ENS Uni Eropa (ICS2): Siapa yang Mengajukan dan Kapan
Deklarasi ringkasan masuk (ENS) diajukan oleh pengangkut di ICS2 sebelum barang memasuki Uni Eropa (Kode Pabean Uni, Pasal 127(4)): paling lambat 1 jam sebelum tiba lewat jalan raya, 24 jam sebelum pemuatan ke kapal untuk muatan peti kemas, dan 4 jam sebelum tiba untuk penerbangan 4 jam atau lebih. Eksportir di luar UE biasanya bukan pihak yang mengajukan, tetapi pengangkut atau forwarder membutuhkan darinya deskripsi barang yang nyata, kode HS 6 digit, data pembeli dan penjual, serta nomor EORI jika ada. Sejak 1 Juni 2026 setiap kiriman yang masuk ke UE harus memiliki ENS yang sah. Logistivo menyatukan eksportir, forwarder, pengangkut, dan penerima dalam satu berkas pengiriman agar data sampai ke pihak yang mengajukan tepat waktu.
Sumber: EUR-Lex, Kantor Publikasi UE (dibaca melalui CELLAR) · Komisi Eropa, DG TAXUD · Bundeszollverwaltung (bea cukai Jerman) · HM Revenue & Customs, GOV.UK · U.S. Government Publishing Office, eCFR · Direktorat Jenderal Bea dan Cukai, Kementerian Keuangan Republik Indonesia.
Data terakhir diperbarui:
.
Pengiriman Anda, peran Anda: siapa yang mengajukan ENS dan sampai kapan?
Pengiriman Anda, peran Anda: siapa yang mengajukan ENS dan sampai kapan? — Mengirim barang dari Indonesia ke UE? Pengangkut wajib mengajukan deklarasi ringkasan masuk (ENS) di ICS2 sebelum barang tiba — dan hanya bisa melakukannya dengan data dari Anda. Pilih cara barang berangkat dan peran Anda dalam rantai.
Berlaku untuk barang yang masuk ke wilayah pabean UE dari negara non-UE seperti Indonesia atau Malaysia; ICS2 juga mencakup Irlandia Utara, Norwegia, dan Swiss. Alat ini menampilkan buku aturan di bawah: tidak mengajukan apa pun, tidak menghitung denda, dan tidak menggantikan kantor pabean pertama masuk.
Bagaimana barang menuju UE? — Moda angkutan menentukan batas waktu ENS, dan jamnya dihitung dari peristiwa yang berbeda pada tiap moda. Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 105 sampai 110
Apa peran Anda dalam pengiriman? — Pilih posisi yang paling menggambarkan Anda; lembar menyorot stasiun Anda dalam rantai. Kode Pabean Uni (UCC), Pasal 127(4), (6); Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 112, 112a, 113
Kapan terjadi? (opsional) — Isi perkiraan waktu untuk melihat saat terakhir mengajukan ENS. Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 105 sampai 109
Buku aturan di balik alat ini: batas waktu dan aturan, lengkap dengan dasar hukumnya — Setiap jam, peran, dan syarat yang dipakai alat ini ditulis di sini beserta dasar hukumnya; alat ini tidak menerapkan apa pun yang tidak ada dalam daftar. Kartu yang disorot adalah moda yang Anda pilih.
Jalan raya — Paling lambat 1 jam sebelum barang tiba di lokasi yang menjadi wewenang kantor pabean pertama masuk. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 108
Kereta api, perjalanan kurang dari 2 jam — Jika perjalanan kereta dari stasiun pembentukan terakhir di negara non-UE ke kantor pabean pertama UE kurang dari 2 jam: 1 jam sebelum kedatangan. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 107 huruf a
Kereta api, perjalanan lainnya — Untuk semua perjalanan kereta api lainnya: 2 jam sebelum tiba di lokasi yang menjadi wewenang kantor pabean pertama masuk. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 107 huruf b
Laut, muatan peti kemas — 24 jam sebelum barang dimuat ke kapal yang akan membawanya masuk ke wilayah pabean UE — dihitung dari pemuatan, bukan dari kedatangan. Pengecualiannya adalah asal jarak dekat dengan batas 2 jam. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 105 huruf a
Laut, curah atau muatan lepas — 4 jam sebelum kapal tiba di pelabuhan pertama masuk ke UE. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 105 huruf b
Laut, pelabuhan jarak dekat (daftar 2 jam) — Barang dari Greenland, Kepulauan Faroe, Islandia, pelabuhan di Laut Baltik, Laut Utara, Laut Hitam atau Laut Tengah, semua pelabuhan Maroko, atau pelabuhan Britania Raya (kecuali Irlandia Utara), Kepulauan Channel, dan Pulau Man: 2 jam sebelum kapal tiba di pelabuhan pertama UE. Aturan ini mengalahkan aturan 24 jam dan 4 jam. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 105 huruf c
Ro-ro: truk atau trailer di kapal dari pelabuhan daftar 2 jam — Kapal adalah sarana angkut aktif, sehingga yang berlaku adalah batas waktu laut, bukan jalan raya. Dari pelabuhan dalam daftar Pasal 105(c), batasnya 2 jam sebelum tiba di pelabuhan pertama UE. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 110 dan Pasal 105 huruf c
Ro-ro: kapal dari pelabuhan lain — Pasal 110 tetap menjadikan batas waktu kapal yang berlaku, tetapi halaman ini tidak menyebut jam untuk kapal ro-ro dari pelabuhan di luar daftar Pasal 105(c). Tanyakan ke kantor pabean pertama masuk. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 110
Perairan pedalaman — 2 jam sebelum barang tiba di lokasi yang menjadi wewenang kantor pabean pertama masuk. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 109
Udara, penerbangan kurang dari 4 jam — Untuk penerbangan kurang dari 4 jam: ENS lengkap paling lambat saat pesawat benar-benar berangkat. Set data minimum harus sudah diajukan sebelum pemuatan. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 106(1)(a), (2), (2a), dan (3)
Udara, penerbangan 4 jam atau lebih — Untuk penerbangan 4 jam atau lebih: ENS lengkap paling lambat 4 jam sebelum pesawat tiba di bandara pertama UE. Set data minimum harus sudah diajukan sebelum pemuatan. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 106(1)(b), (2), (2a), dan (3)
