Incoterms® 2020 tabela: kto płaci i gdzie przechodzi ryzyko
Incoterms® 2020 to 11 reguł: siedem dla każdego rodzaju transportu (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) i cztery wyłącznie dla transportu morskiego i śródlądowego (FAS, FOB, CFR, CIF). Odprawa eksportowa należy do sprzedającego we wszystkich regułach poza EXW, a odprawa importowa z cłem i VAT do kupującego we wszystkich poza DDP; w czterech regułach C sprzedający płaci za przewóz, ale ryzyko przechodzi już na początku podróży. W Logistivo wybrana reguła podróżuje razem z przesyłką — w zapytaniu o fracht morski i w dokumentach eksportowych.
Źródło: Biznes.gov.pl · Ministerstwo Finansów, Departament Ceł · podatki.gov.pl / Krajowa Administracja Skarbowa · International Chamber of Commerce (ICC) · ICC Academy · EUR-Lex · Francuska administracja celna (DGDDI) · Niemiecka administracja celna (zoll.de) · HM Revenue & Customs · mevzuat.gov.tr · Tureckie Ministerstwo Handlu · UNCITRAL.
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Tabela Incoterms® 2020: kto płaci za każdy etap i gdzie przechodzi ryzyko?
Tabela Incoterms® 2020: kto płaci za każdy etap i gdzie przechodzi ryzyko? — Wybierz jedną z 11 reguł i zobacz etap po etapie, co płacą sprzedający i kupujący, gdzie przechodzi ryzyko i co to zmienia w wartości celnej.
Wiersze to osiem etapów przesyłki, kolumny to 11 reguł: S = sprzedający, K = kupujący. Dotknij kodu reguły, aby otworzyć ją pod tabelą jako pasek trasy. Opisane własnymi słowami — to nie jest tekst ICC.
Wybierz regułę Incoterms® 2020 — Tabela poniżej pokazuje wszystkie 11 obok siebie; wybrana reguła otwiera się jako pasek trasy.
Rodzaj transportu — Reguły tylko morskie ostrzegają, gdy rodzaj transportu nie pasuje.
Oznaczone miejsce — To, gdzie dokładnie leży miejsce, zmienia, kto za co płaci — i wartość celną.
Porównaj z — Pasek drugiej reguły i każdy etap, który się różni.
Dowolny rodzaj transportu — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
Transport morski i śródlądowy — FAS, FOB, CFR, CIF
EXW — Ex Works — z zakładu | Sprzedający oddaje towar do dyspozycji kupującego u siebie (albo w innym oznaczonym miejscu), bez załadunku i bez odprawy eksportowej. Od tej chwili wszystkie koszty i ryzyko ponosi kupujący. | Ryzyko: Gdy towar zostaje oddany do dyspozycji kupującego w oznaczonym miejscu, przed załadunkiem. | Koszty: Kupujący płaci za wszystko od zakładu sprzedającego, łącznie z załadunkiem. | Odprawy: Eksport: kupujący. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku; ryzyko od początku ponosi kupujący, więc to on decyduje. | Wyładunek: Kupujący, na każdym etapie. | Jak to zapisać: EXW magazyn sprzedającego, ul. Przemysłowa 12, Łódź, Polska, Incoterms® 2020
FCA — Free Carrier — dostarczone do przewoźnika | Sprzedający przekazuje towar odprawiony w eksporcie przewoźnikowi wskazanemu przez kupującego w oznaczonym miejscu. Dwa warianty: u sprzedającego (sprzedający ładuje na środek transportu kupującego) albo w innym miejscu, np. na terminalu (sprzedający dowozi towar, gotowy do wyładunku). | Ryzyko: U sprzedającego: po załadunku na środek transportu kupującego. W innym miejscu: gdy środek transportu sprzedającego dotrze tam, gotowy do wyładunku. | Koszty: Sprzedający: załadunek u siebie, odprawa eksportowa i — w innym miejscu — dowóz do tego miejsca. Kupujący: przewóz główny i wszystko dalej. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku. Od 2020 r. strony mogą uzgodnić, że przewoźnik kupującego wystawi sprzedającemu konosament z adnotacją „on board” — ważne przy akredytywie. | Wyładunek: Kupujący; w innym miejscu rozładowuje też środek transportu sprzedającego. | Jak to zapisać: FCA Gdańsk, terminal DCT, Polska, Incoterms® 2020
CPT — Carriage Paid To — przewóz opłacony do | Sprzedający zawiera i opłaca umowę przewozu do uzgodnionego miejsca przeznaczenia, ale ryzyko przechodzi wcześnie: z chwilą przekazania towaru przewoźnikowi. | Ryzyko: Z chwilą przekazania towaru pierwszemu przewoźnikowi w kraju wysyłki, nie w miejscu przeznaczenia. | Koszty: Sprzedający: przewóz do miejsca przeznaczenia i odprawa eksportowa. Kupujący: odprawa importowa, cło i wyładunek, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku. Towar podróżuje na ryzyko kupującego, który zwykle go ubezpiecza. | Wyładunek: Kupujący, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. | Jak to zapisać: CPT magazyn kupującego, Wrocław, Polska, Incoterms® 2020
CIP — Carriage and Insurance Paid To — przewóz i ubezpieczenie opłacone do | Jak CPT, a do tego sprzedający musi ubezpieczyć towar na rzecz kupującego do miejsca przeznaczenia: pełne pokrycie (Institute Cargo Clauses A) na co najmniej 110 % ceny z umowy. | Ryzyko: Z chwilą przekazania towaru pierwszemu przewoźnikowi; ubezpieczenie sprzedającego chroni kupującego w drodze. | Koszty: Sprzedający: przewóz i ubezpieczenie do miejsca przeznaczenia, odprawa eksportowa. Kupujący: import, cło i wyładunek, chyba że w umowie sprzedającego. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Sprzedający: Institute Cargo Clauses (A), co najmniej 110 % ceny z umowy, do miejsca przeznaczenia. | Wyładunek: Kupujący, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. | Jak to zapisać: CIP zakład kupującego, Mielec, Polska, Incoterms® 2020
