تتبع السفن

تتبع السفن مجانًا: ابحث برقم IMO أو MMSI أو بالاسم. يُفحص رقم IMO بخانة التحقق، وتُعرض دولة العلم والنوع والحمولة وسعة TEU حيثما وُجدت في السجل. دون تسجيل. يعمل تتبع السفن بالتقاط بث AIS الصادر عن جهاز الإرسال في السفينة — الموقع والسرعة وتفاصيل الرحلة — عبر محطات الاستقبال الساحلية والأقمار الصناعية، ثم رسمه على خريطة. ويمكنك البحث عن سفينة بالاسم أو برقم IMO أو برقم MMSI، لكن رقم IMO وحده يلازم بدن السفينة طوال عمرها. وعلى أي خريطة لتتبع AIS، تولّد أجهزة السفينة الموقعَ تلقائيًا؛ أما الوجهة وموعد الوصول المتوقع المعروضان بجانبه فيُدخلهما الطاقم يدويًا. ومعرفة هذا الفرق هي ما يميّز التتبع المفيد من الثقة الزائفة.

كيف يعمل تتبع السفن في هذه الصفحة؟

تبحث بأحد ثلاثة مفاتيح — اسم السفينة، أو رقم IMO، أو رقم MMSI. وقبل الاستعلام في السجل، يُفحص المفتاح نفسه: فيُتحقَّق من رقم IMO بخانة التحقق الخاصة به، ويُفحص رقم MMSI من حيث الطول ومن حيث كونه هوية محطة سفينة فعلًا. وإذا لم يوجد تطابق، تكون النتيجة فارغة؛ ولن تُعرض عليك أبدًا قائمة سفن لا علاقة لها بسفينتك قد تظن إحداها سفينتك.

• اسم السفينة — الأسرع كتابةً والأضعف دليلًا: فقد تشترك عدة سفن في اسم واحد، وتغيير الأسماء أمر شائع.
• رقم IMO — 7 أرقام، ثابت طوال عمر بدن السفينة. يبقى رغم تغيّر المالك والاسم والعلم، ولذلك هو المفتاح الذي تستخدمه حين تحتاج إلى اليقين.
• MMSI — هوية لاسلكية/AIS من 9 أرقام. تتغيّر عند تغيير علم السفينة، ولذلك قد لا يُرجع رقم MMSI قديم أي نتيجة، وهذا أمر طبيعي.
• تعرض بطاقة النتيجة العلم، ونوع السفينة، وإشارة النداء، وسنة البناء، والحمولة الإجمالية، والحمولة الساكنة، وسعة TEU، والأبعاد الرئيسية، حيثما توفّرت في السجل (والسجل نسخة ثابتة من بيانات سبتمبر 2025).

هل التتبع المباشر للسفن والتعرّف على السفينة أمر واحد؟

يعتمد التتبع المباشر على بث AIS الصادر عن السفينة: فبيانات الموقع والسرعة والرحلة تلتقطها محطات الاستقبال الساحلية والأقمار الصناعية وتُرسم على خريطة، فلا تكون الصورة أحدث من آخر بث جرى استقباله. ولا تنشر هذه الصفحة مواقع AIS مباشرة — بل تؤكّد أي بدن سفينة تتحدث عنه، وما هو هذا البدن. وبالنسبة إلى صاحب البضاعة، يكون ذلك عادةً النصف الأنفع من السؤال.

• خارج نطاق محطات الاستقبال — في عرض المحيط، أو في فجوة بين مرور الأقمار الصناعية — قد يبقى الموقع ثابتًا لساعات دون أن يكون هناك أي خلل.
• موعد الوصول المتوقع (ETA) في AIS يُدخله الطاقم يدويًا. وكثيرًا ما يختلف عن موعد الوصول الذي يعلنه الناقل، وإشعار الناقل هو الذي يسري عليه عقدك.
• في مسارات المسافنة، كثيرًا ما لا تكون السفينة التي أُبلغت بها هي السفينة التي تحمل حاويتك اليوم؛ فتحقّق من المرحلة بمقارنتها بالحجز أو ببوليصة الشحن.
• إن كان لديك رقم الحاوية، فتتبّع على مستوى الحاوية — فالمراحل هناك مرتبطة بحاويتك، لا ببدن سفينة يحمل الآلاف منها.

