CO2-Rechner Lkw: CO2-Emissionen im Transport berechnen
CO₂-Emissionen eines Transports = Masse (t) × Entfernung (km) × Emissionsintensität in g CO₂e pro Tonnenkilometer; ISO 14083 verlangt den Well-to-Wheel-Wert, also Vorkette (WTT) plus Verbrennung (TTW). Mit den europäischen Standardwerten des GLEC v3.1 ergeben 10 t über 1.000 km rund 1.010 kg CO₂e im Sattelzug (34–40 t), 185 kg mit der Bahn (EU-Durchschnitt) und 73 kg im Containerschiff (Branchendurchschnitt); das Umweltbundesamt nennt für Last- und Sattelzüge in Deutschland ebenfalls 101 g pro Tonnenkilometer. In Logistivo ergeben Gewicht und Route einer Ladung ihren CO₂-Bericht, gerechnet mit der britischen DESNZ-2026-Tabelle auf Tank-to-Wheel-Basis — bei RoRo-Ladungen Abschnitt für Abschnitt.
Quelle: Umweltbundesamt · Smart Freight Centre · DESNZ (Vereinigtes Königreich) · Europäisches Parlament, Legislative Observatory · Rat der Europäischen Union · Französisches Ministerium für den ökologischen Wandel.
Daten zuletzt aktualisiert:
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Wie viel CO₂e verursacht diese Sendung mit Lkw, Bahn, Binnenschiff, Seeschiff oder Flugzeug?
Wie viel CO₂e verursacht diese Sendung mit Lkw, Bahn, Binnenschiff, Seeschiff oder Flugzeug? — Gewicht und Entfernung eingeben: Jeder Verkehrsträger wird Well-to-Wheel berechnet, Faktor, Quelle und Systemgrenze stehen an jedem Balken.
Schätzungen mit öffentlichen Standardfaktoren — Sekundärdaten im Sinne der ISO 14083. Gemessene Verbrauchsdaten des Frachtführers (Primärdaten) haben Vorrang, sobald Sie sie haben. Alles wird in Ihrem Browser gerechnet; nichts wird gesendet oder gespeichert.
Sendungsgewicht — Die tatsächliche Masse, die dem Frachtführer übergeben wird, in Tonnen, samt Verpackung des Versenders — nicht Volumen- oder frachtpflichtiges Gewicht.
Entfernung — Straße: Routenentfernung. See: Hafen zu Hafen. Luft: Großkreisentfernung zwischen den Flughäfen — die DESNZ-Luftfrachtfaktoren enthalten bereits +8 %, GLEC +95 km.
Faktorquelle — GLEC v3.1 = Smart Freight Centre, europäische Werte; UBA 2024 = Umweltbundesamt, Deutschland; DESNZ 2026 = britische Regierung. Gleiche Sendung, verschiedene veröffentlichte Durchschnitte.
Ihr Verkehrsträger — Der tatsächlich genutzte Verkehrsträger; die übrigen werden zum Vergleich berechnet.
Fahrzeug oder Schiff — Klasse und Beladung, wie von der gewählten Quelle veröffentlicht.
km für diesen Verkehrsträger — Leer lassen, um die Hauptentfernung zu verwenden; See- und Bahnstrecken sind oft länger als die Straßenroute.
Umschlag unterwegs — Umschlag- oder Lagerstopps. ISO 14083 zählt sie als eigene Elemente der Transportkette neben den Transportabschnitten.
Art des Knotens — GLEC-v3.1-Standardwerte pro umgeschlagener Tonne (Mediane kleiner Stichproben).
Straße · Schiene · Binnenschiff · Seeschiff · Luftfracht
Wie viel CO₂e pro Tonnenkilometer verursachen Lkw, Bahn, Binnenschiff, Seeschiff und Flugzeug? — Pro Tonnenkilometer verursacht ein Sattelzug mit 34–40 t nach den europäischen GLEC-Werten 101 g CO₂e Well-to-Wheel, Last- und Sattelzüge in Deutschland laut Umweltbundesamt ebenfalls 101 g; die Güterbahn 14 g (UBA, deutscher Strommix) bzw. 18,5 g (GLEC, EU-Durchschnitt); das Binnenschiff 32 g (UBA) bzw. 21,4 g (GLEC, Motorgüterschiff 1.000–2.000 t); das Containerschiff 7,27 g (GLEC-Branchendurchschnitt) bzw. 19,77 g (DESNZ); Luftfracht 666,46 g (DESNZ, international, ohne Strahlungsantrieb) bis 1.363 g (GLEC, Kurzstrecke). Die Tabellen unten sind genau die, mit denen der Rechner arbeitet.
