Symbole chronotachygraphe : liste et signification en un clic

Les symboles du chronotachygraphe numérique sont les pictogrammes du règlement d’exécution (UE) 2016/799, annexe I C, appendice 3 : le volant est la conduite, les marteaux croisés les autres tâches, le carré barré d’une diagonale la disponibilité et le lit la pause ou le repos ; « ! » signale un événement, « x » une anomalie, « ? » une période inconnue ou une question, OUT le hors champ (« hors limites ») et le bateau un trajet en ferry ou en train. Tapez ou touchez ce que vous voyez : l’outil donne le nom officiel, ce qu’il faut faire et la règle. Dans Logistivo, le certificat d’étalonnage du chronotachygraphe est rangé sur la fiche du camion avec sa date de validité, à côté des documents de chaque conducteur.

Source: Office des publications de l’UE · Chronoservices (IN Groupe). Dernière mise à jour des données: 30 septembre 2026.

Que signifie ce symbole du chronotachygraphe ?

• Que signifie ce symbole du chronotachygraphe ? — Tapez ce qu’affiche l’écran ou le ticket (OUT, !, 24h, bateau, lit) ou touchez une touche : nom officiel, marche à suivre et règle.
• Les 106 pictogrammes et combinaisons du règlement d’exécution (UE) 2016/799 consolidé (texte du 21 août 2023, avec les symboles du tachygraphe intelligent version 2). L’outil fonctionne dans votre navigateur ; rien de ce que vous tapez n’est envoyé.
• Activités — Les quatre activités de l’article 34, paragraphe 5, point b), du règlement 165/2014 — conduite, autres tâches, disponibilité, pause ou repos — plus la période inconnue, la conduite en équipage et les combinaisons de conduite hebdomadaire.
• Personnes et modes — Les pictogrammes de personnes identifient le titulaire de la carte et désignent aussi les quatre modes de fonctionnement, qui dépendent de la carte insérée.
• Cartes et lecteurs — Cartes tachygraphiques (conducteur, entreprise, contrôleur, atelier) et les deux lecteurs.
• Lieux, frontières et chargements — Où la journée a commencé et fini, passages de frontière, positions toutes les trois heures et opérations de chargement et de déchargement.
• OUT, ferry et saisie manuelle — Les deux conditions particulières que le conducteur ouvre et ferme — hors champ (OUT) et ferry/train — et le signe M de saisie manuelle.
• Tickets et écran — Imprimante, écran et téléchargement, et les types de tirages du chronotachygraphe.
• Événements « ! » — Combinaisons qui commencent par « ! » (et les signes de dépassement de vitesse) : événements enregistrés par l’appareil.
• Anomalies « x » — Combinaisons qui commencent par « x » : anomalies d’une carte ou de l’équipement.
• Questions « ? » — Questions de la procédure de saisie manuelle à l’insertion de la carte ; elles finissent par « ? ».
• Équipement et signes généraux — Composants du système tachygraphique et signes généraux : horloge, cadenas, Σ.
• Qualificatifs et heures — Journalier, hebdomadaire, bihebdomadaire, de/vers et les combinaisons d’heure et de véhicule qui s’en servent.
• Disponible (Période de disponibilité en cours) — Activités — Disponibilité (carré barré d’une diagonale) : temps où le conducteur est disponible sans conduire ni travailler, d’une durée prévisible. — Enregistrer la bonne activité — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Activités — Carré, carre barre, disponibilite
• Conduite (Temps de conduite continue) — Activités — Conduite (volant) : enregistrée automatiquement quand le véhicule roule. — Enregistrer la bonne activité — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Activités — volant, conduite
• Repos (Période de repos en cours) — Activités — Pause ou repos (lit) : pauses, repos, congés annuels ou congés maladie. — Enregistrer la bonne activité — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Activités — Lit, lit, repos
• Autres tâches (Période de travail en cours) — Activités — Autres tâches (marteaux croisés) : tout travail autre que la conduite, comme le chargement, les contrôles, l’administratif ou un travail pour un autre employeur. — Enregistrer la bonne activité — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Activités — Marteaux, marteaux, autres taches, travail
• Pause (Temps de pause cumulé) — Activités — Pause (deux barres) : affichée à côté du temps de pause cumulé. — Enregistrer la bonne activité — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Activités — deux barres, pause
• Inconnue — Activités — Période inconnue : aucune carte dans l’appareil et aucune saisie manuelle pour ce temps. — Combler le trou par une saisie manuelle — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Activités — ?, point d interrogation
• Conduite en équipage — Activités — Conduite en équipage : deux conducteurs, les deux cartes insérées. — Chaque carte dans le bon lecteur — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Route — deux volants, double equipage
• Temps de conduite hebdomadaire — Activités — Lire le qualificatif comme une période — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Route
• Temps de conduite bihebdomadaire — Activités — Lire le qualificatif comme une période — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Route
• Entreprise (Mode entreprise) — Personnes et modes — Le mode suit la carte insérée — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Ressources humaines
• Contrôleur (Contrôle · Mode de contrôle) — Personnes et modes — Contrôle routier : ce que voit l’agent — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Ressources humaines
• Conducteur (Route · Mode opérationnel) — Personnes et modes — Le mode suit la carte insérée — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Ressources humaines
• Atelier/Poste d'essai (Inspection/Étalonnage · Mode étalonnage) — Personnes et modes — Garder l’étalonnage dans ses deux ans — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Ressources humaines
• Fabricant — Personnes et modes — Le mode suit la carte insérée — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Ressources humaines
• Carte — Cartes et lecteurs — Utiliser la carte conducteur chaque jour de conduite — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Lecteur «conducteur» — Cartes et lecteurs — Chaque carte dans le bon lecteur — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Lecteur «convoyeur» — Cartes et lecteurs — Chaque carte dans le bon lecteur — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Carte du conducteur — Cartes et lecteurs — La carte du conducteur. — Utiliser la carte conducteur chaque jour de conduite — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Cartes — Carte, carte conducteur, carte chrono
• Carte d'entreprise — Cartes et lecteurs — Utiliser la carte conducteur chaque jour de conduite — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Cartes
• Carte de contrôleur — Cartes et lecteurs — Contrôle routier : ce que voit l’agent — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Cartes
• Carte d'atelier — Cartes et lecteurs — Garder l’étalonnage dans ses deux ans — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Cartes
• Pas de carte — Cartes et lecteurs — Aucune carte dans le lecteur. — Sans carte ou carte défectueuse : ticket au départ et à l’arrivée — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Cartes
• Début de la période journalière de travail — Lieux, frontières et chargements — Début de la période journalière de travail. — Saisir le pays au début et à la fin de la journée — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Divers
• Fin de la période journalière de travail — Lieux, frontières et chargements — Fin de la période journalière de travail. — Saisir le pays au début et à la fin de la journée — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Divers
• Adresse — Lieux, frontières et chargements — Un lieu : le pays et, le cas échéant, la région. — Saisir le pays au début et à la fin de la journée — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Divers
• Site de début de la période de travail journalière — Lieux, frontières et chargements — Lieu où la période journalière de travail a commencé : le pays que vous saisissez. — Saisir le pays au début et à la fin de la journée — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers — Pays début, pays, symbole pays, pays de debut
• Site de fin de la période de travail journalière — Lieux, frontières et chargements — Lieu où la période journalière de travail s’est terminée. — Saisir le pays au début et à la fin de la journée — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers — pays de fin
• Lieu du contrôle — Lieux, frontières et chargements — Contrôle routier : ce que voit l’agent — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers
• Carte numérique/passage à la frontière — Lieux, frontières et chargements — Carte numérique / passage de frontière. — Après une frontière : le pays au premier arrêt — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Divers — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228 — drapeau, frontiere
• Position où le véhicule a franchi la frontière entre deux pays — Lieux, frontières et chargements — Position où le véhicule a franchi une frontière (enregistrée automatiquement par le tachygraphe intelligent version 2). — Après une frontière : le pays au premier arrêt — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228 — passage de frontiere
