Temps de conduite poids lourd : calcul et repos (règl. 561/2006)
Selon le règlement (CE) n° 561/2006, un conducteur de poids lourd peut conduire 9 heures par jour (10 heures deux fois par semaine), 56 heures par semaine et 90 heures sur deux semaines consécutives. Après 4 h 30 de conduite, une pause de 45 minutes est due (ou 15 + 30 minutes) ; le repos journalier est de 11 heures (9 heures au plus trois fois entre deux repos hebdomadaires) et le repos hebdomadaire de 45 heures (réduit à 24 heures, compensé avant la fin de la troisième semaine suivante), à commencer au plus tard après six périodes de 24 heures. Le calcul applique ces limites aux deux semaines saisies et cite l’article de chaque infraction ; en France s’ajoutent les durées du temps de service du code des transports. Dans Logistivo, l’application conducteur transmet la position du camion à l’expédition, chaque changement de statut est enregistré avec sa date et son heure, et les documents des conducteurs et des véhicules – dont l’étalonnage du chronotachygraphe – sont suivis jusqu’à leur date d’expiration.
Source: EUR-Lex · Ministère de la Transition écologique · Confédération suisse, Fedlex.
Dernière mise à jour des données:
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Vos deux semaines, contrôlées règle par règle
Vos deux semaines, contrôlées règle par règle — Saisissez ce qui a vraiment été conduit – début de service, conduite, pauses et autres tâches pour chaque jour – et voyez chaque infraction au règlement 561/2006 ou à l’AETR avec l’article et le temps de conduite restant.
Le calcul contrôle une activité enregistrée, pas un planning : il compare les jours saisis au règlement (CE) n° 561/2006 modifié par le règlement (UE) 2020/1054, ou à l’AETR, et aux exigences minimales de la directive 2002/15/CE sur le temps de travail. Il fonctionne entièrement dans votre navigateur ; rien de ce que vous saisissez n’est transmis.
UE : règl. (CE) 561/2006 — Transports dans l’UE, l’EEE et en Suisse S’applique aux véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 t, remorque comprise, dans l’UE, l’EEE et en Suisse, et depuis le 1er juillet 2026 aussi aux véhicules de plus de 2,5 t en transport international et en cabotage (art. 2, § 1).
AETR — Transports passant en partie hors UE, EEE et Suisse – par exemple Turquie, Ukraine, Serbie Pour les transports internationaux qui passent en partie par des pays AETR hors UE, EEE et Suisse, l’AETR remplace le règlement 561/2006 pour tout le trajet si le véhicule est immatriculé dans l’UE ou dans un pays AETR (art. 2, § 3, du règlement 561/2006). Les limites sont largement identiques ; l’AETR ne connaît pas l’obligation de retour, n’admet qu’un repos hebdomadaire réduit à la fois et jamais deux de suite.
Règles — Règlement UE 561/2006 ou AETR ; le choix change les règles contrôlées et l’article cité.
Semaine du (lundi) — Le lundi de la semaine contrôlée. La ligne du haut est la semaine précédente ; cochez « Semaine précédente saisie » pour l’inclure dans les 90 heures et le contrôle du repos hebdomadaire.
Début de service et activités — Pour chaque jour : début du service, puis blocs de conduite, de pause et d’autres tâches dans l’ordre (4:30, 430, 4,5 et 4.5 valent tous 4 h 30). Le temps entre deux services est du repos. Un repos peut aussi être saisi comme bloc de pause : dès 7 heures il compte comme repos journalier.
Repos pris dans le véhicule — À cocher le jour dont le service est suivi d’un repos en cabine ; compte pour les repos hebdomadaires.
Deux conducteurs — Conduite en équipage : le repos journalier de 9 heures doit tomber dans les 30 heures au lieu de 24.
Deux repos hebdomadaires réduits de suite à l’étranger — UE seulement : admis en transport international de marchandises si les deux commencent hors de l’État d’établissement de l’employeur et du pays de résidence du conducteur (art. 8, § 6).