GLEC Framework v3.1 — Standardwerte des Smart Freight Centre — Smart Freight Centre · v3.1, 2024 · WTW = WTT + TTW — Das Branchenrahmenwerk, das ISO 14083 umsetzt. Straße: europäische Werte für Durchschnitts-/Mischladung (60 % Auslastung, 17 % Leerfahrten). Schiene: EU-Durchschnitte. Binnenschiff: europäische Schiffsklassen. Containerschiffe: Clean-Cargo-Werte 2023 pro TEU-km und Fahrtgebiet, hier mit dem GLEC-Standard von 10 t pro TEU umgerechnet. Luftfracht: ohne Nicht-CO₂-Effekte, mit +95 km auf die Großkreisentfernung. — Quelle: GLEC Framework v3.1, Modul 2, Tabellen 1, 2, 4, 5, 8, 9 und 14. — https://smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/GLEC_FRAMEWORK_v3_UPDATED_04_12_24.pdf
GLEC v3.1 · Straße · Sattelzug 34–40 t · Durchschnitts-/Mischladung — WTT 23 · TTW 78 · WTW 101 g CO₂e/tkm
GLEC v3.1 · Straße · Sattelzug 40–44 t · Durchschnitts-/Mischladung — WTT 21 · TTW 69 · WTW 89 g CO₂e/tkm
GLEC v3.1 · Straße · Sattelzug ≤ 34 t · Durchschnitts-/Mischladung — WTT 29 · TTW 95 · WTW 124 g CO₂e/tkm
GLEC v3.1 · Straße · Sattelzug 34–40 t · temperaturgeführt (+12 %) — WTT 25,76 · TTW 87,36 · WTW 113,12 g CO₂e/tkm — Abgeleitet: GLEC-Regel +12 % für temperaturgeführte Fahrzeuge über 3,5 t, angewandt auf die Zeile 34–40 t.
GLEC v3.1 · Straße · Solo-Lkw 20–26 t · Durchschnitts-/Mischladung — WTT 32 · TTW 107 · WTW 139 g CO₂e/tkm
GLEC v3.1 · Straße · Solo-Lkw 12–20 t · Durchschnitts-/Mischladung — WTT 44 · TTW 147 · WTW 191 g CO₂e/tkm
GLEC v3.1 · Straße · Solo-Lkw 7,5–12 t · Durchschnitts-/Mischladung — WTT 52 · TTW 172 · WTW 223 g CO₂e/tkm
GLEC v3.1 · Schiene · EU-Durchschnitt, Traktion unbekannt — WTW 18,5 g CO₂e/tkm (WTT/TTW-Aufteilung von der Quelle nicht veröffentlicht)
GLEC v3.1 · Schiene · Elektrotraktion · Durchschnitts-/Mischladung — WTT 11,5 · TTW 0 · WTW 11,5 g CO₂e/tkm — Strom: keine Auspuffemissionen, alles entsteht in der Energiebereitstellung (durchschnittlicher EU-Strommix 2024).
UBA 2024 — Umweltbundesamt, Durchschnittswerte Güterverkehr in Deutschland — Umweltbundesamt · TREMOD 6.71B (10/2025), Bezugsjahr 2024 · WTW (inkl. Vorkette) — Durchschnittliche Treibhausgasemissionen der Verkehrsmittel im deutschen Güterverkehr in Gramm CO₂-Äquivalent pro Tonnenkilometer, einschließlich der Emissionen aus Bereitstellung und Umwandlung der Energieträger; eine Aufteilung in WTT und TTW enthält die Tabelle nicht. Die Bahnwerte beruhen auf dem durchschnittlichen deutschen Strommix. See- und Luftfracht sind nicht enthalten. — Quelle: Umweltbundesamt, Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Güterverkehr in Deutschland 2024 (TREMOD 6.71B). — https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr/emissionsdaten
UBA 2024 · Straße · Last- und Sattelzüge — WTW 101 g CO₂e/tkm (WTT/TTW-Aufteilung von der Quelle nicht veröffentlicht)
UBA 2024 · Straße · Lkw gesamt (ab 3,5 t zGG, Sattel- und Lastzüge) — WTW 118 g CO₂e/tkm (WTT/TTW-Aufteilung von der Quelle nicht veröffentlicht)
UBA 2024 · Straße · Lkw > 12 t — WTW 250 g CO₂e/tkm (WTT/TTW-Aufteilung von der Quelle nicht veröffentlicht)
UBA 2024 · Straße · Lkw 7,5–12 t — WTW 393 g CO₂e/tkm (WTT/TTW-Aufteilung von der Quelle nicht veröffentlicht)
UBA 2024 · Straße · Lkw 3,5–7,5 t — WTW 561 g CO₂e/tkm (WTT/TTW-Aufteilung von der Quelle nicht veröffentlicht)
UBA 2024 · Schiene · Güterbahnen (Durchschnitt) — WTW 14 g CO₂e/tkm (WTT/TTW-Aufteilung von der Quelle nicht veröffentlicht)
UBA 2024 · Schiene · Güterbahnen, Elektrotraktion — WTW 13 g CO₂e/tkm (WTT/TTW-Aufteilung von der Quelle nicht veröffentlicht)
UBA 2024 · Schiene · Güterbahnen, Dieseltraktion — WTW 29 g CO₂e/tkm (WTT/TTW-Aufteilung von der Quelle nicht veröffentlicht)
UBA 2024 · Binnenschiff · Binnenschiffe — WTW 32 g CO₂e/tkm (WTT/TTW-Aufteilung von der Quelle nicht veröffentlicht)
DESNZ 2026 — Umrechnungsfaktoren der britischen Regierung — Britisches Ministerium für Energiesicherheit und Netto-Null (DESNZ) · 2026, v1.2 vom 31. Juli 2026 · WTW = WTT + TTW — Der jährliche Faktorensatz der britischen Regierung für die Unternehmensberichterstattung. Die Tonnenkilometer-Faktoren der Tabelle „Freighting goods“ sind die direkten Emissionen (Tank-to-Wheel), die Tabelle „WTT – delivery vehicles & freight“ liefert die Vorkette (Well-to-Tank) desselben Fahrzeugs; zusammen ergeben sie Well-to-Wheel. Lkw-Werte sind Durchschnitte der britischen Flotte (Erhebung des Verkehrsministeriums), Schiffswerte internationale Durchschnitte auf IMO-Basis, Luftfrachtwerte enthalten +8 % auf die Großkreisentfernung. — Quelle: DESNZ, GHG conversion factors 2026 — Flat File und Methodikbericht. — https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2026
DESNZ 2026 · Straße · Sattelzug, alle Größen · durchschnittlich beladen — WTT 18,23 · TTW 79,26 · WTW 97,49 g CO₂e/tkm — Der CO₂-Bericht von Logistivo verwendet für Straßenladungen den TTW-Wert dieser Zeile (79,26 g).
