Peso por eixo: calculadora para carreta e cavalo mecânico

Peso no eixo = peso do eixo vazio + a parte da carga pelos braços de alavanca: na carreta, os eixos levam W × e ÷ T e o pino-rei o resto, que o cavalo divide entre dianteiro e tração conforme a posição da quinta roda (K × v ÷ L para o dianteiro). No Brasil, pela Resolução CONTRAN 882/2021, o eixo isolado de 2 pneus leva 6 t, o de 4 pneus 10 t, dois eixos em tandem 17 t e três eixos em tandem no semirreboque 25,5 t — somando 41,5 t num 2S3 e 48,5 t num 3S3; na pesagem há tolerância de 5% no PBTC e 12,5% por eixo. No Logistivo, as linhas de paletes, a ordem das descargas, o cavalo e a carreta de uma carga ficam juntos, então dá para fazer esta conferência antes de carregar.

Fonte: Ministério dos Transportes — CONTRAN · EUR-Lex · European Parliament — Legislative Observatory · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW. Última atualização dos dados: 19 de outubro de 2026.

O peso por eixo do seu conjunto, em escala

• O peso por eixo do seu conjunto, em escala — Deslize a carga pela carroceria e veja cada eixo, o pino-rei e o peso total diante do limite legal — na saída e depois de cada descarga.
• Estimativa por equilíbrio de momentos, a partir da pesagem do conjunto vazio e do plano de carregamento — uma ferramenta de planejamento, não uma balança. Cada limite usado está listado abaixo com a fonte; vale o menor entre o limite legal e a capacidade técnica do fabricante.
• Cavalo 4×2 com semirreboque de 3 eixos (2S3, 5 eixos) — O conjunto mais comum na Europa e o 2S3 no Brasil: eixo direcional, um eixo de tração e semirreboque com tandem triplo.
• Cavalo 6×2 com semirreboque de 3 eixos (3S3, 6 eixos) — Cavalo com eixo de tração e eixo auxiliar ou suspensor; a calculadora divide o tandem traseiro por igual.
• Caminhão de 2 eixos (toco) — Baú ou sider sobre chassi de dois eixos.
• Entre-eixos — Do eixo dianteiro ao eixo de tração; no cavalo 6×2, até o centro do tandem traseiro. Em metros.
• Avanço da quinta roda — Quanto o pino-rei fica à frente do eixo de tração (6×2: à frente do centro do tandem). Negativo se ficar atrás.
• Espaçamento do tandem traseiro — Do eixo de tração ao eixo auxiliar ou suspensor (só 6×2).
• Parede dianteira → pino-rei — Da parede dianteira da carroceria até o pino-rei.
• Pino-rei → centro dos eixos da carreta — Até o eixo do meio do tandem triplo.
• Espaçamento dos eixos da carreta — No Brasil o tandem vale entre 1,20 e 2,40 m; na Europa os limites mudam em 1,30 e 1,40 m.
• Comprimento da carroceria — Comprimento interno do semirreboque, por exemplo 13,6 m.
• Comprimento da carroceria — Comprimento interno do baú ou sider.
• Eixo dianteiro → parede da carroceria — Do centro do eixo dianteiro até a parede dianteira da carroceria.
• Tara da carreta — Usada só na conferência do pino-rei: a parte da carreta vazia no pino-rei = tara − leitura dos eixos da carreta vazia.
• Pino-rei, carga máxima — Da documentação ou plaqueta da carreta.
• Como a calculadora funciona — Estática pura: todo veículo é uma viga sobre dois apoios, e cada bloco de carga atua no seu centro de gravidade.
• Semirreboque: pino-rei e conjunto de eixos dividem a carga — Eixos da carreta = Σ w·e ÷ T · Pino-rei = Σ w − eixos da carreta — Cada bloco de peso w atua no seu meio; e é a distância atrás do pino-rei e T a distância do pino-rei ao centro do conjunto de eixos. Um bloco atrás do centro dos eixos (e maior que T) alivia o pino-rei. — Equilíbrio estático, momentos em relação ao pino-rei
• Cavalo: a quinta roda divide a carga do pino-rei — Dianteiro += K·v ÷ L · Tração += K·(L − v) ÷ L — v é quanto o pino-rei fica à frente do eixo de tração (avanço da quinta roda) e L o entre-eixos. Quanto mais à frente a quinta roda, mais carga do pino-rei vai para o eixo dianteiro. — Equilíbrio estático, momentos em relação ao eixo de tração
