Custo por km do caminhão: calculadora do frete e do equilíbrio
O frete de equilíbrio sai dividindo os custos da viagem pelos km carregados, não por todos os km rodados. Diesel, Arla 32, pneus e manutenção — nos trechos vazios também — formam o piso variável; motorista, custos fixos do veículo por dia e despesas administrativas completam o custo total. Abaixo do custo variável cada km dá prejuízo; entre as duas linhas a carga só vale como frete de retorno de uma volta que seria vazia; acima do total está a margem. No Brasil, compare também com o piso mínimo da ANTT: pela Portaria SUROC nº 22/2026, granel sólido com 5 eixos tem CCD de R$ 6,8548 por km e CC de R$ 664,83, e o pedágio é do embarcador (Vale-Pedágio). No Logistivo, as notas de diesel, pedágio e oficina são lançadas em cada caminhão, para você pôr os seus números reais ao lado dessas linhas.
Fonte: ANTT · Planalto · ANP · Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável (Espanha) · Eurostat · Comissão Europeia (DG MOVE) · Comissão Europeia (DG ENER) · gesetze-im-internet.de · ASFINAG · vrachtwagenheffing.nl (governo holandês) · Ministério de Infraestrutura e Gestão da Água (Holanda) · Viapass · vejafgifter.dk · etoll.gov.pl · Autostrade per l’Italia · CNAIR (Romênia) · Diretoria-Geral de Rodovias da Turquia (KGM) · GOV.UK · Banco Central Europeu.
Última atualização dos dados:
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O frete cobre esta viagem?
O frete cobre esta viagem? — O medidor de frete põe três números na mesma escala: o custo variável, o custo total e o frete oferecido, todos por km carregado.
No Brasil, a conversa sobre frete tem dois números: o seu custo e o piso da ANTT. A tabela e o exemplo abaixo separam o que é variável do que é fixo, para que você saiba onde o seu custo fica em relação ao piso.
A calculadora compara um frete oferecido com os seus custos; ela não informa frete de mercado. Os custos de motorista e veículo você mesmo lança. Cobranças oficiais (pedágios por km, vinhetas e pontes na Europa, a levy britânica) e preços de referência do diesel aparecem com data e fonte; o pedágio brasileiro entra como valor. Ela calcula uma viagem; para carga fracionada cobrada por peso, a calculadora de peso cubado mostra qual peso a transportadora cobra.
Frete da viagem — Valor oferecido pela viagem inteira, sem impostos sobre o frete.
Distância carregado — Quilômetros com carga, da coleta à entrega.
Distância vazio — Quilômetros sem carga até esta coleta ou até a próxima carga. O diesel e o desgaste correm igual.
Dias de viagem — Dias em que motorista e caminhão ficam presos à viagem, com carga, descarga e espera. No Brasil (CTB, art. 67-C): no máximo 5h30 de direção ininterrupta, 30 minutos de descanso a cada 6 horas de condução e 11 horas de descanso em 24 horas, com as primeiras 8 ininterruptas. Na União Europeia: 9 h por dia (10 h duas vezes por semana) e pausa de 45 min após 4h30. CTB (Lei nº 9.503/1997, red. Lei nº 13.103/2015) e Comissão Europeia
Perfil do veículo — Define a tarifa de pedágio em cada país europeu: peso técnico (ou máximo) da combinação, número de eixos, classe Euro e classe de CO2.
Consumo (l/100 km) — Litros a cada 100 km sobre todos os quilômetros rodados. Se você mede em km/l: 100 ÷ km/l (2,5 km/l = 40 l/100 km). O observatório espanhol usa 35 l/100 km para uma carreta de 40 t. Observatorio de costes, julho de 2026
Preço do diesel — Preço por litro que você efetivamente paga, sem tributos que você recupere como crédito. Escolha uma referência (ANP no Brasil, Weekly Oil Bulletin na Europa) ou lance o preço do seu cartão de frota. ANP (set/2026), EU Weekly Oil Bulletin e DESNZ (21/09/2026)
Arla 32 por km — Opcional. Observatório espanhol: € 0,0182 por km (€ 2.734,28 a cada 150.000 km).
Pneus e manutenção por km — Pneus, manutenção e reparos por km. Observatório: € 0,1174 por km. Sem isso o custo variável sai baixo demais.
Motorista por dia — Salário, encargos, diárias e horas extras por dia de viagem. O piso da categoria na convenção coletiva é um mínimo, não o custo do motorista. convenção coletiva da categoria
Fixo do veículo por dia — Depreciação ou parcela do financiamento, juros, seguro, IPVA e licenciamento, divididos pelos dias trabalhados no ano.
Despesas administrativas — Acréscimo sobre os custos diretos para escritório, programação e comercial. O observatório usa 6,5%. Observatorio de costes
Carreta 40 t · 5 eixos · Euro 6 · CO2 classe 1 — Combinação acima de 32.000 kg (40.000 kg; levy do Reino Unido faixa C a partir de 38.001 kg), 2 + 3 eixos, Euro 6, classe de emissão de CO2 1. Na Bélgica, veículos registrados antes de 1º/07/2019 ficam em regra na classe 1; 93% da frota está nela.
Carreta 40 t · 5 eixos · Euro 6 · CO2 classe 4 — A mesma combinação com menos emissão de CO2 (classe 4). A Alemanha revê as classes 2 e 3 seis anos após o primeiro registro.
