Transit barang adalah? Dokumen T1 Eropa, jaminan, batas MRN

T1 adalah deklarasi transit eksternal: barang dari luar Uni Eropa (barang non-Uni) boleh bergerak sampai kantor pabean lain di dalam UE tanpa membayar bea dan pajak di jalan. Yang mengajukan adalah pemegang prosedur (principal): ia mendaftarkan deklarasi di NCTS, menerima MRN, dan wajib memberi jaminan untuk bea dan pajak yang mungkin timbul, berupa jaminan individual (uang tunai, surat penjamin, atau voucher TC 32 senilai 10.000 euro per lembar) atau jaminan menyeluruh berdasarkan jumlah acuan yang dengan izin dapat turun menjadi 50%, 30% atau 0%. Barang dan MRN harus tiba di kantor pabean tujuan dalam batas waktu yang ditetapkan saat berangkat; jika tidak, prosedur penyelidikan dimulai (tahap 7, 28 dan 35 hari) dan utang pabean dapat jatuh pada pemegang prosedur, pengangkut atau penerima. Konvensi Transit Bersama menerapkan aturan yang sama di negara EFTA, Turki, Inggris Raya, Ukraina, Georgia, Moldova, Montenegro, Makedonia Utara dan Serbia, tetapi Indonesia dan Malaysia bukan pihaknya. Di Indonesia, UU Kepabeanan mengenal pengeluaran barang impor untuk diangkut terus atau diangkut lanjut (Pasal 10A ayat 7), tetapi itu rezim nasional dan tidak menggantikan T1. Logistivo mengumpulkan dokumen pendamping transit, faktur komersial, dan agen kepabeanan pemberangkatan serta kedatangan dalam satu muatan, lalu membandingkan jumlah koli dan berat kotor.

Sumber: EUR-Lex — Kantor Publikasi Uni Eropa · Komisi Eropa, Perpajakan dan Uni Pabean · Wikisource (transkripsi naskah resmi) · Singapore Customs · Bea Cukai Norwegia (Tolletaten). Data terakhir diperbarui: 8 November 2026.

Apakah barang Anda butuh T1 — dan siapa yang bertanggung jawab?