DAP — Delivered at Place — dostarczone do miejsca | Sprzedający dostarcza towar do oznaczonego miejsca przeznaczenia, na przybywającym środku transportu, gotowy do wyładunku. Wyładunek i odprawę importową robi kupujący. | Ryzyko: W oznaczonym miejscu przeznaczenia, na przybywającym środku transportu, przed wyładunkiem. | Koszty: Sprzedający: cały przewóz do oznaczonego miejsca i odprawa eksportowa. Kupujący: odprawa importowa, cło, VAT z importu i wyładunek. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący, łącznie z cłem i VAT. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku; ryzyko przewozu ponosi sprzedający, który zwykle sam się ubezpiecza. | Wyładunek: Kupujący, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. | Jak to zapisać: DAP magazyn kupującego, Poznań, Polska, Incoterms® 2020
DPU — Delivered at Place Unloaded — dostarczone do miejsca wyładowania | Jak DAP, ale sprzedający również rozładowuje towar w oznaczonym miejscu — to jedyna reguła Incoterms®, która wymaga od sprzedającego wyładunku w miejscu przeznaczenia. | Ryzyko: Po wyładunku w oznaczonym miejscu. | Koszty: Sprzedający: przewóz i wyładunek w oznaczonym miejscu, odprawa eksportowa. Kupujący: odprawa importowa, cło i VAT. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku; ryzyko zostaje przy sprzedającym aż do wyładunku. | Wyładunek: Sprzedający. | Jak to zapisać: DPU Gdynia, Bałtycki Terminal Kontenerowy, Polska, Incoterms® 2020
DDP — Delivered Duty Paid — dostarczone cło opłacone | Sprzedający dostarcza towar do oznaczonego miejsca odprawiony w imporcie, z opłaconym cłem i podatkami — to maksimum obowiązków sprzedającego. | Ryzyko: W oznaczonym miejscu, po odprawie importowej, gotowy do wyładunku. | Koszty: Sprzedający: wszystko do oznaczonego miejsca, łącznie z cłem i VAT z importu. Kupujący: wyładunek. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: sprzedający — który musi móc występować jako importer w kraju przeznaczenia. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku; ryzyko ponosi sprzedający, który zwykle się ubezpiecza. | Wyładunek: Kupujący. | Jak to zapisać: DDP sklep kupującego, Kraków, Polska, Incoterms® 2020
FAS — Free Alongside Ship — dostarczone wzdłuż burty statku | Tylko transport morski i śródlądowy. Sprzedający umieszcza towar wzdłuż burty statku wskazanego przez kupującego — na nabrzeżu albo barce — w oznaczonym porcie załadunku. | Ryzyko: Gdy towar znajduje się wzdłuż burty statku. | Koszty: Sprzedający: do burty statku, odprawa eksportowa. Kupujący: załadunek na statek, fracht morski i wszystko dalej. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku po żadnej ze stron. | Wyładunek: Kupujący. | Jak to zapisać: FAS Szczecin, Polska, Incoterms® 2020
FOB — Free on Board — dostarczony na statek | Tylko transport morski i śródlądowy. Sprzedający dostarcza towar na pokład statku wskazanego przez kupującego w oznaczonym porcie załadunku. | Ryzyko: Gdy towar znajduje się na pokładzie statku. | Koszty: Sprzedający: do załadunku na statek włącznie, odprawa eksportowa. Kupujący: fracht morski i wszystko dalej. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku; ryzyko morskie ponosi kupujący, który zwykle się ubezpiecza. | Wyładunek: Kupujący. | Jak to zapisać: FOB Gdynia, Polska, Incoterms® 2020
CFR — Cost and Freight — koszt i fracht | Tylko transport morski i śródlądowy. Sprzedający płaci fracht do oznaczonego portu przeznaczenia, ale ryzyko przechodzi na pokładzie w porcie załadunku. | Ryzyko: Gdy towar znajduje się na pokładzie w porcie załadunku. | Koszty: Sprzedający: fracht do portu przeznaczenia, odprawa eksportowa. Kupujący: wyładunek, chyba że w umowie przewozu, import i dalszy przewóz. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Brak obowiązku — sprzedający nie ubezpiecza, zaleca się, by kupujący ubezpieczył towar sam. | Wyładunek: Kupujący, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. | Jak to zapisać: CFR Gdańsk, Polska, Incoterms® 2020
CIF — Cost, Insurance and Freight — koszt, ubezpieczenie i fracht | Jak CFR, a do tego sprzedający ubezpiecza towar do portu przeznaczenia — pokrycie minimalne, Institute Cargo Clauses (C), na co najmniej 110 % ceny z umowy. | Ryzyko: Gdy towar znajduje się na pokładzie w porcie załadunku; na morzu kupującego chroni ubezpieczenie zawarte przez sprzedającego. | Koszty: Sprzedający: fracht i ubezpieczenie do portu przeznaczenia, odprawa eksportowa. Kupujący: wyładunek, chyba że w umowie przewozu, import i dalszy przewóz. | Odprawy: Eksport: sprzedający. Import: kupujący. | Ubezpieczenie: Sprzedający: Institute Cargo Clauses (C), co najmniej 110 % ceny z umowy; wyższe pokrycie trzeba uzgodnić. | Wyładunek: Kupujący, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. | Jak to zapisać: CIF Gdańsk, Polska, Incoterms® 2020
S — Sprzedający
K — Kupujący
S/K — Zależy od oznaczonego miejsca (FCA)
K* — Kupujący, chyba że w umowie przewozu sprzedającego
Ubezpieczenie, które musi zawrzeć sprzedający — A = Institute Cargo Clauses (A), pełne pokrycie; C = Institute Cargo Clauses (C), pokrycie minimalne; – = brak obowiązku dla stron. CFR: – | CIF: C | CIP: A | CPT: – | DAP: – | DDP: – | DPU: – | EXW: – | FAS: – | FCA: – | FOB: –
Ryzyko przechodzi na kupującego — EXW: zakład | FCA: przekazanie | CPT: 1. przewoźnik | CIP: 1. przewoźnik | DAP: przeznaczenie | DPU: wyładowane | DDP: przeznaczenie | FAS: wzdłuż burty | FOB: na pokładzie | CFR: na pokładzie | CIF: na pokładzie
U sprzedającego — Sprzedający ładuje środek transportu podstawiony przez kupującego; ryzyko przechodzi po załadunku.
