Incoterms® 2020 tabela: kto płaci i gdzie przechodzi ryzyko
Incoterms® 2020 to 11 reguł: siedem dla każdego rodzaju transportu (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) i cztery wyłącznie dla transportu morskiego i śródlądowego (FAS, FOB, CFR, CIF). Odprawa eksportowa należy do sprzedającego we wszystkich regułach poza EXW, a odprawa importowa z cłem i VAT do kupującego we wszystkich poza DDP; w czterech regułach C sprzedający płaci za przewóz, ale ryzyko przechodzi już na początku podróży. W Logistivo wybrana reguła podróżuje razem z przesyłką — w zapytaniu o fracht morski i w dokumentach eksportowych.
Źródło: Biznes.gov.pl · Ministerstwo Finansów, Departament Ceł · podatki.gov.pl / Krajowa Administracja Skarbowa · International Chamber of Commerce (ICC) · ICC Academy · EUR-Lex · Francuska administracja celna (DGDDI) · Niemiecka administracja celna (zoll.de) · HM Revenue & Customs · mevzuat.gov.tr · Tureckie Ministerstwo Handlu · UNCITRAL.
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Tabela Incoterms® 2020: kto płaci za każdy etap i gdzie przechodzi ryzyko?
Tabela Incoterms® 2020: kto płaci za każdy etap i gdzie przechodzi ryzyko? — Wybierz jedną z 11 reguł i zobacz etap po etapie, co płacą sprzedający i kupujący, gdzie przechodzi ryzyko i co to zmienia w wartości celnej.
Wiersze to osiem etapów przesyłki, kolumny to 11 reguł: S = sprzedający, K = kupujący. Dotknij kodu reguły, aby otworzyć ją pod tabelą jako pasek trasy. Opisane własnymi słowami — to nie jest tekst ICC.
Wybierz regułę Incoterms® 2020 — Tabela poniżej pokazuje wszystkie 11 obok siebie; wybrana reguła otwiera się jako pasek trasy.
Rodzaj transportu — Reguły tylko morskie ostrzegają, gdy rodzaj transportu nie pasuje.
Oznaczone miejsce — To, gdzie dokładnie leży miejsce, zmienia, kto za co płaci — i wartość celną.
Porównaj z — Pasek drugiej reguły i każdy etap, który się różni.
Dowolny rodzaj transportu — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
Transport morski i śródlądowy — FAS, FOB, CFR, CIF
EXW — Ex Works — z zakładu | Sprzedający oddaje towar do dyspozycji kupującego u siebie (albo w innym oznaczonym miejscu), bez załadunku i bez odprawy eksportowej. Od tej chwili wszystkie koszty i ryzyko ponosi kupujący. | Ryzyko: Gdy towar zostaje oddany do dyspozycji kupującego w oznaczonym miejscu, przed załadunkiem. | Koszty: Kupujący płaci za wszystko od zakładu sprzedającego, łącznie z załadunkiem. | Odprawy: Eksport: kupujący. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku; ryzyko od początku ponosi kupujący, więc to on decyduje. | Wyładunek: Kupujący, na każdym etapie. | Jak to zapisać: EXW magazyn sprzedającego, ul. Przemysłowa 12, Łódź, Polska, Incoterms® 2020
FCA — Free Carrier — dostarczone do przewoźnika | Sprzedający przekazuje towar odprawiony w eksporcie przewoźnikowi wskazanemu przez kupującego w oznaczonym miejscu. Dwa warianty: u sprzedającego (sprzedający ładuje na środek transportu kupującego) albo w innym miejscu, np. na terminalu (sprzedający dowozi towar, gotowy do wyładunku). | Ryzyko: U sprzedającego: po załadunku na środek transportu kupującego. W innym miejscu: gdy środek transportu sprzedającego dotrze tam, gotowy do wyładunku. | Koszty: Sprzedający: załadunek u siebie, odprawa eksportowa i — w innym miejscu — dowóz do tego miejsca. Kupujący: przewóz główny i wszystko dalej. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku. Od 2020 r. strony mogą uzgodnić, że przewoźnik kupującego wystawi sprzedającemu konosament z adnotacją „on board” — ważne przy akredytywie. | Wyładunek: Kupujący; w innym miejscu rozładowuje też środek transportu sprzedającego. | Jak to zapisać: FCA Gdańsk, terminal DCT, Polska, Incoterms® 2020
CPT — Carriage Paid To — przewóz opłacony do | Sprzedający zawiera i opłaca umowę przewozu do uzgodnionego miejsca przeznaczenia, ale ryzyko przechodzi wcześnie: z chwilą przekazania towaru przewoźnikowi. | Ryzyko: Z chwilą przekazania towaru pierwszemu przewoźnikowi w kraju wysyłki, nie w miejscu przeznaczenia. | Koszty: Sprzedający: przewóz do miejsca przeznaczenia i odprawa eksportowa. Kupujący: odprawa importowa, cło i wyładunek, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku. Towar podróżuje na ryzyko kupującego, który zwykle go ubezpiecza. | Wyładunek: Kupujący, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. | Jak to zapisać: CPT magazyn kupującego, Wrocław, Polska, Incoterms® 2020
CIP — Carriage and Insurance Paid To — przewóz i ubezpieczenie opłacone do | Jak CPT, a do tego sprzedający musi ubezpieczyć towar na rzecz kupującego do miejsca przeznaczenia: pełne pokrycie (Institute Cargo Clauses A) na co najmniej 110 % ceny z umowy. | Ryzyko: Z chwilą przekazania towaru pierwszemu przewoźnikowi; ubezpieczenie sprzedającego chroni kupującego w drodze. | Koszty: Sprzedający: przewóz i ubezpieczenie do miejsca przeznaczenia, odprawa eksportowa. Kupujący: import, cło i wyładunek, chyba że w umowie sprzedającego. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Sprzedający: Institute Cargo Clauses (A), co najmniej 110 % ceny z umowy, do miejsca przeznaczenia. | Wyładunek: Kupujący, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. | Jak to zapisać: CIP zakład kupującego, Mielec, Polska, Incoterms® 2020
