Calcular tempo de viagem de caminhão na Europa: chegada legal
Na Europa, o tempo de viagem de um caminhão não é distância dividida por velocidade: a cada 4 h 30 de direção vem uma pausa de 45 minutos, o motorista dirige no máximo 9 horas por dia (10 horas duas vezes por semana), descansa 11 horas (9 horas até três vezes), e a semana para em 56 horas (Regulamento (CE) 561/2006; AETR fora da UE). Depois entram os feriados e as proibições de circulação. Exemplo: Lisboa–Paris, 1.750 km a 70 km/h, saindo sexta às 08:00 — um motorista chega segunda às 03:45, dois chegam sábado às 19:00 (hora francesa). Calculadora grátis do Logistivo para quem planeja o trecho europeu.
Fonte: Serviço das Publicações da União Europeia (CELLAR) · Coleção de Tratados das Nações Unidas · GOV.UK · Ministério Federal da Justiça da Alemanha · RIS — Sistema de Informação Jurídica da Áustria · Bison Futé / Journal officiel · Gazzetta Ufficiale (Itália) · Dziennik Ustaw (Polônia) · BOE (Espanha) · Senado Federal — Legislação Federal · Supremo Tribunal Federal.
Última atualização dos dados:
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Quando o caminhão chega, cumprindo pausas, descansos e proibições?
Quando o caminhão chega, cumprindo pausas, descansos e proibições? — Informe saída, rota e distância: o planejador encaixa cada pausa e cada descanso que o Regulamento 561/2006 exige e depois confere a chegada com os feriados e as proibições de circulação de caminhões de cada país.
Regras aplicadas: Regulamento (CE) 561/2006 na União Europeia; as regras britânicas assimiladas no Reino Unido; o AETR na viagem inteira quando ela passa pela Turquia, pela Sérvia ou por outro país do AETR fora da UE; Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 98, nas viagens dentro da Turquia. Valem para qualquer caminhão nas estradas desses países, seja qual for a placa ou a nacionalidade do motorista — não são a lei brasileira. Proibições nacionais de circulação só são aplicadas onde a regra foi conferida no texto legal do país: Alemanha, Áustria, França, Itália (calendário de 2026) e Polônia.
Saída (hora local do país de carregamento) — O planejador trata a saída como o fim de um descanso semanal regular.
País de carregamento — A proibição de circulação dele, se verificada, é aplicada na saída.
País de descarga — Os feriados dele definem o dia da descarga; a proibição dele vale depois da fronteira.
Distância — Pela sua própria rota; o planejador não traça rotas.
Tripulação — Um motorista ou dupla tripulação (Reg. 561/2006, art. 4º, alínea o).
Velocidade média — Premissa sua de planejamento, não estatística. Máx. 90 km/h. Limitador de velocidade: Diretiva 92/6/CEE, art. 3º, n.º 1, na redação da Diretiva 2002/85/CE. Alemanha: 80 km/h na autoestrada para veículos acima de 3,5 t (StVO §18, n.º 5).
Países de trânsito (opcional) — As proibições deles são listadas, não aplicadas.
km no país de descarga ({country}, opcional) — Permite ao planejador segurar o caminhão na proibição desse país.
Usar dias de direção de 10 h (no máximo dois por semana) — Reg. 561/2006, art. 6º, n.º 1.
Usar descansos diários reduzidos de 9 h (no máximo três entre descansos semanais) — Reg. 561/2006, art. 8º, n.º 4.
Permitir um descanso semanal reduzido de 24 h depois de um regular — Reg. 561/2006, art. 8º, n.º 6.
Quais regras de direção e descanso a calculadora aplica? — Cada regra abaixo é exatamente o que o planejador calcula, com o artigo de onde ela vem. O planejador nunca usa o prolongamento excepcional (art. 12º) nem a interrupção em ferry (art. 9º) para encurtar uma viagem.