Siapa yang mengajukan ENS — Pengangkut. Sebagai ganti pengangkut, ENS dapat diajukan oleh importir, penerima, atau orang lain atas nama atau untuk pengangkut, atau siapa pun yang mampu menyerahkan barang — tanpa mengurangi kewajiban pengangkut. — Kode Pabean Uni (UCC), Pasal 127(4)
Di mana diajukan — Di kantor pabean pertama masuk, sebelum barang dibawa masuk ke wilayah pabean UE — tempat barang pertama kali masuk UE, belum tentu negara tujuan. — Kode Pabean Uni (UCC), Pasal 127(3)
Fungsi ENS — Memuat data yang diperlukan untuk analisis risiko keamanan dan keselamatan. ENS bukan pemberitahuan pabean: tidak mengeluarkan barang dan tidak menetapkan bea maupun pajak. — Kode Pabean Uni (UCC), Pasal 127(1), (5) dan Pasal 128
Data yang dibutuhkan ENS (jalan raya, kereta api, laut) — Deskripsi barang yang rinci dengan kode HS 6 digit; para pihak (pengangkut, pengirim, penerima, pembeli, dan penjual); informasi angkutan (identitas sarana angkut, rute, dokumen angkut); nomor EORI setiap pihak bila sudah diberikan. — Komisi Eropa, lembar fakta ICS2 untuk jalan raya, kereta api, dan laut
Aturan mutu yang ditekankan Komisi — Jangan pernah memakai “unknown” atau “not available” sebagai deskripsi barang. Nyatakan pengirim dan penerima pada tingkat house terendah; keduanya harus berbeda dari pengangkut, forwarder, konsolidator, operator pos, atau agen pabean. Nyatakan barang dengan kode HS6 berbeda secara terpisah. — Komisi Eropa, ICS2 Entry Summary Declaration: key requirements (2026)
Pengajuan ganda (multiple filing) — Jika pihak yang menerbitkan house bill of lading, surat muatan, atau air waybill tidak meneruskan data kepada mitra kontraknya, ia sendiri harus menyampaikan data tersebut (laut dan perairan pedalaman, kereta api, udara; ada aturan khusus untuk operator pos dan pengangkut ekspres). Untuk jalan raya, peraturan delegasi tidak memiliki pasal serupa: pengangkut jalan raya mengajukan ENS lengkap. — Kode Pabean Uni (UCC), Pasal 127(6); Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 112, 112a, 113, 113a
EORI sebelum mengajukan — Pelaku usaha yang tidak berdomisili di UE harus terdaftar (EORI) sebelum mengajukan deklarasi ringkasan masuk. Pengangkut laut, perairan pedalaman, atau udara yang memiliki nomor identifikasi negara ketiga yang diakui dapat dikecualikan; jalan raya tidak tercakup pengecualian itu. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 5(1)(b) dan 5(5)
Pengecualian — Daftar dalam Pasal 104 mencakup tenaga listrik, barang yang masuk lewat pipa, surat-menyurat, bagasi pribadi penumpang, dan barang berkarnet ATA yang tidak diangkut berdasarkan kontrak angkutan. Berdasarkan perjanjian, barang dari Swiss (termasuk Liechtenstein), Norwegia, dan Andorra tidak memerlukan ENS. Perjanjian dagang atau uni pabean dengan UE bukan pengecualian ENS. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 104; bea cukai Jerman (zoll.de), daftar pengecualian berdasarkan perjanjian
Apa yang dapat dilakukan pabean terhadap ENS Anda — Menolak ENS yang tidak lengkap, menerbitkan permintaan mitigasi risiko berupa data tambahan, meminta pemeriksaan sinar-X, atau menginstruksikan pengangkut agar tidak memuat. Analisis risiko baru berlanjut setelah permintaan dijawab. Untuk kargo udara dan muatan peti kemas laut, pabean dapat memerintahkan agar barang tidak dimuat; untuk peti kemas, pemberitahuan harus diberikan dalam 24 jam setelah data diterima. — Peraturan Pelaksanaan (UE) 2015/2447, Pasal 186(3) dan (5); Komisi Eropa, ICS2
Pendaftaran dan MRN — Pabean mendaftarkan ENS saat diterima dan segera mengirim kepada pengaju Master Reference Number (MRN) beserta tanggal pendaftaran. Setiap pengajuan parsial mendapat MRN sendiri. — Peraturan Pelaksanaan (UE) 2015/2447, Pasal 185(1) dan (2)
Perubahan dan kedaluwarsa — ENS dapat diubah atas permohonan, tetapi tidak setelah pabean mengumumkan pemeriksaan, menemukan data yang salah, atau barang sudah diserahkan. Jika barang tidak pernah masuk ke UE, ENS dibatalkan setelah 200 hari. — Kode Pabean Uni (UCC), Pasal 129(1) dan (2)
Keadaan kahar — Batas waktu dalam Pasal 105 sampai 109 tidak berlaku dalam keadaan kahar. — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, Pasal 111
Deklarasi transit sebagai pengganti ENS terpisah — Sejak 1 Juni 2026 setiap kiriman yang masuk ke UE dengan moda apa pun harus memiliki ENS yang sah, diajukan langsung di ICS2 atau — untuk jalan raya dan kereta api di negara dengan opsi opt-in NCTS Fase 6 — di dalam deklarasi transit gabungan. Hanya ENS lengkap yang dapat digabung dengan cara ini; pengajuan ganda tidak bisa. Menurut dokumen state of play NCTS Fase 6 Komisi (versi 35, 5 Agustus 2026), negara anggota UE dengan opsi opt-in adalah Bulgaria, Estonia, Kroasia, Latvia, Polandia, dan Slovakia; sebuah negara dapat beralih kemudian. — Komisi Eropa, halaman ICS2 (berita 1 Juni 2026) dan halaman NCTS; lembar fakta kereta api
Sanksi — Setiap negara anggota menetapkan sanksinya sendiri atas pelanggaran aturan pabean; sanksi harus efektif, proporsional, dan memberi efek jera, dan dapat berupa pungutan uang atau pencabutan, penangguhan, atau perubahan izin. Halaman ini tidak menyebut besaran denda. — Kode Pabean Uni (UCC), Pasal 42
Ketahui siapa yang mengajukan — lalu satukan data dan orangnya dalam satu pengiriman — Di Logistivo, eksportir, forwarder, pengangkut, penerima, serta agen pabean di keberangkatan dan kedatangan adalah peserta bernama dalam satu muatan yang sama. Mereka menyepakati data dalam satu percakapan yang diterjemahkan otomatis antara 42 bahasa, berdampingan dengan dokumen sumber data ENS. Faktur komersial dan dokumen pendamping transit atau ekspor dikenali menurut jenisnya dan dibandingkan jumlah kemasan serta berat kotornya; selisih ditandai pada muatan. ENS itu sendiri diajukan di ICS2 oleh pengangkut atau penyedia layanannya.
