Calcul CO2 transport routier : camion, train, bateau, avion
Émissions d'un transport = masse (t) × distance (km) × intensité d'émission en g CO₂e par tonne-kilomètre ; l'ISO 14083 comme l'information GES française retiennent le calcul du puits à la roue, amont (WTT) plus combustion (TTW). Avec les valeurs par défaut européennes du GLEC v3.1, 10 t sur 1 000 km font environ 1 010 kg CO₂e en ensemble articulé de 34 à 40 t, 185 kg en train (moyenne UE) et 73 kg en porte-conteneurs (moyenne du secteur). Dans Logistivo, le poids et l'itinéraire d'un chargement donnent son rapport carbone, calculé avec la table britannique DESNZ 2026 sur la base du réservoir à la roue — tronçon par tronçon pour un chargement RoRo.
Source: Ministère de la Transition écologique · Ministère de la Transition écologique et solidaire · Smart Freight Centre · DESNZ (Royaume-Uni) · Parlement européen, Observatoire législatif · Conseil de l'Union européenne.
Dernière mise à jour des données:
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Combien de CO₂e émet cet envoi en camion, train, péniche, navire ou avion ?
Combien de CO₂e émet cet envoi en camion, train, péniche, navire ou avion ? — Saisissez poids et distance : chaque mode est calculé du puits à la roue, avec le facteur, sa source et son périmètre sur chaque barre.
Estimations avec des facteurs par défaut publics — des données secondaires au sens de l'ISO 14083. Les consommations mesurées du transporteur (données primaires) priment dès que vous les avez. Tout est calculé dans votre navigateur ; rien n'est envoyé ni enregistré.
Masse de l'envoi — La masse réelle remise au transporteur, en tonnes, emballage de l'expéditeur compris — pas le poids volumétrique ni le poids taxable.
Distance — Route : distance de l'itinéraire. Maritime : de port à port. Aérien : distance orthodromique entre les aéroports — les facteurs aériens DESNZ ajoutent déjà 8 %, ceux du GLEC +95 km.
Source des facteurs — GLEC v3.1 = Smart Freight Centre, valeurs européennes ; DESNZ 2026 = gouvernement britannique. Même envoi, moyennes publiées différentes.
Votre mode — Le mode réellement utilisé ; les autres sont calculés pour comparaison.
Véhicule ou navire — La catégorie et le chargement tels que publiés par la source choisie.
km pour ce mode — Laissez vide pour reprendre la distance principale ; les trajets maritimes et ferroviaires sont souvent plus longs que la route.
Opérations en plateforme — Transbordements ou stockages en cours de route. L'ISO 14083 les compte comme des éléments de la chaîne à part entière, à côté des tronçons de transport.
Type de plateforme — Valeurs par défaut GLEC v3.1 par tonne manutentionnée (médianes de petits échantillons).
Route · Rail · Fluvial · Maritime · Aérien
Quelle est l'émission de CO₂e par tonne-kilomètre d'un camion, d'un train, d'une péniche, d'un navire et d'un avion ? — Par tonne-kilomètre, un ensemble articulé de 34 à 40 t émet 101 g CO₂e du puits à la roue selon les valeurs européennes du GLEC, un ensemble articulé moyen 97,49 g selon le DESNZ 2026 ; un train de fret 18,5 g (moyenne UE) ou 32,74 g (Royaume-Uni) ; une péniche automotrice de 1 000 à 2 000 t 21,4 g ; un porte-conteneurs 7,27 g (moyenne GLEC du secteur) ou 19,77 g (DESNZ) ; l'aérien de 666,46 g (DESNZ, international, sans forçage radiatif) à 1 363 g (GLEC, court-courrier). Les tableaux ci-dessous sont exactement ceux qu'utilise le calculateur.
