Amarração de carga: quantas cintas? Calculadora EN 12195-1
A amarração de carga se calcula por direção: o conjunto precisa reter 0,8 do peso da carga para a frente e 0,5 para os lados e para trás (EN 12195-1, Diretiva 2014/47/UE e Código CTU); o atrito leva μ × peso e o travamento e as cintas, o resto. Na amarração por cima só conta a força de tensão padrão (STF): uma cinta de 400 daN a 80° retém cerca de 6.571 kg para o lado com μ 0,45, mas só 826 kg para a frente — por isso a carga encosta no painel frontal. No Brasil vale a Resolução CONTRAN 945/2022, que revogou a 552/2015; no Logistivo, a carga guarda peso, metros lineares, empilhamento e tipo de veículo.
Fonte: Ministério dos Transportes – CONTRAN (gov.br) · Câmara dos Deputados – Legislação · Comissão Europeia, DG MOVE · IMO · EUR-Lex · DVSA (GOV.UK) · United Nations Treaty Series.
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Quanta força de retenção a sua carga precisa — para a frente, para os lados e para trás?
Quanta força de retenção a sua carga precisa — para a frente, para os lados e para trás? — Informe o peso, os materiais em contato e as cintas: a calculadora mostra, para a frente, para os lados e para trás, se a amarração segura pela EN 12195-1 — a conta da fiscalização europeia e do Código CTU.
Estimativa de planejamento com as fórmulas da EN 12195-1, aplicadas como nas diretrizes europeias de amarração (2014): um bloco de carga rígido, centro de gravidade no meio, transporte rodoviário. Os coeficientes 0,8/0,5/0,5 são a regra das estradas da UE e a orientação mundial do Código CTU; no Brasil, a Resolução CONTRAN 945/2022 não fixa coeficientes, e a ABNT NBR 15883-1:2022, que traz o método de cálculo de cintas, é baseada na EN 12195-1. Não substitui as obrigações legais de embarcador, transportador e motorista, nem um cálculo certificado ou ensaio.
Dimensões do bloco de carga — Comprimento (C) × largura (L) × altura (A) em metros; o centro de gravidade é suposto no meio (verificação de tombamento). Várias fileiras ou camadas: calcule cada trecho.
μ do relatório de ensaio — Só com comprovação pela EN 12195-1, anexos B e E.
STF (etiqueta) — STF = força de tensão padrão da etiqueta (EN 12195-2; a ABNT NBR 15883-2 é baseada nela). Na amarração por cima conta a STF, não a LC; a calculadora usa a LC só na verificação de tombamento (0,5 × LC).
Ângulo horizontal β — β = ângulo em relação ao eixo longitudinal do veículo. São calculadas quatro amarrações; duas atuam em cada direção.
UE – EN 12195-1 e Diretiva 2014/47/UE (= Código CTU na estrada) — para a frente 0,8 · para os lados 0,5 (0,6 se a carga puder tombar) · para trás 0,5 do peso da carga; coeficiente de atrito pela tabela da norma. Os mesmos 0,8/0,5/0,5 são os valores rodoviários do Código CTU, a orientação mundial para contêineres e outras unidades de carga. — Diretiva 2014/47/UE, anexo III, ponto I.1; diretrizes UE 2014, cap. 1.4; Código CTU, cap. 5.3
Grã-Bretanha – DVSA — O guia da DVSA exige que o sistema suporte o peso inteiro da carga para a frente e metade dele para os lados e para trás; quem faz o próprio cálculo usa μ 0,2, salvo valor ensaiado ou certificado. A calculadora põe esses números nas fórmulas da EN 12195-1. — DVSA, Securing loads on HGVs and goods vehicles, cap. 2
Coeficiente de atrito pela EN 12195-1: qual μ vale para o seu assoalho? — O atrito leva parte da força de inércia — mas só com as superfícies varridas e livres de óleo, gelo e neve; caso contrário use no máximo μ 0,2. A tabela é o extrato da EN 12195-1:2010, anexo B, como publicado nas diretrizes europeias. A Resolução CONTRAN 945/2022 cita as mantas de atrito entre os dispositivos adicionais (art. 4º), mas não fixa valores de μ.
Madeira serrada · Madeira serrada / palete de madeira – assoalho de compensado ou laminado — μ 0,45
Manta de atrito · Manta de atrito de borracha — μ 0,60 — Superfície limpa, seca ou molhada; na amarração direta use f_μ = 1,0 em vez de 0,75. Valores maiores só com certificado de ensaio.
Outro · Valor próprio (relatório de ensaio) — conforme ensaio — Só com comprovação pela EN 12195-1, anexos B e E.
Assoalho não varrido, com geada, gelo ou neve: use no máximo μ = 0,2; cuidado especial com superfícies oleosas ou engorduradas (EN 12195-1, anexo B, nota a).
Na amarração direta a carga se move um pouco antes de as cintas assumirem a força, por isso vale 75 % do coeficiente de atrito (f_μ = 0,75); com mantas de borracha, 100 %.
Para contêineres e outras unidades de transporte, o Código CTU (anexo 7, 2.2.2.3) diz um pouco diferente: no máximo 0,3 quando o par de materiais não está na tabela ou o piso não está varrido, 0,2 com geada, gelo ou neve, 0,1 em superfície oleosa ou engordurada ou com folhas deslizantes (slip sheets). A opção da calculadora aplica a regra rodoviária, mais rígida (0,2).