Direção contínua: 4 h 30 — Depois, pausa de pelo menos 45 minutos, ou de 15 minutos seguida de outra de 30. O planejador programa uma pausa única de 45 minutos. — Reg. (CE) 561/2006, art. 7º
Direção diária: 9 horas — Pode chegar a 10 horas no máximo duas vezes na semana. Conta entre dois descansos diários, e não por dia do calendário. — Art. 6º, n.º 1; art. 4º, alínea k
Direção semanal: 56 horas — A semana vai de segunda-feira 00:00 a domingo 24:00; um bloco de direção que atravessa a meia-noite de segunda é dividido entre as duas semanas. — Art. 6º, n.º 2; art. 4º, alínea i
Duas semanas seguidas: 90 horas — O planejador supõe que o motorista não dirigiu na semana anterior à saída. — Art. 6º, n.º 3
Dupla tripulação — Os motoristas se revezam em blocos de 4 h 30; a pausa de 45 minutos é feita a bordo enquanto o outro dirige. O caminhão roda até 18 horas, ou 20 horas com dois dias de 10 horas, antes do descanso da dupla. — Art. 7º; art. 4º, alínea o
Velocidade média: no máximo 90 km/h — Caminhões acima de 3,5 t (categorias N2 e N3) têm limitador que impede passar de 90 km/h; o planejador limita a sua média a esse valor. — Diretiva 92/6/CEE, art. 3º, n.º 1, na redação da Diretiva 2002/85/CE
Turquia, viagens internas — No máximo 9 horas em qualquer período de 24 horas e 4 h 30 seguidas; sem o dia de 10 horas e sem o teto semanal de 56 horas; 90 horas em duas semanas. O planejador lê «qualquer período de 24 horas» como janela móvel: um novo dia de direção nunca começa menos de 24 horas depois do início do anterior. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 98
Descanso diário: 11 horas — Ou dividido em 3 h + 9 h, nessa ordem (o planejador não usa essa divisão). Tem de terminar dentro de 24 horas contadas do fim do descanso anterior; só conta a parte que cabe nessa janela. — Art. 4º, alínea g; art. 8º, n.º 2
Descanso diário reduzido: 9 horas — No máximo três vezes entre dois descansos semanais. Um descanso longo que começa tarde na janela de 24 horas conta como reduzido se menos de 11 horas caírem dentro dela. — Art. 8º, n.º 4
Dupla tripulação: 9 horas dentro de 30 — Cada motorista faz um descanso diário de pelo menos 9 horas dentro de 30 horas contadas do fim do descanso anterior. — Art. 8º, n.º 5
Descanso semanal: 45 horas, reduzido de 24 — Começa no máximo ao fim de seis períodos de 24 horas depois do descanso semanal anterior. Em duas semanas seguidas: dois descansos semanais regulares, ou um regular e um reduzido; a redução é compensada de uma só vez antes do fim da terceira semana seguinte. — Art. 4º, alínea h; art. 8º, n.os 6 e 6-B
Fora da cabine — O descanso semanal regular, e qualquer descanso semanal acima de 45 horas feito como compensação, não pode ser feito no veículo; o empregador paga alojamento adequado. A empresa organiza o trabalho para que o motorista possa voltar à base ou para casa a cada quatro semanas seguidas. — Art. 8º, n.os 8 e 8-A
Diferenças do AETR — Não há a regra de retorno a cada quatro semanas; só um descanso semanal reduzido por vez, seguido de um completo; o descanso diário regular só pode ser interrompido em travessia de ferry. O planejador nunca programa dois descansos semanais reduzidos seguidos, em nenhum regime. — GOV.UK, Drivers' hours: AETR rules
Tempo de trabalho é outro limite — Média de 48 horas por semana e no máximo 60 horas numa única semana; pausa de pelo menos 30 minutos entre 6 e 9 horas de trabalho e de 45 minutos acima de 9 horas. Carga, descarga e outros trabalhos não entram neste planejador. — Diretiva 2002/15/CE, arts. 4º e 5º
Turquia, viagens internas — 11 horas de descanso ininterrupto a cada 24 horas, que podem cair para 9 horas no máximo três vezes por semana; descanso semanal de pelo menos 24 horas depois de no máximo seis dias de direção; com dois motoristas, cada um descansa pelo menos 8 horas seguidas a cada 30 horas. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 98
Chegar não é descarregar — O planejador passa a descarga para o próximo dia que não seja sábado, domingo nem feriado no país de descarga; descarga aos sábados é uma opção. O horário de recebimento do destinatário não é considerado. — Base de feriados; feriados bancários do GOV.UK (Inglaterra e País de Gales)
Alemanha — domingos e feriados — Das 00:00 às 22:00, para caminhões acima de 7,5 t e para qualquer reboque atrás de caminhão. Feriados com proibição no país inteiro: 1º de janeiro, Sexta-feira Santa, Segunda-feira de Páscoa, 1º de maio, Ascensão, Segunda-feira de Pentecostes, 3 de outubro, 25 e 26 de dezembro. Só em alguns estados (listados, não aplicados): Corpus Christi (BW, BY, HE, NW, RP, SL), Dia da Reforma em 31 de outubro (BB, HB, HH, MV, NI, SN, ST, SH, TH) e Todos os Santos em 1º de novembro (BW, BY, NW, RP, SL). Isentos, entre outros: transporte combinado trem–rodovia até 200 km, transporte entre um porto e o ponto de carga ou descarga num raio de até 150 km, leite, carne e peixe frescos e frutas e hortaliças perecíveis. — StVO §30, n.os 3 e 4
Áustria — fins de semana e feriados — Sábado das 15:00 às 24:00, e domingos e feriados das 00:00 às 22:00, para caminhões com reboque quando o caminhão ou o reboque passa de 3,5 t e para caminhões acima de 7,5 t. Uma proibição noturna separada, das 22:00 às 05:00, atinge caminhões acima de 7,5 t sem certificado de baixo ruído (listada, não aplicada). — StVO 1960, §42, n.os 1, 2 e 6