W innym oznaczonym miejscu (terminal, magazyn spedytora) — Sprzedający dowozi tam towar; dostawa na jego środku transportu, gotowym do wyładunku.
W porcie lub na granicy kraju przeznaczenia — Przewóz sprzedającego kończy się tam, gdzie towar wjeżdża do kraju przeznaczenia, np. w Gdańsku.
W głębi kraju, np. u kupującego — Cena obejmuje wtedy także przewóz w kraju przeznaczenia — to liczy się dla wartości celnej.
W EXW, FAS, FOB, CFR i CIF sama reguła wyznacza rodzaj miejsca: zakład sprzedającego albo port.
Rodzaj transportu — Drogowy (ciężarówka), Kolejowy, Lotniczy, Morski — kontener, Morski — masowy lub drobnica, Żegluga śródlądowa
Ta reguła pasuje do wybranego rodzaju transportu.
FAS, FOB, CFR i CIF są przeznaczone dla transportu morskiego i śródlądowego. Dla transportu drogowego, kolejowego lub lotniczego wybierz regułę dla dowolnego transportu:
Przy kontenerach ICC zaleca FCA zamiast FOB lub FAS, a CPT lub CIP zamiast CFR lub CIF: kontener przekazuje się na terminalu na długo przed załadunkiem na statek.
Zasady, na których opiera się tabela
Dwie grupy — Siedem reguł działa dla każdego rodzaju transportu (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), cztery tylko dla transportu morskiego i śródlądowego (FAS, FOB, CFR, CIF). — biznes.gov.pl; ICC
Odprawy — Odprawa eksportowa należy do sprzedającego we wszystkich regułach poza EXW; odprawa importowa, cło i VAT z importu do kupującego we wszystkich poza DDP. — biznes.gov.pl; zoll.de
Reguły C rozdzielają koszty i ryzyko — W CPT, CIP, CFR i CIF sprzedający płaci za przewóz do miejsca przeznaczenia, ale ryzyko przechodzi na początku podróży. — biznes.gov.pl; ICC Academy
Ubezpieczenie — Tylko CIP i CIF zobowiązują sprzedającego do ubezpieczenia: CIP według Institute Cargo Clauses (A), CIF według (C), na co najmniej 110 % ceny z umowy. — ICC; ICC Academy
Wyładunek — DPU to jedyna reguła, w której sprzedający rozładowuje towar w miejscu przeznaczenia; w CPT, CIP, CFR, CIF i DAP wyładunek należy do kupującego, chyba że obejmuje go umowa przewozu sprzedającego. — biznes.gov.pl; DGDDI
Dwa warianty FCA — U sprzedającego sprzedający ładuje środek transportu kupującego; w innym miejscu środek transportu sprzedającego przyjeżdża gotowy do wyładunku, a rozładowuje kupujący. — biznes.gov.pl; zoll.de
Wersja i miejsce — Zapisz regułę, oznaczone miejsce i wersję, np. „FCA [miejsce] Incoterms® 2020”. Umowa podlega wersji, którą przywołuje; Incoterms® 2020 stosuje się od 1 stycznia 2020 r. — ICC; ICC Academy
Ustal regułę raz — niech podróżuje z przesyłką — W Logistivo sprawdzona właśnie reguła zostaje przy przesyłce: wybierasz ją w zapytaniu o fracht morski i raz wpisujesz regułę i miejsce w dokumentach eksportowych — fakturze proforma, fakturze handlowej, instrukcji wysyłkowej i wniosku o ubezpieczenie cargo.
Zarządzanie ładunkami — Incoterm w zapytaniu o fracht morski: przewoźnik go widzi, a po przyjęciu oferty przechodzi na ładunek. — /en/load-management
Dokumenty eksportowe (panel nadawcy) — Reguła i miejsce na czterech dokumentach; suma ubezpieczenia startuje od wartości faktury + 10 %. — /en/customer
Customs intelligence — Cło i obowiązujące środki dla kodu HS, zastosowane do wartości wyliczonej tutaj. — /en/customs-intelligence
Ta tabela opisuje Incoterms® 2020 własnymi słowami; nie jest tekstem ICC ani poradą prawną. Rozstrzygają umowa, oznaczone miejsce i umowa przewozu.
