Transportkostenrechner: deckt die Fracht Ihre Kosten pro km?
Teilen Sie die Kosten einer Tour durch die beladenen Kilometer, nicht durch alle gefahrenen. Diesel, AdBlue, Verschleiß und Maut – auch auf Leerkilometern – bilden die Teilkosten-Untergrenze; Fahrer, fixe Fahrzeugkosten je Einsatztag und Gemeinkosten ergeben die Vollkosten. Unter den variablen Kosten verliert jeder Kilometer Geld; zwischen beiden Schwellen lohnt eine Fracht nur als Rückladung, die sonst leer führe. Die Lkw-Maut für einen 40-Tonner mit 5 Achsen, Euro VI und CO2-Emissionsklasse 1 beträgt 0,348 € je km auf Autobahnen und Bundesstraßen. In Logistivo buchen Sie Tank-, Maut- und Werkstattrechnungen auf das Fahrzeug, Fremdwährungsbeträge werden in Euro umgerechnet – so legen Sie diese Schwellen neben Ihre eigenen Zahlen.
Quelle: gesetze-im-internet.de (BMJ) · ASFINAG · vrachtwagenheffing.nl (Rijksoverheid) · vrachtwagenheffing.nl · Viapass · vejafgifter.dk (Danish Ministry of Transport / Ministry of Taxation) · etoll.gov.pl (Krajowa Administracja Skarbowa) · Autostrade per l'Italia · Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (España) · CNAIR · Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) · GOV.UK (Department for Transport) · European Commission (DG ENER) · Bundesministerium für Arbeit und Soziales · European Commission (DG MOVE) · Eurostat Statistics Explained · European Central Bank.
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Deckt der Frachtpreis diese Tour?
Deckt der Frachtpreis diese Tour? — Der Tarifmesser stellt drei Zahlen auf eine Skala: die variablen Kosten (Teilkosten), die Vollkosten und den angebotenen Frachtpreis – alle drei je beladenem Kilometer.
Der Rechner vergleicht einen angebotenen Frachtpreis mit Ihren eigenen Kosten; er nennt keine Marktpreise. Fahrer- und Fahrzeugkosten tragen Sie selbst ein. Amtliche Sätze (Maut, Kilometerabgaben, Vignetten, Brücken) und Diesel-Referenzpreise stehen mit Datum und Quelle dabei. Alle Beträge netto. Er rechnet je Fahrt; bei Teilladungen und Stückgut, die nach Gewicht abgerechnet werden, zeigt der Volumengewicht-Rechner, welches Gewicht der Frachtführer berechnet.
Frachtpreis Tour — Der angebotene Betrag für die ganze Tour, netto.
Beladene km — Kilometer mit Ladung, von der Lade- bis zur Entladestelle.
Leer-km — Kilometer ohne Ladung zu dieser Ladestelle oder zur nächsten Ladung. Auch hier fällt Maut an.
Einsatztage — Tage, an denen Fahrer und Fahrzeug an die Tour gebunden sind, einschließlich Laden, Entladen und Warten. Lenkzeit höchstens 9 Stunden am Tag (zweimal pro Woche 10), 56 Stunden pro Woche, 90 Stunden in zwei Wochen; 45 Minuten Pause spätestens nach 4½ Stunden; 11 Stunden tägliche Ruhezeit (dreimal pro Woche 9). Europäische Kommission, Lenk- und Ruhezeiten
Fahrzeugprofil — Bestimmt den Satz je Land: technisch zulässige Gesamtmasse (der Kombination), Achszahl, Schadstoffklasse und CO2-Emissionsklasse.
Verbrauch — Liter je 100 km über alle gefahrenen Kilometer. Das spanische Observatorium rechnet für einen 40-t-Sattelzug mit 35 l/100 km. Observatorio de costes, Juli 2026
Diesel netto — Preis je Liter ohne Umsatzsteuer. Referenzpreis aus dem EU Weekly Oil Bulletin wählen oder Tankkartenpreis eintragen. EU Weekly Oil Bulletin, 21.09.2026
AdBlue je km — Optional. Observatorium: 0,0182 € je km (2.734,28 € je 150.000 km).
Verschleiß je km — Reifen, Wartung und Reparatur je km. Observatorium: 0,1174 € je km. Ohne diesen Posten fallen die variablen Kosten zu niedrig aus.
Fahrer je Tag — Lohn, Lohnnebenkosten und Spesen je Einsatztag. Untergrenze in Deutschland: gesetzlicher Mindestlohn 13,90 € je Stunde seit 1. Januar 2026 – eine Lohnuntergrenze, keine Fahrerkosten. BMAS
Fahrzeug fix je Tag — Abschreibung oder Leasing, Finanzierung, Versicherung und Kfz-Steuer, geteilt durch die Einsatztage im Jahr.
Gemeinkosten — Zuschlag auf die direkten Kosten für Büro, Disposition und Vertrieb. Das Observatorium rechnet mit 6,5 %. Observatorio de costes
Sattelzug 40 t · 5 Achsen · Euro VI · CO2-Klasse 1 — Technisch zulässige Gesamtmasse der Kombination über 32 t (40 t), 2 + 3 Achsen, Euro VI (Luftkategorie A), CO2-Emissionsklasse 1 – in der Maut die Gruppe „über 18 t mit 5 oder mehr Achsen“. In Belgien gelten vor dem 1. Juli 2019 zugelassene Fahrzeuge in der Regel als CO2-Klasse 1; 93 % der Fahrzeuge sind in dieser Klasse.
Sattelzug 40 t · 5 Achsen · Euro VI · CO2-Klasse 4 — Dieselbe Kombination mit geringerem CO2-Ausstoß (Klasse 4). Die Klassen 2 und 3 werden sechs Jahre nach der Erstzulassung neu ermittelt.
Sattelzug 40 t · 5 Achsen · Euro V — Ältere Kombination mit Euro V oder EEV (Luftkategorie B), CO2-Klasse 1.
Solo-Lkw 26 t · 3 Achsen · Euro VI — Technisch zulässige Gesamtmasse 26 t, 3 Achsen, Euro VI, CO2-Klasse 1 – Mautgruppe „über 18 t mit bis zu 3 Achsen“.
