaarde — De douanewaarde is het bedrag waarover rechten worden berekend. Volgens de WTO-waarderingsregels is de primaire methode de transactiewaarde — de prijs die werkelijk voor de goederen is betaald — aangepast met de bijtellingen die de wet voorschrijft. In Turkije en de EU omvat ze vracht en verzekering tot het punt van binnenkomst, zodat dezelfde factuur onder EXW een andere douanewaarde oplevert dan onder DAP. Ook bekend als: gümrük kıymeti, dutiable value, value for duty.
eCMR — eCMR is de digitale versie van de CMR-vrachtbrief, vastgelegd in het Aanvullend Protocol van 2008 bij het CMR-Verdrag. Hiermee kunnen partijen de vrachtbrief voor wegvervoer elektronisch opstellen, ondertekenen en uitwisselen, met dezelfde juridische status als het papieren document. Ook bekend als: electronic consignment note, elektronik CMR, digital CMR.
ETA — ETA (estimated time of arrival, verwachte aankomsttijd) is de verwachte datum en het verwachte tijdstip waarop een zending of voertuig de bestemming bereikt. Ook bekend als: estimated time of arrival, tahmini varış zamanı.
ETD — ETD (estimated time of departure, verwachte vertrektijd) is de verwachte datum en het verwachte tijdstip waarop een zending of voertuig het vertrekpunt verlaat. Ook bekend als: estimated time of departure, tahmini kalkış zamanı.
Expediteur (freight forwarder) — Een expediteur is een bedrijf dat namens verladers zendingen organiseert — vervoer, vervoerders, documentatie en douane regelt — zonder per se zelf voertuigen te bezitten. Hij treedt op als tussenpersoon tussen de eigenaar van de lading en de vervoerders. Ook bekend als: forwarder, taşıma işleri organizatörü, logistics provider.
FTL (Full Truckload, complete lading) — Full truckload (FTL) is een zending die voor één afzender een hele vrachtwagen vult, of contractueel een hele vrachtwagen gebruikt, en die rechtstreeks van herkomst naar bestemming gaat zonder te worden gecombineerd met andere lading. Ook bekend als: full load, komple yük, truckload.
Geadresseerde (consignee) — De geadresseerde is de partij die is aangewezen om de goederen op de bestemming in ontvangst te nemen — meestal de koper of importeur — en aan wie de vervoerder de zending aflevert. Ook bekend als: receiver, alıcı, importer of record.
Gecombineerde Nomenclatuur (CN) — De Gecombineerde Nomenclatuur is de achtcijferige goederenindeling van de Europese Unie: de zescijferige HS-code plus twee EU-cijfers. Ze wordt elk jaar bijgewerkt en is de code die op uitvoeraangiften in de EU en in de handelsstatistieken van de EU wordt gebruikt. Voor invoeraangiften in de EU is normaal gesproken de langere TARIC-code nodig, die op dezelfde acht cijfers voortbouwt. Ook bekend als: CN code, Kombine Nomanklatür, EU 8-digit code.
Goederencode (commodity code) — Een goederencode is het nummer dat je goederen in een douanetarief identificeert. In het Verenigd Koninkrijk heeft de commodity code tien cijfers voor invoer en acht voor uitvoer; in de Europese Unie is het equivalent de CN- of TARIC-code, en in Turkije de twaalfcijferige GTİP. Ze beginnen allemaal met dezelfde zescijferige HS-code, zodat de eerste zes cijfers ongewijzigd van land naar land meegaan. Vraagt een koper, een expediteur of een douanesysteem om een goederencode, dan wordt dit nummer bedoeld in de lengte die in het eigen land geldt. De eerste zes cijfers sturen is altijd veilig; de importeur vult de nationale cijfers aan volgens het tarief dat voor hem geldt. Ook bekend als: tariff code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number.
Groupage / LTL (deellading) — Groupage, ook wel less-than-truckload (LTL) of deellading genoemd, is het bundelen van kleinere zendingen van meerdere verladers in één voertuig of container, zodat elke klant alleen betaalt voor de ruimte die zijn lading inneemt. Ook bekend als: LTL, less-than-truckload, parsiyel, grupaj, part load.