Incoterms® i logo Incoterms® 2020 są znakami towarowymi Międzynarodowej Izby Handlowej (ICC). Reguły Incoterms® są chronione prawem autorskim ICC; więcej informacji na stronie ICC, iccwbo.org. Używanie tych znaków nie oznacza powiązania z ICC ani jej akceptacji czy patronatu.
Jak reguła Incoterms® zmienia wartość celną? — Unijny system ustalania wartości celnej opiera się na bazie CIF: do wartości wlicza się koszty transportu i ubezpieczenia do miejsca wprowadzenia towaru na obszar celny. Reguła mówi, które z tych kosztów są już w cenie z faktury — czyli co doliczyć, a co można odliczyć.
Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Ubezpieczenie za miejscem wprowadzenia · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego
Już w cenie · Doliczyć · Zostaje — nie odlicza się · Nic do zrobienia · Doliczyć, jeśli ubezpieczono · Odliczyć, jeśli wyodrębnione
UE — administracja celna państwa importu (w Polsce Krajowa Administracja Skarbowa) — Unijny kodeks celny, rozporządzenie (UE) nr 952/2013, art. 70–72; rozporządzenie wykonawcze (UE) 2015/2447, art. 137–138 i załącznik 23-01
UE — Drogą lotniczą: miejsce przekroczenia granicy Unii; do wartości wlicza się część kosztów lotniczych według załącznika 23-01 UKC RW (art. 138 ust. 2).
UE — Żeglugą śródlądową: urząd wprowadzenia; gdy statek morski płynie dalej bez przeładunku, liczy się pierwszy port, w którym możliwy jest wyładunek (art. 137 ust. 1 lit. c UKC RW).
UE — Drogą morską: port, do którego towar przybywa po raz pierwszy na obszar celny Unii (art. 137 ust. 1 lit. a UKC RW).
UE — Koleją: miejsce urzędu celnego wprowadzenia (art. 137 ust. 1 lit. d UKC RW).
UE — Drogą: miejsce pierwszego urzędu celnego wprowadzenia (art. 137 ust. 1 lit. d UKC RW).
UE · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego · Nic do zrobienia — Cło i VAT płaci kupujący — są poza ceną i nigdy nie wchodzą do wartości celnej.
UE · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego w DDP nie wchodzą do wartości (art. 72 lit. f UKC); odlicz je, jeśli są wyodrębnione.
UE · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Nic do zrobienia — Cena kończy się na granicy Unii lub wcześniej — nie ma odcinka wewnętrznego do odliczenia.
UE · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Przewóz w Unii po miejscu wprowadzenia nie wchodzi do wartości (art. 72 lit. a UKC), ale odlicza się go tylko wtedy, gdy jest wyodrębniony z ceny. Gdy ten sam pojazd jedzie dalej, koszt dzieli się proporcjonalnie do odległości (art. 138 ust. 1 UKC RW): w przykładzie z wytycznych MF przy cenie CIP i 4 000 j.m. transportu, z czego 5 % trasy w Unii, wyłączyć można 200 j.m.
UE · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Już w cenie — Fracht jest już w cenie; do granicy Unii nic do doliczenia.
UE · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Doliczyć — Fracht zapłacony przez kupującego do miejsca wprowadzenia dolicza się (art. 71 ust. 1 lit. e pkt i UKC). Dopłaty BAF i CAF traktuje się jako koszty transportu (wytyczne MF).
UE · Ubezpieczenie za miejscem wprowadzenia · Zostaje — nie odlicza się — Ubezpieczenie odcinka w Unii zawarte w cenie zostaje w wartości: art. 72 lit. a mówi tylko o kosztach transportu, nie o ubezpieczeniu (stanowisko francuskiej administracji celnej).
UE · Ubezpieczenie za miejscem wprowadzenia · Nic do zrobienia — Brak ubezpieczenia wewnętrznego w cenie.
UE · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Już w cenie — Ubezpieczenie opłacone przez sprzedającego jest w cenie — obowiązkowe przy CIP i CIF, dobrowolne w regułach D.
UE · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Doliczyć, jeśli ubezpieczono — Koszt ubezpieczenia do granicy Unii dolicz tylko wtedy, gdy kupujący faktycznie je zawarł.
UE · Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Już w cenie — Zapłacił je sprzedający — są w cenie.
UE · Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Doliczyć — Koszty, które kupujący ponosi, by przewieźć towar od sprzedającego w stronę Unii — załadunek, dowóz, obsługa — dolicza się (art. 71 ust. 1 lit. e UKC).
Wielka Brytania — HM Revenue & Customs (HMRC) — Wytyczne HMRC „Delivery costs to include in the customs value” (aktualizacja 15 kwietnia 2026 r.) i „Valuing imported goods using Method 1”
Wielka Brytania — Drogą lotniczą: miejsce pierwszego przekroczenia granicy brytyjskiej; wlicza się tylko procent kosztów lotniczych z listy HMRC.
Wielka Brytania — Żeglugą śródlądową: pierwszy urząd celny, zwykle na granicy.
Wielka Brytania — Drogą morską: brytyjski port importu, gdy towar trafia bezpośrednio do Wielkiej Brytanii.
