Wyszukiwarka statków: IMO, MMSI, ENI i statki o tej samej nazwie
Szukając statku po samej nazwie, prawie zawsze znajdziesz kilka: w rejestrze 1 710 529 statków 207 nazywa się ANNA, a 327 AURORA. Rozstrzyga numer. Numer IMO (7 cyfr, ostatnia to cyfra kontrolna) zostaje przy kadłubie przez całe życie statku, także po zmianie nazwy lub bandery. MMSI (9 cyfr) to tożsamość radiowa; pierwsze trzy cyfry (MID) wskazują państwo bandery, dla Polski 261. ENI (8 cyfr) to jednolity europejski numer identyfikacyjny statku żeglugi śródlądowej; pierwsze trzy cyfry wskazują organ, który go nadał (240–259 = Polska), a nie obecną banderę. Porównaj banderę, typ i długość z konosamentem lub listem przewozowym. W Logistivo połączysz potem statek z przesyłką przez IMO lub MMSI i zobaczysz jego pozycję na mapie tej przesyłki, obok ciężarówki i kontenerów.
Źródło: Sejm RP (ISAP) · ITU · IMO · CESNI · ETSI · Lloyd's Register Foundation.
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Statki o tej samej nazwie w rejestrze
Statki o tej samej nazwie w rejestrze — Wpisz nazwę statku lub numer: zobaczysz każdy statek o tej nazwie i to, co mówią o nim IMO, MMSI i ENI.
Rejestr obejmuje 1 710 529 statków według stanu na 16.09.2025: 1 709 164 z MMSI, 92 533 z numerem IMO i 16 394 z ENI. To migawka identyfikatorów i wymiarów, a nie bieżąca pozycja AIS: narzędzie nie pokazuje, gdzie statek płynie w tej chwili.
Nazwa statku, IMO, MMSI, ENI lub sygnał wywoławczy — Rodzaj numeru jest rozpoznawany podczas pisania
Nazwa — Co najmniej 3 znaki; wyszukiwana jest dokładna nazwa i każda nazwa, która tak się zaczyna. Nazwy AIS mają najwyżej 20 znaków, dłuższe są ucięte.
IMO — 7 cyfr (1000000–9999999); 7. cyfra to cyfra kontrolna. Liczba 7-cyfrowa jest szukana także jako ENI bez zera wiodącego.
MMSI — 9 cyfr; w przypadku statku pierwsze trzy (MID) wskazują kraj. Jeśli zaczyna się od 0, 00, 111, 98, 99, 8 lub 97, nie jest to stacja statkowa.
ENI — 8 cyfr; pierwsze trzy to kod organu, który nadał numer. W rejestrach często bez zera wiodącego (7 cyfr).
Sygnał wywoławczy — Od 3 do 7 liter i cyfr; pierwszy lub dwa pierwsze znaki to seria ITU danego kraju.
ATIS — 10 cyfr: 9 + MID + dwie cyfry dla drugiej litery sygnału wywoławczego (A = 01) + cztery cyfry sygnału.
Co jest w Twoich dokumentach? — Zaznaczenie wyróżnia i sortuje — żaden wiersz nie znika. Każda zaznaczona cecha, która się zgadza, daje jeden punkt: bandera, rodzaj żeglugi (morska = ma numer IMO; śródlądowa = ma ENI lub typ statku śródlądowego), grupa typu i długość (±10 %, co najmniej ±2 m). Wiersze z największą liczbą punktów są na górze; przy remisie najpierw dokładna nazwa, potem kolejność alfabetyczna.
Przykład: ANNA, statek towarowy żeglugi śródlądowej pod polską banderą, ok. 80 m — W rejestrze 207 statków nazywa się dokładnie ANNA (792 nazwy zaczynają się tak samo), ale tylko jeden pływa pod polską banderą. Jeśli dokument przewozowy wskazuje polski śródlądowy statek towarowy o długości ok. 80 m, do wszystkiego pasuje jeden: ANNA, ENI 08348109, MMSI 261182657, sygnał SR2657, 79 × 8 m. Jego ENI zaczyna się od 083 — to zakres zastrzeżony, a nie kod kraju. Drugi w kolejności jest niemiecki statek ANNA o długości 80 m (ENI 04701340): pasuje długość, typ i rodzaj żeglugi, ale nie bandera.