DESNZ 2026 · Straße · Sattelzug > 33 t · durchschnittlich beladen — WTT 17,99 · TTW 78,35 · WTW 96,34 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Straße · Sattelzug > 33 t · 100 % beladen — WTT 14,03 · TTW 60,3 · WTW 74,33 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Straße · Sattelzug > 33 t · 50 % beladen — WTT 22,44 · TTW 96,78 · WTW 119,22 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Straße · Sattelzug, alle Größen · Kühlfahrzeug · durchschnittlich beladen — WTT 21,14 · TTW 91,66 · WTW 112,8 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Straße · Solo-Lkw > 17 t · durchschnittlich beladen — WTT 37,36 · TTW 172,56 · WTW 209,92 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Straße · Solo-Lkw 7,5–17 t · durchschnittlich beladen — WTT 92,46 · TTW 430,02 · WTW 522,48 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Straße · Alle schweren Lkw · durchschnittlich beladen — WTT 23,59 · TTW 103,56 · WTW 127,15 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Schiene · Güterzug (UK) — WTT 6,91 · TTW 25,83 · WTW 32,74 g CO₂e/tkm — Britischer Durchschnitt; laut DESNZ stammen dort über 98 % des CO₂ im Schienengüterverkehr aus der Dieseltraktion.
DESNZ 2026 · Seeschiff · Containerschiff · 1.000–1.999 TEU — WTT 7,37 · TTW 32,5 · WTW 39,87 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Seeschiff · RoRo-Fähre · Durchschnitt — WTT 11,7 · TTW 51,58 · WTW 63,28 g CO₂e/tkm — Der CO₂-Bericht von Logistivo verwendet für den Seeabschnitt einer RoRo-Ladung den TTW-Wert dieser Zeile (51,58 g).
Werte wie veröffentlicht. Weicht WTT + TTW rundungsbedingt von der WTW-Spalte ab, gilt der veröffentlichte WTW-Wert als Summe.
Umschlagknoten (ungekühlt) — 1,3 kg CO₂e pro umgeschlagener Tonne — GLEC v3.1, Tabelle 3, Median aus 99 Standorten.
Umschlagknoten (ungekühlt + temperaturgeführt) — 2,5 kg CO₂e pro umgeschlagener Tonne — GLEC v3.1, Tabelle 3, Median aus 8 Standorten.
Lager + Umschlag (ungekühlt) — 5,6 kg CO₂e pro umgeschlagener Tonne — GLEC v3.1, Tabelle 3, Median aus 57 Standorten.
Lager + Umschlag (ungekühlt + temperaturgeführt) — 18,4 kg CO₂e pro umgeschlagener Tonne — GLEC v3.1, Tabelle 3, Median aus 10 Standorten.
Wie berechnet man die CO₂-Emissionen eines Transports? — Vier Schritte machen aus einer Sendung eine belastbare Zahl — die Logik, die ISO 14083 und das GLEC-Rahmenwerk auf jeden Abschnitt einer Transportkette anwenden.
Transportleistung — tkm = t × km — Die Masse der Sendung mal die Entfernung des Abschnitts. Jeder Abschnitt — Vorlauf auf der Straße, Hauptlauf per Schiff oder Bahn, Nachlauf — ist eine eigene Zeile. — GLEC v3.1, Kapitel 3; ISO 14083
Emissionen des Abschnitts — kg CO₂e = tkm × g CO₂e/tkm ÷ 1.000 — Die Intensität stammt aus einem veröffentlichten Faktorensatz; Name, Jahr und Systemgrenze gehören zum Ergebnis. — DESNZ-Methodikbericht 2026, Abschnitt 6
Well-to-Wheel — WTW = WTT + TTW — ISO 14083 und GLEC berichten Well-to-Wheel. Die Vorkette kommt aus der eigenen Tabelle derselben Quelle für dasselbe Fahrzeug — nie als pauschaler Aufschlag auf TTW. — GLEC v3.1, Kapitel 3
Umschlag — kg CO₂e = Knoten × kg CO₂e/t × t — Umschlag und Lagerung sind eigene Elemente der Kette, mit Standardwerten pro umgeschlagener Tonne. — GLEC v3.1, Modul 2, Tabelle 3
Entfernungsbasis — Straße: Routen-km · See: Hafen zu Hafen · Luft: Großkreis — GLEC empfiehlt die kürzeste realisierbare Entfernung. Seine Schiffswerte enthalten bereits +15 % für Umwege, seine Luftfrachtwerte +95 km; die DESNZ-Luftfrachtfaktoren +8 % auf die Großkreisentfernung. Nicht doppelt ansetzen. — GLEC v3.1, Kapitel 3 und 4; DESNZ-Methodik 2026, 8.37–8.38
Masse — t = tatsächliche Sendungsmasse — Ware und vom Versender gestellte Verpackung; nicht die Paletten oder Container des Frachtführers und nie das frachtpflichtige Gewicht. — GLEC v3.1, Kapitel 3 (ISO 14083, 5.4.2)
Allokation — Ihr Anteil = Ihre tkm ÷ alle tkm im Fahrzeug — Standardintensitäten enthalten bereits durchschnittliche Auslastung und Leerfahrten. Containerverkehr wird pro TEU-km veröffentlicht; ohne tatsächliche Masse pro TEU rechnet GLEC mit 10 t pro TEU (6 t bei leichter, 14,5 t bei schwerer Ware). — GLEC v3.1, Kapitel 4
Kennzeichnung — Quelle · Jahr · Systemgrenze · Entfernungsbasis — Ohne diese vier Angaben ist eine Zahl weder vergleichbar noch prüfbar, noch taugt sie für eine Ausschreibungsantwort.
