Konosament wzór: gdzie jest numer i co oznacza każde pole?
Numer konosamentu stoi w polu „B/L No.”; w tym wzorze to pole 1. Nadaje go przewoźnik lub spedytor wystawiający dokument; Kodeks morski nie wymienia go wśród obowiązkowych danych (art. 136). Przy ładunkach do Stanów Zjednoczonych każdy konosament, także spedytora, ma unikalny numer do 16 znaków zaczynający się kodem SCAC wystawcy (19 CFR 4.7a). O tym, co trzeba oddać w porcie przeznaczenia, decydują pole odbiorcy i liczba oryginałów: przewoźnik wydaje ładunek legitymowanemu posiadaczowi choćby jednego egzemplarza, a pozostałe tracą moc (art. 144 § 2); konosament na zlecenie bez wskazania osoby uważa się za wystawiony na zlecenie załadowcy (art. 134 § 2). Przy sea waybill nie okazuje się oryginału; po telex release oryginały zwrócono w porcie wyjścia. W Logistivo konosament przesłany na czacie przesyłki morskiej zostaje rozpoznany i odczytany, jego kontenery są śledzone, a pozycja statku pojawia się na mapie przesyłki.
Źródło: Sejm RP (ELI) · UNCITRAL · eCFR (USA) · Ocean Network Express · Evergreen Line.
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Wzór konosamentu: wpisz w pola
Wzór konosamentu: wpisz w pola — Wpisz numer B/L, kontener i plombę w neutralny formularz; odbiorca i liczba oryginałów przybiją na nim zasadę wydania.
Formularz przykładowy — nie jest formularzem żadnego armatora ani spedytora.
Numery pól należą do tego wzoru; ustawa wylicza dane, nie numerowane pola (art. 136 Kodeksu morskiego), a każdy armator układa formularz inaczej.
Wartości w polach są przykładowe, nie dotyczą prawdziwej przesyłki.
To, co wpisujesz, jest odczytywane w przeglądarce; tylko numer kontenera trafia do naszego serwera do sprawdzenia.
1. Numer konosamentu (B/L No — Nadaje przewoźnik lub spedytor; klucz do śledzenia i korespondencji.
2. Załadowca (Shipper — Oddaje ładunek przewoźnikowi i figuruje w konosamencie. — Przykład: PRZYKŁAD EXPORT A.Ş. · MERSIN, TR
3. Odbiorca (Consignee — Imiennie, „na zlecenie” lub „na zlecenie …”: decyduje, kto odbierze ładunek.
4. Adres do zawiadomienia (Notify party — Zawiadamiany o przybyciu statku; sam w sobie nie ma prawa do odbioru. — Przykład: PRZYKŁAD IMPORT SP. Z O.O. · GDAŃSK, PL
5. Miejsce przyjęcia (Place of receipt — Gdzie przewoźnik przyjmuje ładunek; może być w głębi lądu, przed portem. — Przykład: GEBZE, TR
6. Port załadowania (Port of loading — Port, w którym ładunek trafia na statek. — Przykład: MERSIN, TR
7. Statek i podróż (Vessel / Voyage No — Nazwa statku i numer podróży. — Przykład: STATEK PRZYKŁADOWY · PODRÓŻ 000W
8. Port wyładowania (Port of discharge — Port, w którym ładunek schodzi ze statku. — Przykład: GDAŃSK, PL
9. Miejsce wydania (Place of delivery — Ostatni punkt, w którym przewoźnik wydaje ładunek; może leżeć za portem. — Przykład: WARSZAWA, PL
10. Fracht płatny w (Freight payable at — Gdzie płaci się fracht: „prepaid” (z góry) lub „collect” (w porcie przeznaczenia). — Przykład: FREIGHT PREPAID · MERSIN
11. Kontener i plomba (Container / Seal No — Każdy numer kontenera wpisuje się razem z numerem plomby na drzwiach.
12. Znaki i numery (Marks & Nos — Znaki na opakowaniach, po których rozpoznaje się ładunek. — Przykład: PRZYKŁAD/GDN 1–120
13. Liczba i rodzaj sztuk (No. & kind of packages — Ile kartonów lub palet; granica odpowiedzialności liczy się od sztuki. — Przykład: 120 KARTONÓW
14. Rodzaj ładunku (Description of goods — Deklaracja załadowcy; ładunek niebezpieczny trzeba wyraźnie oznaczyć. — Przykład: DZIANINA BAWEŁNIANA
15. Waga brutto / objętość (Gross weight / Measurement — Kilogramy brutto i objętość według pisemnej deklaracji załadowcy. — Przykład: 8 450 KG · 58 M³
16. Liczba oryginałów (No. of original B(s)/L — Ile egzemplarzy wydano; każdy podaje ich liczbę.
17. Miejsce i data wystawienia (Place and date of issue — Gdzie i kiedy wystawiono konosament. — Przykład: MERSIN · DD.MM.RRRR
18. Wzmianka o załadowaniu (Shipped on board — Wzmianka o przyjęciu na statek z nazwą statku i datą załadowania. — Przykład: SHIPPED ON BOARD · DD.MM.RRRR
19. Podpis i przewoźnik (Signature · as Carrier / as Agent — Kto podpisuje „jako przewoźnik” lub „jako agent przewoźnika”: to pole wskazuje przewoźnika. — Przykład: AS AGENT FOR THE CARRIER
Jak odczytać numer konosamentu? — Narzędzie zamienia numer na wielkie litery, usuwa spacje, myślniki, ukośniki i kropki, a potem stosuje jedną z poniższych zasad.
Numer kontenera — Cztery litery i siedem cyfr, z których ostatnia zgadza się z cyfrą kontrolną ISO 6346, to numer kontenera, nie konosamentu: wpisz go w pole 11.