Sem código de carroceria / carga não encostada — Sem código EN 12642, ou sem contato com a parede, nenhum travamento é considerado — toda a força passa pelo atrito e pelas cintas. — Diretrizes UE 2014, cap. 2.2–2.3
EN 12642 L – carreta sider (baú lonado) — Painel frontal 0,4 × carga útil, no máximo 5.000 daN; parede traseira 0,25 × carga útil, no máximo 3.100 daN; as lonas de um sider L só protegem do tempo (lateral 0) — o que no Brasil também diz o art. 9º da Resolução CONTRAN 945/2022. — EN 12642; diretrizes UE 2014, cap. 2.1–2.3; Res. CONTRAN 945/2022, art. 9º
EN 12642 L – baú (carroceria fechada) — Painel frontal 0,4 × carga útil (no máximo 5.000 daN), parede traseira 0,25 × carga útil (no máximo 3.100 daN), paredes laterais 0,3 × carga útil, distribuídos por igual. — EN 12642; diretrizes UE 2014, cap. 2.1–2.3
EN 12642 XL – carroceria reforçada — Painel frontal 0,5 × carga útil, parede traseira 0,3 × carga útil, paredes laterais 0,4 × carga útil (distribuídos no comprimento e em pelo menos 75 % da altura interna). Segundo as diretrizes europeias, carga travada por todos os lados num veículo XL não precisa de outra fixação a partir de μ 0,3. — Diretrizes UE 2014, cap. 2.1–2.2 e 6
Contêiner ISO de uso geral (Código CTU) — Parede frontal e portas 0,4 × carga útil, paredes laterais 0,6 × carga útil, cada uma para carga apoiada por igual na parede. Só o trecho rodoviário: a viagem marítima pede as acelerações e os fatores de segurança marítimos do Código CTU, que esta calculadora não aplica. — Código CTU (IMO MSC.1/Circ.1497), 6.2.4
Qual método serve: travamento, amarração por cima ou amarração direta? — Os três métodos básicos da EN 12195-1 usam números diferentes da etiqueta. Trocar um pelo outro muda o resultado várias vezes.
Amarração por cima (por atrito) — Cintas passadas por cima pressionam a carga contra o assoalho e aumentam o atrito. — Na amarração por cima só conta a pré-tensão: a catraca, acionada com 50 daN de força manual, gera a STF, e é essa força que pressiona a carga contra o assoalho. A LC não entra no deslizamento. O método funciona melhor para os lados e para trás — para a frente exige muitas cintas, por isso a carga normalmente encosta no painel frontal. — n ≥ (c − μ) · m · g · f_s / (2 · μ · sin α · STF)
Ângulo de amarração o mais íngreme possível: as tabelas das diretrizes valem entre 75 e 90°; abaixo de 30° use outro método.
f_s = 1,25 para a frente, 1,1 para os lados e para trás.
Em carga que cede (fardos, papelão) a pré-tensão costuma cair a 50 % ou menos na viagem — reaperte ou use outro método; no Brasil, reapertar é dever do condutor (Res. CONTRAN 945/2022, art. 4º, § 2º).
Sem atrito (μ = 0) a amarração por cima não segura nada.
Amarração direta (diagonal, em X) — Quatro cintas ou correntes ligam pontos de amarração da carga diretamente ao veículo. — Na amarração direta a própria cinta recebe a força assim que a carga se move um pouco — por isso conta a LC e só 75 % do atrito (f_μ = 0,75). Duas das quatro amarrações atuam em cada direção. Serve para máquinas e peças pesadas com pontos de amarração fixos; no Brasil, em prancha ou carroceria aberta cada máquina vai presa em pelo menos 4 terminais de amarração (Res. CONTRAN 945/2022, art. 5º). — LC ≥ m · g · (c − μ·f_μ) / (2 · (μ·f_μ · sin α + cos α · cos β))
Para o lado, sin β substitui cos β (β = ângulo em relação ao eixo longitudinal).
Ângulo horizontal β de preferência entre 30 e 45° quando a carga não está também travada; ângulo vertical α o mais plano possível.
Pré-tensão de no máximo 0,5 × LC; cintas de poliéster alongam até 7 %.
O guia rápido europeu supõe pontos de amarração de 2.000 daN — nunca use mais LC do que o ponto suporta. No Brasil, o anexo da Res. CONTRAN 945/2022 pede 20 kN (2.000 daN) por ponto do assoalho em veículos acima de 12 t de PBT.
Travamento (contenção) — A carga encosta no painel frontal, na traseira ou nas laterais, com os vãos preenchidos. — O método mais confiável: a força vai direto para a carroceria. Quanto uma parede segura depende do código EN 12642 da carroceria, como fração da carga útil P. Travamento e amarração podem ser somados. Pela Res. CONTRAN 945/2022, no baú inteiramente fechado as paredes podem contar como estrutura de contenção (art. 10); no sider, as lonas não (art. 9º). — F = m · g · (c − μ) ≤ F_B
No travamento total, a soma dos vãos em cada direção horizontal não deve passar de 15 cm; entre itens densos e rígidos (aço, concreto, pedra), menos.
Trave a carga que pode tombar acima do centro de gravidade.
Capacidade de travamento e capacidade de amarração se somam (EN 12195-1).
Carga acima da altura do painel frontal, com chance de deslizar para a frente, é proibida no Brasil (Res. CONTRAN 945/2022, art. 8º, parágrafo único).
Os números que a calculadora usa — Cada número da ferramenta, com a fonte.
