Calcul masă pe axe camion: autotractor și semiremorcă (România)
Masa pe axă = masa axei cu vehiculul gol plus partea încărcăturii după brațele de pârghie: la semiremorcă axele preiau W × e ÷ T, iar pivotul de cuplare restul, pe care autotractorul îl împarte între axa față și axa motoare după poziția șei (K × v ÷ L pe axa față). În România, pe drumurile reabilitate axa motoare poate avea 11,5 t, o axă simplă nemotoare 10 t și un tridem 21 t până la 1,30 m sau 24 t până la 1,40 m; pe drumurile nereabilitate axa motoare scade la 10 t. În Logistivo, liniile de paleți, ordinea opririlor și autotractorul cu semiremorca unei încărcături pot sta la un loc, ca masele pe axe să poată fi verificate înainte de încărcare.
Sursă: Portal legislativ — Ministerul Justiției · EUR-Lex · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW.
Ultima actualizare a datelor:
.
Masele pe axe ale ansamblului tău, desenate la scară
Masele pe axe ale ansamblului tău, desenate la scară — Mută încărcătura pe platformă și vezi fiecare axă, pivotul și masa totală față de limită — la plecare și după fiecare descărcare.
O estimare prin echilibrul momentelor, pornind de la bonul de cântar al ansamblului gol și de la planul de încărcare — un ajutor de planificare, nu un cântar. Fiecare limită folosită apare mai jos cu sursa ei; se aplică cea mai mică dintre limita legală și valoarea din documentele vehiculului.
Autotractor cu 2 axe și semiremorcă cu 3 axe (5 axe) — Ansamblul articulat cel mai des întâlnit în Europa: axă de direcție, o axă motoare și o semiremorcă tridem.
Autotractor cu 3 axe și semiremorcă cu 3 axe (6 axe) — Autotractor cu axă motoare și axă suplimentară; instrumentul împarte tandemul din spate în mod egal.
Camion rigid cu 2 axe — Dubă sau prelată pe un șasiu cu două axe, de exemplu un camion de 18 t.
Ampatament — De la axa față la axa motoare; la 6×2 până la mijlocul tandemului din spate. Codul M din certificatul de înmatriculare european, în mm.
Avansul șei — Cât de mult stă pivotul înaintea axei motoare (6×2: înaintea mijlocului tandemului). Negativ dacă stă în spate.
Distanța dintre axele tandemului — De la axa motoare la axa suplimentară (doar 6×2).
Perete frontal → pivot — De la peretele frontal al spațiului de încărcare, spre spate, până la pivotul de cuplare.
Pivot → mijlocul axelor semiremorcii — Până la axa din mijloc a tridemului.
Distanța dintre axele semiremorcii — În România tridemul are 21 t până la 1,30 m și 24 t de la 1,30 la 1,40 m (drumuri reabilitate).
Lungime de încărcare — Lungimea interioară a semiremorcii, de exemplu 13,6 m.
Lungimea caroseriei — Lungimea interioară a dubei sau a prelatei.
Axa față → peretele caroseriei — De la mijlocul axei față, spre spate, până la peretele frontal al caroseriei.
Masa proprie a semiremorcii — Codul G din certificatul de înmatriculare. Doar pentru verificarea pivotului: sarcina pe pivot a semiremorcii goale = masa proprie − axele goale.
Pivot, sarcină maximă — Din certificatul de înmatriculare sau de pe plăcuța semiremorcii.
Cum calculează instrumentul — Statică simplă: fiecare vehicul este o grindă pe două reazeme, iar fiecare bloc de încărcătură acționează în centrul său de greutate.