• Position après trois heures de temps de conduite accumulé — Lieux, frontières et chargements — Position enregistrée toutes les trois heures de conduite cumulée. — Positions : automatiques, toutes les trois heures de conduite — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2018/502
• Opération de chargement — Lieux, frontières et chargements — Opération de chargement. — Saisir chargement et déchargement avant de quitter le lieu — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Conditions particulières, saisies manuelles — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228
• Opération de déchargement — Lieux, frontières et chargements — Opération de déchargement. — Saisir chargement et déchargement avant de quitter le lieu — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Conditions particulières, saisies manuelles — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228
• Opération de chargement/déchargement simultanés — Lieux, frontières et chargements — Saisir chargement et déchargement avant de quitter le lieu — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Conditions particulières, saisies manuelles — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228
• Position où une opération de chargement a eu lieu — Lieux, frontières et chargements — Saisir chargement et déchargement avant de quitter le lieu — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228
• Position où une opération de déchargement a eu lieu — Lieux, frontières et chargements — Saisir chargement et déchargement avant de quitter le lieu — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228
• Position où une opération de chargement/déchargement simultanés a eu lieu — Lieux, frontières et chargements — Saisir chargement et déchargement avant de quitter le lieu — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228
• Type de charge: passagers — Lieux, frontières et chargements — Saisir chargement et déchargement avant de quitter le lieu — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Conditions particulières, saisies manuelles — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228
• Type de charge: biens — Lieux, frontières et chargements — Saisir chargement et déchargement avant de quitter le lieu — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Conditions particulières, saisies manuelles — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228
• Type de charge: type de charge non défini — Lieux, frontières et chargements — Saisir chargement et déchargement avant de quitter le lieu — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Conditions particulières, saisies manuelles — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228
• Hors limites — OUT, ferry et saisie manuelle — Hors champ (« hors limites ») : le règlement 561/2006 n’exige pas le chronotachygraphe pour ce trajet. — OUT seulement quand le trajet échappe à la réglementation — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Conditions particulières, saisies manuelles — OUT, hors champ, hors limites, out
• Hors limites, début — OUT, ferry et saisie manuelle — Le conducteur ouvre une période hors champ. — OUT seulement quand le trajet échappe à la réglementation — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers
• Hors limites, fin — OUT, ferry et saisie manuelle — La période hors champ se termine. — OUT seulement quand le trajet échappe à la réglementation — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers
• Trajet en ferry/train — OUT, ferry et saisie manuelle — Trajet en ferry ou en train : le véhicule voyage sur un navire ou un train pendant que le conducteur se repose. — Ferry ou train : d’abord le repos, ensuite le bateau — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Conditions particulières, saisies manuelles — Ferry / train, bateau, ferry, train, navire
• Saisie manuelle des activités du conducteur — OUT, ferry et saisie manuelle — Saisie manuelle des activités ; sur le ticket, un M signale une insertion de carte avec saisies manuelles. — Saisies manuelles : seulement à l’insertion de la carte — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Divers — M manuel, m, saisie manuelle
• Imprimante/Tirage (Impression) — Tickets et écran — Imprimer, afficher ou télécharger l’enregistrement — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Écran (Affichage) — Tickets et écran — Imprimer, afficher ou télécharger l’enregistrement — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Mémoire externe (Téléchargement) — Tickets et écran — Imprimer, afficher ou télécharger l’enregistrement — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Tirage quotidien des activités du conducteur extraites de la carte — Tickets et écran — Le tirage quotidien de la carte du conducteur : le « ticket 24 heures ». — Imprimer, afficher ou télécharger l’enregistrement — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Tirages — Ticket 24h, ticket, impression 24h, tirage quotidien
• Tirage quotidien des activités du conducteur extraites de l'UEV — Tickets et écran — Le tirage quotidien de l’unité embarquée (UEV). — Imprimer, afficher ou télécharger l’enregistrement — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Tirages
• Tirage des anomalies et événements extraits d'une carte — Tickets et écran — Imprimer, afficher ou télécharger l’enregistrement — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Tirages
• Tirage des anomalies et événements extraits de l'UEV — Tickets et écran — Imprimer, afficher ou télécharger l’enregistrement — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Tirages
• Tirage des données techniques — Tickets et écran — Garder l’étalonnage dans ses deux ans — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Tirages
• Tirage des dépassements de la vitesse autorisée — Tickets et écran — Dépassement de vitesse : plus de 60 secondes au-dessus du limiteur — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Tirages
• Tirage papier de l’historique des cartes insérées — Tickets et écran — Imprimer, afficher ou télécharger l’enregistrement — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Tirages — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228
• Évènements — Événements « ! » — Événement : un incident enregistré par l’appareil. — « ! » est un événement : notez-le et gardez le ticket — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Divers — ! événement, !, point d exclamation
• Vitesse — Événements « ! » — Dépassement de vitesse : plus de 60 secondes au-dessus du limiteur — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Divers — >, vitesse
• Insertion d'une carte erronée — Événements « ! » — Événements de carte : vérifier la carte et le lecteur — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements
• Conflit de carte — Événements « ! » — Événements de carte : vérifier la carte et le lecteur — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements
• Dépassement du temps imparti — Événements « ! » — L’heure du dernier retrait de la carte est postérieure à l’horloge de cet appareil. — Horloge : UTC à l’intérieur, heure locale à l’écran — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements
• Conduite sans carte appropriée — Événements « ! » — Conduite sans carte appropriée. — Sans carte ou carte défectueuse : ticket au départ et à l’arrivée — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements
• Insertion d'une carte en cours de route — Événements « ! » — Une carte a été insérée véhicule en mouvement. — Événements de carte : vérifier la carte et le lecteur — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements
• Clôture incorrecte de la dernière session — Événements « ! » — Événements de carte : vérifier la carte et le lecteur — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements
• Dépassement de la vitesse autorisée — Événements « ! » — Dépassement de vitesse : au-dessus du réglage du limiteur pendant plus de 60 secondes. — Dépassement de vitesse : plus de 60 secondes au-dessus du limiteur — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements — >>, exces de vitesse
• Coupure d'alimentation électrique — Événements « ! » — Coupure d’alimentation de plus de 200 millisecondes. — Alimentation, capteur et sécurité : faire contrôler l’unité — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements
• Erreur au niveau des données de mouvement — Événements « ! » — Alimentation, capteur et sécurité : faire contrôler l’unité — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements
• Conflit concernant le mouvement du véhicule — Événements « ! » — Alimentation, capteur et sécurité : faire contrôler l’unité — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements
• Atteinte à la sécurité — Événements « ! » — Alimentation, capteur et sécurité : faire contrôler l’unité — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements
• Conflit temporel ou réglage de l’heure (en atelier) — Événements « ! » — Horloge : UTC à l’intérieur, heure locale à l’écran — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2018/502
• Contrôle de dépassement de la vitesse autorisée — Événements « ! » — Dépassement de vitesse : plus de 60 secondes au-dessus du limiteur — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements
• Absence d’informations de positionnement en provenance du récepteur GNSS ou Erreur de communication avec le dispositif GNSS externe — Événements « ! » — Positions : automatiques, toutes les trois heures de conduite — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2018/502
• Erreur de communication avec le dispositif de communication à distance — Événements « ! » — Positions : automatiques, toutes les trois heures de conduite — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2018/502
• Anomalie GNSS — Événements « ! » — Positions : automatiques, toutes les trois heures de conduite — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Événements — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228
• Anomalies — Anomalies « x » — Anomalie d’une carte ou de l’équipement. — « x » est une anomalie : réparer et noter ce qui manque — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Divers — x anomalie, x, croix
• Carte défectueuse (logement de carte du conducteur) — Anomalies « x » — « x » est une anomalie : réparer et noter ce qui manque — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Défauts
• Carte défectueuse (logement de carte du convoyeur) — Anomalies « x » — « x » est une anomalie : réparer et noter ce qui manque — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Défauts
• Anomalie de l'affichage — Anomalies « x » — « x » est une anomalie : réparer et noter ce qui manque — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Défauts
• Anomalie de téléchargement — Anomalies « x » — « x » est une anomalie : réparer et noter ce qui manque — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Défauts
• Anomalie de l'imprimante — Anomalies « x » — « x » est une anomalie : réparer et noter ce qui manque — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Défauts
• Anomalie du capteur — Anomalies « x » — « x » est une anomalie : réparer et noter ce qui manque — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Défauts
• Défaillance interne de la VU — Anomalies « x » — « x » est une anomalie : réparer et noter ce qui manque — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Défauts
• Anomalie du dispositif GNSS — Anomalies « x » — « x » est une anomalie : réparer et noter ce qui manque — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Défauts
• Anomalie de détection à distance — Anomalies « x » — « x » est une anomalie : réparer et noter ce qui manque — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Défauts
• Même période journalière de travail? — Questions « ? » — Question à l’insertion de la carte : êtes-vous toujours dans la même période journalière de travail ? — Saisies manuelles : seulement à l’insertion de la carte — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Procédure de saisie manuelle — ? question, question, meme journee
• Fin de la période de travail antérieure? — Questions « ? » — Saisies manuelles : seulement à l’insertion de la carte — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Procédure de saisie manuelle
• Confirmation ou saisie du lieu de fin de la période de travail — Questions « ? » — Saisies manuelles : seulement à l’insertion de la carte — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Procédure de saisie manuelle
• Saisie de l'heure de départ — Questions « ? » — Saisies manuelles : seulement à l’insertion de la carte — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Procédure de saisie manuelle
• Saisie du lieu de début de la période de travail. — Questions « ? » — Saisies manuelles : seulement à l’insertion de la carte — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Procédure de saisie manuelle
• Horloge — Équipement et signes généraux — Horloge : UTC à l’intérieur, heure locale à l’écran — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Temps — Équipement et signes généraux — Horloge : UTC à l’intérieur, heure locale à l’écran — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Divers
• Véhicule/Unité embarquée sur le véhicule (UEV) — Équipement et signes généraux — Les signes d’équipement apparaissent dans les menus et les tirages — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Capteur — Équipement et signes généraux — Les signes d’équipement apparaissent dans les menus et les tirages — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Alimentation — Équipement et signes généraux — Les signes d’équipement apparaissent dans les menus et les tirages — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Type de pneumatique — Équipement et signes généraux — Garder l’étalonnage dans ses deux ans — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Dispositif GNSS — Équipement et signes généraux — Positions : automatiques, toutes les trois heures de conduite — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Dispositif de détection à distance — Équipement et signes généraux — Les signes d’équipement apparaissent dans les menus et les tirages — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Interface STI — Équipement et signes généraux — Les signes d’équipement apparaissent dans les menus et les tirages — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Équipements
• Sécurité/données authentifiées/scellements — Équipement et signes généraux — Sécurité, données authentifiées et scellements (cadenas). — Alimentation, capteur et sécurité : faire contrôler l’unité — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Divers — ajouté par le règlement d’exécution (UE) 2021/1228 — cadenas
• Total/Synthèse — Équipement et signes généraux — Lire le qualificatif comme une période — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Divers
• 24h (Journalier) — Qualificatifs et heures — Journalier (24 heures). — Lire le qualificatif comme une période — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Qualificatifs — 24h, 24 h
• Hebdomadaire — Qualificatifs et heures — Lire le qualificatif comme une période — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Qualificatifs
• Bihebdomadaire — Qualificatifs et heures — Lire le qualificatif comme une période — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Qualificatifs
• De ou vers — Qualificatifs et heures — Lire le qualificatif comme une période — Annexe I C, appendice 3, partie 1 · Qualificatifs
• De (heure) — Qualificatifs et heures — Lire le qualificatif comme une période — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers
• À (heure) — Qualificatifs et heures — Lire le qualificatif comme une période — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers
• Du véhicule — Qualificatifs et heures — Lire le qualificatif comme une période — Annexe I C, appendice 3, partie 2 · Divers
• ! — événement : un incident enregistré
• x — anomalie d’une carte ou de l’équipement
• ? — période inconnue, ou question à laquelle répondre
• ▼ — ticket / impression
• 24h — journalier
• Carte — donnée de la carte ou sur la carte
• UEV — donnée de l’unité embarquée
• → — de / vers (début ou fin)
• OUT — hors champ
• Enregistrer la bonne activité — La conduite s’enregistre seule quand le véhicule roule ; à l’arrêt, le conducteur choisit autres tâches (marteaux croisés), disponibilité (carré barré) ou pause/repos (lit). L’article 34, paragraphe 5, point b), du règlement 165/2014 impose de les enregistrer séparément. L’appareil avertit 15 minutes avant et au moment où la conduite continue dépasse le maximum de 4 h 30. Pour vérifier une semaine entière, utilisez le calcul des temps de conduite et de repos. — Règl. (UE) 165/2014 art. 34, § 5, b) ; annexe I C exig. 184 ; règl. (CE) 561/2006 art. 7
• Combler le trou par une saisie manuelle — « ? » marque un temps sans carte dans l’appareil et sans saisie manuelle. À l’insertion suivante de la carte, l’appareil propose la procédure de saisie manuelle : ajoutez autres tâches, disponibilité ou pause/repos pour le temps passé hors du véhicule (art. 34, § 3). Seules ces trois activités sont admises, uniquement entre le dernier retrait et cette insertion, sans chevauchement. — Règl. (UE) 165/2014 art. 34, § 3 ; annexe I C exig. 61
• Chaque carte dans le bon lecteur — Le lecteur 1 est celui du conducteur, le lecteur 2 celui du convoyeur. En équipage, chacun insère sa carte dans le bon lecteur (art. 34, § 4) : celui qui conduit en 1. Les deux volants (conduite en équipage) sont imprimés à côté des activités enregistrées en équipage. — Règl. (UE) 165/2014 art. 34, § 4 ; annexe I C, appendice 4, blocs 8.3 et 10.3
• Lire le qualificatif comme une période — Les qualificatifs changent le sens du pictogramme voisin : 24h = journalier, une barre = hebdomadaire, deux barres = bihebdomadaire, Σ = total/synthèse, la flèche = de/vers. Volant + une barre donne le temps de conduite de la semaine, volant + deux barres celui de deux semaines : les chiffres à comparer à 56 heures par semaine et 90 heures sur deux semaines consécutives. — Annexe I C, appendice 3 ; règl. (CE) 561/2006 art. 6, § 2–3
• Le mode suit la carte insérée — Les pictogrammes de personnes désignent aussi les quatre modes : mode opérationnel avec une carte conducteur ou sans carte, mode entreprise avec une carte entreprise, mode contrôle avec une carte de contrôleur, mode étalonnage avec une carte d’atelier. La journée du conducteur s’enregistre en mode opérationnel ; le mode entreprise permet de verrouiller et de télécharger ses propres données. — Annexe I C, 2.3 (exig. 9–10) et 3.7