Carreta 40 t · 5 eixos · Euro 5 — Combinação mais antiga Euro 5 (na Alemanha o EEV conta igual), CO2 classe 1; paga a levy britânica mais alta de Euro 5.
Caminhão truck 26 t · 3 eixos · Euro 6 — Peso 26.000 kg, 3 eixos, Euro 6, CO2 classe 1; levy britânica faixa A.
Caminhão toco 18 t · 2 eixos · Euro 6 — Peso 18.000 kg, 2 eixos, Euro 6, CO2 classe 1. Atenção às faixas: 18.000 kg cai em 18–32 t na Holanda e na Dinamarca, mas em 12–18 t na Alemanha.
Caminhão 7,5–12 t · 2 eixos · Euro 6 — Peso acima de 7.500 e abaixo de 12.000 kg, 2 eixos, Euro 6, CO2 classe 1. O pedágio dinamarquês e a levy britânica começam em 12 t.
Regras de cálculo
Distância — distância rodada = carregado + vazio.
Diesel — km rodados × consumo ÷ 100 × preço do litro.
Arla e desgaste — km rodados × valor por km.
Pedágios — por país: cobrança por km = km em via tarifada × tarifa do perfil; cobrança por tempo (levy britânica) = número de produtos de 1 ou 7 dias, ou produto de 30 dias/12 meses proporcional aos dias no país (mês = 30 dias); travessia = quantidade × tarifa; trecho e pedágio brasileiro = valor lançado. Valores em BRL, DKK, PLN, RON, GBP e TRY são convertidos pela taxa de referência diária do BCE, que você pode alterar. — ECB
Por km carregado — custo variável ÷ km carregados; custo total ÷ km carregados; frete ÷ km carregados. Por km rodado, divida por todos os quilômetros.
Margem — (frete − custo total) ÷ frete.
Cobertura do retorno — (frete − custo variável) ÷ (custo total − custo variável): a parte de motorista, veículo e administração que a viagem paga.
Data da tarifa holandesa — antes de 1º/09/2026 a tarifa básica, de 1º/09 a 31/12/2026 a tarifa com desconto, a partir de 1º/01/2027 a tarifa de 2027 já fixada; a calculadora escolhe pela data de hoje.
Retorno vazio: cada 10% a mais de distância vazia (0,10 × distância carregada) é custeado pelo custo variável médio por km rodado (custo variável ÷ km rodados, pedágios incluídos), mais o acréscimo administrativo. Dias extras não são somados.
Abaixo do custo variável — O frete por km carregado fica abaixo do diesel, Arla, pneus e manutenção e pedágios por km carregado: cada quilômetro dá prejuízo, até como frete de retorno.
Entre o custo variável e o custo total — O frete cobre o custo variável, mas não motorista, veículo e despesas administrativas. Só vale como frete de retorno de uma volta que seria vazia: a contribuição (frete menos custo variável) paga parte de custos que correm de qualquer jeito.
Acima do custo total — O frete cobre todos os custos; a diferença é a margem. Margem % = (frete − custo total) ÷ frete.
Custo variável por km — Diesel, Arla 32, pneus e manutenção e pedágios acompanham cada quilômetro rodado — os vazios também. Juntos são o piso do seu custo: abaixo dele o frete não paga nem a viagem.
Custo fixo por dia — Motorista, depreciação, juros, seguro e IPVA correm por dia, com o caminhão rodando ou parado. Somados pelos dias de viagem e divididos pelos km carregados, são a diferença entre o custo variável e o total.
O frete — Um frete só vira decisão ao lado das duas linhas: abaixo delas você perde em cada km, entre elas a carga paga parte dos fixos, acima começa a margem.
Quanto custa o pedágio de caminhão em cada país? — Tarifas como publicadas pelo órgão emissor. A etiqueta cinza mostra a tarifa do perfil escolhido; os países marcados na calculadora ficam em azul. Pedágio brasileiro, cobranças por trecho (França, Espanha, autoestradas turcas, túneis e pontes especiais) e o TollRo romeno entram como valor.