• Caminhão rígido — Traseiro += Σ w·x ÷ L · Dianteiro = Σ w − parte do traseiro — x é a distância do eixo dianteiro ao centro de gravidade do bloco: do eixo à parede dianteira da carroceria, mais a posição do bloco nela. — Equilíbrio estático, momentos em relação ao eixo dianteiro
• Os pesos vazios vêm da balança — Peso no eixo = leitura vazio + parte da carga — Pese o conjunto engatado e vazio eixo por eixo, com tanque cheio e motorista. A conferência do pino-rei precisa da tara da carreta: a parte dela no pino-rei é a tara menos a leitura dos eixos da carreta vazia. — Método desta calculadora
• Eixos em tandem dividem por igual — No tandem triplo e no tandem traseiro do cavalo 6×2 a carga é dividida igualmente entre os eixos (suspensão equalizadora). Erguer o eixo suspensor muda tudo: a parte dele vai para os eixos restantes. No 6×2 a divisão entre tração e auxiliar depende da suspensão, por isso a regra dos 25% do eixo de tração não é avaliada. No Brasil, em tandem com 4 pneus por eixo, a diferença entre os eixos mais próximos não deve passar de 1,7 t (Res. 882, art. 9º, § 2º). — Premissa desta calculadora
• Qual limite vale — Limite = mín(limite legal, valor do fabricante) — O limite legal vem do país escolhido; o valor do fabricante é a capacidade técnica por eixo (no documento de registro da UE, códigos N.1 a N.5). No Brasil, a soma da capacidade máxima de carga dos pneus de um eixo ou conjunto também prevalece sobre o limite legal (Res. 882, art. 8º). Nenhum pode ser ultrapassado. — Diretiva 1999/37/CE, anexo I, códigos M e N; Resolução CONTRAN 882/2021, art. 8º
• Faixa segura para o centro de gravidade — Peso no eixo(Δ) = peso no eixo + inclinação × Δ — Ao mover a carga inteira Δ metros, cada peso por eixo muda em linha reta; por isso cada limite dá uma fronteira para o centro de gravidade. A sobreposição delas é a faixa verde na carroceria; se não existir, é preciso reduzir a carga. — Método desta calculadora
• Cada descarga é recalculada — Cada bloco tem uma descarga. Depois dela a calculadora retira o que foi descarregado e recalcula o restante onde está — descarregar primeiro o fundo leva o centro de gravidade do restante para a frente. — Método desta calculadora
• Parte do eixo de tração no tráfego internacional da UE — Eixo(s) de tração ≥ 25% × peso total — Exigida pela Diretiva 96/53/CE no tráfego internacional e, entre os países desta página, no tráfego transfronteiriço alemão, na Espanha, na Polônia e nas estradas romenas em tráfego internacional. A resolução brasileira não tem essa regra. — Diretiva 96/53/CE, anexo I, 4.1
• O que a calculadora confere?
• Eixo dianteiro — No Brasil, eixo isolado de 2 pneus: 6 t (7 t para veículos a GNV, GNL, biometano, híbridos, elétricos e a hidrogênio). Na UE e no Reino Unido, 10.000 kg para eixo simples não motriz; França e Itália limitam o eixo mais carregado a 13 t e 12 t. Também contra a capacidade do fabricante, quase sempre menor.
• Eixo de tração — No Brasil, eixo isolado de 4 pneus: 10 t. 11.500 kg no Reino Unido, no tráfego internacional da UE, na Alemanha, nos Países Baixos, na Polônia, na Turquia e nas estradas reabilitadas da Romênia; 12.000 kg na Espanha e na Itália; 13.000 kg na França.
• Tandem triplo da carreta — No Brasil, 25,5 t com espaçamento entre 1,20 e 2,40 m. Na UE, 21 t até 1,30 m e 24 t até 1,40 m; 27 t na Espanha (1,30–1,40 m), na Polônia (1,40–1,80 m) e nos Países Baixos com suspensão pneumática.
• Pino-rei — Contra a carga máxima no pino-rei informada pelo fabricante da carreta — um valor técnico, não um limite de trânsito.