Prefiks ONEY — „ONEY” to prefiks Ocean Network Express (ONE). Na własnej stronie śledzenia ONE prosi tylko o ostatnie 12 znaków, bez prefiksu.
Inne cztery litery — Pierwsze cztery litery to zwykle kod SCAC wystawcy. Przy ładunkach do USA to obowiązek: przewoźnik i spedytor budują numer z kodu SCAC i najwyżej 12 liter lub cyfr (19 CFR 4.7a). Tego prefiksu nie ma na naszej zweryfikowanej liście; sprawdź w polu 19, kto podpisał jako przewoźnik, albo wybierz armatora z listy.
Prefiks równy kodowi właściciela — Jeśli cztery litery są też kodem właściciela kontenerów armatora z naszej listy, narzędzie go wymienia. To nie dowodzi, że ten armator wystawił konosament; sprawdź na jego stronie.
Bez liter — Wielu armatorów drukuje numer bez prefiksu; Evergreen pokazuje na swoim formularzu 12-cyfrowy przykład 012345678900. Sam numer nie mówi, kto go wystawił: zobacz pole 19.
Strona armatora nic nie znajduje — Prawdopodobnie masz konosament domowy (HBL) spedytora lub NVOCC: ONE pisze, że jego system nie przyjmuje numerów HBL nadanych przez NVOCC lub spedytora. Poproś spedytora o numer konosamentu głównego (MBL) albo śledź po numerze kontenera.
Dłuższy niż 16 znaków — Limit 16 znaków to zasada amerykańskiej deklaracji celnej (19 CFR 4.7a); dłuższy numer nie jest przez to nieważny.
Jak odczytać numer kontenera i plomby? — Numer kontenera trafia do naszego serwera i przechodzi tę samą kontrolę ISO 6346 co narzędzie Logistivo do śledzenia kontenerów; nie wysyłamy e-maila ani innych danych. Numer plomby nie jest walidowany.
Format i cyfra kontrolna — Cztery litery (trzyliterowy kod właściciela plus litera kategorii U, J lub Z), sześć cyfr numeru seryjnego i jedna cyfra kontrolna. Litery mają wartości od A=10 do Z=38 z pominięciem 11, 22 i 33; pierwsze dziesięć znaków mnoży się przez 1, 2, 4 … 512 i sumuje; reszta z dzielenia sumy przez 11 to cyfra kontrolna, reszta 10 daje 0.
Kod właściciela — Pierwsze cztery litery wskazują WŁAŚCICIELA kontenera, a nie armatora w tej podróży. Nasza lista oddziela kontenery armatorów od kontenerów firm leasingowych.
Kontener leasingowy — Kontener leasingowy pływa dla wielu armatorów; armatora nie odczyta się z numeru. Zobacz pole 19 konosamentu.
Numer plomby — Plomba nie ma cyfry kontrolnej. Amerykańska deklaracja podaje numer kontenera i numer plomby razem przy numerze konosamentu (19 CFR 4.7a).
Czyja jest deklaracja w zaplombowanym kontenerze? — W pełnym zaplombowanym kontenerze opis zawartości to deklaracja załadowcy („shipper’s load and count”, 19 CFR 4.7a). Jeżeli ładunek dostarczono w opakowaniu, przewoźnik może zamieścić w konosamencie wzmiankę, że zawartość jest mu nieznana (art. 137 § 4 Kodeksu morskiego).
Porównaj przy odbiorze — Przy odbiorze porównaj numer plomby z konosamentem i zgłoś na piśmie zerwaną lub inną plombę. Domniemywa się, że odbiorca odebrał ładunek zgodnie z konosamentem, jeżeli nie zawiadomił przewoźnika na piśmie najpóźniej przy odbiorze, a przy szkodach zewnętrznie niedostrzegalnych w ciągu 3 dni (art. 148 § 1).
Pole odbiorcy: kto odbiera ładunek? — Konosament może być wystawiony imiennie, na zlecenie załadowcy lub wskazanej przez niego osoby albo na okaziciela (art. 134 § 1); od tego zależy, kto jest legitymowanym posiadaczem (art. 144 § 3).
Imienny — ODBIORCA SP. Z O.O. — Konosament imienny: legitymowany jest odbiorca wskazany w konosamencie (art. 144 § 3 pkt 1).
Na zlecenie — TO ORDER — Bez wskazania osoby uważa się go za wystawiony na zlecenie załadowcy (art. 134 § 2); załadowca indosuje.
Na zlecenie banku — TO ORDER OF BANK — Wskazany jest bank; to on indosuje.
Indos in blanco — TO ORDER · ENDORSED IN BLANK — Legitymowany jest posiadacz z nieprzerwanym szeregiem indosów, „choćby ostatni indos był in blanco” (art. 144 § 3 pkt 2).
Na okaziciela — TO BEARER — Legitymowany jest okaziciel konosamentu (art. 144 § 3 pkt 3).
Liczba oryginałów: ile? — Przewoźnik wydaje załadowcy konosament w tylu jednobrzmiących egzemplarzach, ilu zażąda załadowca, uwidoczniając na każdym liczbę wydanych egzemplarzy (art. 133).
Express / telex release — ORIGINALS SURRENDERED AT ORIGIN — Wszystkie oryginały zwrócone przewoźnikowi w porcie wyjścia (termin praktyki).
eBL — ELECTRONIC BILL OF LADING — Konosament elektroniczny przenoszony na platformie.
Co trzeba oddać przy wydaniu, w każdym przypadku? — Pole odbiorcy i liczbę oryginałów czyta się razem. Twój wybór jest wyróżniony; wszystkie przypadki zostają na liście.