Gravidade — g = 9,81 m/s² → 0,981 daN por kg — 1 daN = 10 N; a força de inércia em daN é massa × 0,981 × c. — Diretrizes UE 2014, cap. 6
Coeficientes de aceleração — c frente 0,8 · lados 0,5 · trás 0,5 · c_z 1,0 — O conjunto deve reter 0,8 do peso da carga para a frente, 0,5 para os lados e 0,5 para trás; 0,6 para o lado quando a carga pode tombar. Na Grã-Bretanha a DVSA pede 1,0 para a frente. A Resolução CONTRAN 945/2022 não fixa coeficientes. — Diretiva 2014/47/UE, anexo III, ponto I.1; EN 12195-1:2010; Código CTU, cap. 5.3; guia DVSA, cap. 2
Sem risco de deslizamento — μ ≥ c — Quando o coeficiente de atrito é pelo menos igual ao coeficiente de aceleração de uma direção, a carga não desliza nessa direção. — Diretrizes UE 2014, apêndice 2 (guia rápido de amarração)
Fator de segurança da amarração por cima — f_s = 1,25 frente · 1,1 lados e trás — Aplicado à amarração por cima e à verificação de tombamento. — EN 12195-1, eq. 10; diretrizes UE 2014, cap. 6.1
Fator de atrito na amarração direta — f_μ = 0,75 (manta de borracha: 1,0) — A carga se move um pouco antes de as cintas assumirem a força, então vale o atrito dinâmico, tomado como 75 % do coeficiente de atrito. — EN 12195-1, eq. 35 e anexo B; diretrizes UE 2014, apêndice 2, A.2.6; Código CTU, anexo 7, 2.2.2.2
Assoalho sujo ou com gelo — μ ≤ 0,2 — Se as superfícies em contato não estiverem varridas e livres de geada, gelo e neve, não se usa coeficiente acima de 0,2; a DVSA usa 0,2 em todos os casos sem valor ensaiado ou certificado. — EN 12195-1, anexo B, nota a; guia DVSA, cap. 2
STF ou LC? — A amarração por cima usa a força de tensão padrão STF; a amarração direta e o travamento usam forças até a LC; se a etiqueta mostra dois valores de LC, use o menor. — Diretrizes UE 2014, cap. 4.1.1 e 5.6
Verificação de tombamento — estável se b > c · d — Com o centro de gravidade no meio, isso significa para o lado A/L abaixo de 2, para a frente A/C abaixo de 1,25 e para trás A/C abaixo de 2. Se a carga pode tombar para o lado, a calculadora usa na amarração por cima o menor entre STF com c = 0,5 e 0,5 × LC com c = 0,6. — EN 12195-1, eq. 3 e 16; diretrizes UE 2014, cap. 6.2
Tombamento com amarração direta e no sentido longitudinal — A ferramenta não calcula esses casos: trave a carga sujeita a tombar acima do centro de gravidade ou prenda a aresta superior com uma amarração em laço, e verifique pela EN 12195-1. — Diretrizes UE 2014, cap. 5.3 e 5.5.4
Mínimo contra o deslocamento — 1 amarração por cima a cada 4 t — Mesmo sem risco de deslizar ou tombar, as diretrizes recomendam para carga não travada pelo menos uma amarração por cima a cada 4 t, contra o deslocamento por vibração. O Código CTU diz o mesmo de outro jeito: o peso da carga, mesmo com atrito alto, não basta por causa das vibrações. — Diretrizes UE 2014, apêndice 2, A.2.1; Código CTU, cap. 5.4
Pontos de amarração — 2.000 daN por ponto (guia rápido) — As tabelas do guia rápido supõem pontos de amarração de 2.000 daN, cintas com LC 1.600 daN e STF 400 daN; nunca use mais LC ou STF do que os pontos suportam. No Brasil, o anexo da Res. CONTRAN 945/2022 pede 8, 10 ou 20 kN por ponto do assoalho conforme o PBT (3,5–7,5 t, 7,5–12 t, acima de 12 t) e 10 kN nos pontos do painel frontal; num contêiner de uso geral, os olhais do piso têm MSL de pelo menos 10 kN (1.000 daN). — Diretrizes UE 2014, apêndice 2, A.2.3 e A.2.12; Res. CONTRAN 945/2022, anexo, tabela 1; Código CTU, 6.2.5
Ângulo na amarração por cima — α < 30° → outro método — As tabelas valem a 75–90°; entre 30° e 75° o valor da tabela cai à metade; abaixo de 30° deve-se usar outro método. A calculadora aplica sin α exatamente. — Diretrizes UE 2014, apêndice 2, A.2.11
Ângulo horizontal na amarração diagonal — 30° ≤ β ≤ 45° — Sem travamento adicional, o ângulo com o sentido de marcha fica de preferência entre 30° e 45°; ângulos maiores ou menores são aceitáveis se cintas e pontos suportarem as forças maiores. — Diretrizes UE 2014, cap. 5.5.1
Pré-tensão na amarração direta — ≤ 0,5 × LC — A maior possível, mas no máximo metade da LC — cintas de poliéster alongam até 7 % e o movimento da carga deve ficar pequeno. — Diretrizes UE 2014, cap. 5.5
Combinando métodos — m_B + m_amarração ≥ m — Capacidade de travamento e de amarração podem ser somadas; a calculadora converte as duas em massa retida e soma — como no exemplo 1 das diretrizes (1,7 t + 7,5 t = 9,2 t). — EN 12195-1; diretrizes UE 2014, cap. 5.7 e 6.1
Quais acelerações valem — por que 0,8 g para a frente (e 1,0 na Grã-Bretanha)? — Nas estradas da UE a amarração deve reter 0,8 do peso da carga para a frente (frenagem de emergência), 0,5 para os lados (curva, desvio) e 0,5 para trás, com 0,6 para o lado se a carga puder tombar — anexo III da Diretiva 2014/47/UE, que rege a inspeção da amarração na fiscalização técnica de estrada. O Código CTU (IMO/OIT/UNECE) dá os mesmos valores rodoviários como orientação mundial e valores próprios para o mar. A Resolução CONTRAN 945/2022 exige que a carga não se mova em manobras bruscas, solavancos, curvas, frenagens ou desacelerações repentinas (art. 3º), mas não traduz isso em coeficientes. A calculadora aplica só os valores rodoviários.
EN 12195-1 / Diretiva 2014/47/UE (estrada, UE) — para a frente: 0,8 | para o lado: 0,5 | para trás: 0,5 | tombamento lateral: 0,6 — Anexo III, ponto I.1; diretrizes UE, cap. 1.4
Código CTU – transporte rodoviário (orientação mundial) — para a frente: 0,8 | para o lado: 0,5 | para trás: 0,5 | tombamento lateral: — — Código CTU, cap. 5.3; vertical c_z 1,0
Código CTU – mar, área A (Hs ≤ 8 m) — para a frente: 0,3 | para o lado: 0,5 | para trás: 0,3 | tombamento lateral: — — Código CTU, cap. 5.3; c_z 0,5 longitudinal, 1,0 transversal – não calculado aqui
Código CTU – mar, área B (8 m < Hs ≤ 12 m) — para a frente: 0,3 | para o lado: 0,7 | para trás: 0,3 | tombamento lateral: — — Código CTU, cap. 5.3; c_z 0,3 longitudinal, 1,0 transversal – não calculado aqui
Código CTU – mar, área C (Hs > 12 m) — para a frente: 0,4 | para o lado: 0,8 | para trás: 0,4 | tombamento lateral: — — Código CTU, cap. 5.3; c_z 0,2 longitudinal, 1,0 transversal – não calculado aqui
Grã-Bretanha – DVSA — para a frente: 1,0 | para o lado: 0,5 | para trás: 0,5 | tombamento lateral: — — Securing loads on HGVs and goods vehicles, cap. 2
No mar, o coeficiente vertical para a fixação longitudinal cai a 0,5, 0,3 ou 0,2 conforme a área — sobra menos atrito, e por isso um contêiner pede mais fixação longitudinal do que os números horizontais sugerem. Para a viagem marítima use o anexo 7 do Código CTU; esta calculadora cobre o trecho rodoviário.
