Incoterms® 2020 Übersicht: Kosten- und Gefahrenübergang
Die Incoterms® 2020 umfassen 11 Klauseln: sieben für jede Transportart (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) und vier nur für See- und Binnenschiffstransport (FAS, FOB, CFR, CIF). Die Ausfuhrabfertigung trägt bei jeder Klausel außer EXW der Verkäufer, Einfuhrabfertigung, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer bei jeder Klausel außer DDP der Käufer; bei den vier C-Klauseln zahlt der Verkäufer die Fracht, die Gefahr geht aber schon zu Beginn der Reise über. In Logistivo reist die gewählte Klausel mit der Sendung mit — in der Seefracht-Anfrage und in den Exportdokumenten.
Incoterms® 2020 Übersicht: Wer zahlt welchen Schritt, und wo geht die Gefahr über?
Incoterms® 2020 Übersicht: Wer zahlt welchen Schritt, und wo geht die Gefahr über? — Wählen Sie eine der 11 Klauseln und sehen Sie Schritt für Schritt, was Verkäufer und Käufer zahlen, wo die Gefahr übergeht und was das für den Zollwert bedeutet.
Zeilen sind die acht Schritte einer Sendung, Spalten die 11 Klauseln: V = Verkäufer, K = Käufer. Tippen Sie auf ein Klauselkürzel, um es unter der Tabelle als Routenstreifen zu öffnen. In eigenen Worten erklärt — nicht der ICC-Text.
Incoterms® 2020 Klausel wählen — Die Tabelle darunter zeigt alle 11 nebeneinander; Ihre Wahl öffnet sich als Routenstreifen.
Transportart — Reine Seeklauseln warnen, wenn die Transportart nicht passt.
Benannter Ort — Wo genau der Ort liegt, ändert, wer was zahlt — und den Zollwert.
Vergleichen mit — Der Streifen der zweiten Klausel und jeder Schritt, der sich unterscheidet.
Für alle Transportarten — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
Für See- und Binnenschiffstransport — FAS, FOB, CFR, CIF
EXW — Ex Works — ab Werk | Der Verkäufer stellt die Ware bei sich oder an einem anderen benannten Ort zur Verfügung — nicht verladen, nicht zur Ausfuhr freigemacht. Eine reine Abholklausel: ab diesem Moment trägt der Käufer alle Kosten und Gefahren. | Gefahr: Wenn die Ware dem Käufer am benannten Ort zur Verfügung gestellt ist, vor dem Verladen. | Kosten: Der Käufer zahlt alles ab dem Werk des Verkäufers, einschließlich Verladen. | Verzollung: Ausfuhr: Käufer. Einfuhr: Käufer. | Versicherung: Keine Pflicht; die Gefahr liegt von Anfang an beim Käufer, er entscheidet. | Entladen: Käufer, an jeder Stelle. | So schreiben Sie es: EXW Werk Industriestraße 10, Ludwigshafen, Deutschland, Incoterms® 2020
FCA — Free Carrier — frei Frachtführer | Der Verkäufer übergibt die zur Ausfuhr freigemachte Ware dem vom Käufer benannten Frachtführer am benannten Ort. Zwei Varianten: beim Verkäufer (er verlädt auf das Fahrzeug des Käufers) oder an einem anderen Ort, etwa einem Terminal (er bringt die Ware dorthin, entladebereit). | Gefahr: Beim Verkäufer: sobald auf das Fahrzeug des Käufers verladen. An einem anderen Ort: wenn das Fahrzeug des Verkäufers dort entladebereit ankommt. | Kosten: Verkäufer: Verladen beim Verkäufer, Ausfuhrabfertigung und — bei einem anderen Ort — der Transport dorthin. Käufer: Haupttransport und alles danach. | Verzollung: Ausfuhr: Verkäufer. Einfuhr: Käufer. | Versicherung: Keine Pflicht. Seit 2020 können die Parteien vereinbaren, dass der Frachtführer des Käufers dem Verkäufer ein Bordkonnossement ausstellt — wichtig beim Akkreditiv. | Entladen: Käufer; beim anderen Ort entlädt er auch das Fahrzeug des Verkäufers. | So schreiben Sie es: FCA Hamburg, Containerterminal Burchardkai, Deutschland, Incoterms® 2020
CPT — Carriage Paid To — frachtfrei | Der Verkäufer schließt den Beförderungsvertrag bis zum benannten Bestimmungsort und zahlt die Fracht — die Gefahr geht aber früh über, bei Übergabe an den ersten Frachtführer. | Gefahr: Bei Übergabe an den ersten Frachtführer im Versandland, nicht am Bestimmungsort. | Kosten: Verkäufer: Fracht bis zum benannten Bestimmungsort, Ausfuhrabfertigung. Käufer: Einfuhrabfertigung, Zoll und Entladen, sofern nicht im Beförderungsvertrag des Verkäufers. | Verzollung: Ausfuhr: Verkäufer. Einfuhr: Käufer. | Versicherung: Keine Pflicht. Die Ware reist auf Gefahr des Käufers, der sich deshalb meist versichert. | Entladen: Käufer, sofern der Beförderungsvertrag des Verkäufers es nicht einschließt. | So schreiben Sie es: CPT Lager des Käufers, Kassel, Deutschland, Incoterms® 2020
CIP — Carriage and Insurance Paid To — frachtfrei versichert | Wie CPT, zusätzlich muss der Verkäufer die Ware für den Käufer bis zum Bestimmungsort versichern: umfassender Deckungsschutz (Institute Cargo Clauses A) über mindestens 110 % des Vertragspreises. | Gefahr: Bei Übergabe an den ersten Frachtführer; die Versicherung des Verkäufers schützt den Käufer während des Transports. | Kosten: Verkäufer: Fracht und Versicherung bis zum Bestimmungsort, Ausfuhrabfertigung. Käufer: Einfuhr, Zoll, Entladen, sofern nicht im Vertrag des Verkäufers. | Verzollung: Ausfuhr: Verkäufer. Einfuhr: Käufer. | Versicherung: Verkäufer: Institute Cargo Clauses (A), mindestens 110 % des Vertragspreises, bis zum benannten Bestimmungsort. | Entladen: Käufer, sofern der Beförderungsvertrag des Verkäufers es nicht einschließt. | So schreiben Sie es: CIP Werk des Käufers, Wolfsburg, Deutschland, Incoterms® 2020
DAP — Delivered at Place — geliefert benannter Ort | Der Verkäufer liefert am benannten Bestimmungsort auf dem ankommenden Fahrzeug, entladebereit. Entladen und Einfuhrabwicklung übernimmt der Käufer. | Gefahr: Am benannten Bestimmungsort, auf dem ankommenden Beförderungsmittel, vor dem Entladen. | Kosten: Verkäufer: der gesamte Transport bis zum benannten Ort, Ausfuhrabfertigung. Käufer: Einfuhrabfertigung, Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Entladen. | Verzollung: Ausfuhr: Verkäufer. Einfuhr: Käufer, einschließlich Zoll und Einfuhrumsatzsteuer. | Versicherung: Keine Pflicht; die Transportgefahr trägt der Verkäufer, der sich meist selbst versichert. | Entladen: Käufer, sofern der Beförderungsvertrag des Verkäufers es nicht einschließt. | So schreiben Sie es: DAP Lager des Käufers, Heilbronner Straße 20, Stuttgart, Deutschland, Incoterms® 2020