Semaines depuis le dernier repos hebdomadaire normal au domicile ou au centre — Facultatif, UE seulement : l’entreprise organise le travail pour que le conducteur puisse rentrer au cours de chaque période de quatre semaines consécutives.
Situation au — Par défaut la fin de la dernière activité saisie ; choisissez un jour et une heure pour voir comment compte un repos en cours.
Pause après 4 h 30 — Après au plus 4 h 30 de conduite, une pause d’au moins 45 minutes ; elle peut être remplacée par au moins 15 minutes suivies d’au moins 30 minutes, dans cet ordre. Les autres tâches ne sont pas une pause, et les pauses de moins de 15 minutes ne comptent pas. — art. 7
Conduite journalière — Au plus 9 heures entre deux repos journaliers, portées à 10 heures au maximum deux fois dans la semaine (lundi 00 h – dimanche 24 h). — art. 6, § 1
Conduite hebdomadaire — Au plus 56 heures dans la semaine. — art. 6, § 2
Deux semaines — Au plus 90 heures sur deux semaines consécutives ; le calcul ajoute la semaine précédente. — art. 6, § 3
Repos journalier — Dans les 24 heures suivant la fin du repos précédent, un nouveau repos journalier d’au moins 11 heures, ou 3 + 9 heures, ou 9 heures (réduit) au plus trois fois entre deux repos hebdomadaires ; en équipage, 9 heures dans les 30 heures. — art. 8, § 2, 4 et 5
Repos hebdomadaire — Il commence au plus tard à la fin de six périodes de 24 heures après la fin du précédent ; normal 45 heures, réduit au moins 24 heures ; après un réduit vient un normal, sauf deux réduits de suite à l’étranger en transport international de marchandises (UE seulement) ; chaque réduction est compensée en bloc avant la fin de la troisième semaine suivante. — art. 8, § 6, 6 ter et 7
Repos hebdomadaire en cabine — Les repos hebdomadaires normaux et tout repos hebdomadaire de plus de 45 heures pris en compensation ne peuvent être pris dans un véhicule ; un repos hebdomadaire réduit le peut, si le véhicule est à l’arrêt et équipé d’un couchage adapté. — art. 8, § 8
Temps de travail (UE) — Directive 2002/15/CE : au plus 60 heures de travail (conduite et autres tâches) dans la semaine et 48 en moyenne ; pas plus de 6 heures de travail sans pause ; au moins 30 minutes de pause entre 6 et 9 heures de travail et 45 minutes au-delà de 9 heures, en périodes d’au moins 15 minutes. — directive 2002/15/CE, art. 4 et 5
Retour (UE) — L’entreprise organise le travail pour que le conducteur puisse retourner au centre opérationnel ou à son lieu de résidence au cours de chaque période de quatre semaines consécutives pour y prendre un repos hebdomadaire normal. — art. 8, § 8 bis
Deux semaines en règle — Deux journées de 10 heures par semaine, un repos journalier réduit et une pause fractionnée 15 + 30 minutes : aucune infraction, mais il ne reste que 2 heures de conduite car les deux semaines en sont à 88 heures sur 90.
Semaine avec infractions — 5 h 15 de conduite avant la pause, une troisième journée de 10 heures, seulement 7 h 30 de repos journalier, un repos hebdomadaire normal pris dans la cabine et 99 h 15 de conduite sur deux semaines.
Deux repos hebdomadaires réduits à l’étranger — Deux repos hebdomadaires de 30 heures de suite, tous deux en cabine : admis par le règlement 561/2006 en transport international de marchandises hors de l’État d’établissement et de résidence, infraction selon l’AETR.
Comment le calcul lit vos saisies
Un début de service par jour ; un second service le même jour se saisit avec le repos intermédiaire comme bloc de pause.
Un repos d’au moins 7 heures clôt la durée de conduite journalière ; en dessous de 9 heures il est signalé comme repos journalier insuffisant. Juridiquement, un repos journalier dure au moins 9 heures (art. 4, point g) ; les interruptions plus courtes ne clôturent pas la journée.