Brasil — Pedágio em rodovia concedida (por praça) — No Brasil o pedágio de veículos de carga é responsabilidade do embarcador: pela Lei nº 10.209/2001 ele antecipa o Vale-Pedágio obrigatório, e esse valor não integra o frete. Se o embarcador antecipou, deixe este campo vazio; se você pagou do próprio bolso, some aqui o valor das praças da rota, ida e volta (o pedágio é cobrado por eixo, com ou sem carga). Valor das praças em reais. Tabelas das concessionárias. Valor da praça como cobrado. (Lei nº 10.209/2001)
Alemanha — Lkw-Maut (por km) — Nas autoestradas e rodovias federais, para veículos e combinações de carga acima de 3,5 t de massa total técnica (na combinação, a soma). Tarifa = infraestrutura + poluição do ar + ruído + CO2. Sem comprovar peso, classe Euro ou classe de CO2 vale a tarifa mais alta; caminhões de emissão zero isentos até 30/06/2031. € por km, Euro VI, classe de CO2 1: 3,5–7,5 t 0,151 · 7,5–12 t 0,177 · 12–18 t 0,238 · acima de 18 t até 3 eixos 0,303 · acima de 18 t 4 eixos 0,324 · acima de 18 t 5 ou mais eixos 0,348; classe de CO2 4 (5+ eixos) 0,269; Euro V (5+ eixos) 0,389. BFStrMG, Anexo 1, última alteração em 15/05/2026. (BFStrMG)
Áustria — GO-Maut (por km) — Autoestradas e vias expressas, veículos acima de 3,5 t de massa total técnica, com GO-Box ou aparelho homologado. A9, A10, A11, A13, S16 e A12 têm pedágio por trecho — Brenner A13 (35 km), 4+ eixos, Euro VI, CO2 classe 1: € 57,65 de dia e € 110,34 à noite, sem IVA. Lance esses em “Outro”. € por km sem IVA de 20%, 2 / 3 / 4+ eixos: Euro VI CO2 classe 1 0,2774 / 0,3856 / 0,5724; classe de CO2 4 0,2486 / 0,3440 / 0,5091; Euro V/EEV 0,2924 / 0,4086 / 0,6024. Vigente desde 1º/01/2026. Tarifas sem IVA de 20%. (ASFINAG)
Holanda — Vrachtwagenheffing (por km) — Para caminhões N2 e N3 acima de 3.500 kg de massa máxima técnica, holandeses e estrangeiros, carregados ou vazios, desde 1º/07/2026. Cobrada em quase todas as autoestradas e em algumas vias provinciais e municipais — não em todo quilômetro holandês. Exige contrato com um prestador e aparelho de bordo; rodar sem ele dá multa, até em vias sem a taxa. € por km, classe de CO2 1 — até 1º/09/2026 (nível de preços 2026): acima de 32 t Euro 6 0,201 · Euro 5 0,236; 18–32 t Euro 6 0,182; 12–18 t Euro 6 0,160; 3,5–12 t Euro 6 0,113; classe de CO2 4 (acima de 32 t) 0,111. De 1º/09 a 31/12/2026, com 22,3% de desconto: 0,156 · 0,183 · 0,141 · 0,125 · 0,088; CO2 classe 4 0,087. 2027 (fixado no diário oficial Staatscourant 2026, 33659, de 30/09/2026; +2,6%): 0,206 · 0,242 · 0,187 · 0,165 · 0,116; CO2 classe 4 0,113. Desde 1º/07/2026; desconto de 1º/09 a 31/12/2026. (vrachtwagenheffing.nl / Staatscourant)
Bélgica — Flandres — Taxa por km Viapass — Caminhões acima de 3,5 t de peso máximo autorizado, reboque incluído, na rede tarifada de Flandres. A tarifa depende do peso, da norma Euro e, desde 1º/07/2026, da classe de CO2. € por km, Euro 6 CO2 classe 1: 3,5–12 t 0,101 · 12–32 t 0,233 · acima de 32 t 0,285; CO2 classe 4: 0,082 · 0,203 · 0,245; Euro 5: 0,114 · 0,246 · 0,299. Tarifas Viapass, edição 01/07/2026. Em Flandres é imposto, sem IVA. (Viapass)
Bélgica — Valônia — Taxa por km (rede SOFICO) — Os mesmos veículos na rede tarifada da Valônia; aqui não há adicional de CO2. € por km sem IVA, Euro 6: 3,5–12 t 0,061 · 12–32 t 0,172 · acima de 32 t 0,205; Euro 5: 0,077 · 0,188 · 0,221. Bruxelas, autoestrada, Euro 6: 0,099 · 0,166 · 0,171. Tarifas Viapass, edição 01/07/2026. Na Valônia, tarifa sujeita a IVA (valores sem IVA); em Bruxelas, imposto sem IVA. (Viapass)
França — Autoroutes à péage (por trecho) — As autoestradas concedidas francesas cobram por trecho e classe de veículo; não há tarifa nacional por km. Lance o valor da calculadora de rota da concessionária. Valor por trecho, lançado sem IVA. Tabela da concessionária. (concessionária)
Itália — Pedágio por trecho (Autostrade per l’Italia) — Pedágio = tarifa unitária × km (trevos e acessos incluídos) + IVA de 22%, arredondado a € 0,10 por concessionária. Classe B = 2 eixos com mais de 1,3 m de altura; classes 3, 4 e 5 = 3, 4 ou 5+ eixos. Outras concessionárias e “sistemas abertos” (como a A8 e a A12 Roma–Civitavecchia) cobram de outro jeito: lance como valor. Trechos de planície, € por km com IVA de 22%: B 0,08054 · 3 0,10615 · 4 0,16108 · 5 0,19034; trechos de montanha: B 0,09536 · 3 0,12320 · 4 0,18922 · 5 0,22437. Sem IVA, calculado (planície): B 0,06602 · 3 0,08701 · 4 0,13203 · 5 0,15602 — o que a calculadora usa. Tarifas desde 1º/01/2026. Tarifas publicadas com IVA de 22%. (Autostrade per l’Italia)
Espanha — Autopistas de peaje (por trecho) — As autoestradas concedidas cobram por trecho; lance o valor. O observatório espanhol de custos estima pedágios de € 19.164,56 por ano (7,9% dos custos) para uma carreta em operação internacional e € 2.384,92 (1,4%) na nacional. Valor por trecho, lançado sem IVA. Tabela da concessionária. Valores do observatório sem IVA. (Observatorio de costes)
