GPX-Datei auswerten: Standzeiten, Stopps und Lkw-Tempo prüfen
Aus einer GPS-Spur (GPX, KML, CSV) lassen sich Strecke, Tempo und Stopps berechnen. Ein Stopp ist ein Abschnitt, in dem das Tempo unter einer Schwelle (hier 5 km/h) bleibt oder die Position innerhalb von etwa 50 m liegt; die gemessene Standzeit ist immer kürzer als der wirkliche Halt. Das Meldeintervall entscheidet, was sichtbar bleibt: Im 15-Minuten-Takt zeigen sich alle Stopps über 30 Minuten, kürzere können fehlen. Im synthetischen Lkw-Tag findet der 10-Sekunden-Takt 6 Stopps, derselbe Verlauf im 15-Minuten-Takt nur noch die 45-Minuten-Pause. Leerlauf lässt sich aus GPS nicht ableiten. In Deutschland darf ein Sattelzug außerorts auf Landstraßen 60 und auf der Autobahn 80 km/h fahren (§ 3 und § 18 StVO); die Ortung von Beschäftigten ist nur eingeschränkt zulässig (DSGVO, Betriebsrat). In Logistivo kommen Positionen aus der Fahrer-App je Ladung: in Bewegung höchstens alle 15 Minuten (ab 250 m), im Stand stündlich.
Quelle: Bundesministerium der Justiz, gesetze-im-internet.de · Bayerisches Landesamt für Datenschutzaufsicht (BayLDA) · Datenschutzkonferenz (DSK), veröffentlicht über das BayLDA · Gerichtshof der Europäischen Union · Bundesarbeitsgericht · Amt für Veröffentlichungen der EU (EUR-Lex-Text über publications.europa.eu) · Artikel-29-Datenschutzgruppe · GPS.gov · TopoGrafix · Google for Developers · EPSG (IOGP) · Mevzuat Bilgi Sistemi (Türkei) · wetten.overheid.nl · BOE · Portal Legislativ (Rumänien) · legislation.gov.uk · GOV.UK.
Daten zuletzt aktualisiert:
.
GPS-Spur auswerten: Stopp-Liste und Tempobänder
GPS-Spur auswerten: Stopp-Liste und Tempobänder — GPX-, KML- oder CSV-Positionsdatei ablegen: Wir trennen Fahrt und Stillstand und listen für jeden Stopp Ankunft, Abfahrt und Standzeit.
Die Datei wird in Ihrem Browser gelesen und ausgewertet; es werden keine Positionen oder Dateiinhalte an einen Server gesendet.
Dies ist eine Spur-Auswertung, kein Werkzeug zur Mitarbeiterüberwachung und kein Fahrtenschreiber: Sie kennt weder Straßentyp noch Motorzustand noch den Fahrer. Tempobänder sind Durchschnittstempi entlang der Spur – keine Bußgeldberechnung und kein Beweismittel. Pausen und Fahrzeiten lassen sich aus GPS höchstens schätzen; maßgeblich ist der Fahrtenschreiber.
Tempolimit-Tabelle (Land) — Die Tempobänder folgen den Regeln dieses Landes; aus einer Spur geht nicht hervor, in welchem Land sie liegt.
Fahrzeugklasse — Die Werte stehen in der Tabelle weiter unten; Standard ist der Sattelzug (Lkw mit Anhänger über 3,5 t).
Zeitzone — Zeiten werden in dieser Zone angezeigt; CSV-Zeiten ohne Zeitzonenangabe werden hier als Ortszeit gelesen (Deutschland: MEZ = UTC+1 im Winter, MESZ = UTC+2 im Sommer).
Stopp-Temposchwelle — Parameter, kein Gesetz. Standard 5 km/h: Ein Punkt, dessen 30-Sekunden-Durchschnittstempo darunter liegt, ist ein Stopp-Kandidat.
Kürzester Stopp — Parameter. Standard 3 min: kürzere Halte (Ampeln, Kreuzungen) zählen nicht als Stopp.
Markierung „langer Stopp“ — Parameter. Standard 20 min; solche Stopps erhalten in der Liste das Kennzeichen „langer Stopp“.
Rauschradius — Parameter. Standard 50 m: GPS-Sprünge innerhalb dieses Radius im Stand zählen nicht als Bewegung.
Sprunggrenze — Parameter. Standard 150 km/h: Ein einzelner Punkt, der nur mit mehr als diesem Tempo erreichbar wäre, während seine Nachbarn zusammenpassen, wird verworfen.
Reihenfolge Breitengrad/Längengrad — Vertauschen, wenn Ihre CSV die Spalten andersherum hat; eine Spur im Meer oder auf einem anderen Kontinent ist das übliche Zeichen.
Fernverkehr-Lkw-Tag — Synthetisch: eine Spur von rund 7,5 Stunden, mit einem Zufallsgenerator im 10-Sekunden-Takt erzeugt; sie enthält eine 45-Minuten-Pause, einen 25-Minuten-Tankstopp, kurze Verkehrshalte und einen 7-Minuten-Abschnitt mit 93 km/h. Sie gehört zu keinem echten Fahrzeug.
Verteilerverkehr in der Stadt — Synthetisch: rund 2,5 Stunden mit Lieferstopps von 2–8 Minuten und 40–90 Sekunden Wartezeit an Ampeln. Sie gehört zu keinem echten Fahrzeug.
Geparkt + GPS-Rauschen — Synthetisch: zwei Stunden Stillstand mit 6 m GPS-Rauschen, gelegentlichen Reflexionen und einem Sprung von 900 m. Sie gehört zu keinem echten Fahrzeug.
Tabellen der Tempobänder: Mit diesen Zahlen rechnet die Auswertung — Die Bänder entstehen nur aus den Limits außerhalb geschlossener Ortschaften: Über dem niedrigsten liegt „über dem Limit auf einigen Straßentypen“, über dem höchsten „über dem Limit auf jedem Straßentyp“ – für die gewählte Klasse. Innerorts-Limits lassen sich aus GPS nicht beurteilen, weil die Spur nicht sagt, auf welcher Straße sie liegt. Gefüllte Punkte sind Außerorts-Limits, hohle Punkte Innerorts-Limits, die gestrichelte Linie ist die Einstellung des Geschwindigkeitsbegrenzers. Für Deutschland stehen oben die Werte der StVO; darunter folgen die Länder, durch die deutsche Lkw am häufigsten fahren oder in die sie liefern.
Deutschland — Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) § 3 Abs. 3 (Innerorts 50; „Landstraße“ = außerorts nach Gesamtmasse und Anhänger) und § 18 Abs. 5 („Autobahn / Kraftfahrstraße“ = Autobahnen und Kraftfahrstraßen mit baulich getrennten Richtungsfahrbahnen). Gelesen am 1. November 2026 auf gesetze-im-internet.de. Geschwindigkeitsbegrenzer: Lkw, Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen über 3,5 t müssen auf höchstens 90 km/h (Vset einschließlich Toleranzen) eingestellt sein (§ 57c Abs. 2 StVZO). Das liegt über dem Autobahn-Limit von 80 km/h; der Begrenzer ist eine Geräteeinstellung, kein Tempolimit.
Deutschland — Sattelzug / Lkw mit Anhänger — Innerorts: 50 km/h | Landstraße: 60 km/h | Autobahn / Kraftfahrstraße: 80 km/h Über 3,5 t. Außerorts § 3 Abs. 3 Nr. 2 Buchst. b Doppelbuchst. bb (60); Autobahn § 18 Abs. 5 Nr. 1 Buchst. b (80).
Deutschland — Lkw über 7,5 t, ohne Anhänger — Innerorts: 50 km/h | Landstraße: 60 km/h | Autobahn / Kraftfahrstraße: 80 km/h Außerorts § 3 Abs. 3 Nr. 2 Buchst. b Doppelbuchst. aa (60); Autobahn § 18 Abs. 5 Nr. 1 Buchst. a (80).
Deutschland — Lkw über 3,5 bis 7,5 t, ohne Anhänger — Innerorts: 50 km/h | Landstraße: 80 km/h | Autobahn / Kraftfahrstraße: 80 km/h Außerorts § 3 Abs. 3 Nr. 2 Buchst. a Doppelbuchst. aa (80); Autobahn § 18 Abs. 5 Nr. 1 Buchst. a (80).
Deutschland — Lkw bis 3,5 t mit Anhänger — Innerorts: 50 km/h | Landstraße: 80 km/h | Autobahn / Kraftfahrstraße: 80 km/h Außerorts § 3 Abs. 3 Nr. 2 Buchst. a Doppelbuchst. cc (80); Autobahn § 18 Abs. 5 Nr. 1 Buchst. b (80).