Le premier service saisi commence à la fin d’un repos hebdomadaire normal.
Une attente ne compte comme pause que si elle sert uniquement au repos (art. 4, point d) ; tout ce qui est saisi comme autre tâche est du travail.
Les heures valent telles que saisies, dans un seul fuseau horaire. Le chronotachygraphe numérique enregistre en UTC : saisissez tous les jours dans la même heure ; le changement d’heure n’est pas modélisé.
Les journées de 10 heures comptent dans la semaine où commence la durée de conduite journalière ; la conduite hebdomadaire est coupée le lundi à 00 h.
Ce que le calcul ne modélise pas
Les temps de disponibilité, les interruptions du repos en ferry ou en train (art. 9), la dérogation des 12 jours pour les autocars et le dépassement exceptionnel de l’art. 12.
Deux semaines ne disent pas si une compensation a été prise ni si la condition des quatre semaines pour deux repos réduits de suite est remplie ; le calcul affiche la durée et l’échéance.
Il contrôle les heures saisies à la main et ne lit pas les fichiers du chronotachygraphe.
Les durées du temps de service du code des transports (voir plus bas) ne sont pas calculées.
Gravité selon l’annexe I du règlement (UE) 2016/403 : IG infraction grave, ITG très grave, ILPG les plus graves ; les dépassements plus faibles restent des infractions.
Le chronotachygraphe garde les heures. Logistivo garde les expéditions, l’application conducteur et les échéances. — Ce calcul contrôle une semaine saisie à la main. Dans Logistivo, l’application conducteur envoie en arrière-plan la position du camion à l’expédition, chaque changement de statut est enregistré avec sa date et son heure, et les permis, passeports et visas des conducteurs ainsi que l’étalonnage du chronotachygraphe de chaque camion entrent avec leur date d’expiration dans un rapport envoyé par e-mail toutes les deux semaines.
Application conducteur — Position, statut et photos de CMR sur l’expédition — /en/carrier/drivers
Gestion des expéditions — Position en direct et historique des statuts — /en/load-management
Logistivo pour les transporteurs — Flotte, documents conducteurs, rapport d’échéances — /en/carrier
Le calcul est une aide à la planification et à l’autocontrôle. Font foi les enregistrements du chronotachygraphe et les saisies manuelles du conducteur ; c’est sur eux que se fondent les agents de contrôle.
Combien d’heures un chauffeur poids lourd peut-il conduire, et combien de temps doit-il se reposer ?
Combien d’heures un chauffeur poids lourd peut-il conduire, et combien de temps doit-il se reposer ? — Les mêmes deux semaines se jugent selon deux corps de règles. La colonne des règles choisies plus haut est mise en évidence.
Conduite journalière — UE – règlement (CE) 561/2006: 9 h ; 10 h au plus deux fois par semaine – art. 6, § 1 | AETR: 9 h ; 10 h au plus deux fois par semaine – art. 6, § 1
Conduite hebdomadaire — UE – règlement (CE) 561/2006: 56 h dans la semaine du lundi 00 h au dimanche 24 h – art. 4, point i ; art. 6, § 2 | AETR: 56 h – art. 6, § 2
Deux semaines consécutives — UE – règlement (CE) 561/2006: 90 h – art. 6, § 3 | AETR: 90 h – art. 6, § 3
Pause — UE – règlement (CE) 561/2006: 45 min après 4 h 30 de conduite, ou 15 min suivies de 30 min – art. 7 | AETR: 45 min, ou 15 min suivies de 30 min – art. 7, § 1 et 2