HS-code / GTİP — Een HS-code (Harmonized System-code) is de internationaal gestandaardiseerde numerieke code waarmee verhandelde goederen worden ingedeeld voor douane, tarieven en statistiek, beheerd door de Werelddouaneorganisatie. De eerste zes cijfers zijn in elk aangesloten land gelijk; de cijfers na de zesde zijn nationaal. In Turkije heet de twaalfcijferige nationale uitbreiding de GTİP. Lees de code in blokken: de eerste twee cijfers zijn het hoofdstuk, de eerste vier de post, de eerste zes de internationale onderverdeling, en alles daarna is nationaal detail. Daarom is hetzelfde product in het VK een tiencijferige commodity code, in de EU een tiencijferige TARIC-code en in Turkije een twaalfcijferige GTİP, terwijl het om dezelfde goederen gaat. Ook bekend als: HS code, commodity code, tariff code, CN code, TARIC code, GTIP, customs tariff number, harmonized system code.
Incoterms — Incoterms (International Commercial Terms) zijn de gestandaardiseerde handelsvoorwaarden die de Internationale Kamer van Koophandel publiceert (bijv. EXW, FOB, CIF, DAP) en die bepalen waar in de transportketen de verantwoordelijkheden, kosten en risico's van verkoper en koper overgaan. Ook bekend als: teslim şekilleri, trade terms, delivery terms.
Invoer-btw — Invoer-btw is de btw die wordt geheven wanneer goederen een land binnenkomen. De grondslag is breder dan de factuur: de douanewaarde, plus de bij invoer betaalde rechten en belastingen, plus bijkomende kosten — in Turkije die tot de registratie van de aangifte, in de EU die tot de eerste plaats van bestemming. Het tarief hangt af van hoe de goederen zijn ingedeeld. Importeurs die voor de btw zijn geregistreerd, kunnen haar meestal aftrekken, waardoor ze meer invloed heeft op de kasstroom dan op de uiteindelijke kosten. Ook bekend als: ithalatta KDV, VAT on importation, import value added tax.
Land van oorsprong vs. land van verzending — Het land van oorsprong is waar goederen zijn geproduceerd of voor het laatst een ingrijpende be- of verwerking hebben ondergaan; het land van verzending is simpelweg het land van waaruit de zending is verstuurd. Rechten, preferentiële behandeling en antidumpingmaatregelen volgen de oorsprong, niet de verzending — goederen die vanuit een magazijn in het ene land worden verstuurd, kunnen nog steeds het recht dragen dat hoort bij het land waar ze zijn gemaakt. Dat onderscheid is ook de reden waarom een certificaat inzake goederenverkeer en een oorsprongsbewijs niet uitwisselbaar zijn: een A.TR-certificaat toont aan dat goederen in vrij verkeer zijn tussen Turkije en de EU, terwijl EUR.1 of een leveranciersverklaring de preferentiële oorsprong aantoont. Ook bekend als: origin, menşe ülke, sevk ülkesi, country of consignment.
Landed cost (totale importkosten) — Landed cost is wat een zending werkelijk kost tegen de tijd dat ze bij je voor de deur staat: de prijs van de goederen, vracht en verzekering, douanerecht, eventueel aanvullend recht of antidumpingrecht, invoer-btw, kosten van de douane-expediteur en de terminal, binnenlands vervoer en eventuele demurrage of opslag die oploopt. Wie leveranciers alleen op stuksprijs vergelijkt, ziet het verschil niet; wie op landed cost vergelijkt, wel. Twee onderdelen bewegen het totaal het meest: het tarief dat bij de tariefcode hoort en de Incoterm, omdat de leveringsvoorwaarde bepaalt hoeveel van de vracht en verzekering binnen de douanewaarde valt. Btw staat in het lijstje, maar wordt bij het vergelijken van aanbiedingen meestal apart gehouden, omdat geregistreerde bedrijven haar aftrekken. Ook bekend als: total landed cost, toplam ithalat maliyeti, delivered cost.
Leegrijden / lege terugrit (deadhead) — Van leegrijden is sprake wanneer een vrachtwagen of ander voertuig zonder lading rijdt — meestal leeg terug na een levering — wat kosten en uitstoot oplevert zonder omzet. Ook bekend als: empty running, boş dönüş.
Overslag (transshipment) — Overslag is het overbrengen van lading van het ene voertuig of schip naar het andere op een tussenpunt op weg naar de eindbestemming, meestal in hubhavens. Het komt veel voor wanneer geen directe route of enkele vervoerder de hele reis dekt. Ook bekend als: aktarma, trans-shipment, hub transfer.