Polônia — e-TOLL autoestradas (A) e vias expressas (S) — Veículos acima de 3,5 t de peso bruto na rede e-TOLL (cerca de 5.870 km), com aparelho GNSS ou o aplicativo. Trechos concedidos como a A4 Katowice–Cracóvia cobram à parte. PLN por km, máx. Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 / mín. Euro 5: acima de 3,5 e abaixo de 12 t 0,80 / 0,70 / 0,58 / 0,41 · 12 t ou mais 1,07 / 0,93 / 0,75 / 0,56. Tarifas desde 1º/02/2026. (e-TOLL (KAS))
Polônia — e-TOLL rodovias principais (GP e G) — Os mesmos veículos nas rodovias GP e G tarifadas. PLN por km, máx. Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 / mín. Euro 5: acima de 3,5 e abaixo de 12 t 0,66 / 0,58 / 0,47 / 0,34 · 12 t ou mais 0,83 / 0,75 / 0,60 / 0,42. Tarifas desde 1º/02/2026. (e-TOLL (KAS))
Dinamarca — Pedágio rodoviário (por km) — Caminhões de 12 t ou mais, na maior parte da rede estadual e em parte das vias municipais (cerca de 10.900 km). Rodar vazio paga o mesmo; nas zonas de baixa emissão de Copenhague, Frederiksberg, Odense, Aarhus e Aalborg há adicional de 50%. A Dinamarca saiu da Eurovinheta em 1º/01/2025. DKK por km, classe de CO2 1 / 2 / 3 / 4 / 5: 12–17,999 t 0,86 / 0,79 / 0,69 / 0,46 / 0,13 · 18–32 t 1,00 / 0,92 / 0,82 / 0,53 / 0,13 · acima de 32 t 1,10 / 1,01 / 0,91 / 0,58 / 0,13. Desde 1º/01/2025; tarifas publicadas, consultadas em 25/09/2026. Sem IVA. (vejafgifter.dk)
Romênia — TollRo (por km, bilhete de rota) — Desde 1º/10/2026, veículos de carga com massa máxima autorizada (MTMA) acima de 3,5 t não compram mais a rovinietă (vinheta por tempo): pagam TollRo por quilômetro — tarifa unitária (por categoria de via e classe Euro) × quilômetros inteiros percorridos, nas rodovias nacionais, vias expressas e autoestradas da CNAIR, exceto trechos urbanos (Lei romena nº 226/2023). Paga-se com bilhete de rota antes da viagem (comprado até 72 h antes, válido por 72 h) ou pelo aplicativo gratuito TollRo, que registra a distância por GPS. Sem classe Euro nos documentos, cobra-se como Euro 0. A ordenança da taxa da ponte de Fetești (OG 15/2002) foi revogada em 1º/10/2026 — confira no portal da CNAIR se ainda há cobrança separada. A calculadora não guarda as tarifas unitárias do TollRo: lance o valor em RON que aparece na compra do bilhete de rota. Desde 1º/10/2026 (contratos com prestadores SETRo a partir de 15/01/2027). (CNAIR / Lei nº 226/2023)
Turquia — Ponte Yavuz Sultan Selim (por travessia) — Em Istambul, caminhões das classes 2 a 5 devem usar a ponte YSS, não as pontes FSM ou 15 Temmuz; cobrança nos dois sentidos, via HGS. A classe 4 abrange 4 e 5 eixos: a carreta padrão de 5 eixos é classe 4. TRY por travessia: classe 2 (2 eixos, entre-eixos de 3,20 m ou mais) 145 · classe 3 270 · classe 4 690 · classe 5 (6 ou mais eixos) 860. Desde 1º/07/2026. Com KDV (IVA turco). (KGM)
Turquia — Ponte Osmangazi (por travessia) — Ponte sobre o golfo de İzmit; classes como na ponte YSS. TRY por travessia: classe 2 1.870 · classe 3 2.225 · classe 4 2.950 · classe 5 3.720. Desde 1º/07/2026. Com KDV. (KGM)
Turquia — Ponte 1915 Çanakkale (por travessia) — Ponte sobre os Dardanelos; classes como na ponte YSS. TRY por travessia: classe 2 1.465 · classe 3 2.635 · classe 4 2.925 · classe 5 5.560. Desde 1º/07/2026. Com KDV. (KGM)
Turquia — Autoestrada (por trecho, HGS) — As autoestradas turcas cobram entre a praça de entrada e a de saída; lance o valor em liras (classe 4 para a carreta de 5 eixos). Valor por trecho em TRY. Tabelas KGM 2026. Com KDV. (KGM)
Reino Unido — HGV levy (por tempo) — Caminhões não registrados no Reino Unido, de 12.000 kg ou mais, pagam por dia em que usam uma via A ou M, antes de entrar. A faixa segue o peso máximo permitido da combinação, não o peso real. O dia vai de 00:00:00 a 23:59:59. Caminhões de emissão zero são isentos; rodar sem a levy dá multa de £300 na estrada. Os registrados no Reino Unido pagam junto com o imposto do veículo, anual ou semestral. Euro 6 — faixa A (12.000–31.000 kg): dia £3,22 · semana £8,05 · mês £16,10 · ano £161; faixa B (31.001–38.000 kg): £7,74 · £19,35 · £38,70 · £387; faixa C (38.001 kg ou mais): £9,67 · £30,95 · £61,90 · £619. Euro 5 ou anterior: A £4,18 · £10,45 · £20,90 · £209; B £10,06 · £25,15 · £50,30 · £503; C £10,74 · £40,20 · £80,40 · £804. Tarifas desde 1º/04/2026. (GOV.UK)
Reino Unido — Travessia de Dartford (por travessia) — Todos os dias das 6h às 22h; pague até a meia-noite do dia seguinte. Classe C (2 eixos) £4,20 · classe D (mais de 2 eixos) £8,40 avulso; com conta pré-paga £3,60 e £7,20. GOV.UK, consultado em 25/09/2026. (GOV.UK)