Repos journalier — UE – règlement (CE) 561/2006: 11 h (ou 3 + 9 h) dans les 24 h suivant le repos précédent ; 9 h au plus trois fois entre deux repos hebdomadaires – art. 4, point g ; art. 8, § 2 et 4 | AETR: 11 h (ou 3 + 9 h) ; 9 h au plus trois fois – art. 1, point o ; art. 8, § 2 et 5
Équipage — UE – règlement (CE) 561/2006: 9 h dans les 30 h – art. 8, § 5 | AETR: 9 h dans les 30 h – art. 8, § 3
Repos hebdomadaire — UE – règlement (CE) 561/2006: 45 h, réduit au moins 24 h ; début au plus tard après six périodes de 24 h – art. 8, § 6 | AETR: 45 h, réduit au moins 24 h ; mêmes six périodes de 24 h – art. 8, § 6, point a
Repos sur deux semaines — UE – règlement (CE) 561/2006: Deux normaux, ou un normal et un réduit ; en transport international de marchandises, deux réduits de suite à l’étranger si quatre semaines comptent au moins quatre repos hebdomadaires dont deux normaux – art. 8, § 6 | AETR: Deux normaux, ou un normal et un réduit ; jamais deux réduits de suite – art. 8, § 6, point a
Compensation — UE – règlement (CE) 561/2006: Repos équivalent pris en bloc avant la fin de la troisième semaine suivante, rattaché à un repos d’au moins 9 h – art. 8, § 6 ter et 7 | AETR: Repos équivalent ininterrompu dans les trois semaines suivantes, rattaché à un repos d’au moins 9 h – art. 8, § 6, point a, et § 7
Repos dans le véhicule — UE – règlement (CE) 561/2006: Journalier et hebdomadaire réduit : oui, véhicule à l’arrêt avec couchage. Hebdomadaire normal et de plus de 45 h en compensation : non ; l’employeur paie l’hébergement – art. 8, § 8 | AETR: Les repos journaliers et hebdomadaires réduits hors du point d’attache peuvent être pris dans le véhicule à l’arrêt, équipé d’un couchage adapté – art. 8, § 8
Retour — UE – règlement (CE) 561/2006: Au cours de chaque période de quatre semaines consécutives ; après deux réduits de suite, avant le repos de compensation – art. 8, § 8 bis | AETR: Pas de règle équivalente
Ferry ou train — UE – règlement (CE) 561/2006: Repos journalier normal ou hebdomadaire réduit interrompu au plus deux fois, 1 h au total ; le repos hebdomadaire normal seulement pour une traversée d’au moins 8 h avec cabine couchette – art. 9, § 1 | AETR: Seul le repos journalier normal peut être interrompu – art. 8 bis, § 1
Enregistrements à bord — UE – règlement (CE) 561/2006: Journée en cours et les 56 jours précédents (depuis le 31 décembre 2024) – art. 36 du règlement (UE) 165/2014 modifié par le règlement (UE) 2020/1054 | AETR: Journée en cours et les 28 jours civils précédents – annexe de l’AETR, art. 12, § 7
Véhicules — UE – règlement (CE) 561/2006: Plus de 3,5 t ; depuis le 1er juillet 2026 plus de 2,5 t en transport international et en cabotage – art. 2, § 1 | AETR: Plus de 3,5 t – art. 2, § 2, point a
Sources : règlement (CE) n° 561/2006, texte consolidé du 22 mai 2024 ; AETR dans le texte consolidé publié par la Confédération suisse (RS 0.822.725.22).
Quelle est la gravité d’une infraction ? Le classement européen du règlement 2016/403
Quelle est la gravité d’une infraction ? Le classement européen du règlement 2016/403 — L’annexe I du règlement (UE) 2016/403 classe les infractions au règlement 561/2006 selon le risque de décès ou de blessures graves ; les infractions graves peuvent entraîner la perte de l’honorabilité de l’entreprise. Le calcul attribue à chaque infraction le niveau qui correspond à son ampleur.