• Peso total — No Brasil, a soma dos limites por eixo dá 41,5 t para o 2S3 e 48,5 t para o 3S3. Na UE, 40 t para cinco ou seis eixos em tráfego internacional; 44 t com seis eixos no Reino Unido, pelas regras nacionais da Itália e da Espanha e no transporte interno francês; 50 t nos Países Baixos.
• Parte do eixo de tração — No mínimo 25% do peso total no eixo de tração onde as regras escolhidas exigem.
• Cada descarga — As mesmas conferências depois de cada descarga, porque os pesos por eixo mudam quando parte da carga sai.
• Para comparar: o que mostra o registro de veículos dos Países Baixos — Medianas do registro público holandês RDW — úteis para conferir se os seus números fazem sentido para um conjunto de padrão europeu.
• Cavalos 4×2 — Numa amostra de 3.134 cavalos de dois eixos registrados pela primeira vez nos Países Baixos desde 2021, a mediana do entre-eixos é 3,80 m e a da tara, 7.978 kg. Dados abertos RDW, consulta em 27-09-2026
• Eixo dianteiro: quem limita primeiro é o fabricante — A capacidade técnica mais comum no eixo dianteiro é 8.000 kg (1.703 de 3.134 cavalos), seguida de 7.500 kg (1.024) — bem abaixo do limite legal europeu de 10.000 kg, mas acima dos 6 t brasileiros para eixo de 2 pneus. Dados abertos RDW (eixos), consulta em 27-09-2026
• Eixo de tração: quem limita primeiro é a lei — A mediana da capacidade técnica do eixo de tração é 13.000 kg, enquanto o valor legal no registro é 11.500 kg. Dados abertos RDW (eixos), consulta em 27-09-2026
• Semirreboques sider de 3 eixos — Dos 3.807 registrados desde 2021: tara mediana de 6.915 kg; espaçamento de 1,31 m em 2.115 dos 2.307 com espaçamento registrado; 9.000 kg técnicos por eixo, ou 27.000 kg no tandem triplo — enquanto as regras internacionais da UE permitem 24.000 kg a 1,31 m; carga máxima mediana no pino-rei de 14.000 kg; 808 têm eixo suspensor. Dados abertos RDW, consulta em 27-09-2026
• Quantos paletes cabem no container — PBR e europalete em 20 e 40 pés, com o peso.
• VGM peso bruto verificado — Peso do container pelos métodos 1 e 2.
• Pedágio de caminhão na Europa — Tarifa por km em cada país da rota.
• Cubagem de carga — m³ de caixas, container e LCL.
• Carimbo IPPC e medida do PBR — Marcação do palete e medidas do PBR e do europalete.
• Reajuste do frete pelo diesel — Cálculo e cláusula de repasse do diesel.
• Guarde na própria carga o que esta conferência precisa — no Logistivo — O peso por eixo depende de três coisas que no Logistivo ficam na mesma carga: as linhas de paletes com kg por palete, a ordem das descargas e o cavalo e a carreta que a levam. Planeje as descargas lá e esta conferência começa de números reais.
• Gestão de cargas — Linhas de paletes com kg por palete em pedidos de carga fracionada rodoviária, cargas com várias descargas e consolidação com ordem de paradas otimizada. — /en/load-management
• Frota para transportadoras — Cavalos e carretas como veículos separados, criados a partir de uma foto do documento de registro; vencimentos de vistoria e aferição do tacógrafo por e-mail a cada duas semanas. — /en/carrier
• Armazém — Paletes medidos com o celular, com o peso no registro do palete. — /en/warehouse-management
• Estimativa de planejamento pela estática, não uma pesagem. Os pesos reais também dependem de como a suspensão divide o conjunto, do nível de combustível, de deslocamento da carga na viagem e da precisão da balança. Na fiscalização vale só a balança ou a pesagem embarcada; os limites desta página foram conferidos com os textos oficiais em 19 de outubro de 2026.
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Quanto cada eixo pode levar? Limites do CONTRAN e da Europa