Manajemen muatan — Peserta, dokumen yang dikenali menurut jenis, jumlah kemasan dan berat kotor dibandingkan. — /id/load-management
Pemeriksa nomor EORI — Hingga sepuluh nomor sekaligus pada register resmi. — /id/cek-nomor-eori-validasi
Aplikasi pengemudi — Status dan posisi truk dari aplikasi; setiap perubahan tersimpan beserta waktunya. — /id/carrier/drivers
Benahi data ENS sebelum kontainer tiba di perbatasan — Dengan akun Logistivo gratis, satukan eksportir, forwarder, pengangkut, dan agen pabean dalam satu pengiriman, bandingkan faktur dengan dokumen pendamping, dan pantau truk dari aplikasi pengemudi.
Alat ini merangkai aturan yang dipublikasikan. Ia tidak mengetahui rute sebenarnya, jadwal kapal, atau petunjuk nasional kantor pabean pertama masuk, dan tidak menyebut besaran denda. Jika tidak menampilkan jam, konfirmasikan ke kantor tersebut.
Siapa melakukan apa: penjual, forwarder, pengangkut, dan penerima di UE, moda demi moda
Siapa melakukan apa: penjual, forwarder, pengangkut, dan penerima di UE, moda demi moda — Empat pihak yang sama muncul di setiap moda, tetapi alat hukumnya berbeda: pada jalan raya ada satu pengajuan lengkap oleh pengangkut, sedangkan pada laut, kereta api, dan udara tiap pihak dapat mengajukan bagiannya sendiri.
Jalan raya — Eksportir / penjual (pengirim): Anda tidak mengajukan apa pun. Berikan kepada forwarder atau pengangkut jalan raya deskripsi barang yang nyata, kode HS 6 digit, nama dan alamat pembeli serta penjual (EORI bila ada), dan nomor dokumen angkut. | Forwarder / konsolidator / operator ekspres atau pos: Teruskan data tingkat house ke pengangkut tepat waktu. Tanggung jawab hukum tetap pada pengangkut; Anda mengajukan atas namanya hanya jika ia memintanya. | Pengangkut: Ajukan ENS lengkap paling lambat 1 jam sebelum tiba, lewat sambungan ICS2 sendiri, penyedia layanan, Shared Trader Portal, atau — di negara opt-in NCTS Fase 6 — deklarasi transit gabungan. Tanpa EORI UE Anda tidak dapat mengajukan sendiri. | Penerima / importir di UE: Siap disebut sebagai penerima dengan EORI Anda. Anda boleh mengajukan menggantikan pengangkut; jika begitu, pabean meminta data yang kurang kepada Anda.
Kereta api — Eksportir / penjual (pengirim): Data yang sama seperti jalan raya, diserahkan kepada forwarder atau pengangkut kereta. Sepakati siapa mengajukan bagian mana sebelum kereta berangkat. | Forwarder / konsolidator / operator ekspres atau pos: Bagikan data tingkat house ke pengangkut atau ajukan sendiri ENS parsial (pengajuan ganda); kedua pihak harus bertukar nomor EORI dan nomor surat muatan agar ICS2 dapat menautkan pengajuan. | Pengangkut: Ajukan ENS tingkat master dan nyatakan EORI forwarder jika ia yang mengajukan tingkat house. Deklarasi transit hanya dapat memuat ENS lengkap. | Penerima / importir di UE: Sesuai kontrak, Anda memberikan informasi pembeli dan penjual kepada pengaju atau mengajukannya sendiri.
Laut, ro-ro, dan perairan pedalaman — Eksportir / penjual (pengirim): Berikan data untuk house bill of lading kepada forwarder — deskripsi, HS6, pembeli, penjual — tepat waktu sebelum batas pengangkut (24 jam sebelum pemuatan untuk peti kemas). | Forwarder / konsolidator / operator ekspres atau pos: Bagikan data tingkat house ke pengangkut atau master forwarder, atau ajukan ENS parsial dengan data pembeli dan penjual dari house bill of lading terendah. | Pengangkut: Ajukan ENS tingkat master. Jika forwarder tidak membagikan datanya, ajukan ENS parsial dan nyatakan EORI forwarder itu; ia kemudian bertanggung jawab atas pengajuan tingkat house. | Penerima / importir di UE: Pada bill of lading langsung tanpa forwarder, pengangkut memerlukan data komersial dari Anda; jika tidak Anda berikan, pengangkut menyebut Anda dan Anda bertanggung jawab atas pengajuan parsial Anda di ICS2.
