Angkutan internasional berjalan di atas kosakata bersama — dan di atas istilah yang sama yang memiliki nama berbeda di setiap negara. Glosarium ini memberikan definisi singkat dan akurat untuk istilah yang digunakan setiap hari oleh pengirim barang, perusahaan angkutan, freight forwarder, dan agen kepabeanan, dan untuk setiap istilah dicantumkan nama-nama lain yang dipakainya: kode HS disebut commodity code di Inggris, kode CN atau TARIC di Uni Eropa, dan GTİP di Turki — semuanya memiliki enam digit pertama yang sama. Setiap entri diawali definisi dalam bahasa sederhana yang dapat dikutip secara mandiri dan, bila tersedia, menautkan ke alat gratis atau daftar periksa yang menjawab pertanyaan berikutnya.
Sumber: Logistivo yayın ekibi.
Data terakhir diperbarui:
.
Istilah
ADR — ADR adalah Perjanjian Eropa tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan Raya, yang menetapkan aturan untuk mengklasifikasikan, mengemas, melabeli, dan mengangkut bahan berbahaya secara aman di jalan raya. Disebut juga: dangerous goods agreement, tehlikeli madde taşımacılığı.
Agen Kepabeanan (Customs Broker) — Agen kepabeanan adalah spesialis (berlisensi di banyak negara, termasuk Turki) yang menangani pengurusan kepabeanan atas nama importir dan eksportir — menyiapkan pemberitahuan pabean, mengklasifikasikan barang, dan memastikan kepatuhan terhadap bea, pajak, serta peraturan perdagangan. Disebut juga: customs agent, gümrük müşaviri, customs clearance agent.
Bea Antidumping — Bea antidumping adalah bea impor tambahan yang dikenakan pada satu produk dari satu negara asal setelah penyelidikan menyimpulkan bahwa produk itu diekspor di bawah nilai normal dan merugikan produsen dalam negeri. Bea ini terpisah dari bea masuk biasa, sering kali beberapa kali lipat lebih tinggi, dapat ditetapkan per perusahaan atau per ton, dan berakhir pada tanggal kedaluwarsanya kecuali diperpanjang melalui peninjauan. Disebut juga: AD duty, dampinge karşı vergi, anti-damping vergisi, trade defence measure.
Bea Masuk Tambahan (İGV) — Bea masuk tambahan adalah bea impor yang dipungut di Turki di atas bea masuk biasa untuk kode tarif dan asal barang tertentu. Besarnya ditetapkan dengan keputusan presiden dan berbeda menurut kelompok negara tempat asal barang tersebut. Bea ini dikenakan atas dasar yang sama dengan bea masuk — yaitu nilai pabean — bukan di atas bea yang sudah dihitung. Disebut juga: İlave Gümrük Vergisi, İGV, additional duty.
Berat Tara / Bruto / Neto — Berat neto adalah berat barang itu sendiri, berat tara adalah berat kemasan atau kontainer yang kosong, dan berat bruto adalah gabungan keduanya (neto + tara) — total berat yang diajukan untuk diangkut. Disebut juga: dara, brüt ağırlık, net ağırlık.
Bill of Lading (B/L, Konosemen) — Bill of lading adalah dokumen yang diterbitkan perusahaan angkutan kepada pengirim yang berfungsi sebagai tanda terima kargo, bukti kontrak pengangkutan, dan — dalam bentuknya yang dapat dinegosiasikan — dokumen kepemilikan yang dapat mengalihkan hak milik atas barang. Dokumen ini terutama digunakan dalam angkutan laut. Disebut juga: B/L, konşimento, ocean bill of lading.
Bukti Pengiriman (POD) — Bukti pengiriman (proof of delivery, POD) adalah konfirmasi bertanda tangan — di atas kertas atau digital — bahwa kiriman telah diterima oleh penerima di tempat tujuan. Dokumen ini mencatat tanggal, waktu, dan kondisi barang saat penyerahan. Disebut juga: POD, teslim kanıtı, delivery receipt.