Semiremorca: pivotul și grupul de axe preiau încărcătura — Axe semiremorcă = Σ w·e ÷ T · Pivot = Σ w − axe — Fiecare bloc de masă w acționează la mijlocul lui; e este distanța în spatele pivotului, T distanța de la pivot la mijlocul grupului de axe. Un bloc aflat în spatele mijlocului axelor (e mai mare decât T) descarcă pivotul. — Echilibrul momentelor față de pivot
Autotractorul: șaua împarte sarcina de pe pivot — Axa față += K·v ÷ L · Axa motoare += K·(L − v) ÷ L — v este avansul șei (pivotul înaintea axei motoare), L ampatamentul. Mutarea șei în față dă axei față o parte mai mare din sarcina de pe pivot. — Echilibrul momentelor față de axa motoare
Camion rigid — Axa spate += Σ w·x ÷ L · Axa față = Σ w − partea din spate — x este distanța de la axa față la centrul de greutate al blocului: de la axa față până la peretele caroseriei, plus poziția blocului în caroserie. — Echilibrul momentelor față de axa față
Masele cu vehiculul gol vin de la cântar — Masa pe axă = valoarea goală + partea încărcăturii — Cântărește ansamblul cuplat și gol, axă cu axă, alimentat și cu șoferul la bord. Pentru pivot e nevoie de masa proprie a semiremorcii: sarcina ei pe pivot este masa proprie minus citirea axelor goale. — Metoda acestui instrument
Grupurile de axe împart sarcina în mod egal — În tridem și în tandemul din spate al unui autotractor 6×2, instrumentul împarte sarcina în mod egal (suspensie cu compensare). O axă ridicabilă ridicată își trece partea pe celelalte axe. La 6×2 împărțirea între axa motoare și axa suplimentară depinde de suspensie, de aceea regula de 25 % nu se verifică aici. — Ipoteza acestui instrument
Ce limită se aplică — Limită = min(limita legală, valoarea tehnică) — Limita legală vine din țara aleasă, cea tehnică de la producător (certificatul de înmatriculare european prevede pentru ea codurile N.1–N.5). Niciuna nu poate fi depășită. — Directiva 1999/37/CE, anexa I, codurile M și N
Fereastra sigură pentru centrul de greutate — Masa(Δ) = masa + pantă × Δ — Dacă toată încărcătura se mută cu Δ metri, fiecare masă pe axă se schimbă liniar; fiecare limită dă o graniță pentru centrul de greutate al încărcăturii. Intersecția lor este fereastra verde de sub platformă; dacă nu există, încărcătura trebuie redusă. — Metoda acestui instrument
Fiecare oprire se recalculează — Fiecare bloc are oprirea lui de descărcare. După ea, instrumentul scoate ce s-a descărcat și recalculează restul acolo unde se află — descărcarea mai întâi din spate mută centrul de greutate în față. — Metoda acestui instrument
Partea axei motoare — Axa (axele) motoare ≥ 25 % × masa totală — Anexa nr. 2 a OG 43/1997 și directiva 96/53/CE o cer pentru vehiculele folosite în trafic internațional (în Germania, în traficul transfrontalier; în Spania și Polonia în general). Calculatorul o aplică de câte ori regulile alese o conțin, deci și la un transport intern — o verificare prudentă. — OG 43/1997, anexa nr. 2, pct. 4.1; Directiva 96/53/CE, anexa I, 4.1
Ce verifică calculatorul?
Axa față — Față de limita axei simple nemotoare din țara aleasă (10 t în România și în UE; Franța și Italia limitează axa cea mai încărcată la 13 t și 12 t) și față de valoarea tehnică, de obicei mai mică.
Axa motoare — 11,5 t pe drumurile reabilitate din România, în traficul internațional UE, în Germania, Țările de Jos, Polonia, Regatul Unit și Turcia; 10 t pe drumurile românești nereabilitate; 12 t în Spania și Italia; 13 t în Franța (12 t peste 40 t).
Tridemul semiremorcii — În România, pe drumuri reabilitate, 21 t până la 1,30 m și 24 t de la 1,30 la 1,40 m (22 t pe drumuri nereabilitate); 27 t în Spania, Polonia și Țările de Jos în anumite cazuri; Franța și Italia pe axă.
Pivotul — Față de sarcina maximă pe pivot înscrisă pentru semiremorcă — o valoare tehnică.
Masa totală — 40 t pentru vehicule articulate cu 5 sau 6 axe pe drumurile reabilitate și nereabilitate (38 t pe drumuri pietruite) și în traficul internațional UE; 44 t în Italia și Spania, în Franța doar în transport intern, în Regatul Unit cu șase axe.
Partea axei motoare — Cel puțin 25 % din masa totală pe axa motoare acolo unde regulile alese o cer.
Fiecare oprire — Aceleași verificări după fiecare descărcare parțială, pentru că masele pe axe se schimbă când o parte din încărcătură pleacă.
Pentru comparație: ce arată registrul olandez al vehiculelor — Valori mediane din registrul public RDW — utile pentru a-ți verifica cifrele.
Autotractoare cu 2 axe — Într-un eșantion de 3.134 de autotractoare cu două axe înmatriculate în Țările de Jos din 2021, ampatamentul median este de 3,80 m, iar masa proprie mediană de 7.978 kg. Date deschise RDW, consultate la 27-09-2026
Axa față: limitează întâi documentele — Cea mai frecventă masă tehnic admisă pe axa față este 8.000 kg (1.703 din 3.134 de autotractoare), apoi 7.500 kg (1.024) — sub cele 10 t legale pentru o axă simplă nemotoare. Date deschise RDW (axe), consultate la 27-09-2026
Axa motoare: limitează întâi legea — Valoarea tehnică mediană este 13.000 kg; valoarea legală înscrisă în registrul olandez este 11.500 kg — la fel ca pe drumurile reabilitate din România. Date deschise RDW (axe), consultate la 27-09-2026
Semiremorci cu prelată cu 3 axe — 3.807 semiremorci din 2021: masa proprie mediană 6.915 kg; distanța dintre axe de 1,31 m la 2.115 din cele 2.307 cu distanța înregistrată; 9.000 kg tehnic pe axă, adică 27.000 kg pe tridem — pe drumurile reabilitate din România sunt admise 24.000 kg la 1,31 m; sarcina maximă mediană pe pivot 14.000 kg; 808 au axă ridicabilă. Date deschise RDW, consultate la 27-09-2026
Câți paleți încap într-un container? — Plan de încărcare și sarcină utilă pentru 20, 40 de picioare și semiremorcă.