Solo-Lkw 18 t · 2 Achsen · Euro VI — Technisch zulässige Gesamtmasse 18 t, 2 Achsen, Euro VI, CO2-Klasse 1 – in Deutschland Gruppe „12 bis einschließlich 18 t“, in den Niederlanden und Dänemark aber Klasse 18–32 t.
Lkw 7,5–12 t · 2 Achsen · Euro VI — Technisch zulässige Gesamtmasse über 7,5 und unter 12 t, 2 Achsen, Euro VI, CO2-Klasse 1. Die dänische Maut und die britische HGV levy gelten erst ab 12 t.
AdBlue und Verschleiß — gefahrene km × Betrag je km.
Maut — je Land: Kilometermaut = km auf mautpflichtigen Straßen × Satz Ihres Fahrzeugprofils; Zeitvignette = Anzahl 1- oder 7-Tage-Vignetten, eine 30-Tage- oder 12-Monats-Vignette anteilig nach Tagen im Land (ein Monat zählt als 30 Tage); Überfahrt = Anzahl × Satz; Streckenmaut = eingetragener Betrag. Beträge in DKK, PLN, RON, GBP und TRY werden mit dem täglichen EZB-Referenzkurs umgerechnet, den Sie ändern können. — EZB
Je beladenem km — variable Kosten ÷ beladene km; Vollkosten ÷ beladene km; Ihr Preis ÷ beladene km. Je gefahrenem km teilen Sie durch alle Kilometer.
Marge — (Frachtpreis − Vollkosten) ÷ Frachtpreis.
Deckung bei Rückladung — (Frachtpreis − variable Kosten) ÷ (Vollkosten − variable Kosten): der Anteil an Fahrer, Fahrzeug und Gemeinkosten, den die Tour trägt.
Datum des niederländischen Satzes — vor dem 1. September 2026 der Grundsatz, vom 1. September bis 31. Dezember 2026 der ermäßigte Satz, ab 1. Januar 2027 der angekündigte Satz; der Rechner wählt nach dem heutigen Datum.
Leerkilometer: Jede zusätzlichen 10 % Leerfahrt (0,10 × beladene km) werden mit den durchschnittlichen variablen Kosten je gefahrenem km (variable Kosten ÷ gefahrene km, Maut eingeschlossen) plus Gemeinkostenzuschlag bewertet. Zusätzliche Einsatztage rechnet der Rechner dabei nicht ein.
Unter den variablen Kosten — Der Frachtpreis je beladenem km liegt unter Diesel, AdBlue, Verschleiß und Maut je beladenem km: Jeder Kilometer kostet Geld, auch als Rückladung.
Zwischen Teil- und Vollkosten — Der Preis deckt die variablen Kosten, aber nicht Fahrer, Fahrzeug und Gemeinkosten. Sinnvoll nur als Rückladung, die sonst leer führe: Der Deckungsbeitrag (Frachtpreis minus variable Kosten) trägt dann einen Teil von Kosten, die ohnehin anfallen.
Über den Vollkosten — Der Preis deckt alle Kosten; die Differenz ist die Marge. Marge in % = (Frachtpreis − Vollkosten) ÷ Frachtpreis.
Variable Kosten je km — Diesel, AdBlue, Verschleiß und Maut hängen an jedem gefahrenen Kilometer – auch an den leeren. Zusammen bilden sie die Untergrenze: Ein Frachtpreis darunter bezahlt nicht einmal die Tour selbst.
Fixe Kosten je Tag — Fahrer, Abschreibung, Finanzierung, Versicherung und Steuer laufen pro Tag weiter, ob der Lkw fährt oder steht. Je Einsatztag addiert und durch die beladenen Kilometer geteilt, sind sie der Abstand zwischen Teil- und Vollkosten.
Der Frachtpreis — Ein angebotener Preis wird erst neben beiden Schwellen zur Entscheidung: darunter verlieren Sie auf jedem Kilometer, dazwischen trägt die Fracht einen Teil der Fixkosten, darüber beginnt die Marge.
Wie hoch ist die Lkw-Maut in den einzelnen Ländern? — Sätze so, wie die zuständige Stelle sie veröffentlicht. Das graue Etikett zeigt den Satz für das gewählte Fahrzeugprofil; im Rechner angehakte Länder sind blau hervorgehoben. Streckenmaut (Frankreich, Spanien, türkische Autobahnen, Sondermautstrecken und Brücken) tragen Sie als Betrag ein.
Deutschland — Lkw-Maut (je km) — Auf Bundesautobahnen und Bundesstraßen für Kraftfahrzeuge und Fahrzeugkombinationen, die für den Güterkraftverkehr bestimmt sind oder verwendet werden, mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse über 3,5 t (bei Kombinationen die Summe; mautpflichtig nur, wenn das Motorfahrzeug über 3,5 t hat). Mautsatz = Infrastruktur + Luftverschmutzung + Lärm + CO2. Ohne ordnungsgemäßen Nachweis gelten der höchste Infrastruktursatz, die Luftkategorie F und die CO2-Klasse 1; emissionsfreie Lkw sind bis 30. Juni 2031 befreit. Mautfrei: A 6 zwischen der französischen Grenze und AS Saarbrücken-Fechingen, A 5 zwischen der schweizerischen/französischen Grenze und AS Müllheim/Neuenburg. € je km, Euro VI, CO2-Klasse 1: 3,5–7,5 t 0,151 · 7,5–12 t 0,177 · 12–18 t 0,238 · über 18 t bis 3 Achsen 0,303 · über 18 t 4 Achsen 0,324 · über 18 t 5 und mehr Achsen 0,348; CO2-Klasse 4 (5+ Achsen) 0,269; Euro V (5+ Achsen) 0,389. BFStrMG Anlage 1, zuletzt geändert 15.05.2026. (BFStrMG)