Conduite journalière, prolongation plus disponible (art. 6, § 1) — IG (grave): 10 h à moins de 11 h | ITG (très grave): 11 h et plus | ILPG (les plus graves): 13 h 30 et plus, sans pause ni repos d’au moins 4,5 h
Conduite journalière, prolongation disponible (art. 6, § 1) — IG (grave): 11 h à moins de 12 h | ITG (très grave): 12 h et plus | ILPG (les plus graves): 15 h et plus, sans pause ni repos d’au moins 4,5 h
Conduite hebdomadaire (art. 6, § 2) — IG (grave): 60 h à moins de 65 h | ITG (très grave): 65 h à moins de 70 h | ILPG (les plus graves): 70 h et plus
Deux semaines consécutives (art. 6, § 3) — IG (grave): 100 h à moins de 105 h | ITG (très grave): 105 h à moins de 112 h 30 | ILPG (les plus graves): 112 h 30 et plus
Conduite avant la pause (art. 7) — IG (grave): 5 h à moins de 6 h | ITG (très grave): 6 h et plus | ILPG (les plus graves): —
Repos journalier sans réduction disponible (11 h dues) (art. 8, § 2) — IG (grave): 8 h 30 à moins de 10 h | ITG (très grave): moins de 8 h 30 | ILPG (les plus graves): —
Repos journalier réduit (9 h dues) (art. 8, § 2) — IG (grave): 7 h à moins de 8 h | ITG (très grave): moins de 7 h | ILPG (les plus graves): —
Repos journalier fractionné, seconde partie (art. 8, § 2) — IG (grave): 3 h + 7 h à moins de 8 h | ITG (très grave): 3 h + moins de 7 h | ILPG (les plus graves): —
Repos journalier en équipage (art. 8, § 5) — IG (grave): 7 h à moins de 8 h | ITG (très grave): moins de 7 h | ILPG (les plus graves): —
Repos hebdomadaire réduit (24 h dues) (art. 8, § 6) — IG (grave): 20 h à moins de 22 h | ITG (très grave): moins de 20 h | ILPG (les plus graves): —
Repos hebdomadaire sans réduction admise (45 h dues) (art. 8, § 6) — IG (grave): 36 h à moins de 42 h | ITG (très grave): moins de 36 h | ILPG (les plus graves): —
Repos hebdomadaire commencé après six périodes de 24 h (art. 8, § 6) — IG (grave): 3 h à moins de 12 h de retard | ITG (très grave): 12 h et plus de retard | ILPG (les plus graves): —
Un dépassement sous la colonne IG – par exemple 9 h 30 de conduite un jour sans prolongation disponible – reste une infraction ; l’annexe I ne la classe simplement pas parmi les graves.
Le calcul n’attribue le niveau ILPG que si la durée de conduite journalière ne comporte aucune pause.
Sigles officiels : ILPG = infractions les plus graves, ITG = infraction très grave, IG = infraction grave (règlement (UE) 2016/403, annexe I).
Combien d’heures un poids lourd peut-il rouler par jour, par semaine et sur deux semaines ?
9 · 56 · 90 — heures par jour · par semaine · sur deux semaines
9 heures par jour, 10 heures deux fois par semaine ; 56 heures par semaine ; 90 heures sur deux semaines consécutives (art. 6 du règlement 561/2006).
La « journée » n’est pas un jour du calendrier : la durée de conduite journalière court de la fin d’un repos journalier au début du suivant (art. 4, point k) ; un service qui commence à 22 h forme donc une seule journée. La semaine est fixe, du lundi 00 h au dimanche 24 h (art. 4, point i), et les 90 heures valent pour chaque paire de semaines consécutives – semaines 1 et 2, puis 2 et 3.
En pratique, c’est souvent la double semaine qui bloque : après 47 heures la semaine précédente, il n’en reste que 43 cette semaine, alors que 56 seraient permises seules. L’exemple « Deux semaines en règle » le montre : aucune infraction et seulement 2 heures de conduite restantes.
Quand la pause de 45 minutes est-elle due, et peut-on la fractionner ?
4 h 30 → 45′ — conduite, puis pause
Au plus tard après 4 h 30 de conduite. Les 45 minutes peuvent être remplacées par une première pause d’au moins 15 minutes et une seconde d’au moins 30 minutes, dans cet ordre (art. 7).
D’abord 30 puis 15 minutes ne suffit pas, et les pauses de moins de 15 minutes ne comptent pas. Chargement, déchargement et papiers sont d’autres tâches, pas une pause : la pause sert uniquement au repos (art. 4, point d). En équipage, le second conducteur peut prendre ses 45 minutes dans le véhicule en marche s’il n’assiste pas celui qui conduit (art. 7).