Exemplo calculado: 12 t de paletes de madeira em assoalho de compensado, carreta sider EN 12642 L, carga encostada no painel frontal. — Carga 12.000 kg · Madeira em compensado μ 0,45 · Cintas STF 4 × 400 daN · para a frente 0,8: Painel frontal L · para o lado 0,5: 2 de 4 cintas · para trás 0,5: 2 de 4 cintas
Este cálculo vale para uma carga — no Logistivo cada carga guarda seus dados no próprio registro — Peso, metros lineares, empilhamento e tipo de veículo ficam na carga do Logistivo, o plano de carregamento é combinado no chat da própria carga e o app do motorista pode registrar com fotos a retirada e a entrega da carreta.
Gestão de cargas — A carga com peso, metros lineares, empilhamento, tipo de veículo e chat próprio — /pt/load-management
App do motorista — Fotos da carreta na retirada e na entrega com hora e GPS, localização ao vivo — /pt/carrier/drivers
Peso por eixo: calculadora — Carga em cada eixo e no pino-rei, antes e depois de cada entrega
Quantos paletes cabem no contêiner? — Plano de piso para contêiner de 20 e 40 pés, PBR e europalete
VGM: peso bruto verificado — O peso do contêiner pelo método 1 e 2 antes do embarque
Medidas do palete PBR e europeu — Medida, peso e carimbo IPPC dos paletes sob a carga
Avaria na entrega — Ressalva no canhoto, prazos e fotos quando a carga chega danificada
Cubagem: m³ de caixas e contêiner — Volume da carga para planejar o espaço no caminhão ou no contêiner
Pontos ADR: isenção de 1000 pontos — Produtos perigosos em volumes: quando dispensam painel laranja e certificado ADR
Tudo é calculado no seu navegador; nada é enviado nem salvo. O resultado é uma estimativa de planejamento — valem as etiquetas das cintas, os certificados do veículo e o carregamento real.
Por direção, em três passos: a força de inércia (peso × coeficiente c), menos o que o atrito leva (peso × μ), e o resto coberto por travamento e cintas.
Exemplo com os valores iniciais da calculadora: 12.000 kg em paletes de madeira, assoalho de compensado (μ 0,45), cintas com STF 400 daN a 80°. Para o lado atuam 0,5 × 12.000 kg × 0,981 = 5.886 daN, e o atrito leva 0,45 disso. Uma cinta por cima retém aqui 6.571 kg, então 2 cintas bastam para os lados e para trás.
Para a frente (c = 0,8) a mesma cinta retém só 826 kg; só com amarração por cima seriam 15 cintas. Por isso a carga encosta no painel frontal: um painel frontal EN 12642 L segura até 5.000 daN e retém cerca de 14.562 kg para a frente com μ 0,45.
As diretrizes europeias fazem a mesma conta: duas amarrações por cima de 500 daN a 55° seguram um engradado de madeira com μ 0,45 até 13,7 t para o lado, mas só 1,7 t para a frente; uma amarração em laço acrescenta 7,5 t para a frente.
No Logistivo esses números ficam na carga — Peso, número de volumes, metros lineares, empilhamento (como "não empilhável") e tipo de veículo — sider, baú, mega, prancha — são campos da carga na gestão de cargas do Logistivo. Embarcador e transportador trabalham sobre o mesmo registro, e o conhecimento CMR das viagens internacionais na Europa é gerado a partir dele.
Quantas a pior direção exigir — e isso depende sobretudo do coeficiente de atrito: para 12 t, 2 cintas por cima bastam para o lado com μ 0,45, 11 com μ 0,3 e 25 num assoalho não varrido (μ 0,2).
A tabela mostra por que a manta de atrito costuma ser a fixação mais barata e por que a carga quase sempre encosta no painel frontal. Mesmo sem risco de deslizar ou tombar, as diretrizes recomendam para carga não travada pelo menos uma amarração por cima a cada 4 t, contra o deslocamento — para 12 t, 3 cintas.
A Resolução CONTRAN 945/2022 não dá um número de cintas: exige dispositivos "com capacidade máxima de trabalho nominal permitida para um conjunto de amarração no sentido longitudinal, respeitando o fator de segurança de, no mínimo, 2 (duas) vezes o peso da carga" (art. 4º). Quantas cintas, quem diz é uma conta como esta — no Brasil, a forma de cálculo do número mínimo de conjuntos de amarração está na ABNT NBR 15883-1:2022.
Coeficiente de atrito μ: 0,15 — para o lado / para trás por cinta: 313 kg | para a frente por cinta: 148 kg
Coeficiente de atrito μ: 0,2 — para o lado / para trás por cinta: 487 kg | para a frente por cinta: 214 kg
Coeficiente de atrito μ: 0,3 — para o lado / para trás por cinta: 1.095 kg | para a frente por cinta: 385 kg
Coeficiente de atrito μ: 0,45 — para o lado / para trás por cinta: 6.571 kg | para a frente por cinta: 826 kg
Coeficiente de atrito μ: 0,6 (manta de borracha) — para o lado / para trás por cinta: sem risco de deslizamento | para a frente por cinta: 1.927 kg
Massa retida por cinta por cima com STF 400 daN a 80°, fator de segurança f_s da EN 12195-1 (1,25 para a frente, 1,1 nas demais). Com os números da DVSA (1,0 para a frente, μ 0,2) uma cinta dessas retém só 161 kg para a frente.
Qual coeficiente de atrito usar — e quando só 0,2?
O valor da EN 12195-1, anexo B, para o seu par de materiais — desde que as superfícies estejam varridas e livres de geada, gelo e neve; caso contrário, no máximo 0,2. Na Grã-Bretanha a DVSA pede 0,2 salvo valor ensaiado ou certificado.