Udara — Eksportir / penjual (pengirim): Forwarder atau maskapai memerlukan set data minimum sebelum barang dimuat dan data lengkap sebelum keberangkatan atau 4 jam sebelum tiba. Berikan lebih awal. | Forwarder / konsolidator / operator ekspres atau pos: Pengajuan ganda tersedia pada tingkat air waybill house. Operator ekspres dan pos memiliki ketentuan sendiri jika tidak memberikan data kepada pengangkut. | Pengangkut: Ajukan ENS lengkap sesuai batas waktu udara, dan set data minimum sebelum pemuatan. | Penerima / importir di UE: Tidak ada pasal dalam peraturan delegasi yang menjadikan penerima kargo udara sebagai pengaju. Pastikan pemasok dan forwarder menyebut Anda, pembeli, dan penjual dengan benar.
Langkah pertama Anda, menurut peran
Langkah pertama Anda, menurut peran — Satu langkah konkret untuk tiap pihak. Alat ini menampilkan langkah yang sesuai dengan peran yang Anda pilih.
Eksportir / penjual (pengirim) — Tanyakan hari ini kepada forwarder atau pengangkut siapa yang mengajukan ENS dan sampai kapan, lalu kirim deskripsi barang, kode HS 6 digit, serta data pembeli, penjual, dan penerima sebelum booking ditutup. Jika belum tahu kodenya, cari di pencarian kode HS.
Forwarder / konsolidator / operator ekspres atau pos — Putuskan bersama tiap pengangkut apakah Anda menyerahkan data tingkat house atau mengajukan ENS parsial sendiri, dan tukar nomor EORI serta referensi dokumen angkut lebih awal agar ICS2 dapat menautkan pengajuan.
Pengangkut — Dapatkan EORI dan sarana pengajuan (akses sendiri, penyedia layanan, atau portal) sebelum truk, kereta, kapal, atau penerbangan dipesan, dan jadikan penyerahan data sebagai ketentuan kontrak angkutan.
Penerima / importir di UE — Berikan EORI dan data pembeli serta penjual kepada pengangkut, dan periksa EORI pemasok Anda di pemeriksa nomor EORI agar pengajuan menyebut Anda dengan benar.
Apa yang berubah dengan ICS2 Rilis 1, 2, dan 3 — udara, lalu laut, lalu jalan raya dan kereta api?
Apa yang berubah dengan ICS2 Rilis 1, 2, dan 3 — udara, lalu laut, lalu jalan raya dan kereta api? — ICS2 menggantikan ICS1 lama dalam tiga rilis. Tanggal di bawah adalah awal jendela penerapan; para pelaku usaha tersambung di dalam jendela itu.
15 Maret 2021 — Rilis 1: operator pos dan pengangkut ekspres udara mengajukan set data minimum sebelum pemuatan (jendela penerapan sampai 1 Oktober 2021).
1 Maret 2023 — Rilis 2: aturan ENS lengkap dan pengajuan ganda untuk seluruh kargo udara, termasuk kiriman ekspres dan pos (jendela sampai 2 Oktober 2023).
3 Juni 2024 — Rilis 3, tahap 1: pengangkut laut dan perairan pedalaman mengajukan di ICS2 (jendela sampai 4 Desember 2024).
4 Desember 2024 — Rilis 3, tahap 2: pengaju tingkat house pada angkutan laut — forwarder dan sejenisnya — tersambung (jendela sampai 1 April 2025).
1 April 2025 — Rilis 3, tahap 3: pengangkut jalan raya dan kereta api wajib menyampaikan data baru di ICS2, termasuk kode HS 6 digit serta pembeli dan penjual (jendela sampai 1 September 2025).
1 September 2025 — Berakhirnya jendela jalan raya dan kereta api. Irlandia, Yunani, Spanyol, Prancis, Italia, Lituania, Hungaria, Finlandia, dan Irlandia Utara masih boleh memakai ICS1 sampai 31 Desember 2025 berdasarkan Keputusan Pelaksanaan (UE) 2025/2577.
1 Juni 2026 — Berakhirnya derogasi sementara NCTS Fase 6: semua kiriman yang masuk ke UE dengan moda apa pun harus memiliki ENS yang sah, diajukan di ICS2 atau dalam deklarasi transit gabungan di negara opt-in.
16 September 2026 — Peraturan (UE) 2026/2108 menetapkan Kode Pabean Uni yang baru beserta Otoritas Pabean UE dan mencabut Peraturan (UE) No 952/2013. Peraturan itu mulai berlaku pada 20 September 2026 dan berlaku efektif mulai 21 September 2027, beberapa ketentuan mulai 1 Juli 2028. Peraturan delegasi dan pelaksanaan yang ada, termasuk batas waktu ENS di halaman ini, tetap berlaku sampai dicabut Komisi; nomor pasal dalam Kode akan berubah.
Tanggal bersumber dari lampiran Keputusan Pelaksanaan (UE) 2023/2879, lembar fakta Komisi dan halaman ICS2-nya, serta Peraturan (UE) 2026/2108. Negara anggota tempat EORI Anda terdaftar dapat memberi tahu tanggal sambungan Anda sendiri.
Data apa yang dibutuhkan ENS — dan apa yang harus Anda berikan kepada pengangkut?
Data apa yang dibutuhkan ENS — dan apa yang harus Anda berikan kepada pengangkut? — Inilah butir yang diminta dari eksportir atau forwarder. Pengangkut tidak bisa mengarangnya, dan isian yang kabur dapat ditolak.
Deskripsi barang yang lengkap dan akurat — jangan pernah “unknown” atau “not available”.