ما الذي يبثه AIS — وما الذي لا يبثه؟

يحمل AIS ثلاثة أنواع من البيانات، وليست كلها بالموثوقية نفسها. فالموقع والسرعة والمسار تأتي من أجهزة الاستشعار في السفينة نفسها، والهوية تُبرمج في الجهاز مرة واحدة؛ أما الحالة الملاحية — ومعها حقول الرحلة مثل الوجهة وموعد الوصول المتوقع والغاطس — فتُدخل يدويًا على جسر القيادة، وكثيرًا ما تصبح قديمة. وتتفاوت التغطية أيضًا: فمحطات الاستقبال الساحلية لا تسمع السفينة إلا ضمن خط البصر لموجات VHF، ولذلك تعتمد المواقع في عرض المحيط على مرور الأقمار الصناعية، وقد تفصل بينها ساعات. وتعرض خريطة تتبع AIS دائمًا آخر موقع معروف، وتتحدّث بوتيرة أعلى بكثير ما دامت السفينة ضمن التغطية الساحلية. ونظام AIS إلزامي بموجب اتفاقية SOLAS للسفن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 300 طن فأكثر في الرحلات الدولية، ولسفن البضائع التي تبلغ حمولتها الإجمالية 500 طن فأكثر في غير الرحلات الدولية، ولجميع سفن الركاب أيًّا كان حجمها — أي أن كل سفينة تجارية تقريبًا مما يهمّك مزوّدة به.

• البيانات الثابتة: MMSI وIMO واسم السفينة وإشارة النداء ونوع السفينة وطولها وعرضها — تُبرمج في الجهاز مرة واحدة.
• البيانات الديناميكية: خط العرض/خط الطول، والسرعة فوق القاع، والمسار فوق القاع، واتجاه المقدّمة — تُولَّد تلقائيًا وتُرسَل بتواتر عالٍ؛ أما الحالة الملاحية التي تحملها الرسالة نفسها فتُختار يدويًا.
• بيانات الرحلة: الوجهة، وموعد الوصول المتوقع، والغاطس، ومؤشر البضائع الخطرة — تُدخل يدويًا، وهي أكثر الحقول عرضة للخطأ على الشاشة.
• حقل الوجهة نص حر من 20 حرفًا؛ يختصره الطاقم، وكثيرًا ما يبقى على حاله من الرحلة السابقة.
• يُفترض أن يعمل الجهاز طوال الوقت، لكن يجوز للربان إيقافه مؤقتًا حيث قد يعرّض البث أمن السفينة للخطر — في المياه المعرّضة لخطر القرصنة مثلًا — ولذلك فإن اختفاء سفينة عن الخريطة لا يعني تلقائيًا وجود عطل.
• رسائل AIS ليست موقّعة ولا موثَّقة، لذا تأكّد من الموقع لدى الناقل أو الوكيل قبل اتخاذ قرار مكلف.

IMO أو MMSI أو اسم السفينة: بأيها تبحث؟

ابحث برقم IMO حين تحتاج إلى اليقين — فالأسماء وأرقام MMSI تتغيّر، أما رقم IMO فلا. يُخصَّص رقم IMO أثناء بناء السفينة، ويبقى كما هو حتى لو تغيّر اسمها أو علمها أو بيعت. أما MMSI فهو هوية لاسلكية تصدرها إدارة دولة العلم، ولذلك يتغيّر حين تغيّر السفينة علمها. وأسماء السفن ليست فريدة أيضًا: فقد تشترك عدة سفن في اسم واحد، وكثيرًا ما تتغيّر الأسماء بعد تأجير السفينة أو بيعها.