Buku Tarif Kepabeanan Turki (TGTC) — Türk Gümrük Tarife Cetveli (TGTC) adalah buku tarif kepabeanan resmi Turki: nomenklatur GTİP dua belas digit beserta uraian barangnya dalam bahasa Turki, yang diterbitkan ulang setiap tahun. Tarif bea tidak tercantum dalam buku tarif itu sendiri — tarif tersebut berasal dari lampiran Keputusan Rezim Impor, yang mencantumkan tarif per kode dan per kelompok negara. Alat pencarian gratis Logistivo menelusuri seluruh 23.581 baris buku tarif ini, dan untuk kode dua belas digit yang dapat diberitahukan, alat ini menampilkan tarif bea masuk yang diambil dari lampiran Rezim Impor — ditambah kolom bea masuk tambahan untuk kode yang termasuk dalam cakupannya — tanpa perlu akun. Disebut juga: TGTC, Türk Gümrük Tarife Cetveli, Turkish tariff schedule.
CMR — CMR adalah surat angkutan standar untuk angkutan darat internasional yang diatur oleh Konvensi CMR (Jenewa, 1956); dokumen ini membuktikan adanya kontrak pengangkutan dan membuktikan bahwa barang telah diserahkan kepada perusahaan angkutan untuk diangkut lintas batas melalui jalan darat. Berbeda dengan bill of lading, CMR bukan dokumen kepemilikan. Disebut juga: consignment note, CMR waybill, taşıma senedi, CMR irsaliyesi.
Combined Nomenclature (CN, Nomenklatur Gabungan) — Combined Nomenclature adalah klasifikasi barang delapan digit milik Uni Eropa: kode HS enam digit ditambah dua digit UE. Klasifikasi ini diperbarui setiap tahun dan merupakan kode yang digunakan pada pemberitahuan ekspor UE dan dalam statistik perdagangan UE. Pemberitahuan impor ke UE biasanya memerlukan kode TARIC yang lebih panjang, yang dibangun di atas delapan digit yang sama. Disebut juga: CN code, Kombine Nomanklatür, EU 8-digit code.
Cross-Docking (Bongkar-Muat Langsung) — Cross-docking adalah praktik logistik di mana barang yang datang dibongkar dan langsung dipindahkan ke kendaraan keluar dengan sedikit atau tanpa penyimpanan di antaranya, sehingga arus barang lebih cepat dan kebutuhan pergudangan berkurang. Disebut juga: çapraz sevkiyat, flow-through distribution.
Deadhead / Perjalanan Kembali Kosong — Deadheading, atau perjalanan kosong, terjadi ketika truk atau kendaraan berjalan tanpa muatan — biasanya kembali kosong setelah pengiriman — sehingga menimbulkan biaya dan emisi tanpa menghasilkan pendapatan. Disebut juga: empty running, boş dönüş.
Demurrage (Biaya Keterlambatan Pengambilan Kontainer) — Demurrage adalah biaya yang dikenakan ketika kontainer penuh atau kargo tetap berada di dalam pelabuhan atau terminal melewati masa bebas (free time) yang disepakati sebelum diambil, sebagai kompensasi kepada pengangkut atau terminal atas ruang atau peralatan yang terpakai. Disebut juga: demuraj, port storage charge.
Detention (Biaya Keterlambatan Pengembalian Kontainer) — Detention adalah biaya yang dikenakan ketika pengirim atau penerima menahan kontainer milik pengangkut melewati masa bebas selama kontainer berada di luar terminal — misalnya, tidak mengembalikan kontainer kosong tepat waktu setelah dibongkar. Disebut juga: konteyner bekletme, equipment detention.
Dwell Time (Waktu Tunggu) — Dwell time adalah periode ketika kargo atau kontainer diam di pelabuhan, terminal, atau fasilitas sambil menunggu langkah berikutnya dalam perjalanannya, seperti penjemputan, pengurusan kepabeanan, atau pengangkutan lanjutan. Disebut juga: bekleme süresi, terminal dwell.
eCMR — eCMR adalah versi digital surat angkutan CMR, yang didefinisikan dalam Protokol Tambahan 2008 atas Konvensi CMR. eCMR memungkinkan para pihak menerbitkan, menandatangani, dan bertukar surat angkutan darat secara elektronik dengan kedudukan hukum yang sama seperti dokumen kertas. Disebut juga: electronic consignment note, elektronik CMR, digital CMR.
ETA (Perkiraan Waktu Tiba) — ETA (estimated time of arrival) adalah perkiraan tanggal dan waktu ketika kiriman atau kendaraan diharapkan tiba di tempat tujuan. Disebut juga: estimated time of arrival, tahmini varış zamanı.