França — fins de semana e vésperas de feriado — Das 22:00 de sábado e da véspera de feriado até as 22:00 do domingo ou do feriado, para veículos de carga acima de 7,5 t. Em 2026, também os sábados 11, 18 e 25 de julho e 1º e 8 de agosto, das 07:00 às 19:00, em todas as vias da França continental. — Arrêté du 16 avril 2021, art. 1; arrêté du 26 décembre 2025, art. 2
Itália — o calendário de 2026 — Veículos de carga acima de 7,5 t, em vias fora de áreas urbanas, nos dias e horários listados abaixo. Para o veículo que chega do exterior com documentos que comprovem a origem da viagem e o destino da carga, o início da proibição é adiado em 4 horas — mas só quando a chegada do exterior acontece no próprio dia da proibição; com um só motorista cujo descanso diário termina depois do início da proibição, as 4 horas contam a partir do fim do descanso. Para o veículo que sai para o exterior com documentos do destino da carga, o fim é antecipado em 2 horas. O planejador aplica o adiamento a toda viagem vinda do exterior: confira o dia em que o caminhão entra na Itália. O calendário de 2027 sai por decreto; até a publicação, o planejador não aplica nada para 2027. — DM n. 325 de 12.12.2025, art. 1, n. 4; art. 2; art. 3; Anexo A
Polônia — 12 feriados, as vésperas e os fins de semana de verão — Só veículos acima de 12 t: das 08:00 às 22:00 em 1º de janeiro, domingo e segunda-feira de Páscoa, 1º e 3 de maio, domingo de Pentecostes, Corpus Christi, 15 de agosto, 1º e 11 de novembro, 25 e 26 de dezembro; das 18:00 às 22:00 na véspera de cada um deles, da Páscoa a 11 de novembro; nas férias escolares de verão, sexta das 18:00 às 22:00, sábado das 08:00 às 14:00 e domingo das 08:00 às 22:00 (2026: de 26 de junho a 30 de agosto). Não em 6 de janeiro nem em 24 de dezembro, embora os dois sejam feriados. — Regulamento do Ministro dos Transportes de 31.07.2007, §2 (Dz.U. 2023 poz. 2423, alterado pelo Dz.U. 2026 poz. 1110)
Espanha — listada, não aplicada — Veículos acima de 7.500 kg têm restrições nos trechos, dias e horários do Anexo II da resolução da DGT; sem a sua rota, o planejador não consegue aplicá-las. Catalunha, País Basco e Navarra, que têm competência própria de trânsito, podem aplicar restrições diferentes. — Resolución de la DGT de 14 de enero de 2026 (BOE-A-2026-1255), B.1, alterada em 16 de junho de 2026
Qualquer outro país — não verificado — Aparece como «não verificado». O planejador não afirma que esses países não têm proibição de circulação — Portugal, Bélgica e Países Baixos, por exemplo, ficam nessa categoria.
Fusos horários — A saída está na hora local do país de carregamento; cada janela de proibição é aplicada na hora local do próprio país; a chegada aparece também na hora do país de descarga. Portugal fica uma hora atrás da Europa Central.
Itália: calendário de proibições para caminhões em 2026 — DM n. 325/2025, Anexo A. Os horários são o início e o fim da proibição. Vindo do exterior, +4 h no início, só se a chegada do exterior for no próprio dia da proibição (art. 1, n. 4, e art. 3); indo para o exterior, −2 h no fim. O planejador aplica as +4 h a toda viagem vinda do exterior.
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Premissas do cálculo
Cada motorista começa no fim de um descanso semanal regular, sem direção na semana em curso nem na anterior.
Nenhum outro trabalho: tempo de carga, descarga, fronteira, alfândega e ferry não está incluído.
Velocidade média constante sobre a distância que você informou.
As flexibilidades são usadas o mais cedo que as regras permitem: primeiro os dias de 10 horas, descansos de 9 horas enquanto houver algum dos três, e descanso semanal de 24 horas só depois de um regular.
Não são usados descansos divididos (3 h + 9 h), pausas divididas (15 + 30 min), interrupções em ferry (art. 9º) nem o prolongamento excepcional (art. 12º).
Veículo: um conjunto articulado acima de 12 t sem isenções, para que toda proibição nacional verificada se aplique.
A proibição do país de descarga vale a partir do momento em que o caminhão entra nele, o que exige os km dentro desse país; sem esse número, o planejador só aponta o conflito. A proibição do país de carregamento é aplicada na saída; as de trânsito são listadas.
Os limites semanais seguem a semana do calendário do país de carregamento.
As regras brasileiras (CTB, art. 67-C, e CLT, arts. 235-A a 235-H) não são calculadas: estão explicadas em texto mais abaixo.
Sobre os dados de feriados
Feriados nacionais de 236 países, de 2025 a 2050. Os anos futuros são projeções; a data das festas móveis pode mudar.
Alemanha: só os feriados federais; os feriados estaduais não estão nos dados.
Reino Unido: feriados bancários da Inglaterra e do País de Gales publicados pelo GOV.UK, com os dias substitutos (o Boxing Day de 2026 passa para segunda-feira, 28 de dezembro).
Turquia e outros 31 países com feriados do calendário lunar: os feriados religiosos depois de 2026 ainda não estão nos dados, e o planejador avisa quando a data da descarga cai em 2027 ou depois.