Deutschland — Transporter bis 3,5 t, ohne Anhänger — Innerorts: 50 km/h | Landstraße: 100 km/h Außerorts § 3 Abs. 3 Nr. 2 Buchst. c (100). Auf der Autobahn gibt es kein allgemeines Limit, nur die Richtgeschwindigkeit 130 km/h (Autobahn-Richtgeschwindigkeits-V § 1) – nicht modelliert.
Straßen mit mindestens zwei markierten Fahrstreifen je Richtung oder mit baulich getrennten Richtungsfahrbahnen, die weder Autobahn noch Kraftfahrstraße sind, haben kein allgemeines Limit nach § 3 Abs. 3; dort gelten die Beschilderung (Zeichen 274) und § 3 Abs. 1. Die Tabelle bildet das nicht ab.
§ 3 und § 18 StVO nennen keine eigenen Werte für Gefahrgutfahrzeuge; die Klasse richtet sich nach Gesamtmasse und Anhänger.
Türkei — Karayolları Trafik Yönetmeliği (Straßenverkehrsverordnung), Tabelle in Art. 100 (konsolidierter Text; der zweite, fünfte und achte Absatz wurden durch das Amtsblatt 28918 vom 19. Februar 2014 geändert). Fahrzeuge mit Anhänger oder Sattelauflieger dürfen höchstens 10 km/h weniger fahren als dieselbe Klasse ohne Anhänger (Art. 100 Abs. 5). Einstellung des Geschwindigkeitsbegrenzers für Lkw und Zugmaschinen (N2/N3): 99 km/h (Art. 100 Abs. 2) – eine Geräteeinstellung, nicht das gesetzliche Limit.
Türkei — Sattelzug / Lkw mit Anhänger — Innerorts: 40 km/h | Zweirichtungs-Überlandstraße: 70 km/h | Straße mit getrennten Fahrbahnen: 75 km/h | Autobahn (otoyol): 80 km/h 10 km/h unter dem Wert des Lkw ohne Anhänger (Art. 100 Abs. 5).
Türkei — Lkw oder Zugmaschine (N2–N3), ohne Anhänger — Innerorts: 50 km/h | Zweirichtungs-Überlandstraße: 80 km/h | Straße mit getrennten Fahrbahnen: 85 km/h | Autobahn (otoyol): 90 km/h
Türkei — Leichter Lkw (kamyonet, N1) — Innerorts: 50 km/h | Zweirichtungs-Überlandstraße: 80 km/h | Straße mit getrennten Fahrbahnen: 85 km/h | Autobahn (otoyol): 95 km/h
Türkei — Kastenwagen (N1) — Innerorts: 50 km/h | Zweirichtungs-Überlandstraße: 85 km/h | Straße mit getrennten Fahrbahnen: 100 km/h | Autobahn (otoyol): 110 km/h
Türkei — Gefahrgutfahrzeug — Innerorts: 30 km/h | Zweirichtungs-Überlandstraße: 50 km/h | Straße mit getrennten Fahrbahnen: 60 km/h | Autobahn (otoyol): 70 km/h Sofern die Fahrzeugpapiere nichts anderes sagen; die Anhängerregel gilt für diese Klasse nicht.
Türkei — Fahrzeug mit Sonderladung / Sondergenehmigung — Innerorts: 30 km/h | Zweirichtungs-Überlandstraße: 50 km/h | Straße mit getrennten Fahrbahnen: 50 km/h | Autobahn (otoyol): 60 km/h Sofern die Fahrzeugpapiere nichts anderes sagen.
Art. 101: Gegen Fahrer, die das Höchsttempo um bis zu 10 % überschreiten, wird nach Gesetz 2918 Art. 51 nicht eingeschritten; das Limit selbst ändert sich nicht.
Niederlande — RVV 1990 Art. 20 (innerorts 50), Art. 21 (außerorts: autosnelweg 130, autoweg 100, übrige Straßen 80), Art. 22 (Sonderlimits: vrachtauto über 3.500 kg 80; bestelauto mit Anhänger bis 3.500 kg 90). EU-Geschwindigkeitsbegrenzer: N2/N3 so eingestellt, dass das Fahrzeug 90 km/h nicht überschreiten kann (Richtlinie 92/6/EWG in der Fassung der Richtlinie 2002/85/EG).
Niederlande — Vrachtauto über 3.500 kg, auch Sattelzug — Innerorts (bebouwde kom): 50 km/h | Übrige Straßen: 80 km/h | Autoweg: 80 km/h | Autosnelweg: 80 km/h Art. 22 a.
Niederlande — Bestelauto bis 3.500 kg, ohne Anhänger — Innerorts (bebouwde kom): 50 km/h | Übrige Straßen: 80 km/h | Autoweg: 100 km/h | Autosnelweg: 130 km/h Niedrigere, per Schild angeordnete Tageslimits auf Autobahnen sind nicht abgebildet.
Niederlande — Bestelauto + Anhänger bis 3.500 kg — Innerorts (bebouwde kom): 50 km/h | Übrige Straßen: 80 km/h | Autoweg: 90 km/h | Autosnelweg: 90 km/h Art. 22 e.
Spanien — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003) Art. 48.1.a (außerorts: autopista/autovía 90, carretera convencional 80), Art. 48.1.b (Gefahrgut −10 km/h), Art. 50 (Stadtstraßen und travesías). EU-Geschwindigkeitsbegrenzer: N2/N3 90 km/h.
Spanien — Lkw, Zugmaschine, Transporter, Sattelzug oder Fahrzeug mit Anhänger — Innerorts, 2+ Fahrstreifen je Richtung: 50 km/h | Travesía (Ortsdurchfahrt): 50 km/h | Carretera convencional: 80 km/h | Autopista / autovía: 90 km/h Spalte Art. 48.1.a.
Spanien — Gefahrgutfahrzeug — Innerorts, 2+ Fahrstreifen je Richtung: 40 km/h | Travesía (Ortsdurchfahrt): 40 km/h | Carretera convencional: 70 km/h | Autopista / autovía: 80 km/h Art. 48.1.b und Art. 50.4.
Stadtstraßen mit einem Fahrstreifen je Richtung: 30 km/h; Straßen mit einer Ebene (plataforma única): 20 km/h (Art. 50.1). Das RD 518/2026 formuliert Art. 48.1.b ab 1. Oktober 2026 neu; die Lkw-Werte bleiben unverändert.
Rumänien — OUG 195/2002 Art. 49 Abs. 1 (innerorts 50), Art. 50 Abs. 1 Buchst. a–c (nach Kategorie: autostradă / drum expres / Europastraße (E) / übrige Straßen), Art. 50 Abs. 2 (mit Anhänger oder Sattelauflieger: −10 km/h außerorts), Art. 50 Abs. 3 (Gefahrgut, Überbreite oder Übergewicht). EU-Geschwindigkeitsbegrenzer: N2/N3 90 km/h; die gesetzlichen Werte von 100–110 km/h für C und C+E werden praktisch auf 90 km/h gedeckelt.
Rumänien — C+E: Sattelzug / Lkw mit Anhänger — Innerorts (localitate): 50 km/h | Übrige Straßen: 70 km/h | Europastraße (E): 80 km/h | Drum expres: 90 km/h | Autostradă: 100 km/h Art. 50 Abs. 2.
Rumänien — C: Lkw über 3,5 t, ohne Anhänger — Innerorts (localitate): 50 km/h | Übrige Straßen: 80 km/h | Europastraße (E): 90 km/h | Drum expres: 100 km/h | Autostradă: 110 km/h
Rumänien — C1: Lkw 3,5–7,5 t — Innerorts (localitate): 50 km/h | Übrige Straßen: 70 km/h | Europastraße (E): 80 km/h | Drum expres: 85 km/h | Autostradă: 90 km/h
Rumänien — B: Transporter bis 3,5 t — Innerorts (localitate): 50 km/h | Übrige Straßen: 90 km/h | Europastraße (E): 100 km/h | Drum expres: 120 km/h | Autostradă: 130 km/h
Rumänien — Gefahrgut / Übermaß oder Übergewicht — Innerorts (localitate): 40 km/h | Übrige Straßen: 70 km/h | Europastraße (E): 70 km/h | Drum expres: 70 km/h | Autostradă: 70 km/h Art. 50 Abs. 3.