• Quanto cada eixo pode levar? Limites do CONTRAN e da Europa — Os valores que a calculadora usa, país por país. Clique num cartão para aplicar os limites dele acima; as capacidades do fabricante do seu veículo valem primeiro quando forem menores.
• BR Brasil (CONTRAN) — Resolução CONTRAN nº 882/2021, art. 6º (alterada pela Resolução nº 1.015/2024) — Eixo isolado de 2 pneus: 6 t (7 t em veículos a GNV, GNL, biometano, híbridos, elétricos e a hidrogênio) — Eixo isolado de 4 pneus: 10 t — Dois eixos em tandem (1,20 m < d ≤ 2,40 m): 17 t — Três eixos em tandem, só semirreboque (1,20 m < d ≤ 2,40 m): 25,5 t — PBT/PBTC pela soma dos eixos: toco: 16 t · 2S3: 41,5 t · 3S3: 48,5 t (teto do art. 6º: 45 t abaixo de 16 m; 54,5 t acima de 16 m com tandem triplo) — Tolerância na pesagem: 5% no PBT/PBTC · 12,5% por eixo — Conjuntos com PBT ou PBTC regulamentar até 50 t são fiscalizados só pelo peso total, com 5% de tolerância; se passarem dessa tolerância, o excesso por eixo também é autuado (art. 50, §§ 1º e 2º). A tolerância não pode ser incorporada ao carregamento (art. 50, § 3º). Com mais de 2,40 m entre eixos, cada eixo conta como distanciado (art. 9º, § 1º). A calculadora aplica 17 t e 25,5 t a espaçamentos de até 2,40 m; abaixo de 1,20 m a resolução não fixa valor de tandem. Veículos a gás, elétricos, híbridos e a hidrogênio têm 7 t no dianteiro e +1 t no PBT/PBTC (Res. 1.015/2024); a calculadora usa 6 t. — Resolução CONTRAN nº 882/2021, arts. 6º, 8º, 9º e 50; Resolução CONTRAN nº 1.015/2024 (conferidas em 19-10-2026)
• EU Tráfego internacional na UE — Diretiva 96/53/CE do Conselho, anexo I — Eixo simples não motriz: 10 t — Eixo de tração: 11,5 t — Tandem triplo (carreta): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tandem do cavalo: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t com rodado duplo e suspensão pneumática no eixo de tração) — Conjunto, 5 ou 6 eixos: 40 t — Caminhão de 2 eixos: 18 t — Eixo(s) de tração, no mínimo: 25% — Valores garantidos no tráfego internacional entre Estados-Membros; as regras nacionais podem permitir mais em viagens internas. Transporte intermodal de contêineres ou caixas móveis de até 45 pés: 42 t com cavalo de 2 eixos e semirreboque de 3, 44 t com cavalo de 3 eixos. A revisão proposta pela Comissão Europeia em julho de 2023 (COM(2023) 445) ainda está no processo legislativo em outubro de 2026 (primeira leitura do Parlamento em março de 2024); até ser adotada, vale o texto consolidado de 14 de agosto de 2019. — Diretiva 96/53/CE, anexo I, pontos 2.2.2, 3.1–3.5 e 4.1
• DE Alemanha — StVZO (regulamento alemão de licenciamento), § 34 — Eixo simples não motriz: 10 t — Eixo de tração: 11,5 t — Tandem triplo (carreta): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tandem do cavalo: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t com rodado duplo e suspensão pneumática no eixo de tração) — Conjunto, 5 ou 6 eixos: 40 t — Caminhão de 2 eixos: 18 t — Eixo(s) de tração, no mínimo: 25% — A capacidade técnica por eixo também limita a carga permitida (§ 34, 2–3). Tráfego transfronteiriço: no mínimo 25% no(s) eixo(s) de tração (§ 34, 8). 44 t só para transporte intermodal de contêiner ou caixa móvel; tração alternativa +1 t e emissão zero +2 t no peso total (§ 34, 5b e 6a). — StVZO § 34, 4–8
• NL Países Baixos (nacional) — Regeling voertuigen, arts. 5.18.17a–f — Eixo simples não motriz: 10 t — Eixo de tração: 11,5 t — Cada eixo do tandem triplo: d < 1,30 m: 7 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 8 t (9 t com suspensão pneumática) — Tandem do cavalo: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t com rodado duplo e suspensão pneumática no eixo de tração) — Conjunto, 5 ou 6 eixos: 50 t — Valem primeiro os valores do registro holandês; os mostrados se aplicam quando não há registro ou o veículo é estrangeiro. O conjunto pode pesar no máximo 50.000 kg, limitado também a cinco vezes a carga permitida no(s) eixo(s) de tração, ao máximo técnico e à potência do motor ÷ 0,002 kW/kg. — Regeling voertuigen, arts. 5.18.17b, 5.18.17d e 5.18.17e (versão de 1º de julho de 2026)
• FR França (nacional) — Code de la route, arts. R312-4 a R312-6 — Eixo mais carregado: 13 t · 12 t acima de 40 t de peso total — Cada eixo do tandem triplo: 7,35 t abaixo de 0,90 m, mais 0,35 t a cada 5 cm completos de 0,90 a 1,35 m (10,15 t a 1,31 m); 10,5 t de 1,35 a 1,80 m — Tandem triplo acima de 40 t: 27 t — Tandem do cavalo: 13,15 t abaixo de 0,90 m, mais 0,65 t a cada 5 cm completos acima de 0,90 m (no mínimo 16 t a partir de 1,00 m), 19 t de 1,35 a 1,80 m; o eixo de tração pode então levar 11,5 t — Conjunto, 5 ou 6 eixos: 44 t — Caminhão de 2 eixos: 19 t — Qualquer eixo pode levar 13 t, mas 12 t quando o veículo passa de 40 t, e o tandem triplo então no máximo 27 t. 44 t vale para transporte inteiramente dentro da França; no transfronteiriço, 40 t. A calculadora conta só os degraus completos de 5 cm. — Code de la route, arts. R312-4, R312-5 e R312-6