ETD (Perkiraan Waktu Berangkat) — ETD (estimated time of departure) adalah perkiraan tanggal dan waktu ketika kiriman atau kendaraan diharapkan berangkat dari tempat asal. Disebut juga: estimated time of departure, tahmini kalkış zamanı.
Freight Forwarder (Jasa Pengurusan Transportasi) — Freight forwarder adalah perusahaan yang mengatur pengiriman atas nama pengirim barang — mengurus pengangkutan, perusahaan angkutan, dokumen, dan kepabeanan — tanpa harus memiliki kendaraan sendiri. Freight forwarder bertindak sebagai perantara antara pemilik kargo dan perusahaan angkutan. Disebut juga: forwarder, taşıma işleri organizatörü, logistics provider.
FTL (Full Truckload, Muatan Penuh) — Full truckload (FTL) adalah pengiriman yang mengisi, atau dikontrak untuk menggunakan, satu truk utuh bagi satu pengirim, dan bergerak langsung dari asal ke tujuan tanpa digabung dengan kargo lain. Disebut juga: full load, komple yük, truckload.
Incoterms — Incoterms (International Commercial Terms) adalah syarat perdagangan standar yang diterbitkan oleh Kamar Dagang Internasional (mis. EXW, FOB, CIF, DAP) yang menentukan di titik mana tanggung jawab, biaya, dan risiko penjual dan pembeli beralih di sepanjang rantai pengangkutan. Disebut juga: teslim şekilleri, trade terms, delivery terms.
Informasi Tarif Mengikat (BTI) — Informasi tarif mengikat adalah keputusan klasifikasi tertulis yang diterbitkan otoritas kepabeanan atas permohonan, yang menegaskan kode tarif mana yang berlaku untuk produk yang diuraikan. Di dalam daerah pabean tempat keputusan ini diterbitkan — satu negara, atau seluruh negara anggota untuk BTI UE — keputusan ini mengikat otoritas maupun pemegangnya selama jangka waktu tertentu, sehingga risiko klasifikasi hilang sebelum impor dalam jumlah besar atau berulang. Masa berlaku dan aturan permohonannya berbeda di setiap negara. Disebut juga: BTI, BTB, Bağlayıcı Tarife Bilgisi, binding classification ruling.
Ketentuan Umum Menginterpretasi Sistem Harmonisasi (GRI) — Ketentuan Umum Menginterpretasi Sistem Harmonisasi (General Rules of Interpretation) adalah enam ketentuan yang mengikat secara hukum dan menentukan cara barang diklasifikasikan dalam Sistem Harmonisasi. Ketentuan ini diterapkan secara berurutan: pertama bunyi teks pos, kemudian ketentuan untuk barang yang belum lengkap, campuran, atau komposit, dan terakhir pos yang nomornya paling akhir di antara kandidat yang sama-sama sah. Setiap argumen klasifikasi pada akhirnya bertumpu pada ketentuan ini. Disebut juga: GRI, Genel Yorum Kuralları, HS classification rules.
Kode HS / GTİP — Kode HS (kode Harmonized System) adalah kode numerik yang distandardisasi secara internasional untuk mengklasifikasikan barang yang diperdagangkan bagi keperluan kepabeanan, tarif, dan statistik, dan dikelola oleh Organisasi Kepabeanan Dunia (WCO). Enam digit pertamanya sama di setiap negara anggota; digit setelah keenam bersifat nasional. Di Turki, perluasan nasional dua belas digit disebut GTİP. Bacalah kode ini per blok: dua digit pertama adalah bab, empat digit pertama adalah pos, enam digit pertama adalah subpos internasional, dan semua digit sesudahnya adalah rincian nasional. Itulah sebabnya produk yang sama menjadi commodity code sepuluh digit di Inggris, kode TARIC sepuluh digit di UE, dan GTİP dua belas digit di Turki, padahal barangnya tetap sama. Disebut juga: HS code, commodity code, tariff code, CN code, TARIC code, GTIP, customs tariff number, harmonized system code.