DAP — Delivered at Place — dostarczone do miejsca | Sprzedający dostarcza towar do oznaczonego miejsca przeznaczenia, na przybywającym środku transportu, gotowy do wyładunku. Wyładunek i odprawę importową robi kupujący. | Ryzyko: W oznaczonym miejscu przeznaczenia, na przybywającym środku transportu, przed wyładunkiem. | Koszty: Sprzedający: cały przewóz do oznaczonego miejsca i odprawa eksportowa. Kupujący: odprawa importowa, cło, VAT z importu i wyładunek. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący, łącznie z cłem i VAT. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku; ryzyko przewozu ponosi sprzedający, który zwykle sam się ubezpiecza. | Wyładunek: Kupujący, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. | Jak to zapisać: DAP magazyn kupującego, Poznań, Polska, Incoterms® 2020
DPU — Delivered at Place Unloaded — dostarczone do miejsca wyładowania | Jak DAP, ale sprzedający również rozładowuje towar w oznaczonym miejscu — to jedyna reguła Incoterms®, która wymaga od sprzedającego wyładunku w miejscu przeznaczenia. | Ryzyko: Po wyładunku w oznaczonym miejscu. | Koszty: Sprzedający: przewóz i wyładunek w oznaczonym miejscu, odprawa eksportowa. Kupujący: odprawa importowa, cło i VAT. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku; ryzyko zostaje przy sprzedającym aż do wyładunku. | Wyładunek: Sprzedający. | Jak to zapisać: DPU Gdynia, Bałtycki Terminal Kontenerowy, Polska, Incoterms® 2020
DDP — Delivered Duty Paid — dostarczone cło opłacone | Sprzedający dostarcza towar do oznaczonego miejsca odprawiony w imporcie, z opłaconym cłem i podatkami — to maksimum obowiązków sprzedającego. | Ryzyko: W oznaczonym miejscu, po odprawie importowej, gotowy do wyładunku. | Koszty: Sprzedający: wszystko do oznaczonego miejsca, łącznie z cłem i VAT z importu. Kupujący: wyładunek. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: sprzedający — który musi móc występować jako importer w kraju przeznaczenia. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku; ryzyko ponosi sprzedający, który zwykle się ubezpiecza. | Wyładunek: Kupujący. | Jak to zapisać: DDP sklep kupującego, Kraków, Polska, Incoterms® 2020
FAS — Free Alongside Ship — dostarczone wzdłuż burty statku | Tylko transport morski i śródlądowy. Sprzedający umieszcza towar wzdłuż burty statku wskazanego przez kupującego — na nabrzeżu albo barce — w oznaczonym porcie załadunku. | Ryzyko: Gdy towar znajduje się wzdłuż burty statku. | Koszty: Sprzedający: do burty statku, odprawa eksportowa. Kupujący: załadunek na statek, fracht morski i wszystko dalej. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku po żadnej ze stron. | Wyładunek: Kupujący. | Jak to zapisać: FAS Szczecin, Polska, Incoterms® 2020
FOB — Free on Board — dostarczony na statek | Tylko transport morski i śródlądowy. Sprzedający dostarcza towar na pokład statku wskazanego przez kupującego w oznaczonym porcie załadunku. | Ryzyko: Gdy towar znajduje się na pokładzie statku. | Koszty: Sprzedający: do załadunku na statek włącznie, odprawa eksportowa. Kupujący: fracht morski i wszystko dalej. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku; ryzyko morskie ponosi kupujący, który zwykle się ubezpiecza. | Wyładunek: Kupujący. | Jak to zapisać: FOB Gdynia, Polska, Incoterms® 2020
CFR — Cost and Freight — koszt i fracht | Tylko transport morski i śródlądowy. Sprzedający płaci fracht do oznaczonego portu przeznaczenia, ale ryzyko przechodzi na pokładzie w porcie załadunku. | Ryzyko: Gdy towar znajduje się na pokładzie w porcie załadunku. | Koszty: Sprzedający: fracht do portu przeznaczenia, odprawa eksportowa. Kupujący: wyładunek, chyba że w umowie przewozu, import i dalszy przewóz. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku — sprzedający nie ubezpiecza, zaleca się, by kupujący ubezpieczył towar sam. | Wyładunek: Kupujący, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. | Jak to zapisać: CFR Gdańsk, Polska, Incoterms® 2020
CIF — Cost, Insurance and Freight — koszt, ubezpieczenie i fracht | Jak CFR, a do tego sprzedający ubezpiecza towar do portu przeznaczenia — pokrycie minimalne, Institute Cargo Clauses (C), na co najmniej 110 % ceny z umowy. | Ryzyko: Gdy towar znajduje się na pokładzie w porcie załadunku; na morzu kupującego chroni ubezpieczenie zawarte przez sprzedającego. | Koszty: Sprzedający: fracht i ubezpieczenie do portu przeznaczenia, odprawa eksportowa. Kupujący: wyładunek, chyba że w umowie przewozu, import i dalszy przewóz. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Sprzedający: Institute Cargo Clauses (C), co najmniej 110 % ceny z umowy; wyższe pokrycie trzeba uzgodnić. | Wyładunek: Kupujący, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. | Jak to zapisać: CIF Gdańsk, Polska, Incoterms® 2020
S — Sprzedający
K — Kupujący
S/K — Zależy od oznaczonego miejsca (FCA)
K* — Kupujący, chyba że w umowie przewozu sprzedającego
Ubezpieczenie, które musi zawrzeć sprzedający — A = Institute Cargo Clauses (A), pełne pokrycie; C = Institute Cargo Clauses (C), pokrycie minimalne; – = brak obowiązku dla stron. CFR: – | CIF: C | CIP: A | CPT: – | DAP: – | DDP: – | DPU: – | EXW: – | FAS: – | FCA: – | FOB: –
Ryzyko przechodzi na kupującego — EXW: zakład | FCA: przekazanie | CPT: 1. przewoźnik | CIP: 1. przewoźnik | DAP: przeznaczenie | DPU: wyładowane | DDP: przeznaczenie | FAS: wzdłuż burty | FOB: na pokładzie | CFR: na pokładzie | CIF: na pokładzie
U sprzedającego — Sprzedający ładuje środek transportu podstawiony przez kupującego; ryzyko przechodzi po załadunku.