Palete de madeira em assoalho de compensado ou laminado: 0,45; em alumínio canelado: 0,4; em chapa de aço inoxidável: 0,3.
Palete plástico: 0,2 em compensado, 0,15 em alumínio ou inox — o atrito leva muito pouco.
Manta de atrito de borracha: 0,6 em superfície limpa, seca ou molhada; valores maiores só com certificado de ensaio.
Fora da tabela: determine o valor por ensaio conforme a EN 12195-1, anexos B e E. Em contêiner, o Código CTU manda usar no máximo 0,3 quando o par não está na tabela.
Qual a diferença entre amarração por cima e amarração direta (em X)?
A amarração por cima aumenta o atrito — conta a pré-tensão STF. A amarração direta segura a carga com a própria cinta — conta a LC.
Ou seja, uma cinta de 2.000 daN não basta para a máquina de 8 t: o cálculo pede 2.830 daN para a frente, 1.810 daN para o lado e 1.350 daN para trás. Correntes de 8 mm (LC 4.000 daN) ou um travamento adicional no painel frontal resolvem.
O que atua — Amarração por cima: A pré-tensão STF pressiona a carga contra o assoalho | Amarração direta (diagonal, em X): A força de tração na cinta, até a LC
Atrito — Amarração por cima: coeficiente μ inteiro | Amarração direta (diagonal, em X): 75 % (f_μ 0,75), manta de borracha 100 %
Ângulos — Amarração por cima: íngreme, 75–90°; nunca abaixo de 30° | Amarração direta (diagonal, em X): α plano, β 30–45°
Fator de segurança — Amarração por cima: f_s 1,25 para a frente, 1,1 para os lados e para trás | Amarração direta (diagonal, em X): —
Carga típica — Amarração por cima: Paletes, caixas, carga empilhável | Amarração direta (diagonal, em X): Máquinas e peças pesadas com pontos de amarração
Exemplo — Amarração por cima: 12 t, μ 0,45: 2 cintas para o lado | Amarração direta (diagonal, em X): 8 t, μ 0,3, α 35°, β 35°: LC ≥ 2.830 daN por amarração
O que significam STF e LC na etiqueta da cinta catraca — e o "5 toneladas"?
LC (capacidade de amarração) é a força permitida em tração reta; STF (força de tensão padrão) é a tensão que a catraca alcança com 50 daN de força manual.
Transportadoras usam sobretudo cintas de poliéster de 50 mm com STF de 250 a 500 daN e LC de 1.600 a 2.000 daN; a tensão real depois de catracar varia de 0 a 600 daN, então medir compensa. Sem etiqueta legível não dá para estimar STF nem LC; se a etiqueta traz dois valores de LC, use o menor. No transporte de rochas, a Res. CONTRAN 935/2022 proíbe cintas em que não se possa identificar a carga máxima de trabalho e exige cintas conforme a ABNT NBR 15883-2 (art. 13).
O número grande do anúncio ("cinta catraca 5 toneladas") nem sempre é a LC: em catálogos de fabricantes a mesma cinta aparece com uma capacidade em tração reta e outra, maior, quando envolve a carga. Para a conta valem a LC e a STF impressas na etiqueta.
As correntes também trazem a LC numa plaqueta; para grau 8 as diretrizes europeias dão estes valores máximos:
Diâmetro da corrente: 6 mm — LC máxima: 2.200 daN
Diâmetro da corrente: 7 mm — LC máxima: 3.000 daN
Diâmetro da corrente: 8 mm — LC máxima: 4.000 daN
Diâmetro da corrente: 10 mm — LC máxima: 6.300 daN
Diâmetro da corrente: 13 mm — LC máxima: 10.000 daN
Diâmetro da corrente: 16 mm — LC máxima: 16.000 daN
EN 12195-3, grau 8; diretrizes UE 2014, tabela 4.
O que diz a resolução do Contran sobre amarração de carga — a 552 ainda vale?
Não: a Resolução CONTRAN 552/2015 foi revogada. Desde 1º de abril de 2022 vale a Resolução CONTRAN nº 945/2022, que fixa os requisitos mínimos de segurança para amarração das cargas e revogou também as Resoluções 631/2016 e 676/2017 (art. 13).
Quem paga: o CTB reparte as infrações entre condutor e proprietário (art. 257). O condutor responde pelos atos na direção — cinta frouxa (art. 169), carga derramada (art. 231); o proprietário, pelos equipamentos do veículo — faltar o dispositivo ou usá-lo em mau estado (art. 230, IX, que no MBFT tem o proprietário como infrator). O embarcador só responde, no CTB, por excesso de peso (art. 257, §§ 4º a 6º) — não pela amarração.
A Resolução 945 não traz coeficientes nem fórmula: a conta por direção desta página — a EN 12195-1, na qual a ABNT NBR 15883-1:2022 se baseia — é a régua técnica para cumprir o art. 3º.
Toda carga deve estar "devidamente amarrada, ancorada e acondicionada" para não se mover em manobras bruscas, solavancos, curvas, frenagens ou desacelerações repentinas (art. 3º).
Dispositivos de amarração — cintas têxteis, correntes ou cabos de aço — "com capacidade máxima de trabalho nominal permitida para um conjunto de amarração no sentido longitudinal, respeitando o fator de segurança de, no mínimo, 2 (duas) vezes o peso da carga", além de barras de contenção, calços, mantas de atrito e pontos de amarração em número suficiente (art. 4º).
Corda é proibida como dispositivo de amarração; só pode prender a lona de cobertura (art. 4º, § 3º). Verificar e reapertar durante a viagem é responsabilidade do condutor (art. 4º, § 2º).
Prancha ou carroceria aberta com máquinas: cada unidade em pelo menos 4 terminais de amarração (art. 5º). Com guardas laterais rebatíveis, a cinta passa por dentro das guardas (art. 6º).
Espaço vazio na frente ou atrás: o transportador usa dispositivos diagonais que impeçam o movimento (art. 7º). Carga acima do painel frontal com chance de deslizar é proibida (art. 8º).
Sider: as lonas laterais não são estrutura de contenção (art. 9º). Baú inteiramente fechado: as paredes podem contar como contenção (art. 10).