Feriados regionais (comunidades autônomas da Espanha, cantões suíços e semelhantes) não estão incluídos. Os feriados do Brasil não entram no cálculo, porque o planejador cobre só os países da lista.
Prometa esta chegada ao cliente e veja depois se o caminhão cumpre — No Logistivo, a chegada que você acabou de planejar vira a data de entrega da carga. Com o motorista atribuído, o app do motorista envia a posição do caminhão no máximo a cada 15 minutos em movimento e de hora em hora parado, e o escritório pode pedir uma posição atualizada a qualquer momento. Cada mudança de status e cada parada concluída fica salva com data e hora, e as partes da carga recebem um aviso a cada mudança de status.
Gestão de cargas — Data de entrega na carga; paradas em ordem, cada trecho com distância e tempo de direção. — /pt/load-management
App do motorista — Posição a cada 15 minutos rodando, de hora em hora parado, ou quando o escritório pedir. — /pt/carrier/drivers
Ferramenta de planejamento, não parecer jurídico nem conferência de tacógrafo: vale o registro real do motorista. Confira isenções e regras nacionais antes de despachar o caminhão.
Sistema TMS: como funciona o cálculo da previsão de chegada (ETA) de cada carga?
ETA é a sigla em inglês para «estimated time of arrival», a previsão de chegada. Um TMS (Transport Management System, sistema de gestão de transporte) é o software por onde a transportadora ou o agente de carga passa cada carga: pedidos e paradas, veículos e motoristas, documentos, rastreamento e faturamento. O cálculo que separa um TMS de uma planilha é o desta página: uma previsão de chegada que o motorista consegue cumprir dentro da lei.
Essa previsão não é a distância dividida pela velocidade. Na Europa, cada 4 h 30 ao volante exige uma pausa de 45 minutos, cada dia de direção termina num descanso de 9 a 11 horas, e a semana e as duas semanas têm teto próprio. Depois o calendário decide: o caminhão que entra na Alemanha num domingo espera até as 22:00, e o que chega num feriado só descarrega no próximo dia útil.
Exemplo desta calculadora: Lisboa → Hamburgo, 2.700 km a 70 km/h, são 38 h 34 de volante. Mas um motorista sozinho que sai de Lisboa na segunda-feira, 16 de novembro de 2026, às 08:00, chega no mínimo na quinta-feira, 19 de novembro, às 18:04, hora alemã — 81 h 04 depois da saída, com dois dias de 10 horas e três descansos diários reduzidos já usados (só as regras de direção, sem proibição no caminho).
No Logistivo, a carga é a mesma do começo ao fim: cotação, rastreamento ao vivo, documentos, faturamento e contabilidade usam os mesmos dados, e o que foi informado uma vez serve para o CMR, a fatura e o lançamento contábil. As paradas de uma viagem são ordenadas pela rota mais curta com uma só ação e saem num relatório de viagem em PDF ou Excel, mais uma folha de rota para o motorista; o escritório acompanha o caminhão num mapa ao vivo com o histórico de posições do app do motorista, e o documento CMR é gerado em PDF a partir dos dados da carga. Conheça a gestão de cargas do Logistivo.
Na Europa, quantas horas por dia o motorista pode dirigir — e quando a pausa e o descanso entram na conta?
Estas regras valem para qualquer caminhão acima de 3,5 t nas estradas da UE, do EEE e da Suíça, seja qual for a placa ou a nacionalidade do motorista (Regulamento 561/2006, art. 2º, n.º 2). Para o leitor brasileiro, o ponto prático é este: se você exporta para a Europa, contrata como agente de carga o trecho rodoviário depois do porto ou trabalha como motorista numa transportadora portuguesa ou espanhola, é este relógio que define a data em que a carga chega.
No máximo 9 horas de direção por dia, 10 horas duas vezes por semana; 56 horas na semana; 90 horas em duas semanas seguidas (art. 6º). Depois de 4 h 30 ao volante, pausa de 45 minutos, ou de 15 seguida de 30 (art. 7º). Descanso diário de 11 horas, ou de 9 horas no máximo três vezes entre dois descansos semanais, terminado dentro de 24 horas contadas do fim do descanso anterior (art. 8º). Descanso semanal de 45 horas, ou de 24 horas reduzido, começando no máximo depois de seis períodos de 24 horas.
O «dia» é o tempo entre dois descansos diários, não o dia do calendário. Desde 1º de julho de 2026 as regras valem também para veículos acima de 2,5 t no transporte internacional e na cabotagem (art. 2º, n.º 1, alínea a-A, incluída pelo Regulamento (UE) 2020/1054). O tempo de trabalho é outro teto: média de 48 horas por semana na Diretiva 2002/15/CE, com carga e descarga incluídas. Para conferir duas semanas já rodadas, infração por infração, use a calculadora de tempo de direção e descanso.
E no Brasil: a Lei do Motorista muda a conta do prazo de entrega?