GLEC Framework v3.1 — valeurs par défaut du Smart Freight Centre — Smart Freight Centre · v3.1, 2024 · WTW = WTT + TTW — Le cadre sectoriel qui met en œuvre l'ISO 14083. Route : valeurs européennes pour un chargement moyen/mixte (taux de chargement 60 %, 17 % de kilomètres à vide). Rail : moyennes UE. Fluvial : classes de bateaux européennes. Porte-conteneurs : valeurs Clean Cargo 2023 par ligne et par EVP-km, converties ici avec la norme GLEC de 10 t par EVP. Aérien : sans effets non-CO₂, avec +95 km sur la distance orthodromique. — Source : GLEC Framework v3.1, module 2, tableaux 1, 2, 4, 5, 8, 9 et 14. — https://smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/GLEC_FRAMEWORK_v3_UPDATED_04_12_24.pdf
GLEC v3.1 · Route · Ensemble articulé 34–40 t · sous température dirigée (+12 %) — WTT 25,76 · TTW 87,36 · WTW 113,12 g CO₂e/t.km — Valeur dérivée : règle GLEC de +12 % pour les véhicules sous température dirigée de plus de 3,5 t, appliquée à la ligne 34–40 t.
GLEC v3.1 · Rail · Moyenne UE, traction inconnue — WTW 18,5 g CO₂e/t.km (répartition WTT/TTW non publiée par la source)
GLEC v3.1 · Rail · Traction électrique · chargement moyen/mixte — WTT 11,5 · TTW 0 · WTW 11,5 g CO₂e/t.km — Électricité : pas d'émission à l'échappement, tout provient de la production d'énergie (mix de production moyen UE 2024).
DESNZ 2026 — facteurs du gouvernement britannique — Ministère britannique de la Sécurité énergétique et de la Neutralité carbone (DESNZ) · 2026, v1.2 du 31 juillet 2026 · WTW = WTT + TTW — Le jeu de facteurs annuel du gouvernement britannique pour le reporting des entreprises. Les facteurs par tonne-km du tableau « Freighting goods » sont les émissions directes (du réservoir à la roue) ; le tableau « WTT – delivery vehicles & freight » donne la part amont (du puits au réservoir) du même véhicule ; leur somme donne le puits à la roue. Les valeurs camion sont des moyennes de la flotte britannique (enquête du ministère des Transports), les valeurs maritimes des moyennes internationales issues des données de l'OMI, les valeurs aériennes incluent +8 % sur la distance orthodromique. — Source : DESNZ, facteurs de conversion GES 2026 — fichier plat et rapport méthodologique. — https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2026
DESNZ 2026 · Route · Ensemble articulé, toutes tailles · chargement moyen — WTT 18,23 · TTW 79,26 · WTW 97,49 g CO₂e/t.km — Le rapport carbone de Logistivo utilise la valeur TTW de cette ligne (79,26 g) pour les chargements routiers.
DESNZ 2026 · Rail · Train de fret (UK) — WTT 6,91 · TTW 25,83 · WTW 32,74 g CO₂e/t.km — Moyenne britannique ; selon le DESNZ, plus de 98 % du CO₂ du fret ferroviaire britannique vient de la traction diesel.
DESNZ 2026 · Maritime · Navire roulier (RoRo) · moyenne — WTT 11,7 · TTW 51,58 · WTW 63,28 g CO₂e/t.km — Le rapport carbone de Logistivo utilise la valeur TTW de cette ligne (51,58 g) pour le tronçon maritime d'un chargement RoRo.
DESNZ 2026 · Maritime · Cargo de marchandises diverses · moyenne — WTT 3 · TTW 13,21 · WTW 16,21 g CO₂e/t.km
DESNZ 2026 · Aérien · Fret aérien international (hors Royaume-Uni) · sans forçage radiatif — WTT 135,16 · TTW 531,3 · WTW 666,46 g CO₂e/t.km
DESNZ 2026 · Aérien · Fret aérien international (hors Royaume-Uni) · avec forçage radiatif — WTT 135,16 · TTW 899,39 · WTW 1 034,55 g CO₂e/t.km — Le DESNZ multiplie la part CO₂ par 1,7 pour les effets non-CO₂ en altitude (estimation centrale, incertaine).
DESNZ 2026 · Aérien · Fret aérien court-courrier au départ/à destination du Royaume-Uni · sans forçage radiatif — WTT 205,15 · TTW 755,39 · WTW 960,54 g CO₂e/t.km
DESNZ 2026 · Aérien · Fret aérien court-courrier au départ/à destination du Royaume-Uni · avec forçage radiatif — WTT 205,15 · TTW 1 278,35 · WTW 1 483,5 g CO₂e/t.km
Valeurs telles que publiées. Lorsque WTT + TTW diffère de la colonne WTW par arrondi, le WTW publié sert de total.
Plateforme de transbordement (température ambiante) — 1,3 kg CO₂e par tonne manutentionnée — GLEC v3.1, tableau 3, médiane de 99 sites.