• IT Itália — Codice della strada, art. 62 — Eixo mais carregado: 12 t — Dois eixos vizinhos juntos: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 2,00 m: 20 t — Conjunto, 5 ou 6 eixos: 44 t — Caminhão de 2 eixos: 18 t — Não há valor próprio para o eixo de tração: o eixo mais carregado pode levar 12 t, e dois eixos vizinhos juntos 12, 16 ou 20 t conforme o espaçamento. A calculadora aplica o limite do par aos eixos vizinhos do tandem triplo (dividindo igual, 10 t por eixo a 1,31 m). — D.Lgs. 285/1992, art. 62, parágrafos 3–6
• ES Espanha — Reglamento General de Vehículos, anexo IX — Eixo simples não motriz: 10 t — Eixo de tração: 12 t — Tandem triplo (carreta): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 27 t — Tandem do cavalo: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t com rodado duplo e suspensão pneumática no eixo de tração) — Conjunto, 5 ou 6 eixos: 44 t — Caminhão de 2 eixos: 18 t — Eixo(s) de tração, no mínimo: 25% — Eixo de tração 12 t, tandem triplo de 27 t com espaçamento acima de 1,30 m até 1,40 m, articulados de cinco ou mais eixos 44 t; no mínimo 25% do peso total no(s) eixo(s) de tração. Operações intermodais: até 2 t a mais no conjunto. — Real Decreto 2822/1998, anexo IX, tabelas 1 e 2 e ponto 2.1.7
• PL Polônia — Regulamento sobre as condições técnicas dos veículos, § 3 e § 5 — Eixo simples não motriz: 10 t — Eixo de tração: 11,5 t — Tandem triplo (carreta): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t · 1,40 m < d ≤ 1,80 m: 27 t — Tandem do cavalo: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d ≤ 1,80 m: 18 t (19 t com rodado duplo e suspensão pneumática no eixo de tração) — Conjunto, 5 ou 6 eixos: 40 t — Caminhão de 2 eixos: 18 t — Eixo(s) de tração, no mínimo: 25% — Tandem triplo: 21 t até 1,30 m, 24 t até 1,40 m e 27 t até 1,80 m; com espaçamentos diferentes no mesmo conjunto, vale o menor. No mínimo 25% do peso total real no(s) eixo(s) de tração; os valores permitidos nunca passam dos do fabricante. — Dz.U. 2024, item 502, § 3 (1), (2) e (6), § 5 (1), (3) e (4)
• RO Romênia — estradas reabilitadas — OG 43/1997, anexo 2 (coluna R) — Eixo simples não motriz: 10 t — Eixo de tração: 11,5 t — Tandem triplo (carreta): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tandem do cavalo: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t com rodado duplo e suspensão pneumática no eixo de tração) — Conjunto, 5 ou 6 eixos: 40 t — Caminhão de 2 eixos: 18 t — Eixo(s) de tração, no mínimo: 25% — A Romênia fixa limites por categoria de estrada; nas reabilitadas valem os valores da UE. As multas começam acima de 4% de excesso num eixo e 5% no peso total. — OG 43/1997, anexo 2, pontos 2–4, e art. 61
• RO Romênia — estradas não reabilitadas — OG 43/1997, anexo 2 (coluna NR) — Eixo simples não motriz: 10 t — Eixo de tração: 10 t — Tandem triplo (carreta): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 22 t — Tandem do cavalo: d < 1,00 m: 10 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 15 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 17 t (18 t com rodado duplo e suspensão pneumática no eixo de tração) — Conjunto, 5 ou 6 eixos: 40 t — Caminhão de 2 eixos: 17 t — Eixo(s) de tração, no mínimo: 25% — Nas estradas não reabilitadas o eixo de tração só pode levar 10 t e o tandem triplo a 1,30–1,40 m, 22 t; estradas modernizadas e de cascalho têm valores ainda menores. — OG 43/1997, anexo 2, pontos 2–4
• TR Turquia — Regulamento de Trânsito Rodoviário, art. 128 — Eixo simples não motriz: 10 t — Eixo de tração: 11,5 t — Tandem triplo (carreta): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tandem do cavalo: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t com rodado duplo e suspensão pneumática no eixo de tração) — Conjunto, 5 ou 6 eixos: 40 t — Caminhão de 2 eixos: 18 t — 44 t para cavalo de 3 eixos com semirreboque de 2 ou 3 eixos levando contêiner ISO de 40 pés; nos demais, 40 t com cinco ou mais eixos. A conferência usa os valores técnicos originais do fabricante. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 128 (Diário Oficial de 17-04-2015)
• UK Reino Unido — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 — Eixo simples não motriz: 10 t — Eixo de tração: 11,5 t · 10,5 t por eixo de tração acima de 40 t (suspensão amiga da via) — Tandem triplo (carreta): d ≤ 1,30 m: 21 t · d > 1,30 m: 24 t — Tandem do cavalo: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · d ≥ 1,30 m: 18 t (19 t com rodado duplo e suspensão pneumática no eixo de tração) — Conjunto, 5 eixos: 40 t — Conjunto, 6 eixos: 44 t — Caminhão de 2 eixos: 18 t — Os pesos das plaquetas nunca podem ser ultrapassados. 44 t exige seis eixos: eixo(s) de tração até 10.500 kg com suspensão amiga da via (ou 8.500 kg por eixo), três eixos em cada parte, suspensão amiga da via na carreta e, acima de 41 t, motor no mínimo Euro 2 (ou a gás). — AWR 1998, anexos 1 e 3; GOV.UK HGV maximum weights
• Conferido com os textos oficiais em 19 de outubro de 2026. Não inclui AET (autorização especial de trânsito), CVC acima de 57 t, cargas indivisíveis, transporte de madeira nem combinações mais longas ou mais pesadas.