Pontos de amarração (anexo, veículos acima de 3,5 t de PBT): pelo menos 6 pontos se a área de carga passa de 2.200 mm, no máximo 1.200 mm entre pontos vizinhos e 20 kN por ponto do assoalho acima de 12 t de PBT. No exemplo do anexo, um semirreboque de 12,60 m e 28 t de carga útil precisa de 22 pontos, 11 de cada lado.
Situação: Cintas sem o devido tensionamento — Enquadramento: CTB, art. 169 (Res. 945, art. 11, I) | Gravidade, multa e pontos: leve · R$ 88,38 · 3 pontos
Situação: Sem dispositivos de amarração, em mau estado ou com corda — Enquadramento: CTB, art. 230, IX | Gravidade, multa e pontos: grave · R$ 195,23 · 5 pontos · retenção para regularização
Situação: Cinta por fora das guardas; pontos fora do anexo — Enquadramento: CTB, art. 230, X | Gravidade, multa e pontos: grave · R$ 195,23 · 5 pontos · retenção para regularização
Situação: Carga acima do painel frontal podendo deslizar — Enquadramento: CTB, art. 235 | Gravidade, multa e pontos: grave · R$ 195,23 · 5 pontos · retenção para transbordo
Situação: Pontos sem placa do fabricante (nome e CNPJ) — Enquadramento: CTB, art. 237 | Gravidade, multa e pontos: grave · R$ 195,23 · 5 pontos · retenção
Situação: Carga derramada, lançada ou arrastada na via — Enquadramento: CTB, art. 231, II, a | Gravidade, multa e pontos: gravíssima · R$ 293,47 · 7 pontos · retenção
Multas do CTB, art. 258 (redação da Lei 13.281/2016), e pontos do art. 259. Códigos do Manual Brasileiro de Fiscalização de Trânsito (MBFT): 520-70 (art. 169), 663-71 (art. 230, IX), 664-50 (art. 230, X), 678-51 a 678-53 (art. 231, II, a), 694-73 (art. 235).
Como amarrar carga no contêiner para exportação?
Pelo Código CTU (IMO/OIT/UNECE): o contêiner de uso geral segura nas paredes laterais 60 % da carga útil e na parede frontal e nas portas 40 %, desde que a carga se apoie por igual na parede; o que não encosta precisa de calços, escoras ou amarração.
Os olhais do piso de um contêiner de uso geral têm carga máxima de fixação (MSL) de pelo menos 10 kN — 1.000 daN — em qualquer direção (nos mais novos, muitas vezes 20 kN); os do trilho superior, pelo menos 5 kN. Uma cinta com LC 2.000 daN presa a um olhal de 1.000 daN vale 1.000 daN (Código CTU, 6.2.5). O piso é projetado para o eixo de uma empilhadeira de 5.460 kg, ou 2.730 kg por roda (6.2.6).
No mar as acelerações mudam: até 0,8 g para o lado na área C e, na fixação longitudinal, o coeficiente vertical cai a 0,5, 0,3 ou 0,2 — o atrito ajuda menos. A calculadora cobre o trecho rodoviário; para a viagem marítima use o anexo 7 do Código CTU. Escolha "Contêiner ISO" em carroceria para ver o trecho de estrada até o porto.
No caminhão, o próprio contêiner vai preso ao chassi pelo dispositivo de fixação de contêiner (DIF, a trava giratória), equipamento obrigatório do veículo porta-contêiner; faltar um DIF é infração do art. 230, IX do CTB (Res. CONTRAN 812/2020, art. 7º). Para quantos paletes cabem, veja quantos paletes cabem em um container de 40 pés; para o peso declarado ao armador, o cálculo do VGM.
Cada um na sua parte. Pela Resolução CONTRAN 945/2022 e pelo CTB, o condutor verifica e reaperta a amarração na viagem (art. 4º, § 2º) e responde pelos atos na direção; o proprietário responde pelos equipamentos do veículo; o transportador usa dispositivos diagonais quando sobra espaço (art. 7º). No contrato, a Lei 11.442/2007 faz o transportador responder pela avaria da carga sob sua custódia, mas o libera quando o embarque ou a estiva foram feitos diretamente pelo expedidor (art. 12, IV).
Embarcador / expedidor (Quem prepara e, muitas vezes, carrega a mercadoria) — Entregar a carga embalada de modo que possa ser amarrada e fique estável; a inadequação da embalagem imputável ao expedidor libera o transportador. — Lei 11.442/2007, art. 12, II
Embarcador / expedidor (Quem prepara e, muitas vezes, carrega a mercadoria) — Se carrega ou estiva por conta própria, responde por isso: manuseio, embarque ou estiva feitos diretamente pelo expedidor liberam o transportador. — Lei 11.442/2007, art. 12, IV
Embarcador / expedidor (Quem prepara e, muitas vezes, carrega a mercadoria) — Declarar o peso correto: no CTB o embarcador responde pelo excesso de peso quando é o único remetente e o peso declarado na nota fiscal é menor que o aferido. — CTB, art. 257, § 4º
Transportador / proprietário do veículo (A empresa (ETC) ou o autônomo (TAC) que faz o transporte) — Manter pontos de amarração conforme o anexo da Res. 945 (com placa do fabricante) e dispositivos de amarração em bom estado, com catraca ou tensionador; falta ou mau estado é infração do art. 230, IX, lavrada contra o proprietário. — Res. CONTRAN 945/2022, art. 4º, § 1º, art. 11 e anexo; CTB, art. 257, § 2º
Transportador / proprietário do veículo (A empresa (ETC) ou o autônomo (TAC) que faz o transporte) — Usar dispositivos diagonais quando a carga não ocupa toda a carroceria no sentido longitudinal. — Res. CONTRAN 945/2022, art. 7º
Transportador / proprietário do veículo (A empresa (ETC) ou o autônomo (TAC) que faz o transporte) — Responder pelos prejuízos de perda, danos ou avarias às cargas sob sua custódia. — Lei 11.442/2007, art. 7º, II
Motorista (Quem dirige o veículo) — Verificar periodicamente o tensionamento durante o percurso e reapertar quando necessário; cinta frouxa é infração leve do art. 169. — Res. CONTRAN 945/2022, art. 4º, § 2º e art. 11, I