Plateforme de transbordement (ambiante + température dirigée) — 2,5 kg CO₂e par tonne manutentionnée — GLEC v3.1, tableau 3, médiane de 8 sites.
Stockage + transbordement (température ambiante) — 5,6 kg CO₂e par tonne manutentionnée — GLEC v3.1, tableau 3, médiane de 57 sites.
Stockage + transbordement (ambiante + température dirigée) — 18,4 kg CO₂e par tonne manutentionnée — GLEC v3.1, tableau 3, médiane de 10 sites.
Comment calculer les émissions de CO₂ d'un transport de marchandises ? — Quatre étapes transforment un envoi en un chiffre défendable — la logique que l'ISO 14083 et le cadre GLEC appliquent à chaque tronçon d'une chaîne de transport.
Activité de transport — t.km = t × km — La masse de l'envoi multipliée par la distance du tronçon. Chaque tronçon — pré-acheminement routier, tronçon principal maritime ou ferroviaire, post-acheminement — est une ligne distincte. — GLEC v3.1, chapitre 3 ; ISO 14083
Émissions du tronçon — kg CO₂e = t.km × g CO₂e/t.km ÷ 1 000 — L'intensité vient d'un jeu de facteurs publié ; son nom, son année et son périmètre accompagnent le résultat. — Rapport méthodologique DESNZ 2026, section 6
Du puits à la roue — WTW = WTT + TTW — L'ISO 14083, le GLEC et l'information GES française comptent du puits à la roue. La part amont se prend dans la table de la même source pour le même véhicule — jamais comme un pourcentage forfaitaire ajouté au TTW. — GLEC v3.1, chapitre 3 ; ministère de la Transition écologique
Opérations en plateforme — kg CO₂e = plateformes × kg CO₂e/t × t — Le transbordement et le stockage sont des éléments distincts de la chaîne, avec des valeurs par défaut par tonne manutentionnée. — GLEC v3.1, module 2, tableau 3
Base de distance — route : km d'itinéraire · maritime : de port à port · aérien : orthodromie — Le GLEC recommande la distance la plus courte réalisable. Ses valeurs maritimes incluent déjà +15 % pour les détours, ses valeurs aériennes +95 km ; les facteurs aériens DESNZ incluent +8 % sur l'orthodromie. Ne les ajoutez pas deux fois. — GLEC v3.1, chapitres 3 et 4 ; méthodologie DESNZ 2026, 8.37–8.38
Masse — t = masse réelle de l'envoi — Le produit et l'emballage fourni par l'expéditeur ; pas les palettes ni les conteneurs du transporteur, et jamais le poids taxable. — GLEC v3.1, chapitre 3 (ISO 14083, 5.4.2)
Affectation — votre part = vos t.km ÷ toutes les t.km du véhicule — Les intensités par défaut intègrent déjà le chargement moyen et les kilomètres à vide. Le transport par conteneur est publié par EVP-km ; faute de masse réelle par EVP, le GLEC convertit avec 10 t par EVP (6 t pour une marchandise légère, 14,5 t pour une lourde). — GLEC v3.1, chapitre 4
Étiquetage — source · année · périmètre · base de distance — Sans ces quatre éléments, un chiffre ne peut être ni comparé, ni audité, ni repris dans une réponse à un appel d'offres.
Calcul du poids volumétrique — Le poids que vous payez — pas la masse sur laquelle vous déclarez les émissions.
Calcul du coût de transport — Le coût au kilomètre à côté du CO₂e au kilomètre.
Estimation carbone à partir d'une description (IA, en anglais) — Collez un texte de commande : les tronçons sont extraits et multipliés par la même table DESNZ.
Calculateur d'empreinte carbone par adresse (en anglais) — Deux adresses, route ou RoRo : la distance d'itinéraire est calculée pour vous.
Tous les outils logistiques gratuits — Tous les calculateurs et recherches dans une seule liste.
Obtenez ce chiffre sur chaque chargement, pas une seule fois — Dans Logistivo, chaque chargement porte déjà son poids et ses adresses de chargement et de livraison. Dans le menu Actions du chargement, « Carbon Emission Report » les transforme en CO₂e — distance routière tirée de l'itinéraire, facteurs DESNZ 2026 sur la base du réservoir à la roue, chargements RoRo tronçon par tronçon à côté de l'alternative tout-route — et enregistre le rapport en PDF dans la liste de rapports de votre entreprise.
