El transporte internacional funciona con un vocabulario compartido, y con un mismo término que recibe un nombre distinto en cada país. Este glosario ofrece definiciones breves y precisas de los términos que cargadores, transportistas, transitarios y agentes de aduanas usan a diario y, para cada uno, enumera los otros nombres con los que circula: un código HS es un «commodity code» en el Reino Unido, un código CN o TARIC en la Unión Europea y un GTİP en Turquía, y todos comparten los mismos seis primeros dígitos. Cada entrada empieza con una definición en lenguaje claro que puedes citar por sí sola y, cuando existe, enlaza con la herramienta gratuita o la lista de comprobación que responde a la siguiente pregunta.
Fuente: Logistivo yayın ekibi.
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Términos
ADR (mercancías peligrosas) — El ADR es el Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera, que fija las normas para clasificar, embalar, etiquetar y transportar con seguridad materias peligrosas por carretera. También se conoce como: dangerous goods agreement, tehlikeli madde taşımacılığı.
Agente de aduanas — Un agente de aduanas es un especialista (habilitado en muchos países, entre ellos Turquía) que gestiona el despacho aduanero en nombre de importadores y exportadores: prepara las declaraciones, clasifica la mercancía y garantiza el cumplimiento de los derechos, los impuestos y la normativa comercial. También se conoce como: customs agent, gümrük müşaviri, customs clearance agent.
Arancel Aduanero de Turquía (TGTC) — El Türk Gümrük Tarife Cetveli (TGTC) es el arancel aduanero oficial de Turquía: la nomenclatura GTİP de doce dígitos con sus descripciones de mercancías en turco, que se vuelve a publicar cada año. Los tipos arancelarios no figuran en el propio arancel, sino en los anexos del Decreto de Régimen de Importación, que enumeran los tipos por código y por grupo de países. La herramienta de consulta gratuita de Logistivo busca en las 23.581 líneas de este arancel y, para los códigos declarables de doce dígitos, muestra el tipo del derecho de aduana tomado de los anexos del Régimen de Importación —además de la columna del derecho de aduana adicional para los códigos incluidos en su ámbito—, sin necesidad de crear una cuenta. También se conoce como: TGTC, Türk Gümrük Tarife Cetveli, Turkish tariff schedule.
Carga completa (FTL) — La carga completa (FTL, full truckload) es un envío que ocupa, o tiene contratado, un camión entero para un único remitente y va directamente del origen al destino sin consolidarse con otras cargas. También se conoce como: full load, komple yük, truckload.
CMR (carta de porte) — El CMR es la carta de porte estándar del transporte internacional por carretera, regulada por el Convenio CMR (Ginebra, 1956); acredita el contrato de transporte y prueba que la mercancía se entregó al transportista para su transporte transfronterizo por carretera. A diferencia del conocimiento de embarque, no es un título de propiedad. También se conoce como: consignment note, CMR waybill, taşıma senedi, CMR irsaliyesi.
Código arancelario (tariff code) — Código arancelario es el nombre genérico del número que clasifica la mercancía en un arancel aduanero; el nombre concreto depende del país. Sus seis primeros dígitos son el código HS internacional y el resto son nacionales: ocho dígitos en la CN de la UE, diez en el TARIC y en el arancel del Reino Unido, y doce en el GTİP de Turquía. También se conoce como: commodity code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number, tarife kodu.
Código de mercancía (commodity code) — El código de mercancía es el número que identifica tus productos en un arancel aduanero. En el Reino Unido tiene diez dígitos para las importaciones y ocho para las exportaciones; en la Unión Europea el equivalente es el código CN o TARIC, y en Turquía el GTİP de doce dígitos. Todos empiezan por el mismo código HS de seis dígitos, de modo que los seis primeros dígitos viajan sin cambios de un país a otro. Cuando un comprador, un transitario o un sistema aduanero te pide un código de mercancía, te está pidiendo este número con la longitud que se usa en su país. Enviar los seis primeros dígitos siempre es seguro; el importador completa los dígitos nacionales según el arancel que le corresponde. También se conoce como: tariff code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number.