Kode Komoditas (Commodity Code) — Kode komoditas adalah nomor yang mengidentifikasi barang Anda dalam tarif kepabeanan. Di Inggris, kode ini terdiri atas sepuluh digit untuk impor dan delapan digit untuk ekspor; di Uni Eropa padanannya adalah kode CN atau TARIC, dan di Turki GTİP dua belas digit. Semuanya diawali kode HS enam digit yang sama, sehingga enam digit pertama berpindah tanpa perubahan antarnegara. Ketika pembeli, forwarder, atau sistem kepabeanan meminta commodity code, yang diminta adalah nomor ini dengan panjang yang berlaku di negaranya sendiri. Mengirim enam digit pertama selalu aman; importir melengkapi digit nasionalnya berdasarkan tarif yang berlaku baginya. Disebut juga: tariff code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number.
Kode Tarif — Kode tarif adalah sebutan umum untuk nomor yang mengklasifikasikan barang dalam tarif kepabeanan; nama spesifiknya bergantung pada negaranya. Enam digit pertamanya adalah kode HS internasional dan sisanya bersifat nasional: delapan digit dalam CN milik UE, sepuluh digit dalam TARIC dan dalam tarif Inggris, dua belas digit dalam GTİP Turki. Disebut juga: commodity code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number, tarife kodu.
Landed Cost (Biaya Total hingga Barang Tiba) — Landed cost adalah biaya sebenarnya dari suatu kiriman saat tiba di depan pintu Anda: harga barang, biaya angkutan dan asuransi, bea masuk, setiap bea tambahan atau bea antidumping, PPN impor, biaya agen dan terminal, angkutan darat di dalam negeri, serta setiap biaya demurrage atau penyimpanan yang timbul. Membandingkan pemasok hanya dari harga satuan menyembunyikan perbedaannya; membandingkannya dari landed cost memperlihatkannya. Dua komponen paling menggerakkan totalnya: tarif bea yang melekat pada kode tarif, dan Incoterm, karena syarat penyerahan menentukan seberapa besar biaya angkutan dan asuransi yang masuk ke dalam nilai pabean. PPN tetap dicantumkan, tetapi biasanya dipisahkan saat membandingkan penawaran, karena pelaku usaha yang terdaftar dapat mengkreditkannya. Disebut juga: total landed cost, toplam ithalat maliyeti, delivered cost.
Lead Time (Waktu Pemenuhan Pesanan) — Lead time adalah total waktu yang berlalu sejak pesanan dibuat hingga barang diterima, mencakup pemrosesan pesanan, pengangkutan, dan pengiriman akhir. Disebut juga: tedarik süresi, order-to-delivery time.
Muatan Gabungan / LTL (Muatan Parsial) — Muatan gabungan (groupage), disebut juga less-than-truckload (LTL) atau muatan parsial, adalah penggabungan kiriman-kiriman kecil dari beberapa pengirim ke dalam satu kendaraan atau kontainer, sehingga setiap pelanggan hanya membayar ruang yang ditempati kargonya. Disebut juga: LTL, less-than-truckload, parsiyel, grupaj, part load.
Negara Asal vs Negara Pengiriman — Negara asal adalah tempat barang diproduksi atau terakhir kali mengalami perubahan substansial; negara pengiriman hanyalah tempat kiriman itu diberangkatkan. Tarif bea, perlakuan preferensial, dan tindakan antidumping mengikuti asal barang, bukan negara pengiriman — barang yang dikirim dari gudang di satu negara tetap dapat dikenai bea yang melekat pada negara yang membuatnya. Perbedaan ini juga menjadi alasan mengapa sertifikat pergerakan dan bukti asal barang tidak dapat saling menggantikan: sertifikat A.TR menunjukkan bahwa barang berada dalam peredaran bebas antara Turki dan UE, sedangkan EUR.1 atau deklarasi pemasok adalah bukti asal barang preferensial. Disebut juga: origin, menşe ülke, sevk ülkesi, country of consignment.
Nilai Pabean — Nilai pabean adalah jumlah yang menjadi dasar perhitungan bea. Berdasarkan aturan penilaian WTO, metode utamanya adalah nilai transaksi — harga yang benar-benar dibayar untuk barang — yang disesuaikan dengan penambahan yang ditetapkan undang-undang. Di Turki dan UE, nilai ini mencakup biaya angkutan dan asuransi hingga titik masuk, sehingga faktur yang sama menghasilkan nilai pabean yang berbeda pada EXW dibandingkan pada DAP. Disebut juga: gümrük kıymeti, dutiable value, value for duty.
Penerima (Consignee) — Penerima (consignee) adalah pihak yang ditunjuk untuk menerima barang di tempat tujuan — biasanya pembeli atau importir — dan kepadanya perusahaan angkutan menyerahkan kiriman. Disebut juga: receiver, alıcı, importer of record.