Kode HS 6 digit untuk setiap jenis barang; barang dengan kode HS6 berbeda dinyatakan secara terpisah pada tingkat house.
Pengirim dan penerima pada tingkat house terendah, berbeda dari pengangkut, forwarder, konsolidator, operator pos, atau agen pabean.
Pembeli dan penjual barang, sebagai pihak yang terpisah.
Nomor EORI setiap pihak bila sudah diberikan.
Informasi angkutan: identitas sarana angkut serta rute kiriman dan sarana angkutnya.
Dokumen angkut: bill of lading master dan house, surat muatan, atau air waybill, beserta nomornya.
Untuk pengajuan ganda: EORI pengangkut, nomor dokumen angkut master, dan EORI pengaju tingkat house — kunci yang menautkan pengajuan parsial.
Setelah mengajukan, MRN yang dikirim pabean kepada setiap pengaju; mintalah dari pengaju dan simpan bersama pengiriman.
Sumber: lembar fakta Komisi untuk jalan raya, kereta api, dan laut, lembar fakta pengajuan ganda, serta Peraturan Pelaksanaan (UE) 2015/2447, Pasal 185. Sistem pengangkut atau penyedia layanan Anda dapat meminta kolom tambahan untuk modanya.
Apa yang terjadi di perbatasan tanpa ENS yang sah?
Apa yang terjadi di perbatasan tanpa ENS yang sah? — Komisi Eropa menyebut akibat keterlambatan atau data yang tidak lengkap dengan bahasa yang lugas.
Barang dapat ditahan di perbatasan UE — Komisi memperingatkan bahwa kiriman dan muatan dapat ditahan di perbatasan pabean UE bila ENS tidak ada, terlambat, atau tidak lengkap.
Barang mungkin tidak dikeluarkan — Otoritas pabean mungkin tidak mengeluarkan barang yang bersangkutan.
Penolakan atau intervensi — Deklarasi yang tidak memadai dapat ditolak atau dikenai intervensi, dengan kemungkinan sanksi atas ketidakpatuhan.
Permintaan data atau “jangan dimuat” — Pabean dapat meminta data tambahan, meminta pemeriksaan, atau memerintahkan agar kargo udara dan muatan peti kemas laut tidak dimuat; pengangkut diberi tahu dan permintaan harus dijawab sebelum analisis risiko dilanjutkan.
Analisis risiko selesai sebelum kedatangan hanya jika ENS diajukan dalam batas waktu Pasal 105 sampai 109 (Peraturan Pelaksanaan 2015/2447, Pasal 186(1)).
Sanksi: apa yang ditetapkan hukum UE dan apa yang tidak
Pasal 42 Kode Pabean Uni hanya mewajibkan setiap negara anggota menyediakan sanksi yang efektif, proporsional, dan memberi efek jera; bentuknya dapat berupa pungutan uang atau pencabutan, penangguhan, atau perubahan izin. Besaran adalah hukum nasional, dan halaman ini tidak menyebut satu pun. Tanyakan kepada otoritas pabean negara anggota tempat barang pertama kali masuk UE, atau kepada pengangkut Anda, denda apa yang berlaku untuk ENS yang tidak ada, terlambat, atau tidak akurat. Sering kali hukuman komersialnya adalah keterlambatan itu sendiri: kendaraan pengangkut menunggu, lalu muncul demurrage, detention, dan jadwal pengiriman yang terlewat.
Alur praktis bagi eksportir Indonesia
Alur praktis bagi eksportir Indonesia — Delapan langkah dari booking sampai pengiriman. Tidak satu pun mengharuskan Anda sendiri mengajukan ENS — tetapi tiap langkah menuntut Anda bertindak tepat waktu.
Tetapkan rute dan titik masuk pertama — Tanyakan pelabuhan, bandara, atau pos perbatasan UE mana yang pertama dilalui barang: ENS dikirim ke kantor itu, dan aturannya yang berlaku, bukan aturan negara tujuan.
Sepakati siapa mengajukan apa — Tuangkan dalam kontrak angkutan: pengangkut mengajukan atau mendelegasikan; untuk laut, kereta api, dan udara, tentukan juga apakah forwarder mengajukan ENS parsial sendiri.
Klasifikasikan barang — Dapatkan kode HS 6 digit untuk tiap lini produk. Pencarian kode HS memberi kode calon untuk Anda periksa bersama PPJK Anda.
Sebutkan setiap pihak — Penjual, pembeli, pengirim, penerima — dengan alamat dan EORI bila ada. Periksa nomor UE di pemeriksa nomor EORI, dan pastikan commercial invoice serta packing list menyebut pihak yang sama.
Kirim data sebelum cut-off — Untuk peti kemas jam dihitung dari pemuatan, 24 jam sebelumnya; untuk truk bisa 1 jam sebelum tiba, tetapi pengangkut membutuhkan data jauh sebelum itu.
Simpan referensi pengajuan — Mintalah MRN pengajuan dan simpan bersama faktur dan dokumen angkut.
Jawab permintaan pabean dengan cepat — Permintaan data tambahan atau pemeriksaan menghentikan analisis risiko sampai dijawab.
Perbaiki, jangan buat ulang — Jika data berubah, pengaju mengubah ENS sebelum pabean memeriksa barang; setelah barang diserahkan, perubahan tidak lagi dimungkinkan.
Contoh nyata: apa yang dilakukan jam ENS pada empat rute umum
Contoh nyata: apa yang dilakukan jam ENS pada empat rute umum — Ini ilustrasi aturan, bukan ramalan: batas sebenarnya bergantung pada rute Anda yang sesungguhnya.