• Contrôle routier : ce que voit l’agent — Le pictogramme du contrôleur désigne la carte de contrôleur, le lieu du contrôle et les enregistrements de contrôle. Lors d’un contrôle, le conducteur doit présenter sa carte ainsi que tous les enregistrements manuels et tickets du jour et des 56 jours précédents (art. 36, § 2). Le dernier contrôle figure au bloc 7 du ticket journalier ; vitesse + contrôleur indique qu’un agent a affiché ou imprimé les dépassements de vitesse. — Règl. (UE) 165/2014 art. 36, § 2 ; annexe I C exig. 70 ; appendice 4, bloc 7
• Garder l’étalonnage dans ses deux ans — Le marteau d’atelier désigne la carte d’atelier, le mode étalonnage et le tirage des données techniques. Un atelier agréé doit contrôler l’appareil au moins tous les deux ans (art. 23, § 1) ; le contrôle vérifie notamment la plaque d’installation, les scellements et la dimension et la circonférence des pneumatiques (art. 23, § 2). Le dernier étalonnage figure au bloc 6 de chaque ticket journalier. — Règl. (UE) 165/2014 art. 23, § 1–2 ; appendice 4, blocs 6 et 17
• Utiliser la carte conducteur chaque jour de conduite — Volant + carte, c’est la carte du conducteur ; bâtiment + carte, la carte d’entreprise. Le conducteur utilise sa carte chaque jour où il conduit, dès la prise en charge du véhicule, et ne la retire pas avant la fin de la période journalière de travail, sauf autorisation ou pour saisir le pays après un passage de frontière (art. 34, § 1). — Règl. (UE) 165/2014 art. 34, § 1
• Sans carte ou carte défectueuse : ticket au départ et à l’arrivée — Conduire sans carte valable enregistre l’événement « conduite sans carte appropriée ». Si la carte est endommagée, défectueuse, perdue ou volée, demandez son remplacement dans les 7 jours calendaires ; vous pouvez conduire sans elle 15 jours calendaires au plus, ou plus longtemps pour ramener le véhicule à son siège (art. 29, § 4–5). En attendant, imprimez les données du véhicule au début et à la fin du trajet, inscrivez nom et numéro de carte ou de permis, ajoutez à la main autres tâches, disponibilité et repos, et signez (art. 35, § 2). — Règl. (UE) 165/2014 art. 29, § 4–5 et 35, § 2 ; annexe I C exig. 75
• Saisir le pays au début et à la fin de la journée — Début (barre + triangle) et fin (triangle + barre) avec le pictogramme de lieu sont les lieux où la période journalière de travail a commencé et s’est terminée. Le conducteur saisit le symbole du pays aux deux (art. 34, § 7) ; le tachygraphe intelligent propose le lieu par positionnement satellite et le conducteur le confirme ou le corrige. Le lieu de fin saisi au retrait de la carte reste provisoire jusqu’à l’insertion suivante. — Règl. (UE) 165/2014 art. 34, § 7 ; annexe I C exig. 56–60
• Après une frontière : le pays au premier arrêt — Le drapeau est le pictogramme carte numérique/passage de frontière ; drapeau + satellite, la position où le véhicule a franchi une frontière. Depuis le 2 février 2022, le conducteur saisit le symbole du pays dans lequel il entre, au premier arrêt, sur le lieu d’arrêt le plus proche possible à la frontière ou après ; après un ferry ou un train, au port ou à la gare d’arrivée. Ce n’est pas nécessaire si l’appareil enregistre automatiquement la position (art. 8), comme le tachygraphe intelligent version 2. Ces enregistrements servent aussi aux déclarations de détachement et au décompte du cabotage. — Règl. (UE) 165/2014 art. 8, § 1 et 34, § 7 ; appendice 4, bloc 11.5a
• Positions : automatiques, toutes les trois heures de conduite — Le pictogramme du satellite est le dispositif GNSS. Le tachygraphe intelligent enregistre la position au début et à la fin de la période journalière et toutes les trois heures de conduite cumulée ; la version 2 aussi à chaque passage de frontière et à chaque chargement ou déchargement (art. 8, § 1). « ! » + satellite s’enregistre en l’absence de position pendant plus de trois heures de conduite cumulée ou si la liaison avec le GNSS externe est coupée plus de 20 minutes en roulant ; « ! » + satellite + « ? » est une anomalie GNSS ; « ! » + antenne signifie que le dispositif de communication à distance n’a pas accusé réception des données après trois tentatives. — Règl. (UE) 165/2014 art. 8, § 1 ; annexe I C exig. 80–82 et 88a
• Saisir chargement et déchargement avant de quitter le lieu — Les flèches sont le chargement (vers le haut), le déchargement (vers le bas) et le chargement/déchargement simultanés ; avec le satellite, elles marquent la position enregistrée. Le tachygraphe intelligent version 2 permet de saisir chaque opération en temps réel, avant que le véhicule quitte le lieu de l’opération. Le type de charge — marchandises, passagers ou non défini — est enregistré à l’insertion de la carte. — Règl. (UE) 165/2014 art. 8, § 1 ; annexe I C exig. 62a–62c ; appendice 4, blocs 8b et 11.5b
• OUT seulement quand le trajet échappe à la réglementation — OUT signifie « hors champ » (le libellé officiel est « hors limites ») : le règlement 561/2006 n’exige pas l’appareil, par exemple pour un trajet couvert par une exemption de l’article 3 ou une dérogation nationale de l’article 13. Le conducteur ouvre et ferme OUT en temps réel (OUT + flèche = début, flèche + OUT = fin) ; insérer ou retirer une carte conducteur le ferme automatiquement. Tant que OUT est ouvert, l’événement « conduite sans carte appropriée » et les alertes de conduite continue sont supprimés, et les saisies OUT sont imprimées (blocs 8a et 8.3a) : un OUT sur un trajet soumis aux règles se voit au contrôle. — Annexe I C définition gg) et exig. 62 ; règl. (CE) 561/2006 art. 3 et 13
• Ferry ou train : d’abord le repos, ensuite le bateau — À bord, sélectionnez d’abord PAUSE/REPOS puis, aussitôt, le début ferry/train ; fermez-le à l’arrivée, avant de débarquer (l’appareil le ferme aussi au retrait de la carte, à l’ouverture de OUT ou dès qu’il détecte la conduite). Selon l’article 9, § 1, du règlement 561/2006, un repos journalier normal ou un repos hebdomadaire réduit pris à bord d’un ferry ou d’un train peut être interrompu deux fois au plus par d’autres activités ne dépassant pas une heure au total, avec accès à une cabine, une couchette ou un lit ; un repos hebdomadaire normal n’y est admis que si le trajet est prévu pour 8 heures ou plus avec une cabine couchette. — Annexe I C exig. 62 ; règl. (CE) 561/2006 art. 9, § 1 ; règl. (UE) 165/2014 art. 34, § 5, b), v)
• Saisies manuelles : seulement à l’insertion de la carte — Le M désigne la saisie manuelle des activités ; les combinaisons qui finissent par « ? » sont les questions de la procédure : même période journalière de travail ?, fin de la période de travail antérieure ?, confirmation ou saisie du lieu de fin, saisie de l’heure de départ, saisie du lieu de début. La procédure n’est proposée qu’à l’insertion de la carte ; on ne peut saisir qu’autres tâches, disponibilité ou pause/repos, pour le temps depuis le dernier retrait, sans chevauchement, et les corriger jusqu’à validation. Si vous ne saisissez aucun lieu, l’appareil considère que la période de travail n’a pas changé depuis le dernier retrait. — Règl. (UE) 165/2014 art. 34, § 3 ; annexe I C exig. 59 et 61
• Imprimer, afficher ou télécharger l’enregistrement — L’imprimante (▼) désigne un tirage : 24h + carte + imprimante est le ticket journalier de la carte conducteur, 24h + véhicule + imprimante celui de l’unité embarquée, et avec « ! » et « x » les tirages des événements et anomalies. Les tirages de carte exigent une carte conducteur ou d’atelier insérée. L’écran peut montrer le même contenu ligne par ligne ; la mémoire externe désigne le téléchargement. C’est aussi sur le ticket que le conducteur écrit le motif d’une dérogation exceptionnelle aux temps de conduite. — Annexe I C exig. 167–170 ; appendice 4 ; règl. (CE) 561/2006 art. 12
• Dépassement de vitesse : plus de 60 secondes au-dessus du limiteur — Le pictogramme de vitesse (>) désigne la vitesse ; deux d’affilée, le dépassement de vitesse, que le règlement définit comme le dépassement du réglage du limiteur de vitesse pendant plus de 60 secondes. Le tirage des dépassements indique le premier après le dernier étalonnage, les cinq plus graves des 365 derniers jours et le plus grave de chacun des 10 derniers jours où il y en a eu. — Annexe I C définition hh) et exig. 78 ; appendice 4, PRT_013
• « ! » est un événement : notez-le et gardez le ticket — « ! » désigne un événement : l’appareil a enregistré un incident lié à une carte, à l’heure, à l’alimentation, au capteur de mouvement, à la sécurité ou au positionnement. Les événements restent sur la carte et dans l’unité embarquée et apparaissent sur les tirages des événements et anomalies et parmi les cinq derniers de chaque ticket journalier (blocs 12.4 et 13.4). Les pictogrammes après « ! » disent de quoi il s’agit. — Annexe I C, 3.9 (exig. 71–88a) ; appendice 4, blocs 12–13
• Événements de carte : vérifier la carte et le lecteur — « ! » + carte : insertion d’une carte non valable (expirée, déjà remplacée ou erronée). « ! » + carte + carte : conflit de cartes, combinaison interdite dans les deux lecteurs. « ! » + carte + volant : carte insérée en roulant. « ! » + carte + cadenas : la dernière session n’a pas été clôturée correctement, la carte ayant été retirée avant l’enregistrement de toutes les données. — Annexe I C exig. 72, 73, 76, 77