Vereinigtes Königreich – England und Wales — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6, Part I, Nr. 5, und die Tabelle der nationalen Tempolimits von GOV.UK. 1 mph = 1,609344 km/h (Meile = 1.760 Yards, Yard = 0,9144 m). Geschwindigkeitsbegrenzer: 90 km/h ≈ 56 mph für Güterfahrzeuge über 3,5 t (Construction and Use Regulations 1986, reg. 36B) – eine Geräteeinstellung, kein Tempolimit.
Vereinigtes Königreich – England und Wales — Güterfahrzeug über 7,5 t (Solo, Sattelzug oder mit Anhänger) — Innerorts (beleuchtet): 30 mph | Einbahnige Straße (single carriageway): 50 mph | Straße mit getrennten Fahrbahnen (dual carriageway): 60 mph | Autobahn (motorway): 60 mph
Vereinigtes Königreich – England und Wales — Güterfahrzeug bis 7,5 t (kein Sattelzug, ohne Anhänger) — Innerorts (beleuchtet): 30 mph | Einbahnige Straße (single carriageway): 50 mph | Straße mit getrennten Fahrbahnen (dual carriageway): 60 mph | Autobahn (motorway): 70 mph
Vereinigtes Königreich – England und Wales — Güterfahrzeug bis 7,5 t, Sattelzug oder mit Anhänger — Innerorts (beleuchtet): 30 mph | Einbahnige Straße (single carriageway): 50 mph | Straße mit getrennten Fahrbahnen (dual carriageway): 60 mph | Autobahn (motorway): 60 mph
Innerorts: 30 mph in England, Schottland und Nordirland; 20 mph in Wales (GOV.UK).
Von Pkw abgeleitete Transporter folgen den Pkw-Limits und stehen nicht in dieser Tabelle.
Vereinigtes Königreich – Schottland — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6, Part I, Nr. 5 – schottische Werte für Güterfahrzeuge über 7,5 t: 40 mph auf einbahnigen, 50 mph auf zweibahnigen Straßen, 60 mph auf Autobahnen. Geschwindigkeitsbegrenzer: 90 km/h ≈ 56 mph (reg. 36B).
Vereinigtes Königreich – Schottland — Güterfahrzeug über 7,5 t (Solo, Sattelzug oder mit Anhänger) — Innerorts (beleuchtet): 30 mph | Einbahnige Straße (single carriageway): 40 mph | Straße mit getrennten Fahrbahnen (dual carriageway): 50 mph | Autobahn (motorway): 60 mph
Vereinigtes Königreich – Schottland — Güterfahrzeug bis 7,5 t (kein Sattelzug, ohne Anhänger) — Innerorts (beleuchtet): 30 mph | Einbahnige Straße (single carriageway): 50 mph | Straße mit getrennten Fahrbahnen (dual carriageway): 60 mph | Autobahn (motorway): 70 mph
Vereinigtes Königreich – Schottland — Güterfahrzeug bis 7,5 t, Sattelzug oder mit Anhänger — Innerorts (beleuchtet): 30 mph | Einbahnige Straße (single carriageway): 50 mph | Straße mit getrennten Fahrbahnen (dual carriageway): 60 mph | Autobahn (motorway): 60 mph
Wie oft meldet ein GPS-Tracker seine Position – und was verschluckt der Meldeabstand? — Ein einheitliches gesetzliches Intervall gibt es nicht: Es ist eine Einstellung des Geräts oder der App. Unten wird dieselbe Spur auf 10 Sekunden, 60 Sekunden und 15 Minuten neu abgetastet (jeweils die erste Position an oder nach dem Rasterzeitpunkt); dieselbe Auswertung läuft auf jedem Streifen, und verschwundene Stopps sind durchgestrichen.
Stopps über 30 Minuten zeigen sich im 15-Minuten-Takt immer — Ein Stopp der Länge D enthält nur dann garantiert ein volles Messintervall, wenn D ≥ 2Δ gilt. Bei Δ = 15 Minuten sind das 30 Minuten. — Abtastmathematik.
Stopps unter 15 Minuten können ganz fehlen — Ein Stopp, der kürzer als das Intervall Δ ist, kann kein volles Intervall enthalten: Zwei aufeinanderfolgende Positionen können beiderseits des Stopps liegen, und das Durchschnittstempo zwischen ihnen verdeckt den Halt.
Die gemessene Standzeit kann bis zu 2Δ zu kurz sein — Die gemessene Zeit liegt in (D − 2Δ, D], denn Ankunft ist die erste Position im Stopp und Abfahrt die letzte. Im 15-Minuten-Takt kann ein Stopp bis zu 30 Minuten zu kurz erscheinen; die 45-Minuten-Pause des synthetischen Lkw-Tags wird als 30 Minuten gemessen.
Das Intervalltempo ist ein Durchschnitt und zeigt die Spitze nicht — Das Tempo zwischen zwei Positionen ist der Durchschnitt über dieses Intervall und liegt nie über der wahren Spitze. Daten im 15-Minuten-Takt können eine kurze Tempoüberschreitung weder belegen noch ausschließen: Im synthetischen Lkw-Tag zeigt der 10-Sekunden-Takt ein Höchsttempo von 93 km/h, der 15-Minuten-Takt nur 82 km/h.
Um jeden Stopp von D Minuten zu erfassen, wählen Sie Δ ≤ D/2 — Ein 10-Minuten-Stopp braucht ein Intervall von höchstens 5 Minuten; eine 45-Minuten-Pause höchstens 22,5 Minuten. Mit 15 Minuten ist die Pause sicher erfasst, ein 25-Minuten-Tankstopp aber nicht garantiert.
Der Fahrtenschreiber zeichnet den Standort bei Ereignissen auf — Der intelligente Fahrtenschreiber zeichnet den Standort zu Beginn der täglichen Arbeitszeit, nach jeweils drei Stunden kumulierter Lenkzeit und am Ende der täglichen Arbeitszeit auf; bei Fahrzeugen mit Fahrtenschreiber der zweiten Generation (Version 2) – und bei nachgerüsteten Fahrzeugen im grenzüberschreitenden Verkehr – zusätzlich bei jedem Grenzübertritt und jeder Be- oder Entladung. Das ist eine EU-Regel, die in Deutschland unmittelbar gilt. — Verordnung (EU) Nr. 165/2014 Art. 8 Abs. 1 (konsolidierte Fassung).
Fahrer-App von Logistivo — Sendet höchstens alle 15 Minuten eine Position, solange das Fahrzeug fährt, und nur wenn sich das Telefon seit der zuletzt gesendeten Position um mindestens 250 m bewegt hat; im Stand geht einmal pro Stunde ein Lebenszeichen hinaus. Die Umschaltung im 15-Minuten-Streifen wendet genau diese Regel an. — Senderegel der iOS- und Android-Fahrer-App.
So rechnet die Auswertung
Strecke — Summe der Haversine-Abstände zwischen aufeinanderfolgenden Positionen mit einem Erdradius von 6.371.008,8 m (mittlerer IUGG-Radius R1 = (2a + b) / 3; WGS84: a = 6.378.137 m, 1/f = 298,257223563). Nach unserer eigenen Vincenty-Rechnung weicht die Kugel vom Ellipsoid zwischen Frankfurt und Hamburg um −0,076 % ab und über 1° Länge bei 45° N um −0,279 %. — EPSG 7030 (WGS-84-Ellipsoid); Moritz, Geodetic Reference System 1980.
Stopp — Aufeinanderfolgende Positionen gehören zum selben Stopp, solange sie innerhalb des Rauschradius um den laufenden Mittelpunkt des Stopps bleiben oder ihr 30-Sekunden-Durchschnittstempo unter der Stopp-Schwelle liegt; liegen erste und letzte Position mindestens die Zeit des kürzesten Stopps auseinander, wird ein Stopp erfasst. Eine einzelne Ausreißerposition teilt einen Stopp nicht, wenn die nächste wieder im Radius liegt.
Ankunft, Abfahrt, Standzeit — Ankunft ist die erste Position im Stopp, Abfahrt die letzte; Standzeit = Abfahrt − Ankunft und eine Untergrenze der wirklichen Zeit. „Seit dem vorigen Stopp“ ist die Strecke in Bewegung.
Tempo — Das Tempo an jeder Position ist die Luftlinie zur mindestens 30 Sekunden früheren Position, geteilt durch die Zeit; so erzeugt 1-Sekunden-GPS-Rauschen im Stand kein falsches Tempo. Das Höchsttempo ist der größte dieser Fensterwerte.
Strecke in Bewegung — Der Abstand zwischen Positionen innerhalb desselben Stopps wird nicht gezählt, damit Rauschen im Stand keine Phantomkilometer erzeugt. Die Rohstrecke wird gesondert angezeigt.