Reefer (koelcontainer) — Een reefer is een koelcontainer of koeloplegger met een eigen temperatuurregeling, die wordt gebruikt om bederfelijke of temperatuurgevoelige goederen zoals voedsel, bloemen en geneesmiddelen te vervoeren. Ook bekend als: refrigerated container, frigorifik, soğutmalı araç.
TARIC — TARIC is het geïntegreerde tarief van de Europese Unie: een tiencijferige code die de achtcijferige CN uitbreidt met EU-maatregelen zoals schorsingen van rechten, contingenten, preferenties en antidumpingrechten. Het is normaal gesproken de code die op invoeraangiften in de EU vereist is, en daarin zie je of een handelsbeschermingsmaatregel op je goederen en hun oorsprong van toepassing is. Ook bekend als: TARIC code, EU integrated tariff, 10-digit EU code.
Tariefcode — Tariefcode is de algemene naam voor het nummer waarmee goederen in een douanetarief worden ingedeeld; de specifieke naam hangt af van het land. De eerste zes cijfers zijn de internationale HS-code en de rest is nationaal: acht cijfers in de CN van de EU, tien in TARIC en in het Britse tarief, twaalf in de Turkse GTİP. Ook bekend als: commodity code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number, tarife kodu.
Tarra / bruto- / nettogewicht — Het nettogewicht is het gewicht van alleen de goederen, het tarragewicht is het gewicht van de lege verpakking of container, en het brutogewicht is die twee samen (netto + tarra) — het totale gewicht dat ten vervoer wordt aangeboden. Ook bekend als: dara, brüt ağırlık, net ağırlık.
TEU — Een TEU (twenty-foot equivalent unit) is de standaardeenheid voor het meten van containercapaciteit, gebaseerd op één 20-voetscontainer; een 40-voetscontainer staat gelijk aan twee TEU. Ook bekend als: twenty-foot equivalent unit, yirmi fitlik eşdeğer birim.
Transportmanagementsysteem (TMS) — Een transportmanagementsysteem (TMS) is software waarmee vrachtvervoer wordt gepland, uitgevoerd en gevolgd, inclusief order- en ladingbeheer, keuze van vervoerders, routering, documentatie en zicht op leveringen. Logistivo is een AI-gedreven besturingssysteem voor logistiek, voor expeditie- en transportoperaties; de modules voor ladingbeheer, vervoerders, documenten en tracking werken op web en mobiel. Ook bekend als: TMS, taşıma yönetim sistemi, logistics software, freight management software.
Turks douanetarief (TGTC) — Het Türk Gümrük Tarife Cetveli (TGTC) is het officiële douanetarief van Turkije: de twaalfcijferige GTİP-nomenclatuur met Turkse goederenomschrijvingen, die elk jaar opnieuw wordt gepubliceerd. De rechtenpercentages staan niet in het tarief zelf — ze komen uit de bijlagen bij het Besluit inzake de invoerregeling, die ze per code en per landengroep vermelden. De gratis opzoektool van Logistivo doorzoekt alle 23.581 regels van dit tarief en toont voor de aangeefbare twaalfcijferige codes het douanerechtpercentage uit de bijlagen bij de invoerregeling — plus de kolom aanvullend douanerecht voor de codes die daaronder vallen — zonder dat je een account nodig hebt. Ook bekend als: TGTC, Türk Gümrük Tarife Cetveli, Turkish tariff schedule.
Verblijftijd (dwell time) — De verblijftijd is de periode waarin lading of een container stilstaat in een haven, terminal of faciliteit in afwachting van de volgende stap in de reis, zoals ophalen, inklaring of doorvervoer. Ook bekend als: bekleme süresi, terminal dwell.
Vervoerder — Een vervoerder is het bedrijf dat goederen fysiek vervoert — over de weg, over zee, door de lucht of per spoor — en onder het vervoerscontract verantwoordelijk is voor de lading tussen ophalen en aflevering. Ook bekend als: haulier, trucking company, taşıyıcı, nakliyeci.
Vrachttender / offerteaanvraag (RFQ) — Een vrachttender, of RFQ (request for quotation, offerteaanvraag), is een formeel verzoek waarin een verlader vervoerders of expediteurs uitnodigt om een prijs- en serviceaanbod te doen voor een omschreven transportbehoefte of traject. Ook bekend als: request for quotation, nakliye ihalesi, freight bid.