ANNA — Bandera: Polska | Typ: Towarowy (Inland, Motor Freighter) | MMSI 261182657 | ENI 08348109 | Sygnał: SR2657 | Dł. × szer. (m): 79 × 8
ANNA — Bandera: Niemcy | Typ: Towarowy (Inland, Motor Freighter) | MMSI 211468050 | ENI 04701340 | Sygnał: DB2070 | Dł. × szer. (m): 80 × 8,2
98MIDXXXX — Jednostka towarzysząca statkowi macierzystemu — MID na pozycjach 3–5
8MIDXXXXX — Ręczny radiotelefon VHF z DSC i GNSS — MID na pozycjach 2–4
970XXYYYY — AIS-SART (transponder poszukiwawczo-ratowniczy) — to nie MMSI i nie musi być unikalny
972XXYYYY — Urządzenie „człowiek za burtą” — to nie MMSI i nie musi być unikalny
974XXYYYY — EPIRB-AIS (radiopława awaryjna) — identyfikator radiopławy, a nie MMSI statku
979XXXXXX — Autonomiczne morskie urządzenie radiowe, grupa B — nowość w M.585-10 (04/2026)
MID → kraj (ITU, wszystkie 292 przydzielone MID) — Pierwsze trzy cyfry MMSI statku. Kraj może mieć kilka MID; MID 306 dzielą Bonaire/Sint Eustatius/Saba, Curaçao i Sint Maarten.
201 — Albania
202 — Andora
203 — Austria
204 — Portugalia (Azory)
205 — Belgia
206 — Białoruś
207 — Bułgaria
208 — Watykan
209 · 210 · 212 — Cypr
211 · 218 — Niemcy
213 — Gruzja
214 — Mołdawia
215 · 229 · 248 · 249 · 256 — Malta
216 — Armenia
219 · 220 — Dania
224 · 225 — Hiszpania
226 · 227 · 228 — Francja
230 — Finlandia
231 — Wyspy Owcze
232 · 233 · 234 · 235 — Wielka Brytania
236 — Gibraltar
237 · 239 · 240 · 241 — Grecja
238 — Chorwacja
242 — Maroko
243 — Węgry
244 · 245 · 246 — Niderlandy
247 — Włochy
250 — Irlandia
251 — Islandia
252 — Liechtenstein
253 — Luksemburg
254 — Monako
255 — Portugalia (Madera)
257 · 258 · 259 — Norwegia
261 — Polska
262 — Czarnogóra
263 — Portugalia
264 — Rumunia
265 · 266 — Szwecja
267 — Słowacja
268 — San Marino
269 — Szwajcaria
270 — Czechy
271 — Turcja
272 — Ukraina
273 — Rosja
274 — Macedonia Północna
275 — Łotwa
276 — Estonia
277 — Litwa
278 — Słowenia
279 — Serbia
301 — Anguilla
303 — Stany Zjednoczone (Alaska)
304 · 305 — Antigua i Barbuda
306 — Niderlandy Karaibskie / Curaçao / Sint Maarten
501 — Francuskie Terytoria Południowe i Antarktyczne (Ziemia Adeli)
503 — Australia
506 — Mjanma (Birma)
508 — Brunei
510 — Mikronezja
511 — Palau
512 — Nowa Zelandia
514 · 515 — Kambodża
516 — Wyspa Bożego Narodzenia
518 — Wyspy Cooka
520 — Fidżi
523 — Wyspy Kokosowe
525 — Indonezja
529 — Kiribati
531 — Laos
533 — Malezja
536 — Mariany Północne
538 — Wyspy Marshalla
540 — Nowa Kaledonia
542 — Niue
544 — Nauru
546 — Polinezja Francuska
548 — Filipiny
550 — Timor Wschodni
553 — Papua-Nowa Gwinea
555 — Pitcairn
557 — Wyspy Salomona
559 — Samoa Amerykańskie
561 — Samoa
563 · 564 · 565 · 566 — Singapur
567 — Tajlandia
570 — Tonga
572 — Tuvalu
574 — Wietnam
576 · 577 — Vanuatu
578 — Wallis i Futuna
601 — Republika Południowej Afryki
603 — Angola
605 — Algieria
607 — Francuskie Terytoria Południowe i Antarktyczne (Saint-Paul i Amsterdam)
608 — Wyspa Świętej Heleny (Wyspa Wniebowstąpienia)
609 — Burundi
610 — Benin
611 — Botswana
612 — Republika Środkowoafrykańska
613 — Kamerun
615 — Kongo
616 · 620 — Komory
617 — Republika Zielonego Przylądka
618 — Francuskie Terytoria Południowe i Antarktyczne (Wyspy Crozeta)
619 — Côte d’Ivoire
621 — Dżibuti
622 — Egipt
624 — Etiopia
625 — Erytrea
626 — Gabon
627 — Ghana
629 — Gambia
630 — Gwinea Bissau
631 — Gwinea Równikowa
632 — Gwinea
633 — Burkina Faso
634 — Kenia
635 — Francuskie Terytoria Południowe i Antarktyczne (Wyspy Kerguelena)
636 · 637 — Liberia
638 — Sudan Południowy
642 — Libia
644 — Lesotho
645 — Mauritius
647 — Madagaskar
649 — Mali
650 — Mozambik
654 — Mauretania
655 — Malawi
656 — Niger
657 — Nigeria
659 — Namibia
660 — Reunion
661 — Rwanda
662 — Sudan
663 — Senegal
664 — Seszele
665 — Wyspa Świętej Heleny
666 — Somalia
667 — Sierra Leone
668 — Wyspy Świętego Tomasza i Książęca
669 — Eswatini
670 — Czad
671 — Togo
672 — Tunezja
674 · 677 — Tanzania
675 — Uganda
676 — Demokratyczna Republika Konga
678 — Zambia
679 — Zimbabwe
701 — Argentyna
710 — Brazylia
720 — Boliwia
725 — Chile
730 — Kolumbia
735 — Ekwador
740 — Falklandy
745 — Gujana Francuska
750 — Gujana
755 — Paragwaj
760 — Peru
765 — Surinam
770 — Urugwaj
775 — Wenezuela
Kody organów ENI (ES-TRIN 2025/1, załącznik 1) — Pierwsze trzy cyfry ENI wskazują właściwy organ, który nadał numer.