Outro — Túnel, ponte, balsa ou trecho — Qualquer cobrança que não seja por km: trechos do Brenner (A13), Tauern ou Karawanken, uma balsa, um túnel. Valor livre em euros, sem IVA. — (seu lançamento)
Preços de referência do diesel (ANP set/2026; Weekly Oil Bulletin da UE e DESNZ, 21/09/2026)
Brasil: diesel S10, preço médio de revenda da ANP em setembro de 2026, R$ 7,16 por litro (preço ao consumidor, com tributos — a mesma série que a ANTT usa no piso)
Bélgica: € 2,387 por litro com IVA de 21% → € 1,973 sem IVA
Alemanha: € 2,457 com IVA de 19% → € 2,065 sem IVA
Holanda: € 2,579 com IVA de 21% → € 2,131 sem IVA
França: € 2,383 com IVA de 20% → € 1,986 sem IVA
Áustria: € 2,238 com IVA de 20% → € 1,865 sem IVA
Itália: € 2,281 com IVA de 22% → € 1,870 sem IVA
Espanha: € 1,918 com IVA de 21% → € 1,585 sem IVA
Polônia: € 2,039 com IVA de 8% → € 1,888 sem IVA
Dinamarca: € 2,555 com IVA de 25% → € 2,044 sem IVA
Romênia: € 2,093 com IVA de 21% → € 1,730 sem IVA
Reino Unido: 195,53p com IVA de 20% → 162,94p sem IVA (DESNZ, 21/09/2026)
Viagem de exemplo — 800 km carregado, 150 km vazio, 2 dias de viagem, estrutura de custos do Observatorio de costes espanhol (carreta em operação internacional, julho de 2026): 35 l/100 km, Arla € 0,0182 por km, desgaste € 0,1174 por km, motorista € 302,07 e veículo € 152,71 por dia trabalhado, 6,5% de despesas administrativas — médias nacionais, não os seus custos. O frete de € 1.600 é um exemplo de entrada, não um frete de mercado.
Agora precifique a próxima carga: cotação por veículo nas demandas da sua rede — No Logistivo as demandas dos embarcadores com quem você trabalha chegam numa lista só. Você responde cada uma com um preço por veículo, revisa uma cotação pendente quando o custo muda, e a cotação que o embarcador aceita vira a carga, faturada a partir dela. Os custos por trás deste cálculo ficam registrados por caminhão: envie a nota de diesel, pedágio ou oficina e a IA lê, convertida para euros pela taxa da data da nota.
Logistivo para transportadoras — Demandas da sua rede, cotadas por veículo; custos de cada caminhão lançados pelas notas. — /en/carrier
Painel do embarcador — Uma demanda para as suas transportadoras; cotações lado a lado, a aceita vira a carga. — /en/customer
Faturamento e contabilidade — A fatura sai da carga que ela cobra. — /en/accounting-invoicing
O resultado vale o que valem os custos que você lança. Tarifas europeias consultadas em 25/09/2026 e, para Holanda, Alemanha, Romênia e Turquia, em 19/10/2026; piso ANTT conforme a Portaria SUROC nº 22/2026. Na dúvida, confira a tarifa do seu registro e da sua rota.
Os coeficientes do piso mudam por tipo de carga, número de eixos e tabela (A a D). O exemplo usa granel sólido, 5 eixos, Tabela A.
Quanto custa o km rodado de um caminhão? — Não existe um custo oficial por km para o seu caminhão: ele sai do seu diesel, pneus, motorista e depreciação. O que dá para comparar é um modelo de custos publicado — e, no Brasil, o piso mínimo de frete da ANTT.
Uma das poucas séries oficiais que publica custo por quilômetro é o Observatorio de costes do Ministério dos Transportes da Espanha. Uma carreta de 40 t e 5 eixos custava € 1,4240 por km rodado e € 1,6753 por km carregado no transporte nacional no fim de julho de 2026 (120.000 km por ano, 85% carregado). Na operação internacional, € 1,6240 e € 1,8045 (150.000 km por ano, 90% carregado).
A diferença entre os dois números é o coração de qualquer frete de equilíbrio. A transportadora recebe pelos km carregados, mas paga também os vazios — por isso os custos da viagem vão sobre a distância carregada, como faz a calculadora acima.
Na série espanhola nacional, o combustível é 31,7% dos custos, o motorista 21,9% mais 10,4% de diárias, a depreciação 10,6%, o seguro 5,1%, os pneus 4,1%, os reparos 2,7%, os juros 2,6%, a manutenção 1,4%, os pedágios 1,4%, o Arla 1,3% e os impostos 0,6%. Os custos indiretos são 6,5% dos diretos.
Como calcular o frete de equilíbrio por km (exemplo)?
Como calcular o frete de equilíbrio por km (exemplo)? — Some tudo o que custa por quilômetro sobre todos os km, depois os custos por dia de viagem e as despesas administrativas, e divida pelos km carregados. O exemplo é a viagem padrão da calculadora: carreta de 40 t, 800 km carregada e 150 km vazia em 2 dias, com 700 km de Maut alemão e 150 km de taxa flamenga.
Custo total — Cálculo: variável + diários + administrativo | Valor: € 2.109,50 → € 2,637 por km carregado
Frete (exemplo) — Cálculo: € 1.600 ÷ 800 km | Valor: € 2,000 por km carregado
Resultado: o frete de € 1.600 fica entre o custo variável e o total. A viagem contribui com € 528,81 para € 1.038,31 de custos diários e administrativos (50,9%). Diesel: Bélgica, Weekly Oil Bulletin da UE de 21/09/2026, sem IVA; custos: médias do observatório espanhol, julho de 2026. Para ver em reais, troque a moeda para BRL — a conversão usa a taxa do BCE.