• رقم IMO يتكوّن من 7 أرقام؛ وبعض الأنظمة ترفض البادئة «IMO»، ولذلك فالأرقام السبعة وحدها هي المفتاح الأضمن (وهذه الصفحة تقبل الصيغتين).
• آخر رقم في IMO هو خانة التحقق: اضرب الأرقام الستة الأولى في 7 و6 و5 و4 و3 و2، واجمع النواتج، فيكون آخر رقم من المجموع هو خانة التحقق (9074729 ← 63+0+35+16+21+4 = 139 ← 9).
• قارن رقم IMO في بطاقة النتيجة بالرقم الذي كتبته، رقمًا رقمًا — فحين لا يجد البحث أي تطابق، تلجأ بعض الواجهات إلى عرض سفن نموذجية، وتلك ليست سفينتك.
• أرقام MMSI تتكوّن من 9 أرقام، والثلاثة الأولى منها هي رمز MID الذي يحدد دولة العلم (مثل 271 تركيا، و636 ليبيريا، و538 جزر مارشال).
• حين تغيّر السفينة علمها يتغيّر رقم MMSI الخاص بها، وقد يُعاد تخصيص الرقم القديم لاحقًا لسفينة أخرى.
• رقم الرحلة في بوليصة الشحن ينتمي إلى نظام الناقل نفسه وليس جزءًا من AIS — فلا يمكنك البحث عن سفينة به.
• بعد التحقق من السفينة، سجّل رقم IMO الخاص بها في الملف؛ فهو المفتاح الوحيد الذي يبقى صالحًا طوال عمر السفينة.

إلى أي حد يمكنك الوثوق بموعد الوصول المتوقع المعروض في AIS؟

موعد الوصول المتوقع الذي تراه في AIS تقدير يكتبه الطاقم، وليس التزامًا من الناقل. ويُبث بتوقيت UTC ودون سنة — الشهر واليوم والساعة والدقيقة فقط — ولذلك فإن موعد وصول متوقع يقع في الماضي يعني عادةً أن الحقل لم يُحدَّث قط، لا أن السفينة متأخرة كثيرًا. ويشير موعد الوصول المتوقع في AIS عادةً إلى الوصول إلى محطة الإرشاد البحري أو حدود الميناء؛ أما الرسو على الرصيف وبدء التفريغ فحدثان منفصلان يأتيان لاحقًا. ويُبنى موعد الوصول المتوقع في بوابة الناقل على تخطيط الأرصفة والمحطات، ولذلك فاختلاف التاريخين أمر طبيعي — اقرأهما معًا بدلًا من اختيار أحدهما.

• فخ المنطقة الزمنية: أوقات AIS بتوقيت UTC، بينما تُعلَن جداول الموانئ بالتوقيت المحلي (تركيا على UTC+3 طوال العام).
• إذا كانت الحالة الملاحية «راسية» وكانت السرعة قريبة من الصفر، فالأرجح أن السفينة وصلت وتنتظر — لكن هذا الحقل يُضبط يدويًا، والرسو ليس دائمًا انتظارًا في طابور الميناء، إذ يبدو التزوّد بالوقود وانتظار التعليمات والظروف الجوية كلها متشابهة. فتعامل معه على أنه مؤشر مبكر على الازدحام، لا على أنه دليل.
• الانخفاض الواضح في السرعة أثناء الرحلة يعود عادةً إلى الإبحار البطيء أو الطقس، ولا يثبت وحده وجود تأخير.
• في جانب التصدير، التواريخ الملزمة هي المواعيد النهائية، لا موعد مغادرة السفينة (ETD): فالموعد النهائي للمستندات وللوزن الإجمالي المتحقَّق منه (VGM) ولدخول الحاوية من بوابة ساحة الحاويات (CY) يقع في أي وقت بين بضع ساعات وبضعة أيام قبل المغادرة بحسب الخدمة — فخذ الأوقات الدقيقة من جدول الناقل لتلك الرحلة بعينها.
• تعامل مع موعد الوصول المتوقع على أنه نطاق تعيد قراءته يوميًا، وخطّط وفق اتجاه انزياحه لا وفق آخر رقم منفرد.