Calcul greutate volumetrică — Greutatea taxabilă pentru grupaj, LCL și aerian.
Calcul VGM — Masa brută verificată a containerului, metoda 1 și 2.
Calculator taxe de drum camion — Taxă pe km pe țări pentru traseu.
Calcul ancorare marfă — Chingi, blocare și răsturnare pentru aceeași marfă (EN 12195-1).
Ce îi trebuie acestei verificări rămâne la încărcătură — în Logistivo — Masele pe axe depind de trei lucruri pe care în Logistivo le poți păstra la încărcătură: liniile de paleți cu kg pe palet, ordinea opririlor și autotractorul cu semiremorca care o transportă. Planifică acolo descărcările, iar această verificare pornește de la cifre reale.
Gestionarea încărcăturilor — Linii de paleți cu kg pe palet la cererile de grupaj, încărcături cu mai multe opriri și grupaj cu ordinea opririlor optimizată. — /en/load-management
Flotă pentru transportatori — Autotractoare și semiremorci ca vehicule separate, create dintr-o fotografie a certificatului de înmatriculare; termenele ITP și tahograf pe e-mail la două săptămâni. — /en/carrier
Depozit — Paleți măsurați cu telefonul, cu masa înscrisă în fișa paletului. — /en/warehouse-management
O estimare de planificare bazată pe statică, nu o cântărire. Masele reale depind și de felul în care suspensia împarte un grup, de nivelul combustibilului, de deplasarea încărcăturii și de precizia cântarului. Doar un cântar sau un sistem de cântărire la bord dă cifra care contează la control; limitele de pe această pagină au fost comparate cu textele oficiale la 27 septembrie 2026.
Care este masa maximă admisă pe axă pentru un camion în România și în Europa?
Care este masa maximă admisă pe axă pentru un camion în România și în Europa? — Valorile folosite de calculator, țară cu țară. Apasă pe o fișă pentru a-i aplica limitele; valorile tehnice ale vehiculului tău au prioritate când sunt mai mici.
EU Trafic internațional UE — Directiva 96/53/CE, anexa I — Axă simplă nemotoare: 10 t — Axă simplă motoare: 11,5 t — Axă triplă (tridem, remorci): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Axă dublă (tandem) a autotractorului: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t cu roți jumelate și suspensie pneumatică pe axa motoare) — Vehicul articulat, 5 sau 6 axe: 40 t — Autovehicul cu 2 axe: 18 t — Axa (axele) motoare, cel puțin: 25 % — Garantat în traficul dintre statele membre; regulile naționale pot admite mai mult în traficul intern. Transport intermodal de containere sau cutii mobile de până la 45 de picioare: 42 t cu autotractor cu 2 axe și semiremorcă cu 3 axe, 44 t cu autotractor cu 3 axe. — Directiva 96/53/CE, anexa I, punctele 2.2.2, 3.1–3.5 și 4.1
DE Germania — StVZO § 34 — Axă simplă nemotoare: 10 t — Axă simplă motoare: 11,5 t — Axă triplă (tridem, remorci): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Axă dublă (tandem) a autotractorului: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t cu roți jumelate și suspensie pneumatică pe axa motoare) — Vehicul articulat, 5 sau 6 axe: 40 t — Autovehicul cu 2 axe: 18 t — Axa (axele) motoare, cel puțin: 25 % — Masa admisă pe axă este limitată și de masa tehnic admisă (§ 34 alin. 2–3). În traficul transfrontalier, cel puțin 25 % pe axa motoare (§ 34 alin. 8). 44 t doar în transportul intermodal de containere sau cutii mobile; propulsie alternativă +1 t, vehicule cu emisii zero +2 t la masa totală (§ 34 alin. 5b, 6a). — StVZO § 34 alin. 4–8
NL Țările de Jos (trafic intern) — Regeling voertuigen, art. 5.18.17a–f — Axă simplă nemotoare: 10 t — Axă simplă motoare: 11,5 t — Pe axă într-un tridem: d < 1,30 m: 7 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 8 t (9 t cu suspensie pneumatică) — Axă dublă (tandem) a autotractorului: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t cu roți jumelate și suspensie pneumatică pe axa motoare) — Vehicul articulat, 5 sau 6 axe: 50 t — Au prioritate valorile din registrul olandez; valorile implicite afișate se aplică dacă nu e nimic înregistrat sau vehiculul are numere străine. Un ansamblu cântărește cel mult 50.000 kg, limitat și la de cinci ori sarcina admisă pe axa motoare, la maximul tehnic și la puterea ÷ 0,002 kW/kg. — Regeling voertuigen art. 5.18.17b, 5.18.17d și 5.18.17e (versiunea din 1 iulie 2026)