Tanjung Priok (Jakarta) ke Rotterdam — Laut · peti kemas Muatan peti kemas pada layanan laut samudra: ENS jatuh tempo 24 jam sebelum pemuatan di Jakarta, bukan sebelum kedatangan di Belanda. Pelayaran mengajukan tingkat master; forwarder mengajukan tingkat house dengan HS6, pembeli, dan penjual, atau mengirim data itu ke pelayaran. Batas waktu: 24 jam sebelum pemuatan (Pasal 105 huruf a) | Masuk pertama: Pelabuhan UE tempat kapal pertama singgah | Pengaju lazim: Pelayaran (master), forwarder (house)
Belawan atau Dumai ke Rotterdam, minyak sawit curah — Laut · curah Untuk muatan curah dari asal di luar daftar jarak dekat, ENS jatuh tempo 4 jam sebelum kapal tiba di pelabuhan pertama UE. Penjual dan pembeli tetap harus tercantum dalam data, juga pada kontrak komoditas. Batas waktu: 4 jam sebelum tiba (Pasal 105 huruf b) | Masuk pertama: Pelabuhan pertama di UE | Pengaju lazim: Pengangkut laut
Jakarta (CGK) ke Frankfurt — Udara Penerbangan 4 jam atau lebih: ENS lengkap jatuh tempo 4 jam sebelum tiba di bandara pertama UE, dan set data minimum harus diajukan sebelum barang dimuat. Forwarder yang menerbitkan air waybill house dapat mengajukan bagiannya sendiri. Batas waktu: 4 jam sebelum tiba; set data minimum sebelum pemuatan (Pasal 106) | Masuk pertama: Bandara pertama UE | Pengaju lazim: Maskapai (master), forwarder (house)
Port Klang (Malaysia) ke Hamburg — Laut · peti kemas Bagi pembaca Malaysia: aturan UE sama untuk peti kemas dari pelabuhan mana pun di luar daftar jarak dekat — 24 jam sebelum pemuatan di Port Klang. Pengangkut dan forwarder bertukar EORI dan nomor dokumen master agar pengajuan parsial tertaut. Batas waktu: 24 jam sebelum pemuatan (Pasal 105 huruf a) | Masuk pertama: Pelabuhan pertama di UE | Pengaju lazim: Pelayaran (master), forwarder (house)
Apakah ada yang seperti ENS di Indonesia atau di negara tujuan lain?
Apakah ada yang seperti ENS di Indonesia atau di negara tujuan lain? — Indonesia memiliki sistem pabean sendiri untuk ekspor dan manifes, tetapi tidak ada yang menggantikan ENS: itu persyaratan UE untuk barang yang masuk ke UE.
Indonesia — Direktorat Jenderal Bea dan Cukai (DJBC), Kementerian Keuangan — Eksportir Indonesia menyampaikan pemberitahuan ekspor barang (PEB) kepada DJBC, dan pengangkut menyampaikan manifes sarana pengangkut. Batas waktu dan format pemberitahuan itu diatur dalam peraturan Bea Cukai yang tidak dapat kami baca dari server ini (situs peraturan resmi tidak dapat diakses), sehingga halaman ini tidak mengutip jam batasnya. Periksa ke DJBC atau PPJK Anda, dan jangan menyamakan kewajiban itu dengan ENS.
Britania Raya — Deklarasi keamanan (S&S GB) — HMRC — Sejak 31 Januari 2025, Britania Raya (Inggris, Skotlandia, Wales) mewajibkan deklarasi ringkasan masuk juga untuk barang dari UE. Pengangkut bertanggung jawab; batas waktunya meniru UE: 24 jam sebelum pemuatan untuk peti kemas, 4 jam sebelum tiba untuk curah, 2 jam untuk ro-ro dan pelayaran jarak dekat, 4 jam sebelum tiba untuk penerbangan jarak jauh, dan 1 jam untuk jalan raya di terminal Eurotunnel. Usaha yang tidak berdomisili di Britania Raya membutuhkan EORI berawalan GB. Untuk Irlandia Utara dipakai ICS2.
Amerika Serikat — Importer Security Filing (ISF “10+2”) — Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan AS (CBP) — Untuk kargo laut ke Amerika Serikat, importir atau agennya menyampaikan penjual, pembeli, nomor importer of record, penerima, pabrikan, ship-to party, negara asal, dan nomor HTS paling lambat 24 jam sebelum kargo dimuat ke kapal di pelabuhan asing. Berbeda dari UE, pengajunya adalah importir, bukan pengangkut.
Perjanjian dagang — Perjanjian dagang atau uni pabean dengan UE — Tidak ada perjanjian dagang atau uni pabean dengan UE yang membebaskan dari ENS. Yang berlaku hanya pengecualian dalam Pasal 104 Peraturan Delegasi dan perjanjian dengan Swiss (termasuk Liechtenstein), Norwegia, dan Andorra.
Rezim lain (misalnya informasi kargo awal Kanada atau Jepang) memiliki batas waktu sendiri; periksa otoritas pabean negara pengimpor.
Kesalahan umum yang menghentikan pengiriman
Menghitung 24 jam dari kedatangan — Untuk peti kemas, 24 jam dihitung dari pemuatan di pelabuhan asal. Menghitung dari kedatangan membuat ENS terlambat sebelum kapal berlayar.
Mengira pengajuan forwarder menggantikan kewajiban pengangkut — Forwarder dapat mengajukan untuk pengangkut, tetapi kewajiban hukum tetap pada pengangkut; sepakati secara tertulis dan minta MRN.
Memakai deskripsi yang kabur — “Barang umum”, “suku cadang”, atau “unknown” adalah alasan khas penolakan atau permintaan data tambahan; pakai deskripsi komersial dan kode HS.
Menulis forwarder sebagai pengirim — Pengirim dan penerima harus dinyatakan pada tingkat house terendah dan tidak boleh pengangkut, forwarder, konsolidator, operator pos, atau agen pabean.
Percaya bahwa perjanjian dagang membebaskan kiriman — Baik uni pabean maupun perjanjian dagang preferensial tidak membebaskan dari ENS. Hanya pengecualian yang tercantum dan perjanjian dengan Swiss, Liechtenstein, Norwegia, dan Andorra.