1 oryginał · odbiorca imienny — Oddaje się jeden egzemplarz; ładunek otrzymuje odbiorca wskazany w konosamencie. — Odbiorca wskazany w konosamencie imiennym (art. 144 § 3 pkt 1). — Jeden egzemplarz; po wydaniu pozostałe tracą moc (art. 144 § 2). — Konosament imienny przenosi się przez przelew wierzytelności, a nie przez indos (art. 135 § 2 pkt 1). — KM art. 135 § 2 · art. 144 §§ 2–3
1 oryginał · indos załadowcy — „Na zlecenie” bez wskazania osoby to zlecenie załadowcy: oddaje się egzemplarz z jego indosem. — Posiadacz wykazujący prawo nieprzerwanym szeregiem indosów (art. 144 § 3 pkt 2). — Jeden indosowany egzemplarz; pozostałe tracą moc (art. 144 § 2). — Jeżeli w konosamencie na zlecenie nie wskazano osoby, uważa się go za wystawiony na zlecenie załadowcy (art. 134 § 2). Konosament na zlecenie przenosi się przez indos (art. 135 § 2 pkt 2). — KM art. 134 § 2 · art. 135 · art. 144
1 oryginał · indos banku — Na zlecenie banku: oddaje się egzemplarz z indosem banku. — Posiadacz na końcu nieprzerwanego szeregu indosów zaczynającego się od banku (art. 144 § 3 pkt 2). — Jeden egzemplarz indosowany przez bank. — Bez indosu banku szereg indosów się urywa, a okazujący nie jest legitymowanym posiadaczem. — KM art. 144 § 3 pkt 2
1 oryginał · temu, kto okaże — Na okaziciela lub z indosem in blanco: ładunek otrzymuje ten, kto okaże egzemplarz. — Okaziciel (art. 144 § 3 pkt 3) lub posiadacz z indosem in blanco (pkt 2). — Jeden egzemplarz. — Kodeks mówi to wprost: legitymowany jest posiadacz konosamentu na zlecenie, „choćby ostatni indos był in blanco” (art. 144 § 3 pkt 2). Zgubiony lub skradziony egzemplarz może okazać każdy, kto go ma — przechowuj go jak gotówkę. — KM art. 135 § 2 pkt 3 · art. 144 § 3
Bez oryginału · wydanie po tożsamości — Sea waybill się nie okazuje; ładunek otrzymuje wskazany w nim odbiorca. — Odbiorca wskazany w dokumencie. — Brak oryginału; odbiorca wykazuje tożsamość. — Jeżeli konosamentu nie wystawiono, ładunek wydaje się w miejscu przeznaczenia odbiorcy wskazanemu przez frachtującego lub osobę przez niego upoważnioną (art. 144 § 4). ONE opisuje sea waybill jako dokument niezbywalny, niebędący dokumentem tytułowym. — KM art. 144 § 4 · ONE eBL FAQ
Sprzeczność · waybill nie jest „na zlecenie” — Sea waybill wskazuje odbiorcę; „na zlecenie” lub „na okaziciela” należy do konosamentu. — Niejasne: dokument musi wskazać odbiorcę. — Najpierw popraw rodzaj dokumentu: sea waybill imienny albo konosament na zlecenie. — Klauzula na zlecenie lub na okaziciela to zobowiązanie do wydania tylko za zwrotem dokumentu (Reguły Hamburskie, art. 1 pkt 7), sprzeczne z dokumentem bez oryginału. — Hamburg 1(7) · KM art. 134
Zwrócone przy wyjściu · zwolnienie komunikatem — Wszystkie oryginały zwrócono w porcie wyjścia; armator zwalnia ładunek komunikatem dla wskazanego odbiorcy. — Odbiorca wskazany w konosamencie. — Brak oryginału w porcie przeznaczenia; komplet jest u przewoźnika. — „Express release” i „telex release” to terminy praktyki, nie ustawy. Logika: gdy przewoźnik ma wszystkie egzemplarze, nie może pojawić się inny legitymowany posiadacz; polecenia wykonuje on zresztą tylko za zwrotem wszystkich wydanych egzemplarzy (art. 143 § 1). — KM art. 143 § 1 · art. 144
Zwrócone przy wyjściu · polecenie załadowcy — Komplet konosamentu na zlecenie zwrócono przy wyjściu; ładunek otrzymuje ten, kogo wskaże załadowca. — Odbiorca wskazany przewoźnikowi przez uprawnionego. — Brak oryginału w porcie przeznaczenia; odbiorca potwierdza zwolnienie u armatora. — Prawo dysponowania ładunkiem przysługuje legitymowanemu posiadaczowi, a przewoźnik wykonuje polecenia tylko za zwrotem wszystkich egzemplarzy (art. 143 § 1); gdy ma je wszystkie, rozstrzyga polecenie. — KM art. 143 § 1
eBL · przeniesienie na platformie — Konosament elektroniczny przenosi się na platformie stron i tam okazuje do wydania. — Kto na platformie ma kontrolę nad eBL. — Brak papierowego oryginału; eBL wraca do przewoźnika na platformie. — Skan lub PDF papierowego konosamentu nie jest eBL (ONE eBL FAQ). Przepisy Kodeksu morskiego o konosamencie (art. 128–149) nie regulują formy elektronicznej; działanie wynika z zasad platformy. — ONE eBL FAQ
Zmiana poleceń lub wcześniejsze wydanie — Jeżeli ładunek jest przewożony na podstawie konosamentu, prawo dysponowania przysługuje każdemu legitymowanemu posiadaczowi, a przewoźnik stosuje się do jego poleceń tylko za zwrotem wszystkich wydanych egzemplarzy (art. 143 § 1). KM art. 143 § 1