Código HS / GTİP — Un código HS (código del Sistema Armonizado) es el código numérico normalizado internacionalmente que se utiliza para clasificar las mercancías objeto de comercio a efectos aduaneros, arancelarios y estadísticos, y lo mantiene la Organización Mundial de Aduanas. Los seis primeros dígitos son los mismos en todos los países miembros; los dígitos a partir del sexto son nacionales. En Turquía, la extensión nacional de doce dígitos se llama GTİP. Lee el código por bloques: los dos primeros dígitos son el capítulo, los cuatro primeros la partida, los seis primeros la subpartida internacional y todo lo que sigue es detalle nacional. Por eso un mismo producto es un código de mercancía de diez dígitos en el Reino Unido, un código TARIC de diez dígitos en la UE y un GTİP de doce dígitos en Turquía, sin dejar de ser la misma mercancía. También se conoce como: HS code, commodity code, tariff code, CN code, TARIC code, GTIP, customs tariff number, harmonized system code.
Conocimiento de embarque (B/L) — El conocimiento de embarque es un documento que el transportista emite al cargador y que sirve como recibo de la mercancía, como prueba del contrato de transporte y —en su forma negociable— como título de propiedad que puede transmitir la propiedad de la mercancía. Se utiliza principalmente en el transporte marítimo. También se conoce como: B/L, konşimento, ocean bill of lading.
Coste total en destino (landed cost) — El coste total en destino es lo que cuesta realmente un envío cuando llega a tu puerta: el precio de la mercancía, el flete y el seguro, el derecho de aduana, cualquier derecho adicional o antidumping, el IVA a la importación, los honorarios del agente y de la terminal, el transporte interior y las demoras o el almacenaje que se acumulen. Comparar proveedores solo por el precio unitario oculta la diferencia; compararlos por el coste total en destino la deja a la vista. Dos componentes son los que más mueven el total: el tipo arancelario que corresponde al código y el Incoterm, porque la condición de entrega decide qué parte del flete y del seguro entra en el valor en aduana. El IVA figura en la lista, pero normalmente se deja aparte al comparar ofertas, ya que las empresas registradas a efectos del IVA lo deducen. También se conoce como: total landed cost, toplam ithalat maliyeti, delivered cost.
Cross-docking (cruce de andén) — El cross-docking es una práctica logística en la que la mercancía entrante se descarga y se traslada directamente a los vehículos de salida con poco o ningún almacenamiento intermedio, lo que agiliza el flujo y reduce el almacenaje. También se conoce como: çapraz sevkiyat, flow-through distribution.
Demurrage (demora) — El demurrage es un recargo que se cobra cuando un contenedor lleno o una carga permanece dentro del puerto o de la terminal más allá del tiempo libre pactado antes de su retirada, como compensación al transportista o a la terminal por el espacio o el equipo ocupados. También se conoce como: demuraj, port storage charge.
Derecho antidumping — Un derecho antidumping es un derecho de importación adicional que se impone a un producto concreto de un país de origen concreto después de que una investigación concluya que se exportó por debajo de su valor normal y causó un perjuicio a los productores nacionales. Es independiente del derecho de aduana ordinario, suele ser varias veces más alto, puede fijarse por empresa o por tonelada y expira en su fecha de vencimiento salvo que una reconsideración lo prorrogue. También se conoce como: AD duty, dampinge karşı vergi, anti-damping vergisi, trade defence measure.
Derecho de aduana adicional (İGV) — El derecho de aduana adicional es un derecho de importación que se cobra en Turquía además del derecho de aduana ordinario para determinados códigos arancelarios y orígenes. Se fija por decreto presidencial y varía según el grupo de países al que pertenece el origen. Se aplica sobre la misma base que el derecho de aduana —el valor en aduana—, no sobre el derecho ya calculado. También se conoce como: İlave Gümrük Vergisi, İGV, additional duty.
Destinatario (consignatario) — El destinatario es la parte designada para recibir la mercancía en destino —normalmente el comprador o el importador— y a quien el transportista entrega el envío. También se conoce como: receiver, alıcı, importer of record.
Detention (retención del contenedor) — El detention es un recargo que se cobra cuando el cargador o el destinatario retiene el contenedor del transportista más allá del tiempo libre mientras está fuera de la terminal; por ejemplo, al no devolver a tiempo un contenedor vacío después de descargarlo. También se conoce como: konteyner bekletme, equipment detention.
eCMR (CMR electrónico) — El eCMR es la versión digital de la carta de porte CMR, definida por el Protocolo Adicional de 2008 al Convenio CMR. Permite a las partes emitir, firmar e intercambiar la carta de porte por carretera de forma electrónica, con el mismo valor jurídico que el documento en papel. También se conoce como: electronic consignment note, elektronik CMR, digital CMR.
ETA (hora estimada de llegada) — La ETA (estimated time of arrival, hora estimada de llegada) es la fecha y la hora previstas en las que un envío o un vehículo debe llegar a su destino. También se conoce como: estimated time of arrival, tahmini varış zamanı.