FR Franța (transport intern) — Code de la route, R312-4 – R312-6 — Axa cea mai încărcată: 13 t · 12 t peste 40 t masă totală — Pe axă într-un tridem: 7,35 t sub 0,90 m, plus 0,35 t pentru fiecare tranșă întreagă de 5 cm de la 0,90 la 1,35 m (10,15 t la 1,31 m); 10,5 t de la 1,35 la 1,80 m — Tridem peste 40 t: 27 t — Axă dublă (tandem) a autotractorului: 13,15 t sub 0,90 m, plus 0,65 t pentru fiecare tranșă întreagă de 5 cm peste 0,90 m (cel puțin 16 t de la 1,00 m), 19 t de la 1,35 la 1,80 m; axa motoare poate avea atunci 11,5 t — Vehicul articulat, 5 sau 6 axe: 44 t — Autovehicul cu 2 axe: 19 t — Fiecare axă poate avea 13 t, dar 12 t când ansamblul circulă cu peste 40 t, iar un tridem atunci cel mult 27 t. 44 t doar pentru transporturi integral în Franța; transfrontalier 40 t. Instrumentul numără doar tranșe întregi de 5 cm. — Code de la route art. R312-4, R312-5 și R312-6
IT Italia — Codice della strada, art. 62 — Axa cea mai încărcată: 12 t — Două axe alăturate: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 2,00 m: 20 t — Vehicul articulat, 5 sau 6 axe: 44 t — Autovehicul cu 2 axe: 18 t — Nu există o valoare proprie pentru axa motoare: axa cea mai încărcată poate avea 12 t, două axe alăturate împreună 12, 16 sau 20 t, după distanță. Instrumentul aplică limita de pereche axelor vecine ale tridemului (10 t pe axă la 1,31 m cu împărțire egală). — D.Lgs. 285/1992, art. 62, alin. 3–6
ES Spania — Reglamento General de Vehículos, anexa IX — Axă simplă nemotoare: 10 t — Axă simplă motoare: 12 t — Axă triplă (tridem, remorci): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 27 t — Axă dublă (tandem) a autotractorului: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t cu roți jumelate și suspensie pneumatică pe axa motoare) — Vehicul articulat, 5 sau 6 axe: 44 t — Autovehicul cu 2 axe: 18 t — Axa (axele) motoare, cel puțin: 25 % — Axa motoare 12 t, tridem 27 t pentru distanțe de peste 1,30 m până la 1,40 m, vehicule articulate cu cinci sau mai multe axe 44 t; cel puțin 25 % din masa totală pe axa motoare. Operațiuni intermodale: până la 2 t în plus. — RD 2822/1998, anexa IX, tabelele 1 și 2, pct. 2.1.7
PL Polonia — Regulamentul privind condițiile tehnice ale vehiculelor, § 3 și § 5 — Axă simplă nemotoare: 10 t — Axă simplă motoare: 11,5 t — Axă triplă (tridem, remorci): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t · 1,40 m < d ≤ 1,80 m: 27 t — Axă dublă (tandem) a autotractorului: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d ≤ 1,80 m: 18 t (19 t cu roți jumelate și suspensie pneumatică pe axa motoare) — Vehicul articulat, 5 sau 6 axe: 40 t — Autovehicul cu 2 axe: 18 t — Axa (axele) motoare, cel puțin: 25 % — Tridem 21 t până la 1,30 m, 24 t până la 1,40 m și 27 t până la 1,80 m; la distanțe diferite în același grup contează cea mai mică. Cel puțin 25 % din masa totală reală pe axa motoare; valorile admise nu depășesc niciodată pe cele ale producătorului. — Dz.U. 2024 poz. 502, § 3 alin. 1, 2 și 6, § 5 alin. 1, 3 și 4
RO România — drumuri reabilitate — OG 43/1997, anexa nr. 2 (coloana R) — Axă simplă nemotoare: 10 t — Axă simplă motoare: 11,5 t — Axă triplă (tridem, remorci): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Axă dublă (tandem) a autotractorului: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t cu roți jumelate și suspensie pneumatică pe axa motoare) — Vehicul articulat, 5 sau 6 axe: 40 t — Autovehicul cu 2 axe: 18 t — Axa (axele) motoare, cel puțin: 25 % — România stabilește limitele pe categorii de drum (R reabilitate, NR nereabilitate, M modernizate, P pietruite); pe drumurile reabilitate se aplică valorile UE. La cântărire nu se sancționează depășirea masei pe axe de până la 4 % inclusiv și a masei totale de până la 5 % inclusiv. — OG 43/1997, anexa nr. 2, pct. 2–4, și art. 61