Gestion des chargements — Poids, itinéraire et rapport carbone sur le chargement — /fr/load-management
Transporteurs — Un rapport CO₂e par chargement à remettre à vos clients — /fr/carrier
Logistique IA — Demandez à l'assistant le CO₂e d'un chargement — /fr/ai-logistics
Les facteurs par défaut décrivent des moyennes. La consommation mesurée du transporteur — donnée primaire au sens de l'ISO 14083 et du règlement (UE) 2026/1030 — est plus précise et prime ; les chiffres affichés ici sont des estimations pour la planification, les appels d'offres et un premier bilan.
Information GES : que doit fournir un transporteur en France ?
Toute personne qui commercialise ou organise une prestation de transport de marchandises doit informer le bénéficiaire de la quantité de gaz à effet de serre émise, du puits à la roue (Code des transports, article L1431-3). Obligatoire pour le CO₂ depuis le 1er octobre 2013, étendue aux autres gaz à effet de serre depuis le 1er juin 2017 ; pour les marchandises, l'information est donnée à la date convenue avec le client, au plus tard deux mois après la prestation.
Exemple du guide méthodologique du ministère : un lot de 0,5 t sur 150 km dans un porteur de 12 t de PTAC au gazole, avec les valeurs de niveau 1 (0,240 l/km et 1,8 t transportées en moyenne) et un facteur de 3,16 kg CO₂e par litre, donne 0,240 × 150 × 3,16 × (0,5 / 1,8) = 31,6 kg CO₂e.
La méthode française part de la consommation du véhicule et répartit selon la part du chargement ; le calculateur de cette page applique directement une intensité par tonne-kilomètre, comme l'ISO 14083 avec des données secondaires. Les deux reposent sur la même idée du puits à la roue ; pour l'information réglementaire, le prestataire suit les niveaux du Code des transports.
Calcul par segment : l'énergie consommée (consommation kilométrique × distance) multipliée par le facteur d'émission de la source d'énergie, amont et combustion compris.
Quatre niveaux de précision : niveau 1, valeurs par défaut fixées par l'administration ; niveaux 2 et 3, moyennes calculées par le prestataire sur son activité puis sur des sous-ensembles ; niveau 4, données réelles de la prestation.
Le niveau 1 est réservé aux prestataires de moins de 50 salariés, aux activités sous-traitées dont l'information manque ou est manifestement erronée et aux nouveaux moyens de transport ; pour les entreprises de 50 salariés et plus, il n'était admis que jusqu'au 1er juillet 2019.
Aucun seuil : l'obligation vaut quelle que soit la taille de l'entreprise ou de l'envoi ; le ministère estime à environ 85 000 le nombre d'entreprises concernées.
Selon le ministère, sont concernées les prestations ayant pour origine et destination le territoire français, y compris celles réalisées par des transporteurs étrangers.
Pour les transporteurs sur Logistivo — Le rapport carbone de Logistivo part du chargement lui-même — poids, adresses, itinéraire — et s'enregistre en PDF, avec le facteur, la méthode et la source imprimés. C'est une base de travail pour répondre à un client ; l'information GES réglementaire suit, elle, les niveaux de précision du Code des transports.
Quelle différence entre « du puits à la roue » (WTW) et « du réservoir à la roue » (TTW) ?
Le « réservoir à la roue » (TTW) compte ce que le moteur émet en transportant la marchandise ; le « puits au réservoir » (WTT) compte la production et la distribution du carburant ou de l'électricité ; le « puits à la roue » (WTW) additionne les deux. L'ISO 14083, le GLEC et l'information GES française raisonnent en WTW : un chiffre TTW seul omet l'amont, qui ajoute 23 % à la combustion pour l'ensemble articulé moyen du DESNZ 2026.
Puits au réservoir (WTT) — Extraction, raffinage et distribution du gazole, ou production et transport de l'électricité. Le GLEC et l'ISO 14083 parlent d'émissions liées à la fourniture d'énergie.
Réservoir à la roue (TTW) — Combustion dans le camion, la locomotive, le navire ou l'avion — les émissions opérationnelles. Nulles en traction électrique.
Puits à la roue (WTW) — WTT + TTW : le chiffre de référence de l'ISO 14083, recalculé à partir de la table amont de la source, jamais estimé par un pourcentage forfaitaire.