Wydanie bez oryginału — Gdy egzemplarz zaginął lub jeszcze nie dotarł, przewoźnik wydający bez niego naraża się wobec legitymowanego posiadacza, więc żąda zabezpieczenia lub gwarancji. Przewoźnik może też odmówić wydania i zatrzymać ładunek do zapłaty lub zabezpieczenia należności (art. 149 § 1). KM art. 144 § 2 · art. 149 § 1
Kody właścicieli kontenerów z naszej listy — MSCU → MSC — Mediterranean Shipping Company (armator) · MEDU → MSC — Mediterranean Shipping Company (armator) · MSDU → MSC — Mediterranean Shipping Company (armator) · MRKU → Maersk (armator) · MSKU → Maersk (armator) · MAEU → Maersk (armator) · CMAU → CMA CGM (armator) · CGMU → CMA CGM (armator) · ECMU → CMA CGM (armator) · APZU → CMA CGM (armator) · CSNU → COSCO Shipping (armator) · HLXU → Hapag-Lloyd (armator) · HLBU → Hapag-Lloyd (armator) · HLCU → Hapag-Lloyd (armator) · UACU → Hapag-Lloyd (armator) · ONEU → Ocean Network Express (ONE) (armator) · NYKU → Ocean Network Express (ONE) (armator) · KKFU → Ocean Network Express (ONE) (armator) · EGHU → Evergreen Line (armator) · EGSU → Evergreen Line (armator) · EISU → Evergreen Line (armator) · EMCU → Evergreen Line (armator) · YMLU → Yang Ming (armator) · YMMU → Yang Ming (armator) · HMMU → HMM (armator) · HDMU → HMM (armator) · ZIMU → ZIM (armator) · ZCSU → ZIM (armator) · PCIU → Pacific International Lines (PIL) (armator) · PILU → Pacific International Lines (PIL) (armator) · WHLU → Wan Hai Lines (armator) · WHSU → Wan Hai Lines (armator) · OOLU → OOCL (armator) · OOCU → OOCL (armator) · ARKU → Arkas Line (armator) · TCLU → Triton International (leasing) · TCNU → Triton International (leasing) · TRHU → Triton International (leasing) · TLLU → Triton International (leasing) · TRLU → Triton International (leasing) · TEMU → Textainer (leasing) · TGHU → Textainer (leasing) · GESU → Textainer (leasing) · GATU → Textainer (leasing) · CAIU → CAI International (leasing) · BMOU → CAI International (leasing) · BEAU → CAI International (leasing) · FCIU → Florens (leasing) · CBHU → Florens (leasing) · DFSU → Florens (leasing) · CCLU → COSCO SHIPPING Development (Asia) (leasing) · CSLU → COSCO SHIPPING Development (Asia) (leasing)
Strony i śledzenie przesyłek armatorów — MSC — Mediterranean Shipping Company — https://www.msc.com/en/track-a-shipment · Maersk — https://www.maersk.com/tracking · CMA CGM — https://www.cma-cgm.com/ebusiness/tracking · COSCO Shipping — https://elines.coscoshipping.com/ebusiness/cargoTracking · Hapag-Lloyd — https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/track/track-by-container-solution.html · Ocean Network Express (ONE) — https://ecomm.one-line.com/one-ecom/manage-shipment/cargo-tracking · Evergreen Line — https://www.evergreen-line.com/ · Yang Ming — https://www.yangming.com/ · HMM — https://www.hmm21.com/ · ZIM — https://www.zim.com/tools/track-a-shipment · OOCL — https://www.oocl.com/eng/ourservices/eservices/cargotracking/ · Wan Hai Lines — https://www.wanhai.com/ · Pacific International Lines (PIL) — https://www.pilship.com/ · Arkas Line — https://www.arkasline.com.tr/
Co oznacza każde pole konosamentu?
Co oznacza każde pole konosamentu? — Indeks idzie za numerami pól wzoru. Numer na formularzu prowadzi tutaj; link tutaj prowadzi z powrotem do formularza.
1. Numer konosamentu (B/L No — Numer konosamentu stoi w polu „B/L No.”; w tym wzorze to pole 1 w pasku nagłówka. Art. 136 Kodeksu morskiego nie wymienia go wśród danych; nadaje go przewoźnik lub spedytor. — KM art. 136; 19 CFR 4.7a(c)(2)(iii)
Gdzie jest numer konosamentu? — W polu opisanym „B/L No.”. Jego miejsce zależy od formularza armatora; w tym wzorze to pole 1 w pasku nagłówka. Nie myl go z numerem rezerwacji (booking), numerem kontenera (cztery litery i siedem cyfr) ani numerem podróży. Przy ładunkach do USA każdy konosament, wystawiony przez przewoźnika, spedytora czy innego wystawcę, ma unikalny numer do 16 znaków: pierwsze cztery to SCAC wystawcy, reszta najwyżej 12 liter lub cyfr, a numeru nie wolno użyć ponownie przez trzy lata (19 CFR 4.7a).
Czym różni się konosament domowy (HBL) od głównego (MBL)? — Konosament główny (MBL) wystawia armator. Konosament domowy (HBL) wystawia spedytor lub przewoźnik bez własnych statków (NVOCC) swojemu klientowi; przepisy USA zaliczają „wystawianie konosamentów” do usług NVOCC (46 CFR 515.2). Strona śledzenia armatora często nie zna numeru HBL — ONE mówi to wprost. Poproś spedytora o numer MBL albo śledź po numerze kontenera (pole 11).