RO România — drumuri nereabilitate — OG 43/1997, anexa nr. 2 (coloana NR) — Axă simplă nemotoare: 10 t — Axă simplă motoare: 10 t — Axă triplă (tridem, remorci): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 22 t — Axă dublă (tandem) a autotractorului: d < 1,00 m: 10 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 15 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 17 t (18 t cu roți jumelate și suspensie pneumatică pe axa motoare) — Vehicul articulat, 5 sau 6 axe: 40 t — Autovehicul cu 2 axe: 17 t — Axa (axele) motoare, cel puțin: 25 % — Pe drumurile nereabilitate axa motoare poate avea doar 10 t, tandemul autotractorului 17 t (18 t cu suspensie pneumatică), iar un tridem la 1,30–1,40 m 22 t; pe drumurile modernizate și pietruite valorile sunt și mai mici. — OG 43/1997, anexa nr. 2, pct. 2–4
TR Turcia — Regulamentul circulației rutiere (KTY), art. 128 — Axă simplă nemotoare: 10 t — Axă simplă motoare: 11,5 t — Axă triplă (tridem, remorci): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Axă dublă (tandem) a autotractorului: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t cu roți jumelate și suspensie pneumatică pe axa motoare) — Vehicul articulat, 5 sau 6 axe: 40 t — Autovehicul cu 2 axe: 18 t — 44 t pentru un autotractor cu 3 axe și semiremorcă cu 2 sau 3 axe care transportă un container ISO de 40 de picioare; altfel 40 t de la cinci axe. Contează valorile originale de capacitate tehnică ale producătorului. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 128 (Monitorul Oficial din 17-04-2015)
UK Regatul Unit — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 — Axă simplă nemotoare: 10 t — Axă simplă motoare: 11,5 t · 10,5 t pe axă motoare peste 40 t (suspensie „road friendly”) — Axă triplă (tridem, remorci): d ≤ 1,30 m: 21 t · d > 1,30 m: 24 t — Axă dublă (tandem) a autotractorului: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · d ≥ 1,30 m: 18 t (19 t cu roți jumelate și suspensie pneumatică pe axa motoare) — Vehicul articulat, 5 axe: 40 t — Vehicul articulat, 6 axe: 44 t — Autovehicul cu 2 axe: 18 t — Masele de pe plăcuțe nu pot fi depășite niciodată. 44 t cer șase axe: axa (axele) motoare până la 10.500 kg cu suspensie „road friendly” (sau 8.500 kg pe axă), trei axe pe fiecare vehicul, suspensie „road friendly” la semiremorcă și, peste 41 t, cel puțin un motor Euro 2 (sau pe gaz). — AWR 1998, anexele 1 și 3; GOV.UK HGV maximum weights
Comparate cu textele oficiale la 27 septembrie 2026. Nu includ autorizațiile speciale de transport (AST), transporturile agabaritice, lemnul rotund și ansamblurile mai lungi sau mai grele.
Cum se calculează masa pe axe la un autotractor cu semiremorcă?
Semiremorca se tratează ca o grindă pe două reazeme — pivotul de cuplare și mijlocul grupului de axe — iar autotractorul ca a doua grindă: axele semiremorcii = W × e ÷ T, pivotul = W minus această parte, iar sarcina de pe pivot se împarte în K × v ÷ L pe axa față și restul pe axa motoare. Adunând masele cu vehiculul gol obții masele pe axe.
Exemplul din calculator: un autotractor 4×2 (ampatament L = 3,75 m, avansul șei v = 0,60 m) cu semiremorcă tridem (peretele frontal la 1,40 m în fața pivotului, T = 8,00 m până la mijlocul axelor) duce două blocuri — 13.000 kg pe jumătatea din față a platformei de 13,6 m și 11.000 kg pe cea din spate. Gol, ansamblul are 5.500 kg pe axa față, 3.800 kg pe axa motoare și 5.600 kg pe axele semiremorcii.
Blocul 1, mijlocul la 3,40 m de peretele frontal — e₁ = 3,40 − 1,40 = 2,00 m în spatele pivotului
Blocul 2, mijlocul la 10,20 m — e₂ = 10,20 − 1,40 = 8,80 m
Pivot, partea încărcăturii — 24.000 − 15.350 = 8.650 kg
Axa față — 8.650 × 0,60 ÷ 3,75 = 1.384 kg → 5.500 + 1.384 = 6.884 kg
Axa motoare — 8.650 − 1.384 = 7.266 kg → 3.800 + 7.266 = 11.066 kg (96,2 % din 11.500 kg)
Axele semiremorcii — 5.600 + 15.350 = 20.950 kg (87,3 % din 24.000 kg la 1,31 m)
Masa totală — 5.500 + 3.800 + 5.600 + 24.000 = 38.900 kg
Un bloc aflat în spatele mijlocului axelor semiremorcii (e mai mare decât T) descarcă pivotul — aici blocul 2 îi ia 1.100 kg.