• Horloge : UTC à l’intérieur, heure locale à l’écran — L’horloge est le pictogramme de l’heure ; horloge + flèche = de (heure) / à (heure). « ! » + deux horloges signale le chevauchement : le dernier retrait de la carte est postérieur à l’heure actuelle de cet appareil, typique après un véhicule à l’horloge déréglée. « ! » + horloge signale un conflit temporel ou un réglage de l’heure en atelier : l’heure de l’appareil s’écarte de l’heure satellite authentifiée au-delà de la tolérance. L’heure du bloc 1 du ticket est en UTC. — Annexe I C exig. 74 et 86 ; appendice 4, bloc 1
• Alimentation, capteur et sécurité : faire contrôler l’unité — « ! » + alimentation : coupure de plus de 200 millisecondes hors mode étalonnage ou contrôle (le démarrage du moteur ne compte pas). « ! » + capteur : erreur des données de mouvement entre capteur et unité embarquée. « ! » + véhicule + capteur : conflit sur le mouvement du véhicule, le capteur contredit le satellite ou une autre source indépendante. « ! » + cadenas : tentative d’atteinte à la sécurité. Le cadenas seul signifie sécurité, données authentifiées et scellements. Les contrôleurs lisent ces événements quand ils soupçonnent une manipulation ; s’ils viennent d’une panne, l’entreprise fait réparer l’appareil par un atelier agréé. — Annexe I C exig. 79, 83–85 ; règl. (UE) 165/2014 art. 37, § 1
• « x » est une anomalie : réparer et noter ce qui manque — « x » désigne une anomalie d’une carte ou de l’équipement : carte dans le lecteur 1 ou 2, affichage, téléchargement, imprimante, capteur, unité embarquée, GNSS ou détection à distance. L’entreprise fait réparer l’appareil par un atelier agréé dès que les circonstances le permettent, en route si le véhicule ne peut pas rentrer au siège dans la semaine (art. 37, § 1). D’ici là, le conducteur inscrit nom et numéro de carte ou de permis, signe et note les périodes que l’appareil n’enregistre ou n’imprime plus correctement, sur une feuille temporaire gardée avec la carte (art. 37, § 2). — Règl. (UE) 165/2014 art. 37 ; annexe I C exig. 87–88
• Les signes d’équipement apparaissent dans les menus et les tirages — Véhicule (l’unité embarquée), capteur, alimentation, dispositif de détection à distance et interface STI sont les composants du système. Seuls, ils apparaissent dans les menus et les tirages — par exemple l’identification du véhicule (bloc 4) et le couplage du capteur sur le tirage des données techniques ; avec « ! » ou « x », ils signalent un événement ou une anomalie de ce composant. — Annexe I C, appendice 3 ; appendice 4, blocs 4, 5, 15 et 16
• Tous les symboles du chronotachygraphe : la liste officielle de 106 pictogrammes — Chaque pictogramme et combinaison de l’appendice 3, regroupés selon ce qu’ils indiquent. Touchez une ligne pour ouvrir sa signification sur place ; la recherche et les boutons ne font que mettre en évidence, rien n’est masqué.
• Liste officielle — Règlement d’exécution (UE) 2016/799, annexe I C, appendice 3 (texte consolidé du 21 août 2023). Les constructeurs peuvent utiliser des pictogrammes « suffisamment similaires pour être identifiés sans ambiguïté » : les écrans diffèrent dans le détail. — Appendice 3, PIC_001
• Alerte de conduite continue — 15 minutes avant et au moment où la conduite continue dépasse 4 h 30. — Annexe I C exig. 184 ; règl. (CE) 561/2006 art. 7
• Utilitaires de plus de 2,5 t — Depuis le 1er juillet 2026, les temps de conduite s’appliquent aussi au transport international et au cabotage avec des véhicules de marchandises de plus de 2,5 tonnes (remorque comprise). — Règl. (CE) 561/2006 art. 2, § 1, aa)
• Conduite hebdomadaire — 56 heures sur une semaine et 90 heures sur deux semaines consécutives. — Règl. (CE) 561/2006 art. 6, § 2–3
• Dépassement de vitesse — Plus de 60 secondes au-dessus du réglage du limiteur de vitesse. — Annexe I C définition hh)
• Coupure d’alimentation — Plus de 200 millisecondes ; le démarrage du moteur ne compte pas. — Annexe I C exig. 79
• Positions manquantes — Aucune position GNSS pendant plus de 3 heures de conduite cumulée ; liaison avec le GNSS externe coupée plus de 20 minutes en roulant. — Annexe I C exig. 81–82
• Positions automatiques — Début et fin de la période journalière et toutes les 3 heures de conduite cumulée ; avec le tachygraphe intelligent version 2, aussi chaque passage de frontière et chaque chargement ou déchargement. — Règl. (UE) 165/2014 art. 8, § 1
• Saisies manuelles — Seulement à l’insertion de la carte ; seulement autres tâches, disponibilité ou pause/repos ; sans chevauchement. — Annexe I C exig. 61
• OUT — Se ferme seul à l’insertion ou au retrait de la carte ; supprime l’événement « conduite sans carte appropriée » et les alertes de conduite continue. — Annexe I C exig. 62
• Ferry/train — D’abord PAUSE/REPOS, puis le symbole ; repos interrompu deux fois au plus, 1 heure au total maximum, avec cabine, couchette ou lit. — Annexe I C exig. 62 ; règl. (CE) 561/2006 art. 9, § 1
• Symboles de pays — Au début et à la fin de la période journalière ; après une frontière au premier arrêt à la frontière ou après (depuis le 2 février 2022) ; après ferry ou train au port ou à la gare d’arrivée. — Règl. (UE) 165/2014 art. 34, § 7
• Chargement/déchargement — Avant que le véhicule quitte le lieu de l’opération. — Annexe I C exig. 62c
• Carte perdue ou défectueuse — Demander le remplacement dans les 7 jours calendaires ; conduire sans elle 15 jours calendaires au plus, avec un ticket au début et à la fin de chaque trajet. — Règl. (UE) 165/2014 art. 29, § 4–5 et 35, § 2
• Appareil en panne — Réparer dès que les circonstances le permettent ; en route si le véhicule ne peut pas rentrer au siège dans la semaine. — Règl. (UE) 165/2014 art. 37, § 1
• Documents à bord — Carte conducteur plus enregistrements manuels et tickets du jour et des 56 jours précédents. — Règl. (UE) 165/2014 art. 36, § 2
• Contrôle périodique — Au moins tous les deux ans, par un atelier agréé. — Règl. (UE) 165/2014 art. 23, § 1
• Heure du ticket — Le bloc 1 est imprimé en UTC. — Appendice 4, bloc 1
• Tirages de carte — Seulement avec une carte conducteur ou d’atelier insérée. — Annexe I C exig. 170
• Données téléchargées — Les données téléchargées de l’unité embarquée et de la carte conducteur sont conservées au moins 12 mois. — Règl. (CE) 561/2006 art. 10, § 5, a), ii)
• Cartes en France — IN Groupe fabrique, délivre et gère les quatre cartes du chronotachygraphe pour le compte du ministère chargé des transports (décret n° 2010-1182) ; depuis le 23 octobre 2023, les demandes se font sur le portail HubProTransport. — Chronoservices (IN Groupe)
• Outils pour le même trajet
• Temps de conduite poids lourd : calcul et repos — vérifiez une semaine de conduite et de repos selon le règl. 561/2006 et l’AETR
• Règle des 90/180 jours — comptez les jours dans l’espace Schengen des conducteurs non européens
• Détachement des conducteurs — quand un trajet exige la déclaration IMI
• Calcul du cabotage — 3 opérations en 7 jours et le délai de carence
• Étalonnage tous les deux ans ? Rangez le certificat sur la fiche du camion dans Logistivo — Déposez le certificat d’étalonnage du chronotachygraphe sur le véhicule dans le module flotte de Logistivo : la date de validité est lue sur le document et, toutes les deux semaines, Logistivo vous envoie par e-mail ce qui a expiré ou va expirer, avec les permis, passeports, visas et attestations professionnelles des conducteurs.
• Transporteur : flotte et documents — Étalonnage du chronotachygraphe, contrôle technique, assurances et documents des conducteurs avec dates de validité ; e-mail toutes les deux semaines. — /en/carrier
• Application conducteur — Le conducteur partage sa position avec le chargement et marque chaque arrêt comme fait. — /en/carrier/drivers
• Flotte · documents du véhicule — Contrôle: ≤ 2 ans · E-mail: toutes les 2 sem. · À bord: jour + 56 j · Étalonnage du chronotachygraphe (valable jusqu’au) · Permis de conduire (valable jusqu’au) · Attestation professionnelle (valable jusqu’au) · Écran d’exemple : chaque document a sa propre date de validité.
• Où était le camion à chaque arrêt ? L’application conducteur de Logistivo le dit au bureau — Dans Logistivo, l’application conducteur envoie la position du camion au chargement pendant le trajet, le conducteur marque chaque arrêt de chargement, de douane et de livraison comme fait, et le système compte les jours de chaque conducteur dans l’espace Schengen pour la règle des 90/180. Le chronotachygraphe reste l’enregistrement légal ; Logistivo est l’endroit où votre bureau planifie et suit le travail.
• Application conducteur — Position envoyée avec le chargement, arrêts marqués faits, documents du conducteur. — /en/carrier/drivers
• Espace transporteur — Carte en direct de la flotte et jours 90/180 de chaque conducteur. — /en/carrier
• Application conducteur · arrêts du trajet — Arrêts: marqués · Schengen: 90 / 180 · Position: en direct · Chargement (fait) · Douane (fait) · Livraison · Écran d’exemple : les arrêts d’un trajet, chacun marqué avec son heure.
• Les pictogrammes sont redessinés à partir des formes à points du règlement ; votre écran peut les dessiner un peu autrement. Les règles résumées ici sont les textes de l’UE cités plus bas ; les pratiques de contrôle et les sanctions relèvent de chaque État.
• calcul des temps de conduite et de repos · déclarations de détachement · décompte du cabotage · Transporteur : flotte et documents · Application conducteur · Règle des 90/180 jours