DPU — Delivered at Place Unloaded — geliefert benannter Ort entladen | Wie DAP, aber der Verkäufer entlädt auch am benannten Ort — die einzige Incoterms®-Klausel, die den Verkäufer zum Entladen am Bestimmungsort verpflichtet. | Gefahr: Nach dem Entladen am benannten Ort. | Kosten: Verkäufer: Transport und Entladen am benannten Ort, Ausfuhrabfertigung. Käufer: Einfuhrabfertigung, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer. | Verzollung: Ausfuhr: Verkäufer. Einfuhr: Käufer. | Versicherung: Keine Pflicht; die Gefahr bleibt bis nach dem Entladen beim Verkäufer. | Entladen: Verkäufer. | So schreiben Sie es: DPU Duisburg, duisport Terminal, Deutschland, Incoterms® 2020
DDP — Delivered Duty Paid — geliefert verzollt | Der Verkäufer liefert am benannten Ort die zur Einfuhr freigemachte Ware, Zoll und Einfuhrabgaben bezahlt — die Maximalverpflichtung für den Verkäufer. | Gefahr: Am benannten Ort, zur Einfuhr freigemacht, entladebereit. | Kosten: Verkäufer: alles bis zum benannten Ort, einschließlich Zoll und Einfuhrumsatzsteuer. Käufer: Entladen. | Verzollung: Ausfuhr: Verkäufer. Einfuhr: Verkäufer — der im Bestimmungsland als Einführer auftreten können muss. | Versicherung: Keine Pflicht; die Gefahr trägt der Verkäufer, der sich meist selbst versichert. | Entladen: Käufer. | So schreiben Sie es: DDP Filiale des Käufers, München, Deutschland, Incoterms® 2020
FAS — Free Alongside Ship — frei Längsseite Schiff | Nur See- und Binnenschiffstransport. Der Verkäufer bringt die Ware längsseits des vom Käufer benannten Schiffs — an die Kaianlage oder auf ein Binnenschiff — im benannten Verschiffungshafen. | Gefahr: Wenn sich die Ware längsseits des Schiffs befindet. | Kosten: Verkäufer: bis längsseits Schiff, Ausfuhrabfertigung. Käufer: Verladen an Bord, Seefracht und alles danach. | Verzollung: Ausfuhr: Verkäufer. Einfuhr: Käufer. | Versicherung: Keine Pflicht für eine der Parteien. | Entladen: Käufer. | So schreiben Sie es: FAS Bremerhaven, Deutschland, Incoterms® 2020
FOB — Free on Board — frei an Bord | Nur See- und Binnenschiffstransport. Der Verkäufer liefert die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffs im benannten Verschiffungshafen. | Gefahr: Wenn die Ware an Bord des Schiffs ist. | Kosten: Verkäufer: bis einschließlich Verladen an Bord, Ausfuhrabfertigung. Käufer: Seefracht und alles danach. | Verzollung: Ausfuhr: Verkäufer. Einfuhr: Käufer. | Versicherung: Keine Pflicht; das Seerisiko trägt der Käufer, der sich meist versichert. | Entladen: Käufer. | So schreiben Sie es: FOB Hamburg, Deutschland, Incoterms® 2020
CFR — Cost and Freight — Kosten und Fracht | Nur See- und Binnenschiffstransport. Der Verkäufer zahlt die Fracht bis zum benannten Bestimmungshafen, die Gefahr geht aber schon an Bord im Verschiffungshafen über. | Gefahr: Wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord ist. | Kosten: Verkäufer: Fracht bis zum Bestimmungshafen, Ausfuhrabfertigung. Käufer: Entladen, sofern nicht im Frachtvertrag, Einfuhr und Weitertransport. | Verzollung: Ausfuhr: Verkäufer. Einfuhr: Käufer. | Versicherung: Keine Pflicht — der Verkäufer versichert nicht, der Käufer sollte selbst Deckung beschaffen. | Entladen: Käufer, sofern der Beförderungsvertrag des Verkäufers es nicht einschließt. | So schreiben Sie es: CFR Hamburg, Deutschland, Incoterms® 2020
CIF — Cost, Insurance and Freight — Kosten, Versicherung und Fracht | Wie CFR, zusätzlich versichert der Verkäufer die Ware bis zum Bestimmungshafen — Mindestdeckung, Institute Cargo Clauses (C), über mindestens 110 % des Vertragspreises. | Gefahr: Wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord ist; auf See schützt den Käufer die Versicherung des Verkäufers. | Kosten: Verkäufer: Fracht und Versicherung bis zum Bestimmungshafen, Ausfuhrabfertigung. Käufer: Entladen, sofern nicht im Frachtvertrag, Einfuhr und Weitertransport. | Verzollung: Ausfuhr: Verkäufer. Einfuhr: Käufer. | Versicherung: Verkäufer: Institute Cargo Clauses (C), mindestens 110 % des Vertragspreises; höhere Deckung muss vereinbart werden. | Entladen: Käufer, sofern der Beförderungsvertrag des Verkäufers es nicht einschließt. | So schreiben Sie es: CIF Bremerhaven, Deutschland, Incoterms® 2020
V — Verkäufer
K — Käufer
V/K — Hängt vom benannten Ort ab (FCA)
K* — Käufer, sofern nicht im Beförderungsvertrag des Verkäufers
Entladen am benannten Bestimmungsort — CFR: Käufer, sofern nicht im Beförderungsvertrag des Verkäufers | CIF: Käufer, sofern nicht im Beförderungsvertrag des Verkäufers | CIP: Käufer, sofern nicht im Beförderungsvertrag des Verkäufers | CPT: Käufer, sofern nicht im Beförderungsvertrag des Verkäufers | DAP: Käufer, sofern nicht im Beförderungsvertrag des Verkäufers | DDP: Käufer | DPU: Verkäufer | EXW: Käufer | FAS: Käufer | FCA: Käufer | FOB: Käufer
Transport nach dem benannten Ort — CFR: Käufer | CIF: Käufer | CIP: Käufer | CPT: Käufer | DAP: Käufer | DDP: Käufer | DPU: Käufer | EXW: Käufer | FAS: Käufer | FCA: Käufer | FOB: Käufer
Versicherung, die der Verkäufer abschließen muss — A = Institute Cargo Clauses (A), umfassende Deckung; C = Institute Cargo Clauses (C), Mindestdeckung; – = keine Pflicht für eine der Parteien. CFR: – | CIF: C | CIP: A | CPT: – | DAP: – | DDP: – | DPU: – | EXW: – | FAS: – | FCA: – | FOB: –
Gefahrenübergang auf den Käufer — EXW: Werk | FCA: Übergabe | CPT: 1. Frachtführer | CIP: 1. Frachtführer | DAP: Zielort | DPU: entladen | DDP: Zielort | FAS: Längsseite | FOB: an Bord | CFR: an Bord | CIF: an Bord
Beim Verkäufer — Der Verkäufer verlädt auf das abholende Fahrzeug des Käufers; die Gefahr geht mit dem Verladen über.