Como calcular o peso por eixo de cavalo e carreta?

• Trate o semirreboque como uma viga sobre dois apoios — o pino-rei e o centro do tandem — e o cavalo como uma segunda viga: eixos da carreta = W × e ÷ T, pino-rei = W menos isso, e a carga do pino-rei se divide em K × v ÷ L no dianteiro e o resto na tração. Some os pesos vazios e você tem o peso de cada eixo.
• O exemplo da calculadora: um cavalo 4×2 (entre-eixos L = 3,75 m, avanço da quinta roda v = 0,60 m) com semirreboque de 3 eixos (parede dianteira 1,40 m à frente do pino-rei, T = 8,00 m até o centro do tandem) leva dois blocos — 13.000 kg na metade da frente da carroceria de 13,6 m e 11.000 kg na de trás. Vazio, o conjunto pesa 5.500 kg no dianteiro, 3.800 kg na tração e 5.600 kg na carreta.
• Bloco 1, centro a 3,40 m da parede dianteira — e₁ = 3,40 − 1,40 = 2,00 m atrás do pino-rei
• Bloco 2, centro a 10,20 m da parede dianteira — e₂ = 10,20 − 1,40 = 8,80 m
• Eixos da carreta, parte da carga — (13.000 × 2,00 + 11.000 × 8,80) ÷ 8,00 = 122.800 ÷ 8,00 = 15.350 kg
• Pino-rei, parte da carga — 24.000 − 15.350 = 8.650 kg
• Eixo dianteiro — 8.650 × 0,60 ÷ 3,75 = 1.384 kg → 5.500 + 1.384 = 6.884 kg (114,7% dos 6.000 kg)
• Eixo de tração — 8.650 − 1.384 = 7.266 kg → 3.800 + 7.266 = 11.066 kg (110,7% dos 10.000 kg)
• Eixos da carreta — 5.600 + 15.350 = 20.950 kg (82,2% dos 25.500 kg)
• Peso total — 5.500 + 3.800 + 5.600 + 24.000 = 38.900 kg (93,7% dos 41.500 kg de um 2S3)
• Um bloco atrás do centro do tandem (e maior que T) alivia o pino-rei — aqui o bloco 2 tira 1.100 kg dele.
• Numa planilha bastam estas linhas; a calculadora faz o mesmo e acrescenta os limites do país escolhido.
• Onde esses números ficam no Logistivo? — Quando a carga é planejada no Logistivo, os pesos já estão lá: pedidos de carga fracionada rodoviária trazem linhas de paletes com tipo, medidas, quantidade e kg por palete, e o peso líquido do pedido é a soma delas. Cavalos e carretas são veículos separados no cadastro da frota e podem ser vinculados à carga.
• Gestão de cargas · Frota para transportadoras