Comment lire le ticket 24 heures du chronotachygraphe ?

• Comment lire le ticket 24 heures du chronotachygraphe ? — Le tirage quotidien de la carte conducteur (24h + carte + imprimante) se compose de blocs numérotés définis à l’appendice 4, PRT_008. Touchez un numéro sur le papier pour mettre sa ligne en évidence. Les lignes montrent le format imposé par le règlement — jj/mm/aaaa, hh:mm pour une heure de début, hhhmm pour une durée — et non les données d’un vrai conducteur.
• Ticket journalier de la carte — format de l’appendice 4
• Ce que signifie chaque bloc
• 1 · Date et heure du tirage — En UTC, pas en heure locale. — jj/mm/aaaa hh:mm (UTC)
• 2 · Type de tirage — Le pictogramme du tirage (ici 24h + carte + imprimante) et la génération et la version de l’unité embarquée. — GEN2 v2
• 3 · Titulaire de la carte — Nom, prénom, numéro, date d’expiration et génération de la carte. Si une carte de contrôleur est insérée, l’agent est identifié d’abord. — Nom | Prénom | Numéro_de_carte | jj/mm/aaaa - GEN2 v2
• 4 · Véhicule — Numéro d’identification (VIN) et État membre + immatriculation. — VIN | Nat/VRN
• 5 · Unité embarquée — Constructeur, numéro de pièce et génération de l’appareil. — Constructeur_UEV | Numéro_de_pièce_UEV | GEN2
• 6 · Dernier étalonnage — Atelier, carte d’atelier et date du dernier étalonnage : le contrôle périodique a lieu au moins tous les deux ans. — Nom_de_l’atelier | Numéro_de_carte | jj/mm/aaaa
• 7 · Dernier contrôle — Carte de contrôleur, date, heure et jusqu’à cinq pictogrammes du type de contrôle (téléchargement carte ou UEV, impression, affichage, contrôle d’étalonnage sur route). — Numéro_de_carte | jj/mm/aaaa hh:mm ppppp
• 8 · Activités : début de la liste — Le jour du tirage et le compteur quotidien de présence de la carte. — jj/mm/aaaa xxx
• 8a · OUT en début de journée — Imprimé seulement si une condition hors champ était encore ouverte à 00:00. — ----------OUT----------
• 8b · Type de charge en début de journée — Marchandises ou passagers (pi = pictogramme du type de charge) ; imprimé par le tachygraphe intelligent version 2 quand la carte est dans une UEV. — ----------pi----------
• 8.1 · Carte non insérée — Périodes sans carte : « ? » pour une période inconnue, ou une activité saisie à la main (A), avec heure de début et durée. — ? hh:mm hhhmm | A hh:mm hhhmm
• 8.2 · Carte insérée dans le lecteur S — Le lecteur, l’État membre et l’immatriculation du véhicule, le compteur kilométrique à l’insertion et (version 2) le type de charge. — ---------S--------- | Nat/VRN | x xxx xxx km | pi
• 8.3 · Activité — Pictogramme de l’activité, heure de début, durée et, en équipage, les deux volants. — A hh:mm hhhmm
• 8.3a · Condition particulière — Heure et pictogramme des saisies OUT ou ferry/train. — hh:mm ---pppp---
• 8.4 · Retrait de la carte — Compteur kilométrique au retrait et distance parcourue depuis l’insertion. — x xxx xxx km; x xxx km
• 11 · Synthèse journalière — Début de la synthèse du jour (Σ). — --------------------
• 11.4 · Lieux saisis — Pictogramme de lieu de début ou de fin, heure, pays et région ; puis la position (latitude, longitude, heure) et le compteur kilométrique. — pi hh:mm Cou Reg | lat ± DD°MM.M′ | lon ±DDD°MM.M′ | x xxx xxx km
• 11.5 · Positions toutes les 3 h de conduite — Heure, position et compteur toutes les trois heures de conduite cumulée. — pi hh:mm | lat · lon · jj/mm/aaaa hh:mm | x xxx xxx km
• 11.5a · Passages de frontière — Pays quitté et pays d’entrée, position et compteur (tachygraphe intelligent version 2). — pi | Cou → Cou | lat · lon · jj/mm/aaaa hh:mm
• 11.5b · Chargements et déchargements — Type d’opération, heure, position et compteur (tachygraphe intelligent version 2). — pi hh:mm | lat · lon · jj/mm/aaaa hh:mm
• 11.6 · Totaux des activités — Durée totale de conduite et distance, travail et disponibilité, repos et inconnu, et temps en équipage. — hhhmm x xxx km | hhhmm hhhmm | hhhmm hhhmm | hhhmm
• 12.4 · 5 derniers événements et anomalies de la carte — Pictogramme de l’événement ou de l’anomalie, code de finalité de l’enregistrement, début, durée et véhicule. — Pic (p) jj/mm/aaaa hh:mm | xx hhhmm | Nat/VRN
• 13.4 · 5 derniers événements et anomalies de l’UEV — Les mêmes données de l’unité embarquée, avec le nombre d’événements semblables du jour et les cartes concernées. — Pic (p) jj/mm/aaaa hh:mm | xx (xxx) hhhmm
• 22.1 · Lieu du contrôle — Écrit à la main par l’agent de contrôle. — ..................
• 22.2 · Signature du contrôleur — Signée par l’agent de contrôle. — ..................
• 22.5 · Signature du conducteur — Signée par le conducteur ; le même ticket porte les mentions manuscrites, comme le motif d’une dérogation exceptionnelle aux temps de conduite. — ..................
• A : pictogramme d’activité · S : pictogramme de lecteur · pi : pictogramme · Cou/Reg : pays/région · hhhmm : durée en heures et minutes · (p) : code de finalité de l’enregistrement · ppppp : jusqu’à cinq pictogrammes de type de contrôle.
• Un cadenas imprimé après une position indique qu’elle a été calculée à partir de messages de navigation par satellite authentifiés.
• Les blocs 8b, 11.5a et 11.5b (type de charge, passages de frontière, chargement/déchargement) proviennent du tachygraphe intelligent version 2.
• Le bloc 6 dans Logistivo — La date du dernier étalonnage imprimée sur le ticket a sa place sur le camion : dans Logistivo, vous déposez le certificat d’étalonnage sur le véhicule, la date de validité est lue sur le document et l’échéance apparaît dans l’e-mail de la flotte toutes les deux semaines.
• Règlement d’exécution (UE) 2016/799, annexe I C, appendice 4, PRT_007–PRT_008 (texte consolidé du 21 août 2023).
• A : pictogramme d’activité · S : pictogramme de lecteur · pi : pictogramme · Cou/Reg : pays/région · hhhmm : durée en heures et minutes · (p) : code de finalité de l’enregistrement · ppppp : jusqu’à cinq pictogrammes de type de contrôle.
• Un cadenas imprimé après une position indique qu’elle a été calculée à partir de messages de navigation par satellite authentifiés.
• Les blocs 8b, 11.5a et 11.5b (type de charge, passages de frontière, chargement/déchargement) proviennent du tachygraphe intelligent version 2.