W innym oznaczonym miejscu (terminal, magazyn spedytora) — Sprzedający dowozi tam towar; dostawa na jego środku transportu, gotowym do wyładunku.
W porcie lub na granicy kraju przeznaczenia — Przewóz sprzedającego kończy się tam, gdzie towar wjeżdża do kraju przeznaczenia, np. w Gdańsku.
W głębi kraju, np. u kupującego — Cena obejmuje wtedy także przewóz w kraju przeznaczenia — to liczy się dla wartości celnej.
W EXW, FAS, FOB, CFR i CIF sama reguła wyznacza rodzaj miejsca: zakład sprzedającego albo port.
Rodzaj transportu — Drogowy (ciężarówka), Kolejowy, Lotniczy, Morski — kontener, Morski — masowy lub drobnica, Żegluga śródlądowa
Ta reguła pasuje do wybranego rodzaju transportu.
FAS, FOB, CFR i CIF są przeznaczone dla transportu morskiego i śródlądowego. Dla transportu drogowego, kolejowego lub lotniczego wybierz regułę dla dowolnego transportu:
Przy kontenerach ICC zaleca FCA zamiast FOB lub FAS, a CPT lub CIP zamiast CFR lub CIF: kontener przekazuje się na terminalu na długo przed załadunkiem na statek.
Zasady, na których opiera się tabela
Dwie grupy — Siedem reguł działa dla każdego rodzaju transportu (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), cztery tylko dla transportu morskiego i śródlądowego (FAS, FOB, CFR, CIF). — biznes.gov.pl; ICC
Odprawy — Odprawa eksportowa należy do sprzedającego we wszystkich regułach poza EXW; odprawa importowa, cło i VAT z importu do kupującego we wszystkich poza DDP. — biznes.gov.pl; zoll.de
Reguły C rozdzielają koszty i ryzyko — W CPT, CIP, CFR i CIF sprzedający płaci za przewóz do miejsca przeznaczenia, ale ryzyko przechodzi na początku podróży. — biznes.gov.pl; ICC Academy
Ubezpieczenie — Tylko CIP i CIF zobowiązują sprzedającego do ubezpieczenia: CIP według Institute Cargo Clauses (A), CIF według (C), na co najmniej 110 % ceny z umowy. — ICC; ICC Academy
Wyładunek — DPU to jedyna reguła, w której sprzedający rozładowuje towar w miejscu przeznaczenia; w CPT, CIP, CFR, CIF i DAP wyładunek należy do kupującego, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. — biznes.gov.pl; DGDDI
Dwa warianty FCA — U sprzedającego sprzedający ładuje środek transportu kupującego; w innym miejscu środek transportu sprzedającego przyjeżdża gotowy do wyładunku, a rozładowuje kupujący. — biznes.gov.pl; zoll.de
Wersja i miejsce — Zapisz regułę, oznaczone miejsce i wersję, np. „FCA [miejsce] Incoterms® 2020”. Umowa podlega wersji, którą przywołuje; Incoterms® 2020 stosuje się od 1 stycznia 2020 r. — ICC; ICC Academy
Ustal regułę raz — niech podróżuje z przesyłką — W Logistivo sprawdzona właśnie reguła zostaje przy przesyłce: wybierasz ją w zapytaniu o fracht morski i raz wpisujesz regułę i miejsce w dokumentach eksportowych — fakturze proforma, fakturze handlowej, instrukcji wysyłkowej i wniosku o ubezpieczenie cargo.
Zarządzanie ładunkami — Incoterm w zapytaniu o fracht morski: przewoźnik go widzi, a po przyjęciu oferty przechodzi na ładunek. — /pl/load-management
Dokumenty eksportowe (panel nadawcy) — Reguła i miejsce na czterech dokumentach; suma ubezpieczenia startuje od wartości faktury + 10 %. — /pl/customer
Customs intelligence — Cło i obowiązujące środki dla kodu HS, zastosowane do wartości wyliczonej tutaj. — /pl/customs-intelligence
Ta tabela opisuje Incoterms® 2020 własnymi słowami; nie jest tekstem ICC ani poradą prawną. Rozstrzygają umowa, oznaczone miejsce i umowa przewozu.