Motorista (Quem dirige o veículo) — Não sair com carga acima do painel frontal que possa deslizar nem com cinta passando por fora das guardas laterais. — Res. CONTRAN 945/2022, arts. 6º, 8º e 11
Motorista (Quem dirige o veículo) — Carga derramada, lançada ou arrastada na via é infração gravíssima: R$ 293,47 e 7 pontos. — CTB, arts. 231, II, a, 258 e 259
A base legal
CTB (Lei 9.503/1997), art. 102 — O veículo de carga deve estar devidamente equipado para evitar o derramamento da carga sobre a via; o CONTRAN fixa os requisitos mínimos e a forma de proteção das cargas. — Código de Trânsito Brasileiro
Resolução CONTRAN nº 945/2022 — Requisitos mínimos de segurança para amarração das cargas transportadas em veículos de carga, em vigor desde 1º/4/2022; revogou a Resolução 552/2015. — DOU de 1º/4/2022
Lei 11.442/2007, arts. 7º e 12 — O transportador responde por perda e avaria sob sua custódia, salvo, entre outras causas, embalagem inadequada ou embarque e estiva feitos diretamente pelo expedidor. — Transporte rodoviário de cargas por conta de terceiros
Diretiva 2014/47/UE, arts. 13–14 e anexo III — Nas estradas da UE a amarração pode ser verificada na inspeção técnica de estrada; deficiências graves e perigosas em regra precisam ser corrigidas antes de o veículo seguir. A proposta de revisão COM(2025) 180 tornaria a inspeção da amarração obrigatória; em outubro de 2026 ainda estava em negociação entre Parlamento e Conselho. — Para veículos que circulam na Europa
Convenção CMR, art. 17(4)(c) — No transporte rodoviário internacional sob a CMR, o transportador fica isento por perda ou avaria resultantes do manuseio, carregamento, estiva ou descarga feitos pelo expedidor ou pelo destinatário. Fora dessas exceções, o transportador responde até 8,33 DES por quilo de peso bruto em falta (art. 23), limite que a calculadora de indenização CMR aplica ao peso e ao prejuízo da sua carga. — Convenção CMR (transporte internacional na Europa)
Código CTU (IMO/OIT/UNECE) — Código de práticas, não obrigatório, para estufagem e fixação de carga em contêineres e outras unidades de transporte, válido para toda a cadeia intermodal. — IMO MSC.1/Circ.1497
Registre a entrega da carreta — no Logistivo — Com as inspeções de equipamento ativadas para a empresa, o motorista fotografa a carreta na retirada e na entrega pelo app do motorista do Logistivo — laterais, área de carga, lacre. Cada foto leva hora e posição GPS e fica vinculada à carga à qual a inspeção pertence.
Erros comuns na amarração de carga — e o que vale de fato
Erros comuns na amarração de carga — e o que vale de fato — Sete suposições que aparecem na fiscalização, confrontadas com os números da norma.
Mito: Carga pesada fica parada pelo próprio peso. — Na verdade: O atrito é só parte da força de inércia: com μ 0,3 ele leva 0,3 dos 0,8 para a frente. A vibração vertical reduz ainda mais a força de contato; o Código CTU diz que o peso da carga, mesmo com atrito alto, não basta. — Diretrizes UE 2014, cap. 1.4; Código CTU, cap. 5.4
Mito: Na amarração por cima vale a LC da etiqueta. — Na verdade: Contra o deslizamento só conta a pré-tensão STF; a LC não entra na amarração por cima. — Diretrizes UE 2014, cap. 5.6
Mito: O painel frontal segura a carga inteira. — Na verdade: Um painel frontal EN 12642 L segura no máximo 5.000 daN — cerca de 10.194 kg para a frente com μ 0,3; acima disso é preciso mais fixação. No Brasil, o painel usado como batente deve ter resistência suficiente para os esforços (Res. CONTRAN 945/2022, art. 8º). — Diretrizes UE 2014, cap. 2.2, tabela 1; Res. CONTRAN 945/2022, art. 8º
Mito: As lonas do sider seguram a carga para o lado. — Na verdade: Num sider EN 12642 L as lonas só protegem do tempo, e a Res. CONTRAN 945/2022 diz que não podem ser consideradas estrutura de contenção (art. 9º); para o lado só contam carrocerias XL (0,4 × carga útil) ou paredes de baú (0,3 × carga útil). — Diretrizes UE 2014, cap. 2.1; Res. CONTRAN 945/2022, art. 9º
Mito: Tensionou uma vez, está amarrado. — Na verdade: Em carga que cede, a pré-tensão costuma cair a 50 % ou menos na viagem; reaperte ou use outro método — reapertar é dever do condutor. — Diretrizes UE 2014, cap. 5.6; Res. CONTRAN 945/2022, art. 4º, § 2º
Mito: Corda ou lona segura a carga. — Na verdade: Corda é proibida como dispositivo de amarração — só prende a lona (Res. CONTRAN 945/2022, art. 4º, § 3º); lona e rede só contêm a mercadoria e precisam de cintas ou outros meios de fixação. — Res. CONTRAN 945/2022, art. 4º, § 3º; guia DVSA, cap. 2
Mito: O ângulo da cinta não importa. — Na verdade: Na amarração por cima só atua a componente vertical (sin α); abaixo de 30°, use outro método. — Diretrizes UE 2014, apêndice 2, A.2.11
Depois do cálculo: como continua no Logistivo
Depois do cálculo: como continua no Logistivo — A calculadora é gratuita. Quando o cálculo vira um transporte, o Logistivo guarda os dados, o combinado e a entrega numa só carga.
Dados da carga na carga — Peso, volumes, metros lineares, empilhamento e tipo de veículo ficam na carga do Logistivo — os mesmos números para embarcador e transportador.
Combinado no chat da carga — Cada carga tem seu próprio chat; as mensagens são traduzidas automaticamente entre 42 idiomas, então o carregador na Polônia lê o plano de carregamento em polonês.
Fotos de entrega pelo app do motorista — Com as inspeções de equipamento ativadas, o motorista fotografa a carreta na retirada e na entrega, com hora e GPS; a IA aponta danos novos entre duas inspeções.