ETD (hora estimada de salida) — La ETD (estimated time of departure, hora estimada de salida) es la fecha y la hora previstas en las que un envío o un vehículo debe salir de su origen. También se conoce como: estimated time of departure, tahmini kalkış zamanı.
Grupaje / Carga fraccionada (LTL) — El grupaje, también llamado carga fraccionada o LTL (less-than-truckload), consiste en consolidar en un mismo vehículo o contenedor envíos más pequeños de varios cargadores, de modo que cada cliente paga solo por el espacio que ocupa su carga. También se conoce como: LTL, less-than-truckload, parsiyel, grupaj, part load.
Incoterms (condiciones de entrega) — Los Incoterms (International Commercial Terms) son las condiciones comerciales normalizadas que publica la Cámara de Comercio Internacional (p. ej., EXW, FOB, CIF, DAP) y que definen en qué punto de la cadena de transporte se transfieren del vendedor al comprador las responsabilidades, los costes y los riesgos. También se conoce como: teslim şekilleri, trade terms, delivery terms.
Información arancelaria vinculante (IAV / BTI) — La información arancelaria vinculante es una decisión de clasificación por escrito que una autoridad aduanera emite a petición del interesado y que confirma qué código arancelario corresponde a un producto descrito. Dentro del territorio aduanero en el que se emitió —un solo país o, en el caso de una IAV de la UE, todos los Estados miembros— vincula tanto a la autoridad como al titular durante un periodo determinado, lo que elimina el riesgo de clasificación antes de importaciones grandes o repetidas. Los plazos de validez y las normas de solicitud varían de un país a otro. También se conoce como: BTI, BTB, Bağlayıcı Tarife Bilgisi, binding classification ruling.
IVA a la importación — El IVA a la importación es el impuesto sobre el valor añadido que se cobra cuando la mercancía entra en un país. Su base es más amplia que la factura: el valor en aduana, más los derechos e impuestos pagados en la importación, más los gastos accesorios —en Turquía, los incurridos hasta el registro de la declaración; en la UE, los incurridos hasta el primer lugar de destino—. El tipo depende de cómo se clasifique la mercancía. Los importadores registrados a efectos del IVA normalmente pueden deducirlo, por lo que afecta más a la tesorería que al coste final. También se conoce como: ithalatta KDV, VAT on importation, import value added tax.
Licitación de transporte / Solicitud de cotización (RFQ) — Una licitación de transporte, o RFQ (request for quotation, solicitud de cotización), es una petición formal en la que un cargador invita a transportistas o transitarios a presentar ofertas de precio y servicio para una necesidad de transporte o una ruta definidas. También se conoce como: request for quotation, nakliye ihalesi, freight bid.
Nomenclatura Combinada (CN) — La Nomenclatura Combinada es la clasificación de mercancías de ocho dígitos de la Unión Europea: el código HS de seis dígitos más dos dígitos de la UE. Se actualiza cada año y es el código que se utiliza en las declaraciones de exportación de la UE y en sus estadísticas comerciales. Las declaraciones de importación en la UE suelen exigir el código TARIC, más largo, construido sobre esos mismos ocho dígitos. También se conoce como: CN code, Kombine Nomanklatür, EU 8-digit code.
País de origen frente a país de expedición — El país de origen es aquel en el que la mercancía se produjo o sufrió su última transformación sustancial; el país de expedición es simplemente aquel desde el que se envió. Los tipos arancelarios, el trato preferencial y las medidas antidumping siguen al origen, no a la expedición: una mercancía enviada desde un almacén de un país puede seguir soportando el derecho asociado al país que la fabricó. Esta distinción también explica por qué un certificado de circulación y una prueba de origen no son intercambiables: un certificado A.TR demuestra que la mercancía está en libre práctica entre Turquía y la UE, mientras que el EUR.1 o una declaración del proveedor es lo que acredita el origen preferencial. También se conoce como: origin, menşe ülke, sevk ülkesi, country of consignment.
Plazo de entrega (lead time) — El plazo de entrega es el tiempo total que transcurre entre la realización de un pedido y la recepción de la mercancía, e incluye la tramitación del pedido, el transporte y la entrega final. También se conoce como: tedarik süresi, order-to-delivery time.
Prueba de entrega (POD) — La prueba de entrega (POD, proof of delivery) es la confirmación firmada —en papel o digital— de que el destinatario recibió el envío en destino. Recoge la fecha, la hora y el estado de la mercancía en el momento de la entrega. También se conoce como: POD, teslim kanıtı, delivery receipt.