Incoterms® i logo Incoterms® 2020 są znakami towarowymi Międzynarodowej Izby Handlowej (ICC). Reguły Incoterms® są chronione prawem autorskim ICC; więcej informacji na stronie ICC, iccwbo.org. Używanie tych znaków nie oznacza powiązania z ICC ani jej akceptacji czy patronatu.
Jak reguła Incoterms® zmienia wartość celną? — Unijny system ustalania wartości celnej opiera się na bazie CIF: do wartości wlicza się koszty transportu i ubezpieczenia do miejsca wprowadzenia towaru na obszar celny. Reguła mówi, które z tych kosztów są już w cenie z faktury — czyli co doliczyć, a co można odliczyć.
Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Ubezpieczenie za miejscem wprowadzenia · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego
Już w cenie · Doliczyć · Zostaje — nie odlicza się · Nic do zrobienia · Doliczyć, jeśli ubezpieczono · Odliczyć, jeśli wyodrębnione
UE — administracja celna państwa importu (w Polsce Krajowa Administracja Skarbowa) — Unijny kodeks celny, rozporządzenie (UE) nr 952/2013, art. 70–72; rozporządzenie wykonawcze (UE) 2015/2447, art. 137–138 i załącznik 23-01
UE — Drogą lotniczą: miejsce przekroczenia granicy Unii; do wartości wlicza się część kosztów lotniczych według załącznika 23-01 UKC RW (art. 138 ust. 2).
UE — Żeglugą śródlądową: urząd wprowadzenia; gdy statek morski płynie dalej bez przeładunku, liczy się pierwszy port, w którym możliwy jest wyładunek (art. 137 ust. 1 lit. c UKC RW).
UE — Drogą morską: port, do którego towar przybywa po raz pierwszy na obszar celny Unii (art. 137 ust. 1 lit. a UKC RW).
UE — Koleją: miejsce urzędu celnego wprowadzenia (art. 137 ust. 1 lit. d UKC RW).
UE — Drogą: miejsce pierwszego urzędu celnego wprowadzenia (art. 137 ust. 1 lit. d UKC RW).
UE · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego · Nic do zrobienia — Cło i VAT płaci kupujący — są poza ceną i nigdy nie wchodzą do wartości celnej.
UE · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego w DDP nie wchodzą do wartości (art. 72 lit. f UKC); odlicz je, jeśli są wyodrębnione.
UE · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Nic do zrobienia — Cena kończy się na granicy Unii lub wcześniej — nie ma odcinka wewnętrznego do odliczenia.
UE · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Przewóz w Unii po miejscu wprowadzenia nie wchodzi do wartości (art. 72 lit. a UKC), ale odlicza się go tylko wtedy, gdy jest wyodrębniony z ceny. Gdy ten sam pojazd jedzie dalej, koszt dzieli się proporcjonalnie do odległości (art. 138 ust. 1 UKC RW): w przykładzie z wytycznych MF przy cenie CIP i 4 000 j.m. transportu, z czego 5 % trasy w Unii, wyłączyć można 200 j.m.
UE · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Już w cenie — Fracht jest już w cenie; do granicy Unii nic do doliczenia.
UE · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Doliczyć — Fracht zapłacony przez kupującego do miejsca wprowadzenia dolicza się (art. 71 ust. 1 lit. e pkt i UKC). Dopłaty BAF i CAF traktuje się jako koszty transportu (wytyczne MF).
UE · Ubezpieczenie za miejscem wprowadzenia · Zostaje — nie odlicza się — Ubezpieczenie odcinka w Unii zawarte w cenie zostaje w wartości: art. 72 lit. a mówi tylko o kosztach transportu, nie o ubezpieczeniu (stanowisko francuskiej administracji celnej).
UE · Ubezpieczenie za miejscem wprowadzenia · Nic do zrobienia — Brak ubezpieczenia wewnętrznego w cenie.
UE · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Już w cenie — Ubezpieczenie opłacone przez sprzedającego jest w cenie — obowiązkowe przy CIP i CIF, dobrowolne w regułach D.
UE · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Doliczyć, jeśli ubezpieczono — Koszt ubezpieczenia do granicy Unii dolicz tylko wtedy, gdy kupujący faktycznie je zawarł.
UE · Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Już w cenie — Zapłacił je sprzedający — są w cenie.
UE · Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Doliczyć — Koszty, które kupujący ponosi, by przewieźć towar od sprzedającego w stronę Unii — załadunek, dowóz, obsługa — dolicza się (art. 71 ust. 1 lit. e UKC).
Wielka Brytania — HM Revenue & Customs (HMRC) — Wytyczne HMRC „Delivery costs to include in the customs value” (aktualizacja 15 kwietnia 2026 r.) i „Valuing imported goods using Method 1”
Wielka Brytania — Drogą lotniczą: miejsce pierwszego przekroczenia granicy brytyjskiej; wlicza się tylko procent kosztów lotniczych z listy HMRC.
Wielka Brytania — Żeglugą śródlądową: pierwszy urząd celny, zwykle na granicy.