Le temps de travail ajoute sa propre règle : l’article L. 3312-2 du code des transports interdit de travailler plus de six heures d’affilée sans pause et impose 30 minutes de pause entre six et neuf heures de travail, 45 minutes au-delà, en périodes d’au moins 15 minutes. Un long chargement peut donc imposer une pause même avec peu de conduite.
Qu’est-ce qu’un repos hebdomadaire réduit, et comment le compenser ?
45 / 24 h — repos hebdomadaire normal / réduit
Un repos hebdomadaire d’au moins 24 heures mais de moins de 45 heures. Sur deux semaines consécutives, il faut deux repos normaux, ou un normal et un réduit ; les heures manquantes se récupèrent en bloc avant la fin de la troisième semaine suivant la semaine de la réduction (art. 8, § 6 et 6 ter).
La compensation est rattachée à un autre repos d’au moins 9 heures (art. 8, § 7) : un repos hebdomadaire de 30 heures laisse 15 heures à ajouter, par exemple, à un repos journalier ultérieur. Le calcul affiche la durée et le dernier jour pour chaque repos réduit trouvé.
Quel que soit son type, le repos hebdomadaire commence au plus tard à la fin de six périodes de 24 heures après la fin du précédent : si le repos s’est terminé lundi à 6 h, le suivant doit commencer au plus tard dimanche à 6 h.
Peut-on prendre le repos hebdomadaire dans le camion ?
Normal : non — réduit : oui, véhicule à l’arrêt avec couchette
Pas le repos normal. Les repos hebdomadaires normaux et tout repos hebdomadaire de plus de 45 heures pris en compensation se prennent dans un hébergement adapté, avec couchage et installations sanitaires, aux frais de l’employeur (art. 8, § 8). Les repos journaliers et les repos hebdomadaires réduits peuvent être pris dans le véhicule à l’arrêt équipé d’un couchage adapté.
Dans le calcul, cochez « repos pris dans le véhicule » le jour qui précède un repos hebdomadaire : un repos normal en cabine apparaît comme infraction à l’art. 8, § 8, un repos réduit est noté comme admis.
Qu’est-ce qui a changé avec le paquet mobilité ?
2020/1054 — règlement (UE) du 15 juillet 2020
Le règlement (UE) 2020/1054 a modifié le règlement 561/2006 : le repos hebdomadaire normal ne peut plus être pris dans le véhicule, le conducteur doit pouvoir rentrer chez lui ou au centre opérationnel toutes les quatre semaines, deux repos hebdomadaires réduits de suite sont admis à l’étranger en transport international de marchandises, et, dans des circonstances exceptionnelles, la conduite peut dépasser les limites d’une ou deux heures pour rejoindre le domicile ou le centre en vue du repos hebdomadaire (art. 12). Le même paquet a aussi durci le cabotage avec le règlement (UE) 2020/1055 : après au plus trois opérations en sept jours, le même véhicule ne peut plus faire de cabotage dans le même État pendant quatre jours ; le calcul du cabotage routier en donne les dates.
Enregistrements à bord : la journée en cours et les 56 jours précédents, depuis le 31 décembre 2024 (art. 36 du règlement 165/2014 modifié).
Utilitaires : depuis le 1er juillet 2026, les règles s’appliquent aux véhicules de plus de 2,5 t en transport international et en cabotage (art. 2, § 1, point aa).
Le dépassement d’une ou deux heures de l’art. 12 doit être noté et compensé en bloc avant la fin de la troisième semaine suivante ; pour deux heures, une pause de 30 minutes est requise juste avant.
Détachement : la directive (UE) 2020/1057 du même paquet fixe quand un conducteur est détaché – en cabotage et en trafic tiers, pas en transport bilatéral ni en transit. Les tronçons d’un voyage qui exigent une déclaration IMI sont indiqués par le vérificateur du détachement des conducteurs.