• Apakah barang Anda butuh T1 — dan siapa yang bertanggung jawab? — Tiga jawaban menentukannya: dari mana barang berangkat, di mana bea dan PPN impor diselesaikan, dan peran Anda. Meja ini hanya menerapkan aturan yang tercantum di bawahnya.
• Cakupan: transit Uni dan transit bersama menurut Kode Kepabeanan Uni dan Konvensi Transit Bersama, dari sudut pandang pengirim, pengangkut, atau forwarder di luar UE. Aturan nasional tambahan (misalnya perhitungan jaminan bertanda tangan) tidak tercakup; tanyakan ke kantor pabean keberangkatan.
• Dari mana barang berangkat? — Pilihan: di luar UE dan area transit bersama (Indonesia, Malaysia, Tiongkok, India, AS) · di negara Konvensi Transit Bersama (Turki, Inggris Raya, Swiss, Georgia). UCC Pasal 226–227; Konvensi tentang prosedur transit bersama (teks konsolidasi 1 November 2025)
• Di mana bea dan PPN impor akan diselesaikan? — Pilihan: di kantor pertama UE (perbatasan, pelabuhan, bandara) · di kantor pabean di dalam UE · di negara Konvensi setelah melintasi UE · tidak di UE (barang hanya melintas). UCC Pasal 226 ayat 1; Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 297
• Apa peran Anda? — Pilihan: eksportir / pengirim · penerima / importir · pengangkut · forwarder / agen kepabeanan. UCC Pasal 233 ayat 1 dan 3; Pasal 79 ayat 3
• Aturan yang diterapkan meja ini — Setiap baris hasil berasal dari salah satu aturan ini. Yang tidak tercantum di sini tidak dijawab: tanyakan ke kantor pabean keberangkatan.
• Penyelesaian di kantor pertama UE — tidak perlu transit — Jika bea dan PPN impor diselesaikan di tempat barang pertama kali masuk Uni (kantor perbatasan, pelabuhan, atau bandara), deklarasi impor diajukan di sana dan deklarasi transit tidak diperlukan. Transit hanya menangguhkan bea selama barang non-Uni melanjutkan perjalanan ke kantor pabean lain. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 226 ayat 1–2
• T1 — transit eksternal dari titik masuk UE ke kantor di dalam UE — Barang tetap berstatus barang non-Uni: bergerak di bawah pengawasan pabean tanpa bea masuk, pungutan lain, atau tindakan kebijakan perdagangan sampai kantor tujuan, tempat barang dilepas untuk beredar bebas atau ditempatkan pada prosedur lain. Pemegang prosedur (atau perwakilannya) mendaftarkan deklarasi T1 di NCTS pada kantor keberangkatan di UE. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 226 ayat 1 dan Pasal 233; Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 297–299
• T1 menurut Konvensi Transit Bersama — dideklarasikan di negara keberangkatan — Jika barang berangkat dari negara Konvensi (misalnya Turki, Georgia, Inggris Raya, atau Swiss), T1 didaftarkan di kantor keberangkatan di sana dan diselesaikan di kantor tujuan di UE atau di pihak lain Konvensi. Aturannya sama dengan transit Uni. — Konvensi tentang prosedur transit bersama (teks konsolidasi 1 November 2025); Komisi Eropa, halaman Customs transit
• T1 melintasi UE menuju tujuan di luarnya — Barang yang hanya melintasi Uni menuju negara Konvensi atau titik keluar bergerak sebagai barang non-Uni di bawah T1 dari kantor masuk UE sampai kantor tujuan atau kantor keluar. Carnet TIR atau carnet ATA dapat mencakup ruas yang sama jika syaratnya terpenuhi. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 226 ayat 1 dan ayat 3 huruf a–c
• Eksportir / pengirim di luar UE — Anda menjadi pemegang prosedur hanya jika Anda (atau perwakilan Anda) mengajukan deklarasi transit. Jaminan dan kewajiban menyerahkan barang ada pada pemegang; sepakati dalam kontrak dengan forwarder atau pengangkut siapa pemegangnya, siapa yang membayar jaminan, dan siapa yang menanggung utang pabean jika transit tidak diselesaikan. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 233 ayat 1; Pasal 79 ayat 3 (debitur)
• Penerima / importir — Penerima yang menerima barang dengan mengetahui barang itu bergerak dalam transit juga bertanggung jawab menyerahkan barang dalam keadaan utuh di kantor tujuan dalam batas waktu. Minta MRN sebelum menerima muatan. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 233 ayat 3
• Pengangkut (truk, kereta, kapal) — Pengangkut yang menerima barang dengan mengetahui barang itu dalam transit ikut bertanggung jawab menyerahkan barang utuh di kantor tujuan dalam batas waktu. Setelah insiden (pengalihan paksa, segel rusak, pemindahan ke kendaraan lain, bahaya yang mengancam), pengangkut menyerahkan barang dan MRN kepada otoritas pabean terdekat tanpa penundaan yang tidak perlu. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 233 ayat 3; Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 305
• Forwarder / agen kepabeanan — Forwarder atau agen di UE sering mendaftarkan T1 sebagai pemegang (langsung atau sebagai perwakilan) dan memberi jaminan, kerap berupa jaminan menyeluruh miliknya — yang hanya bisa diperoleh orang yang berkedudukan di Uni (atau di pihak Konvensi, menurut Konvensi). Periksa nomor referensi jaminan (GRN) dan kode akses yang tercantum dalam deklarasi. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 95 ayat 1 huruf a; Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 160 ayat 3 dan Pasal 162 ayat 3; Konvensi Lampiran I Pasal 57 ayat 1 huruf a
• Perusahaan di luar UE sebagai pemegang prosedur — Orang yang mengajukan deklarasi transit tidak harus berkedudukan di Uni. Namun jaminan menyeluruh hanya dapat diberikan kepada orang yang berkedudukan di Uni, sehingga pengirim dari luar biasanya memakai jaminan individual (uang tunai, surat penjamin, atau voucher TC 32) atau membiarkan forwarder atau pengangkut UE bertindak sebagai pemegang. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 170 ayat 3 huruf a, Pasal 95 ayat 1 huruf a, Pasal 92 ayat 1; Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 160
• Pemegang yang berkedudukan di negara Konvensi Transit Bersama — Menurut Konvensi, jaminan menyeluruh dan penyederhanaan lain dapat diberikan kepada pemohon yang berkedudukan di pihak mana pun, misalnya Turki atau Inggris Raya; penjamin harus berkedudukan di pihak tempat jaminan diberikan. Periksa bahwa sertifikat jaminan mencantumkan setiap negara di rute Anda: negara yang namanya dicoret tidak tercakup. — Konvensi Lampiran I Pasal 12 ayat 1 dan Pasal 57 ayat 1 huruf a; bentuk sertifikat jaminan menyeluruh (teks konsolidasi 1 November 2025)
• Jaminan: harus ada saat deklarasi diajukan — Pemegang harus memberi jaminan untuk bea dan pungutan yang mungkin timbul. Jaminan individual: utang potensial pada tarif tertinggi untuk barang sejenis, berupa uang tunai, surat penjamin, atau voucher TC 32 senilai 10.000 euro per lembar dengan masa berlaku satu tahun. Jaminan menyeluruh: diberi izin lebih dulu, hanya berupa surat penjamin, sebesar jumlah acuan. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 89, 90, 92, 95 dan 233 ayat 1 huruf c; Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 148, 155, 160 dan 162
• Cara berakhir: barang dan MRN di kantor tujuan — Prosedur berakhir ketika barang, MRN, dan informasi yang diperlukan tersedia di kantor tujuan dalam batas waktu yang ditetapkan saat berangkat. Kantor itu memberi tahu kedatangan kepada kantor keberangkatan pada hari yang sama dan mengirim hasil pemeriksaan dalam 3 hari (sampai 6 hari dalam kasus luar biasa). Jaminan dilepas setelah prosedur diselesaikan. Penyerahan yang terlambat bukan pelanggaran jika Anda membuktikan keterlambatan itu bukan karena Anda. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 233 ayat 2 dan Pasal 98; Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 297, 306 ayat 1 dan 3, 307 dan 309 ayat 1
• Lewat jalan darat: alternatif carnet TIR — Untuk angkutan jalan yang dimulai atau berakhir di luar Uni, atau melintasi negara non-Uni di antara dua titik UE, carnet TIR dapat menggantikan deklarasi transit. Carnet juga membawa jaminan, yang diberikan melalui asosiasi penjamin nasional; tanggung jawab asosiasi di UE dibatasi 100.000 euro per carnet. Pastikan kendaraan atau kontainer memenuhi syarat Konvensi TIR. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 226 ayat 3 huruf b dan Pasal 227 ayat 2 huruf b; Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 163; Komisi Eropa, halaman Customs transit
• Deklarasi ringkasan masuk (ENS) adalah pengajuan terpisah — Data keamanan sebelum kedatangan (ENS) bukan deklarasi transit. Pada NCTS fase 6 tiap negara memilih satu dari dua model: opt-in, yaitu data ENS dibawa di dalam deklarasi transit (hanya ENS yang lengkap yang dapat diajukan dengan cara ini), atau opt-out, yaitu ENS diajukan langsung di ICS2. Bila deklarasi transit tidak memuat data ENS, MRN dari ENS harus dicantumkan di antara dokumen sebelumnya dalam deklarasi; jika tidak ada, pergerakan barang dapat terganggu. Tabel di bawah menunjukkan model yang dipilih tiap negara; tanyakan juga ke forwarder model mana yang berlaku di titik masuk Anda. — Komisi Eropa, Deployment of NCTS Phase 6, 26 Oktober 2026; Komisi Eropa, halaman NCTS; tabel status NCTS-P6 versi 35 (5 Agustus 2026)
• Simpan berkas transit bersama muatannya — Di Logistivo Anda mengunggah dokumen pendamping transit ke percakapan muatan: dokumen dikenali menurut jenisnya, jumlah koli dan berat kotornya dibandingkan dengan faktur komersial, dan selisihnya ditandai pada muatan. Agen kepabeanan di keberangkatan dan kedatangan, pengangkut, dan penerima bekerja pada muatan yang sama dengan dokumen yang sama, pesan diterjemahkan di antara 42 bahasa, dan pengemudi melaporkan setiap perubahan status dari aplikasi lengkap dengan tanggal dan jam. Deklarasinya sendiri didaftarkan di NCTS oleh pemegang prosedur atau perwakilannya.
• Manajemen Muatan — Dokumen transit dan faktur dibandingkan pada jumlah koli dan berat kotor; selisih ditandai pada muatan. — /id/load-management
• Cek MRN — Status deklarasi ekspor atau transit dibaca dari layanan MRN Komisi Eropa. — /id/nomor-mrn-pabean-cek-status-ekspor-transit-uni-eropa
• Cek nomor EORI — Hingga sepuluh nomor EORI para pihak dicek sekaligus di registri UE. — /id/cek-nomor-eori-validasi
• Dokumen transit dan agen kepabeanan dalam satu muatan — Dengan akun Logistivo gratis Anda membandingkan dokumen transit dengan faktur, bekerja bersama agen kepabeanan di kedua ujung pada muatan yang sama, dan mengikuti setiap perubahan status yang dilaporkan pengemudi.
• Informasi, bukan nasihat kepabeanan. Otoritas pabean yang berwenang memutuskan tiap kasus; periksa aturan terkini ke kantor pabean keberangkatan sebelum mengirim.
• Manajemen Muatan · Cek MRN · Cek nomor EORI

Berapa jaminan yang dibutuhkan satu transit?