CMR a partir dos dados da carga — O conhecimento CMR das viagens internacionais na Europa sai dos mesmos dados — peso e volumes não são digitados de novo.
Dados da carga, combinado e fotos de entrega numa só carga
Conta grátis no Logistivo, sem cartão: cargas com peso, metros lineares e tipo de veículo, um chat por carga e fotos de entrega pelo app do motorista.
Fonte
Ministério dos Transportes – CONTRAN (gov.br) — Resolução CONTRAN nº 945, de 28/3/2022 – requisitos mínimos de segurança para amarração das cargas (arts. 3º a 13) — https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/conteudo-contran/resolucoes/Resolucao9452022.pdf/@@download/file
Ministério dos Transportes – CONTRAN (gov.br) — Resolução CONTRAN nº 945/2022, anexo – pontos de ancoragem para amarração da carga: requisitos e ensaio — https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/conteudo-contran/resolucoes/Resolucao9452022ANEXO.pdf/@@download/file
Câmara dos Deputados – Legislação — Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/1997), arts. 102, 169, 230, 231, 235, 237, 257, 258 e 259 – texto atualizado — https://www2.camara.leg.br/legin/fed/lei/1997/lei-9503-23-setembro-1997-372348-normaatualizada-pl.html
Ministério dos Transportes – CONTRAN (gov.br) — Manual Brasileiro de Fiscalização de Trânsito (MBFT) – fichas 520-70, 663-71, 664-50, 678-51 a 678-53, 694-73 — https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/conteudo-contran/resolucoes/mbvt20222.pdf/@@download/file
Câmara dos Deputados – Legislação — Lei 11.442/2007 – transporte rodoviário de cargas, arts. 7º e 12 — https://www2.camara.leg.br/legin/fed/lei/2007/lei-11442-5-janeiro-2007-549026-normaatualizada-pl.html
Ministério dos Transportes – CONTRAN (gov.br) — Resolução CONTRAN nº 812/2020 – veículos porta-contêiner e dispositivo de fixação de contêiner (DIF) — https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/conteudo-contran/resolucoes/Resolucao8122020.pdf/@@download/file
Ministério dos Transportes – CONTRAN (gov.br) — Resolução CONTRAN nº 935/2022 – transporte de blocos e chapas de rocha, art. 13 (cintas conforme ABNT NBR 15883-2) — https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/conteudo-contran/resolucoes/Resolucao9352022.pdf/@@download/file
Comissão Europeia, DG MOVE — Imobilização de carga nos transportes rodoviários – Orientações relativas às melhores práticas europeias 2014, cap. 1.4, 2, 4–6, apêndices 2–3 — https://publications.europa.eu/resource/cellar/30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e.0003.03/DOC_1
IMO — Código CTU (IMO/OIT/UNECE), MSC.1/Circ.1497 – cap. 5.3, 6.2.4–6.2.6 e anexo 7 (fatores de atrito) — https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/OurWork/Safety/Documents/1497.pdf
EUR-Lex — Diretiva 2014/47/UE – inspeção técnica na estrada de veículos comerciais, arts. 13–14 e anexo III — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PT/TXT/?uri=CELEX:32014L0047
DVSA (GOV.UK) — Securing loads on HGVs and goods vehicles – 2. Load securing: the basics — https://www.gov.uk/guidance/securing-loads-on-hgvs-and-goods-vehicles/2-load-securing-the-basics
United Nations Treaty Series — Convenção CMR, art. 17(4)(c) — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
Perguntas frequentes
Para que serve o resultado da calculadora?
Para planejar: usa as fórmulas da EN 12195-1 como as diretrizes europeias as aplicam e estima a fixação de um bloco de carga rígido. As obrigações de embarcador, transportador e motorista continuam; casos especiais pedem o cálculo completo pela norma (no Brasil, ABNT NBR 15883-1) ou ensaio.
A Resolução 552 do Contran ainda vale?
Não. A Resolução CONTRAN 552/2015 foi revogada pela Resolução CONTRAN 945/2022 (art. 13), em vigor desde 1º de abril de 2022, que hoje fixa os requisitos mínimos de segurança para amarração das cargas.
Qual a multa por carga mal amarrada?
Depende do enquadramento: cinta sem o devido tensionamento é art. 169 do CTB (leve, R$ 88,38, 3 pontos); faltar o dispositivo, usá-lo em mau estado ou usar corda é art. 230, IX (grave, R$ 195,23, 5 pontos, retenção); carga derramada na via é art. 231, II (gravíssima, R$ 293,47, 7 pontos). Base: Res. CONTRAN 945/2022, art. 11, e CTB, arts. 258 e 259.
Posso amarrar carga com corda?
Não. A Resolução CONTRAN 945/2022 proíbe cordas como dispositivo de amarração de carga; elas só podem prender a lona de cobertura (art. 4º, § 3º). Usar corda no lugar dos dispositivos é infração do art. 230, IX do CTB.
A lona do sider conta como contenção da carga?
Não. Pelo art. 9º da Resolução CONTRAN 945/2022, as lonas laterais do baú lonado (sider) não podem ser consideradas estrutura de contenção da carga; o veículo precisa de pontos de amarração em número suficiente.
Quais acelerações valem para caminhões?
Nas estradas da UE e pelo Código CTU: 0,8 do peso da carga para a frente, 0,5 para os lados e 0,5 para trás, com 0,6 para o lado se a carga puder tombar (Diretiva 2014/47/UE, anexo III; EN 12195-1). A Resolução CONTRAN 945/2022 não fixa coeficientes; a ABNT NBR 15883-1:2022 se baseia na EN 12195-1.
Por que minhas cintas seguram muito para o lado e quase nada para a frente?
Porque para a frente atua 0,8 em vez de 0,5 e o fator de segurança é 1,25 em vez de 1,1. Com μ 0,45 uma cinta com STF 400 daN retém 6.571 kg para o lado, mas só 826 kg para a frente.
Como o Logistivo ajuda na amarração de carga?
O Logistivo guarda na carga os números com que você calcula aqui — peso, metros lineares, empilhamento e tipo de veículo —, embarcador e transportador combinam o plano de carregamento no chat da carga e, com as inspeções de equipamento ativadas, o app do motorista registra com fotos a retirada e a entrega da carreta.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.