Wielka Brytania — Koleją: pierwszy urząd celny, zwykle na granicy.
Wielka Brytania — Drogą: pierwszy urząd celny, przez który przechodzi towar — zwykle na granicy brytyjskiej.
Wielka Brytania · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego · Nic do zrobienia — Cło i VAT płaci kupujący; nie wchodzą do wartości celnej.
Wielka Brytania · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Cło i inne brytyjskie podatki importowe zawarte w cenie DDP można odliczyć — cło na końcu, jako cena z cłem × stawka ÷ (100 + stawka).
Wielka Brytania · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Nic do zrobienia — Brak odcinka brytyjskiego w cenie.
Wielka Brytania · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Brytyjskie koszty transportu zawarte w cenie można odliczyć, jeśli da się je wyodrębnić i udokumentować — np. osobno na fakturze lub w oświadczeniu przewoźnika; fracht drogowy i kolejowy dzieli się rozsądną metodą.
Wielka Brytania · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Już w cenie — Fracht jest w cenie; do granicy brytyjskiej nic do doliczenia.
Wielka Brytania · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Doliczyć — Dolicz koszty dostawy do miejsca wprowadzenia: przewóz, załadunek i obsługę oraz dopłaty takie jak BAF, CAF, sezonowe i za bezpieczeństwo.
Wielka Brytania · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Już w cenie — Ubezpieczenie sprzedającego jest w cenie.
Wielka Brytania · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Doliczyć, jeśli ubezpieczono — Ubezpieczenie jest kosztem dostawy — dolicz je, jeśli kupujący ubezpieczył towar do granicy brytyjskiej.
Wielka Brytania · Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Już w cenie — Są już w cenie.
Wielka Brytania · Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Doliczyć — Wlicza się cały transport wewnętrzny i koszty z nim związane w kraju eksportu (HMRC).
Turcja — tureckie Ministerstwo Handlu (administracja celna) — Turecka ustawa celna nr 4458, art. 24, 27 ust. 1 lit. e i 28; FAQ Ministerstwa Handlu o wartości celnej
Turcja — Drogą lotniczą: urząd celny lotniska, na którym towar jest wyładowany — liczy się cały fracht lotniczy do tego lotniska.
Turcja — Żeglugą śródlądową: miejsce wprowadzenia do Turcji według ustawy; FAQ nie podaje osobnej definicji.
Turcja — Drogą morską: port wyładunku w Turcji.
Turcja — Koleją: ustawa mówi o miejscu wprowadzenia do Turcji; FAQ ministerstwa definiuje je tylko dla transportu morskiego, drogowego i lotniczego.
Turcja — Drogą: pierwszy graniczny urząd celny, do którego dociera pojazd.
Turcja · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego · Nic do zrobienia — Podatki importowe płaci kupujący; nie wchodzą do wartości celnej.
Turcja · Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Podatki importowe należne w Turcji nie wchodzą do wartości, jeśli da się je odróżnić (art. 28 lit. f).
Turcja · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Nic do zrobienia — Brak odcinka w Turcji w cenie.
Turcja · Przewóz za miejscem wprowadzenia · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Przewóz po przybyciu do miejsca wprowadzenia nie wchodzi do wartości, pod warunkiem że da się go odróżnić od ceny (art. 28 lit. a).
Turcja · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Już w cenie — Fracht jest w cenie; do miejsca wprowadzenia nic do doliczenia.
Turcja · Przewóz główny do miejsca wprowadzenia · Doliczyć — Przewóz i ubezpieczenie do portu lub miejsca wprowadzenia w Turcji dolicza się (art. 27 ust. 1 lit. e).
Turcja · Ubezpieczenie za miejscem wprowadzenia · Nic do zrobienia — Brak ubezpieczenia wewnętrznego w cenie.
Turcja · Ubezpieczenie za miejscem wprowadzenia · Odliczyć, jeśli wyodrębnione — Inaczej niż tekst unijny, ustawa turecka wyłącza także ubezpieczenie po przybyciu do miejsca wprowadzenia, jeśli da się je odróżnić (art. 28 lit. a).
Turcja · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Już w cenie — Ubezpieczenie sprzedającego jest w cenie.
Turcja · Ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia · Doliczyć, jeśli ubezpieczono — Dolicz ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia, jeśli kupujący je zawarł (art. 27 ust. 1 lit. e).
Turcja · Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Już w cenie — Są już w cenie.
Turcja · Załadunek, dowóz i obsługa w kraju eksportu · Doliczyć — Koszty załadunku i obsługi do portu lub miejsca wprowadzenia dolicza się (ustawa 4458, art. 27 ust. 1 lit. e).