• Berapa jaminan yang dibutuhkan satu transit? — Masukkan bea dan pajak yang bisa menjadi terutang pada pengiriman ini untuk melihat cakupan jaminan individual, atau jumlah acuan Anda untuk melihat sisa jaminan yang harus diberikan pada tiap tingkat pengurangan.
• Cakupan: jaminan transit Uni dan transit bersama. Meja ini hanya mengalikan; tidak mengklasifikasikan barang, tidak memperkirakan bea, dan tidak memutuskan apakah Anda berhak atas pengurangan. Jumlah acuan ditetapkan kantor pabean jaminan.
• Bea dan pajak yang bisa menjadi terutang (EUR) — Bea masuk ditambah PPN dan cukai atas barang dalam pengiriman ini, pada tarif tertinggi untuk barang sejenis. Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 148
• Jumlah acuan jaminan menyeluruh Anda (EUR) — Ditetapkan kantor pabean jaminan. Jika datanya kurang, jumlah acuan adalah 10.000 euro per deklarasi. Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 155 ayat 1 dan 3
• Tingkat yang bisa Anda buktikan — 100% adalah standar; 50%, 30% atau 0% (pembebasan) hanya berlaku setelah izin, untuk utang yang mungkin timbul. Peraturan Delegasi 2015/2446 Pasal 84; Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 158 ayat 1
• Utang potensial transit Anda yang masih terbuka (EUR) — Jumlah bea dan pajak yang bisa menjadi terutang atas semua pengiriman yang belum diselesaikan. Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 156
• Aturan yang diterapkan meja ini — Jumlah di bawah ini adalah satu-satunya angka yang dipakai meja ini.
• Jaminan individual = utang potensial — Jaminan individual untuk satu transit mencakup bea masuk dan pungutan lain (PPN, cukai) yang bisa menjadi terutang, dihitung berdasarkan tarif tertinggi yang berlaku untuk barang sejenis. — Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 148 ayat 1–2; Kode Kepabeanan Uni Pasal 90 ayat 1
• Voucher TC 32: 10.000 euro per lembar, berlaku satu tahun — Penjamin dapat menerbitkan voucher jaminan individual: tiap lembar mencakup 10.000 euro yang menjadi tanggung jawab penjamin dan berlaku satu tahun sejak diterbitkan. Anda menyerahkan voucher sebanyak kelipatan 10.000 euro yang dibutuhkan untuk menutup utang potensial (10.001 euro butuh dua lembar). Penjamin memberi Anda nomor referensi jaminan (GRN) dan kode akses; kode akses tidak boleh Anda ubah. — Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 160 ayat 1, 3 dan 4
• Uang tunai atau surat penjamin — Uang tunai tidak menghasilkan bunga dari otoritas pabean. Surat penjamin diberikan oleh pihak ketiga yang berkedudukan di negara tempat jaminan diberikan dan disetujui otoritas pabean; penjamin berjanji secara tertulis membayar jumlah yang dijamin. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 92 ayat 1–2; Konvensi Lampiran I Pasal 11–12
• Jaminan menyeluruh = jumlah acuan — Jaminan menyeluruh mencakup dua operasi atau lebih. Nilainya sama dengan jumlah acuan yang ditetapkan kantor pabean jaminan berdasarkan operasi 12 bulan sebelumnya dan volume yang diperkirakan, pada tarif tertinggi untuk barang sejenis; jika kantor tidak memiliki informasi, jumlah acuan adalah 10.000 euro per deklarasi. Pada transit Uni hanya dapat berupa surat penjamin. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 89 ayat 5 dan Pasal 95; Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 155 ayat 1, 3–4 dan Pasal 162 ayat 1
• Pengurangan ke 50%, 30% atau pembebasan (0%) — Untuk utang yang mungkin timbul, seperti pada transit, izin dapat menurunkan jaminan menyeluruh menjadi 50% dari jumlah acuan (pembukuan yang dapat diaudit, organisasi dan pengendalian internal yang memadai, tidak dalam proses kepailitan, pembayaran pabean tiga tahun terakhir terpenuhi, kemampuan keuangan cukup), 30% (semua itu ditambah staf yang diinstruksikan memberi tahu pabean bila ada kesulitan kepatuhan), atau membebaskannya — 0% — (semua itu ditambah akses fisik ke pembukuan, sistem yang membedakan barang Uni dan non-Uni, prosedur izin dan pengarsipan, serta keamanan TI). Untuk utang yang sudah timbul, operator ekonomi berotorisasi untuk penyederhanaan pabean dapat memperoleh 30%. — Peraturan Delegasi 2015/2446 Pasal 84 ayat 1–3; Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 158 ayat 1–2; Kode Kepabeanan Uni Pasal 95 ayat 2–3
• Pantau jumlah acuan — Pemegang harus memastikan bea dan pungutan yang terutang atau mungkin terutang atas semua operasi terbuka tidak pernah melebihi jumlah acuan, dan memberi tahu kantor pabean jaminan ketika jumlah acuan tidak lagi cukup. Sisa ruang = jumlah acuan dikurangi utang potensial transit yang masih terbuka. — Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 156; Kode Kepabeanan Uni Pasal 90 ayat 2
• Transit bersama: barang Uni dihitung sebagai barang non-Uni — Untuk pergerakan menurut Konvensi Transit Bersama, barang Uni diperlakukan sebagai barang non-Uni ketika jumlah jaminan dihitung. — Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 159
• Kasus tanpa jaminan — Jaminan tidak diwajibkan untuk barang yang diangkut melalui jalur air Rhine atau Danube atau dengan instalasi angkutan tetap. Pabean dapat membebaskannya bila bea masuk yang harus dijamin tidak melebihi ambang nilai statistik untuk deklarasi. — Kode Kepabeanan Uni Pasal 89 ayat 8–9
• Meja ini menampilkan hitungan dari angka yang Anda ketik; kantor pabean keberangkatan atau jaminan yang memutuskan jumlah yang berlaku.

Transit belum selesai — batas waktu apa yang berjalan?