001–019 — Francja
020–039 — Niderlandy
040–059 — Niemcy
060–069 — Belgia
070–079 — Szwajcaria
080–099 — zastrzeżony dla statków z państw niebędących stronami Aktu Mannheimskiego, którym przed 1 kwietnia 2007 r. wydano reńskie świadectwo zdolności żeglugowej
100–119 — Norwegia
120–139 — Dania
140–159 — Wielka Brytania
160–169 — Islandia
170–179 — Irlandia
180–189 — Portugalia
190–199 — zastrzeżony
200–219 — Luksemburg
220–239 — Finlandia
240–259 — Polska
260–269 — Estonia
270–279 — Litwa
280–289 — Łotwa
290–299 — zastrzeżony
300–309 — Austria
310–319 — Liechtenstein
320–329 — Czechy
330–339 — Słowacja
340–349 — zastrzeżony
350–359 — Chorwacja
360–369 — Serbia
370–379 — Bośnia i Hercegowina
380–399 — Węgry
400–419 — Rosja
420–439 — Ukraina
440–449 — Białoruś
450–459 — Mołdawia
460–469 — Rumunia
470–479 — Bułgaria
480–489 — Gruzja
490–499 — zastrzeżony
500–519 — Turcja
520–539 — Grecja
540–549 — Cypr
550–559 — Albania
560–569 — Macedonia Północna
570–579 — Słowenia
580–589 — Czarnogóra
590–599 — zastrzeżony
600–619 — Włochy
620–639 — Hiszpania
640–649 — Andora
650–659 — Malta
660–669 — Monako
670–679 — San Marino
680–699 — zastrzeżony
700–719 — Szwecja
720–739 — Kanada
740–759 — Stany Zjednoczone
760–769 — Izrael
770–799 — zastrzeżony
800–809 — Azerbejdżan
810–819 — Kazachstan
820–829 — Kirgistan
830–839 — Tadżykistan
840–849 — Turkmenistan
850–859 — Uzbekistan
860–869 — Iran
870–999 — zastrzeżony
Serie sygnałów wywoławczych według krajów (ITU, dodatek 42 Regulaminu radiokomunikacyjnego) — Pierwszy lub dwa pierwsze znaki sygnału wskazują kraj, któremu ITU przydzieliła serię; przy 3D, PJ i SS liczy się też trzeci znak.