Pedágio entra no custo do frete?
Pedágio entra no custo do frete? — No Brasil, em regra, não: o pedágio de veículos de carga é responsabilidade do embarcador, que o antecipa pelo Vale-Pedágio obrigatório.
A Lei nº 10.209/2001 põe o pagamento do pedágio na conta do embarcador (o dono original da carga ou quem contrata o transporte, incluindo a transportadora que subcontrata um autônomo) e diz que o valor do Vale-Pedágio não integra o frete; ele vem destacado no documento do transporte. Se o embarcador antecipou, deixe “BR pedágio” vazio. Se você pagou do bolso, lance o valor ida e volta — o pedágio é cobrado por eixo, com carga ou vazio.
Na Europa não existe vale-pedágio: a tarifa é paga por quem roda e entra no frete. Alemanha, Áustria, Holanda, Bélgica, Dinamarca e Polônia cobram por km, inclusive vazio — a Eurostat registra que 21,8% dos veículos-km do transporte rodoviário de carga da UE em 2025 rodaram vazios. Para ver só o pedágio, país a país, a calculadora de pedágio de caminhão na Europa aplica as tarifas oficiais de 2026 ao seu peso, eixos, classe Euro e classe de CO2.
Como acompanhar o custo real por caminhão no Logistivo?
A calculadora trabalha com os custos que você digita; os reais vêm das notas, e o Logistivo os lança no caminhão. Envie uma nota de manutenção, reparo, pneus, inspeção, seguro, combustível, pedágio ou peças, e valor, data, fornecedor e categoria de custo são lidos e lançados na ficha daquele veículo.
Uma nota em outra moeda é convertida para euros pela taxa da data da nota. Por veículo e na frota toda você vê o total por categoria no período que escolher — a base para preencher aqui o seu consumo, o desgaste por km e o fixo por dia. Mais sobre o Logistivo para transportadoras: logistivo.com/en/carrier.
Quais custos fixos por dia entram no frete? — Tudo o que corre enquanto motorista e caminhão estão presos ao serviço: salário, encargos e diárias do motorista, e depreciação ou financiamento, juros, seguro, IPVA e licenciamento do veículo.
Transforme os custos do veículo em valor diário dividindo o anual pelos dias trabalhados. O observatório espanhol faz isso para uma carreta internacional em 250 dias: depreciação € 23.157,45, juros € 5.334,06, seguro € 8.710,65 e impostos € 975,72 por ano — € 152,71 por dia trabalhado. O motorista custa € 41.626,13 por ano mais € 33.891,90 de diárias e prêmios, € 302,07 por dia.
Os dias de viagem saem da Lei do Motorista: o CTB (art. 67-C) proíbe dirigir mais de 5h30 ininterruptas, exige 30 minutos de descanso a cada 6 horas de condução e 11 horas de descanso a cada 24 horas, com as primeiras 8 ininterruptas. Carga, descarga e espera também são dias de viagem — e é aí que o CC do piso da ANTT entra.
Numa operação na União Europeia valem as regras europeias: 9 horas de direção por dia (10 horas duas vezes por semana), 56 horas por semana, 90 horas em duas semanas, pausa de 45 minutos após 4h30 e 11 horas de descanso diário.
Como comparar com o piso mínimo de frete da ANTT?
Como comparar com o piso mínimo de frete da ANTT? — O piso é calculado por viagem: distância × CCD (custo de deslocamento por km) + CC (custo de carga e descarga). O pedágio é somado à parte.
Pela Portaria SUROC nº 22, de 28 de setembro de 2026, na Tabela A (carga lotação), granel sólido com 5 eixos tem CCD de R$ 6,8548 por km e CC de R$ 664,83: para 1.000 km, o piso é R$ 7.519,63, mais o pedágio. Para os 800 km carregados do exemplo, a mesma conta dá 800 × R$ 6,8548 + R$ 664,83 = R$ 6.148,67 (nosso cálculo, sem pedágio). Os coeficientes mudam por tipo de carga e número de eixos — use a tabela do seu caso.
O piso tem natureza vinculativa: quem contrata abaixo dele fica sujeito a indenizar o transportador em até 2 vezes o valor do piso aplicável (Lei nº 13.703/2018, art. 5º, § 4º, com a redação da Lei nº 15.485/2026). Ele é reajustado quando o diesel varia 5% ou mais e atualizado de ofício até 20 de janeiro e 20 de julho. O piso é o mínimo legal da operação, não o seu custo: a calculadora mostra se o seu custo real fica acima ou abaixo dele.
Vale a pena pegar frete de retorno abaixo do custo total?
Vale a pena pegar frete de retorno abaixo do custo total? — Vale, se o caminhão voltaria vazio de qualquer jeito e o frete cobre pelo menos o custo variável que a carga acrescenta.
Motorista, depreciação e seguro correm igual numa volta vazia. Um frete de retorno que rende mais que o custo variável que ele acrescenta — diesel, Arla, desgaste e pedágios dos km carregados — contribui para esses custos mesmo abaixo do custo total. Essa contribuição (frete menos custo variável) é o que a calculadora mostra na faixa do meio, com a parte dos custos diários que ela cobre.