• Transit belum selesai — batas waktu apa yang berjalan? — Masukkan batas waktu yang tercetak saat berangkat untuk melihat tanggal prosedur penyelidikan dan pelepasan penjamin. Tambahkan tanggal penerimaan untuk tanggal tiga tahun.
• Cakupan: prosedur penyelidikan transit Uni dan pelepasan penjamin, sebagaimana tertulis dalam Peraturan Pelaksanaan dan Peraturan Delegasi. Hitungan kalender atas tanggal yang Anda ketik; hitungan otoritas sendiri yang berlaku.
• Batas waktu penyerahan barang di kantor tujuan — Tanggal yang ditetapkan kantor keberangkatan saat barang dilepas untuk transit. Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 297
• Tanggal deklarasi transit diterima (opsional) — Diperlukan untuk tanggal pemberitahuan tiga tahun. Peraturan Delegasi 2015/2446 Pasal 85 ayat 2
• Tanggal penyelidikan dimulai (opsional) — Hari ketika kantor keberangkatan mengirim permintaan informasi pertamanya. Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 310 ayat 3
• Aturan yang diterapkan meja ini — Tiap tanggal adalah batas waktu atau tanggal yang dimasukkan ditambah periode yang tertulis dalam peraturan.
• Batas waktu penyerahan barang di kantor tujuan — Kantor pabean keberangkatan menetapkan batas waktu dengan memperhatikan rute, sarana angkut, peraturan angkutan, dan informasi dari pemegang. Batas waktu itu mengikat otoritas pabean setiap Negara Anggota yang dimasuki barang dan tidak diubah oleh mereka. — Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 297 ayat 1–2
• Kantor keberangkatan meminta informasi — dalam 7 hari setelah batas waktu — Jika pemberitahuan kedatangan belum sampai ke kantor keberangkatan saat batas waktu berakhir, kantor itu mengirim permintaan informasi pertamanya dalam 7 hari setelah berakhir. — Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 310 ayat 2 huruf a dan ayat 3
• Jawaban atas permintaan itu — dalam 28 hari — Jawaban atas permintaan informasi harus dikirim dalam 28 hari sejak tanggal permintaan dikirim. — Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 310 ayat 4
• Permintaan kepada Anda sebagai pemegang — paling lambat 35 hari setelah penyelidikan dimulai — Jika kantor tujuan belum memberi informasi yang cukup untuk menyelesaikan prosedur, otoritas pabean Negara Anggota keberangkatan meminta informasi itu kepada pemegang paling lambat 35 hari setelah prosedur penyelidikan dimulai. — Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 310 ayat 5
• Jawaban Anda sebagai pemegang — dalam 28 hari — Pemegang menjawab dalam 28 hari sejak permintaan itu dikirim. Jika terbukti prosedur berakhir dengan benar, prosedur diselesaikan dan pemegang diberi tahu; bukti alternatif dapat menunjukkannya (dokumen yang disahkan otoritas tujuan, catatan keluar, atau dokumen pabean negara ketiga). — Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 Pasal 310 ayat 5 dan 7, Pasal 312 ayat 1
• Penjamin diberi tahu transit belum diselesaikan — dalam 9 bulan — Otoritas pabean Negara Anggota keberangkatan wajib memberi tahu penjamin, dalam sembilan bulan sejak batas waktu yang ditetapkan, bahwa prosedur belum diselesaikan. Jika salah satu pemberitahuan tidak ada sebelum batas waktunya berakhir, penjamin dibebaskan dari kewajibannya. — Peraturan Delegasi 2015/2446 Pasal 85 ayat 1 dan 3
• Penjamin diberi tahu bisa harus membayar — dalam 3 tahun sejak penerimaan — Otoritas yang berwenang wajib memberi tahu penjamin, dalam tiga tahun sejak deklarasi transit diterima, bahwa ia harus atau mungkin harus membayar. Batas waktu ini melindungi penjamin; utang pemegang sendiri mengikuti Pasal 79 dan daluwarsa tiga tahun dalam Pasal 103 Kode. — Peraturan Delegasi 2015/2446 Pasal 85 ayat 2–3; Kode Kepabeanan Uni Pasal 79 dan 103 ayat 1
• Tanggal dihitung dari yang Anda ketik. Akhir pekan, hari libur, dan hitungan otoritas sendiri dapat menggeser tanggal; konfirmasikan ke kantor pabean keberangkatan.

• Eksportir dari Indonesia dan Malaysia bertemu transit pabean dengan dua cara. Pertama, forwarder atau pengangkut mendaftarkan T1 di perbatasan UE agar barang non-Uni dapat menuju kantor pabean di dalam UE tanpa membayar bea di jalan. Kedua, barang berangkat dari negara Konvensi Transit Bersama — Inggris Raya, Turki, Swiss, dan lainnya — dan T1 didaftarkan di sana. Indonesia dan Malaysia bukan pihak Konvensi itu.
• Halaman ini ditulis untuk eksportir, pengangkut, dan forwarder di luar Uni Eropa; istilah dipilih agar dipahami pembaca Indonesia maupun Malaysia (kantor pabean atau pejabat kastam, Bea Cukai atau Kastam). Halaman ini menyebut siapa yang bertanggung jawab bila barang tidak tiba, jaminan di balik transit, langkah NCTS dari MRN sampai penyelesaian, dan batas waktu yang berjalan ketika transit tetap terbuka. Aturannya adalah Kode Kepabeanan Uni (Peraturan (UE) No 952/2013), Peraturan Delegasi 2015/2446, Peraturan Pelaksanaan 2015/2447, dan Konvensi 20 Mei 1987 dalam teks konsolidasi 1 November 2025. Aturan nasional Indonesia dan sistem ASEAN dijelaskan terpisah di bawah.

T1, T2, carnet TIR, atau carnet ATA: dokumen mana untuk pergerakan mana?

• T1, T2, carnet TIR, atau carnet ATA: dokumen mana untuk pergerakan mana? — Status barang yang menentukan prosedur transit, bukan rute. Bagi pengirim di luar UE, barang biasanya berstatus barang non-Uni sampai dilepas untuk beredar bebas.
• T1 — transit eksternal — Barang dan pergerakan: Barang non-Uni dipindahkan dari satu titik ke titik lain di wilayah pabean Uni (atau antarnegara Konvensi Transit Bersama) tanpa bea masuk, pungutan lain, atau tindakan kebijakan perdagangan (UCC Pasal 226 ayat 1). | Siapa yang mengajukan dan siapa yang menjamin: Pemegang prosedur mendaftarkan deklarasi di NCTS dan memberi jaminan (Pasal 233 ayat 1). | Artinya bagi pengirim di luar UE: Dokumen lazim untuk kontainer atau truk yang diselesaikan di kantor pabean di dalam UE, atau yang berangkat dari Turki, Inggris Raya, atau Swiss.
• T2 — transit internal — Barang dan pergerakan: Barang Uni dipindahkan dari satu titik UE ke titik UE lain melalui negara non-Uni tanpa berubah status pabean — hanya bila perjanjian internasional mengatur (UCC Pasal 227 ayat 1–2 huruf a). | Siapa yang mengajukan dan siapa yang menjamin: Aturan prosedur dan jaminan sama dengan T1. | Artinya bagi pengirim di luar UE: Jarang menyangkut Anda: barang dari luar UE belum menjadi barang Uni. Relevan jika Anda mengirim barang UE lewat Swiss, Norwegia, atau Turki.
• Carnet TIR — Barang dan pergerakan: Angkutan jalan yang dimulai atau akan berakhir di luar Uni, atau melintasi negara non-Uni di antara dua titik UE (UCC Pasal 226 ayat 3 huruf b, Pasal 227 ayat 2 huruf b). | Siapa yang mengajukan dan siapa yang menjamin: Satu carnet adalah deklarasi sekaligus jaminan, diterbitkan asosiasi penjamin nasional; tanggung jawab di UE hingga 100.000 euro per carnet (Peraturan Pelaksanaan Pasal 163). | Artinya bagi pengirim di luar UE: Alternatif T1 untuk angkutan jalan bila kendaraan atau kontainer disetujui dan carnet TIR tersedia.
• Carnet ATA — Barang dan pergerakan: Barang masuk sementara (sampel, barang pameran, peralatan profesional); mencakup pergerakan transit bila ada (UCC Pasal 226 ayat 3 huruf c, Pasal 227 ayat 2 huruf c). | Siapa yang mengajukan dan siapa yang menjamin: Dokumen masuk sementara menurut Konvensi Istanbul; transit hanya salah satu kegunaannya. | Artinya bagi pengirim di luar UE: Bukan untuk barang yang Anda jual: barang harus kembali.
• Deklarasi impor / ekspor — Barang dan pergerakan: Barang yang dilepas untuk beredar bebas atau diekspor di kantor tempat deklarasi diajukan; tidak ada penangguhan bea pada perjalanan lanjutan. | Siapa yang mengajukan dan siapa yang menjamin: Deklaran; tanpa jaminan transit. | Artinya bagi pengirim di luar UE: Pilihan yang tepat bila bea dan PPN diselesaikan di kantor pertama UE. Jika bea bergantung pada asal barang, gunakan pencari bukti asal barang.
• pencari bukti asal barang

Siapa principal-nya, dan siapa lagi yang bertanggung jawab bila barang tidak tiba?