Zasady wyceny, które stosuje zestawienie
Baza CIF — UE, Wielka Brytania i Turcja wyceniają import na granicy: transport i ubezpieczenie do miejsca wprowadzenia wchodzą do wartości, koszty po nim — nie. — art. 71 ust. 1 lit. e i art. 72 lit. a UKC; wytyczne MF 2.4; HMRC; ustawa 4458 art. 27–28
Doliczenia wymagają danych — Dolicza się wyłącznie na podstawie obiektywnych i wymiernych danych. — art. 71 ust. 2 UKC; ustawa 4458 art. 27 ust. 2
Odliczenia wymagają wyodrębnienia — Koszty po granicy i cło odlicza się tylko wtedy, gdy są wyodrębnione z ceny. — zoll.de do art. 72 UKC; HMRC Method 1; ustawa 4458 art. 28
Które reguły mają fracht w cenie — Reguły C i D (CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP) obejmują przewóz główny, reguły E i F (EXW, FCA, FAS, FOB) — nie. — biznes.gov.pl; ICC
Ubezpieczenie — Tylko CIP i CIF czynią ubezpieczenie obowiązkowym; przy innych regułach dolicza się je tylko wtedy, gdy faktycznie je zawarto. — ICC; DGDDI
DDP — Cło i VAT z importu zapłacone przez sprzedającego nigdy nie wchodzą do wartości celnej. — art. 72 lit. f UKC; HMRC; ustawa 4458 art. 28 lit. f
W Logistivo — Customs intelligence w Logistivo wyszukuje cło i obowiązujące środki dla kodu HS — w imporcie do Turcji, a w eksporcie dla Wielkiej Brytanii, UE i USA — tak aby stawka trafiła na wartość wyliczoną tutaj. Każde zapytanie jest archiwizowane z wynikiem z tego dnia.
Które błędy z Incoterms® kosztują pieniądze?
Które błędy z Incoterms® kosztują pieniądze? — Osiem błędów, które widać w tabeli. Te, które dotyczą wybranej reguły, są wyróżnione.
FOB dla kontenera — Źle: FOB Gdańsk dla kontenera 40-stopowego oddanego na terminal kilka dni przed wypłynięciem. | Lepiej: FCA terminal: koszty i ryzyko przechodzą tam, gdzie naprawdę przekazujesz kontener. | W FOB sprzedający ponosi ryzyko, dopóki towar nie znajdzie się na pokładzie, a kontener wychodzi spod jego kontroli już przy bramie terminalu. ICC zaleca FCA przy kontenerach; od 2020 r. FCA pozwala też uzgodnić konosament „on board” dla akredytywy. | ICC Academy; ICC | FOB, FCA, FAS
EXW w sprzedaży eksportowej — Źle: EXW z zagranicznym kupującym, który nie może sam dokonać zgłoszenia wywozowego. | Lepiej: FCA u sprzedającego: sprzedający ładuje i odprawia towar w eksporcie. | W EXW odprawa eksportowa należy do kupującego, a sprzedający może nie mieć dowodu wywozu. W Unii zgłaszający musi mieć siedzibę w Unii (art. 170 ust. 2 UKC, z nielicznymi wyjątkami). ICC zaleca EXW tylko w handlu krajowym lub regionalnym. | DGDDI; art. 170 UKC | EXW, FCA
Poleganie na ubezpieczeniu CIF przy wyrobach przemysłowych — Źle: CIF z minimalnym pokryciem (C) dla maszyny. | Lepiej: CIP z klauzulami (A) albo wyższe pokrycie zapisane w umowie. | CIF wymaga tylko minimalnego pokrycia (C), CIP — pełnego (A). Oba na co najmniej 110 % ceny z umowy. | ICC; ICC Academy | CIF, CIP
Oczekiwanie, że w DAP cło zapłaci sprzedający — Źle: DAP magazyn kupującego z „cłem opłaconym” uzgodnionym tylko mailem. | Lepiej: DDP, jeśli sprzedający naprawdę odprawia i płaci import; w przeciwnym razie DAP i płaci kupujący. | W DAP kupujący dokonuje odprawy importowej i płaci cło oraz VAT z importu. Dopiero DDP przenosi to na sprzedającego. | biznes.gov.pl; zoll.de | DAP, DDP, DPU
Przekonanie, że w CPT lub CFR ryzyko do przyjazdu ponosi sprzedający — Źle: Reklamacja szkody transportowej u sprzedającego przy CPT. | Lepiej: Ubezpieczyć towar i reklamować u przewoźnika: ryzyko przewozu ponosi kupujący od pierwszego przewoźnika lub od załadunku na statek. | W regułach C sprzedający płaci za przewóz, ale towar podróżuje na ryzyko kupującego — sprzedający nie gwarantuje, że towar dotrze w dobrym stanie. W transporcie drogowym odpowiedzialność przewoźnika ograniczają limity CMR — zob. kalkulator odpowiedzialności przewoźnika CMR. | biznes.gov.pl; ICC Academy | CPT, CIP, CFR, CIF
Wybór DPU bez możliwości rozładunku — Źle: DPU zakład kupującego, choć sprzedający nie ma tam wózka ani dźwigu. | Lepiej: DAP, jeśli rozładowuje kupujący. | DPU to jedyna reguła, która wymaga od sprzedającego wyładunku w miejscu przeznaczenia; biznes.gov.pl radzi, by w przeciwnym razie stosować DAP. | biznes.gov.pl | DPU, DAP
Reguła bez dokładnego miejsca — Źle: „FCA Gdańsk”. | Lepiej: „FCA Gdańsk, terminal DCT, brama wjazdowa, Polska, Incoterms® 2020”. | Konkretny punkt w oznaczonym miejscu decyduje, gdzie przechodzi ryzyko i czyja ciężarówka czeka; biznes.gov.pl zaleca jak najdokładniejsze wskazanie punktu dostawy. | biznes.gov.pl | FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
Brak wersji albo „Incoterms 2024” — Źle: „DAP Poznań Incoterms” lub „Incoterms 2024”. | Lepiej: „DAP Poznań, Polska, Incoterms® 2020”. | Incoterms 2024 nie istnieją: obowiązuje wersja Incoterms® 2020, stosowana od 1 stycznia 2020 r. Umowa podlega wersji, którą przywołuje. | DGDDI; ICC Academy
Importem. W DAP kupujący dokonuje odprawy importowej i płaci cło oraz VAT z importu; w DDP robi to sprzedający, który musi móc występować jako importer w kraju przeznaczenia. W obu regułach ryzyko przechodzi w oznaczonym miejscu, przed wyładunkiem, a rozładowuje kupujący.