Pour un transporteur qui exploite ses propres camions, la part TTW relève du scope 1 et la part WTT du scope 3, catégorie 3 (activités liées aux combustibles et à l'énergie). Pour le chargeur qui achète le transport, le chiffre WTW entier est du scope 3 — catégorie 4 en amont, catégorie 9 en aval.
La distinction pèse surtout en traction électrique : un train électrique n'a aucune émission TTW, mais la valeur par défaut UE du GLEC lui attribue tout de même 11,5 g CO₂e par tonne-km pour la production d'électricité et les pertes du réseau.
Dans Logistivo — Le rapport carbone de Logistivo imprime sa base sur le PDF : facteur d'émission, méthode de calcul (du réservoir à la roue) et source, la table DESNZ 2026. Pour donner le WTW à un client, ajoutez la valeur WTT de la même ligne affichée ici — 18,23 g par tonne-km pour l'ensemble articulé moyen.
Combien de CO₂ émet un camion par kilomètre ?
Selon le DESNZ 2026, un ensemble articulé de plus de 33 t émet environ 0,94 kg CO₂e par kilomètre à la combustion avec un chargement moyen britannique — 1,16 kg du puits à la roue ; à vide 0,65 kg, chargé à 100 % 1,08 kg. Au kilomètre, le camion plein émet davantage ; à la tonne-kilomètre, beaucoup moins — d'où le calcul en tonnes-kilomètres.
Les facteurs par tonne-km du calculateur intègrent déjà la charge utile moyenne publiée par le DESNZ pour chaque catégorie ; vous ne saisissez que votre masse et votre distance. La carte de synthèse affiche aussi la part de votre envoi par kilomètre.
À vide (0 %) — TTW kg CO₂e/km: 0,654 | WTT kg CO₂e/km: 0,152 | WTW kg CO₂e/km: 0,806
Chargé à 50 % — TTW kg CO₂e/km: 0,867 | WTT kg CO₂e/km: 0,202 | WTW kg CO₂e/km: 1,069
Chargé à 100 % — TTW kg CO₂e/km: 1,080 | WTT kg CO₂e/km: 0,253 | WTW kg CO₂e/km: 1,333
Chargement moyen — TTW kg CO₂e/km: 0,939 | WTT kg CO₂e/km: 0,221 | WTW kg CO₂e/km: 1,160
DESNZ 2026, tableaux « Delivery vehicles » et « WTT – delivery vehicles & freight », par véhicule-km, arrondis à trois décimales. Le DESNZ dérive les valeurs 0 % et 100 % de la valeur 50 % avec l'effet de charge ARTEMIS, ±25 % pour les ensembles articulés de plus de 33 t.
Qu'est-ce que l'ISO 14083 et en quoi diffère-t-elle de la NF EN 16258 ?
L'ISO 14083:2023 est la norme internationale de quantification et de déclaration des émissions de gaz à effet de serre des opérations de chaînes de transport — chaque tronçon et chaque plateforme, du puits à la roue. Elle succède à la norme européenne EN 16258 de 2012, sur laquelle repose la méthode française d'information GES, et elle est la méthode commune du règlement européen CountEmissionsEU, sous la forme EN ISO 14083:2023.
Le changement concret pour les chargeurs est la plateforme : transbordement, cross-docking et entreposage figurent désormais à côté des tronçons, avec leurs propres valeurs par défaut — le GLEC v3.1 retient 1,3 kg CO₂e par tonne pour une plateforme de transbordement à température ambiante et 5,6 kg avec stockage (médianes).
Les intensités elles-mêmes viennent de jeux publiés — valeurs par défaut du GLEC, tables nationales comme celle du DESNZ britannique, ou données mesurées du transporteur. C'est pourquoi ce calculateur affiche la source sur chaque barre et dans chaque résultat copié.
Objet — EN 16258 (2012): Calcul et déclaration de la consommation d'énergie et des émissions de GES des prestations de transport, fret et voyageurs | ISO 14083 (2023): Émissions de GES des opérations de chaînes de transport : chaque tronçon de transport et chaque opération en plateforme
Utilisation — EN 16258 (2012): Base de la méthode française d'information GES des prestations de transport, en vigueur depuis 2013 | ISO 14083 (2023): Méthode de référence du règlement (UE) 2026/1030 sous la forme EN ISO 14083:2023 ; mise en œuvre par le GLEC Framework v3
Ce qui est déclaré — EN 16258 (2012): Énergie et émissions d'une prestation de transport | ISO 14083 (2023): Émissions du puits à la roue et intensité d'émission par élément de la chaîne de transport
Les chargeurs doivent-ils déclarer les émissions de leurs transports ?