• Siapa principal-nya, dan siapa lagi yang bertanggung jawab bila barang tidak tiba? — Kode menyebut principal sebagai "pemegang prosedur transit Uni"; Konvensi memakai "pemegang prosedur". Dialah orang yang mengajukan deklarasi transit atau atas namanya deklarasi diajukan.
• Pemegang prosedur (principal) — Orang yang mengajukan deklarasi transit — Bertanggung jawab menyerahkan barang utuh, beserta informasi yang diperlukan, di kantor tujuan dalam batas waktu; mematuhi ketentuan pabean prosedur; dan memberi jaminan (UCC Pasal 233 ayat 1). Deklaran transit tidak harus berkedudukan di Uni (Pasal 170 ayat 3 huruf a).
• Pengangkut — Perusahaan truk, perusahaan kereta, pelayaran — Pengangkut yang menerima barang dengan mengetahui barang itu dalam transit juga bertanggung jawab menyerahkan barang utuh di kantor tujuan dalam batas waktu (Pasal 233 ayat 3). Setelah insiden ia wajib menyerahkan barang dan MRN kepada otoritas pabean terdekat (Peraturan Pelaksanaan Pasal 305).
• Penerima — Penerima barang — Penerima yang menerima barang dengan mengetahui barang itu dalam transit memikul tanggung jawab yang sama (Pasal 233 ayat 3). Debitur utang pabean juga dapat berupa siapa saja yang menguasai barang dan mengetahui, atau seharusnya wajar mengetahui, bahwa suatu kewajiban tidak dipenuhi (Pasal 79 ayat 3).
• Penjamin — Bank atau perusahaan asuransi yang berkedudukan di negara tempat jaminan diberikan — Membayar jumlah yang dijamin jika utang timbul: voucher TC 32 mencakup 10.000 euro dan surat penjamin menyeluruh mencakup jumlah acuan. Penjamin dibebaskan bila otoritas melewatkan pemberitahuan 9 bulan atau 3 tahun (Peraturan Delegasi Pasal 85).
• Kantor pabean — Keberangkatan, tujuan, jaminan — Kantor keberangkatan melepas barang, menetapkan batas waktu dan segel; kantor tujuan menerima barang dan MRN lalu memberi tahu kedatangan; kantor jaminan menetapkan jumlah acuan (Peraturan Pelaksanaan Pasal 155 ayat 1, 297, 299, 307).
• Eksportir di luar UE — Penjual / pengirim — Bukan pemegang kecuali tercantum sebagai deklaran, tetapi kontrak dengan forwarder atau pengangkut menentukan siapa yang menanggung biaya jaminan dan utang pabean. Tanyakan siapa pemegangnya dan jaminan apa di balik MRN sebelum barang berangkat.

Bagaimana transit berjalan di NCTS, dari deklarasi sampai penyelesaian

• Bagaimana transit berjalan di NCTS, dari deklarasi sampai penyelesaian — Turki beralih ke NCTS fase 5 pada 17 November 2024. Fase 6 memungkinkan suatu negara menerima deklarasi transit bersama data keamanan sebelum kedatangan (ENS). Komisi Eropa melaporkan pada 26 Oktober 2026 bahwa fase 6 digunakan di 27 Negara Anggota dan negara Konvensi Transit Bersama, 41 negara peserta seluruhnya; tabel statusnya per 5 Agustus 2026 mencatat bahwa semua negara beroperasi dengan fase 6 sejak 3 Agustus 2026.
• Deklarasi (IE015) — Pemegang atau perwakilannya mendaftarkan deklarasi transit di kantor keberangkatan dan menyebut jaminan (nomor referensi dan kode akses). Kantor menyegel ruang berisi barang, atau tiap kemasan, dan mencatat nomor segel (Peraturan Pelaksanaan Pasal 299).
• MRN dan pelepasan (IE028, IE029) — NCTS memberikan Nomor Referensi Pergerakan (MRN). Kantor keberangkatan menetapkan batas waktu dan, bila perlu, rute (Peraturan Pelaksanaan Pasal 297–298), lalu melepas barang untuk transit; dokumen pendamping transit (TAD) memuat MRN.
• Di jalan, rel, atau laut — Pengangkut membawa barang lewat rute yang masuk akal secara ekonomi. Setelah pengalihan paksa, segel rusak, pemindahan, atau bahaya mengancam, barang dan MRN dibawa ke otoritas pabean terdekat tanpa penundaan yang tidak perlu (Peraturan Pelaksanaan Pasal 298, 305).
• Kedatangan di kantor tujuan — Barang, MRN, dan informasi yang diperlukan diserahkan pada jam kerja; kantor memberi tahu kedatangan kepada kantor keberangkatan pada hari yang sama. Penyerahan setelah batas waktu diterima bila keterlambatan bukan karena pemegang (Peraturan Pelaksanaan Pasal 306–307).
• Hasil pemeriksaan — Kantor tujuan memeriksa barang dan mengirim hasilnya ke kantor keberangkatan paling lambat pada hari ketiga setelah penyerahan; dalam kasus luar biasa sampai 6 hari (Peraturan Pelaksanaan Pasal 308–309).
• Penyelesaian (IE045) dan pelepasan jaminan — Kantor keberangkatan menyelesaikan prosedur; jaminan dilepas segera ketika utang pabean hapus atau tidak mungkin timbul lagi (UCC Pasal 98). Jika pemberitahuan kedatangan tidak ada, prosedur penyelidikan dimulai (Peraturan Pelaksanaan Pasal 310).

NCTS fase 6: negara mana yang memilih opt-in dan mana opt-out?