Muda, porque a regra é outra. No Brasil, o tempo de direção está no Código de Trânsito Brasileiro (art. 67-C) e a jornada do motorista empregado na CLT (arts. 235-A a 235-H), os dois na redação da Lei 13.103/2015, a Lei do Motorista. O CTB proíbe dirigir mais de 5 horas e meia seguidas e pede 30 minutos de descanso dentro de cada 6 horas na condução de carga, que podem ser fracionados. Dentro de 24 horas, o motorista tem de cumprir no mínimo 11 horas de descanso e só começa a viagem depois de cumpri-las por inteiro (art. 67-C, §§ 1º, 3º e 6º).
Em 2023, o STF julgou a ADI 5322 e declarou inconstitucional, entre outras expressões, a permissão de fracionar essas 11 horas, de fazê-las no veículo e de coincidi-las com as paradas (CTB, art. 67-C, § 3º, e CLT, art. 235-C, § 3º). Também caíram a exclusão do tempo de espera da jornada (CLT, art. 235-C, §§ 1º, 8º e 9º) e o repouso da dupla de motoristas com o veículo em movimento (CLT, art. 235-D, § 5º). O julgamento de mérito terminou em 30 de junho de 2023, e a ata foi publicada no DJE de 12 de julho de 2023; nos embargos julgados de 4 a 11 de outubro de 2024, o STF deu efeito ex nunc à decisão, a partir dessa ata, e reafirmou a autonomia das negociações coletivas. O processo transitou em julgado em 8 de novembro de 2024.
Por que a conta brasileira não serve na Europa: o CTB não tem teto diário nem semanal de horas ao volante — o limite vem das 11 horas de descanso em 24 horas e, para o empregado, da jornada de 8 horas mais até 2 horas extras (até 4 com convenção ou acordo coletivo). Na Europa há 9 horas por dia, 56 por semana e 90 em duas semanas, e a pausa vem com 4 h 30, não com 5 h 30. O planejador desta página não calcula as regras brasileiras; para uma viagem dentro do Brasil, faça a conta com os limites do CTB e da CLT acima.
Um ponto em comum interessa a quem contrata o frete: o CTB proíbe transportador, embarcador, consignatário, operador de terminal, operador de transporte multimodal e agente de cargas de mandar o motorista a seu serviço, mesmo subcontratado, iniciar viagem sem o descanso cumprido por inteiro (art. 67-C, § 7º); na Europa, o art. 10º, n.º 4, do Regulamento 561/2006 obriga transportadoras, expedidores, transitários e subcontratantes a garantir que os prazos de transporte combinados em contrato respeitem o regulamento. Prometer ao cliente um prazo impossível é problema dos dois lados do Atlântico.
Com dois motoristas, quanto antes o caminhão chega — e a descarga?
Com dupla tripulação, o caminhão continua rodando enquanto um dos motoristas faz a pausa de 45 minutos no banco do passageiro, e o descanso diário da dupla é de 9 horas dentro de cada período de 30 horas (art. 8º, n.º 5). O veículo roda até 18 horas por dia, ou 20 horas enquanto os dois ainda têm um dia de 10 horas na semana.
Em Lisboa → Hamburgo (2.700 km, saída na segunda-feira, 16 de novembro de 2026, às 08:00), dois motoristas chegam na quarta-feira, 18 de novembro, às 08:34, hora alemã — 47 h 34 depois da saída, contra 81 h 04 de um motorista sozinho: 33 h 30 a menos.
Mas a dupla não muda o calendário do destinatário. Em Lisboa → Paris saindo na sexta-feira, 13 de novembro, às 08:00, os dois motoristas chegam no sábado, 14, às 19:00 (hora francesa), antes da proibição de fim de semana; o motorista sozinho chega na segunda-feira, 16, às 03:45. A descarga é na segunda-feira, 16 de novembro, nos dois casos. No Brasil, lembre que o STF derrubou o § 5º do art. 235-D da CLT, que permitia à dupla de empregados fazer o repouso com o veículo em movimento.
Em quais países da Europa o caminhão não pode rodar no domingo e no feriado?
Na Alemanha, na Áustria, na França, na Itália e na Polônia há janelas nacionais de proibição, e cada país tem a sua. Alemanha: domingos e nove feriados nacionais, das 00:00 às 22:00, acima de 7,5 t. Áustria: sábado a partir das 15:00 e domingos e feriados até as 22:00. França: das 22:00 de sábado ou da véspera de feriado até as 22:00 do dia seguinte. Itália: os dias e horários do decreto de 2026 — de outubro a dezembro, domingos e feriados das 09:00 às 22:00. Polônia: só acima de 12 t, em 12 feriados, nas vésperas (18:00–22:00) e nos fins de semana das férias escolares de verão — não há proibição geral de domingo. Espanha: a DGT publica a cada ano trechos, dias e horários para veículos acima de 7.500 kg; o planejador lista, mas não aplica.
Na Itália, o adiamento de 4 horas para quem chega do exterior só vale se a chegada ao país acontecer no próprio dia da proibição e com documentos da origem da viagem e do destino da carga (DM 325/2025, art. 1, n. 4, e art. 3); o planejador aplica esse adiamento a toda viagem vinda do exterior, então confira o dia em que o caminhão entra na Itália.