Les chargeurs doivent-ils déclarer les émissions de leurs transports ? — Pas partout ni par défaut. Ces règles décident qui doit calculer ou communiquer — et selon quelle méthode.
FR · Information GES des prestations de transport — Code des transports, art. L1431-3 — Toute personne qui commercialise ou organise une prestation de transport de marchandises informe le bénéficiaire des GES émis, du puits à la roue, selon l'un des quatre niveaux de précision. Pour les marchandises : à la date convenue, au plus tard deux mois après la prestation. — Transporteurs, commissionnaires, organisateurs de transport, y compris étrangers pour les prestations d'origine et de destination françaises, selon le ministère ; aucun seuil de taille. — CO₂ depuis le 1er octobre 2013 ; tous les GES depuis le 1er juin 2017 (décret n° 2017-639). — Ministère de la Transition écologique, « Information GES des prestations de transport » ; guide méthodologique (septembre 2018). — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/information-ges-prestations-transport
UE · CountEmissionsEU — règlement (UE) 2026/1030 — Règles communes de comptabilisation des émissions de GES des services de transport qui commencent ou se terminent sur le territoire de l'Union, lorsqu'elles sont calculées et communiquées — par contrat, volontairement à des fins commerciales ou en application d'un autre texte. Méthode : EN ISO 14083:2023 ; priorité aux données primaires ; la Commission met en place une base centrale gratuite de valeurs par défaut et un outil de calcul européen gratuit. — Opérateurs de transport, organisateurs de services de transport, exploitants de plateformes, intermédiaires de données, développeurs d'outils de calcul. — Publié au Journal officiel le 12 mai 2026 ; applicable 54 mois après l'entrée en vigueur (base de données sous 42 mois, outil européen sous 48 mois). — Position du Conseil en première lecture 15614/1/25 REV 1, approuvée par le Parlement en deuxième lecture le 28 avril 2026. — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/fr/procedure-file?reference=2023/0266(COD)
UE · CSRD après l'Omnibus I — directive (UE) 2026/470 — Le reporting de durabilité obligatoire vise désormais les entreprises dont le chiffre d'affaires net dépasse 450 millions € et l'effectif moyen 1 000 salariés, ainsi que les groupes non européens réalisant plus de 450 millions € dans l'Union. Les entreprises de moins de 1 000 salariés n'ont pas à fournir à leurs grands partenaires plus que la norme volontaire. Au sens du GHG Protocol, le transport acheté est du scope 3 (catégorie 4 en amont, 9 en aval). — Grandes entreprises dans le champ ; les plus petites de leur chaîne de valeur sont protégées des demandes au-delà de la norme volontaire. — Directive publiée le 26 février 2026 ; les entreprises de la première vague qui sortent du champ sont exemptées pour 2025 et 2026. — Observatoire législatif du Parlement européen, procédure 2025/0045(COD). — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/fr/procedure-file?reference=2025/0045(COD)
La place de Logistivo — Logistivo est l'endroit où vivent déjà les données du chargement — poids, adresses, itinéraire, documents — si bien que le chiffre d'émissions part du chargement lui-même : ouvrez-le et créez son rapport carbone depuis le menu Actions. Plus d'informations : gestion des chargements (en anglais).
Pourquoi deux calculateurs donnent-ils des chiffres différents pour le même envoi ?
Pourquoi deux calculateurs donnent-ils des chiffres différents pour le même envoi ? — Presque toujours à cause de l'un de ces huit choix — chacun est visible sur les barres et les tableaux de cette page.
TTW ou WTW — +23 % — Pour l'ensemble articulé moyen du DESNZ 2026, l'amont ajoute 18,23 g aux 79,26 g par tonne-km. Comparer un chiffre TTW à un chiffre WTW est l'écart le plus fréquent.
Deux sources, un porte-conteneurs — ×2,7 — DESNZ 2026 (moyenne issue de l'OMI) : 19,77 g par tonne-km WTW. GLEC v3.1 (moyenne Clean Cargo 2023 à 10 t par EVP) : 7,27 g. Même boîte, données différentes.