• NCTS fase 6: negara mana yang memilih opt-in dan mana opt-out? — Komisi Eropa menerbitkan pilihan tiap negara dalam tabel status NCTS-P6 (versi 35, 5 Agustus 2026). Suatu negara dapat berpindah dari opt-out ke opt-in kemudian, jadi periksa tabel terbaru sebelum mengandalkan daftar ini.
• Opt-out — Artinya bagi pengirim: ENS diajukan terpisah di ICS2; MRN-nya dicantumkan di antara dokumen sebelumnya dalam deklarasi transit. | Negara dalam tabel (tanggal mulai pada pilihan terbaru): Negara Anggota UE: Austria, Belgia, Siprus, Ceko, Denmark, Finlandia, Prancis, Jerman, Yunani, Hungaria, Irlandia, Italia, Lituania, Luksemburg, Malta, Belanda, Portugal, Rumania, Slovenia, Spanyol, Swedia. Negara lain: Andorra, Swiss, Georgia, Moldova, Makedonia Utara, Norwegia, San Marino, Turki (Türkiye) (1 Juni 2026), Britania Raya (1 Juni 2026), Irlandia Utara.
• Opt-in — Artinya bagi pengirim: Data ENS menjadi bagian deklarasi transit dan NCTS fase 6 terhubung ke ICS2; hanya ENS yang lengkap yang dapat diajukan bersama deklarasi transit. | Negara dalam tabel (tanggal mulai pada pilihan terbaru): Negara Anggota UE: Bulgaria (21 Juli 2025), Estonia (16 Agustus 2025), Latvia (1 Oktober 2025), Slovakia (29 Maret 2026), Kroasia (1 Juni 2026), Polandia (3 Agustus 2026). Negara lain: Serbia (31 Mei 2026), Montenegro (1 Juni 2026), Ukraina (22 Juni 2026).

Jaminan individual atau menyeluruh: mana untuk pengirim di luar UE?

• Jaminan individual atau menyeluruh: mana untuk pengirim di luar UE? — Jaminan mencakup bea dan pungutan lain yang bisa menjadi terutang bila transit tidak diselesaikan.
• Mencakup — Jaminan individual: Satu deklarasi atau operasi transit (UCC Pasal 89 ayat 4). — Jaminan menyeluruh: Dua operasi, deklarasi, atau prosedur atau lebih (Pasal 89 ayat 5).
• Jumlah — Jaminan individual: Utang potensial pada tarif tertinggi untuk barang sejenis (Peraturan Pelaksanaan Pasal 148). — Jaminan menyeluruh: Jumlah acuan yang ditetapkan kantor pabean jaminan; 10.000 euro per deklarasi bila data kurang (Peraturan Pelaksanaan Pasal 155).
• Bentuk — Jaminan individual: Uang tunai, surat penjamin, atau voucher TC 32 senilai 10.000 euro, berlaku satu tahun (UCC Pasal 92; Peraturan Pelaksanaan Pasal 160). — Jaminan menyeluruh: Hanya surat penjamin pada transit Uni (Peraturan Pelaksanaan Pasal 162 ayat 1).
• Siapa yang dapat memiliki — Jaminan individual: Pemegang mana pun, termasuk yang di luar UE. — Jaminan menyeluruh: Orang yang berkedudukan di Uni (UCC Pasal 95 ayat 1); menurut Konvensi, orang yang berkedudukan di pihak Konvensi (Lampiran I Pasal 57).
• Izin — Jaminan individual: Tidak ada. — Jaminan menyeluruh: Izin lebih dulu; pengguna reguler prosedur dan tanpa pelanggaran serius (UCC Pasal 95 ayat 1).
• Pengurangan — Jaminan individual: Tidak ada. — Jaminan menyeluruh: 50%, 30% atau pembebasan untuk utang yang mungkin timbul, dengan syarat ketat (Peraturan Delegasi Pasal 84).

Apa saja batas waktu transit dan apa akibatnya bila terlewat?

• Apa saja batas waktu transit dan apa akibatnya bila terlewat? — Setiap batas waktu di bawah ini juga menjadi masukan pada tab Batas waktu di meja.
• Penyerahan di kantor tujuan — Batas waktu: Batas waktu yang ditetapkan kantor keberangkatan | Dasar: Peraturan Pelaksanaan Pasal 297, 306
• Hasil pemeriksaan dari kantor tujuan — Batas waktu: 3 hari setelah penyerahan (sampai 6 dalam kasus luar biasa) | Dasar: Peraturan Pelaksanaan Pasal 309 ayat 1
• Permintaan informasi pertama dari kantor keberangkatan — Batas waktu: Dalam 7 hari setelah batas waktu berakhir | Dasar: Peraturan Pelaksanaan Pasal 310 ayat 3
• Jawaban atas permintaan informasi — Batas waktu: 28 hari sejak permintaan dikirim | Dasar: Peraturan Pelaksanaan Pasal 310 ayat 4
• Permintaan kepada pemegang — Batas waktu: Paling lambat 35 hari setelah penyelidikan dimulai; pemegang menjawab dalam 28 hari | Dasar: Peraturan Pelaksanaan Pasal 310 ayat 5
• Penjamin diberi tahu prosedur belum diselesaikan — Batas waktu: Dalam 9 bulan sejak batas waktu yang ditetapkan | Dasar: Peraturan Delegasi Pasal 85 ayat 1
• Penjamin diberi tahu bisa harus membayar — Batas waktu: Dalam 3 tahun sejak deklarasi diterima | Dasar: Peraturan Delegasi Pasal 85 ayat 2
• Utang pabean diberitahukan kepada debitur — Batas waktu: Tidak lewat 3 tahun sejak tanggal utang timbul (lebih lama bila perbuatannya dapat berujung proses pidana) | Dasar: UCC Pasal 103

Negara mana yang termasuk Konvensi Transit Bersama?

• Negara mana yang termasuk Konvensi Transit Bersama? — Selain 27 Negara Anggota UE, negara-negara ini menerapkan aturan T1/T2 yang sama (tanggal negara menjadi pihak menurut Komisi Eropa):
• Islandia
• Norwegia
• Swiss dan Liechtenstein
• Turki · 1 Desember 2012
• Makedonia Utara · 1 Juli 2015
• Serbia · 1 Februari 2016
• Inggris Raya · 1 Januari 2021
• Ukraina · 1 Oktober 2022
• Georgia · 1 Februari 2025
• Moldova · 1 November 2025
• Montenegro · 1 November 2025
• Andorra dan San Marino hanya ikut transit Uni, bukan transit bersama. Indonesia dan Malaysia tidak ada dalam daftar ini: barang dari sana berstatus barang non-Uni di UE. Periksa daftar pada tanggal pengiriman karena berubah menurut keputusan Komite Bersama.

Kesalahan apa yang membuat transit mahal?

• Kesalahan apa yang membuat transit mahal? — Sanksi bersifat nasional; yang ditetapkan Kode adalah utang pabean dan siapa yang berutang.
• Mengira eksportir tidak terkena — Debitur utang pabean yang timbul karena ketidakpatuhan mencakup siapa saja yang wajib memenuhi kewajiban dan siapa saja yang menguasai barang dengan mengetahui kewajiban tidak dipenuhi (UCC Pasal 79 ayat 3). Sepakati secara tertulis siapa pemegangnya.
• Membiarkan batas waktu lewat — Tidak adanya pemberitahuan kedatangan memulai prosedur penyelidikan saat batas waktu berakhir; pemegang dimintai bukti paling lambat 35 hari setelah penyelidikan dimulai (Peraturan Pelaksanaan Pasal 310).
• Mengandalkan jaminan yang tidak mencakup rute — Sertifikat jaminan menyeluruh mencantumkan wilayah yang dicakup; negara yang namanya dicoret tidak tercakup.
• Menentukan jumlah acuan dari rata-rata — Pemegang harus menjaga utang potensial semua transit terbuka di bawah jumlah acuan (Peraturan Pelaksanaan Pasal 156).
• Melupakan ENS — Di negara opt-out, data keamanan adalah pengajuan terpisah di ICS2 dan MRN ENS-nya harus dicantumkan di antara dokumen sebelumnya dalam deklarasi transit; Komisi memperingatkan bahwa tidak adanya MRN ENS dapat mengganggu pergerakan. Di negara opt-in, data ENS dapat dibawa di dalam deklarasi transit.
• Kehilangan bukti kedatangan — Pemberitahuan kedatangan sendiri bukan bukti bahwa transit berakhir dengan benar; simpan dokumen bercap atau bukti alternatif lain (Peraturan Pelaksanaan Pasal 312).