Niderlandy Karaibskie / Curaçao / Sint Maarten — PJA–PJZ
Zasady stosowane przez narzędzie
Numer IMO — ?IMO” + 7 cyfr, zakres 1000000–9999999. Kontrola: pomnóż pierwsze sześć cyfr przez 7, 6, 5, 4, 3 i 2; ostatnia cyfra sumy to 7. cyfra. Przykład 9234989: 9·7 + 2·6 + 3·5 + 4·4 + 9·3 + 8·2 = 149 → 9. W rejestrze kontrolę przechodzi 92 520 z 92 524 siedmiocyfrowych numerów IMO. — Rezolucja IMO A.1117(30); cyfra kontrolna od wydania 1969–70 Lloyd's Register of Ships; zakres według ES-RIS 2025 (komunikat AIS nr 5)
MMSI — 9 cyfr. Stacja statkowa: MID + 6 cyfr, pierwsza cyfra od 2 do 7. 0 + MID = grupa, 00 + MID = stacja brzegowa, 111 + MID = statek powietrzny SAR, 99 + MID = pomoc nawigacyjna, 98 + MID = jednostka towarzysząca, 8 + MID = radiotelefon ręczny; 970, 972, 974 i 979 to urządzenia, a nie MMSI. — Zalecenie ITU-R M.585-10 (04/2026)
MID → kraj — 292 przydzielone MID z tabeli ITU. MID nieprzydzielony przez ITU jest oznaczany jako taki i nie jest przypisywany żadnemu krajowi; nosi go 109 251 wierszy rejestru, np. 200. — ITU MARS, tabela MID
ENI — 8 cyfr: 3-cyfrowy kod organu + 5-cyfrowy numer kolejny. ENI 7-cyfrowy dostaje zero wiodące; przy 1–6 cyfrach nie jest rozkładany (297 wierszy). 080–099 to zakres zastrzeżony, a nie kraj; 00000000 oznacza „ENI nie nadano”. Jeśli pole ENI jest równe numerowi IMO (55 wierszy), nie jest czytane jako ENI. — ES-TRIN 2025/1 załącznik 1; ES-RIS 2025 (AIS śródlądowy)
Sygnał wywoławczy — Pierwsze dwa znaki wyznaczają serię ITU kraju; tylko przy 3D, PJ i SS potrzebny jest trzeci. Sygnały zaczynające się od dwóch cyfr nie są rozkładane. — ITU, przydział serii sygnałów wywoławczych (dodatek 42 RR)
ATIS — 10 cyfr: 9 + MID + druga litera sygnału jako liczba (A = 01 … Z = 26) + cztery cyfry. Kod jest wyprowadzany tylko dla sygnałów z 2 liter i 4 cyfr pod banderą niderlandzką (MID 244) lub niemiecką (MID 211); dla innych krajów reguła nie jest tu ustalona. — ETSI EN 300 698-1 V1.4.1 załącznik C; BNetzA Vfg. 33/2015
Nazwa — Co najmniej 3 znaki; wielkość liter i znaki diakrytyczne nie mają znaczenia. Szukana jest dokładna nazwa i każda nazwa, która tak się zaczyna; wyświetlanych jest do 60 wierszy, liczonych do 5 000. Nazwa dłuższa niż 20 znaków jest skracana do 20, tak jak w AIS. — ES-RIS 2025 / ITU-R M.1371: nazwa AIS maksymalnie 20 znaków
Wyszukiwanie MMSI — Szukany jest zarówno numer 9-cyfrowy, jak i ten sam ciąg bez zer wiodących, bo stacje brzegowe (00 + MID) są w rejestrze zapisane bez tych zer. — analiza rejestru z 16.09.2025
Migawka — Dane rejestru na 16.09.2025; nie jest pokazywana żadna pozycja i nic nie jest pobierane na żywo. — rejestr statków Logistivo
Sama nazwa niczego nie dowodzi: zawsze porównaj numer (IMO, ENI lub MMSI) z konosamentu, listu przewozowego lub potwierdzenia przewoźnika.
Czym różnią się numer IMO, MMSI, ENI i sygnał wywoławczy?
Czym różnią się numer IMO, MMSI, ENI i sygnał wywoławczy? — Statek nosi nawet cztery identyfikatory naraz. Nadają je różne instytucje i zmieniają się w różnych momentach.
Numer IMO — IMO + 7 cyfr — IMO 9234989 — 923498 = numer kolejny · 9 = cyfra kontrolna
Identyfikator kadłuba, nadawany przy budowie lub pierwszej rejestracji; system prowadzi IHS Maritime. Obejmuje statki o pojemności brutto od 100, w tym rybackie, z wyjątkami: statki bez napędu mechanicznego, jachty rekreacyjne, szalandy, doki pływające, okręty wojenne i drewniane statki inne niż rybackie.
nie zmienia się przy nowej nazwie, armatorze ani banderze i nigdy nie trafia do innego statku.
w świadectwach statku i trwale oznaczony na kadłubie lub nadbudówce.
Rezolucja IMO A.1117(30); IMO, Identification number schemes
MMSI — 9 cyfr — 261182657 — 261 = MID = Polska · 182657 = numer stacji
Tożsamość urządzeń radiowych do DSC i AIS, nadawana przez administrację państwa bandery. Polska ma MID 261. Początek numeru mówi też, jaka to stacja: statek, stacja brzegowa, pława czy radiopława awaryjna.
nadawany na nowo, gdy statek zmienia banderę; zwolniony numer można nadać ponownie po dwóch wydaniach wykazu V ITU lub po dwóch latach.
zaprogramowany w radiotelefonie i transponderze AIS oraz wpisany w pozwolenie radiowe statku.