2. Załadowca (Shipper — Załadowca oddaje ładunek przewoźnikowi, który po przyjęciu ładunku na statek wydaje mu na żądanie konosament (art. 129 § 1). Dane o ładunku zamieszcza się na podstawie pisemnej deklaracji załadowcy, który odpowiada za ich nieścisłość (art. 132). — KM art. 129 § 1; KM art. 132
Czym jest instrukcja do konosamentu (B/L instruction)? — To pisemna deklaracja załadowcy z danymi do konosamentu: strony, znaki, liczba sztuk, waga, rodzaj ładunku. Kodeks morski wymaga, by dane o ładunku zamieszczać na podstawie pisemnej deklaracji załadowcy (art. 132 § 1), a znaki główne muszą być podane na piśmie przed rozpoczęciem ładowania (art. 136 § 1 pkt 7). Armatorzy przyjmują ją na własnych stronach: Evergreen ma pozycję menu „B/L Instruction”, ONE „shipping instruction”.
Instrukcja wysyłkowa w Logistivo — W Logistivo Shipper’s Letter of Instruction przygotowuje się na platformie: załadowca, odbiorca i adres do zawiadomienia, rodzaj konosamentu (original, express release, seaway lub telex release) i liczba egzemplarzy, numery kontenerów i plomb, sztuki i waga brutto w jednym dokumencie, drukowanym po angielsku, turecku lub dwujęzycznie. Wklej korespondencję zamówienia, a pola zostaną wypełnione do sprawdzenia.
3. Odbiorca (Consignee — Pole odbiorcy decyduje o wydaniu. Konosament zawiera oznaczenie odbiorcy albo stwierdzenie, że wystawiono go na zlecenie lub na okaziciela (art. 136 § 1 pkt 3). — KM art. 134; KM art. 136 § 1 pkt 3; KM art. 144 § 3
Co znaczy „na zlecenie” w konosamencie? — Jeżeli w konosamencie na zlecenie nie wskazano osoby, uważa się go za wystawiony na zlecenie załadowcy (art. 134 § 2): załadowca indosuje egzemplarz, zanim kupujący odbierze ładunek. „TO ORDER OF” z nazwą banku oznacza, że indosuje bank. Legitymowanym posiadaczem konosamentu na zlecenie jest ten, na czyje zlecenie opiewa niezbyty konosament, albo posiadacz wykazujący prawo nieprzerwanym szeregiem indosów, choćby ostatni indos był in blanco (art. 144 § 3 pkt 2).
Czy konosament imienny można indosować? — Nie. Konosament imienny przenosi się przez przelew wierzytelności, na zlecenie — przez indos, na okaziciela — przez wydanie dokumentu (art. 135 § 2).
4. Adres do zawiadomienia (Notify party — Adres do zawiadomienia (notify party) dostaje wiadomość o przybyciu statku. Samo wpisanie tutaj nie daje prawa do odbioru: wynika ono z pola odbiorcy i legitymacji z konosamentu (art. 144 § 3). — KM art. 144 § 3
5. Miejsce przyjęcia (Place of receipt — Miejsce przyjęcia to miejsce, w którym przewoźnik przyjmuje ładunek. Przed przyjęciem na statek przewoźnik może wydać konosament przyjęcia do załadowania (art. 130 § 1). — KM art. 130 § 1
6. Port załadowania (Port of loading — Nazwa miejsca załadowania należy do danych konosamentu (art. 136 § 1 pkt 9). Pięcioznakowy kod UN/LOCODE portu (np. NLRTM dla Rotterdamu) znajdziesz w wyszukiwarce kodów UN/LOCODE. — KM art. 136 § 1 pkt 9
7. Statek i podróż (Vessel / Voyage No — Nazwa statku należy do danych konosamentu (art. 136 § 1 pkt 4). Statek znajdziesz po nazwie, numerze IMO lub MMSI w wyszukiwarce statków. — KM art. 136 § 1 pkt 4
8. Port wyładowania (Port of discharge — Konosament podaje nazwę miejsca wyładowania albo określa, kiedy lub gdzie nastąpi jego wskazanie (art. 136 § 1 pkt 10); ładunek wydaje się w porcie przeznaczenia (art. 144 § 1). W porcie wyładowania zaczynają biec dni wolne kontenera; ile armator policzy potem – demurrage na terminalu, detention poza nim – pokaże dzień po dniu kalkulator demurrage i detention. — KM art. 136 § 1 pkt 10; KM art. 144 § 1
9. Miejsce wydania (Place of delivery — Miejsce wydania to ostatni punkt, w którym przewoźnik oddaje ładunek; może leżeć za portem. Jeżeli miejsca przyjęcia i wydania różnią się od portów, dokument obejmuje więcej niż sam przewóz morski.
10. Fracht płatny w (Freight payable at — Pole frachtu wskazuje, gdzie i jak płaci się fracht. Konosament zawiera oznaczenie frachtu albo wzmiankę, że zapłata już nastąpiła lub ma nastąpić według innego dokumentu (art. 136 § 1 pkt 8); przy przewozie na podstawie konosamentu odbiorca płaci tylko należności z niego wynikające (art. 146 § 2). — KM art. 136 § 1 pkt 8; KM art. 146 § 2
11. Kontener i plomba (Container / Seal No — Pole zawiera każdy numer kontenera razem z numerem plomby. Jeden konosament może obejmować kilka kontenerów: numer kontenera należy do skrzyni, numer konosamentu do przesyłki. — ISO 6346; 19 CFR 4.7a(c)(2)(ii); KM art. 137 § 4
Co to jest numer plomby (seal no.)? — To numer plomby zamykającej drzwi kontenera. Wpisuje się go razem z numerem kontenera przy numerze konosamentu; amerykańska deklaracja tego wymaga (19 CFR 4.7a). Plomba nie ma cyfry kontrolnej; liczy się porównanie. Przy odbiorze porównaj numer z konosamentem i zgłoś na piśmie zerwaną lub inną plombę najpóźniej przy odbiorze, a przy szkodach niewidocznych w ciągu 3 dni (art. 148 § 1). Postanowienia umowne uciążliwsze dla odbiorcy są nieważne (art. 148 § 2).