Mengandalkan aturan negara tujuan — ENS diajukan di kantor pabean pertama masuk. Truk yang masuk lewat Bulgaria terikat pada saluran pengajuan Bulgaria, meski barangnya untuk Jerman.
Pertanyaan eksportir dan forwarder tentang ENS
Apakah saya, eksportir di Indonesia, harus mengajukan ENS sendiri? — Biasanya tidak. ENS diajukan oleh pengangkut (Kode Pabean Uni, Pasal 127(4)). Anda adalah sumber datanya. Anda menjadi pengaju hanya jika sepakat mengajukan atas nama pengangkut, atau pada pengajuan ganda ketika Anda memegang data tingkat house (laut, kereta api, udara), dan saat itu Anda memerlukan EORI.
Apakah freight forwarder harus mengajukan ENS? — Pada pengiriman laut, kereta api, dan udara, forwarder yang menerbitkan dokumen angkut house dan tidak meneruskan data ke pengangkut harus menyampaikan sendiri datanya (pengajuan ganda). Pada jalan raya tidak ada pasal serupa: pengangkut mengajukan ENS lengkap dan mengumpulkan datanya dari dokumen forwarder.
Apa syarat kode HS 6 digit? — Lembar fakta jalan raya mencantumkan deskripsi barang yang rinci dan kode HS enam digit di antara data yang diwajibkan, dan lembar fakta persyaratan menambahkan bahwa barang dengan kode HS6 berbeda dinyatakan terpisah. Gunakan pencarian kode HS untuk mencari kode calon dan konfirmasikan dengan PPJK Anda.
Berapa jam sebelum tiba ENS harus diajukan? — Bergantung moda: 1 jam untuk jalan raya, 1 atau 2 jam untuk kereta api, 2 jam untuk perairan pedalaman, 24 jam sebelum pemuatan untuk muatan peti kemas laut, 4 jam sebelum tiba untuk curah, 2 jam dari pelabuhan daftar jarak dekat, dan untuk udara 4 jam sebelum tiba (atau saat berangkat pada penerbangan kurang dari 4 jam) ditambah set data minimum sebelum pemuatan. Alat di atas menerapkan semuanya.
Di mana ENS diajukan untuk peti kemas dari Jakarta ke Jerman? — Di kantor pabean pertama masuk — pelabuhan UE pertama tempat kapal singgah — bukan di tujuan akhir (Pasal 127(3)). Untuk peti kemas, batasnya 24 jam sebelum pemuatan di pelabuhan Indonesia.
Apa itu EORI dan apakah saya membutuhkannya? — EORI adalah nomor registrasi pelaku usaha dalam sistem pabean UE. Pengaju ENS yang tidak berdomisili di UE harus terdaftar sebelum mengajukan (Peraturan Delegasi, Pasal 5(1)(b)). Pihak yang disebut dalam ENS hanya memerlukan EORI bila sudah ada. Anda dapat memeriksa nomor UE di pemeriksa nomor EORI.
Apakah ENS sama dengan deklarasi pabean impor? — Bukan. ENS membawa data keamanan dan keselamatan untuk analisis risiko sebelum kedatangan. Deklarasi pabean yang menempatkan barang pada suatu prosedur pabean dan menetapkan bea serta pajak adalah langkah terpisah dengan datanya sendiri, misalnya nilai pabean.
Apakah perjanjian dagang membebaskan dari ENS? — Tidak. ENS adalah persyaratan keamanan, bukan soal tarif: tidak ada perjanjian dagang preferensial yang membebaskan dari ENS; yang berlaku hanya pengecualian Pasal 104 Peraturan Delegasi dan perjanjian dengan Swiss (termasuk Liechtenstein), Norwegia, dan Andorra.
Bagaimana jika ENS terlambat atau ditolak? — Barang dapat ditahan di perbatasan dan tidak dikeluarkan, dan pabean dapat meminta data tambahan sebelum melanjutkan analisis risiko. Jawab permintaan dengan cepat; besaran denda ditetapkan oleh negara anggota.
Bagaimana Logistivo membantu eksportir, forwarder, dan pengangkut pada rute ke UE
Bagaimana Logistivo membantu eksportir, forwarder, dan pengangkut pada rute ke UE — Logistivo dibuat agar orang dan dokumen di balik sebuah ENS berada dalam satu pengiriman. ENS itu sendiri diajukan di ICS2 oleh pengangkut atau penyedia layanannya.
Satu pengiriman, semua pihak — Pengangkut, pengirim, penerima, serta agen pabean di keberangkatan dan kedatangan adalah peserta bernama dalam muatan yang sama dan melihat dokumen yang sama. Manajemen muatan.
Percakapan dalam bahasa Anda — Percakapan muatan diterjemahkan otomatis antara 42 bahasa, sehingga pengangkut Turki, eksportir Indonesia, dan importir Jerman dapat menyepakati data tanpa perantara.
Dokumen dibandingkan — Faktur komersial dan dokumen pendamping transit atau ekspor dikenali menurut jenisnya dan dibandingkan jumlah kemasan serta berat kotornya; selisih ditandai pada muatan sebelum pengangkut mengajukan.
Kenali nomor pabean Anda — Periksa hingga sepuluh nomor EORI pada register resmi dengan pemeriksa nomor EORI, dan lihat bea serta PPN impor untuk barang tujuan UE di Customs Intelligence.
Dokumen T1: jaminan, MRN, dan NCTS Fase 6 — Cara kerja deklarasi transit T1/T2, jaminannya, dan MRN, serta negara mana yang mengajukan ENS terpisah di ICS2 (opt-out) atau di dalam deklarasi transit (opt-in).