في مسار المسافنة، هل تتتبّع المرحلة الخطأ؟

في مسار المسافنة، كثيرًا ما تكون السفينة المذكورة في بوليصة الشحن هي المرحلة الأولى فقط — أي السفينة المغذّية. وتُنقل حاويتك إلى السفينة الأم في ميناء المسافنة، ومن تلك اللحظة تتغيّر السفينة التي ينبغي أن تراقبها. وعادةً ما يفوت الربط بسبب تأخر وصول المرحلة الأولى، أو إلغاء السفينة الأم توقفها في الميناء أو تخطيه، أو ترحيل الحاوية إلى رحلة لاحقة لعدم توفر مساحة: فإذا رست السفينة المغذّية بعد إبحار السفينة الأم، بقيت الحاوية في ميناء المسافنة وخُصّصت لها سفينة جديدة ورحلة جديدة. ولا يظهر شيء من هذا الانتظار في AIS؛ بل يظهر فقط في أحداث حركة الحاويات لدى الناقل.

• حقل «السفينة / الرحلة» في بوليصة الشحن أو تأكيد الحجز يخبرك بالمرحلة التي أنت فيها.
• بمجرد معرفة ميناء المسافنة، اطلب من الوكيل اسم سفينة المرحلة التالية ورقم IMO الخاص بها، وواصل تتبع تلك السفينة.
• تتبع السفن يخبرك أين توجد السفينة؛ وتتبع الحاويات يخبرك على أي سفينة توجد بضاعتك. فهما يجيبان عن سؤالين مختلفين.
• قد تُبحر حاويتان من الحجز نفسه على سفينتين مختلفتين — فتحقّق من كل واحدة منهما بسجلات حركتها الخاصة.

وصلت السفينة — فمتى يمكنك استلام البضاعة؟

وصول السفينة إلى الميناء لا يعني أن حاويتك أصبحت متاحة؛ إذ تفصل بينهما عدة خطوات متمايزة. والتسلسل المعتاد هو: الانتظار في منطقة المخطاف، ثم الرسو على الرصيف، ثم التفريغ، ثم المناولة في المحطة ورصّ الحاويات في الساحة، ثم التخليص الجمركي، وأخيرًا الخروج من البوابة. وعادةً ما تبدأ المدة المجانية وعدّاد غرامة التأخير من تاريخ تفريغ الحاوية لا من تاريخ وصول السفينة، غير أن القاعدة الملزمة هي ما ورد في عقدك مع الناقل وشروط بوليصة الشحن. واحجز النقل البري ومواعيد المستودع على أساس اللحظة التي تصبح فيها الحاوية «متاحة» في المحطة، لا على أساس موعد الوصول المتوقع. ويقلّل جمعُ موقع السفينة وأحداث الحاوية والمستندات في مكان واحد النقاطَ العمياء في تلك السلسلة.

• بالنسبة إلى المخلّص الجمركي، لا يكون موعد الوصول المتوقع وحده تاريخ العمل: فالتخليص يتبع الوصول المسجَّل للسفينة والبيان الإجمالي، بينما يتبع تخطيط الاستلام اللحظة التي تسجّل فيها المحطة الحاوية على أنها مُفرَّغة ومتاحة — وليس بالضرورة أن يقع الأمران في اليوم نفسه.
• في الموانئ المزدحمة قد يمتد الانتظار في منطقة المخطاف أيامًا، والخطط التي لم تُحدَّث وفق موعد الوصول المتوقع المعدَّل تنهار عند هذه النقطة بالذات.
• بعد التفريغ، قد يضيف كلٌّ من موضع الحاوية في الساحة وعمليات التفتيش وتوافر النقل البري مزيدًا من التأخير.
• احصل على تأكيد كتابي لتاريخ بدء المدة المجانية — فالحساب المبني على مكالمة هاتفية هو ما يتحوّل إلى نزاع على غرامة التأخير.