Reefer (contenedor frigorífico) — Un reefer es un contenedor o semirremolque frigorífico con su propio equipo de control de temperatura, que se utiliza para transportar mercancías perecederas o sensibles a la temperatura, como alimentos, flores y productos farmacéuticos. También se conoce como: refrigerated container, frigorifik, soğutmalı araç.
Reglas Generales Interpretativas (RGI / GRI) — Las Reglas Generales Interpretativas son las seis reglas jurídicamente vinculantes que determinan cómo se clasifican las mercancías en el Sistema Armonizado. Se aplican por orden: primero el texto de las partidas, después las reglas para mercancías incompletas, mezclas y artículos compuestos y, por último, la partida situada en último lugar por orden de numeración entre las candidatas igualmente válidas. Todo argumento de clasificación descansa, en última instancia, en ellas. También se conoce como: GRI, Genel Yorum Kuralları, HS classification rules.
Remitente / Expedidor — El remitente, o expedidor, es la parte que envía la mercancía y la entrega al transportista en origen —normalmente el vendedor o el exportador— y cuyo nombre figura como remitente en el documento de transporte. También se conoce como: sender, gönderici, exporter.
Retorno en vacío (deadhead) — El retorno en vacío, o recorrido en vacío, se produce cuando un camión u otro vehículo circula sin carga —normalmente al volver vacío tras una entrega—, lo que genera costes y emisiones sin ingresos. También se conoce como: empty running, boş dönüş.
Sistema de gestión del transporte (TMS) — Un sistema de gestión del transporte (TMS) es un software que se utiliza para planificar, ejecutar y seguir el movimiento de mercancías, y abarca la gestión de pedidos y cargas, la selección de transportistas, la planificación de rutas, la documentación y la visibilidad de las entregas. Logistivo es un sistema operativo logístico con IA para operaciones de transitario y de transporte; sus módulos de gestión de cargas, transportistas, documentos y seguimiento funcionan en web y móvil. También se conoce como: TMS, taşıma yönetim sistemi, logistics software, freight management software.
Tara / Peso bruto / Peso neto — El peso neto es el peso de la mercancía sola, la tara es el peso del embalaje o del contenedor vacío, y el peso bruto es la suma de ambos (neto + tara): el peso total que se presenta para el transporte. También se conoce como: dara, brüt ağırlık, net ağırlık.
TARIC — El TARIC es el Arancel Integrado de la Unión Europea: un código de diez dígitos que amplía la CN de ocho dígitos con medidas de la UE como suspensiones arancelarias, contingentes, preferencias y derechos antidumping. Normalmente es el código que se exige en las declaraciones de importación de la UE, y es donde puedes ver si se aplica una medida de defensa comercial a tu mercancía y a su origen. También se conoce como: TARIC code, EU integrated tariff, 10-digit EU code.
TEU (unidad equivalente a veinte pies) — El TEU (twenty-foot equivalent unit, unidad equivalente a veinte pies) es la unidad estándar para medir la capacidad en contenedores, basada en un contenedor de 20 pies; un contenedor de 40 pies equivale a dos TEU. También se conoce como: twenty-foot equivalent unit, yirmi fitlik eşdeğer birim.
Tiempo de permanencia (dwell time) — El tiempo de permanencia es el periodo durante el que una carga o un contenedor permanece inmóvil en un puerto, una terminal o una instalación a la espera del siguiente paso de su recorrido, como la recogida, el despacho aduanero o el transporte posterior. También se conoce como: bekleme süresi, terminal dwell.
Transbordo (transshipment) — El transbordo es el traslado de una carga de un vehículo o buque a otro en un punto intermedio de camino a su destino final, sobre todo en puertos hub. Es habitual cuando ninguna ruta directa ni ningún transportista cubre por sí solo todo el trayecto. También se conoce como: aktarma, trans-shipment, hub transfer.
Transitario (freight forwarder) — Un transitario es una empresa que organiza envíos por cuenta de los cargadores —contrata el transporte y los transportistas y se ocupa de la documentación y las aduanas— sin que necesariamente tenga vehículos propios. Actúa como intermediario entre el propietario de la carga y los transportistas. También se conoce como: forwarder, taşıma işleri organizatörü, logistics provider.