Sprünge — Eine Position wird verworfen, wenn sowohl das Tempo, das zum Erreichen nötig wäre, als auch das Tempo zum Verlassen die Sprunggrenze übersteigt, während sich ihre beiden Nachbarn mit plausiblem Tempo verbinden; eine echte Lücke (Tunnel, Fähre) bleibt erhalten.
Tempobänder — Für das gewählte Land und die Klasse gilt: Über dem niedrigsten Außerorts-Limit liegt „über dem Limit auf einigen Straßentypen“, über dem höchsten „über dem Limit auf jedem Straßentyp“. Für den Sattelzug in Deutschland sind das 60 km/h (Landstraße) und 80 km/h (Autobahn). Die Einstellung des Geschwindigkeitsbegrenzers wird als eigene Linie gezeichnet und nicht als Limit behandelt.
Stopps, die die 45-Minuten-Pause sein könnten — Weil die gemessene Standzeit eine Untergrenze ist, erhält ein Stopp, dessen gemessene Zeit plus zwei mittlere Meldeintervalle 45 Minuten erreicht, das Kennzeichen „könnte die Pause nach Art. 7 VO 561/2006 sein“: Nach der EU-Regel ist nach 4,5 Stunden Lenkzeit eine Fahrtunterbrechung von mindestens 45 Minuten einzulegen. Ob ein Stopp wirklich eine Pause war (Fahrerwechsel, Beladung), kann eine GPS-Spur nicht sagen; für Lenk- und Ruhezeiten nutzen Sie den Lenk- und Ruhezeiten-Rechner. — Verordnung (EG) Nr. 561/2006 Art. 7.
Zeit — GPX-Zeiten sind per Definition UTC; in KML und CSV wird eine angegebene Zeitzonenverschiebung beachtet, sonst wird die Zeit als Ortszeit in der gewählten Zone gelesen. Deutschland nutzt MEZ (UTC+1) im Winter und MESZ (UTC+2) im Sommer. — GPX-1.1-Schema; IANA-Zeitzonendatenbank (Europe/Berlin).
Was diese Auswertung nicht sehen kann
Leerlauf (Motor läuft im Stand) lässt sich aus GPS nicht ableiten: Eine Spur kennt den Motorzustand nicht. Ein „Stopp“ bedeutet immer ein stehendes Fahrzeug, nie „Leerlauf“; Leerlauf braucht CAN-/OBD- oder Zündungsdaten.
Straßentyp und beschilderte Limits sind unbekannt, deshalb haben die Tempobänder zwei Stufen und werden Innerorts-Limits nicht beurteilt.
GPS-Strecke ist kein Kilometerzählerstand: Geraden zwischen Positionen sind kürzer als die Straße, und die Lücke wächst mit dem Intervall.
Dateien ohne Zeitstempel (eine KML-LineString, eine GPX-Route oder Wegpunkte ohne Zeit) lassen sich nicht auf Stopps oder Tempo auswerten.
KMZ (gezippte KML) wird nicht gelesen; entpacken und die enthaltene KML laden. Pro Datei werden bis zu 250.000 Positionen gelesen. CSV-Daten werden als Tag.Monat.Jahr gelesen, nicht als Monat/Tag/Jahr.
Die Tabelle „Deutschland“ bildet nur § 3 Abs. 3 und § 18 Abs. 5 StVO ab; beschilderte Limits (Zeichen 274), Baustellen, Streckenverbote und Fahrverbote werden nicht beurteilt.
Wo jede Ladung ist und wann jeder Halt war – ohne Datei-Export — In Logistivo kommt die Position vom Telefon des Fahrers: Sobald ein Fahrer einer Ladung zugewiesen ist, sendet die App sie in Bewegung höchstens alle 15 Minuten und im Stand stündlich, und das Büro kann jederzeit eine frische Position anfordern. Die Ladung behält ihren Positionsverlauf und ihre Routenkarte, der Fahrer markiert jeden Halt und Status in der App und die Zeit wird gespeichert, und jedes an der Ladung beteiligte Unternehmen sieht dieselbe Aufzeichnung.
Fahrer-App — 15 Minuten und 250 m in Bewegung, stündlich im Stand, auf Anfrage aus dem Büro. — /de/carrier/drivers
Ladungsmanagement — Positionsverlauf, Routenkarte und zeitgestempelte Statuswechsel an jeder Ladung. — /de/load-management
Fuhrpark und Fahrer — 1–90 Tage Positionsverlauf je Fahrer, eine Live-Fahrerkarte und ein Schengen-90/180-Zähler. — /de/carrier
Die Ergebnisse dienen nur der Information; sie sind weder eine rechtliche Würdigung noch eine Bußgeldberechnung noch ein Beweismittel. Die Vorschriften wurden am 1. November 2026 aus den Originaltexten gelesen.
Was ist Fahrzeugortung – und woher kommt die Position?
Was ist Fahrzeugortung – und woher kommt die Position? — Eine Fahrzeugortung sammelt zeitgestempelte Positionen (eine GPS-Spur) und leitet daraus Strecke, Tempo, Stopps und Route ab.
Die Position kann aus drei Quellen kommen: von einem fest verbauten Tracker (GPS-Empfänger plus Mobilfunk, meist an die Zündung gekoppelt), aus einer App auf dem Telefon des Fahrers oder aus dem intelligenten Fahrtenschreiber. Alle drei liefern dieselben Rohdaten – Zeit, Breitengrad und Längengrad. Unterschiedlich ist, wie oft und bei welchen Ereignissen eine Position festgehalten wird.
Die „Stopps“, „Standzeiten“ und „Tempoverstöße“ in einem Ortungs-Dashboard sind Auslegungen dieser Punkte, und dieselbe Spur ergibt mit anderen Schwellen andere Antworten. Die Auswertung auf dieser Seite hält die Schwellen als Parameter sichtbar und zeigt nebeneinander, was jedes Meldeintervall verliert.
GPS-fähige Smartphones sind unter freiem Himmel typischerweise auf einen Radius von 4,9 m genau; in der Nähe von Gebäuden, Brücken und Bäumen wird es schlechter (GPS.gov). Daher stammen die Sprünge von wenigen Metern in der Spur eines geparkten Fahrzeugs; die Auswertung entfernt sie mit dem Rauschradius.
Wie finde ich Stopps und Standzeiten in GPS-Daten?
Wie finde ich Stopps und Standzeiten in GPS-Daten? — Ein Stopp ist ein Abschnitt, der länger als eine festgelegte Zeit dauert und in dem das Tempo unter einer Schwelle bleibt oder die Position innerhalb eines kleinen Radius liegt; die Standzeit ist der Abstand zwischen der ersten und der letzten Position des Stopps. Leerlauf lässt sich aus GPS-Daten nicht ermitteln.
Drei Schwellen entscheiden über das Ergebnis: die Temposchwelle (Standard 5 km/h), der kürzeste Stopp (3 Minuten) und der Rauschradius (50 m). Wer die Temposchwelle anhebt, macht aus zähem Verkehr einen Stopp; wer den kürzesten Stopp senkt, bringt Ampeln in die Liste. Das sind Auswertungsentscheidungen, kein Recht, und sie sollten gleich bleiben, wenn zwei Berichte verglichen werden.
Die gemessene Standzeit ist kürzer als der wirkliche Halt: Sie läuft von der ersten Position nach dem Anhalten bis zur letzten vor dem Anfahren. Im 10-Sekunden-Takt beträgt der Unterschied Sekunden, im 15-Minuten-Takt kann er eine halbe Stunde erreichen.
Leerlauf heißt: Der Motor läuft bei stehendem Fahrzeug – und eine Spur kennt keinen Motorzustand. „Der Lkw stand 40 Minuten“ sagt nicht, ob der Motor lief; Leerlaufzeiten brauchen Daten vom Fahrzeugbus (CAN/OBD) oder das Zündsignal.
Wie schnell darf ein Lkw in Deutschland fahren – außerorts und auf der Autobahn?
Wie schnell darf ein Lkw in Deutschland fahren – außerorts und auf der Autobahn? — Ein Sattelzug und jeder Lkw mit Anhänger über 3,5 t darf außerorts auf Landstraßen höchstens 60 km/h und auf der Autobahn 80 km/h fahren; innerorts gilt für alle Kraftfahrzeuge 50 km/h (§ 3 Abs. 3 und § 18 Abs. 5 StVO).