Nos exemplos: em Lisboa → Paris, saindo na sexta-feira, 13 de novembro de 2026, às 08:00, o descanso diário de sábado à tarde emenda na proibição francesa, e o caminhão só volta a rodar no domingo às 22:00, hora francesa — chega na segunda-feira às 03:45, 66 h 45 depois da saída, com 25 horas de volante. Em Antuérpia → Varsóvia (1.250 km, 470 km na Polônia, saída na segunda-feira, 9 de novembro, às 14:00), o caminhão fica parado das 18:00 às 22:00 da terça-feira, 10, véspera do Dia da Independência, e chega às 23:06. As mesmas janelas para nove países, incluindo Suíça, Tchéquia, Eslováquia e Espanha, estão desenhadas hora a hora no calendário de restrição de caminhões na Europa 2026.
Se o caminhão chega num feriado, quando dá para descarregar?
No próximo dia útil do país de descarga. No exemplo Roterdã → Munique (830 km, 650 km na Alemanha, saída na quinta-feira, 24 de dezembro de 2026, às 14:00), o motorista entra na Alemanha na véspera de Natal, para às 00:30 e fica parado nos dois dias de proibição, 25 e 26 de dezembro, das 00:00 às 22:00; chega no sábado, 26, às 22:51 — 56 h 51 depois da saída para 11 h 51 de volante. Como 26 de dezembro é feriado e 27 é domingo, a descarga passa para segunda-feira, 28 de dezembro. Com dois motoristas a chegada é na sexta-feira, 25, às 23:51, e a descarga continua na segunda-feira, 28. O planejador lista cada dia pulado e o motivo.
Em Antuérpia → Varsóvia a chegada é na terça-feira, 10 de novembro, às 23:06, mas 11 de novembro é feriado nacional na Polônia: a descarga fica para quinta-feira, 12. Cuidado também com os dias substitutos no Reino Unido: quando o Boxing Day cai num sábado, como em 2026, o feriado bancário passa para segunda-feira, 28 de dezembro, e uma lista simples de feriados contaria essa segunda como dia útil. Para Inglaterra e País de Gales, o planejador lê a lista publicada pelo GOV.UK, com os dias substitutos.
No Brasil, a chegada também tem peso legal: a Lei 11.442/2007 dá 5 horas para carga e descarga, contadas da chegada do veículo ao endereço de destino; depois disso, é devido ao transportador um valor por tonelada/hora, atualizado anualmente pelo INPC (art. 11, §§ 5º e 6º). Quem mede o desempenho de entrega pela data combinada pode comparar com a calculadora de OTIF.
Contêiner do Brasil desembarcado em Roterdã, Antuérpia ou Leixões: que regras valem no trecho rodoviário?
Dentro da UE, do EEE e da Suíça vale o Regulamento 561/2006 para qualquer caminhão. Entre o Reino Unido e a UE, os caminhões acima de 3,5 t seguem as regras britânicas assimiladas no Reino Unido e o 561/2006 na UE, com os mesmos limites (GOV.UK). Se uma parte da viagem passa por um país do AETR fora da UE, como Turquia, Sérvia ou Ucrânia, o AETR vale para a viagem inteira dos caminhões matriculados na UE ou num país do AETR (art. 2º, n.º 3). O Brasil não é parte do AETR, que tem 53 partes na Coleção de Tratados das Nações Unidas.
O AETR difere em três pontos: não tem a regra de voltar para casa a cada quatro semanas, só admite um descanso semanal reduzido por vez, seguido de um completo, e só deixa interromper o descanso diário regular em travessia de ferry. O planejador aplica em todos os regimes a sequência mais rígida de descansos semanais.
Para o planejamento, conte também o fuso: Portugal está uma hora atrás da Europa Central. No exemplo Lisboa → Paris, a chegada às 03:45 em Paris é 02:45 em Lisboa — e o planejador mostra as duas horas. Para o motorista brasileiro de fora do Espaço Schengen, contam também os dias de permanência: 90 em qualquer período de 180. Os dias usados e os que restam estão na calculadora Schengen 90/180 dias.
No Logistivo, a transportadora acompanha os documentos dos motoristas e dos caminhões — inclusive a calibração do tacógrafo — com aviso de vencimento, ao lado de um contador Schengen de 90/180 dias por motorista. Logistivo para transportadoras.
O TMS planeja e executa o transporte: cargas, paradas, veículos, motoristas e prazos de entrega. O WMS cuida do armazém: endereços, estoque e separação de pedidos. O ERP guarda os pedidos e a contabilidade da empresa. Uma transportadora rodoviária ou um agente de carga costuma precisar primeiro do TMS; quem também guarda mercadoria chega ao WMS depois. Para o estoque, veja como calcular o estoque de segurança e o ponto de pedido nos guias abaixo. Todas as ferramentas gratuitas estão em ferramentas do Logistivo.
Quais erros de planejamento mais fazem perder a janela de entrega na Europa?
Planejar a Europa com o costume brasileiro de 5 h 30 de direção contínua: lá a pausa vem depois de 4 h 30.
Contar as 9 horas por dia do calendário, e não entre dois descansos.
Esquecer que o descanso diário tem de terminar dentro de 24 horas contadas do fim do anterior.