Forçage radiatif dans l'aérien — ×1,7 — Les tables « with RF » du DESNZ multiplient la part CO₂ par 1,7 : 1 034,55 au lieu de 666,46 g par tonne-km WTW à l'international. Le GLEC exclut ces effets non-CO₂.
Camion plein ou à moitié vide — −38 % — DESNZ, ensemble articulé de plus de 33 t : 74,33 g par tonne-km WTW chargé à 100 %, 119,22 g à 50 %. À la tonne-kilomètre, le camion plein émet 38 % de moins.
Distance en aérien — +8 % · +95 km — Les facteurs aériens DESNZ incluent déjà +8 % sur l'orthodromie, ceux du GLEC +95 km. Saisissez la distance orthodromique entre aéroports, pas l'itinéraire routier.
Distances maritimes — +15 % — Les valeurs maritimes du GLEC contiennent déjà un ajustement de 15 % entre la route la plus courte réalisable et la route réelle — ne l'ajoutez pas deux fois.
Poids taxable — kg ≠ kg — Les émissions se calculent sur la masse réelle. Le poids volumétrique ou taxable sert à la facture, pas au chiffre d'émissions.
Plateformes comptées ou non — 1,3–18,4 kg/t — L'ISO 14083 compte transbordement et stockage comme des éléments de la chaîne ; les valeurs par défaut GLEC vont de 1,3 kg CO₂e par tonne (transbordement, ambiant) à 18,4 kg (stockage + transbordement, mixte).
Après le calcul, dans Logistivo — Des chiffres carbone issus de vos propres chargements, pas d'un formulaire ponctuel.
Le CO₂e de chaque chargement — Ouvrez un chargement, choisissez Actions → Carbon Emission Report : Logistivo reprend le poids et les adresses de chargement et de livraison, et calcule la distance routière et le CO₂e.
RoRo tronçon par tronçon — Pour un chargement avec traversée RoRo, le rapport sépare route, navire roulier et route, et affiche à côté l'alternative tout-route.
Rapports PDF et Excel — Chaque rapport est enregistré en PDF avec un code QR dans la liste des rapports carbone de votre entreprise, exportable vers Excel.
Demandez à l'assistant — Dans le chat, demandez à l'assistant Logistivo combien de CO₂e un chargement a émis ; il le calcule à partir du chargement lui-même.
Des chiffres carbone tirés de vos propres chargements
Compte Logistivo gratuit, sans carte : vos chargements avec leur poids, leur itinéraire et leurs documents au même endroit, et un rapport carbone depuis le menu Actions de chaque chargement — RoRo tronçon par tronçon.
Source
Ministère de la Transition écologique — Information GES des prestations de transport — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/information-ges-prestations-transport
Ministère de la Transition écologique et solidaire — Information GES des prestations de transport — Guide méthodologique (septembre 2018) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/publications/Info%20GES_Guide%20m%C3%A9thodo.pdf
Smart Freight Centre — GLEC Framework v3.1 (module 2 : valeurs par défaut) — https://smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/GLEC_FRAMEWORK_v3_UPDATED_04_12_24.pdf
Parlement européen, Observatoire législatif — Comptabilisation des émissions de GES des services de transport — procédure 2023/0266(COD), règlement (UE) 2026/1030 — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/fr/procedure-file?reference=2023/0266(COD)
Conseil de l'Union européenne — Position du Conseil en première lecture 15614/1/25 REV 1 — https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-15614-2025-REV-1/en/pdf
Parlement européen, Observatoire législatif — Omnibus I — directive (UE) 2026/470 modifiant la CSRD — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/fr/procedure-file?reference=2025/0045(COD)
Questions fréquentes
Comment calculer les émissions de CO₂ d'un transport routier de marchandises ?
Multipliez la masse de l'envoi en tonnes par la distance de chaque tronçon en kilomètres pour obtenir des tonnes-kilomètres, puis par l'intensité du véhicule en g CO₂e par tonne-kilomètre, et divisez par 1 000 pour obtenir des kilogrammes. Utilisez un facteur du puits à la roue d'une source nommée — 101 g pour un ensemble articulé de 34 à 40 t selon le GLEC v3.1 — et ajoutez les opérations en plateforme s'il y a transbordement ou stockage.