CO₂ je Sendung aus einer Beschreibung (KI) — Auftrags- oder E-Mail-Text einfügen: Die Abschnitte werden ausgelesen und mit derselben DESNZ-Tabelle multipliziert.
Volumengewicht berechnen — Das Gewicht, das Sie bezahlen — nicht die Masse, auf die Sie Emissionen berichten.
Transportkostenrechner — Kosten pro km neben CO₂e pro km.
CO₂-Fußabdruck nach Adresse (englisch) — Zwei Adressen, Straße oder RoRo: Die Routenentfernung wird für Sie ermittelt.
Alle kostenlosen Logistik-Tools — Alle Rechner und Abfragen in einer Liste.
Diese Zahl für jede Ladung — nicht nur einmal — In Logistivo trägt jede Ladung bereits ihr Gewicht sowie Lade- und Entladeadresse. Im Menü „Actions“ der Ladung macht „Carbon Emission Report“ daraus CO₂e — Straßenentfernung aus der Route, DESNZ-2026-Faktoren auf Tank-to-Wheel-Basis, RoRo-Ladungen Abschnitt für Abschnitt neben der reinen Straßenalternative — und speichert den Bericht als PDF in der Berichtsliste Ihres Unternehmens.
Ladungsverwaltung — Gewicht, Route und CO₂-Bericht an der Ladung — /de/load-management
KI-Logistik — Den Assistenten nach dem CO₂e einer Ladung fragen — /de/ai-logistics
Standardfaktoren beschreiben Durchschnitte. Gemessener Kraftstoff- oder Energieverbrauch des Frachtführers — Primärdaten im Sinne der ISO 14083 und der Verordnung (EU) 2026/1030 — ist genauer und hat Vorrang; die Zahlen hier sind Schätzungen für Planung, Ausschreibungen und eine erste Bilanz.
Welche Werte nennt das Umweltbundesamt für Lkw, Bahn und Binnenschiff?
Für 2024 nennt das Umweltbundesamt (TREMOD 6.71B) im deutschen Güterverkehr pro Tonnenkilometer 118 g CO₂e für Lkw insgesamt, 101 g für Last- und Sattelzüge, 14 g für Güterbahnen und 32 g für Binnenschiffe — jeweils einschließlich der Vorkette der Energieträger. Diese Werte stehen im Rechner als eigene Quelle „UBA 2024“.
Für den Sattelzug stimmen die Quellen fast überein: 101 g beim UBA, 101 g beim GLEC für 34–40 t, 97,49 g beim DESNZ für den durchschnittlichen britischen Sattelzug. Bei der Bahn liegen sie weit auseinander, weil der Strommix entscheidet — 14 g beim UBA, 18,5 g im EU-Durchschnitt des GLEC, 32,74 g beim britischen, überwiegend dieselbetriebenen Schienengüterverkehr.
Die UBA-Tabelle veröffentlicht keine Aufteilung in Vorkette und Verbrennung und keine See- oder Luftfrachtwerte; für diese Verkehrsträger zeigt der Rechner die Balken aus GLEC oder DESNZ, sobald Sie die Quelle wechseln.
Lkw gesamt (ab 3,5 t zGG, Sattel- und Lastzüge) — Treibhausgase g CO₂e/tkm (inkl. Vorkette): 118
Lkw 3,5–7,5 t — Treibhausgase g CO₂e/tkm (inkl. Vorkette): 561
Lkw 7,5–12 t — Treibhausgase g CO₂e/tkm (inkl. Vorkette): 393
Lkw > 12 t — Treibhausgase g CO₂e/tkm (inkl. Vorkette): 250
Last- und Sattelzüge — Treibhausgase g CO₂e/tkm (inkl. Vorkette): 101
Güterbahnen — Treibhausgase g CO₂e/tkm (inkl. Vorkette): 14
Güterbahnen, Dieseltraktion — Treibhausgase g CO₂e/tkm (inkl. Vorkette): 29
Güterbahnen, Elektrotraktion — Treibhausgase g CO₂e/tkm (inkl. Vorkette): 13
Binnenschiffe — Treibhausgase g CO₂e/tkm (inkl. Vorkette): 32
Umweltbundesamt, TREMOD 6.71B (10/2025); CO₂, CH₄ und N₂O als CO₂-Äquivalente nach IPCC AR5. Bahnwerte auf Basis des durchschnittlichen deutschen Strommixes; unternehmensbezogene Strombezüge führen zu anderen Werten.