Que signifient les symboles du chronotachygraphe ?

• Ce sont les pictogrammes officiels du règlement d’exécution (UE) 2016/799, annexe I C, appendice 3 : quatre signes d’activité (volant = conduite, marteaux croisés = autres tâches, carré barré = disponibilité, lit = pause ou repos), des signes de personnes et de cartes, des signes de lieu et des briques qui se combinent : « ! » = événement, « x » = anomalie, « ? » = inconnu ou question, imprimante = tirage, 24h = journalier.
• Une combinaison se lit de gauche à droite : « ! » + carte + volant est l’« insertion d’une carte en cours de route », 24h + carte + imprimante le ticket journalier de la carte. Les constructeurs (VDO, Stoneridge et d’autres) peuvent dessiner les pictogrammes un peu différemment tant qu’ils restent identifiables sans ambiguïté (PIC_001) : les écrans varient dans le détail.
• La liste de cette page suit le texte consolidé du 21 août 2023, qui a ajouté les symboles du tachygraphe intelligent version 2 pour les passages de frontière, les chargements/déchargements et le type de charge (règlement d’exécution (UE) 2021/1228).

Que veut dire OUT sur le chronotachygraphe et quand l’utiliser ?

• OUT signifie « hors champ » (libellé officiel : « hors limites ») : le trajet ne nécessite pas l’appareil selon le règlement 561/2006, par exemple parce qu’une exemption de l’article 3 ou une dérogation nationale de l’article 13 s’applique.
• Le conducteur active et désactive OUT en temps réel ; OUT + flèche marque le début et flèche + OUT la fin, et l’insertion ou le retrait de la carte conducteur le ferme automatiquement. Tant que OUT est ouvert, l’appareil supprime l’événement « conduite sans carte appropriée » et les alertes de conduite continue, et le ticket montre les saisies OUT (blocs 8a et 8.3a).
• N’utilisez OUT que pour les trajets que la réglementation ne couvre pas.
• Fermez-le quand le travail soumis aux règles reprend, ou réinsérez la carte, ce qui le ferme.
• Le temps passé à conduire un véhicule utilisé pour des opérations commerciales hors champ s’enregistre en autres tâches (règlement 561/2006 art. 6, § 5).

Comment enregistrer un ferry ou un train sur le chronotachygraphe ?

• Sélectionnez d’abord PAUSE/REPOS puis aussitôt le début ferry/train ; fermez-le à l’arrivée, avant de débarquer.
• L’article 9, § 1, du règlement 561/2006 permet d’interrompre un repos journalier normal ou un repos hebdomadaire réduit en ferry ou en train deux fois au plus par d’autres activités, sans dépasser une heure au total, si le conducteur dispose d’une cabine, d’une couchette ou d’un lit. Un repos hebdomadaire normal n’est admis que si le trajet est prévu pour 8 heures ou plus avec une cabine couchette. Après une frontière franchie en ferry ou en train, le pays se saisit au port ou à la gare d’arrivée.

Quelle différence entre « ! », « x » et « ? » sur le chronotachygraphe ?

• « ! » est un événement (l’appareil a enregistré un incident de carte, d’heure, d’alimentation, de mouvement, de sécurité ou de positionnement), « x » une anomalie d’une carte ou de l’équipement, et « ? » soit une période inconnue sur le ticket, soit une question de la procédure de saisie manuelle.
• « ! » + carte + volant : carte insérée en roulant.
• « ! » + deux horloges : chevauchement, le dernier retrait est postérieur à l’horloge de cet appareil.
• « x » + imprimante : anomalie de l’imprimante ; « x » + carte + 1 : carte défectueuse dans le lecteur conducteur.
• « ? » sur le ticket : temps sans carte et sans saisie manuelle.