Kontenery i statek w Logistivo — W Logistivo dodajesz kontener do przesyłki po numerze i armatorze i uruchamiasz śledzenie; kontenery z konosamentu przesłanego na czacie przesyłki morskiej też są śledzone, a pozycja statku pojawia się na mapie przesyłki.
12. Znaki i numery (Marks & Nos — Znaki główne niezbędne do identyfikacji ładunku, podane przez załadowcę na piśmie przed rozpoczęciem ładowania, należą do danych konosamentu (art. 136 § 1 pkt 7); przewoźnik może odmówić ich wpisania, jeżeli nie pozostaną czytelne do końca podróży (art. 137 § 3). Te same znaki, liczba opakowań i masa brutto powinny zgadzać się z packing listą; wzór packing listy sumuje je opakowanie po opakowaniu. — KM art. 136 § 1 pkt 7; KM art. 137 § 3
13. Liczba i rodzaj sztuk (No. & kind of packages — Liczba sztuk wyznacza granicę odpowiedzialności: przy konosamencie bez uwidocznionej wartości odszkodowanie za sztukę lub jednostkę nie może przekroczyć kwoty według Konwencji brukselskiej z 1924 r. zmienionej protokołami z 1968 i 1979 r. (art. 167 § 1). Jeżeli użyto kontenera, każda sztuka wymieniona w konosamencie jako załadowana do niego liczy się osobno; w przeciwnym razie kontener jest jedną sztuką (art. 167 § 3). Wpisz „120 kartonów”, a nie „1 × kontener 40’”. Kwotę przeliczysz w reżimie morskim kalkulatora odpowiedzialności. — KM art. 167 § 1; KM art. 167 § 3
14. Rodzaj ładunku (Description of goods — Konosament określa rodzaj ładunku i jego zewnętrzny stan (art. 136 § 1 pkt 5–6). Przewoźnik może zamieścić uwagę o zastrzeżeniach co do stanu i odmówić wpisania danych, których nie może sprawdzić (art. 137 §§ 1–2). — KM art. 136 § 1 pkt 5–6; KM art. 137
15. Waga brutto / objętość (Gross weight / Measurement — Załadowca odpowiada wobec przewoźnika za szkody wynikłe z nieścisłości co do miary, objętości, liczby sztuk, ilości i wagi (art. 132 § 2). Konosament stwarza domniemanie przyjęcia ładunku w ilości i stanie z konosamentu; wobec osoby trzeciej w dobrej wierze dowód przeciwny nie jest dopuszczalny (art. 131 § 2). To masa towaru; na statek zapakowany kontener potrzebuje też zweryfikowanej masy brutto łącznie z tarą (prawidło VI/2 SOLAS), którą zsumuje kalkulator VGM. — KM art. 131 § 2; KM art. 132 § 2
16. Liczba oryginałów (No. of original B(s)/L — Pole podaje liczbę wydanych egzemplarzy: tyle, ilu zażąda załadowca, z liczbą uwidocznioną na każdym (art. 133). — KM art. 133; KM art. 143 § 1; KM art. 144 § 2
Ile egzemplarzy się wystawia i ile trzeba oddać? — Tyle jednobrzmiących egzemplarzy, ilu zażąda załadowca, a na każdym widnieje liczba wydanych (art. 133). Do odbioru wystarczy jeden: przewoźnik wydaje ładunek legitymowanemu posiadaczowi choćby tylko jednego egzemplarza, a po wydaniu pozostałe tracą moc (art. 144 § 2). Komplet jest potrzebny do poleceń: przewoźnik stosuje się do poleceń legitymowanego posiadacza tylko za zwrotem wszystkich wydanych egzemplarzy (art. 143 § 1).
Co to jest telex release? — Termin praktyki: komplet oryginałów zwraca się przewoźnikowi lub jego agentowi w porcie wyjścia, w porcie przeznaczenia nie żąda się oryginału, a armator zwalnia ładunek komunikatem dla odbiorcy. Gdy przewoźnik ma wszystkie egzemplarze, nie może pojawić się inny legitymowany posiadacz.
Rodzaj konosamentu w Logistivo — Shipper’s Letter of Instruction w Logistivo ma rodzaj konosamentu (original, express release, seaway lub telex release) i liczbę egzemplarzy jako osobne pola; wybór jest zapisany w instrukcji dla przewoźnika.
Sea waybill czy konosament? — Sea waybill wskazuje odbiorcę, nie okazuje się go i nie indosuje; ONE opisuje go jako dokument niezbywalny. Kodeks morski przewiduje, że jeżeli konosamentu nie wystawiono, ładunek wydaje się odbiorcy wskazanemu przez frachtującego (art. 144 § 4). Aby sprzedać ładunek w drodze przez indos, potrzebny jest konosament na zlecenie.
W jakim terminie zgłosić szkodę i dochodzić roszczeń? — Szkodę zgłasza się przewoźnikowi na piśmie najpóźniej przy odbiorze, a szkodę zewnętrznie niedostrzegalną w ciągu 3 dni od odbioru; inaczej domniemywa się odbiór zgodny z konosamentem (art. 148 § 1). Roszczenia do przewoźnika związane z ładunkiem, wynikające z konosamentu, przedawniają się z upływem roku od dnia wydania ładunku (art. 108 § 2).