Usar o dia de 10 horas mais de duas vezes na semana, ou o descanso de 9 horas mais de três vezes entre descansos semanais.
Tratar a semana como quaisquer sete dias: o limite de 56 horas vai de segunda 00:00 a domingo 24:00.
Esquecer que a proibição francesa começa no sábado às 22:00 e a austríaca no sábado às 15:00.
Confundir lista de feriados com lista de proibições: a Polônia não proíbe caminhões em 6 de janeiro nem em 24 de dezembro, e nem todo feriado alemão é dia de proibição.
Prometer ao cliente a data de chegada do navio mais o tempo de estrada, sem olhar os feriados do país de destino.
Achar que dois motoristas resolvem tudo: a descarga continua no próximo dia útil do destinatário.
Usar a velocidade da autoestrada como velocidade média.
Quais guias ler depois?
Quais guias ler depois? — A calculadora responde «quando»; estas páginas respondem às perguntas vizinhas de transportadoras, exportadores e agentes de carga.
Tempo de direção e descanso: calculadora para caminhão na Europa — Confere duas semanas já rodadas: cada infração ao 561/2006 ou ao AETR com o artigo, e o que diz a Lei 13.103.
Restrição de caminhões na Europa 2026: calendário de 9 países — As janelas de proibição de nove países, hora a hora, para a sua viagem.
Símbolos do tacógrafo digital: significado de cada um — Cada pictograma do visor do tacógrafo explicado na hora.
Calculadora Schengen 90/180 dias para motoristas — Dias usados e restantes em qualquer período de 180 dias para o motorista de fora da UE.
Cabotagem rodoviária: regras da UE e calculadora 3 em 7 dias — Quantas operações de cabotagem restam e até quando precisam terminar.
Declaração de destacamento IMI: quando o motorista é destacado? — Quais viagens exigem declaração de destacamento e quantas.
Pedágio de caminhão na Europa: calculadora por km e país — O pedágio por país e da rota inteira com as tarifas oficiais de 2026.
Custo por km do caminhão: calculadora do frete — Confere se o frete oferecido cobre o custo variável e o custo total por quilômetro rodado com carga.
Como calcular OTIF: entregas no prazo e completas — A taxa de entregas no prazo e completas a partir do seu próprio histórico de entregas.
Responsabilidade do transportador: calculadora CMR — Quanto o transportador paga por perda, avaria ou atraso e o prazo de reclamação contado dia a dia.
Documento CMR: o que é, como preencher online e imprimir — Cada campo do conhecimento de transporte internacional rodoviário.
Estoque de segurança: como calcular e ponto de pedido — Estoque de segurança, ponto de pedido e lote econômico a partir do consumo e do prazo do fornecedor.
Onde ficam os dados do planejamento no Logistivo — A chegada legal acima é um cálculo grátis. No Logistivo, os dados da carga de onde ele parte ficam num só lugar.
Cargas com várias paradas e trechos roteirizados — Adicione várias coletas e entregas a uma mesma carga; as coletas vêm antes das entregas e cada trecho recebe a distância rodoviária e o tempo de direção.
Data de entrega prevista e histórico com cada transportadora — Toda carga e toda cotação têm uma data de entrega prevista, informada por você ou lida dos documentos. Cotações, acordos e embarques com cada transportadora ficam na sua conta, então a escolha da transportadora se apoia no seu próprio histórico.
App do motorista com localização ao vivo — Os motoristas compartilham a posição pelo app do Logistivo no iPhone e no Android; o escritório vê o mapa ao vivo e o histórico de posições e pode pedir uma posição atualizada.
Documentos do motorista e do caminhão — Documentos de motoristas e veículos, incluindo a calibração do tacógrafo, ficam registrados com aviso de vencimento, ao lado de um contador Schengen de 90/180 dias por motorista.
Gerencie suas cargas num só TMS
Gerencie suas cargas num só TMS — Cargas com várias paradas, datas de entrega previstas, posições dos motoristas e documentos num só lugar: crie uma conta grátis no Logistivo.