Duas condições: a carga precisa substituir de fato a volta vazia (sem dia extra nem grande desvio), e isso não pode virar regra. Uma frota que roda abaixo do custo total por hábito paga motorista e caminhão do próprio bolso. E, se a operação estiver no piso da ANTT, o retorno também respeita o piso: o frete abaixo dele expõe o contratante à indenização.
O que precisa entrar no preço do frete?
O que precisa entrar no preço do frete? — Um frete que paga a viagem cobre, no mínimo:
Diesel dos km carregados e dos vazios, pelo preço efetivamente pago.
Arla 32, pneus, manutenção e reparos por km.
Pedágios por país quando você paga (no Brasil, em regra, o embarcador antecipa o Vale-Pedágio).
Cobranças por tempo (levy britânica), pontes, túneis e balsas da rota.
O motorista por dia de viagem: salário, encargos, diárias, horas extras, incluindo carga, descarga e espera.
Depreciação ou financiamento, juros, seguro, IPVA e licenciamento por dia de viagem.
Um acréscimo para despesas administrativas (escritório, programação, comercial).
Só então: a margem — e nunca abaixo do piso mínimo da ANTT.
Quanto o diesel subiu em 2026 e o que isso faz com o frete?
Quanto o diesel subiu em 2026 e o que isso faz com o frete? — O bastante para transformar uma rota lucrativa em prejuízo num trimestre.
Pela ANP, o diesel S10 custou em média R$ 6,07 por litro em dezembro de 2025 e R$ 7,16 em setembro de 2026 (+17,96%); o preço de referência no piso da ANTT é R$ 7,33 por litro (semana de 20 a 26/09/2026). Na Europa, a média do diesel com impostos foi de € 1,545 em 5 de janeiro a € 2,226 em 21 de setembro de 2026, alta de 44%. A 35 l/100 km (cerca de 2,9 km/l), cada R$ 0,10 por litro muda o custo em R$ 0,035 por km rodado.
Quanto o frete deve andar quando o diesel anda — com a cláusula pronta para copiar — é o que faz a calculadora de reajuste do frete pelo diesel. O diesel queimado é também o que a viagem emite: o cálculo de emissão de CO₂ no frete estima o CO₂e da carga por t·km.
Dividir por todos os km — Custo dividido pela distância rodada parece melhor do que é: € 1,4240 contra € 1,6753 por km na série espanhola.
Esquecer o retorno vazio — 21,8% dos veículos-km do transporte rodoviário de carga da UE são vazios; custam diesel, desgaste e pedágio.
Confundir km/l com l/100 km — São inversos: 2,5 km/l = 40 l/100 km; 3 km/l ≈ 33,3 l/100 km.
Pôr no custo o pedágio que o embarcador antecipa — O Vale-Pedágio obrigatório não integra o frete; contar duas vezes infla o preço.
Usar o peso real na Europa — Pedágios e a levy britânica seguem o peso técnico ou máximo da combinação, não o ticket da balança.
Sem comprovante da classe de CO2 — A Alemanha cobra então a classe 1; sem comprovar peso ou classe Euro, a tarifa mais alta.
Ignorar carga e descarga — Tempo parado é dia de viagem; no piso da ANTT ele aparece no CC.
Deixar o desgaste de fora — Pneus, manutenção e reparos são € 0,1174 por km na série espanhola.
Fechar frete abaixo do piso — O contratante fica sujeito a indenizar em até 2 vezes o piso aplicável.
Não recalcular — O diesel S10 subiu 17,96% de dezembro de 2025 a setembro de 2026, e o piso é reajustado a cada variação de 5%.
Seus custos e cotações no Logistivo
Seus custos e cotações no Logistivo — O que o Logistivo registra para uma transportadora — os números com que você preenche esta calculadora.
Custos na ficha de cada caminhão — Envie a nota de manutenção, reparo, pneus, inspeção, seguro, combustível, pedágio ou peças: valor, data, fornecedor e categoria são lidos e lançados no veículo.
Notas estrangeiras em euros — Uma nota em outra moeda é convertida para euros pela taxa da data da nota e entra no mesmo total.
Totais por caminhão e por frota — Por veículo e na frota toda, o total por categoria de custo no período escolhido.
Cotação por veículo, sem comissão — Numa demanda da sua rede você cota um preço por veículo; a tela mostra o frete por veículo e o total. No aceite sai um crédito por veículo do seu pacote, sem comissão sobre o frete.
Ponha o seu custo ao lado de cada frete
Abra uma conta Logistivo como transportadora: lance os custos por caminhão e cote por veículo nas demandas da sua rede.