Pengirim (Consignor / Shipper) — Pengirim (consignor atau shipper) adalah pihak yang mengirim barang dan menyerahkannya kepada perusahaan angkutan di tempat asal — biasanya penjual atau eksportir — dan namanya tercantum sebagai pengirim pada dokumen pengangkutan. Disebut juga: sender, gönderici, exporter.
Perusahaan Angkutan (Carrier) — Perusahaan angkutan adalah perusahaan yang secara fisik mengangkut barang — melalui jalan darat, laut, udara, atau kereta api — dan memikul tanggung jawab atas kargo sejak penjemputan hingga pengiriman berdasarkan kontrak pengangkutan. Disebut juga: haulier, trucking company, taşıyıcı, nakliyeci.
PPN Impor — PPN impor adalah pajak pertambahan nilai yang dipungut saat barang masuk ke suatu negara. Dasar pengenaannya lebih luas daripada faktur: nilai pabean, ditambah bea dan pajak yang dibayar saat impor, ditambah biaya insidental — di Turki biaya yang timbul hingga pemberitahuan pabean didaftarkan, di UE biaya hingga tempat tujuan pertama. Tarifnya bergantung pada klasifikasi barang. Importir yang terdaftar sebagai wajib PPN biasanya dapat mengkreditkannya, sehingga pajak ini lebih berdampak pada arus kas daripada pada biaya akhir. Disebut juga: ithalatta KDV, VAT on importation, import value added tax.
Reefer (Kontainer Berpendingin) — Reefer adalah kontainer atau trailer berpendingin dengan unit pengatur suhunya sendiri, yang digunakan untuk mengangkut barang yang mudah rusak atau peka suhu seperti makanan, bunga, dan obat-obatan. Disebut juga: refrigerated container, frigorifik, soğutmalı araç.
Sistem Manajemen Transportasi (TMS) — Sistem manajemen transportasi (TMS) adalah software yang digunakan untuk merencanakan, menjalankan, dan melacak pergerakan barang, mencakup manajemen pesanan dan muatan, pemilihan perusahaan angkutan, perutean, dokumen, dan visibilitas pengiriman. Logistivo adalah sistem operasi logistik berbasis AI untuk operasi freight forwarding dan transportasi; modul manajemen muatan, perusahaan angkutan, dokumen, dan pelacakannya berjalan di web dan mobile. Disebut juga: TMS, taşıma yönetim sistemi, logistics software, freight management software.
TARIC — TARIC adalah Tarif Terpadu Uni Eropa: kode sepuluh digit yang memperluas CN delapan digit dengan tindakan UE seperti penangguhan tarif, kuota, preferensi, dan bea antidumping. Kode inilah yang biasanya diwajibkan pada pemberitahuan impor UE, dan di sinilah Anda melihat apakah suatu tindakan perlindungan perdagangan berlaku untuk barang Anda dan asalnya. Disebut juga: TARIC code, EU integrated tariff, 10-digit EU code.
Tender Angkutan / RFQ — Tender angkutan, atau RFQ (request for quotation, permintaan penawaran harga), adalah permintaan resmi di mana pengirim barang mengundang perusahaan angkutan atau forwarder untuk mengajukan penawaran harga dan layanan untuk kebutuhan angkutan atau jalur tertentu. Disebut juga: request for quotation, nakliye ihalesi, freight bid.
TEU — TEU (twenty-foot equivalent unit) adalah satuan standar untuk mengukur kapasitas kontainer, berdasarkan satu kontainer 20 kaki; satu kontainer 40 kaki setara dengan dua TEU. Disebut juga: twenty-foot equivalent unit, yirmi fitlik eşdeğer birim.
Transshipment (Alih Muat) — Transshipment adalah pemindahan kargo dari satu kendaraan atau kapal ke kendaraan atau kapal lain di titik antara dalam perjalanan menuju tujuan akhir, paling sering di pelabuhan hub. Hal ini umum terjadi ketika tidak ada rute langsung atau satu perusahaan angkutan yang mencakup seluruh perjalanan. Disebut juga: aktarma, trans-shipment, hub transfer.
Pertanyaan yang sering diajukan
Pembeli saya meminta commodity code — berapa digit yang harus saya kirim?