An einem anderen benannten Ort (Terminal, Lager des Spediteurs) — Der Verkäufer bringt die Ware dorthin; geliefert wird auf seinem Fahrzeug, entladebereit.
Im Hafen oder an der Grenze des Bestimmungslandes — Der Transport des Verkäufers endet dort, wo die Ware ins Bestimmungsland kommt, etwa in Hamburg.
Im Landesinneren, z. B. beim Käufer — Der Preis enthält dann auch den Transport im Bestimmungsland — das zählt für den Zollwert.
Bei EXW, FAS, FOB, CFR und CIF legt die Klausel die Art des Ortes selbst fest: das Werk des Verkäufers oder einen Hafen.
Transportart — Straße (Lkw), Schiene, Luftfracht, See — Container, See — Massen- oder Stückgut, Binnenschiff
Diese Klausel passt zur gewählten Transportart.
FAS, FOB, CFR und CIF sind für See- und Binnenschiffstransport geschrieben. Für Straße, Schiene oder Luftfracht eine Klausel für alle Transportarten wählen:
Für Container rät die ICC zu FCA statt FOB oder FAS und zu CPT oder CIP statt CFR oder CIF: Der Container wird am Terminal übergeben, lange bevor er an Bord geht.
Die Regeln hinter der Tabelle
Zwei Gruppen — Sieben Klauseln gelten für alle Transportarten (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), vier nur für See- und Binnenschiffstransport (FAS, FOB, CFR, CIF). — ICC; zoll.de
Verzollung — Die Ausfuhrabfertigung liegt bei jeder Klausel außer EXW beim Verkäufer; Einfuhrabfertigung, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer bei jeder Klausel außer DDP beim Käufer. — zoll.de; DGDDI
C-Klauseln trennen Kosten und Gefahr — Bei CPT, CIP, CFR und CIF zahlt der Verkäufer die Fracht bis zum Bestimmungsort, die Gefahr geht aber zu Beginn der Reise über. — ICC Academy; zoll.de
Versicherung — Nur CIP und CIF verpflichten den Verkäufer zur Versicherung: CIP mit Institute Cargo Clauses (A), CIF mit (C), jeweils mindestens 110 % des Vertragspreises. — ICC; ICC Academy
Entladen — DPU ist die einzige Klausel, bei der der Verkäufer am Bestimmungsort entlädt; bei CPT, CIP, CFR, CIF und DAP entlädt der Käufer, sofern es nicht Teil des Beförderungsvertrags des Verkäufers ist. — ICC; DGDDI
Zwei FCA-Varianten — Beim Verkäufer verlädt der Verkäufer auf das Fahrzeug des Käufers; an einem anderen Ort kommt das Fahrzeug des Verkäufers entladebereit an, der Käufer entlädt. — zoll.de; KVK
Version und Ort — Klausel, benannten Ort und Version schreiben, z. B. „FCA [Ort] Incoterms® 2020“. Ein Vertrag folgt der Version, die er nennt; die Incoterms® 2020 gelten seit dem 1. Januar 2020. — ICC; ICC Academy
Die Klausel einmal festlegen — und mit der Sendung mitgeben — In Logistivo bleibt die gerade geprüfte Klausel an der Sendung: Sie wählen sie in der Seefracht-Anfrage und tragen Klausel und benannten Ort einmal in die Exportdokumente ein — Proformarechnung, Handelsrechnung, Verladeanweisung und Antrag auf Transportversicherung.
Ladungsmanagement — Incoterm in der Seefracht-Anfrage: Frachtführer sehen sie, und sie geht bei Annahme des Angebots auf die Ladung über. — /en/load-management
Exportdokumente (Verladerpanel) — Klausel und Ort auf vier Dokumenten; die Versicherungssumme startet bei Rechnungswert + 10 %. — /en/customer
Customs Intelligence — Zoll und geltende Maßnahmen zu Ihrem HS-Code — angewendet auf den hier ermittelten Wert. — /en/customs-intelligence
Diese Übersicht erklärt die Incoterms® 2020 in eigenen Worten; sie ist weder der ICC-Text noch eine Rechtsberatung. Maßgeblich sind Ihr Vertrag, der benannte Ort und der Beförderungsvertrag.
Incoterms® und das Incoterms® 2020-Logo sind Marken der Internationalen Handelskammer (ICC). Die Incoterms®-Regeln sind urheberrechtlich zugunsten der ICC geschützt; weitere Informationen auf der ICC-Website iccwbo.org. Die Verwendung dieser Marken bedeutet keine Verbindung mit der ICC und keine Billigung oder Förderung durch die ICC.