EUR-Lex, Kantor Publikasi UE (dibaca melalui CELLAR) — Keputusan Pelaksanaan (UE) 2023/2879 — program kerja UCC, tanggal rilis ICS2 — https://eur-lex.europa.eu/eli/dec_impl/2023/2879/oj
EUR-Lex, Kantor Publikasi UE (dibaca melalui CELLAR) — Peraturan (UE) 2026/2108 — Kode Pabean Uni dan Otoritas Pabean UE, mencabut Peraturan (UE) No 952/2013 (Pasal 284 dan 285) — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2026/2108/oj
EUR-Lex, Kantor Publikasi UE (dibaca melalui CELLAR) — Keputusan Pelaksanaan (UE) 2025/2577 — derogasi Rilis 3 ICS2 sampai 31 Desember 2025 — https://eur-lex.europa.eu/eli/dec_impl/2025/2577/oj
Komisi Eropa, DG TAXUD — Import Control System 2 (ICS2) — cara kerja, berita 1 Juni 2026 — https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-security/import-control-system-2_en
Komisi Eropa, DG TAXUD — ICS2: persyaratan data baru untuk barang yang masuk ke UE melalui jalan raya — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/f7f9031d-e38d-11ef-be2a-01aa75ed71a1
Komisi Eropa, DG TAXUD — ICS2 Rilis 3: mengirim barang ke atau melalui UE lewat laut dan perairan pedalaman — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/668bfaf5-9b07-11ee-b164-01aa75ed71a1
Komisi Eropa, DG TAXUD — ICS2 Rilis 3: mengirim barang ke atau melalui UE lewat kereta api — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/c0cd060f-1e30-11ef-a251-01aa75ed71a1
Komisi Eropa, DG TAXUD — New Computerised Transit System (NCTS) — NCTS Fase 6 dan ICS2 — https://taxation-customs.ec.europa.eu/online-services/online-services-and-databases-customs/new-computerised-transit-system-ncts_en
Komisi Eropa, DG TAXUD — NCTS-P6 State of play (versi 35, 5 Agustus 2026) — negara opt-in dan opt-out; dokumen berbahasa Inggris — https://taxation-customs.ec.europa.eu/document/download/0f3e8b13-1a33-4789-82f4-88e42c6a8499_en?filename=State%20of%20play%20_NCTS-P6_v035.xlsx
U.S. Government Publishing Office, eCFR — 19 CFR 149.2 — Importer security filing: kewajiban dan waktu pengiriman (teks berbahasa Inggris) — https://www.ecfr.gov/current/title-19/part-149/section-149.2
Direktorat Jenderal Bea dan Cukai, Kementerian Keuangan Republik Indonesia — Situs resmi Direktorat Jenderal Bea dan Cukai (hanya halaman utama yang dapat dibuka dari server ini; peraturan manifes dan PEB tidak dapat dibaca) — https://www.beacukai.go.id/
Pertanyaan yang sering diajukan
Siapa yang harus mengajukan ENS: pengangkut atau eksportir?
Pada prinsipnya pengangkut (Kode Pabean Uni, Pasal 127(4)). Importir, penerima, orang yang untuknya pengangkut bertindak, atau siapa pun yang mampu menyerahkan barang dapat mengajukannya sebagai gantinya, tetapi kewajiban pengangkut tetap ada. Eksportir di luar UE menyediakan datanya; ia mengajukan hanya jika setuju atau, pada pengajuan ganda, memegang data tingkat house.
Berapa batas waktu ENS menurut moda?
Jalan raya 1 jam sebelum tiba (Pasal 108); kereta api 1 atau 2 jam (Pasal 107); perairan pedalaman 2 jam (Pasal 109); muatan peti kemas laut 24 jam sebelum pemuatan (Pasal 105 huruf a); curah 4 jam sebelum tiba (Pasal 105 huruf b); 2 jam dari daftar jarak dekat (Pasal 105 huruf c); udara 4 jam sebelum tiba, atau saat berangkat untuk penerbangan kurang dari 4 jam, ditambah set data minimum sebelum pemuatan (Pasal 106). Angkutan gabungan mengikuti sarana aktif (Pasal 110).
Apa yang berubah pada 1 Juni 2026?
Komisi mengakhiri derogasi sementara NCTS Fase 6: semua kiriman yang masuk ke UE dengan moda apa pun mulai 1 Juni 2026 harus memiliki ENS yang sah, diajukan langsung di ICS2 atau, di negara opt-in, dalam deklarasi transit gabungan.
Data apa yang harus diberikan eksportir?
Deskripsi barang yang lengkap, kode HS 6 digit, pengirim, penerima, pembeli, dan penjual, EORI bila ada, dokumen angkut, serta identitas dan rute sarana angkut. “Unknown” tidak diterima sebagai deskripsi.
Apakah perjanjian dagang atau uni pabean dengan UE membebaskan dari ENS?
Tidak. Pengecualian ada dalam Pasal 104 Peraturan Delegasi dan dalam perjanjian dengan Swiss (termasuk Liechtenstein), Norwegia, dan Andorra. Uni pabean atau perjanjian dagang dengan UE tidak termasuk di dalamnya.
Bagaimana Logistivo membantu soal ENS?
Logistivo menyatukan eksportir, forwarder, pengangkut, penerima, dan agen pabean dalam satu pengiriman dengan percakapan yang diterjemahkan antara 42 bahasa dan dokumen sumber data ENS, serta menandai selisih jumlah kemasan dan berat kotor antara faktur dan dokumen pendamping. ENS itu sendiri diajukan di ICS2 oleh pengangkut atau penyedia layanannya.
Apakah ada denda untuk ENS yang tidak ada?
Sanksi ditetapkan oleh masing-masing negara anggota dan harus efektif, proporsional, serta memberi efek jera (Pasal 42). Halaman ini tidak menyebut besaran; tanyakan kepada otoritas pabean negara anggota tempat masuk pertama.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.