Lkw über 7,5 t ohne Anhänger dürfen außerorts ebenfalls 60 km/h (§ 3 Abs. 3 Nr. 2 Buchst. b Doppelbuchst. aa StVO) und auf Autobahnen 80 km/h (§ 18 Abs. 5 Nr. 1 Buchst. a). Kraftfahrzeuge über 3,5 bis 7,5 t ohne Anhänger – ausgenommen Pkw – dürfen außerorts 80 km/h (§ 3 Abs. 3 Nr. 2 Buchst. a Doppelbuchst. aa) und auf der Autobahn ebenfalls 80 km/h. Alle Kraftfahrzeuge mit Anhänger, ausgenommen Pkw sowie Lkw und Wohnmobile bis 3,5 t, dürfen außerorts nur 60 km/h (Buchst. b Doppelbuchst. bb).
Lkw bis 3,5 t mit Anhänger dürfen außerorts 80 km/h und auf der Autobahn 80 km/h (§ 18 Abs. 5 Nr. 1 Buchst. b). Ein Transporter bis 3,5 t ohne Anhänger darf außerorts 100 km/h (§ 3 Abs. 3 Nr. 2 Buchst. c); auf der Autobahn gilt für ihn kein allgemeines Limit, sondern nur die Richtgeschwindigkeit von 130 km/h (§ 1 Autobahn-Richtgeschwindigkeits-Verordnung).
Die Landstraßen-Werte gelten nicht auf Autobahnen, nicht auf Straßen mit baulich getrennten Richtungsfahrbahnen und nicht auf Straßen mit mindestens zwei markierten Fahrstreifen je Richtung (§ 3 Abs. 3, Schlusssätze); dort entscheidet die Beschilderung. Beträgt die Sichtweite durch Nebel, Schnee oder Regen weniger als 50 m, darf nicht schneller als 50 km/h gefahren werden, wenn nicht eine geringere Geschwindigkeit geboten ist (§ 3 Abs. 1).
Die Tabelle darunter rechnet mit genau diesen Zahlen. Dieselbe Spur lässt sich auch gegen die Limits der Türkei, der Niederlande, Spaniens, Rumäniens und des Vereinigten Königreichs lesen – hilfreich, wenn ein deutscher Lkw dorthin fährt.
Warum fahren Lkw 90 km/h, wenn auf der Autobahn nur 80 erlaubt sind?
Warum fahren Lkw 90 km/h, wenn auf der Autobahn nur 80 erlaubt sind? — Weil der Geschwindigkeitsbegrenzer auf höchstens 90 km/h einschließlich Toleranzen eingestellt sein muss (§ 57c StVZO) – und damit über dem Autobahn-Limit von 80 km/h liegt.
Alle Lkw, Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 t müssen mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgerüstet sein, der nicht ausgeschaltet werden kann (§ 57c Abs. 2 und 5 StVZO). Die EU-Vorgabe ist dieselbe: 90 km/h für die Klassen N2 und N3 (Richtlinie 92/6/EWG in der Fassung der Richtlinie 2002/85/EG).
Das gesetzliche Autobahn-Limit eines Sattelzugs liegt bei 80 km/h; ein Lkw am Begrenzer fährt also schneller als erlaubt. Der Begrenzer ist kein Tempolimit, sondern eine technische Obergrenze. Die Auswertung zeichnet ihn als eigene gestrichelte Linie in die Tempoverteilung. Ein GPS-Höchsttempo knapp über 90 km/h belegt für sich allein keinen Defekt des Begrenzers: GPS-Tempo wird aus Position und Zeit berechnet, nicht aus dem kalibrierten Fahrzeugsignal.
Belegt eine GPS-Auswertung zu schnelles Fahren?
Belegt eine GPS-Auswertung zu schnelles Fahren? — Nur teilweise. Eine Spur sagt, wie schnell das Fahrzeug war, aber nicht, auf welcher Straße – deshalb ist nur ein Tempo über dem höchsten Limit der Klasse auf jedem Straßentyp zu schnell.
Beispiel Sattelzug: 70 km/h sind auf der Autobahn erlaubt und auf der Landstraße (60 km/h) zu schnell. Die Auswertung ordnet das dem Band „über dem Limit auf einigen Straßentypen“ zu; über 80 km/h ist auf jedem Straßentyp zu schnell. Im synthetischen Lkw-Tag liegen rund 321 von 458 Minuten zwischen 60 und 80 km/h – dort hängt es vom Straßentyp ab – und etwa 7 Minuten über 80 km/h.
Das Meldeintervall ist die zweite Grenze, denn das Tempo zwischen zwei Positionen ist der Durchschnitt über das Intervall. Im synthetischen Lkw-Tag zeigt der 10-Sekunden-Takt ein Höchsttempo von 93 km/h (92 km/h im 60-Sekunden-Takt), der 15-Minuten-Takt nur 82 km/h. Daten im 15-Minuten-Takt können eine kurze Überschreitung weder belegen noch ausschließen. Eine Bußgeldberechnung oder ein Beweismittel ist die Auswertung nicht.
Ob ein Arbeitgeber Tempodaten zur Überwachung von Beschäftigten nutzen darf, ist eine eigene Rechtsfrage (siehe unten). Die europäischen Datenschutzbehörden haben es deutlich formuliert: Fahrzeugortungsgeräte sind keine Geräte zur Überwachung von Beschäftigten (sinngemäße Übersetzung der englischen Fassung); Arbeitgeber sollen sie nicht nutzen, um das Verhalten von Fahrern zu überwachen, etwa durch Warnmeldungen bei Tempoüberschreitung (Artikel-29-Datenschutzgruppe, Stellungnahme 2/2017).
Darf der Motor im Stand laufen – und zeigt GPS Leerlauf?
Darf der Motor im Stand laufen – und zeigt GPS Leerlauf? — In Deutschland ist es verboten, Fahrzeugmotoren unnötig laufen zu lassen (§ 30 Abs. 1 StVO); GPS kann aber nicht zeigen, ob der Motor lief.
§ 30 Abs. 1 StVO verbietet bei der Benutzung von Fahrzeugen unnötigen Lärm und vermeidbare Abgasbelästigungen und nennt ausdrücklich, Fahrzeugmotoren unnötig laufen zu lassen. Eine GPS-Spur zeigt, wo das Fahrzeug stand und wie lange, aber nicht, ob der Motor lief. Ein Leerlauf-Bericht braucht deshalb Motor- oder Zündungsdaten aus dem Fahrzeug; eine Spur allein liefert nur die Stillstandszeit.
Was die Spur leisten kann: Verkehrshalte von echten Stopps trennen. Der Standardwert von 3 Minuten für den kürzesten Stopp hält Ampeln aus der Liste, die Markierung „langer Stopp“ (ab 20 Minuten) zeigt die Halte, die sich mit Motordaten gegenzuprüfen lohnen.
Wie lese ich eine GPX-, KML- oder CSV-Datei?
Wie lese ich eine GPX-, KML- oder CSV-Datei? — In GPX ist jeder Punkt ein trkpt-Element mit UTC-Zeit; in KML steht die Koordinate als Länge, Breite; in CSV unterscheiden sich Spaltennamen und Dezimaltrenner von Datei zu Datei.
GPX 1.1: Die Punkte liegen in trk/trkseg/trkpt, Breiten- und Längengrad stehen als Attribute (WGS84, Dezimalgrad), und das Zeit-Element ist UTC – das Schema betont ausdrücklich, dass es sich nicht um Ortszeit handelt. GPX 1.1 kennt kein Tempo-Element, deshalb wird das Tempo aus Position und Zeit berechnet. Eine Datei, die nur eine Route (rtept) oder Wegpunkte (wpt) ohne Zeiten enthält, lässt sich nicht auf Stopps auswerten.
KML: Koordinaten stehen als Länge, Breite, Höhe, ohne Leerzeichen innerhalb eines Tupels. Eine Spur mit Zeiten liegt in gx:Track als Paare aus when und gx:coord („Länge Breite Höhe“), deren Anzahl übereinstimmen muss. Eine einfache LineString trägt keine Zeit.
CSV: Die Auswertung erkennt Zeit-, Breiten- und Längenspalten am Namen (Zeit/Zeitstempel, Datum + Uhrzeit, Breitengrad/lat, Längengrad/lon …); als Trenner sind Komma, Semikolon und Tabulator möglich, und in Dateien mit Semikolon wird ein Dezimalkomma akzeptiert – so, wie Excel in Deutschland exportiert. Zeiten dürfen ISO 8601 (mit Zeitzonenverschiebung), Unix-Sekunden oder -Millisekunden oder Tag.Monat.Jahr Stunde:Minute sein; fehlt die Verschiebung, wird die Zeit als Ortszeit der gewählten Zone gelesen. Im deutschen Sommer wirkt eine GPX-Datei daher zwei Stunden hinter der Wanduhr, im Winter eine Stunde.