W Logistivo — W zapytaniu o fracht morski wybierasz EXW, FOB, CIF, DAP lub DDP; przewoźnik widzi regułę w zapytaniu, a po przyjęciu oferty przechodzi ona na ładunek.
Rozliczenie VAT od importu (art. 33a) — /pl/rozliczenie-vat-od-importu-art-33a
FOB dostarcza towar na pokład statku w porcie załadunku i działa tylko w transporcie morskim i śródlądowym; FCA dostarcza towar przewoźnikowi kupującego w oznaczonym miejscu — u sprzedającego lub na terminalu — i działa dla każdego rodzaju transportu.
Przy kontenerze praktyczna różnica to punkt przekazania: kontener opuszcza sprzedającego na terminalu, kilka dni przed załadunkiem. W FOB ryzyko w tym czasie ponosi sprzedający, w FCA przechodzi przy przekazaniu.
Transport — FOB: Morski i śródlądowy | FCA: Każdy rodzaj
Przejście ryzyka — FOB: Na pokładzie statku | FCA: Przy przekazaniu przewoźnikowi kupującego
Załadunek — FOB: Sprzedający, na statek | FCA: Sprzedający tylko u siebie
Konosament „on board” — FOB: Zwykle | FCA: Można uzgodnić (A6/B6)
W Logistivo — W dokumentach eksportowych wybierasz jedną z 11 reguł i miejsce tylko raz; trafiają na fakturę proforma, fakturę handlową, instrukcję wysyłkową i wniosek o ubezpieczenie cargo.
Co oznacza DAP w Incoterms®?
Delivered at Place — dostarczone do miejsca: sprzedający dostarcza towar do oznaczonego miejsca przeznaczenia, na przybywającym środku transportu, gotowy do wyładunku, i ponosi ryzyko do tego momentu. Wyładunek, odprawa importowa, cło i VAT należą do kupującego.
Kalkulator kosztów transportu — /pl/kalkulator-kosztow-transportu-koszt-km-ciezarowki
Gdy towar znajduje się na pokładzie w porcie załadunku — nie w miejscu przeznaczenia. Sprzedający płaci fracht i minimalne ubezpieczenie do portu przeznaczenia, ale utrata lub uszkodzenie na morzu obciąża kupującego, chronionego tym ubezpieczeniem.
Ubezpieczenie musi odpowiadać co najmniej Institute Cargo Clauses (C) i obejmować 110 % ceny z umowy; dla wyrobów przemysłowych CIP wymaga klauzul (A).
W Logistivo — Wniosek o ubezpieczenie cargo pozwala wybrać klauzule (A), (B) lub (C) i ustawia sumę ubezpieczenia na wartość faktury plus 10 %, z możliwością zmiany.
Jaką regułę Incoterms® wybrać dla kontenera?
FCA, CPT lub CIP — albo regułę D — zamiast FOB, CFR lub CIF. Cztery reguły morskie dostarczają na pokład lub wzdłuż burty, a kontener przekazuje się na terminalu.
FOB → FCA (terminal w porcie załadunku)
CFR → CPT
CIF → CIP (z pokryciem według klauzul A)
FAS → FCA
Jak Incoterms® wpływa na wartość celną?
Unijna wartość celna to wartość na bazie CIF na granicy Unii. Przy EXW, FCA, FAS i FOB kupujący dolicza fracht i ubezpieczenie do granicy; przy CIF i CIP są już w cenie; przy regule D do adresu w głębi kraju przewóz za granicą odlicza się, jeśli jest wyodrębniony.
Wytyczne Ministerstwa Finansów podkreślają, że reguły Incoterms® są rekomendacjami i określają moment przejścia ryzyka, a nie przeniesienia własności. Jeśli faktura jest w walucie obcej, przelicz ją po kursie celnym z danego miesiąca.
Kalkulator wartości celnej — /pl/obliczanie-wartosci-celnej-kalkulator-transport-incoterms
Wartość celna a Incoterms 2020 — /pl/wartosc-celna-a-incoterms-2020
Co obowiązuje, gdy umowa nie wskazuje reguły Incoterms®?
Decyduje prawo właściwe. Między firmami z państw stosujących Konwencję wiedeńską o umowach międzynarodowej sprzedaży towarów (CISG) — w tym Polski, Niemiec, Włoch, Francji, Hiszpanii, Holandii, Rumunii i Turcji — sprzedający dostarcza, wydając towar pierwszemu przewoźnikowi, i wtedy przechodzi ryzyko (art. 31 i 67), chyba że strony wyłączyły Konwencję (art. 6).
Konwencja nie mówi jednak, kto odprawia towar w eksporcie i imporcie — właśnie to dodaje reguła Incoterms®. Wielka Brytania nie jest stroną Konwencji.
W Logistivo reguła zostaje przy przesyłce
W Logistivo reguła zostaje przy przesyłce — To, co tabela pokazuje raz, Logistivo zapisuje przy każdej przesyłce.