Là où Logistivo aide — Pour les conducteurs de pays tiers, Logistivo compte à partir de la position de l’application conducteur les jours passés dans l’espace Schengen (90 sur 180) et signale passeports et visas avant leur expiration. L’étalonnage du chronotachygraphe de chaque camion est suivi de la même façon, dans le module flotte pour les transporteurs. Pour vérifier un seul voyage à la main, le calculateur de la règle 90/180 jours donne les jours utilisés, les jours restants et la date de sortie au plus tard.
Quelles règles s’ajoutent en France ? — Pour les conducteurs de véhicules de plus de 3,5 t, le règlement 561/2006 fixe la conduite et les repos ; le code des transports fixe en plus le temps de service, les pauses et le travail de nuit des personnels roulants salariés du transport routier de marchandises. Les interdictions de circulation des poids lourds le week-end et les jours fériés, en France et dans huit autres pays, figurent heure par heure dans le calendrier 2026 des interdictions de circulation poids lourds.
Ministère chargé des transports — « Le temps de travail des conducteurs routiers de transport de marchandises » présente le cadre juridique : règlement 561/2006, directive 2002/15/CE, code des transports et convention collective. — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/temps-travail-conducteurs-routiers-transport-marchandises
Pause — Le personnel roulant salarié ne travaille jamais plus de six heures consécutives sans pause ; 30 minutes au moins entre six et neuf heures de travail, 45 minutes au-delà de neuf heures, en périodes d’au moins quinze minutes. — art. L. 3312-2 du code des transports
Travail de nuit — La durée quotidienne du travail d’un travailleur de nuit, ou d’un salarié qui travaille en partie entre 24 heures et 5 heures, ne peut excéder 10 heures ; dans le transport routier de marchandises, la période de nuit va de 21 heures à 6 heures. — art. L. 3312-1 ; accord du 14 novembre 2001
Repos journalier — Pour les transports soumis au règlement 561/2006 : repos normal d’au moins 11 heures (ou 3 h + 9 h), réduit d’au moins 9 heures trois fois au plus entre deux repos hebdomadaires. — art. D. 3312-53
Durées du temps de service (code des transports)
Grands routiers (au moins six repos journaliers par mois hors du domicile) — Durée du temps de service: 43 h par semaine ou 559 h par trimestre | Maximum sur une semaine isolée: 56 h | Maximum par trimestre / quadrimestre: 689 h / 918 h
Autres personnels roulants — Durée du temps de service: 39 h par semaine ou 507 h par trimestre | Maximum sur une semaine isolée: 52 h | Maximum par trimestre / quadrimestre: 650 h / 866 h
Messagerie et convoyeurs de fonds — Durée du temps de service: 35 h par semaine ou 455 h par trimestre | Maximum sur une semaine isolée: 48 h | Maximum par trimestre / quadrimestre: 572 h / 762 h
Art. D. 3312-45 (durée du temps de service) et D. 3312-50 (maxima hebdomadaires) du code des transports ; la durée quotidienne du temps de service ne peut dépasser 12 heures (art. D. 3312-51).
Logistivo pour les transporteurs français — Téléversez le permis ou le passeport d’un conducteur, ou le certificat d’étalonnage du chronotachygraphe d’un camion : sa date d’expiration figure dans le rapport que Logistivo envoie par e-mail toutes les deux semaines avec un fichier Excel – documents expirés et documents qui expirent dans 30, 60, 90 ou 120 jours.
Ce que Logistivo apporte à un transporteur — Conducteurs, camions et expéditions dans un seul compte – le calcul ci-dessus est la première étape gratuite.
Application conducteur sur l’expédition — Invitez un conducteur par lien ; l’application envoie en arrière-plan la position du camion à l’expédition, le conducteur met à jour le statut et photographie CMR et bons de livraison.
Position en direct et historique des statuts — Tous les intervenants voient où se trouve la marchandise ; chaque changement de statut est enregistré avec sa date et son heure.