ما الأخطاء التي تقودك إلى السفينة الخطأ؟

أسوأ ما في متابعة السفينة الخطأ أن الخطأ يخفي نفسه: فبمجرد أن تكون على السجل الخطأ، تبدو كل شاشة تراها — الموقع والسرعة وموعد الوصول المتوقع — متسقة ومعقولة، لأنها بيانات سفينة حقيقية فعلًا. ولذلك يجب أن يكون الفحص في البحث الأول لا لاحقًا: تحقّق من السفينة مرة واحدة بمقارنة العلم والنوع وسنة البناء، واكتب رقم IMO في الملف، وأجرِ كل استعلام لاحق بذلك الرقم.

• الخلط بين IMO وMMSI — فرقم IMO من 7 أرقام، ورقم MMSI من 9.
• البحث بعبارة «IMO 9074729» مع البادئة أو مع مسافة في أنظمة تتوقع الأرقام السبعة وحدها (هذه الصفحة تحذفهما، لكن كثيرًا من الأنظمة الأخرى لا تفعل).
• البحث بالاسم وحده والوصول إلى سفينة أخرى تحمل الاسم نفسه؛ فتحقّق من العلم ونوع السفينة وسنة البناء.
• اعتبار موعد الوصول المتوقع المكتوب يدويًا في AIS موعدَ الوصول الرسمي الصادر عن الناقل.
• إطلاق إنذار لأن الموقع لم يتحرك منذ ساعات، في حين أن فجوة تغطية الأقمار الصناعية في عرض البحر أمر طبيعي تمامًا.
• الخلط بين المناطق الزمنية: AIS بتوقيت UTC، بينما تعمل الموانئ والمحطات بالتوقيت المحلي.
• متابعة السفينة المغذّية حتى النهاية في مسار يتضمن مسافنة.

الأسئلة الشائعة

كيف أتتبّع سفينة؟

تبحث بأحد ثلاثة مفاتيح: اسم السفينة، أو رقم IMO، أو رقم MMSI. استخدم رقم IMO حين تحتاج إلى اليقين — فالأسماء تتغيّر، ورقم MMSI يتغيّر مع العلم. والبحث في هذه الصفحة مجاني، وتظهر النتائج دون تسجيل. وإذا لم يوجد تطابق، تحصل على نتيجة فارغة — لا على قائمة سفن عشوائية أبدًا.

أين أرى الموقع المباشر لسفينة ما؟

يعتمد التتبع المباشر للسفن على بث AIS الصادر عن جهاز الإرسال في السفينة، والذي تلتقطه محطات الاستقبال الساحلية والأقمار الصناعية؛ ولا يكون الموقع أحدث من آخر بث جرى استقباله. ولا تنشر هذه الصفحة مواقع AIS مباشرة — بل تتحقق من هوية السفينة وتعرض بياناتها. وفي متابعة البضاعة، لا يكون السؤال الحاسم عادةً «أين السفينة؟» بل «في أي مرحلة وعلى أي سفينة توجد حاويتي؟»، ولهذا يكون التتبع على مستوى الحاوية أكثر موثوقية.

ما رقما IMO وMMSI، وبأيهما ينبغي أن أبحث؟

رقم IMO معرّف دائم من 7 أرقام يلازم بدن السفينة طوال عمرها، حتى بعد تغيّر المالك أو الاسم أو العلم. أما MMSI فهو هوية لاسلكية/AIS من 9 أرقام تتغيّر عند تغيير علم السفينة. ابحث برقم IMO لتحصل على اليقين، واستخدم MMSI إن لم يكن لديك سوى شاشة AIS.

كيف أعرف أن رقم IMO الذي أُعطيته صحيح؟

رقم IMO يتحقق من نفسه: اضرب الأرقام الستة الأولى في 7 و6 و5 و4 و3 و2، فيجب أن يساوي آخرُ رقم من مجموع النواتج الرقمَ السابع. وحين تبحث هنا برقم IMO، تُفحص خانة التحقق تلقائيًا — فيُكتشف الرقم المكتوب خطأً قبل أن تبحث عن السفينة الخطأ.