Wie verändert die Lieferbedingung den Zollwert? — Der Zollwert ist der Preis an der Grenze des Einfuhrlandes. Die Klausel sagt Ihnen, welche Beförderungskosten schon im Rechnungspreis stecken — also was hinzuzurechnen ist und was herausgerechnet werden darf.
Verladen, Vorlauf und Behandlung im Ausfuhrland · Haupttransport bis zum Ort des Verbringens · Versicherung bis zum Ort des Verbringens · Transport nach dem Ort des Verbringens · Versicherung nach dem Ort des Verbringens · Vom Verkäufer bezahlter Zoll und Einfuhrumsatzsteuer
Schon im Preis · Hinzurechnen · Bleibt — nicht abziehbar · Nichts zu tun · Hinzurechnen, falls versichert · Abziehen, wenn getrennt ausgewiesen
EU — Zollbehörde des Einfuhrmitgliedstaats (in Deutschland die Generalzolldirektion) — Zollkodex der Union, Verordnung (EU) Nr. 952/2013, Art. 70–72; Durchführungsverordnung (EU) 2015/2447, Art. 137–138
EU — Luftfracht: die Stelle, an der die Grenze des Zollgebiets überflogen wird; der einzubeziehende Anteil der Luftfrachtkosten folgt der Tabelle in Anhang 23-01 UZK-IA (Art. 138 Abs. 2).
EU — Binnenschiff: die Eingangszollstelle; fährt ein Seeschiff ohne Umladung weiter ins Binnenland (z. B. über Rotterdam nach Duisburg), gilt der erste für die Entladung in Betracht kommende Hafen (Art. 137 Abs. 1 Buchst. c UZK-IA).
EU — Seeweg: der Hafen, in dem die Ware zuerst im Zollgebiet der Union eintrifft (Art. 137 Abs. 1 Buchst. a UZK-IA).
EU — Schiene: der Ort der Eingangszollstelle (Art. 137 Abs. 1 Buchst. d UZK-IA).
EU — Straße: der Ort der ersten Eingangszollstelle (Art. 137 Abs. 1 Buchst. d UZK-IA).
EU · Vom Verkäufer bezahlter Zoll und Einfuhrumsatzsteuer · Nichts zu tun — Zoll und Einfuhrumsatzsteuer zahlt der Käufer; sie stehen außerhalb des Preises und nie im Zollwert.
EU · Vom Verkäufer bezahlter Zoll und Einfuhrumsatzsteuer · Abziehen, wenn getrennt ausgewiesen — Bei DDP vom Verkäufer bezahlte Einfuhrabgaben und Einfuhrumsatzsteuer gehören nicht zum Zollwert (Art. 72 Buchst. f UZK); abziehen, wenn getrennt ausgewiesen.
EU · Transport nach dem Ort des Verbringens · Nichts zu tun — Der Preis endet an oder vor der EU-Grenze; kein Inlandsabschnitt herauszurechnen.
EU · Transport nach dem Ort des Verbringens · Abziehen, wenn getrennt ausgewiesen — Beförderungskosten nach dem Eingang in die Union gehören nicht zum Zollwert (Art. 72 Buchst. a UZK), ein Abzug kommt aber nur in Betracht, wenn sie getrennt vom Preis ausgewiesen sind. Fährt derselbe Lkw über die Eingangszollstelle hinaus, werden die Kosten nach Entfernung aufgeteilt (Art. 138 Abs. 1 UZK-IA).
EU · Haupttransport bis zum Ort des Verbringens · Schon im Preis — Die Fracht ist schon im Preis; für den Weg bis zur EU-Grenze nichts hinzuzurechnen.
EU · Haupttransport bis zum Ort des Verbringens · Hinzurechnen — Vom Käufer bezahlte Fracht bis zum Ort des Verbringens wird hinzugerechnet (Art. 71 Abs. 1 Buchst. e Ziff. i UZK): Der EU-Zollwert ist ein CIF-artiger Wert an der EU-Grenze.
EU · Versicherung nach dem Ort des Verbringens · Bleibt — nicht abziehbar — Im Preis enthaltene Versicherung für den Abschnitt in der Union bleibt im Zollwert: Art. 72 Buchst. a nennt nur Beförderungskosten, nicht die Versicherung (Lesart der französischen Zollverwaltung).
EU · Versicherung nach dem Ort des Verbringens · Nichts zu tun — Keine Inlandsversicherung im Preis.
EU · Versicherung bis zum Ort des Verbringens · Schon im Preis — Die vom Verkäufer bezahlte Versicherung steckt im Preis — Pflicht bei CIP und CIF, freiwillig bei den D-Klauseln.
EU · Versicherung bis zum Ort des Verbringens · Hinzurechnen, falls versichert — Versicherungskosten bis zur EU-Grenze nur hinzurechnen, wenn der Käufer tatsächlich eine Versicherung abgeschlossen hat.
EU · Verladen, Vorlauf und Behandlung im Ausfuhrland · Schon im Preis — Diese Kosten hat der Verkäufer getragen; sie stecken im Preis.
EU · Verladen, Vorlauf und Behandlung im Ausfuhrland · Hinzurechnen — Kosten, die der Käufer für den Weg ab Werk Richtung EU trägt — Verladen, Vorlauf, Behandlung —, werden hinzugerechnet (Art. 71 Abs. 1 Buchst. e UZK).
Vereinigtes Königreich — HM Revenue & Customs (HMRC) — HMRC-Leitfaden „Delivery costs to include in the customs value“ (Stand 15. April 2026) und „Valuing imported goods using Method 1“
Vereinigtes Königreich — Luftfracht: die Stelle, an der die britische Grenze zuerst überflogen wird; einbezogen wird nur der Prozentsatz der Luftfrachtkosten aus der HMRC-Liste.
Vereinigtes Königreich — Binnenschiff: die erste Zollstelle, meist an der Grenze.
Vereinigtes Königreich — Seeweg: der britische Einfuhrhafen, wenn die Ware direkt ins Vereinigte Königreich geliefert wird.
Vereinigtes Königreich — Schiene: die erste Zollstelle, meist an der britischen Grenze.
Vereinigtes Königreich — Straße: die Stelle, an der die Ware zuerst eine Zollstelle passiert — meist die britische Grenze.
Vereinigtes Königreich · Vom Verkäufer bezahlter Zoll und Einfuhrumsatzsteuer · Nichts zu tun — Zoll und Einfuhrumsatzsteuer zahlt der Käufer; sie gehören nicht zum Zollwert.