Wielka Brytania — Drogą morską: brytyjski port importu, gdy towar trafia bezpośrednio do Wielkiej Brytanii.
Wielka Brytania — Koleją: pierwszy urząd celny, zwykle na granicy.
Wielka Brytania — Drogą: pierwszy urząd celny, przez który przechodzi towar — zwykle na granicy brytyjskiej.
Wielka Brytania · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego · Nic do zrobienia — Cło i VAT płaci kupujący; nie wchodzą do wartości celnej.
Wielka Brytania · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Cło i inne brytyjskie podatki importowe zawarte w cenie DDP można odliczyć — cło na końcu, jako cena z cłem × stawka ÷ (100 + stawka).
Wielka Brytania · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Nic do zrobienia — Brak odcinka brytyjskiego w cenie.
Wielka Brytania · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Brytyjskie koszty transportu zawarte w cenie można odliczyć, jeśli da się je wyodrębnić i udokumentować — np. osobno na fakturze lub w oświadczeniu przewoźnika; fracht drogowy i kolejowy dzieli się rozsądną metodą.
Wielka Brytania · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Już w cenie — Fracht jest w cenie; do granicy brytyjskiej nic do doliczenia.
Wielka Brytania · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Doliczyć — Dolicz koszty dostawy do miejsca wprowadzenia: przewóz, załadunek i obsługę oraz dopłaty takie jak BAF, CAF, sezonowe i za bezpieczeństwo.
Wielka Brytania · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Już w cenie — Ubezpieczenie sprzedającego jest w cenie.
Wielka Brytania · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Doliczyć, jeśli ubezpieczono — Ubezpieczenie jest kosztem dostawy — dolicz je, jeśli kupujący ubezpieczył towar do granicy brytyjskiej.
Wielka Brytania · Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Już w cenie — Są już w cenie.
Wielka Brytania · Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Doliczyć — Wlicza się cały transport wewnętrzny i koszty z nim związane w kraju eksportu (HMRC).
Turcja — tureckie Ministerstwo Handlu (administracja celna) — Turecka ustawa celna nr 4458, art. 24, 27 ust. 1 lit. e i 28; FAQ Ministerstwa Handlu o wartości celnej
Turcja — Drogą lotniczą: urząd celny lotniska, na którym towar jest wyładowany — liczy się cały fracht lotniczy do tego lotniska.
Turcja — Żeglugą śródlądową: miejsce wprowadzenia do Turcji według ustawy; FAQ nie podaje osobnej definicji.
Turcja — Drogą morską: port wyładunku w Turcji.
Turcja — Koleją: ustawa mówi o miejscu wprowadzenia do Turcji; FAQ ministerstwa definiuje je tylko dla transportu morskiego, drogowego i lotniczego.
Turcja — Drogą: pierwszy graniczny urząd celny, do którego dociera pojazd.
Turcja · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego · Nic do zrobienia — Podatki importowe płaci kupujący; nie wchodzą do wartości celnej.
Turcja · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Podatki importowe należne w Turcji nie wchodzą do wartości, jeśli da się je odróżnić (art. 28 lit. f).
Turcja · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Nic do zrobienia — Brak odcinka w Turcji w cenie.
Turcja · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Przewóz po przybyciu do miejsca wprowadzenia nie wchodzi do wartości, pod warunkiem że da się go odróżnić od ceny (art. 28 lit. a).
Turcja · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Już w cenie — Fracht jest w cenie; do miejsca wprowadzenia nic do doliczenia.
Turcja · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Doliczyć — Przewóz i ubezpieczenie do portu lub miejsca wprowadzenia w Turcji dolicza się (art. 27 ust. 1 lit. e).
Turcja · Ubezpieczenie za miejscem wprowadzenia · Nic do zrobienia — Brak ubezpieczenia wewnętrznego w cenie.
Turcja · Ubezpieczenie za miejscem wprowadzenia · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Inaczej niż tekst unijny, ustawa turecka wyłącza także ubezpieczenie po przybyciu do miejsca wprowadzenia, jeśli da się je odróżnić (art. 28 lit. a).
Turcja · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Już w cenie — Ubezpieczenie sprzedającego jest w cenie.
Turcja · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Doliczyć, jeśli ubezpieczono — Dolicz ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia, jeśli kupujący je zawarł (art. 27 ust. 1 lit. e).
Turcja · Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Już w cenie — Są już w cenie.
Turcja · Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Doliczyć — Koszty załadunku i obsługi do portu lub miejsca wprowadzenia dolicza się (ustawa 4458, art. 27 ust. 1 lit. e).