Quels symboles de pays le conducteur doit-il saisir ?

• Le pays où la période journalière de travail commence et celui où elle se termine et, depuis le 2 février 2022, le pays dans lequel il entre après la frontière d’un État membre, au premier arrêt sur le lieu le plus proche possible à la frontière ou après (art. 34, § 7).
• Après un ferry ou un train, le pays se saisit au port ou à la gare d’arrivée. Si l’appareil enregistre automatiquement la position, comme le tachygraphe intelligent version 2 à chaque frontière, la saisie manuelle n’est pas nécessaire. Ces passages comptent aussi pour le détachement des conducteurs et le cabotage.
• Jours à l’étranger dans Logistivo — L’application conducteur de Logistivo envoie la position du camion avec le chargement, et l’espace transporteur compte les jours de chaque conducteur dans l’espace Schengen pour la règle des 90/180 — le même calcul que notre calculateur 90/180, tenu à jour depuis l’application.
• calculateur 90/180 · détachement des conducteurs · cabotage

Que doit faire le conducteur si la carte ou l’appareil tombe en panne ?

• Carte endommagée, défectueuse, perdue ou volée : demander le remplacement dans les 7 jours calendaires, conduire sans elle 15 jours calendaires au plus et faire un ticket au début et à la fin de chaque trajet avec nom, numéro de carte ou de permis, activités notées à la main et signature (art. 29 et 35).
• Appareil en panne : l’entreprise le fait réparer par un atelier agréé dès que les circonstances le permettent — en route si le véhicule ne peut pas rentrer au siège dans la semaine — et le conducteur note à la main les périodes que l’appareil n’enregistre ou n’imprime plus correctement (art. 37). En France, les cartes sont délivrées par IN Groupe pour le compte du ministère ; les demandes passent par le portail HubProTransport.
• Étalonnage et documents dans Logistivo — Logistivo range le certificat d’étalonnage du chronotachygraphe sur le camion et le permis, le passeport, le visa et les attestations professionnelles de chaque conducteur avec leur date de validité, et vous envoie toutes les deux semaines ceux qui ont expiré ou vont expirer : le contrôle des deux ans ne se découvre pas au bord de la route.

Combien de temps garder les tickets du chronotachygraphe ?

• À bord : la carte conducteur et tous les enregistrements manuels et tickets du jour et des 56 jours précédents (art. 36, § 2). Dans l’entreprise : les données téléchargées de l’unité embarquée et de la carte sont conservées au moins 12 mois (règlement 561/2006 art. 10, § 5).

Erreurs fréquentes avec les symboles du chronotachygraphe

• OUT resté ouvert en travail normal — OUT supprime l’événement « conduite sans carte appropriée » et les alertes de conduite continue, et le ticket montre chaque saisie OUT (blocs 8a et 8.3a).
• Le bateau avant le repos — D’abord PAUSE/REPOS, puis le symbole ferry/train ; s’il n’est pas fermé à l’arrivée, la traversée se mélange à la conduite suivante.
• Pas de pays après la frontière — Depuis le 2 février 2022, le pays se saisit au premier arrêt à la frontière ou après, sauf si l’appareil l’enregistre seul.
• Ajouter de la conduite à la main — Les saisies manuelles n’acceptent qu’autres tâches, disponibilité ou pause/repos ; la conduite n’est enregistrée que par l’appareil.
• Lire le ticket en heure locale — Le bloc 1 et les heures d’activité sont en UTC ; l’écran peut afficher l’heure locale.
• Jeter les anciens tickets — Les tickets et enregistrements manuels du jour et des 56 jours précédents doivent être à bord.

Ce que Logistivo ajoute autour du chronotachygraphe

• Ce que Logistivo ajoute autour du chronotachygraphe — Le chronotachygraphe enregistre le temps du conducteur ; Logistivo réunit au même endroit les papiers et le trajet qui l’entourent.
• L’étalonnage sur le camion — Déposez le certificat d’étalonnage sur le véhicule : Logistivo lit la date de validité et l’inclut dans l’e-mail des échéances toutes les deux semaines, avec contrôle technique, assurances et certificats ADR.
• Application conducteur par un lien sécurisé — Les conducteurs se connectent avec un seul lien sécurisé, partagent leur position avec le chargement attribué et ne voient que leurs propres chargements, ni vos clients ni vos prix.
• Arrêts et jours à l’étranger — Chaque arrêt de chargement, de douane et de livraison est marqué fait avec son heure ; les jours Schengen 90/180 de chaque conducteur sont comptés à partir de la position quotidienne de l’application.
• Documents du conducteur datés — Passeport, visa, titre de séjour, permis de conduire, assurance santé voyage et attestations professionnelles, chacun avec son échéance, dans le même e-mail.

Conducteurs, camions et leurs papiers au même endroit

• L’espace transporteur de Logistivo garde l’étalonnage du chronotachygraphe de chaque camion et les documents de chaque conducteur avec leurs dates de validité, et l’application conducteur envoie la position et les arrêts avec le chargement.

Source

• Office des publications de l’UE — Règlement d’exécution (UE) 2016/799, texte consolidé du 21.08.2023 — annexe I C, appendices 3 et 4 — https://publications.europa.eu/resource/celex/02016R0799-20230821
• Office des publications de l’UE — Règlement (UE) n° 165/2014 relatif aux tachygraphes, texte consolidé du 31.12.2024 (art. 8, 23, 29, 34–37) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0165-20241231
• Office des publications de l’UE — Règlement (CE) n° 561/2006 sur les temps de conduite, texte consolidé du 31.12.2024 (art. 6, 7, 9, 10, 12) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
• Chronoservices (IN Groupe) — Carte chronotachygraphe : délivrance par IN Groupe et portail HubProTransport — https://www.chronoservices.fr/

Questions fréquentes

Que signifie le lit sur le chronotachygraphe ?

Pause ou repos. Selon l’article 34, § 5, b), du règlement 165/2014, le lit couvre les pauses, les repos, les congés annuels et les congés maladie.

Que signifient les marteaux croisés ?

Autres tâches : tout travail autre que la conduite, comme le chargement, les contrôles, l’administratif ou un travail pour un autre employeur.

Que signifie le carré barré d’une diagonale ?

Disponibilité : temps où le conducteur est disponible sans conduire ni travailler, d’une durée prévisible.

Que signifie « ? » sur le ticket du chronotachygraphe ?

Une période inconnue : temps sans carte dans l’appareil et sans saisie manuelle. À l’insertion de la carte, les pictogrammes avec « ? » sont aussi les questions de la procédure de saisie manuelle.

L’heure du ticket est-elle l’heure locale ?

Non. L’heure d’impression du bloc 1 et les heures des activités sont en UTC.

Tous les combien faut-il étalonner le chronotachygraphe ?

Un atelier agréé doit le contrôler au moins tous les deux ans (règlement 165/2014 art. 23, § 1) ; le dernier étalonnage figure au bloc 6 du ticket journalier.

Qui délivre la carte conducteur en France ?

IN Groupe, pour le compte du ministère chargé des transports (décret n° 2010-1182) ; depuis le 23 octobre 2023, les demandes se font sur le portail HubProTransport.

Comment Logistivo aide-t-il pour le chronotachygraphe ?

Logistivo range le certificat d’étalonnage sur la fiche du camion et les documents de chaque conducteur avec leurs dates de validité, vous envoie toutes les deux semaines ce qui arrive à échéance, et son application conducteur envoie la position du camion et les arrêts avec le chargement.

Logistivo compte-t-il les jours des conducteurs à l’étranger ?

Oui. L’espace transporteur de Logistivo compte les jours de chaque conducteur dans l’espace Schengen pour la règle des 90/180 à partir de la position quotidienne de l’application.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.