Vereinigtes Königreich · Vom Verkäufer bezahlter Zoll und Einfuhrumsatzsteuer · Abziehen, wenn getrennt ausgewiesen — In einem DDP-Preis enthaltener britischer Zoll und andere Einfuhrabgaben dürfen abgezogen werden — der Zoll zuletzt, als zollinklusiver Preis × Satz ÷ (100 + Satz).
Vereinigtes Königreich · Transport nach dem Ort des Verbringens · Nichts zu tun — Kein britischer Abschnitt im Preis.
Vereinigtes Königreich · Transport nach dem Ort des Verbringens · Abziehen, wenn getrennt ausgewiesen — Im Preis enthaltene britische Transportkosten dürfen abgezogen werden, wenn sie unterscheidbar und belegt sind — etwa getrennt auf der Rechnung oder in einer Erklärung des Frachtführers; Straßen- und Schienenfracht wird mit vernünftigen Mitteln aufgeteilt.
Vereinigtes Königreich · Haupttransport bis zum Ort des Verbringens · Schon im Preis — Die Fracht ist im Preis; bis zur britischen Grenze nichts hinzuzurechnen.
Vereinigtes Königreich · Haupttransport bis zum Ort des Verbringens · Hinzurechnen — Lieferkosten bis zum Ort des Verbringens hinzurechnen: Beförderung, Verladen und Behandlung sowie Zuschläge wie BAF, CAF, Hochsaison- und Sicherheitszuschlag.
Vereinigtes Königreich · Versicherung bis zum Ort des Verbringens · Schon im Preis — Die Versicherung des Verkäufers steckt im Preis.
Vereinigtes Königreich · Versicherung bis zum Ort des Verbringens · Hinzurechnen, falls versichert — Versicherung zählt zu den Lieferkosten: hinzurechnen, wenn der Käufer bis zur britischen Grenze versichert hat.
Vereinigtes Königreich · Verladen, Vorlauf und Behandlung im Ausfuhrland · Schon im Preis — Diese Kosten stecken im Preis.
Vereinigtes Königreich · Verladen, Vorlauf und Behandlung im Ausfuhrland · Hinzurechnen — Alle Inlandstransport- und Nebenkosten im Ausfuhrland sind einzubeziehen (HMRC).
Türkei — türkisches Handelsministerium (Zollverwaltung) — Türkisches Zollgesetz Nr. 4458, Art. 24, 27 Abs. 1 Buchst. e und 28; FAQ des Handelsministeriums zum Zollwert
Türkei — Luftfracht: die Zollstelle des Flughafens, auf dem die Ware entladen wird — die gesamte Luftfracht bis dorthin zählt.
Türkei — Binnenschiff: der Eingangsort in der Türkei nach dem Gesetz; die FAQ nennen keine eigene Definition.
Türkei — Seeweg: der Entladehafen in der Türkei.
Türkei — Schiene: Das Gesetz spricht vom Eingangsort in der Türkei; die FAQ des Ministeriums definieren ihn nur für See, Straße und Luft.
Türkei — Straße: die erste Grenzzollstelle, die das Fahrzeug erreicht.
Türkei · Vom Verkäufer bezahlter Zoll und Einfuhrumsatzsteuer · Nichts zu tun — Die Einfuhrabgaben zahlt der Käufer; sie gehören nicht zum Zollwert.
Türkei · Vom Verkäufer bezahlter Zoll und Einfuhrumsatzsteuer · Abziehen, wenn getrennt ausgewiesen — In der Türkei zu zahlende Einfuhrabgaben bleiben außer Ansatz, wenn unterscheidbar (Art. 28 Buchst. f).
Türkei · Transport nach dem Ort des Verbringens · Nichts zu tun — Kein Abschnitt innerhalb der Türkei im Preis.
Türkei · Transport nach dem Ort des Verbringens · Abziehen, wenn getrennt ausgewiesen — Beförderung nach Ankunft am Eingangsort bleibt außer Ansatz, sofern sie vom Preis unterscheidbar ist (Art. 28 Buchst. a).
Türkei · Haupttransport bis zum Ort des Verbringens · Schon im Preis — Die Fracht ist im Preis; bis zum Eingangsort nichts hinzuzurechnen.
Türkei · Haupttransport bis zum Ort des Verbringens · Hinzurechnen — Beförderung und Versicherung bis zum Eingangshafen oder -ort in der Türkei werden hinzugerechnet (Art. 27 Abs. 1 Buchst. e).
Türkei · Versicherung nach dem Ort des Verbringens · Nichts zu tun — Keine Inlandsversicherung im Preis.
Türkei · Versicherung nach dem Ort des Verbringens · Abziehen, wenn getrennt ausgewiesen — Anders als der EU-Text nimmt das türkische Gesetz auch die Versicherung nach Ankunft am Eingangsort aus, wenn unterscheidbar (Art. 28 Buchst. a).
Türkei · Versicherung bis zum Ort des Verbringens · Schon im Preis — Die Versicherung des Verkäufers steckt im Preis.
Türkei · Versicherung bis zum Ort des Verbringens · Hinzurechnen, falls versichert — Versicherungskosten bis zum Eingangsort hinzurechnen, wenn der Käufer versichert hat (Art. 27 Abs. 1 Buchst. e).
Türkei · Verladen, Vorlauf und Behandlung im Ausfuhrland · Schon im Preis — Diese Kosten stecken im Preis.
Türkei · Verladen, Vorlauf und Behandlung im Ausfuhrland · Hinzurechnen — Verlade- und Behandlungskosten bis zum Eingangshafen oder -ort werden hinzugerechnet (Gesetz 4458 Art. 27 Abs. 1 Buchst. e).