Transportista — El transportista es la empresa que transporta físicamente la mercancía —por carretera, mar, aire o ferrocarril— y asume la responsabilidad de la carga entre la recogida y la entrega en virtud del contrato de transporte. También se conoce como: haulier, trucking company, taşıyıcı, nakliyeci.
Valor en aduana — El valor en aduana es el importe sobre el que se calcula el derecho. Según las normas de valoración de la OMC, el método principal es el valor de transacción —el precio efectivamente pagado por la mercancía—, ajustado con los incrementos que establece la ley. En Turquía y en la UE incluye el flete y el seguro hasta el punto de entrada, por lo que una misma factura da un valor en aduana distinto en EXW que en DAP. También se conoce como: gümrük kıymeti, dutiable value, value for duty.
Preguntas frecuentes
Mi comprador me pide un código de mercancía: ¿cuántos dígitos debo enviar?
Envía los seis primeros dígitos. Esos seis son la parte internacional del Sistema Armonizado y significan lo mismo en el país de tu comprador. Los dígitos restantes de un GTİP turco de doce dígitos son nacionales y puede que no tengan equivalente en el arancel con el que declara tu comprador, así que enviar el código completo como si fuera el suyo puede llevarle a la subpartida equivocada. Pon los seis dígitos junto a una descripción clara de la mercancía en la factura y en la lista de bultos; el importador o su agente completa los dígitos nacionales. Si el comprador te pide expresamente un commodity code británico de diez dígitos o un código TARIC de la UE, se trata de un código que debe confirmar en su propio arancel, no de uno que puedas emitir tú por él.
¿Qué diferencia hay entre país de origen y país de expedición?
El país de origen es aquel en el que se produjo la mercancía o en el que sufrió su última transformación sustancial. El país de expedición es simplemente el país del que salió físicamente el envío. Los tipos arancelarios, el trato preferencial y las medidas antidumping están ligados al origen, de modo que una mercancía comprada a un distribuidor de un país puede seguir soportando el derecho y la medida de defensa comercial del país que la fabricó. Además, cada uno se acredita con documentos distintos: un certificado de circulación A.TR demuestra el estatuto de libre práctica entre Turquía y la UE, mientras que el EUR.1 o una declaración del proveedor es lo que prueba el origen preferencial.
¿Qué pasa si se utiliza un código arancelario incorrecto?
El código declarado determina el tipo arancelario, las autorizaciones exigidas y las medidas de política comercial que se aplican, así que un código incorrecto supone pagar de menos o de más. Si se pagó de menos, pueden llegar la diferencia, los intereses de demora y una sanción administrativa. Si la mercancía estaba sujeta a controles, la falta de la licencia o del certificado puede retener el envío en la aduana. Lo pagado de más normalmente se puede recuperar, pero la devolución lleva tiempo y papeleo. Para los productos que importas de forma repetida, la información arancelaria vinculante elimina este riesgo antes de la primera declaración, en lugar de después de un control a posteriori.
¿En qué se diferencia un derecho antidumping del derecho de aduana ordinario?
El derecho de aduana ordinario es un impuesto general que se aplica a las importaciones según el código arancelario y el grupo de países. Un derecho antidumping es una medida específica que se impone solo a un producto concreto de un origen concreto, después de que una investigación concluya que se exportó por debajo de su valor normal y causó un perjuicio a los productores nacionales. Su tipo suele multiplicar varias veces el derecho de aduana, a veces se expresa como un importe fijo por tonelada y puede variar según la empresa exportadora. Además, las medidas tienen fecha de vencimiento y expiran salvo que una reconsideración las prorrogue, así que un tipo que consultaste el año pasado puede que ya no esté vigente, o puede que haya entrado en vigor uno nuevo.
¿Qué es la información arancelaria vinculante (IAV) y cuándo merece la pena solicitarla?
La información arancelaria vinculante es una decisión por escrito de una autoridad aduanera que indica qué código arancelario corresponde a un producto que describes en la solicitud. Dentro del territorio aduanero en el que se emitió —un solo país o, en el caso de una IAV de la UE, todos los Estados miembros de la UE— vincula tanto a la administración como al titular durante un periodo determinado, de modo que la clasificación no se puede discutir caso por caso en la frontera. Merece la pena solicitarla cuando el producto está a caballo entre dos partidas, cuando la diferencia de derecho entre los códigos candidatos es significativa o cuando vas a importar el mismo artículo de forma repetida y quieres fijar el tratamiento de antemano. La validez y el procedimiento de solicitud varían según el país, así que consulta las normas de la administración aduanera ante la que declaras.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
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Machine-readable content indexes:
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https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.