Österreich — GO-Maut (je km) — Autobahnen und Schnellstraßen, Kfz über 3,5 t technisch zulässiger Gesamtmasse; mit GO-Box oder zugelassener Bordeinheit. Auf A 9, A 10, A 11, A 13, S 16 und A 12 gelten Streckenmauttarife – Brenner A 13 (35 km), 4+ Achsen, Euro VI, CO2-Klasse 1: 57,65 € am Tag, 110,34 € in der Nacht, exkl. USt. Diese tragen Sie unter „Sonstige“ ein. € je km exkl. 20 % USt., 2 / 3 / 4+ Achsen: Euro VI CO2-Klasse 1 0,2774 / 0,3856 / 0,5724; CO2-Klasse 4 0,2486 / 0,3440 / 0,5091; Euro V/EEV 0,2924 / 0,4086 / 0,6024. Gültig ab 1. Jänner 2026. Tarife exklusive 20 % USt. (ASFINAG)
Niederlande — Vrachtwagenheffing (je km) — Seit 1. Juli 2026 für Lkw der Klassen N2 und N3 über 3.500 kg technisch zulässiger Gesamtmasse, niederländisch und ausländisch, beladen oder leer. Erhoben auf fast allen Autobahnen und einigen Provinz- und Gemeindestraßen – nicht auf jedem niederländischen Kilometer. Nötig sind ein Vertrag mit einem Dienstanbieter und ein Bordgerät; ohne Bordgerät droht ein Bußgeld, auch auf Straßen ohne Abgabe. € je km, CO2-Klasse 1 – bis 1. September 2026 (Preisstand 2026): über 32 t Euro 6 0,201 · Euro 5 0,236; 18–32 t Euro 6 0,182; 12–18 t Euro 6 0,160; 3,5–12 t Euro 6 0,113; CO2-Klasse 4 (über 32 t) 0,111. Vom 1. September bis 31. Dezember 2026 mit 22,3 % Rabatt: 0,156 · 0,183 · 0,141 · 0,125 · 0,088; CO2-Klasse 4 0,087. 2027, angekündigt (+2,6 %, noch nicht amtlich): 0,206 · 0,242 · 0,187 · 0,165 · 0,116; CO2-Klasse 4 0,113. Durchschnitt 0,191 € je km, mit Rabatt 0,148 €. Seit 1. Juli 2026; Rabatt 1. September – 31. Dezember 2026. (vrachtwagenheffing.nl / RDW)
Belgien – Flandern — Kilometerabgabe Viapass (je km) — Lkw über 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht einschließlich Anhänger auf dem flämischen Mautnetz. Der Satz richtet sich nach Gewicht, Euronorm und seit 1. Juli 2026 auch nach der CO2-Klasse. € je km, Euro 6 CO2-Klasse 1: 3,5–12 t 0,101 · 12–32 t 0,233 · über 32 t 0,285; CO2-Klasse 4: 0,082 · 0,203 · 0,245; Euro 5: 0,114 · 0,246 · 0,299. Viapass-Tarife, Ausgabe 01.07.2026. In Flandern eine Steuer, ohne USt. (Viapass)
Belgien – Wallonien — Kilometerabgabe (je km, SOFICO-Netz) — Dieselben Fahrzeuge auf dem wallonischen Netz; hier gibt es keinen CO2-Aufschlag. € je km ohne USt., Euro 6: 3,5–12 t 0,061 · 12–32 t 0,172 · über 32 t 0,205; Euro 5: 0,077 · 0,188 · 0,221. Brüssel, Autobahn, Euro 6: 0,099 · 0,166 · 0,171. Viapass-Tarife, Ausgabe 01.07.2026. In Wallonien eine Gebühr mit USt.; Sätze ohne USt. Brüssel: Steuer ohne USt. (Viapass)
Dänemark — Vejafgift (je km) — Lkw ab 12 t auf dem Großteil der Staatsstraßen und Teilen der Gemeindestraßen (rund 10.900 km). Leerfahrten zahlen denselben Satz; in den Umweltzonen von Kopenhagen, Frederiksberg, Odense, Aarhus und Aalborg kommen 50 % hinzu. Dänemark ist zum 1. Januar 2025 aus der Eurovignette ausgestiegen. DKK je km, CO2-Klasse 1 / 2 / 3 / 4 / 5: 12–17,999 t 0,86 / 0,79 / 0,69 / 0,46 / 0,13 · 18–32 t 1,00 / 0,92 / 0,82 / 0,53 / 0,13 · über 32 t 1,10 / 1,01 / 0,91 / 0,58 / 0,13. Seit 1. Januar 2025; Sätze wie veröffentlicht, abgerufen 25.09.2026. Keine USt. (vejafgifter.dk)
Polen — e-TOLL Autobahnen (A) und Schnellstraßen (S) — Fahrzeuge über 3,5 t zulässige Gesamtmasse (DMC) auf dem e-TOLL-Netz (rund 5.870 km), mit GNSS-Bordgerät oder App. Konzessionsstrecken wie die A4 Katowice–Kraków rechnen gesondert ab. PLN je km, max. Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 / min. Euro 5: über 3,5 und unter 12 t 0,80 / 0,70 / 0,58 / 0,41 · ab 12 t 1,07 / 0,93 / 0,75 / 0,56. Sätze ab 1. Februar 2026. (e-TOLL (KAS))
Polen — e-TOLL Hauptstraßen (GP und G) — Dieselben Fahrzeuge auf mautpflichtigen GP- und G-Straßen. PLN je km, max. Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 / min. Euro 5: über 3,5 und unter 12 t 0,66 / 0,58 / 0,47 / 0,34 · ab 12 t 0,83 / 0,75 / 0,60 / 0,42. Sätze ab 1. Februar 2026. (e-TOLL (KAS))
Italien — Streckenmaut (Autostrade per l'Italia) — Maut = Einheitstarif × km (einschließlich Anschlussstellen) plus 22 % MwSt., gerundet auf 0,10 € je Betreiber. Klasse B = 2 Achsen und höher als 1,3 m; Klassen 3, 4 und 5 = 3, 4 oder 5 und mehr Achsen. Andere Betreiber und „offene Systeme“ (z. B. A8, A12 Rom–Civitavecchia) rechnen anders: als Betrag eintragen. Flachland, € je km inkl. 22 % MwSt.: B 0,08054 · 3 0,10615 · 4 0,16108 · 5 0,19034; Bergstrecke: B 0,09536 · 3 0,12320 · 4 0,18922 · 5 0,22437. Netto, berechnet (Flachland): B 0,06602 · 3 0,08701 · 4 0,13203 · 5 0,15602 – diese nutzt der Rechner. Tarife ab 1. Januar 2026. Veröffentlichte Tarife inklusive 22 % MwSt. (Autostrade per l'Italia)