Zasady wyceny, które stosuje zestawienie
Baza CIF — UE, Wielka Brytania i Turcja wyceniają import na granicy: transport i ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia wchodzą do wartości, koszty po nim — nie. — art. 71 ust. 1 lit. e i art. 72 lit. a UKC; wytyczne MF 2.4; HMRC; ustawa 4458 art. 27–28
Doliczenia wymagają danych — Dolicza się wyłącznie na podstawie obiektywnych i wymiernych danych. — art. 71 ust. 2 UKC; ustawa 4458 art. 27 ust. 2
Odliczenia wymagają wyodrębnienia — Koszty po granicy i cło odlicza się tylko wtedy, gdy są wyodrębnione z ceny. — zoll.de do art. 72 UKC; HMRC Method 1; ustawa 4458 art. 28
Które reguły mają fracht w cenie — Reguły C i D (CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP) obejmują przewóz główny, reguły E i F (EXW, FCA, FAS, FOB) — nie. — biznes.gov.pl; ICC
Ubezpieczenie — Tylko CIP i CIF czynią ubezpieczenie obowiązkowym; przy innych regułach dolicza się je tylko wtedy, gdy faktycznie je zawarto. — ICC; DGDDI
DDP — Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego nigdy nie wchodzą do wartości celnej. — art. 72 lit. f UKC; HMRC; ustawa 4458 art. 28 lit. f
W Logistivo — Customs intelligence w Logistivo wyszukuje cło i obowiązujące środki dla kodu HS — w imporcie do Turcji, a w eksporcie dla Wielkiej Brytanii, UE i USA — tak aby stawka trafiła na wartość wyliczoną tutaj. Każde zapytanie jest archiwizowane z wynikiem z tego dnia.
Które błędy z Incoterms® kosztują pieniądze?
Które błędy z Incoterms® kosztują pieniądze? — Osiem błędów, które widać w tabeli. Te, które dotyczą wybranej reguły, są wyróżnione.
FOB dla kontenera — Źle: FOB Gdańsk dla kontenera 40-stopowego oddanego na terminal kilka dni przed wypłynięciem. | Lepiej: FCA terminal: koszty i ryzyko przechodzą tam, gdzie naprawdę przekazujesz kontener. | W FOB sprzedający ponosi ryzyko, dopóki towar nie znajdzie się na pokładzie, a kontener wychodzi spod jego kontroli już przy bramie terminalu. ICC zaleca FCA przy kontenerach; od 2020 r. FCA pozwala też uzgodnić konosament „on board” dla akredytywy. | ICC Academy; ICC | FOB, FCA, FAS
EXW w sprzedaży eksportowej — Źle: EXW z zagranicznym kupującym, który nie może sam dokonać zgłoszenia wywozowego. | Lepiej: FCA u sprzedającego: sprzedający ładuje i odprawia towar w eksporcie. | W EXW odprawa eksportowa należy do kupującego, a sprzedający może nie mieć dowodu wywozu. W Unii zgłaszający musi mieć siedzibę w Unii (art. 170 ust. 2 UKC, z nielicznymi wyjątkami). ICC zaleca EXW tylko w handlu krajowym lub regionalnym. | DGDDI; art. 170 UKC | EXW, FCA
Poleganie na ubezpieczeniu CIF przy wyrobach przemysłowych — Źle: CIF z minimalnym pokryciem (C) dla maszyny. | Lepiej: CIP z klauzulami (A) albo wyższe pokrycie zapisane w umowie. | CIF wymaga tylko minimalnego pokrycia (C), CIP — pełnego (A). Oba na co najmniej 110 % ceny z umowy. | ICC; ICC Academy | CIF, CIP
Oczekiwanie, że w DAP cło zapłaci sprzedający — Źle: DAP magazyn kupującego z „cłem opłaconym” uzgodnionym tylko mailem. | Lepiej: DDP, jeśli sprzedający naprawdę odprawia i płaci import; w przeciwnym razie DAP i płaci kupujący. | W DAP kupujący dokonuje odprawy importowej i płaci cło oraz VAT z importu. Dopiero DDP przenosi to na sprzedającego. | biznes.gov.pl; zoll.de | DAP, DDP, DPU
Przekonanie, że w CPT lub CFR ryzyko do przyjazdu ponosi sprzedający — Źle: Reklamacja szkody transportowej u sprzedającego przy CPT. | Lepiej: Ubezpieczyć towar i reklamować u przewoźnika: ryzyko przewozu ponosi kupujący od pierwszego przewoźnika lub od załadunku na statek. | W regułach C sprzedający płaci za przewóz, ale towar podróżuje na ryzyko kupującego — sprzedający nie gwarantuje, że towar dotrze w dobrym stanie. W transporcie drogowym odpowiedzialność przewoźnika ograniczają limity CMR — zob. kalkulator odpowiedzialności przewoźnika CMR. | biznes.gov.pl; ICC Academy | CPT, CIP, CFR, CIF
Wybór DPU bez możliwości rozładunku — Źle: DPU zakład kupującego, choć sprzedający nie ma tam wózka ani dźwigu. | Lepiej: DAP, jeśli rozładowuje kupujący. | DPU to jedyna reguła, która wymaga od sprzedającego wyładunku w miejscu przeznaczenia; biznes.gov.pl radzi, by w przeciwnym razie stosować DAP. | biznes.gov.pl | DPU, DAP
Reguła bez dokładnego miejsca — Źle: „FCA Gdańsk”. | Lepiej: „FCA Gdańsk, terminal DCT, brama wjazdowa, Polska, Incoterms® 2020”. | Konkretny punkt w oznaczonym miejscu decyduje, gdzie przechodzi ryzyko i czyja ciężarówka czeka; biznes.gov.pl zaleca jak najdokładniejsze wskazanie punktu dostawy. | biznes.gov.pl | FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
Brak wersji albo „Incoterms 2024” — Źle: „DAP Poznań Incoterms” lub „Incoterms 2024”. | Lepiej: „DAP Poznań, Polska, Incoterms® 2020”. | Incoterms 2024 nie istnieją: obowiązuje wersja Incoterms® 2020, stosowana od 1 stycznia 2020 r. Umowa podlega wersji, którą przywołuje. | DGDDI; ICC Academy
Importem. W DAP kupujący dokonuje odprawy importowej i płaci cło oraz VAT z importu; w DDP robi to sprzedający, który musi móc występować jako importer w kraju przeznaczenia. W obu regułach ryzyko przechodzi w oznaczonym miejscu, przed wyładunkiem, a rozładowuje kupujący.