Welchen Wert Logistivo verwendet — Der CO₂-Bericht in Logistivo rechnet mit der DESNZ-2026-Tabelle auf Tank-to-Wheel-Basis — für die Straße mit der Zeile „Sattelzug, alle Größen · durchschnittlich beladen“ (79,26 g TTW), für den Seeabschnitt einer RoRo-Ladung mit „RoRo-Fähre · Durchschnitt“ (51,58 g TTW). Faktor, Methode und Quelle stehen auf dem PDF, sodass sich jeder Bericht hier nachprüfen lässt.
Was ist der Unterschied zwischen Well-to-Wheel und Tank-to-Wheel?
Tank-to-Wheel (TTW) erfasst, was der Motor beim Transport ausstößt; Well-to-Tank (WTT) die Herstellung und Bereitstellung von Kraftstoff oder Strom; Well-to-Wheel (WTW) ist die Summe. ISO 14083 und GLEC berichten WTW — einer reinen TTW-Zahl fehlt die Vorkette, die beim durchschnittlichen Sattelzug im DESNZ 2026 23 % auf die Verbrennung aufschlägt.
Well-to-Tank (WTT) — Förderung, Raffination und Verteilung des Diesels oder Erzeugung und Übertragung des Stroms. GLEC und ISO 14083 sprechen von Emissionen der Energiebereitstellung.
Tank-to-Wheel (TTW) — Verbrennung im Lkw, in der Lok, im Schiff oder Flugzeug — die operativen Emissionen. Bei Elektrotraktion null.
Well-to-Wheel (WTW) — WTT + TTW, die Hauptzahl nach ISO 14083 — aus der WTT-Tabelle der Quelle neu berechnet, nie mit einem pauschalen Prozentsatz geschätzt.
Für einen Frachtführer mit eigenen Lkw ist der TTW-Anteil Scope 1 und der WTT-Anteil Scope 3, Kategorie 3 (brennstoff- und energiebezogene Aktivitäten). Für den Verlader, der den Transport einkauft, ist die gesamte WTW-Zahl Scope 3 — Kategorie 4 im Vorlauf, Kategorie 9 im Nachlauf.
Am stärksten wirkt die Aufteilung bei Elektrotraktion: Ein elektrischer Güterzug hat keine TTW-Emissionen, der EU-Standardwert des GLEC weist ihm für Stromerzeugung und Netzverluste trotzdem 11,5 g CO₂e pro Tonnenkilometer zu.
In Logistivo — Der Logistivo-CO₂-Bericht druckt seine Grundlage auf das PDF: Emissionsfaktor, Berechnungsmethode (Tank-to-Wheel) und Quelle, die DESNZ-2026-Tabelle. Für eine WTW-Angabe an den Kunden addieren Sie den WTT-Wert derselben Zeile — beim durchschnittlichen Sattelzug 18,23 g pro Tonnenkilometer.
Wie viel CO₂ stößt ein Lkw pro km aus?
Laut DESNZ 2026 stößt ein Sattelzug über 33 t bei durchschnittlicher britischer Beladung rund 0,94 kg CO₂e pro Kilometer aus der Verbrennung aus — 1,16 kg Well-to-Wheel; leer 0,65 kg, voll beladen 1,08 kg. Pro Kilometer stößt der volle Lkw mehr aus, pro Tonnenkilometer deutlich weniger — deshalb rechnet man in Tonnenkilometern.
Die Tonnenkilometer-Faktoren im Rechner enthalten bereits die durchschnittliche Nutzlast der jeweiligen Fahrzeugklasse; Sie geben nur Ihre Masse und Entfernung ein. Die Übersichtskarte zeigt zusätzlich den Anteil Ihrer Sendung pro Kilometer.
Leer (0 %) — TTW kg CO₂e/km: 0,654 | WTT kg CO₂e/km: 0,152 | WTW kg CO₂e/km: 0,806
50 % beladen — TTW kg CO₂e/km: 0,867 | WTT kg CO₂e/km: 0,202 | WTW kg CO₂e/km: 1,069
100 % beladen — TTW kg CO₂e/km: 1,080 | WTT kg CO₂e/km: 0,253 | WTW kg CO₂e/km: 1,333
Durchschnittlich beladen — TTW kg CO₂e/km: 0,939 | WTT kg CO₂e/km: 0,221 | WTW kg CO₂e/km: 1,160
DESNZ 2026, Tabellen „Delivery vehicles“ und „WTT – delivery vehicles & freight“, pro Fahrzeug-km, auf drei Nachkommastellen gerundet. DESNZ leitet die Werte für 0 % und 100 % mit dem ARTEMIS-Beladungseffekt aus dem 50-%-Wert ab: ±25 % bei Sattelzügen über 33 t.
Was ist ISO 14083 und was unterscheidet sie von EN 16258?