Frankreich — Autoroutes à péage (je Strecke) — Die Konzessionsautobahnen rechnen je Strecke und Fahrzeugklasse ab; es gibt keinen landesweiten Satz je km. Betrag aus dem Streckenrechner des Betreibers eintragen. Betrag je Strecke, netto eintragen. Tarif des Betreibers. (Autobahnbetreiber)
Spanien — Autopistas de peaje (je Strecke) — Konzessionsautobahnen je Strecke; Betrag eintragen. Das spanische Observatorium setzt für einen international eingesetzten Sattelzug 19.164,56 € Maut im Jahr an (7,9 % der Kosten), im nationalen Einsatz 2.384,92 € (1,4 %). Betrag je Strecke, netto eintragen. Tarif des Betreibers. Werte des Observatoriums netto. (Observatorio de costes)
Rumänien — Rovinietă (Zeitvignette) — Zeitbezogen: Sie zahlen je Tag, 7 Tage, 30 Tage oder 12 Monate, nicht je km. 1- und 7-Tage-Vignetten zählt der Rechner stückweise, eine 30-Tage- oder 12-Monats-Vignette anteilig nach Tagen in Rumänien. Güterverkehr ab 12 t mit 4 oder mehr Achsen: 1 Tag 28,50 € · 7 Tage 71,00 € · 30 Tage 142,50 € · 12 Monate 1.425 €; ab 12 t mit bis zu 3 Achsen: 17,00 € · 42,50 € · 85,50 € · 855 €; 7,5–12 t: 13,00 € · 33,00 € · 66,50 € · 665 €; 3,5–7,5 t: 7,50 € · 19,00 € · 38,00 € · 380 €. Tarife des eRovinieta-Portals, abgerufen 25.09.2026. (CNAIR)
Rumänien — Brückenmaut Fetești (je Überfahrt) — Je Überfahrt über die Donaubrücke bei Fetești. RON je Überfahrt: ab 12 t mit 4 oder mehr Achsen 133 (2 Überfahrten 266, 20 Überfahrten 2.315) · ab 12 t mit bis zu 3 Achsen 94 · 3,5–12 t 69. eRovinieta, abgerufen 25.09.2026. (CNAIR)
Vereinigtes Königreich — HGV levy (zeitbezogen) — Für nicht im Vereinigten Königreich zugelassene Lkw ab 12.000 kg, für jeden Tag auf einer A- oder M-Straße; vor der Einreise zu zahlen. Der Satz folgt dem höchstzulässigen Gewicht der Kombination, nicht dem tatsächlichen. Emissionsfreie Lkw sind befreit; ohne Levy droht ein Bußgeld von 300 £ am Straßenrand. Euro 6 – Band A (12.000–31.000 kg): Tag 3,22 £ · Woche 8,05 £ · Monat 16,10 £ · Jahr 161 £; Band B (31.001–38.000 kg): 7,74 £ · 19,35 £ · 38,70 £ · 387 £; Band C (ab 38.001 kg): 9,67 £ · 30,95 £ · 61,90 £ · 619 £. Euro 5 und älter: A 4,18 £ · 10,45 £ · 20,90 £ · 209 £; B 10,06 £ · 25,15 £ · 50,30 £ · 503 £; C 10,74 £ · 40,20 £ · 80,40 £ · 804 £. Sätze ab 1. April 2026. (GOV.UK)
Vereinigtes Königreich — Dartford Crossing (je Überfahrt) — Täglich zwischen 6 und 22 Uhr; Zahlung bis Mitternacht des Folgetags. Klasse C (2 Achsen) 4,20 £ · Klasse D (mehr als 2 Achsen) 8,40 £ bei Einzelzahlung; mit Prepaid-Konto 3,60 £ und 7,20 £. GOV.UK, abgerufen 25.09.2026. (GOV.UK)
Türkei — Yavuz-Sultan-Selim-Brücke (je Überfahrt) — In Istanbul müssen Lkw der Klassen 2 bis 5 die YSS-Brücke nutzen, nicht die FSM- oder 15-Temmuz-Brücke; Maut in beiden Richtungen, Zahlung über HGS. Klasse 4 = 4 und 5 Achsen: ein üblicher 5-achsiger Sattelzug ist Klasse 4. TRY je Überfahrt: Klasse 2 (2 Achsen, Achsabstand ab 3,20 m) 145 · Klasse 3 270 · Klasse 4 690 · Klasse 5 (6 und mehr Achsen) 860. Ab 1. Juli 2026. Inklusive MwSt. (KDV dahil). (KGM)
Türkei — Osmangazi-Brücke (je Überfahrt) — Brücke über den Golf von İzmit; Klassen wie bei der YSS-Brücke. TRY je Überfahrt: Klasse 2 1.870 · Klasse 3 2.225 · Klasse 4 2.950 · Klasse 5 3.720. Ab 1. Juli 2026. Inklusive MwSt. (KGM)
Türkei — 1915-Çanakkale-Brücke (je Überfahrt) — Brücke über die Dardanellen; Klassen wie bei der YSS-Brücke. TRY je Überfahrt: Klasse 2 1.465 · Klasse 3 2.635 · Klasse 4 2.925 · Klasse 5 5.560. Ab 1. Juli 2026. Inklusive MwSt. (KGM)
Türkei — Autobahn (je Strecke, HGS) — Türkische Mautautobahnen rechnen zwischen Ein- und Ausfahrt ab; Betrag in Lira eintragen (Klasse 4 für einen 5-achsigen Sattelzug). Betrag je Strecke in TRY. KGM-Tarife 2026. Inklusive MwSt. (KGM)
Sonstige — Tunnel, Brücke, Fähre oder Streckenmaut — Für jeden Betrag, der nicht je km berechnet wird: Brenner (A 13), Tauern, Karawanken, eine Fähre oder ein Tunnel. Freier Betrag in Euro, netto. — (eigene Eingabe)
Diesel-Referenzpreise (EU Weekly Oil Bulletin, Preise vom 21. September 2026)
Beispieltour — 800 km beladen, 150 km leer, 2 Einsatztage, Kostenstruktur des spanischen Observatorio de costes (Sattelzug im internationalen Einsatz, Juli 2026): 35 l/100 km, AdBlue 0,0182 € je km, Verschleiß 0,1174 € je km, Fahrer 302,07 € und Fahrzeug 152,71 € je Arbeitstag, 6,5 % Gemeinkosten – nationale Durchschnittswerte, nicht Ihre Kosten. Der Frachtpreis von 1.600 € ist ein Eingabebeispiel, kein Marktpreis.