ITU-R M.585-10, załącznik 3
ENI — 8 cyfr — 08348109 — 083 = zakres zastrzeżony (080–099) · 48109 = numer kolejny
Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku. W Polsce dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej, wydając unijne świadectwo zdolności żeglugowej statkowi, który nie ma ENI, nadaje go statkowi o przynależności polskiej lub z państwa, które takiego numeru nie nadaje (art. 33 ust. 1a). Numer umieszcza się na statku w widocznym miejscu (art. 32a).
każdy statek ma jeden ENI, niezmienny przez cały okres eksploatacji — dlatego kod nie zawsze wskazuje obecną banderę.
w unijnym świadectwie zdolności żeglugowej i w widocznym miejscu na statku; nadaje go AIS śródlądowy.
Ustawa o żegludze śródlądowej (t.j. Dz.U. 2025 poz. 18), art. 32a i 33; ES-TRIN 2025/1 załącznik 1
Sygnał wywoławczy — 3–7 znaków — SR2657 — SR = seria Polski (SN–SR) · 2657 = numer
Radiowa nazwa statku. Pierwsze znaki pochodzą z serii, którą ITU przydzieliła krajowi; Polska ma serie SN–SR, HF i 3Z.
należy do bandery, więc zmienia się razem z nią.
w pozwoleniu radiowym statku i w łączności radiowej.
ITU, serie sygnałów wywoławczych
Jak znaleźć numer IMO statku po nazwie?
AURORA · ANNA
Wyszukaj nazwę i porównaj banderę, typ oraz długość każdego statku o tej nazwie z konosamentem: statek, który pasuje, ma szukany numer IMO.
Nazwy nie są unikalne. W rejestrze 327 statków nazywa się AURORA; 20 ma numer IMO, a tylko jeden jest kontenerowcem: IMO 9234989, bandera Antigui i Barbudy, MMSI 304080000, sygnał V2GS9, 134,42 m, zbudowany w 2001 r., 868 TEU. Wśród statków z numerem IMO 4 318 nazw dzieli łącznie 12 054 statki.
Numer IMO jest też w świadectwach statku i trwale oznaczony na kadłubie lub nadbudówce. Oficjalna baza IMO, GISIS, wymaga bezpłatnego konta; usługa MARS Międzynarodowego Związku Telekomunikacyjnego pozwala szukać bez konta po nazwie, sygnale wywoławczym, MMSI i IMO.
Statki żeglugi śródlądowej zwykle nie mają numeru IMO: spośród 207 statków ANNA numer IMO ma 18, a ENI 27. W żegludze śródlądowej szukaj po ENI.
W Logistivo — Gdy statek jest już znany, w Logistivo łączysz go z przesyłką numerem IMO lub MMSI. Sama nazwa wystarczy tylko wtedy, gdy jest jednoznaczna: jeśli pasuje do kilku statków, Logistivo prosi o IMO lub MMSI, zamiast samodzielnie wybierać jeden z nich.
Kilka statków o tej samej nazwie – który wiezie mój ładunek?
ANNA · ALBATROS
Ten, którego numer (IMO, ENI lub MMSI) zgadza się z dokumentami przewozowymi; bez numeru rozstrzygają razem bandera, rodzaj żeglugi, typ i długość.
Zaznacz w narzędziu to, co wiesz. Żaden wiersz nie znika: każda zgodna cecha przesuwa statek wyżej. Dla nazwy ANNA z cechami „polska bandera, żegluga śródlądowa, statek towarowy, ok. 80 m” z 207 statków do wszystkiego pasuje jeden.
Ten sam statek może mieć kilka wierszy, bo rejestr prowadzi jeden wiersz na tożsamość radiową (MMSI): łącznie 1 717 numerów ENI występuje w więcej niż jednym wierszu. Porównanie długości i szerokości pomaga je rozróżnić.
Nazwy AIS mają najwyżej 20 znaków. W rejestrze 48 652 nazwy mają dokładnie 20 znaków, więc mogą być ucięte; szukaj wtedy po początku nazwy.
Gdzie teraz płynie statek — To narzędzie mówi, który to statek, a nie gdzie płynie. Po połączeniu w Logistivo pozycja statku jest aktualizowana dwa razy dziennie i pokazywana na mapie przesyłki, obok pozycji GPS ciężarówki i śledzonych kontenerów.
Z jakiego kraju jest MMSI zaczynający się od 261?
261182657 · 261182630 · 211507890
Z Polski: pierwsze trzy cyfry MMSI statku to MID, a Polska ma 261. Inne przykłady: 211 i 218 = Niemcy, 244–246 = Niderlandy, 205 = Belgia, 271 = Turcja.
Jeśli numer zaczyna się od 0 (grupa), 00 (stacja brzegowa), 111 (statek powietrzny SAR), 99 (pława lub znak), 98 (jednostka towarzysząca) lub 8 (radiotelefon ręczny), MID jest dalej i nie jest to statek. Numery zaczynające się od 970, 972, 974 lub 979 należą do urządzeń ratunkowych i nie są MMSI.