ISO 14083:2023 ist die internationale Norm zur Quantifizierung und Berichterstattung von Treibhausgasemissionen aus Transportketten — jeder Transportabschnitt und jeder Umschlagknoten, Well-to-Wheel. Sie folgt auf die europäische Norm EN 16258 von 2012 zu Transportdienstleistungen und ist als EN ISO 14083:2023 die gemeinsame Methode der EU-Verordnung CountEmissionsEU.
Die praktische Neuerung für Verlader ist der Knoten: Umschlag, Cross-Docking und Lagerung stehen jetzt mit eigenen Standardwerten neben den Transportabschnitten — GLEC v3.1 nennt 1,3 kg CO₂e pro Tonne für einen ungekühlten Umschlagknoten und 5,6 kg mit Lagerung (Mediane).
Die Intensitäten selbst stammen aus veröffentlichten Sätzen — GLEC-Standardwerten, nationalen Tabellen wie der des Umweltbundesamts oder der britischen DESNZ oder aus gemessenen Daten des Frachtführers. Deshalb nennt dieser Rechner die Quelle an jedem Balken und in jedem kopierten Ergebnis.
Gegenstand — EN 16258 (2012): Energieverbrauch und Treibhausgasemissionen von Transportdienstleistungen, Güter und Personen | ISO 14083 (2023): Treibhausgasemissionen von Transportketten: jeder Transportabschnitt und jeder Umschlagvorgang
Verwendung — EN 16258 (2012): Grundlage der französischen Pflicht zur THG-Information bei Transportdienstleistungen seit 2013 | ISO 14083 (2023): Referenzmethode der Verordnung (EU) 2026/1030 als EN ISO 14083:2023; umgesetzt im GLEC Framework v3
Was berichtet wird — EN 16258 (2012): Energie und Emissionen einer Transportdienstleistung | ISO 14083 (2023): Well-to-Wheel-Emissionen und Emissionsintensität je Element der Transportkette
Müssen Verlader Transportemissionen berichten?
Müssen Verlader Transportemissionen berichten? — Nicht überall und nicht automatisch. Diese Regeln entscheiden, wer rechnen oder offenlegen muss — und nach welcher Methode.
EU · CountEmissionsEU — Verordnung (EU) 2026/1030 — Gemeinsame Regeln für die Bilanzierung der Treibhausgasemissionen von Transportdienstleistungen, die in der EU beginnen oder enden, sobald diese Emissionen berechnet und offengelegt werden — vertraglich, freiwillig zu kommerziellen Zwecken oder weil anderes EU- oder nationales Recht es verlangt. Methode: EN ISO 14083:2023; Primärdaten haben Vorrang; die Kommission richtet eine kostenlose zentrale EU-Datenbank mit Standardwerten und ein kostenloses EU-Rechentool ein. — Transportunternehmen, Organisatoren von Transportdienstleistungen, Betreiber von Umschlagknoten, Datenintermediäre, Entwickler von Rechentools. — Im Amtsblatt veröffentlicht am 12. Mai 2026; gilt 54 Monate nach Inkrafttreten (Datenbank binnen 42, EU-Tool binnen 48 Monaten). — Standpunkt des Rates in erster Lesung 15614/1/25 REV 1, vom Parlament am 28. April 2026 in zweiter Lesung gebilligt. — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0266(COD)
EU · CSRD nach Omnibus I — Richtlinie (EU) 2026/470 — Die Pflicht zur Nachhaltigkeitsberichterstattung gilt jetzt für Unternehmen mit mehr als 450 Mio. € Nettoumsatz und durchschnittlich mehr als 1.000 Beschäftigten sowie für Nicht-EU-Gruppen mit mehr als 450 Mio. € Umsatz in der EU. Unternehmen mit weniger als 1.000 Beschäftigten müssen größeren Geschäftspartnern nicht mehr liefern als der freiwillige Standard vorsieht. Nach dem GHG Protocol ist eingekaufter Transport Scope 3 — Kategorie 4 im Vorlauf, 9 im Nachlauf. — Große Unternehmen im Anwendungsbereich; kleinere Unternehmen ihrer Wertschöpfungskette sind vor Anfragen über den freiwilligen Standard hinaus geschützt. — Richtlinie veröffentlicht am 26. Februar 2026; Unternehmen der ersten Welle, die aus dem Anwendungsbereich fallen, sind für 2025 und 2026 befreit. — Legislative Observatory des Europäischen Parlaments, Verfahren 2025/0045(COD). — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2025/0045(COD)
FR · Frankreich — THG-Information für jede Transportdienstleistung — Wer in Frankreich eine Gütertransportdienstleistung verkauft oder organisiert, muss dem Kunden die ausgestoßenen Treibhausgase Well-to-Wheel mitteilen (Code des transports, Art. L1431-3) — bei Gütern zum vereinbarten Termin, spätestens zwei Monate nach der Leistung. — Frachtführer, Spediteure und andere Transportorganisatoren, laut französischem Ministerium auch ausländische Frachtführer bei Transporten mit Beginn und Ziel in Frankreich. — CO₂ seit 1. Oktober 2013; alle Treibhausgase seit 1. Juni 2017. — Französisches Ministerium für den ökologischen Wandel, „Information GES des prestations de transport“. — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/information-ges-prestations-transport
Wo Logistivo ansetzt — In Logistivo liegen die Ladungsdaten ohnehin vor — Gewicht, Adressen, Route, Dokumente —, daher kommt die Emissionszahl aus der Ladung selbst: Ladung öffnen und im Menü „Actions“ den CO₂-Bericht erstellen. Mehr zur Ladungsverwaltung (englisch).