Zeilen ohne Kopfzeile werden als Zeit,Breitengrad,Längengrad gelesen. Liegt die Spur im Meer oder auf einem anderen Kontinent, sind Breiten- und Längengrad vermutlich vertauscht: Nutzen Sie den Schalter „Reihenfolge Breitengrad/Längengrad“.
Lkw orten ohne Hardware: die Fahrer-App je Ladung in Logistivo
Lkw orten ohne Hardware: die Fahrer-App je Ladung in Logistivo — Ja. Die Position kann aus einer App auf dem Telefon des Fahrers kommen statt aus einer Box im Fahrzeug. In Logistivo kommt sie aus der Fahrer-App, je Ladung, in Bewegung höchstens alle 15 Minuten.
Die Fahrer-App von Logistivo (iOS und Android) beginnt Positionen zu senden, wenn sich der Fahrer anmeldet, und hört mit dem Abmelden auf; die erste Position geht sofort bei der Anmeldung hinaus. In Bewegung sendet sie höchstens eine Position alle 15 Minuten, und nur wenn sich das Telefon seit der zuletzt gesendeten Position um mindestens 250 m bewegt hat; steht das Fahrzeug, geht einmal pro Stunde ein Lebenszeichen hinaus. Das Büro kann bei Bedarf eine einmalige Position anfordern, und diese Anforderung wartet nicht auf das 15-Minuten-Intervall.
Die Ortung folgt der Ladung: Mit der Zuweisung eines Fahrers an eine Ladung wird deren Standortverfolgung eingeschaltet, mit dem Archivieren der Ladung oder dem Entfernen des Fahrers wird sie ausgeschaltet. Positionsverlauf und Routenkarte der Ladung sehen die an der Ladung beteiligten Unternehmen. Der Frachtführer sieht zusätzlich den Positionsverlauf des Fahrers für 1 bis 90 Tage, eine Live-Fahrerkarte und eine aus den Positionen abgeleitete tägliche Länderliste mit einem Schengen-90/180-Zähler. Jede Position wird mit der eigenen Genauigkeitsangabe des Telefons gespeichert.
Der Standort in Logistivo ist um die Ladung herum gebaut. Die 15-Minuten-Spur oben zeigt, was dieser Takt erfasst: Pausen und Wartezeiten über eine halbe Stunde werden sichtbar, während kurze Verkehrshalte, kurze Tempospitzen sowie Motor- und Kraftstoffdaten in den Bereich einer Telematikbox im 10-Sekunden-Takt fallen – samt Tempo-Alarmen, Geofence-Alarmen und Leerlaufberichten. Die GPX- oder CSV-Ausgabe einer solchen Box lässt sich mit der Auswertung oben lesen. Wie Ladung und Fahrer-App zusammenspielen, zeigen die Seiten zur Fahrer-App, zum Ladungsmanagement und zu den Frachtführer-Funktionen.
Ist GPS-Ortung im Firmenfahrzeug erlaubt? DSGVO, § 26 BDSG und Betriebsrat
Ist GPS-Ortung im Firmenfahrzeug erlaubt? DSGVO, § 26 BDSG und Betriebsrat — Nur eingeschränkt: Ortungsdaten sind personenbezogene Daten, sobald sie einem Fahrer zugeordnet werden können. Nach dem Bayerischen Landesamt für Datenschutzaufsicht (BayLDA) sind GPS-Tracker in Firmenfahrzeugen „nur in Ausnahmefällen zulässig“; ein bestehender Betriebsrat hat mitzubestimmen (§ 87 Abs. 1 Nr. 6 BetrVG).
Das BayLDA nennt für Beschäftigte vor allem Art. 6 Abs. 1 Buchst. b, c und f DSGVO. Eine Einwilligung trägt die Ortung in der Regel nicht, weil es regelmäßig an der Freiwilligkeit fehlt (Art. 7 DSGVO, § 26 Abs. 2 BDSG). Die Kontrolle von Arbeitszeit oder Route rechtfertigt die Ortung nach Art. 6 Abs. 1 Buchst. b regelmäßig nicht; Ausnahmen kommen allenfalls bei einem dokumentierten konkreten Verdacht einer Straftat oder schweren Pflichtverletzung in Betracht, soweit die Verarbeitung erforderlich und verhältnismäßig ist (vgl. § 26 Abs. 1 Satz 2 BDSG). Wer sich auf berechtigte Interessen (Buchst. f) stützt, braucht ein tatsächliches, aktuelles Interesse und eine Abwägung. In einem vom BayLDA geprüften Fall, in dem Sprengstoffe transportiert wurden und das Unternehmen die Tracker auf seine Pflicht zum Diebstahlschutz nach ADR 1.10.3.3 stützte, hielt das Amt das Tracking im konkreten Einzelfall für zulässig.
§ 26 Abs. 1 Satz 1 BDSG erlaubt die Verarbeitung von Beschäftigtendaten, soweit sie für die Durchführung des Beschäftigungsverhältnisses erforderlich ist. Der EuGH hat am 30. März 2023 (C-34/21) entschieden, dass eine nationale Vorschrift keine „spezifischere Vorschrift“ im Sinne von Art. 88 Abs. 1 DSGVO sein kann, wenn sie die Vorgaben von Art. 88 Abs. 2 nicht erfüllt, und dann unangewendet bleiben muss, sofern sie nicht als Rechtsgrundlage nach einem anderen Artikel der DSGVO genügt. Wie sich das auf § 26 Abs. 1 Satz 1 BDSG auswirkt, wird unterschiedlich beurteilt; das BayLDA misst die Ortung deshalb an Art. 6 Abs. 1 DSGVO.
Besteht ein Betriebsrat, hat er nach § 87 Abs. 1 Nr. 6 BetrVG mitzubestimmen bei der Einführung und Anwendung technischer Einrichtungen, die dazu bestimmt sind, das Verhalten oder die Leistung der Arbeitnehmer zu überwachen. „Bestimmt“ sind Einrichtungen, die objektiv geeignet sind, Verhaltens- oder Leistungsinformationen zu erheben und aufzuzeichnen; auf die Überwachungsabsicht kommt es nicht an (BAG, Beschluss vom 11.12.2018 – 1 ABR 13/17, Rn. 24). Eine Betriebsvereinbarung ersetzt die datenschutzrechtliche Befugnis nicht: Sie muss sich ihrerseits auf Art. 6 Abs. 1 DSGVO stützen (so das BayLDA unter Verweis auf EuGH C-65/23). Die Mitbestimmung im Einzelnen – Zeitpunkt der Unterrichtung, Einigungsstelle, Betriebsvereinbarung – behandelt die Seite Fuhrparksoftware und GPS-Fahrzeugortung.
Die Geolokalisierung von Beschäftigten steht in der Liste der Verarbeitungstätigkeiten der Datenschutzkonferenz (DSK), für die vorab eine Datenschutz-Folgenabschätzung nach Art. 35 DSGVO durchzuführen ist (Nr. 8, Beispiel „LKW mit Ladung“). Beschäftigte sind spätestens bei Beginn der Erhebung nach Art. 13 DSGVO zu informieren – über Zwecke, Rechtsgrundlage und, bei Art. 6 Abs. 1 Buchst. f, über die berechtigten Interessen und das Widerspruchsrecht. Eine „testweise“ betriebene Ortungssoftware mit Echtdaten nicht informierter Beschäftigter ist datenschutzwidrig. Darf der Firmenwagen privat genutzt werden, ist die Ortung während der Privatnutzung grundsätzlich ausgeschlossen; bei Mischnutzung muss der Beschäftigte sie in der Freizeit abschalten können (BayLDA).
Das Auswertungswerkzeug auf dieser Seite ersetzt nichts davon und ist keine Rechtsberatung. Wer Spuren eigener Fahrer auswertet, legt Zweck, Kreis der Berechtigten und Aufbewahrung vorher fest (Art. 5 Abs. 1 Buchst. b, c und e DSGVO).
Wie weise ich Standzeiten nach – reicht eine GPS-Auswertung für Standgeld?
Wie weise ich Standzeiten nach – reicht eine GPS-Auswertung für Standgeld? — Eine GPS-Spur zeigt, wann ein Fahrzeug an einem Ort ankam und wieder abfuhr – das ist ein Baustein, aber kein vollständiger Beleg für Standgeld nach § 412 HGB.