W rejestrze MID zgadza się z banderą w 99,84 % statków z przydzielonym MID. 109 251 wierszy nosi MID nieprzydzielony przez ITU, np. 200 — taki numer jest niepełny albo błędnie zaprogramowany w transponderze.
Czym jest numer ENI i kto go nadaje w Polsce?
08340106 · 08348109
ENI to jednolity europejski numer identyfikacyjny statku żeglugi śródlądowej: osiem cyfr, z których pierwsze trzy wskazują organ, który go nadał (240–259 = Polska), a pięć ostatnich to numer kolejny. W Polsce nadaje go dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej.
Dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej, wydając unijne świadectwo zdolności żeglugowej statkowi bez ENI, nadaje ten numer statkom o przynależności polskiej lub z państw, które go nie nadają (art. 33 ust. 1a ustawy o żegludze śródlądowej). ENI umieszcza się na statku w widocznym miejscu (art. 32a), a minister właściwy do spraw żeglugi śródlądowej wskazuje w wykazie organy właściwe do nadawania ENI (art. 28 ust. 9).
Unijne świadectwo wydaje się m.in. statkom o długości co najmniej 20 m, statkom, których iloczyn długości, szerokości i zanurzenia wynosi co najmniej 100 m³, holownikom i pchaczom oraz statkom przewożącym ponad 12 pasażerów (art. 30). AIS śródlądowy przesyła ENI; 00000000 oznacza tam „ENI nie nadano”.
W rejestrach często brakuje zera wiodącego: z 16 394 numerów ENI w rejestrze 15 085 ma siedem cyfr, a 1 583 z nich przechodzi nawet kontrolę IMO. Narzędzie szuka więc w obu polach.
Dlaczego polski statek ma ENI zaczynający się od 083?
ARDO · ANNA
Bo 080–099 to zakres zastrzeżony dla statków z państw niebędących stronami Aktu Mannheimskiego, którym przed 1 kwietnia 2007 r. wydano reńskie świadectwo — kod nie wskazuje wtedy żadnego kraju, a ENI zostaje przy statku na zawsze.
Pod polską banderą ENI ma w rejestrze 227 statków: 110 z nich zaczyna się od 083, 26 od polskiego kodu 251, 26 od niemieckiego 040, a 21 od niderlandzkiego 023. Przykład: ARDO, statek motorowy towarowy 57 × 7 m, ENI 08340106, MMSI 261182630, sygnał SR2630.
W całym rejestrze kod organu i bandera różnią się w 2 801 z 16 097 numerów ENI, które da się rozłożyć (17,4 %).
Czy numer IMO zmienia się po zmianie nazwy lub bandery?
9234989
Nie. Numer IMO pozostaje ten sam przy nowej nazwie, armatorze lub banderze i nigdy nie trafia do innego statku; MMSI i sygnał wywoławczy zmieniają się razem z banderą.
W razie wątpliwości szukaj po numerze IMO: stara nazwa albo stary MMSI mogą nic nie dać lub należeć dziś do innego statku.
Nie myl go z numerem IMO firmy („IMO Company” lub „Registered Owner”): też ma siedem cyfr, ale oznacza armatora lub właściciela, a nie statek.
Czym różni się IMO od MMSI?
261182657 · 9234989
Numer IMO ma 7 cyfr i należy do kadłuba przez całe życie statku; MMSI ma 9 cyfr, jest tożsamością radiową do DSC i AIS i zmienia się wraz z banderą.
W przypadku statku MMSI zaczyna się od MID kraju. Po początku numeru widać też, czy należy on do czegoś innego niż statek, np. do stacji brzegowej lub radiopławy awaryjnej.
EPIRB-AIS nadaje własny identyfikator zaczynający się od 974, a nie MMSI statku.
Z jakiego kraju jest sygnał wywoławczy SR…, PD… lub V2…?
SR2630 · PD3282 · V2GS9
Pierwsze znaki pochodzą z serii, którą ITU przydzieliła krajowi: SN–SR to Polska, PA–PI Niderlandy, V2 Antigua i Barbuda.
Ponieważ seria należy do bandery, sygnał zmienia się przy zmianie bandery. Sygnał z innej serii niż bandera świadczy więc często o niedawnej zmianie bandery albo o błędzie w rejestrze.
Dlaczego statek śródlądowy zwykle nie ma numeru IMO?
GLORIA
Bo system IMO dotyczy statków morskich; statki żeglugi śródlądowej identyfikuje ENI, a AIS śródlądowy wysyła ENI zamiast numeru IMO.
System IMO obejmuje statki o pojemności brutto od 100 i wyłącza m.in. statki bez napędu mechanicznego, jachty rekreacyjne i szalandy. W komunikacie AIS z danymi statku pole IMO jest według ES-RIS „niedostępne dla statków żeglugi śródlądowej”.