Quelle est la formule du calcul CO₂ d'un transport ?
kg CO₂e = t × km × g CO₂e/t.km ÷ 1 000. Exemple : 10 t sur 1 000 km font 10 000 t.km ; avec 101 g (GLEC, ensemble articulé 34–40 t), cela donne 1 010 kg CO₂e du puits à la roue, dont 780 kg de combustion (TTW) et 230 kg d'amont (WTT).
Quelles émissions de CO₂ pour un camion à la tonne-kilomètre ?
Pour un ensemble articulé de 34 à 40 t : 101 g CO₂e du puits à la roue par tonne-kilomètre selon les valeurs européennes du GLEC v3.1 (78 g de combustion), 97,49 g pour l'ensemble articulé moyen selon le DESNZ 2026. Chargé à 100 %, un ensemble de plus de 33 t tombe à 74,33 g (DESNZ) ; les petits porteurs émettent plusieurs fois plus.
Le train et le bateau émettent-ils vraiment moins que le camion ?
À la tonne-kilomètre, oui : 18,5 g pour le train (moyenne UE, GLEC), 21,4 g pour un automoteur fluvial de 1 000 à 2 000 t et 7,27 g pour un porte-conteneurs (moyenne du secteur), contre 101 g pour un ensemble articulé de 34 à 40 t. Les trajets ferroviaires et maritimes sont souvent plus longs et demandent des pré- et post-acheminements routiers : comparez la chaîne entière, le calculateur prend une distance par mode.
Qu'est-ce que l'information GES des prestations de transport ?
L'obligation de l'article L1431-3 du Code des transports : quiconque commercialise ou organise un transport de marchandises informe le bénéficiaire des GES émis, du puits à la roue. En vigueur pour le CO₂ depuis le 1er octobre 2013 et pour tous les GES depuis le 1er juin 2017, sans seuil de taille ; l'information est due à la date convenue, au plus tard deux mois après la prestation.
Qu'est-ce que l'ISO 14083 ?
L'ISO 14083:2023 est la norme internationale de quantification et de déclaration des émissions de gaz à effet de serre des opérations de chaînes de transport, tronçon par tronçon et plateforme par plateforme, du puits à la roue. Elle succède à l'EN 16258 de 2012, le GLEC Framework v3 la met en œuvre et le règlement (UE) 2026/1030 en fait sa méthode commune.
Pourquoi l'aérien diffère-t-il autant d'un calculateur à l'autre ?
À cause du forçage radiatif et de la distance. Le DESNZ publie le fret aérien international à 666,46 g WTW par tonne-km sans forçage radiatif et à 1 034,55 g avec (multiplicateur 1,7 sur la part CO₂) ; le GLEC exclut ces effets non-CO₂. Les facteurs DESNZ incluent aussi +8 % sur l'orthodromie et ceux du GLEC +95 km : saisissez la distance orthodromique entre aéroports.
Logistivo peut-il calculer le CO₂ de mes chargements ?
Oui, à partir du chargement lui-même. Ouvrez un chargement dans Logistivo et choisissez Actions → Carbon Emission Report : il reprend le poids et les adresses, calcule la distance routière et le CO₂e avec les facteurs DESNZ 2026 sur la base du réservoir à la roue, sépare les chargements RoRo en route, navire et route à côté de l'alternative tout-route, et enregistre un PDF avec code QR dans la liste de rapports de votre entreprise, exportable vers Excel. L'assistant Logistivo répond aussi dans le chat au CO₂e d'un chargement.
Le rapport Logistivo donne-t-il le même chiffre que ce calculateur ?
Il donne la part réservoir à la roue. Choisissez ici DESNZ 2026 et la ligne « Ensemble articulé, toutes tailles · chargement moyen » (79,26 g TTW) ou « Navire roulier (RoRo) · moyenne » (51,58 g TTW) : pour le même poids et la même distance, la valeur TTW de la barre correspond au rapport Logistivo ; la valeur WTW ajoute le WTT de cette ligne.
Qu'est-ce que CountEmissionsEU ?
Le règlement (UE) 2026/1030 relatif à la comptabilisation des émissions de GES des services de transport, publié le 12 mai 2026. Il n'oblige personne à publier ses émissions ; il fixe la méthode — EN ISO 14083:2023 — dès que les émissions d'un transport commençant ou se terminant dans l'Union sont calculées et communiquées. Il s'applique 54 mois après son entrée en vigueur.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
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To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
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