Nach § 412 Abs. 2 HGB kann für die Lade- und Entladezeit, die sich mangels abweichender Vereinbarung nach einer den Umständen angemessenen Frist bemisst, keine besondere Vergütung verlangt werden. Wartet der Frachtführer aufgrund vertraglicher Vereinbarung oder aus Gründen, die nicht seinem Risikobereich zuzurechnen sind, über die Lade- oder Entladezeit hinaus, hat er nach § 412 Abs. 3 HGB Anspruch auf eine angemessene Vergütung (Standgeld).
Was die Spur zeigen kann: Ankunft und Abfahrt am Standort, also die Standzeit als Untergrenze (die gemessene Zeit ist immer kürzer als der wirkliche Halt). Was sie nicht zeigt: wann das Beladen begann, wer die Wartezeit verursacht hat und welche Lade- oder Entladezeit vereinbart war. Dazu gehören deshalb die Zeitfenster aus dem Transportauftrag, Wartenummern oder Rampenzeiten und die Statusmeldungen des Fahrers. In Logistivo markiert der Fahrer jeden Halt und Status in der App; die Zeit wird gespeichert, und die an der Ladung beteiligten Unternehmen sehen dieselbe Aufzeichnung.
Die Kosten pro beladenem Kilometer – Diesel, Maut, Fahrer und Fixkosten – rechnet der Transportkostenrechner; weitere Werkzeuge für Spedition und Fuhrpark finden Sie im Werkzeug-Verzeichnis.
Wie oft zeichnet der Fahrtenschreiber den Standort auf – und gilt die VO 561/2006?
Wie oft zeichnet der Fahrtenschreiber den Standort auf – und gilt die VO 561/2006? — Der intelligente Fahrtenschreiber hält den Standort bei bestimmten Ereignissen fest, nicht in festem Takt; die Lenk- und Ruhezeiten der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 gelten in Deutschland unmittelbar.
Nach Art. 8 Abs. 1 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 wird der Standort zu Beginn der täglichen Arbeitszeit, nach jeweils drei Stunden kumulierter Lenkzeit und am Ende der täglichen Arbeitszeit aufgezeichnet; hinzu kommen Grenzübertritte und jede Be- oder Entladung, soweit das Fahrzeug einen Fahrtenschreiber der zweiten Generation hat oder im grenzüberschreitenden Verkehr nachgerüstet wurde. Ein Fahrtenschreiber arbeitet daher nicht wie ein Tracker: Er liefert eine Handvoll Positionen am Tag, Route und Stopps dazwischen stehen nicht in der Aufzeichnung. Pausen- und Fahrzeitangaben, die sich aus einer GPS-Spur ergeben, sind Schätzungen und keine Fahrtenschreiberdaten. Die Bedeutung der Piktogramme zeigt die Seite Tachograph-Symbole.
Für Fahrzeuge der Güterbeförderung mit einer zulässigen Höchstmasse von mehr als 2,8 und höchstens 3,5 t gilt in Deutschland national, dass Lenkzeiten, Fahrtunterbrechungen und Ruhezeiten nach Maßgabe der Art. 4, 6 bis 9 und 12 der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 einzuhalten sind (§ 1 Abs. 1 FPersV), vorbehaltlich der Ausnahmen in Absatz 2. Die Verordnung (EU) 2020/1054 hat den Anwendungsbereich der VO 561/2006 zudem ab dem 1. Juli 2026 auf grenzüberschreitende Güterbeförderungen und Kabotage mit Fahrzeugen über 2,5 t erweitert (Art. 2 Abs. 1 Buchst. aa).
Für Lenk- und Ruhezeiten einer Doppelwoche nutzen Sie den Lenk- und Ruhezeiten-Rechner; für Fahrverbote an Sonn- und Feiertagen (§ 30 Abs. 3 StVO: Lkw über 7,5 t, 0 bis 22 Uhr) den Fahrverbotskalender.
Warum weicht die GPS-Strecke vom Kilometerzähler ab?
Warum weicht die GPS-Strecke vom Kilometerzähler ab? — Die GPS-Strecke ist die Summe der Geraden zwischen Positionen, die Straße aber biegt. Je länger das Intervall, desto mehr Kurven werden abgeschnitten und desto mehr Strecke fehlt.
In der synthetischen Stadtspur beträgt die Strecke in Bewegung 42,5 km aus 10-Sekunden-Daten; dieselbe Spur im 15-Minuten-Takt ergibt 31,7 km, rund ein Viertel weniger. Auf einer geraden Fernstraße ist der Unterschied klein: Im synthetischen Lkw-Tag weichen 10-Sekunden- und 15-Minuten-Daten um weniger als 1 km ab (440,6 und 440,1 km).
Es gibt auch den Fehler in die andere Richtung: GPS-Rauschen im Stand erzeugt Phantomkilometer, wenn jeder kleine Sprung als Bewegung zählt. In der synthetischen Parkspur beträgt die Rohstrecke 24,7 km und 16,0 km nach Entfernen des Rauschens. Die Auswertung zählt die Strecke zwischen Positionen innerhalb eines Stopps nicht und zeigt die Rohstrecke gesondert.
Gerechnet wird auf einer Kugel (Haversine, R = 6.371.008,8 m); zwischen Frankfurt und Hamburg beträgt der Unterschied zum Ellipsoid −0,076 %. Hauptgründe für eine Lücke zum Kilometerzähler sind Meldeintervall und GPS-Genauigkeit, nicht der Radius.
Typische Fehler beim Lesen von Ortungsdaten
UTC mit Ortszeit verwechseln — GPX-Zeiten sind per Definition UTC; in Deutschland wirken sie im Sommer zwei Stunden, im Winter eine Stunde hinter der Wanduhr. Umgekehrt verschiebt auch eine CSV ohne Zeitzone, die als UTC gelesen wird, jeden Stopp um ein bis zwei Stunden.
Länge und Breite bei KML vertauschen — KML schreibt zuerst die Länge, die meisten CSV-Dateien zuerst die Breite. Wer beides verwechselt, landet mit der Spur auf einem anderen Kontinent.
Stopps aus einer Datei ohne Zeiten erwarten — Eine KML-LineString oder eine GPX-Route ohne Zeiten enthält nur eine Linie; Standzeit und Tempo lassen sich daraus nicht berechnen.
Einen Intervalldurchschnitt für die Spitze halten — 82 km/h im 15-Minuten-Takt ist der Durchschnitt dieser 15 Minuten und verbirgt die kurze Strecke mit 93 km/h darin.
„Stillstand“ mit „Leerlauf“ gleichsetzen — GPS kennt den Motorzustand nicht; für Leerlauf (§ 30 Abs. 1 StVO) braucht es Motordaten.
Rauschen im Stand als Kilometer zählen — Ohne Rauschfilter erzeugt ein zweistündiger Halt Phantombewegung und Strecke: 8,7 km im synthetischen Beispiel.
Die GPS-Strecke als Kilometerstand nehmen — Geraden sind kürzer als die Straße; die Lücke wächst mit dem Intervall.
Begrenzer und Tempolimit verwechseln — Der Begrenzer deckelt einen Lkw bei 90 km/h; auf der Autobahn gelten 80 km/h. Ein Lkw am Begrenzer ist zu schnell, aber nicht defekt.
Das Landstraßen-Limit für Lkw vergessen — Sattelzüge und Lkw über 7,5 t dürfen außerorts auf Landstraßen nur 60 km/h; das Autobahn-Tempo von 80 km/h ist dort bereits eine Überschreitung.
Ortung ohne Information und Betriebsrat einführen — Ein Test mit Echtdaten nicht informierter Beschäftigter ist nach dem BayLDA datenschutzwidrig; besteht ein Betriebsrat, greift die Mitbestimmung nach § 87 Abs. 1 Nr. 6 BetrVG.
Unsortierte oder doppelte Zeitstempel — Eine einzelne vertauschte oder springende Position erzeugt ein falsches Tempo von mehreren Hundert km/h; die Auswertung sortiert, entfernt Doppelte und verwirft einzelne Sprünge.
Weitere Werkzeuge
Weitere Werkzeuge — Für die übrigen Fragen derselben Fahrt:
Fuhrparksoftware und GPS-Fahrzeugortung — Mitbestimmung nach § 87 BetrVG, Datenschutz-Folgenabschätzung und Halterpflichten, bevor die Ortung eingeschaltet wird.
Lenk- und Ruhezeiten-Rechner — Doppelwoche eintragen und jeden Verstoß gegen VO 561/2006 oder AETR mit Artikel und Restlenkzeit sehen.