Są wyjątki: 857 statków w rejestrze ma zarówno ENI, jak i numer IMO, np. GLORIA pod banderą rumuńską — śródlądowy statek towarowy o długości 110 m z IMO 7916973 i ENI 02316367.
Najczęstsze błędy przy wyszukiwaniu statku
Najczęstsze błędy przy wyszukiwaniu statku — Dziesięć pomyłek, które rejestr od razu ujawnia.
Szukanie tylko po nazwie — AURORA występuje 327 razy, ANNA 207, ALBATROS 174. Porównaj banderę, typ i długość z konosamentem albo szukaj po numerze.
Mylenie numeru IMO firmy z numerem IMO statku — „IMO Company” i „Registered Owner” też mają siedem cyfr, ale oznaczają armatora lub właściciela.
Traktowanie MMSI jako stałego numeru — Po zmianie bandery MMSI jest nadawany na nowo.
Czytanie 7-cyfrowego ENI jako numeru IMO — 15 085 numerów ENI zapisano w rejestrze bez zera wiodącego; 1 583 z nich przypadkiem przechodzi kontrolę IMO.
Traktowanie kodu ENI jako obecnej bandery — W 17,4 % numerów ENI kod wskazuje inny kraj niż bandera; ENI zostaje przy statku na zawsze.
Branie numeru zaczynającego się od 00, 111, 99, 98, 8 lub 97 za MMSI statku — To stacje brzegowe, statki powietrzne SAR, pławy, jednostki towarzyszące, radiotelefony ręczne i urządzenia ratunkowe; numer EPIRB-AIS nie jest MMSI statku.
Oczekiwanie numeru IMO od statku śródlądowego — AIS śródlądowy przesyła ENI; pole IMO jest tam niedostępne.
Wpisywanie pełnej oficjalnej nazwy — AIS skraca nazwy do 20 znaków; szukaj po początku nazwy.
Zakładanie, że każdy statek ma numer IMO — Jachty rekreacyjne, statki bez napędu mechanicznego, szalandy i drewniane statki inne niż rybackie są poza systemem.
Czytanie 080–099 jako kraju — Ten zakres ENI jest zastrzeżony i nie wskazuje żadnego kraju — tak jest w przypadku 110 statków pod polską banderą.
Od statku do przesyłki w Logistivo
Od statku do przesyłki w Logistivo — Ta sama tożsamość, ale połączona z Twoim ładunkiem.
Połączenie statku przez IMO lub MMSI — Przy przesyłce wyszukujesz statek po nazwie (od 4 znaków, do 10 wyników z IMO i MMSI) albo wpisujesz bezpośrednio IMO lub MMSI.
Bez zgadywania przy tej samej nazwie — Jeśli nazwa pasuje do kilku statków, Logistivo prosi o IMO lub MMSI, zamiast samemu wybrać jeden.
Droga, kontener i statek na jednej mapie — Pozycja połączonego statku pojawia się na mapie przesyłki, obok pozycji GPS ciężarówki i śledzonych kontenerów.
Aktualizacja dwa razy dziennie — Pozycje śledzonych statków odświeżają się dwa razy dziennie. Nadawcy łączą statki z przesyłkami, które widzą, a przewoźnicy — ze swoimi przesyłkami.
Co dalej
Kod kontenera ISO 6346: 45G1, 22G1, 42R1 — Co znaczą cztery znaki na drzwiach kontenera.
Śledzenie MRN — Status wywozu i tranzytu T1.
Kalkulator kosztów transportu — Czy stawka pokrywa koszt kilometra?
Ship tracking (po angielsku) — Anglojęzyczna wyszukiwarka statków Logistivo na tym samym rejestrze.
Logistivo dla nadawców (po angielsku) — Przesyłki, dokumenty i śledzenie w jednym widoku.
Konosament wzór — Statek i podróż mają w konosamencie osobne pole; wzór pokazuje też numer, odbiorcę i oryginały.
Kod UN/LOCODE portu — Pięcioznakowy kod portu, np. PLGDN dla Gdańska.
Śledź statek razem z przesyłką — Połącz statek z przesyłką w Logistivo przez IMO lub MMSI i zobacz go na tej samej mapie co ciężarówkę i kontenery.