Bagaimana di Indonesia dan Malaysia? Angkut terus/angkut lanjut dan ACTS

• Bagaimana di Indonesia dan Malaysia? Angkut terus/angkut lanjut dan ACTS — Transit bukan satu sistem dunia. Dari mana Anda mengirim menentukan kantor mana yang pertama Anda hadapi.
• Indonesia: angkut terus dan angkut lanjut (UU Kepabeanan) — Menurut UU 17 Tahun 2006 tentang Kepabeanan, Pasal 10A ayat (7), barang impor dapat dikeluarkan dari kawasan pabean setelah dipenuhi kewajiban pabean untuk, antara lain, diangkut terus atau diangkut lanjut (huruf e); ketentuan lebih lanjut diatur dengan atau berdasarkan peraturan menteri (ayat 9). Penjelasannya: barang diangkut terus adalah barang yang diangkut dengan sarana pengangkut melalui kantor pabean tanpa pembongkaran terlebih dahulu, sedangkan diangkut lanjut adalah yang melalui kantor pabean dengan pembongkaran terlebih dahulu. Ini rezim nasional untuk barang impor yang melewati atau berlanjut dari Indonesia, tanpa rantai jaminan dan MRN lintas negara seperti T1, sehingga tidak menggantikan T1 (teks pada transkripsi UU 17/2006, sumber sekunder; naskah resmi ada di JDIH Kementerian Keuangan).
• ASEAN: ACTS untuk pembaca Malaysia (dan nanti Indonesia) — Sistem Transit Pabean ASEAN (ACTS) memungkinkan pelaku usaha yang berwenang memindahkan barang antarnegara ASEAN peserta dengan satu deklarasi pabean dan satu jaminan. Menurut Bea Cukai Singapura (diperbarui 23 Februari 2026), Negara Anggota peserta adalah Kamboja, Laos, Malaysia, Singapura, Thailand dan Vietnam; Indonesia tidak ada dalam daftar itu. ACTS adalah sistem ASEAN yang terpisah dari NCTS Uni Eropa dan bukan bagian dari Konvensi Transit Bersama (Singapore Customs: ASEAN Customs Transit System).
• Indonesia dan Malaysia bukan pihak Konvensi Transit Bersama — Pihak Konvensi Transit Bersama adalah UE, negara EFTA, Turki, Makedonia Utara, Serbia, Inggris Raya, Ukraina, Georgia, Moldova dan Montenegro (Komisi Eropa). Indonesia dan Malaysia tidak ada dalam daftar, sehingga barang dari sana adalah barang non-Uni di UE. Daftar pihak Konvensi TIR dari Bea Cukai Norwegia (diperbarui 27 November 2025) mencantumkan Indonesia, tetapi tidak Malaysia; apakah carnet TIR benar-benar diterbitkan di negara Anda belum kami pastikan, tanyakan ke Bea Cukai atau Kastam.
• Dari Indonesia atau Malaysia ke UE — Jika barang diselesaikan di pelabuhan pertama UE, T1 tidak diperlukan. Untuk menunda bea dan PPN sampai kantor pabean di dalam UE, forwarder atau pengangkut UE mendaftarkan T1 di titik masuk. Urus deklarasi ekspor lewat agen kepabeanan Anda, dan tentukan sebelum berangkat siapa pemegang di sisi Eropa, jaminannya, dan MRN-nya. Perkirakan bea dan PPN impor di UE dengan Customs Intelligence; untuk deklarasi keamanan sebelum masuk, lihat halaman ENS dan ICS2.
• Customs Intelligence · ENS dan ICS2

Apa yang harus dilakukan pengirim di luar UE sebelum barang berangkat?

• Sepakati dalam kontrak jual-beli dan angkutan siapa pemegang prosedur, jaminan apa di baliknya, dan siapa yang menanggung utang pabean bila transit tidak diselesaikan.
• Minta nomor referensi jaminan dan pastikan jaminan mencakup setiap negara di rute.
• Periksa bahwa faktur komersial, packing list, dan deklarasi transit menunjukkan jumlah koli dan berat kotor yang sama.
• Dapatkan MRN begitu barang dilepas dan berikan kepada pengangkut serta penerima; baca statusnya dengan cek MRN.
• Beri tahu kantor keberangkatan rute, penyeberangan feri, dan larangan beroperasi akhir pekan agar batas waktu yang ditetapkan realistis, lalu catat batas waktu itu di kalender.
• Pastikan penerima menyerahkan barang dan MRN di kantor tujuan dan menyimpan bukti bercap; gunakan cek nomor EORI untuk para pihak.
• Jika MRN tidak diselesaikan, jawab setiap permintaan informasi dalam periode 28 hari dan kirim bukti alternatif.
• faktur komersial · packing list · cek MRN · cek nomor EORI

Apa yang dilakukan Logistivo pada muatan transit?

• Apa yang dilakukan Logistivo pada muatan transit? — Deklarasi didaftarkan di NCTS oleh pemegang prosedur atau perwakilannya; Logistivo menyimpan semua yang ada di sekitarnya di satu tempat.
• Dokumen transit dibandingkan dengan faktur — Dokumen pendamping transit yang diunggah ke muatan dikenali menurut jenisnya, dan jumlah koli serta berat kotornya dibandingkan dengan faktur komersial; selisih ditandai pada muatan. Lihat manajemen muatan.
• Semua orang pada muatan yang sama — Agen kepabeanan di keberangkatan dan kedatangan, pengangkut, dan penerima adalah peserta muatan; pesan diterjemahkan di antara 42 bahasa.
• Status dengan tanggal dan jam — Pengemudi melaporkan setiap perubahan status dari aplikasi — menunggu muat, di perjalanan, dalam transit, selesai — dan masing-masing disimpan dengan tanggal dan jamnya.
• Bea dan PPN sebelum mengirim — Di Customs Intelligence Anda mencari kode HS, bea masuk, PPN, dan tindakan yang berlaku untuk negara tujuan. Alat lain: alat gratis.
• manajemen muatan · Customs Intelligence · alat gratis

Bagaimana angka-angka ini diperiksa?