Incoterm w zapytaniu o fracht — W zapytaniu o fracht morski wybierasz EXW, FOB, CIF, DAP lub DDP; przewoźnicy widzą go przed złożeniem oferty, a po jej przyjęciu przechodzi na ładunek.
Jedno wpisanie, cztery dokumenty — Reguła i miejsce trafiają na fakturę proforma, fakturę handlową, instrukcję wysyłkową i wniosek o ubezpieczenie cargo.
Wniosek o ubezpieczenie na 110 % — Wniosek o ubezpieczenie cargo oferuje klauzule (A), (B) lub (C) i zaczyna sumę ubezpieczenia od wartości faktury plus 10 %.
Cło od właściwej wartości — Customs intelligence pokazuje cło i obowiązujące środki dla kodu HS i archiwizuje każde zapytanie.
Właściwy Incoterm przy każdej przesyłce
Załóż bezpłatne konto Logistivo: zapytania o fracht, ładunki i dokumenty eksportowe korzystają z tej samej reguły i miejsca — nikt nie przepisuje ich od nowa.
Źródło
Biznes.gov.pl — Incoterms – międzynarodowe warunki sprzedaży — https://www.biznes.gov.pl/pl/portal/00622
Ministerstwo Finansów, Departament Ceł — Wytyczne: traktowanie kosztów transportu i ubezpieczenia w związku z ustalaniem wartości celnej, wersja 2.4 (sierpień 2026) — https://www.podatki.gov.pl/media/isjfx54y/wytyczne_koszty-transportu_wersja-24_sierpie%C5%84-2026_final.pdf
podatki.gov.pl / Krajowa Administracja Skarbowa — Wartość celna — informacje dla przedsiębiorców — https://www.podatki.gov.pl/informacje-o-cle/podstawowe-informacje-o-cle/informacje-dla-przedsiebiorcow/wartosc-celna/
International Chamber of Commerce (ICC) — Incoterms® 2020 — najważniejsze zmiany — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
International Chamber of Commerce (ICC) — Incoterms® rules trademark and copyright policy — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-rules-trademark-and-copyright-policy/
Francuska administracja celna (DGDDI) — Les nouvelles règles Incoterms® 2020 et la valeur en douane — https://www.douane.gouv.fr/les-nouvelles-regles-incotermsr-2020-et-la-valeur-en-douane
Niemiecka administracja celna (zoll.de) — Nicht in den Zollwert einzubeziehende Bestandteile (Art. 72 UZK) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Zollwert/Methoden-der-Zollwertermittlung/Transaktionswert-fuer-die-eingefuehrte-Ware/Berichtigungen-Artikel-71-72-UZK/Abzugsfaktoren/abzugsfaktoren_node.html
HM Revenue & Customs — Delivery costs to include in the customs value — https://www.gov.uk/guidance/delivery-costs-to-include-in-the-customs-value
mevzuat.gov.tr — Turecka ustawa celna nr 4458, art. 24, 27 i 28 — https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/1.5.4458.pdf
Tureckie Ministerstwo Handlu — FAQ — wartość celna — https://ticaret.gov.tr/gumruk-islemleri/sikca-sorulan-sorular/ticari/gumruk-kiymeti
UNCITRAL — Status Konwencji wiedeńskiej (CISG) — https://uncitral.un.org/en/texts/salegoods/conventions/sale_of_goods/cisg/status
UNCITRAL — Tekst Konwencji, art. 6, 31 i 67 — https://uncitral.un.org/sites/uncitral.un.org/files/media-documents/uncitral/en/19-09951_e_ebook.pdf
Najczęściej zadawane pytania
Co pokazuje tabela Incoterms® 2020?
Dla każdej z 11 reguł: kto płaci za każdy etap od załadunku do dostawy, gdzie przechodzi ryzyko, kto odprawia towar w eksporcie i imporcie i czy sprzedający musi ubezpieczyć towar. Ta tabela pokazuje też wpływ na wartość celną w UE, Wielkiej Brytanii i Turcji.
Kto płaci fracht w FCA?
Kupujący płaci przewóz główny. Sprzedający płaci za załadunek u siebie, odprawę eksportową i — jeśli oznaczonym miejscem jest terminal — dowóz na terminal.
Czy w DAP ubezpieczenie jest obowiązkowe?
Nie. Tylko CIP i CIF zobowiązują sprzedającego do ubezpieczenia. W DAP ryzyko przewozu ponosi sprzedający, który zwykle ubezpiecza się na własny rachunek.
Czy Incoterms® decydują o przejściu własności?
Nie. Jak podkreślają wytyczne Ministerstwa Finansów, reguły Incoterms® określają moment przejścia ryzyka ze sprzedającego na kupującego, a nie moment przeniesienia prawa do rozporządzania towarem jak właściciel.
Czy Logistivo zapisze Incoterm przy przesyłce?
Tak. W zapytaniu o fracht morski w Logistivo wybierasz EXW, FOB, CIF, DAP lub DDP; reguła jest widoczna dla przewoźników i przechodzi na ładunek. W dokumentach eksportowych dostępnych jest wszystkie 11 reguł Incoterms® 2020 z oznaczonym miejscem.
Czy Logistivo pomaga, gdy znana jest wartość celna?
Tak. Customs intelligence w Logistivo wyszukuje cło i obowiązujące środki dla kodu HS, aby zastosować stawkę do wartości wyliczonej na tej stronie.
Czy tabela jest bezpłatna i czy moje dane są wysyłane?
Jest bezpłatna i działa w całości w przeglądarce; żaden wybór nie trafia na serwer.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.