Das Ergebnis ist so gut wie die eingegebenen Kosten. Die Sätze wurden am 25. September 2026 bei den zuständigen Stellen abgerufen; prüfen Sie im Zweifel den Satz für Ihr Kennzeichen und Ihre Strecke.
Was kostet ein Lkw pro Kilometer? — Einen amtlichen Kilometersatz gibt es nicht: Die Kosten je Kilometer ergeben sich aus Ihrem eigenen Diesel, Ihrer Maut, Ihrem Fahrer und Ihrer Abschreibung.
Die einzige amtliche Kostenreihe, die Kosten je Kilometer veröffentlicht, stammt vom spanischen Verkehrsministerium (Observatorio de costes). Ein Sattelzug mit 40 t und 5 Achsen kostete dort Ende Juli 2026 im nationalen Einsatz 1,4240 € je gefahrenem und 1,6753 € je beladenem Kilometer (120.000 km im Jahr, davon 85 % beladen). Im internationalen Einsatz: 1,6240 € je gefahrenem und 1,8045 € je beladenem Kilometer (150.000 km im Jahr, 90 % beladen).
Der Abstand zwischen beiden Zahlen ist der Kern jedes Kilometersatzes. Bezahlt werden die beladenen Kilometer, bezahlen müssen Sie auch die leeren. Die Kosten einer Tour gehören deshalb auf die beladenen Kilometer – so rechnet auch der Rechner oben.
In der spanischen Reihe entfallen im nationalen Einsatz 31,7 % der Kosten auf Kraftstoff, 21,9 % auf den Fahrer plus 10,4 % Spesen, 10,6 % auf Abschreibung, 5,1 % auf Versicherung, 4,1 % auf Reifen, 2,7 % auf Reparaturen, 2,6 % auf Finanzierung, 1,4 % auf Wartung, 1,4 % auf Maut, 1,3 % auf AdBlue und 0,6 % auf Steuern. Die Gemeinkosten betragen 6,5 % der direkten Kosten (6,1 % der Gesamtkosten). Im internationalen Einsatz steigt der Mautanteil auf 7,9 %.
Wie berechnet man die Kosten pro Kilometer inklusive Maut und Leerfahrten?
Wie berechnet man die Kosten pro Kilometer inklusive Maut und Leerfahrten? — Erst alles, was je Kilometer anfällt, über alle Kilometer summieren, dann die Kosten je Einsatztag und den Gemeinkostenzuschlag, und beides durch die beladenen Kilometer teilen. Das Rechenbeispiel ist die Beispieltour des Rechners: ein 40-Tonner, 800 km beladen und 150 km leer in 2 Tagen, davon 700 km mit Lkw-Maut und 150 km mit GO-Maut in Österreich.
Gefahrene Kilometer — Rechnung: 800 beladen + 150 leer | Betrag: 950 km
Diesel — Rechnung: 950 km × 35 l/100 km × 2,065 € | Betrag: 686,61 €
Vollkosten — Rechnung: variabel + Tageskosten + Gemeinkosten | Betrag: 2.187,99 € → 2,735 € je beladenem km
Frachtpreis (Eingabebeispiel) — Rechnung: 1.600 € ÷ 800 km | Betrag: 2,000 € je beladenem km
Ergebnis: Der Frachtpreis von 1.600 € liegt zwischen Teil- und Vollkosten. Die Tour bringt 455,11 € Deckungsbeitrag zu 1.043,10 € Tages- und Gemeinkosten (43,6 %). Dieselpreis: Deutschland, EU Weekly Oil Bulletin 21.09.2026, netto; Kosten: Durchschnittswerte des spanischen Observatoriums, Juli 2026.
Wie hoch ist die Lkw-Maut pro km 2026?
Wie hoch ist die Lkw-Maut pro km 2026? — Der Mautsatz ist die Summe aus vier Teilsätzen – Infrastruktur, Luftverschmutzung, Lärm und CO2 – und hängt von technisch zulässiger Gesamtmasse, Achszahl, Schadstoffklasse und CO2-Emissionsklasse ab. Summen für Euro VI, in € je km:
über 3,5 bis unter 7,5 t — CO2-Klasse 1: 0,151 | CO2-Klasse 2: 0,147 | CO2-Klasse 3: 0,144 | CO2-Klasse 4: 0,114
7,5 bis unter 12 t — CO2-Klasse 1: 0,177 | CO2-Klasse 2: 0,173 | CO2-Klasse 3: 0,169 | CO2-Klasse 4: 0,137
über 18 t, 5 und mehr Achsen — CO2-Klasse 1: 0,348 | CO2-Klasse 2: 0,340 | CO2-Klasse 3: 0,332 | CO2-Klasse 4: 0,269
Teilsätze für über 18 t mit 5 und mehr Achsen: Infrastruktur 0,155 €, Luft (Kategorie A, Euro VI) 0,023 €, Lärm 0,012 €, CO2-Klasse 1 0,158 €. Ältere Schadstoffklassen zahlen mehr: Euro V/EEV 0,389 €, Euro IV 0,414 €, Euro III 0,478 € je km (CO2-Klasse 1, 5+ Achsen). CO2-Klasse 5 (emissionsfrei) hat einen CO2-Teilsatz von 0; emissionsfreie Lkw sind bis 30. Juni 2031 von der Maut befreit.
Zahlt man Maut bei Leerfahrten – und was gilt ohne CO2-Nachweis?
Zahlt man Maut bei Leerfahrten – und was gilt ohne CO2-Nachweis? — Ja: Mautpflichtig sind Fahrzeuge, die für den Güterkraftverkehr bestimmt sind oder verwendet werden – ob sie gerade beladen sind, spielt keine Rolle. Leerkilometer auf Autobahnen und Bundesstraßen gehören deshalb in die variablen Kosten der Tour.