Warum liefern zwei CO₂-Rechner für dieselbe Sendung unterschiedliche Zahlen?
Warum liefern zwei CO₂-Rechner für dieselbe Sendung unterschiedliche Zahlen? — Fast immer wegen einer dieser acht Entscheidungen — jede ist an den Balken und Tabellen dieser Seite sichtbar.
TTW oder WTW — +23 % — Beim durchschnittlichen Sattelzug im DESNZ 2026 kommen zur Verbrennung (79,26 g) 18,23 g Vorkette pro Tonnenkilometer hinzu. TTW gegen WTW zu vergleichen ist die häufigste Abweichung.
Zwei Quellen, ein Containerschiff — ×2,7 — DESNZ 2026 (Durchschnitt auf IMO-Basis): 19,77 g pro Tonnenkilometer WTW. GLEC v3.1 (Clean-Cargo-Branchendurchschnitt 2023 bei 10 t pro TEU): 7,27 g. Gleiche Box, andere Daten.
Strahlungsantrieb in der Luftfracht — ×1,7 — Die DESNZ-Tabellen „with RF“ multiplizieren den CO₂-Anteil mit 1,7: international 1.034,55 statt 666,46 g pro Tonnenkilometer WTW. GLEC schließt diese Nicht-CO₂-Effekte aus.
Voller oder halbvoller Lkw — −38 % — DESNZ, Sattelzug über 33 t: 74,33 g pro Tonnenkilometer WTW bei 100 % Beladung, 119,22 g bei 50 %. Pro Tonnenkilometer stößt der volle Lkw 38 % weniger aus.
Entfernung in der Luftfracht — +8 % · +95 km — Die DESNZ-Luftfrachtfaktoren enthalten bereits +8 % auf die Großkreisentfernung, GLEC +95 km. Die Großkreisentfernung zwischen den Flughäfen eingeben, nicht die Straßenroute.
Seestrecken — +15 % — Die GLEC-Schiffswerte enthalten bereits 15 % Zuschlag zwischen kürzester realisierbarer und tatsächlicher Route — nicht doppelt ansetzen.
Frachtpflichtiges Gewicht — kg ≠ kg — Emissionen werden auf die tatsächliche Masse gerechnet. Volumen- oder frachtpflichtiges Gewicht gehört auf die Rechnung, nicht in die Emissionszahl.
Umschlag gezählt oder nicht — 1,3–18,4 kg/t — ISO 14083 zählt Umschlag und Lagerung als eigene Kettenelemente; die GLEC-Standardwerte reichen von 1,3 kg CO₂e pro Tonne (ungekühlter Umschlag) bis 18,4 kg (Lager + Umschlag, gemischt).
Nach der Berechnung, in Logistivo — CO₂-Zahlen aus Ihren eigenen Ladungen statt aus einem Einmalformular.
CO₂e an jeder Ladung — Ladung öffnen, Actions → Carbon Emission Report wählen: Logistivo übernimmt Gewicht sowie Lade- und Entladeadresse und berechnet Straßenentfernung und CO₂e.
RoRo Abschnitt für Abschnitt — Bei Ladungen mit RoRo-Überfahrt trennt der Bericht Straße, RoRo-Fähre und Straße und zeigt daneben die reine Straßenalternative.
PDF-Berichte und Excel — Jeder Bericht wird als PDF mit QR-Code in der CO₂-Berichtsliste Ihres Unternehmens gespeichert, die sich nach Excel exportieren lässt.
Den Assistenten fragen — Im Chat den Logistivo-Assistenten fragen, wie viel CO₂e eine Ladung verursacht hat; er rechnet es aus der Ladung selbst.
CO₂-Zahlen aus Ihren eigenen Ladungen
Kostenloses Logistivo-Konto, ohne Karte: Ihre Ladungen mit Gewicht, Route und Dokumenten an einem Ort und ein CO₂-Bericht aus dem Menü „Actions“ jeder Ladung — RoRo-Ladungen Abschnitt für Abschnitt.
Quelle
Umweltbundesamt — Emissionsdaten — Verkehrsmittelvergleich im Güterverkehr — https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr/emissionsdaten
Umweltbundesamt — Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Güterverkehr in Deutschland 2024 (TREMOD 6.71B) — https://www.umweltbundesamt.de/system/files/medien/366/bilder/dateien/vtv_2024_gv_tab_pdf_0.pdf
Europäisches Parlament, Legislative Observatory — Bilanzierung der THG-Emissionen von Transportdienstleistungen — Verfahren 2023/0266(COD), Verordnung (EU) 2026/1030 — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0266(COD)
Rat der Europäischen Union — Standpunkt des Rates in erster Lesung 15614/1/25 REV 1 — https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-15614-2025-REV-1/en/pdf
Europäisches Parlament, Legislative Observatory — Omnibus I — Richtlinie (EU) 2026/470 zur Änderung der CSRD — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2025/0045(COD)
Französisches Ministerium für den ökologischen Wandel — Information GES des prestations de transport — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/information-ges-prestations-transport
Häufig gestellte Fragen
Wie berechnet man die CO₂-Emissionen eines Transports?