Échéances sous contrôle — Permis, passeports, visas et titres de séjour des conducteurs, étalonnage du chronotachygraphe, contrôle technique et assurances des camions – chacun avec sa date d’expiration et un rapport toutes les deux semaines.
Jours Schengen des conducteurs hors UE — À partir de la position de l’application conducteur, Logistivo enregistre le pays de chaque jour et compte les jours Schengen restants (90 sur 180).
Gérez conducteurs, camions et expéditions dans Logistivo
Créez un compte gratuit, invitez votre premier conducteur par lien et voyez la marchandise sur la carte le jour même.
EUR-Lex — Règlement (UE) 2020/1054 (paquet mobilité : temps de conduite, repos, tachygraphes) — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1054/oj
EUR-Lex — Règlement (UE) 2016/403 – classification des infractions graves, annexe I — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2016/403/oj
EUR-Lex — Directive 2002/15/CE – aménagement du temps de travail des personnes exécutant des activités mobiles de transport routier — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/15/oj
Ministère de la Transition écologique — Le temps de travail des conducteurs routiers de transport de marchandises — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/temps-travail-conducteurs-routiers-transport-marchandises
Combien de temps un chauffeur poids lourd peut-il conduire sans pause ?
4 h 30. Avant ce seuil, il faut une pause d’au moins 45 minutes, ou 15 minutes puis au moins 30 minutes (art. 7 du règlement 561/2006). Le chargement et les autres tâches ne sont pas une pause.
Combien de journées de 10 heures par semaine ?
Deux par semaine, du lundi 00 h au dimanche 24 h (art. 6, § 1). Une troisième journée de plus de 9 heures est une infraction ; selon l’annexe I du règlement 2016/403, elle devient grave (IG) à partir de 10 heures.
Combien de fois peut-on réduire le repos journalier ?
Au plus trois fois entre deux repos hebdomadaires, chaque fois à 9 heures au moins (art. 8, § 4). Contrairement au repos hebdomadaire réduit, le repos journalier réduit n’a pas à être compensé.
Les 90 heures s’apprécient-elles par quinzaines fixes ?
Non, sur chaque paire de semaines consécutives : semaines 1 et 2, puis 2 et 3, etc. (art. 6, § 3). Saisissez la semaine précédente pour le vérifier.
Combien de jours d’enregistrements le conducteur doit-il avoir à bord ?
Avec le chronotachygraphe, la journée en cours et les 56 jours précédents (depuis le 31 décembre 2024) ; en transport AETR, la journée en cours et les 28 jours civils précédents.
Quelle différence entre temps de conduite et temps de service ?
Le temps de conduite est limité par le règlement 561/2006 (9/10 h par jour, 56 h par semaine, 90 h sur deux semaines). Le temps de service, propre au code des transports, compte tout le temps passé au service de l’employeur : au plus 12 heures par jour et, pour les grands routiers, 56 heures sur une semaine isolée.
Que signifient IG, ITG et ILPG ?
Ce sont les niveaux de l’annexe I du règlement (UE) 2016/403 : infraction grave (IG), très grave (ITG) et infractions les plus graves (ILPG). Ils mesurent le danger pour la sécurité routière et comptent pour l’honorabilité de l’entreprise.
Logistivo peut-il rappeler les échéances des documents des conducteurs et des camions ?
Oui. Dans Logistivo, chaque document du conducteur (permis, passeport, visa, titre de séjour, assurance santé voyage) et du véhicule (étalonnage du chronotachygraphe, contrôle technique, assurances, ADR) est enregistré avec sa date d’expiration ; toutes les deux semaines, l’entreprise reçoit un e-mail avec un fichier Excel des documents expirés et de ceux qui expirent dans 30, 60, 90 ou 120 jours.
Qu’enregistre l’application conducteur de Logistivo ?
La position du camion, envoyée en arrière-plan à l’expédition, les changements de statut et les photos de CMR et bons de livraison. L’enregistrement légal de la conduite et des repos reste le chronotachygraphe ; Logistivo montre où se trouve chaque marchandise et ce qui lui est arrivé, et le conducteur ne voit que ses propres expéditions.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.