Dasselbe gilt in den Niederlanden, wo es für die Abgabe ausdrücklich nicht darauf ankommt, ob das Fahrzeug leer ist, und in Dänemark, wo jede Fahrt, auch die leere, denselben Satz zahlt. Laut Eurostat fuhren deutsche Lkw 2025 im internationalen Verkehr 20,9 % ihrer Fahrzeugkilometer leer; EU-weit waren es über alle Verkehre 21,8 %.
Wer die Merkmale seines Fahrzeugs nicht ordnungsgemäß nachweist, zahlt den Höchstsatz (§ 5 BFStrMG): ohne Nachweis der Gesamtmasse den höchsten Infrastruktursatz seiner Achsgruppe, ohne Nachweis der Schadstoffklasse die Luftkategorie F, ohne Nachweis der CO2-Emissionsklasse die CO2-Klasse 1. Die Klassen 2 und 3 werden sechs Jahre nach der Erstzulassung neu ermittelt.
Lässt sich bei einer nachträglichen Erhebung die tatsächliche Strecke nicht feststellen, wird eine Maut für 500 Kilometer erhoben (§ 8 BFStrMG). Die Maut wird an das Bundesamt für Logistik und Mobilität entrichtet. Mautfrei sind die A 6 zwischen der französischen Grenze und der Anschlussstelle Saarbrücken-Fechingen sowie die A 5 zwischen der schweizerischen und französischen Grenze und der Anschlussstelle Müllheim/Neuenburg. Die Maut je Land und für die ganze Strecke, mit den amtlichen Sätzen 2026 für Gewicht, Achsen, Euro- und CO2-Klasse, rechnet der LKW-Maut-Rechner für Europa.
Was kostet die Maut in Österreich, den Niederlanden, Belgien und Dänemark?
Was kostet die Maut in Österreich, den Niederlanden, Belgien und Dänemark? — Für einen Sattelzug mit 40 t, 5 Achsen und Euro VI, je km und ohne Umsatzsteuer:
Dänemark (über 32 t) — CO2-Klasse 1: 1,10 DKK | CO2-Klasse 4: 0,58 DKK | Stand: seit 1.1.2025, ohne USt.
Polen, e-TOLL A/S (ab 12 t, min. Euro 5) — CO2-Klasse 1: 0,56 PLN | CO2-Klasse 4: 0,56 PLN | Stand: ab 1.2.2026
Österreich erhebt auf A 9, A 10, A 11, A 13, S 16 und A 12 eigene Streckenmauten; die Brennerstrecke der A 13 (35 km) kostet einen Sattelzug der CO2-Klasse 1 mit Euro VI 57,65 € am Tag und 110,34 € in der Nacht. Dänische und polnische Sätze rechnet der Rechner mit dem EZB-Kurs in Euro um.
Wie halten Sie in Logistivo die tatsächlichen Kosten je Fahrzeug fest?
Der Rechner arbeitet mit den Kosten, die Sie eingeben. Ihre tatsächlichen Zahlen stehen auf Rechnungen – und die buchen Sie in Logistivo auf das Fahrzeug: Sie laden eine Rechnung für Wartung, Reparatur, Reifen, Hauptuntersuchung, Versicherung, Kraftstoff, Maut oder Ersatzteile hoch, Betrag, Datum, Lieferant und Kostenart werden ausgelesen und auf die Fahrzeugakte gebucht.
Eine Rechnung in Fremdwährung wird zum Kurs des Rechnungsdatums in Euro umgerechnet. Je Fahrzeug und für die ganze Flotte sehen Sie für den gewählten Zeitraum die Summe je Kostenart – die Grundlage, um Verbrauch, Verschleiß je km und Fixkosten je Tag mit eigenen Werten einzutragen. Mehr zu Logistivo für Frachtführer: logistivo.com/en/carrier.
Welche Tageskosten gehören in den Frachtpreis? — Alles, was weiterläuft, solange Fahrer und Fahrzeug an die Tour gebunden sind: Lohn, Lohnnebenkosten und Spesen des Fahrers sowie Abschreibung oder Leasing, Finanzierung, Versicherung und Kfz-Steuer des Fahrzeugs.
Fahrzeugkosten rechnen Sie in einen Tagessatz um, indem Sie die Jahreskosten durch die Einsatztage teilen. Das spanische Observatorium macht genau das für einen international eingesetzten Sattelzug mit 250 Tagen: Abschreibung 23.157,45 €, Finanzierung 5.334,06 €, Versicherung 8.710,65 € und Steuern 975,72 € im Jahr – zusammen 152,71 € je Arbeitstag. Der Fahrer kostet dort 41.626,13 € im Jahr plus 33.891,90 € Spesen und Zulagen, zusammen 302,07 € je Arbeitstag.
Die Zahl der Einsatztage folgt aus den Lenk- und Ruhezeiten: höchstens 9 Stunden Lenkzeit am Tag (zweimal pro Woche 10), 56 Stunden pro Woche und 90 Stunden in zwei Wochen, 45 Minuten Pause spätestens nach 4½ Stunden und 11 Stunden tägliche Ruhezeit (dreimal pro Woche 9). Laden, Entladen und Warten zählen mit. Ob eine gefahrene Doppelwoche diese Grenzen einhält, prüft der Lenk- und Ruhezeiten Rechner – mit Artikel und Restlenkzeit zu jedem Verstoß.
Der gesetzliche Mindestlohn beträgt seit 1. Januar 2026 13,90 € je Stunde. Er ist eine Lohnuntergrenze, keine Kalkulationsgröße für Fahrerkosten: Lohnnebenkosten, Zuschläge und Spesen kommen hinzu.
Lohnt eine Rückladung unter Vollkosten? — Ja, wenn der Lkw sonst leer zurückführe und der Preis mindestens die zusätzlichen variablen Kosten der Fracht deckt – das ist die klassische Teilkostenrechnung.
Fahrer, Abschreibung und Versicherung laufen auch während einer Leerfahrt weiter. Eine Rückladung, die mehr einbringt als die variablen Kosten, die sie verursacht (Diesel, AdBlue, Verschleiß und Maut für die beladenen Kilometer), liefert einen Deckungsbeitrag zu diesen Kosten, auch wenn der Preis unter den Vollkosten bleibt. Genau diesen Deckungsbeitrag – Frachtpreis minus variable Kosten – zeigt der Rechner in der mittleren Zone, mit dem Anteil der Tages- und Gemeinkosten, den er deckt.