Sendungsmasse in Tonnen mal Entfernung jedes Abschnitts in Kilometern ergibt Tonnenkilometer; diese mit der Intensität des Fahrzeugs in g CO₂e pro Tonnenkilometer multiplizieren und für Kilogramm durch 1.000 teilen. Verwenden Sie einen Well-to-Wheel-Faktor aus einer benannten Quelle — etwa 101 g für einen Sattelzug mit 34–40 t nach GLEC v3.1 — und rechnen Sie Umschlag hinzu, wenn die Ware unterwegs umgeschlagen oder gelagert wird.
Wie viel CO₂ verursacht ein Lkw pro Tonnenkilometer?
Ein Sattelzug mit 34–40 t kommt nach den europäischen GLEC-Werten auf 101 g CO₂e Well-to-Wheel pro Tonnenkilometer (78 g aus der Verbrennung); das Umweltbundesamt nennt für Last- und Sattelzüge 2024 ebenfalls 101 g, für Lkw insgesamt 118 g. Kleinere Lkw liegen deutlich höher, beim UBA 393 g für 7,5–12 t.
Welche CO₂-Werte nennt das Umweltbundesamt für den Güterverkehr?
Für 2024 (TREMOD 6.71B) pro Tonnenkilometer, inklusive Vorkette: Lkw gesamt 118 g, Last- und Sattelzüge 101 g, Güterbahnen 14 g (Elektrotraktion 13 g, Dieseltraktion 29 g), Binnenschiffe 32 g CO₂e. Eine Aufteilung in WTT und TTW sowie See- und Luftfrachtwerte enthält die Tabelle nicht.
Sind Bahn und Binnenschiff wirklich klimafreundlicher als der Lkw?
Pro Tonnenkilometer ja: Güterbahn 14 g und Binnenschiff 32 g beim UBA gegenüber 101 g für Last- und Sattelzüge. Bahn- und Schiffsrouten sind aber oft länger und brauchen Vor- und Nachlauf auf der Straße; vergleichen Sie daher die ganze Kette — der Rechner nimmt für jeden Verkehrsträger eine eigene Entfernung.
Was ist ISO 14083?
ISO 14083:2023 ist die internationale Norm zur Quantifizierung und Berichterstattung von Treibhausgasemissionen aus dem Betrieb von Transportketten, Abschnitt für Abschnitt und Knoten für Knoten, Well-to-Wheel. Sie folgt auf EN 16258 von 2012, das GLEC Framework v3 setzt sie um, und die Verordnung (EU) 2026/1030 macht sie als EN ISO 14083:2023 zur gemeinsamen Methode.
Was bedeuten Well-to-Wheel und Tank-to-Wheel?
Tank-to-Wheel erfasst die Verbrennung im Fahrzeug, Well-to-Tank die Herstellung und Bereitstellung von Kraftstoff oder Strom, Well-to-Wheel beides — so berichtet ISO 14083. Beim durchschnittlichen Sattelzug im DESNZ 2026 kommen zu 79,26 g Verbrennung 18,23 g Vorkette pro Tonnenkilometer, also 23 % mehr.
Warum unterscheiden sich Luftfrachtwerte so stark?
Wegen Strahlungsantrieb und Entfernung. DESNZ veröffentlicht internationale Luftfracht mit 666,46 g WTW pro Tonnenkilometer ohne und 1.034,55 g mit Strahlungsantrieb (Faktor 1,7 auf den CO₂-Anteil); GLEC schließt diese Nicht-CO₂-Effekte aus. Die DESNZ-Faktoren enthalten zudem +8 % auf die Großkreisentfernung, GLEC +95 km.
Kann Logistivo die CO₂-Emissionen meiner Ladungen berechnen?
Ja, aus der Ladung selbst. Öffnen Sie in Logistivo eine Ladung und wählen Sie Actions → Carbon Emission Report: Gewicht und Adressen werden übernommen, Straßenentfernung und CO₂e mit DESNZ-2026-Faktoren auf Tank-to-Wheel-Basis berechnet, RoRo-Ladungen in Straße, Fähre und Straße getrennt und neben der reinen Straßenalternative gezeigt; das PDF mit QR-Code landet in der Berichtsliste Ihres Unternehmens, die sich nach Excel exportieren lässt. Auch der Logistivo-Assistent beantwortet im Chat, wie viel CO₂e eine Ladung verursacht hat.
Zeigt der Logistivo-Bericht dieselbe Zahl wie dieser Rechner?
Er zeigt den Tank-to-Wheel-Anteil. Wählen Sie hier DESNZ 2026 und die Zeile „Sattelzug, alle Größen · durchschnittlich beladen“ (79,26 g TTW) oder „RoRo-Fähre · Durchschnitt“ (51,58 g TTW): Bei gleichem Gewicht und gleicher Entfernung entspricht der TTW-Wert am Balken dem Logistivo-Bericht; der WTW-Wert addiert den WTT-Wert dieser Zeile.
Was regelt CountEmissionsEU?
Die Verordnung (EU) 2026/1030 über die Bilanzierung von Treibhausgasemissionen von Transportdienstleistungen, veröffentlicht am 12. Mai 2026. Sie verpflichtet niemanden zur Veröffentlichung, legt aber die Methode fest — EN ISO 14083:2023 —, sobald Emissionen eines in der EU beginnenden oder endenden Transports berechnet und offengelegt werden. Sie gilt 54 Monate nach Inkrafttreten.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.