Într-o foaie Excel ajung aceste câteva rânduri; calculatorul face la fel și adaugă limitele țării alese.
Unde sunt aceste cifre în Logistivo? — Dacă încărcătura se planifică în Logistivo, masele sunt deja acolo: cererile de grupaj rutier (LTL) au linii de paleți cu tip, dimensiuni, număr și kg pe palet, iar masa netă a cererii este suma lor. Autotractoarele și semiremorcile sunt vehicule separate în flotă și pot fi legate de încărcătură.
Acolo unde centrul de greutate al încărcăturii rămâne în fereastra sigură — în exemplu, între 6,34 și 7,05 m de la peretele frontal pe drumurile reabilitate din România. Mai în față se supraîncarcă axa motoare; mai în spate, în trafic internațional, axa motoare ar prelua sub 25 % din masa totală.
Cu platforma plină, centrul de greutate îl stabilește locul paleților grei, nu mutarea întregii încărcături. Pune paleții cei mai grei spre mijloc, puțin înaintea axelor semiremorcii, și completează în față și la uși cu marfă mai ușoară. La o încărcătură parțială nu împinge totul la peretele frontal: aproape totul stă atunci pe pivot, iar în exemplu 84 % din această sarcină ajunge pe axa motoare (3,15 ÷ 3,75).
Pe drumurile nereabilitate, unde axa motoare are doar 10 t, același plan nu mai încape deloc: cu încărcătura de 24 t a exemplului nu există nicio poziție bună, iar calculatorul arată cât trebuie scos.
Fereastra rezultă din aceleași formule liniare: fiecare masă pe axă se schimbă în linie dreaptă când încărcătura se mută, deci fiecare limită dă o graniță. Calculatorul o arată ca bandă verde sub platformă.
De ce se poate supraîncărca axa motoare după prima descărcare?
Pentru că descărcarea mai întâi din spate mută în față centrul de greutate al încărcăturii rămase: pivotul și axa motoare devin mai grele, deși masa totală scade. În exemplu, axa motoare urcă de la 11.066 kg la plecare la 11.990 kg după descărcarea celor 11.000 kg din spate — cu 490 kg (4,3 %) peste cele 11.500 kg admise pe drumurile reabilitate, deci peste pragul de 4 % de la care se aplică amenda.
Dă fiecărui bloc oprirea lui în planul de încărcare, iar calculatorul recalculează fiecare tronson al cursei.
Plecare — Axa motoare 11.066 kg · masa totală 38.900 kg
După oprirea 1 (blocul 2 descărcat) — Sarcina pe pivot 13.000 × (8,00 − 2,00) ÷ 8,00 = 9.750 kg → axa motoare 3.800 + 9.750 × 3,15 ÷ 3,75 = 11.990 kg · masa totală 27.900 kg
Soluție — Mută blocul rămas cu 0,36 m spre uși (fereastra după oprirea 1: 3,76–7,07 m) sau planifică opririle astfel încât paleții din față să plece primii
Cum ajută Logistivo la curse cu mai multe descărcări? — Logistivo transportă mai multe expediții cu același vehicul ca încărcături separate și ordonează opririle unei încărcături cu mai multe descărcări prin optimizarea traseului. Să cunoști această ordine înainte de încărcare este exact ce îi trebuie acestei verificări: încarci astfel încât ce pleacă primul să nu mute greutatea pe axa motoare.
Ce amendă se aplică pentru depășirea masei pe axă în România?
La cântărire nu se aplică sancțiuni pentru o depășire a masei maxime admise pe axă de până la 4 % inclusiv. Peste acest prag, amenzile cresc pe trepte: pentru axa simplă de la 150–300 lei (4–5 %) până la 20.000–25.000 lei (peste 30 %), iar pentru tandem și tridem pe trepte proprii (art. 61 din OG 43/1997).
Contravențiile sunt împărțite în minore, grave și foarte grave după mărimea depășirii. Limitele diferă pe categorii de drum, așa că aceeași încărcătură poate fi în regulă pe un drum reabilitat și în afara limitelor pe unul nereabilitat.
Vehiculele care depășesc masele admise sunt identificate și cu sisteme automate de cântărire amplasate pe rețeaua de drumuri.