Zwei Bedingungen gelten: Die Fracht muss die Leerfahrt tatsächlich ersetzen (kein zusätzlicher Tag, kein großer Umweg), und sie darf nicht zur Regel werden. Wer dauerhaft unter Vollkosten fährt, bezahlt Fahrer und Fahrzeug aus eigener Tasche. Unter den variablen Kosten lohnt eine Fracht nie: Dann ist die Leerfahrt billiger.
Was gehört in den Frachtpreis?
Was gehört in den Frachtpreis? — Ein Frachtpreis, der die Tour bezahlt, deckt mindestens diese Posten:
Diesel für die beladenen und die leeren Kilometer, zum Nettopreis.
AdBlue, Reifen, Wartung und Reparatur je Kilometer.
Maut je Land, auch auf Leerkilometern, für die richtige Gewichts-, Schadstoff- und CO2-Klasse.
Vignetten, Brücken, Tunnel und Fähren auf der Strecke.
Den Fahrer je Einsatztag: Lohn, Lohnnebenkosten und Spesen, einschließlich Lade-, Entlade- und Wartezeit.
Abschreibung oder Leasing, Finanzierung, Versicherung und Kfz-Steuer je Einsatztag.
Einen Zuschlag für Gemeinkosten (Büro, Disposition, Vertrieb).
Erst dann: die Marge.
Wie stark hat sich Diesel 2026 bewegt – und was heißt das für den Preis?
Wie stark hat sich Diesel 2026 bewegt – und was heißt das für den Preis? — Genug, um eine rentable Relation innerhalb eines Quartals in den Verlust zu drehen.
Der EU-Durchschnittspreis für Diesel einschließlich Steuern stieg von 1,545 € je Liter am 5. Januar 2026 auf 2,226 € am 21. September 2026 (+44 %). In Deutschland kostete Diesel am 21. September 2,457 € je Liter inklusive 19 % Umsatzsteuer, netto 2,065 €. Bei 35 l/100 km verschiebt jeder Cent je Liter die Kosten um 0,0035 € je gefahrenem Kilometer. Der verbrannte Diesel ist zugleich das, was die Tour ausstößt: Der CO2-Rechner für den Gütertransport macht aus Gewicht und Strecke einer Sendung kg CO₂e für Lkw, Bahn, Binnenschiff, Seeschiff und Flugzeug, Well-to-Wheel nach ISO 14083.
Auch Mautsätze ändern sich: Der niederländische Rabatt von 22,3 % endet am 31. Dezember 2026, 2027 kommen 2,6 % hinzu. Vereinbaren Sie schriftlich, wie der Preis Diesel und Maut folgt, und rechnen Sie neu, sobald sich eines von beiden ändert. Wie stark der Frachtpreis dem Dieselpreis folgt – samt fertiger Klausel –, rechnet der Dieselfloater-Rechner aus.
Wo geht die Kalkulation eines Frachtpreises schief?
Durch alle Kilometer teilen — Kosten je gefahrenem statt je beladenem Kilometer rechnen die Tour schön: 1,4240 € gegenüber 1,6753 € je km in der spanischen Reihe.
Leerkilometer vergessen — 21,8 % der Fahrzeugkilometer im EU-Straßengüterverkehr sind Leerfahrten; sie kosten Diesel, Verschleiß und Maut.
Keine Maut auf Leerfahrten — Mautpflichtig ist das Fahrzeug, nicht die Ladung – in Deutschland, den Niederlanden und Dänemark.
Mit dem tatsächlichen Gewicht rechnen — Maut und britische Levy folgen der technisch bzw. höchstzulässigen Gesamtmasse der Kombination, nicht dem Wiegeschein.
Fehlender CO2-Nachweis — Ohne Nachweis gilt CO2-Klasse 1; ohne Nachweis von Gesamtmasse oder Schadstoffklasse der Höchstsatz (§ 5 BFStrMG).
Brutto und netto mischen — Italienische Mauttarife, türkische Brückengebühren und Zapfsäulenpreise enthalten Steuer; der Rest der Kalkulation ist netto.
Zeitvignette als Kilometerpreis — Britische Levy und rumänische Rovinietă werden je Tag oder Zeitraum bezahlt.
Bundesstraßen vergessen — Die Lkw-Maut gilt auch auf Bundesstraßen, nicht nur auf Autobahnen.
Verschleiß weglassen — Reifen, Wartung und Reparatur machen in der spanischen Reihe 0,1174 € je km aus.
Nicht neu kalkulieren — Diesel liegt 44 % über Januar 2026; der niederländische Rabatt endet am 31. Dezember 2026.
Ihre Kosten und Angebote in Logistivo
Ihre Kosten und Angebote in Logistivo — Was Logistivo für einen Frachtführer festhält – die Zahlen, mit denen Sie diesen Rechner füllen.
Kosten auf der Fahrzeugakte — Rechnung für Wartung, Reparatur, Reifen, Hauptuntersuchung, Versicherung, Kraftstoff, Maut oder Ersatzteile hochladen: Betrag, Datum, Lieferant und Kostenart werden ausgelesen und dem Fahrzeug zugebucht.
Fremdwährung in Euro — Eine Rechnung in anderer Währung wird zum Kurs des Rechnungsdatums in Euro umgerechnet und zählt in dieselbe Summe.
Summen je Fahrzeug und Flotte — Je Fahrzeug und für die ganze Flotte die Summe je Kostenart für den gewählten Zeitraum.
Angebot je Fahrzeug, ohne Provision — Auf eine Anfrage aus Ihrem Netzwerk bieten Sie einen Preis je Fahrzeug; die Angebotsmaske zeigt Fracht je Fahrzeug und gesamt. Bei Annahme wird je Fahrzeug ein Credit aus Ihrem Paket abgebucht, ohne Provision auf die Fracht.
Legen Sie Ihre eigenen Kosten neben jeden Frachtpreis
Legen Sie ein Logistivo-Konto als Frachtführer an: Kosten je Fahrzeug buchen und je Fahrzeug auf Anfragen aus Ihrem Netzwerk bieten.