Zollwertregeln, die die Aufstellung anwendet
Wert an der Grenze — EU, Vereinigtes Königreich und Türkei bewerten Einfuhren an der Grenze: Beförderung und Versicherung bis zum Ort des Verbringens gehören dazu, Kosten danach nicht. — Art. 71 Abs. 1 Buchst. e, Art. 72 Buchst. a UZK; HMRC; Gesetz 4458 Art. 27–28
Hinzurechnungen brauchen Daten — Hinzugerechnet wird nur auf Grundlage objektiver und quantifizierbarer Daten. — Art. 71 Abs. 2 UZK; Gesetz 4458 Art. 27 Abs. 2
Abzüge brauchen getrennten Ausweis — Kosten nach der Grenze und Abgaben werden nur herausgerechnet, wenn sie getrennt vom Preis ausgewiesen sind. — zoll.de zu Art. 72 UZK; HMRC Method 1; Gesetz 4458 Art. 28
Welche Klauseln die Fracht im Preis haben — C- und D-Klauseln (CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP) enthalten den Haupttransport, E- und F-Klauseln (EXW, FCA, FAS, FOB) nicht. — ICC; zoll.de
Versicherung — Nur CIP und CIF machen die Versicherung zur Pflicht; bei den übrigen Klauseln wird sie nur hinzugerechnet, wenn sie tatsächlich abgeschlossen wurde. — ICC; DGDDI
DDP — Vom Verkäufer bezahlter Zoll und Einfuhrumsatzsteuer gehören nie zum Zollwert. — Art. 72 Buchst. f UZK; HMRC; Gesetz 4458 Art. 28 Buchst. f
In Logistivo — Die Customs Intelligence von Logistivo sucht Zoll und geltende Maßnahmen zu einem HS-Code — für die Einfuhr in die Türkei und, beim Export, für Vereinigtes Königreich, EU und USA —, damit der Satz auf den hier ermittelten Wert trifft. Jede Abfrage wird mit dem Ergebnis des Tages archiviert.
Welche Incoterms®-Fehler kosten Geld?
Welche Incoterms®-Fehler kosten Geld? — Acht Fehlgriffe, die die Übersicht sichtbar macht. Die zur gewählten Klausel passenden sind hervorgehoben.
FOB für einen Container — Falsch: FOB Hamburg für einen 40-Fuß-Container, der Tage vor Abfahrt am Terminal abgegeben wird. | Besser: FCA Terminal: Kosten und Gefahr gehen dort über, wo der Container tatsächlich übergeben wird. | Bei FOB trägt der Verkäufer die Gefahr, bis die Ware an Bord ist — der Container verlässt seine Kontrolle aber schon am Terminal-Gate. Die ICC rät bei Containern zu FCA; seit 2020 lässt sich bei FCA auch ein Bordkonnossement für das Akkreditiv vereinbaren. | ICC Academy; ICC | FOB, FCA, FAS
EXW beim Exportgeschäft — Falsch: EXW mit einem ausländischen Käufer, der die Ausfuhr nicht selbst anmelden kann. | Besser: FCA beim Verkäufer: Der Verkäufer verlädt und übernimmt die Ausfuhrabfertigung. | Bei EXW muss der Käufer die Ausfuhr abwickeln, und dem Verkäufer fehlt womöglich der Ausgangsnachweis. In der Union muss der Anmelder in der Union ansässig sein (Art. 170 Abs. 2 UZK, mit wenigen Ausnahmen). Die ICC empfiehlt EXW nur für Inlands- oder Regionalgeschäfte. | DGDDI; Art. 170 UZK | EXW, FCA
CIF-Deckung für Industriegüter — Falsch: CIF mit der Mindestdeckung (C) für eine Maschine. | Besser: CIP mit Klauseln (A) oder höhere Deckung vertraglich vereinbaren. | CIF verlangt nur Mindestdeckung (C), CIP umfassende Deckung (A) — beide mit mindestens 110 % des Vertragspreises. | ICC; ICC Academy | CIF, CIP
Bei DAP den Zoll vom Verkäufer erwarten — Falsch: DAP Lager des Käufers, „verzollt“ nur per E-Mail vereinbart. | Besser: DDP, wenn der Verkäufer die Einfuhr wirklich anmeldet und zahlt; sonst DAP und der Käufer zahlt. | Bei DAP übernimmt der Käufer die Einfuhrabwicklung, den Zoll und die Einfuhrumsatzsteuer. Erst DDP verlagert das auf den Verkäufer. | zoll.de; DGDDI | DAP, DDP, DPU
Glauben, bei CPT oder CFR trage der Verkäufer die Gefahr bis zur Ankunft — Falsch: Transportschaden bei CPT beim Verkäufer reklamieren. | Besser: Versichern und beim Frachtführer reklamieren: Die Transportgefahr liegt ab dem ersten Frachtführer bzw. ab Bord beim Käufer. | Bei den C-Klauseln zahlt der Verkäufer die Fracht, die Ware reist aber auf Gefahr des Käufers. Im Straßengüterverkehr haftet der Frachtführer in den CMR-Grenzen — siehe den CMR-Haftungsrechner. | ICC Academy; zoll.de | CPT, CIP, CFR, CIF
DPU ohne Entlademöglichkeit — Falsch: DPU Werk des Käufers, obwohl der Verkäufer dort weder Stapler noch Kran hat. | Besser: DAP, wenn der Käufer entlädt. | DPU ist die einzige Klausel, die den Verkäufer zum Entladen am Bestimmungsort verpflichtet; kann er das nicht organisieren, passt DAP. | zoll.de; ICC | DPU, DAP
Klausel ohne genauen Ort — Falsch: „FCA Hamburg“. | Besser: „FCA Hamburg, Containerterminal Burchardkai, Deutschland, Incoterms® 2020“. | Die Stelle innerhalb des benannten Ortes entscheidet, wo die Gefahr übergeht; zoll.de rät, sie so genau wie möglich zu bezeichnen. | zoll.de | FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
Keine Version oder „Incoterms 2024“ — Falsch: „DAP Stuttgart Incoterms“ oder „Incoterms 2024“. | Besser: „DAP Stuttgart, Deutschland, Incoterms® 2020“. | Incoterms 2024 gibt es nicht: gültig ist die Fassung Incoterms® 2020, anwendbar seit dem 1. Januar 2020. Ein Vertrag folgt der Version, die er nennt. | DGDDI; ICC Academy
Wo gehen Kosten und Gefahr bei den Incoterms® 2020 über?
Bei EXW und den F-Klauseln (FCA, FAS, FOB) gehen Kosten und Gefahr am selben Punkt im Ausfuhrland über; bei den C-Klauseln (CPT, CIP, CFR, CIF) fallen sie auseinander — die Gefahr geht im Ausfuhrland über, die Kosten erst am Bestimmungsort; bei den D-Klauseln (DAP, DPU, DDP) liegt beides im Bestimmungsland.