بحثت باسم السفينة ولم أجد شيئًا. ماذا أفعل؟

بسّط طريقة الكتابة أولًا: احذف البادئات وعلامات الترقيم واحتفظ بالكلمة المميّزة. فإن لم ينجح ذلك، فربما تغيّر اسم السفينة — ابحث برقم IMO الوارد في بوليصة الشحن أو تأكيد الحجز أو إشعار الناقل، لأن رقم IMO يبقى ثابتًا رغم تغيّر الاسم والعلم.

هل أداة تتبع السفن مجانية؟ هل أحتاج إلى حساب؟

إنها مجانية، ولا يلزم بريد إلكتروني ولا حساب للبحث؛ وتظهر النتائج مباشرة في الصفحة.

بوليصة الشحن لا تتضمن رقم IMO — فكيف أتعرّف على السفينة بيقين؟

تتضمن بوليصة الشحن عادةً اسم السفينة ورقم الرحلة دون رقم IMO. ابحث بالاسم، ثم قارن النتيجة بجدول الناقل من حيث العلم ونوع السفينة وسنة البناء والأبعاد. وحين تتطابق، سجّل رقم IMO في الملف واستخدمه في كل استعلام لاحق.

السفينة في المكان نفسه منذ ساعات — فهل هناك خطب ما؟

في الغالب لا. ففي عرض البحر تعتمد المواقع على مرور الأقمار الصناعية، وقد تفصل بين التحديثات ساعات، فخريطة تتبع AIS تعرض ببساطة آخر موقع معروف. أما قرب الميناء فالأمر مختلف: فإذا كانت الحالة الملاحية «راسية»، فالأرجح أن السفينة تنتظر — وهذا مؤشر مبكر على الازدحام ينبغي أن تتأكد منه لدى الوكيل أو الناقل.

موعد الوصول المتوقع في AIS لا يطابق موعد الناقل — فبأيهما أثق؟

اعتمد موعد الناقل في القرارات التجارية؛ فموعد AIS حقل يُدخل على جسر القيادة وربما لم يُحدَّث قط. وتذكّر أن تاريخ الناقل تقدير هو الآخر — إذ تنص شروط بوليصة الشحن عادةً على أن الجداول غير مضمونة — فخطّط وفق اتجاه انزياح التاريخ لا وفق يوم واحد ثابت. وتعامل مع AIS على أنه طبقة إنذار مبكر: فإذا كانت السفينة أبطأ من المتوقع، أو خارج المسار المتوقع، أو راسية منذ أيام، فارجع إلى الناقل واطلب تأكيد تاريخه. وإذا لم تُسدّ الفجوة، فاطلب من الوكيل خطة الرسو على الرصيف.

تغيّر اسم السفينة أو علمها — فهل ما زالت أرقامي القديمة تعمل؟

رقم IMO لا يتغيّر أبدًا، ولذلك سيظل يعثر على بدن السفينة نفسه بعد تغيير الاسم أو العلم أو البيع. أما رقم MMSI فيتغيّر مع العلم، وربما أُعيد تخصيص الرقم القديم منذ ذلك الحين لسفينة أخرى، فقد يُرجع البحث به السفينة الخطأ. وقد يفشل البحث بالاسم أيضًا إن كنت تستخدم الاسم السابق.

هل يبدأ عدّاد غرامة التأخير عند وصول السفينة؟

في الغالب لا. فلدى معظم الناقلين تبدأ المدة المجانية من تاريخ تفريغ الحاوية من السفينة، لا من وصول السفينة إلى منطقة المخطاف. والقاعدة الدقيقة واردة في عقدك مع الناقل وشروط بوليصة الشحن — وفي الموانئ المزدحمة قد يفصل بين هذين التاريخين عدة أيام.

لديّ عدة حاويات في حجز واحد — فهل يمكنني تتبعها كلها بسفينة واحدة؟

فقط إذا تأكدت من أنها شُحنت كلها على السفينة نفسها وفي الرحلة نفسها. ففي مسارات المسافنة، أو حين تضيق المساحة، قد تتوزع حاويات الحجز الواحد على رحلات مختلفة. تحقّق من السفينة والرحلة لكل حاوية من تأكيد حجزها أو سجل حركتها، ثم تتبّع السفينة المعنية برقم IMO.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.