Fonte
ANTT — Portaria SUROC nº 22, de 28 de setembro de 2026 (coeficientes do piso e Pcomb R$ 7,33/l) — https://anttlegis.antt.gov.br/action/UrlPublicasAction.php?acao=abrirAtoPublico&num_ato=00000022&sgl_tipo=POR&sgl_orgao=SUROC/ANTT/MT&vlr_ano=2026&seq_ato=000&cod_modulo=623&cod_menu=9230
ANTT — Política Nacional de Pisos Mínimos de Frete — como calcular — https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/cargas/politica-nacional-de-pisos-minimos-de-frete/como-calcular
Planalto — Lei nº 13.703/2018, art. 5º (texto compilado, redação da Lei nº 15.485/2026) — https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2018/lei/l13703.htm
Planalto — Lei nº 10.209/2001 — Vale-Pedágio obrigatório — https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/leis_2001/l10209.htm
Planalto — Código de Trânsito Brasileiro, art. 67-C (redação da Lei nº 13.103/2015) — https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l9503compilado.htm
ANP — Série histórica do levantamento de preços — diesel S10, média mensal Brasil — https://www.gov.br/anp/pt-br/assuntos/precos-e-defesa-da-concorrencia/precos/precos-revenda-e-de-distribuicao-combustiveis/serie-historica-do-levantamento-de-precos
Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável (Espanha) — Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera — custos em 31 de julho de 2026 — https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/transporte-terrestre/actividades-servicios/observatorios-costes-transporte-mercancias/2026/observatorio-costes-mercancias_2026-07-julio.pdf
Eurostat — Road freight transport by journey characteristics (dados de 2025) — https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_freight_transport_by_journey_characteristics
Comissão Europeia (DG MOVE) — Driving time and rest periods — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/social-provisions/driving-time-and-rest-periods_en
Comissão Europeia (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin — preços de 21 de setembro de 2026 — https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/weekly-oil-bulletin_en
vrachtwagenheffing.nl (governo holandês) — Dit gaat u betalen — valores da taxa de caminhão — https://www.vrachtwagenheffing.nl/dit-gaat-u-betalen
Ministério de Infraestrutura e Gestão da Água (Holanda) — Staatscourant 2026, 33659: tarifas a partir de 1º/01/2027 — https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2026-33659.html
Viapass — Kilometer charge rates (Viapass ed. 01/07/2026) — https://www.viapass.be/en/rates/
vejafgifter.dk — Road toll for trucks — rates — https://vejafgifter.dk/en/rates/
etoll.gov.pl — e-TOLL — tarifas desde 1º/02/2026 — https://etoll.gov.pl/system-e-toll/stawki-i-platnosci
Autostrade per l’Italia — Come si calcola il pedaggio — tarifas unitárias 2026 — https://www.autostrade.it/it/servizi-al-cliente/pedaggio/come-si-calcola-il-pedaggio
CNAIR (Romênia) — TollRo — informações gerais (caminhões acima de 3,5 t desde 1º/10/2026) — https://portal.etoll.ro/web/guest/informa%C8%9Bii-generale-tollro
Diretoria-Geral de Rodovias da Turquia (KGM) — Tarifas de autoestradas e pontes (desde 1º/07/2026) — https://www.kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Otoyollar/UcretlerYeni.aspx
GOV.UK — How to use the HGV levy service — tarifas desde 1º/04/2026 — https://www.gov.uk/guidance/how-to-use-the-hgv-levy-service
Banco Central Europeu — Taxas de câmbio de referência do euro — https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/index.en.html
Perguntas frequentes
Como calcular o custo por km de um caminhão?
Some diesel, Arla, pneus e manutenção e pedágios sobre todos os km rodados, acrescente motorista e veículo por dia de viagem e as despesas administrativas, e divida pelos km carregados. Abaixo da parte variável cada km dá prejuízo; o total é o seu ponto de equilíbrio.
Por que dividir pelos km carregados?
Porque só eles são pagos. O observatório espanhol mostra a diferença: € 1,4240 por km rodado contra € 1,6753 por km carregado para a mesma carreta.
Como se calcula o piso mínimo de frete da ANTT?
Piso por viagem = distância × CCD + CC, com o pedágio somado à parte. Na Portaria SUROC nº 22/2026, granel sólido com 5 eixos tem CCD de R$ 6,8548/km e CC de R$ 664,83: 1.000 km dão R$ 7.519,63 mais pedágio.
O piso da ANTT é obrigatório?
Sim. Os pisos têm natureza vinculativa, e quem não os observa fica sujeito a indenizar o transportador em até 2 vezes o valor do piso aplicável (Lei nº 13.703/2018, art. 5º, § 4º).
Quando o piso é reajustado?
Quando o preço do diesel ao consumidor varia 5% ou mais, a ANTT publica o reajuste em até 3 dias úteis; além disso há atualização ordinária até 20 de janeiro e 20 de julho de cada ano.
O pedágio entra no frete?
Em regra não: pela Lei nº 10.209/2001 o pedágio de veículos de carga é do embarcador, que antecipa o Vale-Pedágio obrigatório, e esse valor não integra o frete.
Como converter km/l para l/100 km?
Divida 100 pelo consumo em km/l: 2,5 km/l = 40 l/100 km; 3 km/l ≈ 33,3 l/100 km.
Quanto tempo o motorista pode dirigir?
No Brasil, no máximo 5h30 ininterruptas, com 30 minutos de descanso a cada 6 horas de condução e 11 horas de descanso a cada 24 horas (CTB, art. 67-C). Na UE, 9 horas por dia, com pausa de 45 minutos após 4h30.
A calculadora faz pedágios na Europa?
Sim. Alemanha, Áustria, Holanda, Bélgica, Dinamarca, Polônia e Itália pela tarifa oficial por km; França, Espanha, Romênia (TollRo) e autoestradas turcas pelo valor que você lança; o Reino Unido pela levy por dia, semana, mês ou ano.
O Logistivo acompanha o custo real de cada caminhão?
Sim. Você envia notas de manutenção, reparo, pneus, inspeção, seguro, combustível, pedágio ou peças; valor, data, fornecedor e categoria são lidos e lançados no veículo, com moeda estrangeira convertida para euros, e você vê os totais por categoria por caminhão e na frota.
Como a transportadora cota no Logistivo?
Com um preço por veículo; a tela mostra o frete por veículo e o total. Se a cotação é aceita, sai um crédito por veículo do pacote — o Logistivo não cobra comissão sobre o frete.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.