17. Miejsce i data wystawienia (Place and date of issue — Datę i miejsce wystawienia konosamentu podaje się w dokumencie (art. 136 § 1 pkt 12). — KM art. 136 § 1 pkt 12
18. Wzmianka o załadowaniu (Shipped on board — Po przyjęciu ładunku na statek przewoźnik wydaje na żądanie konosament stwierdzający przyjęcie na statek za zwrotem konosamentu przyjęcia do załadowania albo umieszcza na nim wzmiankę z nazwą statku i datą załadowania (art. 130 § 2). Wcześniej mogą być wydane kwity sternika (art. 128). — KM art. 128; KM art. 130 § 2
19. Podpis i przewoźnik (Signature · as Carrier / as Agent — Konosament podpisuje przewoźnik albo kapitan statku lub inny przedstawiciel przewoźnika (art. 136 § 1 pkt 13). Jeżeli przewoźnika nie wymieniono, uważa się, że jest nim armator (art. 136 § 2). — KM art. 136 § 1 pkt 13; KM art. 136 § 2
Kto wystawia konosament? — Przewoźnik, na żądanie załadowcy, po przyjęciu ładunku na statek (art. 129 § 1); podpisuje go przewoźnik, kapitan lub inny przedstawiciel przewoźnika (art. 136 § 1 pkt 13). Spedytor lub NVOCC może wystawić klientowi własny konosament domowy (46 CFR 515.2). Gdy przewoźnika wymieniono niedokładnie lub fałszywie, armator statku odpowiada wobec odbiorcy za szkodę i ma regres do przewoźnika (art. 136 § 2).
Co oznacza oryginał konosamentu w polskim prawie? — Kodeks morski reguluje konosament w art. 128–149 (tekst jednolity Dz.U. 2023 poz. 1309); granicę odpowiedzialności wyznacza art. 167, odsyłając do Konwencji brukselskiej z 1924 r. z protokołami z 1968 i 1979 r.
Czym jest konosament? — Dowodem przyjęcia ładunku na statek i dokumentem legitymującym do dysponowania ładunkiem i jego odbioru. (art. 131 § 1)
Ile egzemplarzy? — Tyle jednobrzmiących, ilu zażąda załadowca, z liczbą na każdym. (art. 133)
Jakie rodzaje? — Imienny, na zlecenie, na okaziciela; na zlecenie bez wskazania osoby — na zlecenie załadowcy. (art. 134)
Jak się go przenosi? — Imienny przelewem wierzytelności, na zlecenie indosem, na okaziciela przez wydanie. (art. 135 § 2)
Ile egzemplarzy do odbioru? — Jeden: wydanie legitymowanemu posiadaczowi choćby jednego egzemplarza; pozostałe tracą moc. (art. 144 § 2)
Kto jest legitymowanym posiadaczem? — Przy imiennym — wskazany odbiorca; przy zleceniowym — posiadacz z nieprzerwanym szeregiem indosów, choćby ostatni był in blanco; przy okazicielskim — okaziciel. (art. 144 § 3)
Zmiana poleceń? — Tylko za zwrotem wszystkich wydanych egzemplarzy. (art. 143 § 1)
Brak konosamentu? — Ładunek wydaje się odbiorcy wskazanemu przez frachtującego. (art. 144 § 4)
Domniemanie i zastrzeżenia? — Domniemanie przyjęcia jak w konosamencie, bez dowodu przeciwnego wobec osoby trzeciej w dobrej wierze; przewoźnik może zamieścić uwagi, w tym „zawartość nieznana”. (art. 131 § 2, art. 137)
Zgłoszenie szkody? — Na piśmie najpóźniej przy odbiorze; szkody niewidoczne — w ciągu 3 dni. (art. 148 § 1)
Przedawnienie? — Roszczenia z konosamentu związane z ładunkiem — rok od dnia wydania ładunku. (art. 108 § 2)
Granica odpowiedzialności? — Według Konwencji brukselskiej z protokołami 1968 i 1979; w kontenerze liczy się każda sztuka wymieniona w konosamencie. (art. 167 §§ 1, 3)
Kto jest przewoźnikiem? — Gdy go nie wymieniono — armator. (art. 136 § 2)
Tabela streszcza zasady dotyczące samego dokumentu; do umowy przewozu stosuje się pozostałe przepisy działu o przewozie ładunku.
Dziewięć błędów przy konosamencie
Dziewięć błędów przy konosamencie — Każdy dotyczy pola formularza; numer pola jest w nawiasie.
Czytanie numeru bez liter jako „przewoźnik nieznany” (1) — Armatorzy drukują też bez prefiksu; przykład Evergreen ma 12 cyfr. Przewoźnika odczytaj z pola 19.
Szukanie HBL spedytora na stronie armatora (1) — Armator często nie zna numerów HBL; ONE mówi to wprost. Poproś o MBL albo śledź po kontenerze.
Wpisanie numeru kontenera w pole B/L (1 → 11) — Cztery litery, siedem cyfr i zgodna cyfra kontrolna to numer kontenera.
Branie PDF za oryginał lub eBL (16) — Skan lub PDF nie jest eBL (ONE); do odbioru okazuje się egzemplarz konosamentu (art. 144 § 2).
Branie „na zlecenie” za nazwę kupującego (3) — Bez wskazania osoby to zlecenie załadowcy (art. 134 § 2); bez jego indosu kupujący nie odbierze.
Próba indosowania konosamentu imiennego lub sea waybill (3, 16) — Konosament imienny przenosi się przelewem (art. 135 § 2 pkt 1); sea waybill jest niezbywalny.
Brak zgłoszenia zerwanej lub innej plomby (11) — Na piśmie przy odbiorze, szkody niewidoczne w 3 dni (art. 148 § 1).
„1 × kontener” zamiast liczby sztuk (13) — Bez wymienienia sztuk kontener liczy się jako jedna sztuka (art. 167 § 3).
Zmiana odbiorcy bez kompletu egzemplarzy (3, 16) — Polecenia tylko za zwrotem wszystkich wydanych egzemplarzy (art. 143 § 1).