EXW — Gefahrenübergang: Werk, vor dem Verladen | Kosten des Verkäufers enden: Werk
FCA — Gefahrenübergang: Übergabe an den Frachtführer des Käufers | Kosten des Verkäufers enden: Übergabe (mit Ausfuhrabfertigung)
CPT / CIP — Gefahrenübergang: Übergabe an den ersten Frachtführer | Kosten des Verkäufers enden: Benannter Bestimmungsort
DPU — Gefahrenübergang: Bestimmungsort, nach dem Entladen | Kosten des Verkäufers enden: Bestimmungsort, nach dem Entladen
DDP — Gefahrenübergang: Bestimmungsort, verzollt | Kosten des Verkäufers enden: Bestimmungsort, mit Einfuhrabgaben
FAS / FOB — Gefahrenübergang: Längsseite Schiff / an Bord | Kosten des Verkäufers enden: Längsseite Schiff / an Bord
CFR / CIF — Gefahrenübergang: An Bord im Verschiffungshafen | Kosten des Verkäufers enden: Bestimmungshafen
In Logistivo — In der Seefracht-Anfrage wählen Sie EXW, FOB, CIF, DAP oder DDP; der Frachtführer sieht die Klausel in der Anfrage, und sie geht bei Annahme des Angebots auf die Ladung über.
Was ist der Unterschied zwischen FOB und FCA?
FOB liefert an Bord eines Schiffs im Verschiffungshafen und gilt nur für See- und Binnenschiffstransport; FCA liefert an den Frachtführer des Käufers an einem benannten Ort — beim Verkäufer oder an einem Terminal — und gilt für jede Transportart.
Beim Container liegt der praktische Unterschied im Übergabepunkt: Der Container verlässt den Verkäufer am Terminal, Tage vor der Verladung. Bei FOB trägt der Verkäufer die Gefahr auch in dieser Zeit, bei FCA geht sie bei Übergabe über.
In Logistivo — In den Exportdokumenten wählen Sie eine der 11 Klauseln und den Ort nur einmal; sie erscheinen auf Proformarechnung, Handelsrechnung, Verladeanweisung und Antrag auf Transportversicherung.
Wer zahlt bei DAP den Zoll?
Der Käufer. Bei DAP liefert der Verkäufer entladebereit am benannten Ort, Einfuhrabfertigung, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer bleiben beim Käufer; erst DDP verlagert sie auf den Verkäufer.
Liegt der DAP-Ort beim Käufer in Deutschland, enthält der Preis auch den Transport ab der EU-Grenze: Dieser Abschnitt gehört nicht zum Zollwert (Art. 72 Buchst. a UZK), muss aber getrennt ausgewiesen sein, damit er herausgerechnet werden kann.
Incoterms und Zollwert — /de/incoterms-zollwert-berechnung-deutschland
Die Einfuhr. Bei DAP meldet der Käufer die Ware zur Einfuhr an und zahlt Zoll und Einfuhrumsatzsteuer; bei DDP übernimmt der Verkäufer Einfuhrabfertigung und Abgaben und muss dafür im Bestimmungsland als Einführer auftreten können. Gefahrenübergang und Entladen sind gleich: am benannten Ort, entladebereit, Entladen durch den Käufer.
Wann geht bei CIF die Gefahr über?
Wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord ist — nicht am Bestimmungsort. Der Verkäufer zahlt Fracht und Mindestversicherung bis zum Bestimmungshafen, Verlust oder Beschädigung auf See trägt aber der Käufer, abgesichert durch diese Versicherung.
Die Versicherung muss mindestens den Institute Cargo Clauses (C) entsprechen und 110 % des Vertragspreises abdecken. Für Industriegüter ist das dünn: CIP verlangt Klauseln (A), oder eine höhere Deckung wird vereinbart.
In Logistivo — Im Antrag auf Transportversicherung wählen Sie Klauseln (A), (B) oder (C); die Versicherungssumme startet bei Rechnungswert plus 10 % und ist änderbar.
Wie beeinflusst die Lieferbedingung den Zollwert?
Der EU-Zollwert ist ein Wert an der EU-Grenze. Bei EXW, FCA, FAS und FOB rechnet der Käufer Fracht und Versicherung bis zur Grenze hinzu; bei CIF und CIP stecken sie im Preis; bei D-Klauseln bis zu einer Inlandsadresse wird der Transport ab der Grenze herausgerechnet, wenn er getrennt ausgewiesen ist.
Deshalb ist die dem Einfuhrgeschäft zugrunde liegende Lieferbedingung laut zoll.de in der Zollanmeldung anzugeben; in der EU-Datenstruktur ist das das Datenelement 4/1 „Lieferbedingung“ (Anhang B UZK-IA).
Lautet die Rechnung auf eine Fremdwährung, rechnen Sie sie mit dem Zollkurs des Monats um.
FCA, CPT oder CIP — oder eine D-Klausel — statt FOB, CFR oder CIF. Die vier Seeklauseln liefern an Bord oder längsseits, der Container wird aber am Terminal übergeben.
FOB → FCA (Terminal im Verschiffungshafen)
CFR → CPT
CIF → CIP (mit Deckung nach Klauseln A)
FAS → FCA
Was gilt, wenn der Vertrag keine Incoterms®-Klausel nennt?
Dann entscheidet das anwendbare Recht. Zwischen Unternehmen aus Vertragsstaaten des UN-Kaufrechts (CISG) — darunter Deutschland, Italien, Frankreich, Spanien, die Niederlande, Polen, Rumänien und die Türkei — liefert der Verkäufer durch Übergabe an den ersten Beförderer, und die Gefahr geht dann über (Art. 31 und 67 CISG), sofern das Übereinkommen nicht ausgeschlossen wurde (Art. 6).
Das UN-Kaufrecht sagt aber nichts dazu, wer die Aus- und Einfuhrabfertigung übernimmt — genau das regelt eine Incoterms®-Klausel. Das Vereinigte Königreich ist dem Übereinkommen nicht beigetreten.
Die Klausel bleibt in Logistivo an der Sendung
Die Klausel bleibt in Logistivo an der Sendung — Was diese Übersicht einmal zeigt, hält Logistivo für jede Sendung fest.
Incoterm in der Frachtanfrage — In der Seefracht-Anfrage wählen Sie EXW, FOB, CIF, DAP oder DDP; Frachtführer sehen die Klausel vor ihrem Angebot, und sie geht bei Annahme auf die Ladung über.