• Pasal, jumlah, dan batas waktu dibaca pada 1 November 2026 dari Kode Kepabeanan Uni konsolidasi (12.12.2022), Peraturan Delegasi 2015/2446 dan Peraturan Pelaksanaan 2015/2447 (keduanya konsolidasi 1.7.2026), serta Konvensi konsolidasi (1.11.2025), lalu diperiksa ulang pada 8 November 2026. Pasal 10A UU 17/2006 dibaca dari transkripsi di Wikisource karena situs resmi JDIH Kemenkeu dan peraturan.go.id tidak terbuka dari server kami, sehingga itu sumber sekunder; ketentuan pelaksanaan dan nomor peraturan menteri tidak kami sebut karena tidak terverifikasi. Daftar peserta ACTS berasal dari halaman Bea Cukai Singapura, dan tanggal negara menjadi pihak dari halaman Komisi Eropa. Halaman EUR-Lex dibaca lewat salinan Kantor Publikasi. Aturan berubah: konfirmasikan ke kantor pabean keberangkatan sebelum mengandalkan sebuah angka. Pilihan negara pada fase 6 NCTS berasal dari tabel Komisi Eropa tertanggal 5 Agustus 2026, dibaca pada 8 November 2026.

Sumber

• EUR-Lex — Kantor Publikasi Uni Eropa — Peraturan (UE) No 952/2013 — Kode Kepabeanan Uni, versi konsolidasi 12 Desember 2022 (Pasal 79, 89–98, 103, 170, 226–228, 233) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02013R0952-20221212
• EUR-Lex — Kantor Publikasi Uni Eropa — Peraturan Pelaksanaan (UE) 2015/2447, konsolidasi 1 Juli 2026 (Pasal 148, 155–163, 297–312) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02015R2447-20260701
• EUR-Lex — Kantor Publikasi Uni Eropa — Peraturan Delegasi (UE) 2015/2446, konsolidasi 1 Juli 2026 (Pasal 84, 85) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02015R2446-20260701
• EUR-Lex — Kantor Publikasi Uni Eropa — Konvensi 20 Mei 1987 tentang prosedur transit bersama, konsolidasi 1 November 2025 (bahasa Inggris) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01987A0813(01)-20251101
• Komisi Eropa, Perpajakan dan Uni Pabean — Customs transit — transit Uni dan transit bersama, TIR, ATA, pihak Konvensi dan tanggalnya — https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-procedures-import-and-export/customs-transit_en
• Komisi Eropa, Perpajakan dan Uni Pabean — Deployment of NCTS Phase 6 (26 Oktober 2026) — https://taxation-customs.ec.europa.eu/news/deployment-ncts-phase-6-next-step-modernization-customs-and-transit-procedures-2026-10-26_en
• Komisi Eropa, Perpajakan dan Uni Pabean — Sistem Transit Terkomputerisasi Baru (NCTS) — pilihan fase 6, catatan MRN ENS, dan tabel status NCTS-P6 (versi 35, 5 Agustus 2026) — https://taxation-customs.ec.europa.eu/online-services/online-services-and-databases-customs/new-computerised-transit-system-ncts_en
• Wikisource (transkripsi naskah resmi) — Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 17 Tahun 2006 (perubahan UU Kepabeanan) — Pasal 10A dan Penjelasan; transkripsi, sumber sekunder — https://id.wikisource.org/wiki/Undang-Undang_Republik_Indonesia_Nomor_17_Tahun_2006
• Singapore Customs — ASEAN Customs Transit System — negara anggota peserta (diperbarui 23 Februari 2026) — https://www.customs.gov.sg/businesses/asean-customs-transit-system/overview
• Bea Cukai Norwegia (Tolletaten) — Contracting parties to the TIR Convention (diperbarui 27 November 2025) — https://toll.no/en/corporate/transport-and-customs-warehouse/tir---transports-internationaux-routiers/contracting-parties-to-the-tir-convention

Pertanyaan yang sering diajukan

Apa itu dokumen transit T1?

T1 adalah deklarasi transit eksternal: barang non-Uni bergerak dari satu titik ke titik lain di wilayah pabean Uni, atau antarnegara Konvensi Transit Bersama, tanpa bea masuk, pungutan lain, atau tindakan kebijakan perdagangan sampai tiba di kantor tujuan (UCC Pasal 226 ayat 1). Pemegang prosedur mendaftarkannya di NCTS dan menerima MRN.

Apa beda T1 dan T2?

T1 untuk barang non-Uni; T2 untuk barang Uni yang bergerak dari satu titik UE ke titik UE lain melalui negara non-Uni tanpa berubah status, dan hanya bila perjanjian internasional mengatur (UCC Pasal 226–227). Yang menentukan adalah status barang, bukan rute.

Siapa principal dalam transit?

Pemegang prosedur: orang yang mengajukan deklarasi transit atau atas namanya deklarasi diajukan. Ia harus menyerahkan barang utuh di kantor tujuan tepat waktu, mematuhi aturan pabean, dan memberi jaminan. Pengangkut atau penerima yang menerima barang dengan mengetahui barang itu dalam transit ikut memikul kewajiban menyerahkan (UCC Pasal 233).

Bisakah perusahaan dari Indonesia atau Malaysia menjadi principal?

Ia dapat mengajukan deklarasi transit tanpa berkedudukan di Uni (UCC Pasal 170 ayat 3 huruf a), tetapi jaminan menyeluruh hanya dapat diberikan kepada orang yang berkedudukan di Uni (Pasal 95 ayat 1 huruf a). Karena itu pengirim dari luar memakai jaminan individual atau menunjuk forwarder UE sebagai pemegang.

Berapa jaminan transit?

Jaminan individual mencakup bea potensial pada tarif tertinggi untuk barang sejenis; voucher bernilai 10.000 euro dan berlaku satu tahun. Jaminan menyeluruh sama dengan jumlah acuan yang ditetapkan kantor pabean jaminan, 10.000 euro per deklarasi bila data kurang, dan dapat turun menjadi 50%, 30% atau dibebaskan dengan syarat tertentu.

Apa yang terjadi jika barang tidak tiba di kantor tujuan tepat waktu?

Kantor keberangkatan memulai penyelidikan: permintaan pertama dalam 7 hari setelah batas waktu, jawaban dalam 28 hari, dan permintaan kepada pemegang paling lambat 35 hari setelah penyelidikan dimulai. Jika prosedur tidak dapat diselesaikan, pabean memastikan apakah utang pabean timbul dan menentukan debiturnya (Peraturan Pelaksanaan Pasal 310).

Apakah angkut terus/angkut lanjut di Indonesia sama dengan T1?

Tidak. Pasal 10A ayat (7) UU 17/2006 mengatur pengeluaran barang impor dari kawasan pabean untuk diangkut terus atau diangkut lanjut, sebagai rezim nasional. T1 adalah rezim UE dan Konvensi Transit Bersama dengan jaminan dan MRN di NCTS. Indonesia dan Malaysia bukan pihak Konvensi itu; ACTS adalah sistem ASEAN yang berbeda.

Apakah Logistivo mendaftarkan deklarasi T1?

Tidak. Deklarasi didaftarkan di NCTS oleh pemegang prosedur atau perwakilannya. Di Logistivo dokumen pendamping transit diunggah ke muatan dan jumlah koli serta berat kotornya dibandingkan dengan faktur komersial, agen kepabeanan di kedua ujung bekerja pada muatan yang sama, dan pengemudi melaporkan setiap perubahan status dengan tanggal dan jam.

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.