Gdy konosament trafia do Logistivo
Gdy konosament trafia do Logistivo — Dokument, kontenery i statek Twojej przesyłki morskiej w jednym rekordzie przesyłki.
Konosament zostaje rozpoznany i odczytany — Konosament przesłany na czacie przesyłki morskiej jest rozpoznawany; załadowca, odbiorca, adres do zawiadomienia, statek i podróż, porty załadowania i wyładowania, numer i data B/L, sztuki, waga brutto i numery kontenerów są odczytywane.
Statek na mapie przesyłki — Kontenery z konosamentu są śledzone; pozycja statku pojawia się na mapie przesyłki.
Dodaj kontenery i statki sam — Na ekranie przesyłki dodaj kontener po numerze i armatorze albo śledź statek po nazwie, numerze IMO lub MMSI.
Instrukcja wysyłkowa gotowa — Rodzaj konosamentu i liczba egzemplarzy, numery kontenerów i plomb w Shipper’s Letter of Instruction, drukowanej po angielsku, turecku lub dwujęzycznie.
Powiązane narzędzia
Wyszukiwarka statków — Znajdź statek z pola 7 po nazwie, numerze IMO lub MMSI.
Kod kontenera ISO 6346 — Odczytaj 22G1, 45G1 i każdy kod rozmiaru i typu.
Odpowiedzialność przewoźnika — Przelicz 666,67 SDR za sztukę lub 2 SDR za kg w reżimie morskim.
Waga gabarytowa — Jednostka W/M w drobnicy morskiej, waga gabarytowa w lotniczym.
Trzymaj konosament przy przesyłce — Prześlij dokument na czacie przesyłki morskiej: pola odczytane, kontenery śledzone, statek na mapie. Wypróbuj Logistivo za darmo.
Źródło
Sejm RP (ELI) — Kodeks morski — tekst jednolity Dz.U. 2023 poz. 1309, art. 108, 128–149, 167 — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2023/1309/text.pdf
Ocean Network Express — ONE Cargo Tracking — prefiks ONEY i konosamenty domowe — https://ecomm.one-line.com/one-ecom/manage-shipment/cargo-tracking
Ocean Network Express — ONE eBL — FAQ: sea waybill i skany PDF — https://www.one-line.com/en/all-digital-solutions/ebl
Evergreen Line — Evergreen Cargo Tracking — przykład numeru B/L i menu „B/L Instruction” — https://ct.shipmentlink.com/servlet/TDB1_CargoTracking.do
Najczęściej zadawane pytania
Gdzie jest numer konosamentu?
W polu „B/L No.”; w tym wzorze to pole 1. Nadaje go przewoźnik lub spedytor. Przy ładunkach do USA każdy konosament, także spedytora, ma unikalny numer do 16 znaków zaczynający się kodem SCAC wystawcy (19 CFR 4.7a).
Ile egzemplarzy trzeba oddać?
Jeden: przewoźnik wydaje ładunek legitymowanemu posiadaczowi choćby jednego egzemplarza, a pozostałe tracą moc (art. 144 § 2 Kodeksu morskiego).
Kto jest legitymowanym posiadaczem?
Przy konosamencie imiennym wskazany odbiorca, przy zleceniowym posiadacz z nieprzerwanym szeregiem indosów (choćby ostatni był in blanco), przy okazicielskim okaziciel (art. 144 § 3).
Czy konosament imienny można indosować?
Nie; przenosi się go przelewem wierzytelności. Na zlecenie przenosi się indosem, na okaziciela przez wydanie (art. 135 § 2).
Czy można zmienić odbiorcę w trakcie podróży?
Tak, ale przy konosamencie przewoźnik stosuje się do poleceń tylko za zwrotem wszystkich wydanych egzemplarzy (art. 143 § 1).
Co to jest telex release?
Termin praktyki: oryginały zwraca się w porcie wyjścia, a w porcie przeznaczenia armator zwalnia ładunek komunikatem. Gdy przewoźnik ma wszystkie egzemplarze, nie pojawi się inny posiadacz.
W jakim terminie zgłosić szkodę?
Na piśmie najpóźniej przy odbiorze, a szkodę niewidoczną w ciągu 3 dni (art. 148 § 1). Roszczenia z konosamentu przedawniają się po roku od wydania ładunku (art. 108 § 2).
Czy PDF konosamentu jest oryginałem?
Nie. Skan lub PDF papierowego konosamentu nie jest eBL (ONE); do odbioru okazuje się egzemplarz konosamentu.
Czy numer konosamentu to numer kontenera?
Nie. Numer kontenera ma cztery litery i siedem cyfr, ostatnia to cyfra kontrolna ISO 6346, i należy do skrzyni. Jeden konosament może obejmować kilka kontenerów.
Czym różni się HBL od MBL?
MBL wystawia armator, HBL spedytor lub NVOCC (46 CFR 515.2). ONE nie przyjmuje na swojej stronie numerów HBL nadanych przez NVOCC lub spedytora.
Czy Logistivo odczyta konosament?
Tak, przy przesyłce morskiej. Konosament przesłany na czacie przesyłki jest rozpoznawany; załadowca, odbiorca, adres do zawiadomienia, statek i podróż, porty, numer i data B/L, sztuki, waga brutto i kontenery są odczytywane, kontenery śledzone, a pozycja statku pokazana na mapie.
Gdzie w Logistivo podać rodzaj konosamentu i liczbę oryginałów?
W Shipper’s Letter of Instruction: ma rodzaj (original, express release, seaway lub telex release) i liczbę egzemplarzy wraz z numerami kontenerów i plomb, po angielsku, turecku lub dwujęzycznie.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.