W Logistivo — W zapytaniu o fracht morski wybierasz EXW, FOB, CIF, DAP lub DDP; przewoźnik widzi regułę w zapytaniu, a po przyjęciu oferty przechodzi ona na ładunek.
Rozliczenie VAT od importu (art. 33a) — /pl/rozliczenie-vat-od-importu-art-33a
FOB dostarcza towar na pokład statku w porcie załadunku i działa tylko w transporcie morskim i śródlądowym; FCA dostarcza towar przewoźnikowi kupującego w oznaczonym miejscu — u sprzedającego lub na terminalu — i działa dla każdego rodzaju transportu.
Przy kontenerze praktyczna różnica to punkt przekazania: kontener opuszcza sprzedającego na terminalu, kilka dni przed załadunkiem. W FOB ryzyko w tym czasie ponosi sprzedający, w FCA przechodzi przy przekazaniu.
Transport — FOB: Morski i śródlądowy | FCA: Każdy rodzaj
Przejście ryzyka — FOB: Na pokładzie statku | FCA: Przy przekazaniu przewoźnikowi kupującego
Załadunek — FOB: Sprzedający, na statek | FCA: Sprzedający tylko u siebie
Konosament „on board” — FOB: Zwykle | FCA: Można uzgodnić (A6/B6)
W Logistivo — W dokumentach eksportowych wybierasz jedną z 11 reguł i miejsce tylko raz; trafiają na fakturę proforma, fakturę handlową, instrukcję wysyłkową i wniosek o ubezpieczenie cargo.
Co oznacza DAP w Incoterms®?
Delivered at Place — dostarczone do miejsca: sprzedający dostarcza towar do oznaczonego miejsca przeznaczenia, na przybywającym środku transportu, gotowy do wyładunku, i ponosi ryzyko do tego momentu. Wyładunek, odprawa importowa, cło i VAT należą do kupującego.
Kalkulator kosztów transportu — /pl/kalkulator-kosztow-transportu-koszt-km-ciezarowki
Gdy towar znajduje się na pokładzie w porcie załadunku — nie w miejscu przeznaczenia. Sprzedający płaci fracht i minimalne ubezpieczenie do portu przeznaczenia, ale utrata lub uszkodzenie na morzu obciąża kupującego, chronionego tym ubezpieczeniem.
Ubezpieczenie musi odpowiadać co najmniej Institute Cargo Clauses (C) i obejmować 110 % ceny z umowy; dla wyrobów przemysłowych CIP wymaga klauzul (A).
W Logistivo — Wniosek o ubezpieczenie cargo pozwala wybrać klauzule (A), (B) lub (C) i ustawia sumę ubezpieczenia na wartość faktury plus 10 %, z możliwością zmiany.
Jaką regułę Incoterms® wybrać dla kontenera?
FCA, CPT lub CIP — albo regułę D — zamiast FOB, CFR lub CIF. Cztery reguły morskie dostarczają na pokład lub wzdłuż burty, a kontener przekazuje się na terminalu.
FOB → FCA (terminal w porcie załadunku)
CFR → CPT
CIF → CIP (z pokryciem według klauzul A)
FAS → FCA
Jak Incoterms® wpływa na wartość celną?
Unijna wartość celna to wartość na bazie CIF na granicy Unii. Przy EXW, FCA, FAS i FOB kupujący dolicza fracht i ubezpieczenie do granicy; przy CIF i CIP są już w cenie; przy regule D do adresu w głębi kraju przewóz za granicą odlicza się, jeśli jest wyodrębniony.
Wytyczne Ministerstwa Finansów podkreślają, że reguły Incoterms® są rekomendacjami i określają moment przejścia ryzyka, a nie przeniesienia własności. Jeśli faktura jest w walucie obcej, przelicz ją po kursie celnym z danego miesiąca.
Kalkulator wartości celnej — /pl/obliczanie-wartosci-celnej-kalkulator-transport-incoterms
Wartość celna a Incoterms 2020 — /pl/wartosc-celna-a-incoterms-2020
Co obowiązuje, gdy umowa nie wskazuje reguły Incoterms®?
Decyduje prawo właściwe. Między firmami z państw stosujących Konwencję wiedeńską o umowach międzynarodowej sprzedaży towarów (CISG) — w tym Polski, Niemiec, Włoch, Francji, Hiszpanii, Holandii, Rumunii i Turcji — sprzedający dostarcza, wydając towar pierwszemu przewoźnikowi, i wtedy przechodzi ryzyko (art. 31 i 67), chyba że strony wyłączyły Konwencję (art. 6).
Konwencja nie mówi jednak, kto odprawia towar w eksporcie i imporcie — właśnie to dodaje reguła Incoterms®. Wielka Brytania nie jest stroną Konwencji.
W Logistivo reguła zostaje przy przesyłce
W Logistivo reguła zostaje przy przesyłce — To, co tabela pokazuje raz, Logistivo zapisuje przy każdej przesyłce.
Incoterm w zapytaniu o fracht — W zapytaniu o fracht morski wybierasz EXW, FOB, CIF, DAP lub DDP; przewoźnicy widzą go przed złożeniem oferty, a po jej przyjęciu przechodzi na ładunek.