Tachograph-Symbole — Symbol vom Display oder Ausdruck eintippen oder antippen: amtlicher Name, was der Fahrer tun muss und die Vorschrift.
Lkw-Fahrverbot 2026 — Fahrverbote an Sonn- und Feiertagen stundengenau für neun Länder, darunter Deutschland, mit Ausnahmen.
90/180-Tage-Regelung — Schengen-Tage für Lkw-Fahrer aus Drittstaaten: verbrauchte Tage, Resttage und spätester Ausreisetag.
Transportkostenrechner — Lkw-Kosten pro beladenem Kilometer – Diesel, Maut, Fahrer, Fixkosten – und ob sich eine Fracht oder Rückladung lohnt.
Standort in Logistivo: vom Telefon, je Ladung — Keine Hardware im Fahrzeug; die Positionen der Fahrer-App werden mit den Beteiligten der Ladung geteilt.
Position vom Telefon des Fahrers — Die iOS- und Android-Fahrer-App sendet Positionen, solange der Fahrer angemeldet ist; die erste geht bei der Anmeldung hinaus. Am Fahrzeug wird nichts verbaut.
15 Minuten, 250 Meter, stündliches Lebenszeichen — In Bewegung höchstens alle 15 Minuten, im Stand stündlich; das Büro kann eine einmalige Position anfordern.
Positionsverlauf und Routenkarte der Ladung — Die Verfolgung beginnt mit der Zuweisung eines Fahrers und endet mit dem Archivieren der Ladung; jedes an der Ladung beteiligte Unternehmen sieht dieselbe Karte.
Fahrerverlauf und Länder-Tage — 1–90 Tage Positionsverlauf, eine Live-Fahrerkarte und eine tägliche Länderliste mit Schengen-90/180-Zähler, aus den Positionen abgeleitet.
Ladungen über das Telefon des Fahrers verfolgen
Ladungen über das Telefon des Fahrers verfolgen — Fahrer der Ladung zuweisen und Position und Route mit allen Beteiligten teilen. Keine Hardware im Fahrerhaus.
Bayerisches Landesamt für Datenschutzaufsicht (BayLDA) — 15. Tätigkeitsbericht 2025, Kapitel 9.3 GPS-Tracking in Firmenfahrzeugen — https://www.lda.bayern.de/media/baylda_report_15.pdf
Datenschutzkonferenz (DSK), veröffentlicht über das BayLDA — Liste der Verarbeitungstätigkeiten, für die eine DSFA durchzuführen ist (Nr. 8 Geolokalisierung von Beschäftigten) — https://www.lda.bayern.de/media/dsfa_muss_liste_dsk_de.pdf
Gerichtshof der Europäischen Union — Pressemitteilung Nr. 54/23 zum Urteil C-34/21 (Hauptpersonalrat der Lehrerinnen und Lehrer), 30. März 2023 — https://curia.europa.eu/site/upload/docs/application/pdf/2023-03/cp230054de.pdf
Bundesarbeitsgericht — BAG, Beschluss vom 11.12.2018 – 1 ABR 13/17 (Mitbestimmung nach § 87 Abs. 1 Nr. 6 BetrVG, Rn. 24) — https://www.bundesarbeitsgericht.de/entscheidung/1-abr-13-17/
Bundesministerium der Justiz, gesetze-im-internet.de — Handelsgesetzbuch (HGB) § 412 Verladen und Entladen (Standgeld) — https://www.gesetze-im-internet.de/hgb/__412.html
Bundesministerium der Justiz, gesetze-im-internet.de — Fahrpersonalverordnung (FPersV) § 1 Lenk- und Ruhezeiten im Straßenverkehr — https://www.gesetze-im-internet.de/fpersv/__1.html
Amt für Veröffentlichungen der EU (EUR-Lex-Text über publications.europa.eu) — Verordnung (EG) Nr. 561/2006 – Lenk- und Ruhezeiten (Art. 7) — https://publications.europa.eu/resource/celex/32006R0561.DEU.xhtml
Amt für Veröffentlichungen der EU (EUR-Lex-Text über publications.europa.eu) — Verordnung (EU) Nr. 165/2014 – Fahrtenschreiber, konsolidierte Fassung (Art. 8) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0165-20200820.DEU.xhtml
Amt für Veröffentlichungen der EU (EUR-Lex-Text über publications.europa.eu) — Verordnung (EU) 2020/1054 – Änderung der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 (Art. 2 Abs. 1 Buchst. aa) — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054.DEU.xhtml
Amt für Veröffentlichungen der EU (EUR-Lex-Text über publications.europa.eu) — Richtlinie 2002/85/EG – Geschwindigkeitsbegrenzer (Änderung der Richtlinie 92/6/EWG) — https://publications.europa.eu/resource/celex/32002L0085
Artikel-29-Datenschutzgruppe — Stellungnahme 2/2017 zur Datenverarbeitung am Arbeitsplatz (WP 249) — https://ec.europa.eu/newsroom/article29/redirection/document/45631
Nur eingeschränkt. Das BayLDA hält GPS-Tracker in Firmenfahrzeugen „nur in Ausnahmefällen“ für zulässig: Eine Einwilligung trägt in der Regel nicht, Arbeitszeit- oder Routenkontrolle rechtfertigt die Ortung regelmäßig nicht, berechtigte Interessen (Art. 6 Abs. 1 Buchst. f DSGVO) müssen tatsächlich bestehen, und Beschäftigte sind spätestens bei Beginn nach Art. 13 DSGVO zu informieren. Bei privater Nutzung ist die Ortung grundsätzlich ausgeschlossen.
Muss der Betriebsrat der GPS-Ortung zustimmen?
Ja, wenn ein Betriebsrat besteht: Nach § 87 Abs. 1 Nr. 6 BetrVG hat er bei technischen Einrichtungen mitzubestimmen, die dazu bestimmt sind, Verhalten oder Leistung zu überwachen. Maßgeblich ist die objektive Eignung, nicht die Absicht des Arbeitgebers (BAG, 11.12.2018 – 1 ABR 13/17, Rn. 24).
Wie schnell darf ein Lkw über 7,5 t außerorts und auf der Autobahn fahren?
Auf Landstraßen höchstens 60 km/h, auf Autobahnen 80 km/h, innerorts 50 km/h (§ 3 Abs. 3 Nr. 2 Buchst. b und § 18 Abs. 5 Nr. 1 StVO). Der Geschwindigkeitsbegrenzer ist auf höchstens 90 km/h eingestellt (§ 57c StVZO) und damit kein Tempolimit.
Wie oft meldet ein GPS-Tracker die Position?
Es gibt kein einheitliches gesetzliches Intervall; es ist eine Einstellung des Geräts oder der App. Der intelligente Fahrtenschreiber hält den Standort bei Ereignissen fest: Beginn und Ende der Arbeitszeit, nach drei Stunden Lenkzeit sowie bei Grenzübertritt und Be-/Entladung (Fahrzeuge der zweiten Generation; VO 165/2014 Art. 8). Die Logistivo-Fahrer-App sendet in Bewegung höchstens alle 15 Minuten (ab 250 m Bewegung) und im Stand stündlich.
Kann ich Standzeiten mit GPS-Daten für Standgeld nachweisen?
Teilweise. Die Spur zeigt Ankunft und Abfahrt am Standort, aber nicht, wann das Beladen begann, wer die Wartezeit verursacht hat und welche Lade- oder Entladezeit vereinbart war. Standgeld nach § 412 Abs. 3 HGB setzt Wartezeit über die Lade- oder Entladezeit hinaus voraus; die GPS-Standzeit ist eine Untergrenze und braucht Auftragsdaten und Statusmeldungen als Ergänzung.
Zeigt GPS, ob der Motor im Leerlauf lief?
Nein. Eine Spur hat keinen Motorzustand; Leerlauf braucht CAN-/OBD- oder Zündungsdaten. In Deutschland ist es verboten, Fahrzeugmotoren unnötig laufen zu lassen (§ 30 Abs. 1 StVO).
Warum sind meine GPX-Zeiten eine oder zwei Stunden verschoben?
GPX-Zeiten sind per Definition UTC. Deutschland liegt im Winter bei UTC+1 (MEZ) und im Sommer bei UTC+2 (MESZ). Die Auswertung zeigt die Zeiten in der gewählten Zone.
Wird meine Datei hochgeladen?
Nein. Die Datei wird in Ihrem Browser gelesen und ausgewertet; es werden keine Positionen oder Dateiinhalte an einen Server gesendet.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.