Axă simplă — 4–5 %: 150–300 lei · 5–10 %: 300–900 lei · 10–20 %: 900–6.000 lei · 20–30 %: 6.000–19.000 lei · peste 30 %: 20.000–25.000 lei
Axă dublă (tandem) — 4–5 %: 240–1.200 lei · 5–10 %: 1.200–3.300 lei · 10–20 %: 3.300–10.000 lei · 20–30 %: 10.000–18.000 lei · peste 30 %: 20.000–25.000 lei
Axă triplă (tridem) — 4–5 %: 210–1.000 lei · 5–10 %: 1.000–4.500 lei · 10–20 %: 4.000–13.500 lei · 20–30 %: 13.500–25.000 lei · peste 30 %: 25.000–30.000 lei
Masa totală — La cântărire, până la 5 % inclusiv fără sancțiune · 5–10 %: 6.000–10.000 lei · 10–20 %: 10.000–12.000 lei · 20–25 %: 12.000–15.000 lei · peste 25 %: 15.000–20.000 lei
În alte țări regulile diferă: în Germania amenda începe la 2 % peste limită (30 € pentru șofer, 35 € pentru deținător), în Franța fiecare tranșă de 0,3 t peste limita unei axe se amendează separat, iar peste 5 % vehiculul poate fi imobilizat.
La control se cântărește masa pe axă sau masa totală?
Amândouă, separat. Un ansamblu poate avea sub 40 t și totuși să depășească limita pe o singură axă; se verifică fiecare axă sau grup de axe și masa totală.
În Germania, un șofer care nu poate arăta că respectă masele trebuie să treacă pe un cântar sau un dispozitiv de cântărire pe axă; dacă vehiculul este supraîncărcat, deținătorul plătește cântărirea, iar agentul poate cere redistribuirea sau descărcarea parțială (StVZO § 31c). Italia acceptă cântare statice și sisteme dinamice omologate și scade 5 % sau 10 % din valoarea măsurată (art. 167 din Codice della strada).
Ce masă pe axă contează: cea din documente sau cea legală?
Cea mai mică. Masa tehnic admisă pe axă apare pe plăcuța producătorului și poate apărea în certificatul de înmatriculare (directiva europeană prevede pentru ea codurile N.1–N.5); legea stabilește maximul pe drum, iar niciuna nu poate fi depășită.
În practică, documentele limitează de obicei axa față, iar legea axa motoare: la 3.134 de autotractoare cu două axe din registrul olandez, cea mai frecventă masă tehnică pe axa față este 8.000 kg (legal 10.000 kg), în timp ce axa motoare are de regulă 13.000 kg tehnic și 11.500 kg ca valoare legală — cât admit drumurile reabilitate din România.
Greșeli frecvente la masa pe axe
Verifici doar masa totală — 38.900 kg sunt sub 40 t, dar după prima descărcare axa motoare a aceluiași ansamblu ajunge la 11.990 kg — peste limita de 11,5 t. Masa pe axă și masa totală sunt contravenții separate.
Confunzi masa tehnică cu masa admisă — O axă motoare construită pentru 13.000 kg poate duce pe drumurile reabilitate doar 11,5 t, iar pe cele nereabilitate 10 t. În față e invers: legea permite 10 t, dar autotractorul e adesea omologat pentru 7.500 sau 8.000 kg.
Uiți masele cu vehiculul gol — Partea încărcăturii e doar jumătate din calcul. Cântărește ansamblul gol, alimentat, cu șoferul și echipamentele, axă cu axă — o valoare din catalog nu ajunge aproape de limită.
Împingi o încărcătură parțială la peretele frontal — Pare sigur, dar aproape totul stă atunci pe pivot — iar 84 % din această sarcină merge pe axa motoare a autotractorului din exemplu.
Descarci mai întâi din spate fără să recalculezi — Centrul de greutate al restului se mută în față și axa motoare se îngreunează. Planifică ordinea opririlor sau rearanjează restul.
Ignori categoria drumului — Pe drumurile nereabilitate axa motoare are doar 10 t, iar tridemul la 1,30–1,40 m 22 t; un plan bun pe autostradă poate fi prea greu pe un drum județean.
Ridici axa ridicabilă sub încărcătură — Partea ei trece pe celelalte axe. Polonia o spune explicit: axele vecine unei axe ridicabile trebuie să respecte atunci propria limită de axă simplă sau de grup (§ 5 alin. 5).
Ce face Logistivo în jurul acestei verificări
Ce face Logistivo în jurul acestei verificări — Logistivo este o platformă logistică pentru expeditori, transportatori și comisionari vamali. Aceste părți păstrează datele de la care pornește o verificare a maselor pe axe.
Linii de paleți în cerere — Cererile de grupaj rutier (LTL) au fiecare linie de paleți cu tip, dimensiuni, număr și kg pe palet; masa netă este suma lor.
Mai multe opriri și grupaj — Mai multe expediții separate cu același vehicul, opriri ordonate prin optimizarea traseului — ordinea după care încarci.
Autotractor și semiremorcă în flotă — Vehicule separate, create dintr-o fotografie a certificatului de înmatriculare; ITP, verificarea tahografului și asigurările cu termene într-un raport pe e-mail la două săptămâni.