Veelgestelde vragen
Mijn koper vraagt om een goederencode — hoeveel cijfers moet ik sturen?
Stuur de eerste zes cijfers. Die zes vormen het internationale deel van het geharmoniseerd systeem en betekenen in het land van je koper hetzelfde. De overige cijfers van een Turkse twaalfcijferige GTİP zijn nationaal en hebben misschien geen tegenhanger in het tarief waaronder je koper aangifte doet; wie de volledige code stuurt alsof het de zijne is, kan je koper dus in de verkeerde onderverdeling duwen. Zet de zes cijfers naast een eenvoudige omschrijving van de goederen op de factuur en de paklijst; de importeur of zijn douane-expediteur vult de nationale cijfers aan. Vraagt de koper uitdrukkelijk om een tiencijferige Britse commodity code of een TARIC-code van de EU, dan is dat een code die hij in zijn eigen tarief moet bevestigen, niet een die jij voor hem kunt afgeven.
Wat is het verschil tussen land van oorsprong en land van verzending?
Het land van oorsprong is waar de goederen zijn geproduceerd, of waar ze voor het laatst een ingrijpende be- of verwerking hebben ondergaan. Het land van verzending is simpelweg het land dat de zending fysiek heeft verlaten. Rechten, preferentiële behandeling en antidumpingmaatregelen zijn aan de oorsprong gekoppeld, dus goederen die je bij een distributeur in het ene land koopt, kunnen nog steeds het recht en de handelsbeschermingsmaatregel dragen van het land waar ze zijn gemaakt. Beide worden ook met andere documenten aangetoond: een A.TR-certificaat toont de status van vrij verkeer tussen Turkije en de EU aan, terwijl EUR.1 of een leveranciersverklaring de preferentiële oorsprong bewijst.
Wat gebeurt er als de verkeerde tariefcode wordt gebruikt?
De aangegeven code bepaalt het tarief van de rechten, de vereiste vergunningen en welke handelspolitieke maatregelen gelden; een onjuiste code betekent dus dat er te weinig of te veel belasting wordt betaald. Is er te weinig betaald, dan kunnen het verschil, rente wegens te late betaling en een bestuurlijke boete volgen. Vielen de goederen onder controles, dan kan de ontbrekende vergunning of het ontbrekende certificaat de zending bij de douane laten vastlopen. Te veel betaalde rechten kun je meestal terugvragen, maar de teruggaaf kost tijd en papierwerk. Voor producten die je herhaaldelijk invoert, sluit een bindende tariefinlichting dit risico af vóór de eerste aangifte in plaats van na een controle.
Hoe verschilt een antidumpingrecht van het gewone douanerecht?
Het gewone douanerecht is een algemene belasting die per tariefcode en landengroep op invoer wordt geheven. Een antidumpingrecht is een gerichte maatregel die alleen wordt opgelegd op een specifiek product uit een specifieke oorsprong, nadat een onderzoek heeft geconcludeerd dat het onder de normale waarde werd uitgevoerd en binnenlandse producenten schade heeft berokkend. Het tarief is vaak een veelvoud van het douanerecht, wordt soms uitgedrukt als een vast bedrag per ton en kan per exporterend bedrijf verschillen. Maatregelen hebben ook een einddatum en vervallen tenzij een herziening ze verlengt; een tarief dat je vorig jaar hebt gecontroleerd, is dus misschien niet meer van kracht — of er is juist een nieuw bijgekomen.
Wat is een bindende tariefinlichting (BTI) en wanneer loont het om er een aan te vragen?
Een bindende tariefinlichting is een schriftelijk besluit van een douaneautoriteit waarin staat welke tariefcode van toepassing is op een product dat je in de aanvraag beschrijft. Binnen het douanegebied waar ze is afgegeven — één land, of bij een EU-BTI alle EU-lidstaten — bindt ze zowel de administratie als de houder gedurende een vastgestelde periode, zodat de indeling niet per geval aan de grens kan worden betwist. Een aanvraag loont wanneer het product tussen twee posten in valt, wanneer het verschil in rechten tussen de mogelijke codes aanzienlijk is, of wanneer je hetzelfde artikel herhaaldelijk invoert en de behandeling vooraf wilt vastleggen. Geldigheid en aanvraagprocedure verschillen per land; controleer dus de regels van de douaneadministratie waarbij je aangifte doet.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.