Jedno wpisanie, cztery dokumenty — Reguła i miejsce trafiają na fakturę proforma, fakturę handlową, instrukcję wysyłkową i wniosek o ubezpieczenie cargo.
Wniosek o ubezpieczenie na 110 % — Wniosek o ubezpieczenie cargo oferuje klauzule (A), (B) lub (C) i zaczyna sumę ubezpieczenia od wartości faktury plus 10 %.
Cło od właściwej wartości — Customs intelligence pokazuje cło i obowiązujące środki dla kodu HS i archiwizuje każde zapytanie.
Właściwy Incoterm przy każdej przesyłce
Załóż bezpłatne konto Logistivo: zapytania o fracht, ładunki i dokumenty eksportowe korzystają z tej samej reguły i miejsca — nikt nie przepisuje ich od nowa.
Źródło
Biznes.gov.pl — Incoterms – międzynarodowe warunki sprzedaży — https://www.biznes.gov.pl/pl/portal/00622
Ministerstwo Finansów, Departament Ceł — Wytyczne: traktowanie kosztów transportu i ubezpieczenia w związku z ustalaniem wartości celnej, wersja 2.4 (sierpień 2026) — https://www.podatki.gov.pl/media/isjfx54y/wytyczne_koszty-transportu_wersja-24_sierpie%C5%84-2026_final.pdf
podatki.gov.pl / Krajowa Administracja Skarbowa — Wartość celna — informacje dla przedsiębiorców — https://www.podatki.gov.pl/informacje-o-cle/podstawowe-informacje-o-cle/informacje-dla-przedsiebiorcow/wartosc-celna/
International Chamber of Commerce (ICC) — Incoterms® 2020 — najważniejsze zmiany — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
International Chamber of Commerce (ICC) — Incoterms® rules trademark and copyright policy — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-rules-trademark-and-copyright-policy/
Francuska administracja celna (DGDDI) — Les nouvelles règles Incoterms® 2020 et la valeur en douane — https://www.douane.gouv.fr/les-nouvelles-regles-incotermsr-2020-et-la-valeur-en-douane
Niemiecka administracja celna (zoll.de) — Nicht in den Zollwert einzubeziehende Bestandteile (Art. 72 UZK) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Zollwert/Methoden-der-Zollwertermittlung/Transaktionswert-fuer-die-eingefuehrte-Ware/Berichtigungen-Artikel-71-72-UZK/Abzugsfaktoren/abzugsfaktoren_node.html
HM Revenue & Customs — Delivery costs to include in the customs value — https://www.gov.uk/guidance/delivery-costs-to-include-in-the-customs-value
mevzuat.gov.tr — Turecka ustawa celna nr 4458, art. 24, 27 i 28 — https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/1.5.4458.pdf
Tureckie Ministerstwo Handlu — FAQ — wartość celna — https://ticaret.gov.tr/gumruk-islemleri/sikca-sorulan-sorular/ticari/gumruk-kiymeti
UNCITRAL — Status Konwencji wiedeńskiej (CISG) — https://uncitral.un.org/en/texts/salegoods/conventions/sale_of_goods/cisg/status
UNCITRAL — Tekst Konwencji, art. 6, 31 i 67 — https://uncitral.un.org/sites/uncitral.un.org/files/media-documents/uncitral/en/19-09951_e_ebook.pdf
Najczęściej zadawane pytania
Co pokazuje tabela Incoterms® 2020?
Dla każdej z 11 reguł: kto płaci za każdy etap od załadunku do dostawy, gdzie przechodzi ryzyko, kto odprawia towar w eksporcie i imporcie i czy sprzedający musi ubezpieczyć towar. Ta tabela pokazuje też wpływ na wartość celną w UE, Wielkiej Brytanii i Turcji.
Kto płaci fracht w FCA?
Kupujący płaci przewóz główny. Sprzedający płaci za załadunek u siebie, odprawę eksportową i — jeśli oznaczonym miejscem jest terminal — dowóz na terminal.
Czy w DAP ubezpieczenie jest obowiązkowe?
Nie. Tylko CIP i CIF zobowiązują sprzedającego do ubezpieczenia. W DAP ryzyko przewozu ponosi sprzedający, który zwykle ubezpiecza się na własny rachunek.
Czy Incoterms® decydują o przejściu własności?
Nie. Jak podkreślają wytyczne Ministerstwa Finansów, reguły Incoterms® określają moment przejścia ryzyka ze sprzedającego na kupującego, a nie moment przeniesienia prawa do rozporządzania towarem jak właściciel.
Czy Logistivo zapisze Incoterm przy przesyłce?
Tak. W zapytaniu o fracht morski w Logistivo wybierasz EXW, FOB, CIF, DAP lub DDP; reguła jest widoczna dla przewoźników i przechodzi na ładunek. W dokumentach eksportowych dostępnych jest wszystkie 11 reguł Incoterms® 2020 z oznaczonym miejscem.
Czy Logistivo pomaga, gdy znana jest wartość celna?
Tak. Customs intelligence w Logistivo wyszukuje cło i obowiązujące środki dla kodu HS, aby zastosować stawkę do wartości wyliczonej na tej stronie.
Czy tabela jest bezpłatna i czy moje dane są wysyłane?
Jest bezpłatna i działa w całości w przeglądarce; żaden wybór nie trafia na serwer.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.