Einmal eingeben, vier Dokumente — Klausel und benannter Ort erscheinen auf Proformarechnung, Handelsrechnung, Verladeanweisung und Antrag auf Transportversicherung.
Versicherungsantrag mit 110 % — Der Antrag auf Transportversicherung bietet Klauseln (A), (B) oder (C) und startet die Versicherungssumme bei Rechnungswert plus 10 %.
Zoll für den richtigen Wert — Die Customs Intelligence zeigt Zoll und geltende Maßnahmen zu Ihrem HS-Code und archiviert jede Abfrage.
Die richtige Klausel auf jeder Sendung
Legen Sie ein kostenloses Logistivo-Konto an: Frachtanfragen, Ladungen und Exportdokumente teilen dieselbe Klausel und denselben Ort — niemand tippt sie neu.
Quelle
Generalzolldirektion (zoll.de) — Die wichtigsten Lieferbedingungen im Überblick (Incoterms® 2020) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Zollwert/Methoden-der-Zollwertermittlung/Transaktionswert-fuer-die-eingefuehrte-Ware/Berichtigungen-Artikel-71-72-UZK/Befoerderungs-und-Versicherungskosten/Lieferbedingungen/lieferbedingung.html?nn=132554
Generalzolldirektion (zoll.de) — Lieferbedingungen — Angabe in der Zollanmeldung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Zollwert/Methoden-der-Zollwertermittlung/Transaktionswert-fuer-die-eingefuehrte-Ware/Berichtigungen-Artikel-71-72-UZK/Befoerderungs-und-Versicherungskosten/Lieferbedingungen/lieferbedingungen_node.html
Generalzolldirektion (zoll.de) — Ort des Verbringens (Art. 137 UZK-IA) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Zollwert/Methoden-der-Zollwertermittlung/Transaktionswert-fuer-die-eingefuehrte-Ware/Berichtigungen-Artikel-71-72-UZK/Befoerderungs-und-Versicherungskosten/Ort-des-Verbringens/ort-des-verbringens_node.html
Generalzolldirektion (zoll.de) — Nicht in den Zollwert einzubeziehende Bestandteile (Art. 72 UZK) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Zollwert/Methoden-der-Zollwertermittlung/Transaktionswert-fuer-die-eingefuehrte-Ware/Berichtigungen-Artikel-71-72-UZK/Abzugsfaktoren/abzugsfaktoren_node.html
International Chamber of Commerce (ICC) — Incoterms® 2020 — wichtigste Änderungen — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
International Chamber of Commerce (ICC) — Incoterms® rules trademark and copyright policy — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-rules-trademark-and-copyright-policy/
ICC Academy — Incoterms® 2020 vs 2010: what's changed? — https://academy.iccwbo.org/incoterms/article/incoterms-2020-vs-2010-whats-changed/
EUR-Lex — Verordnung (EU) Nr. 952/2013 (Zollkodex der Union), Art. 70–72 und 170 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013R0952
EUR-Lex — Durchführungsverordnung (EU) 2015/2447, Art. 137–138 und Anhang B — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2447
Französische Zollverwaltung (DGDDI) — Les nouvelles règles Incoterms® 2020 et la valeur en douane — https://www.douane.gouv.fr/les-nouvelles-regles-incotermsr-2020-et-la-valeur-en-douane
HM Revenue & Customs — Delivery costs to include in the customs value — https://www.gov.uk/guidance/delivery-costs-to-include-in-the-customs-value
mevzuat.gov.tr — Türkisches Zollgesetz Nr. 4458, Art. 24, 27 und 28 — https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/1.5.4458.pdf
UNCITRAL — Status des UN-Kaufrechts (CISG) — https://uncitral.un.org/en/texts/salegoods/conventions/sale_of_goods/cisg/status
UNCITRAL — CISG-Text, Art. 6, 31 und 67 — https://uncitral.un.org/sites/uncitral.un.org/files/media-documents/uncitral/en/19-09951_e_ebook.pdf
Häufig gestellte Fragen
Was zeigt eine Incoterms® 2020 Übersicht?
Für jede der 11 Klauseln: wer welchen Schritt vom Verladen bis zur Lieferung zahlt, wo die Gefahr übergeht, wer Aus- und Einfuhr abfertigt und ob der Verkäufer versichern muss. Diese Übersicht zeigt zusätzlich die Wirkung auf den Zollwert in EU, Vereinigtem Königreich und Türkei.
Wer zahlt bei FCA die Fracht?
Der Käufer zahlt den Haupttransport. Der Verkäufer zahlt das Verladen bei sich, die Ausfuhrabfertigung und, wenn der benannte Ort ein Terminal ist, den Vorlauf dorthin.
Ist bei DAP eine Versicherung Pflicht?
Nein. Nur CIP und CIF verpflichten den Verkäufer zur Versicherung. Bei DAP trägt der Verkäufer die Transportgefahr und versichert sich meist auf eigene Rechnung.
Was ist der Unterschied zwischen DAP und DPU?
Das Entladen. Bei DAP wird auf dem ankommenden Fahrzeug geliefert, vor dem Entladen; bei DPU entlädt der Verkäufer, und die Gefahr geht nach dem Entladen über.
Muss die Lieferbedingung in der Zollanmeldung stehen?
Ja. Laut zoll.de ist die dem Einfuhrgeschäft zugrunde liegende Lieferbedingung in der Zollanmeldung anzugeben, weil sie über die Aufteilung der Beförderungs- und Versicherungskosten am Ort des Verbringens entscheidet.
Kann Logistivo den Incoterm an einer Sendung speichern?
Ja. In der Seefracht-Anfrage von Logistivo wählen Sie EXW, FOB, CIF, DAP oder DDP; die Klausel ist für Frachtführer sichtbar und geht auf die Ladung über. In den Exportdokumenten stehen alle 11 Incoterms® 2020-Klauseln mit benanntem Ort zur Verfügung.
Hilft Logistivo, wenn der Zollwert feststeht?
Ja. Die Customs Intelligence von Logistivo sucht Zoll und geltende Maßnahmen zu Ihrem HS-Code, damit Sie den Satz auf den hier ermittelten Wert anwenden.
Ist die Übersicht kostenlos, werden Daten übertragen?
Sie ist kostenlos und läuft vollständig im Browser; keine Auswahl wird an einen Server gesendet.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.