Paleți măsurați în depozit — Dimensiunile paleților cu LiDAR pe iPhone, AR pe Android sau estimare foto cu IA, cu masa păstrată în fișa paletului.
Pregătește încărcături în limite înainte să sosească camionul
Deschide un cont Logistivo gratuit: cereri cu linii de paleți, încărcături cu mai multe opriri și ordine optimizată, autotractoare și semiremorci într-un singur loc.
Sursă
Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor (republicată), anexa nr. 2 și art. 61 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
EUR-Lex — Directiva 96/53/CE a Consiliului (consolidată la 14.08.2019), anexa I: mase maxime autorizate și mase pe axe — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
EUR-Lex — Directiva 1999/37/CE privind documentele de înmatriculare (consolidată la 24.03.2022), anexa I: codurile F, G, M și N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Bußgeldkatalog-Verordnung (BKatV), Anhang zu Nr. 198 und 199: Tabelle 3 — https://www.gesetze-im-internet.de/bkatv_2013/anhang_2.html
Légifrance — Code de la route, article R312-4 (poids total autorisé) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043907798
Légifrance — Code de la route, article R312-5 (essieu le plus chargé : 13 t, 12 t au-delà de 40 t) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893478
Légifrance — Code de la route, article R312-6 (groupes d'essieux) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
Légifrance — Code de la route, article R312-2 (sanctions : tranches de 0,3 t par essieu, immobilisation au-delà de 5 %) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000032401231
Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 62 — Massa limite — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 167 — Trasporti di cose su veicoli a motore e sui rimorchi — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), anexo IX: masas y dimensiones (texto consolidado, última modificación 26-06-2026) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (tekst jednolity Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 i § 5 — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, madde 128 (azami ağırlıklar ve dingil ağırlıkları) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3 — maximum authorised axle weights — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 1 — maximum authorised weights for vehicles — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/1
GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (plated weights, overloading, 44-tonne conditions) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
RDW — Open Data RDW – vehicule înmatriculate (ampatament, masă proprie, sarcina maximă pe cuplare) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
RDW — Open Data RDW – axele vehiculelor înmatriculate (mase tehnice și legale pe axă, distanța dintre axe) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json
Întrebări frecvente
Cum calculez masa pe axe a unei semiremorci?
Cu centrul de greutate al încărcăturii: axele preiau W × e ÷ T (e = distanța în spatele pivotului, T = de la pivot la mijlocul axelor), pivotul restul; autotractorul pune K × v ÷ L din sarcina pivotului pe axa față (v = avansul șei, L = ampatamentul) și restul pe axa motoare. Apoi se adaugă masele cu vehiculul gol.
Care este masa maximă admisă pe axa motoare în România?
11,5 t pe drumurile reabilitate și 10 t pe cele nereabilitate (OG 43/1997, anexa nr. 2); axa simplă nemotoare are 10 t pe ambele categorii. Dacă masa tehnic admisă a axei este mai mică, se aplică aceea.
Cât poate duce un tridem în România?
Pe drumurile reabilitate 21 t până la 1,30 m între axe și 24 t de la 1,30 la 1,40 m; pe cele nereabilitate 21 t și 22 t. În traficul internațional UE: 21 t și 24 t.
De ce axa motoare e supraîncărcată deși sunt sub 40 t?
Pentru că centrul de greutate al încărcăturii e prea în față — de obicei după o descărcare din spate sau cu o încărcătură parțială împinsă la peretele frontal. Masa totală nu spune nimic despre împărțirea pe axe.
Înlocuiește calculatorul cântarul?
Nu. Estimează prin statică din masele cu vehiculul gol și planul de încărcare; suspensia, combustibilul și deplasarea încărcăturii schimbă cifra reală. Folosește-l pentru planificarea încărcării și a descărcărilor, iar un cântar sau cântărirea la bord pentru confirmare.
De la ce depășire se dă amendă pentru masa pe axă?
La cântărire, depășirile de până la 4 % inclusiv ale masei pe axă nu se sancționează; peste 4 % încep amenzile, în trepte diferite pentru axă simplă, tandem și tridem (art. 61 din OG 43/1997).
Pot planifica în Logistivo curse cu mai multe descărcări?
Da. Logistivo lucrează cu încărcături cu mai multe opriri și grupaj — mai multe expediții separate cu același vehicul, opriri ordonate prin optimizarea traseului —, așa că știi ordinea descărcărilor înainte de încărcare și poți verifica fiecare tronson cu acest calculator.
Ține Logistivo evidența autotractoarelor și semiremorcilor mele?
Da, în flotă: autotractoarele și semiremorcile sunt vehicule separate pe care le poți crea dintr-o fotografie a certificatului de înmatriculare, cu documentele și termenele lor; ce expiră în curând vine pe e-mail la două săptămâni.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.