Kirim enam digit pertama. Keenam digit itu adalah bagian internasional dari Sistem Harmonisasi dan memiliki arti yang sama di negara pembeli Anda. Digit sisanya dari GTİP Turki yang berjumlah dua belas digit bersifat nasional dan mungkin tidak memiliki padanan dalam tarif yang digunakan pembeli Anda untuk pemberitahuan pabeannya, sehingga mengirim kode lengkap seolah-olah itu kode mereka dapat mendorong mereka ke subpos yang salah. Cantumkan keenam digit itu di samping uraian barang yang jelas pada faktur dan packing list; importir atau agen kepabeanannya yang melengkapi digit nasionalnya. Jika pembeli secara tegas meminta commodity code Inggris sepuluh digit atau kode TARIC UE, itu adalah kode yang harus mereka pastikan dalam tarif mereka sendiri, bukan kode yang dapat Anda terbitkan untuk mereka.
Apa perbedaan antara negara asal dan negara pengiriman?
Negara asal adalah tempat barang diproduksi, atau tempat barang terakhir kali mengalami perubahan substansial. Negara pengiriman hanyalah negara tempat kiriman itu secara fisik berangkat. Tarif bea, perlakuan preferensial, dan tindakan antidumping melekat pada asal barang, sehingga barang yang dibeli dari distributor di satu negara tetap dapat dikenai bea dan tindakan perlindungan perdagangan dari negara yang memproduksinya. Keduanya juga dibuktikan dengan dokumen yang berbeda: sertifikat pergerakan A.TR menunjukkan status peredaran bebas antara Turki dan UE, sedangkan EUR.1 atau deklarasi pemasok adalah bukti asal barang preferensial.
Apa yang terjadi jika kode tarif yang digunakan salah?
Kode yang diberitahukan menentukan tarif bea, izin yang diperlukan, dan tindakan kebijakan perdagangan mana yang berlaku, sehingga kode yang salah berarti pajak yang dibayar kurang atau lebih. Jika bea dibayar kurang, selisihnya, bunga keterlambatan, dan denda administratif dapat menyusul. Jika barang tunduk pada pengawasan, lisensi atau sertifikat yang tidak ada dapat menahan kiriman di kepabeanan. Bea yang dibayar lebih biasanya dapat diminta kembali, tetapi pengembaliannya memakan waktu dan berkas. Untuk produk yang Anda impor berulang kali, informasi tarif mengikat menutup risiko ini sebelum pemberitahuan pertama, bukan setelah audit.
Apa bedanya bea antidumping dengan bea masuk biasa?
Bea masuk biasa adalah pajak umum yang dikenakan pada impor berdasarkan kode tarif dan kelompok negara. Bea antidumping adalah tindakan terarah yang hanya dikenakan pada produk tertentu dari asal tertentu, setelah penyelidikan menyimpulkan bahwa produk itu diekspor di bawah nilai normal dan merugikan produsen dalam negeri. Tarifnya sering kali beberapa kali lipat bea masuk, terkadang dinyatakan sebagai jumlah tetap per ton, dan dapat berbeda menurut perusahaan eksportir. Tindakan ini juga memiliki tanggal kedaluwarsa dan berakhir kecuali diperpanjang melalui peninjauan, sehingga tarif yang Anda periksa tahun lalu mungkin sudah tidak berlaku — atau mungkin ada tindakan baru.
Apa itu informasi tarif mengikat (BTI) dan kapan layak diajukan?
Informasi tarif mengikat adalah keputusan tertulis dari otoritas kepabeanan yang menyatakan kode tarif mana yang berlaku untuk produk yang Anda uraikan dalam permohonan. Di dalam daerah pabean tempat keputusan ini diterbitkan — satu negara, atau seluruh negara anggota UE untuk BTI UE — keputusan ini mengikat administrasi maupun pemegangnya selama jangka waktu tertentu, sehingga klasifikasinya tidak dapat dipersoalkan kasus demi kasus di perbatasan. Permohonan ini layak diajukan ketika produk berada di antara dua pos, ketika selisih bea antara kode-kode kandidat cukup material, atau ketika Anda akan mengimpor barang yang sama berulang kali dan ingin perlakuannya ditetapkan sejak awal. Masa berlaku dan prosedur permohonannya berbeda di setiap negara, jadi periksa aturan administrasi kepabeanan tempat Anda mengajukan pemberitahuan.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.