Fonte
Serviço das Publicações da União Europeia (CELLAR) — Regulamento (CE) n.º 561/2006 — texto consolidado em português de 31.12.2024 (arts. 2º, 4º, 6º a 10º e 12º) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
Serviço das Publicações da União Europeia (CELLAR) — Regulamento (UE) 2020/1054, que altera o Regulamento (CE) n.º 561/2006 (Pacote de Mobilidade) — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054
Serviço das Publicações da União Europeia (CELLAR) — Diretiva 2002/15/CE sobre o tempo de trabalho das pessoas que exercem atividades móveis de transporte rodoviário (arts. 4º e 5º) — https://publications.europa.eu/resource/celex/32002L0015
Coleção de Tratados das Nações Unidas — AETR — situação das partes (XI-B-21) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
GOV.UK — UK bank holidays (feriados bancários da Inglaterra e do País de Gales, Escócia e Irlanda do Norte) — https://www.gov.uk/bank-holidays
Ministério Federal da Justiça da Alemanha — StVO §30 — proibição de circulação de caminhões aos domingos e feriados (Alemanha) — https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__30.html
RIS — Sistema de Informação Jurídica da Áustria — StVO 1960 §42 — proibição de circulação para caminhões (Áustria) — https://www.ris.bka.gv.at/NormDokument.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Gesetzesnummer=10011336&Paragraf=42
Bison Futé / Journal officiel — Arrêté du 16 avril 2021 — proibição de circulação de veículos de transporte de mercadorias (França) — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_joe_20210424_0097_0037.pdf
Gazzetta Ufficiale (Itália) — DM n. 325 del 12.12.2025 — calendário de proibições para veículos pesados em 2026, arts. 1 e 3 (GU n. 302 de 31.12.2025) — https://www.gazzettaufficiale.it/eli/id/2025/12/31/25A07055/sg
Dziennik Ustaw (Polônia) — Rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów (texto consolidado; alterado pelo Dz.U. 2026 poz. 1110) — https://dziennikustaw.gov.pl/DU/2023/2423
BOE (Espanha) — Resolución de 14 de enero de 2026 de la DGT — medidas especiais de regulação do trânsito em 2026 (texto consolidado) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2026-1255
Senado Federal — Legislação Federal — Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/1997) — texto compilado, arts. 67-A a 67-E e 230, com as notas da ADI 5322 — https://legis.senado.leg.br/norma/551379/publicacao/34619690
Senado Federal — Legislação Federal — Consolidação das Leis do Trabalho — texto compilado, arts. 235-A a 235-H, com as notas da ADI 5322 — https://legis.senado.leg.br/norma/530547/publicacao/37353698
Senado Federal — Legislação Federal — Lei 11.442/2007 (transporte rodoviário de cargas) — texto compilado, art. 11, §§ 5º a 9º — https://legis.senado.leg.br/norma/572594/publicacao/34620980
Supremo Tribunal Federal — ADI 5322 — decisão de mérito (2023), embargos com modulação ex nunc (2024) e trânsito em julgado — https://portal.stf.jus.br/processos/detalhe.asp?incidente=4778925
Perguntas frequentes
A hora de chegada da calculadora garante que o motorista está dentro da lei?
Não. É a chegada mais cedo que cabe nas regras, com as premissas indicadas. O registro do tacógrafo, outros trabalhos como carga e descarga, a espera na fronteira e o trânsito decidem o que acontece de fato, então planeje uma folga a mais.
Por que a calculadora para o caminhão depois de 4 h 30, e não de 5 h 30 como no Brasil?
Porque na Europa vale o art. 7º do Regulamento 561/2006 (e do AETR): depois de no máximo 4 h 30 de direção, pausa de 45 minutos, ou de 15 seguida de 30. As 5 h 30 de direção contínua com 30 minutos de descanso a cada 6 horas são do Código de Trânsito Brasileiro (art. 67-C) e valem só nas viagens no Brasil.
O descanso de 11 horas pode ser dividido?
Na Europa, sim: 3 horas e depois pelo menos 9, nessa ordem, ou reduzido a 9 horas até três vezes entre dois descansos semanais (Regulamento 561/2006, art. 4º, alínea g, e art. 8º); o planejador não usa a divisão. No Brasil, o STF declarou inconstitucional o fracionamento das 11 horas no CTB (art. 67-C, § 3º) e na CLT (art. 235-C, § 3º) na ADI 5322, com efeitos a partir da publicação da ata do julgamento, em 12 de julho de 2023.
O descanso semanal reduzido precisa ser compensado?
Sim. As horas a menos são acrescentadas de uma só vez a outro descanso de pelo menos 9 horas antes do fim da terceira semana seguinte (art. 8º, n.os 6-B e 7). O planejador mostra onde usou um descanso semanal reduzido; a compensação costuma cair depois da viagem e não é planejada.
Por que a calculadora pede os km dentro do país de descarga?
Porque a proibição nacional de circulação vale onde o caminhão está. Com esse número, o planejador sabe quando o caminhão cruza a fronteira e o segura durante a proibição; sem ele, só consegue avisar que a chegada cai dentro de uma janela de proibição.
Em que fuso estão os horários?
A saída e o plano dia a dia estão na hora local do país de carregamento; cada janela de proibição é aplicada na hora do próprio país, e a chegada aparece também na hora do país de descarga. Portugal fica uma hora atrás da Europa Central: um caminhão que sai de Lisboa chega a Paris com o relógio francês uma hora à frente.
De onde vêm os feriados?
De um calendário de feriados nacionais de 236 países, de 2025 a 2050. Para o Reino Unido, o planejador usa os feriados bancários da Inglaterra e do País de Gales publicados pelo GOV.UK, com os dias substitutos. Feriados estaduais da Alemanha e regionais de outros países não estão incluídos.
Qual a relação desta calculadora com o Logistivo?
É uma ferramenta grátis do site. No Logistivo você registra a data de entrega prevista de cada carga, ou deixa que ela seja lida dos documentos, acompanha o caminhão pelo app do motorista e guarda na sua conta as cotações e os embarques de cada transportadora. A conta grátis recebe 10 créditos uma única vez.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.