Źródło
Sejm RP (ISAP) — Ustawa o żegludze śródlądowej, tekst jednolity Dz.U. 2025 poz. 18 (art. 28, 30, 32a, 33) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2025/18/text.pdf
ITU — Table of Maritime Identification Digits (MID) — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/fmd/Pages/mid.aspx
ITU — Zalecenie ITU-R M.585-10 (04/2026): przydział i stosowanie identyfikatorów w służbie ruchomej morskiej — https://www.itu.int/dms_pubrec/itu-r/rec/m/R-REC-M.585-10-202604-I!!PDF-E.pdf
ITU — Przydział międzynarodowych serii sygnałów wywoławczych — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/fmd/Pages/call_sign_series.aspx
ITU — MARS — Maritime mobile Access and Retrieval System — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/mars/Pages/default.aspx
IMO — IMO identification number schemes — https://www.imo.org/en/OurWork/MSAS/Pages/IMO-identification-number-scheme.aspx
IMO — GISIS — Ship and Company Particulars — https://gisis.imo.org/Public/SHIPS/Default.aspx
CESNI — ES-TRIN 2025/1, załącznik 1: wzór jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku (ENI) — https://www.cesni.eu/wp-content/uploads/2024/11/ES_TRIN_2025_signed_en.pdf
CESNI — ES-RIS 2025: AIS śródlądowy i komunikaty ERI — https://www.cesni.eu/wp-content/uploads/2024/11/ES-RIS25_signed_en.pdf
ETSI — EN 300 698-1 V1.4.1, załącznik C: przekształcenie sygnału wywoławczego w identyfikator ATIS — https://www.etsi.org/deliver/etsi_en/300600_300699/30069801/01.04.01_60/en_30069801v010401p.pdf
Lloyd's Register Foundation — Infosheet No. 45: IMO numbers (cyfra kontrolna od 1969–70) — https://web.archive.org/web/20190329101551/https://storage.pardot.com/12702/146368/45_IMO_nos.pdf
Najczęściej zadawane pytania
Jak znaleźć numer IMO, znając tylko nazwę statku?
Wyszukaj nazwę: zobaczysz każdy statek o tej nazwie. Zaznacz to, co jest w konosamencie (bandera, rodzaj żeglugi, typ, długość); statek, który pasuje do wszystkiego, ma szukany numer IMO. Numer jest też w świadectwach statku i trwale oznaczony na kadłubie lub nadbudówce.
Ile statków ma tę samą nazwę?
Bardzo wiele. W migawce rejestru z 16.09.2025 r. 207 statków nazywa się ANNA, a 327 AURORA — z tych drugich 20 ma numer IMO i tylko jeden jest kontenerowcem (IMO 9234989, bandera Antigui i Barbudy, 134,42 m). W żegludze śródlądowej 5 938 statków z ENI dzieli 2 017 nazw.
Czy numer IMO zmienia się po zmianie nazwy lub bandery?
Nie. Pozostaje ten sam przy nowej nazwie, armatorze lub banderze i nigdy nie trafia do innego statku. MMSI i sygnał wywoławczy zmieniają się razem z banderą.
Z jakiego kraju jest MMSI zaczynający się od 261?
Z Polski, która ma MID 261. Numer zaczynający się od 00, 111, 99 lub 98 należy do stacji brzegowej, statku powietrznego SAR, pomocy nawigacyjnej lub jednostki towarzyszącej.
Kto nadaje numer ENI w Polsce?
Dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej — przy wydawaniu unijnego świadectwa zdolności żeglugowej statkowi bez ENI, o przynależności polskiej lub z państwa, które takiego numeru nie nadaje (art. 33 ust. 1a ustawy o żegludze śródlądowej). ENI umieszcza się na statku w widocznym miejscu (art. 32a).
Dlaczego ENI polskiego statku zaczyna się od 083?
Zakres 080–099 jest zastrzeżony dla statków z państw niebędących stronami Aktu Mannheimskiego, którym przed 1 kwietnia 2007 r. wydano reńskie świadectwo. Pod polską banderą 110 z 227 numerów ENI w rejestrze zaczyna się od 083, np. ARDO z ENI 08340106.
Czym różni się IMO od MMSI?
Numer IMO ma 7 cyfr i należy do kadłuba przez całe życie statku. MMSI ma 9 cyfr, jest tożsamością radiową do DSC i AIS i po zmianie bandery jest nadawany na nowo.
Czy narzędzie pokazuje, gdzie teraz jest statek?
Nie. Przeszukuje migawkę rejestru z 16.09.2025 r. i pokazuje identyfikatory oraz wymiary, a nie bieżącą pozycję AIS. Pozycję statku połączonego z przesyłką śledzisz w Logistivo na mapie tej przesyłki.
Czy mogę połączyć statek z moją przesyłką w Logistivo?
Tak. W Logistivo nadawcy (dla przesyłek, które widzą) i przewoźnicy (dla własnych przesyłek) łączą statek przez IMO, MMSI lub jednoznaczną nazwę. Jeśli nazwa pasuje do kilku statków, Logistivo prosi o IMO lub MMSI. Pozycja aktualizuje się dwa razy dziennie; dla zakończonej przesyłki nie uruchamia się nowego śledzenia.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.