Quelle
gesetze-im-internet.de (BMJ) — Bundesfernstraßenmautgesetz (BFStrMG), Anlage 1 — Berechnung der Höhe des Mautsatzes — https://www.gesetze-im-internet.de/bfstrmg/anlage_1.html
ASFINAG — GO-Maut-Tarife 2026 für Fahrzeuge über 3,5 t — https://www.asfinag.at/maut-vignette/go-maut/
vrachtwagenheffing.nl (Rijksoverheid) — Dit gaat u betalen — bedragen vrachtwagenheffing — https://www.vrachtwagenheffing.nl/dit-gaat-u-betalen
vrachtwagenheffing.nl — Minister Karremans: tijdelijke korting op vrachtwagenheffing — https://www.vrachtwagenheffing.nl/vwh-nieuws/2026/tijdelijke-korting-op-vrachtwagenheffing
vrachtwagenheffing.nl — Tarieven vrachtwagenheffing 2027 (20 augustus 2026) — https://www.vrachtwagenheffing.nl/vwh-nieuws/2026/tarieven-vrachtwagenheffing-2027
Viapass — Kilometer charge rates (Viapass ed. 01/07/2026) — https://www.viapass.be/en/rates/
vejafgifter.dk (Danish Ministry of Transport / Ministry of Taxation) — Road toll for trucks — rates — https://vejafgifter.dk/en/rates/
etoll.gov.pl (Krajowa Administracja Skarbowa) — e-TOLL — stawki opłaty elektronicznej od 1 lutego 2026 r. — https://etoll.gov.pl/system-e-toll/stawki-i-platnosci
Autostrade per l'Italia — Come si calcola il pedaggio — tariffe unitarie 2026 — https://www.autostrade.it/it/servizi-al-cliente/pedaggio/come-si-calcola-il-pedaggio
Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (España) — Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera — costes a 31 de julio de 2026 — https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/transporte-terrestre/actividades-servicios/observatorios-costes-transporte-mercancias/2026/observatorio-costes-mercancias_2026-07-julio.pdf
CNAIR — eRovinieta — tarife rovinietă și taxă de pod Fetești — https://www.erovinieta.ro/vignettes-portal-web/
Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) — Otoyol ve köprü geçiş ücretleri (2026) — https://www.kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Otoyollar/UcretlerYeni.aspx
GOV.UK (Department for Transport) — How to use the HGV levy service — HGV levy rates from 1 April 2026 — https://www.gov.uk/guidance/how-to-use-the-hgv-levy-service
European Commission (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin — prices of 21 September 2026 — https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/weekly-oil-bulletin_en
Bundesministerium für Arbeit und Soziales — Mindestlohn — https://www.bmas.de/DE/Arbeit/Arbeitsrecht/Mindestlohn/mindestlohn.html
European Commission (DG MOVE) — Driving time and rest periods — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/social-provisions/driving-time-and-rest-periods_en
Eurostat Statistics Explained — Road freight transport by journey characteristics (data 2025) — https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_freight_transport_by_journey_characteristics
European Central Bank — Euro foreign exchange reference rates (24 September 2026) — https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/index.en.html
Häufig gestellte Fragen
Was kostet die Lkw-Maut für einen 40-Tonner pro km?
Für einen Sattelzug über 18 t mit 5 oder mehr Achsen, Euro VI und CO2-Emissionsklasse 1 sind es 0,348 € je km; in CO2-Klasse 4 0,269 €, mit Euro V 0,389 €.
Gilt die Maut auch auf Bundesstraßen?
Ja. Die Lkw-Maut wird auf Bundesautobahnen und Bundesstraßen erhoben, für Fahrzeuge über 3,5 t technisch zulässiger Gesamtmasse.
Was passiert, wenn ich die CO2-Klasse nicht nachweise?
Dann wird der CO2-Teilsatz nach Klasse 1 berechnet; ohne Nachweis der Schadstoffklasse gilt die Luftkategorie F, ohne Nachweis der Gesamtmasse der höchste Infrastruktursatz (§ 5 BFStrMG).
Sind Elektro-Lkw von der Maut befreit?
Emissionsfreie Fahrzeuge sind bis zum 30. Juni 2031 von der Maut befreit.
Welche Autobahnabschnitte sind mautfrei?
Die A 6 zwischen der französischen Grenze und der Anschlussstelle Saarbrücken-Fechingen sowie die A 5 zwischen der schweizerischen und französischen Grenze und der Anschlussstelle Müllheim/Neuenburg, jeweils in beiden Richtungen.
An wen wird die Lkw-Maut entrichtet?
An das Bundesamt für Logistik und Mobilität (§ 4 Abs. 1 BFStrMG), spätestens bei Beginn der mautpflichtigen Benutzung – für ein bestimmtes Fahrzeug mit seinem Kennzeichen.
Was bedeutet die 500-km-Regel?
Lässt sich bei einer nachträglichen Mauterhebung die gefahrene Strecke nicht feststellen, wird eine Maut für 500 km auf mautpflichtigen Straßen erhoben (§ 8 BFStrMG).
Warum teilt der Rechner durch die beladenen Kilometer?
Weil nur diese bezahlt werden. Das spanische Observatorium zeigt den Abstand: 1,4240 € je gefahrenem gegenüber 1,6753 € je beladenem Kilometer für denselben Sattelzug.
Welchen Dieselpreis trage ich ein?
Den Preis je Liter ohne Umsatzsteuer, am besten Ihren Tankkartenpreis. Zum Vergleich: 2,457 € inklusive 19 % Umsatzsteuer am 21. September 2026, netto 2,065 €.
Kann Logistivo meine tatsächlichen Kosten je Fahrzeug festhalten?
Ja. Sie laden Rechnungen für Wartung, Reparatur, Reifen, Hauptuntersuchung, Versicherung, Kraftstoff, Maut oder Ersatzteile hoch; Betrag, Datum, Lieferant und Kostenart werden ausgelesen und dem Fahrzeug zugebucht, Fremdwährungen in Euro umgerechnet. Je Fahrzeug und Flotte sehen Sie die Summe je Kostenart.
Wie bietet ein Frachtführer in Logistivo auf eine Anfrage?
Sie nennen einen Preis je Fahrzeug; die Angebotsmaske zeigt Fracht je Fahrzeug und gesamt. Wird Ihr Angebot angenommen, wird je Fahrzeug ein Credit aus Ihrem Paket abgebucht – eine Provision auf die Fracht nimmt Logistivo nicht.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.