Por que o eixo dianteiro passa de 6 t?

• Porque no Brasil o eixo isolado de 2 pneus — o dianteiro do cavalo — tem limite de 6 t, e no exemplo ele já pesa 5.500 kg vazio. Sobram só 500 kg para a parte da carga que a quinta roda manda para a frente; com 24 t na carreta ele chega a 6.884 kg, e a calculadora pede reduzir pelo menos 980 kg.
• Com a quinta roda 0,60 m à frente do eixo de tração e 3,75 m de entre-eixos, 16% da carga do pino-rei (0,60 ÷ 3,75) vai para o dianteiro. Para ficar em 6 t, o pino-rei pode receber no máximo 3.125 kg de carga; como o tandem triplo para em 25,5 t, a carreta inteira fica limitada a cerca de 23 t, com o centro de gravidade bem atrás. O exemplo usa um cavalo de padrão europeu, onde o dianteiro costuma ter capacidade técnica de 7,5 ou 8 t; num conjunto brasileiro os valores vazios e o avanço da quinta roda mudam — troque pelos seus.
• Recuar a quinta roda (v menor) tira peso do dianteiro e põe na tração, que também tem limite: 10 t no eixo isolado de 4 pneus. Veículos a GNV, GNL, biometano, híbridos, elétricos e a hidrogênio podem levar 7 t no dianteiro e +1 t no PBTC (Resolução CONTRAN 1.015/2024).

Por que o eixo de tração fica mais pesado depois da primeira descarga?

• Porque descarregar o fundo leva o centro de gravidade do restante para a frente: o pino-rei e a tração ganham peso enquanto o peso total cai. No exemplo, a tração sobe de 11.066 kg na saída para 11.990 kg depois que os 11.000 kg do fundo saem — 1.990 kg acima dos 10 t brasileiros e 490 kg acima até dos 11,5 t europeus.
• Dê a cada bloco a sua descarga no plano de carregamento e a calculadora refaz a conta em cada momento da viagem.
• Saída — Tração 11.066 kg · peso total 38.900 kg
• Depois da descarga 1 (bloco 2 descarregado) — Parte do pino-rei 13.000 × (8,00 − 2,00) ÷ 8,00 = 9.750 kg → tração 3.800 + 9.750 × 3,15 ÷ 3,75 = 11.990 kg · peso total 27.900 kg
• Solução — Mover o bloco restante 4,08 m para trás (faixa segura depois da descarga 1 pelos limites do CONTRAN: 7,48–10,21 m) ou planejar as descargas para os paletes da frente saírem primeiro
• Como o Logistivo ajuda em cargas com várias descargas? — O Logistivo leva várias cargas isoladas no mesmo veículo e põe as paradas de uma carga com várias descargas em ordem por otimização de rota. Saber a ordem das descargas antes de carregar é exatamente o que esta conferência precisa: carregue de modo que o que sai primeiro não jogue o peso na tração.
• Gestão de cargas · Transportadoras

Qual é a tolerância na balança e quando o excesso por eixo é autuado?

• Na pesagem por equipamento há tolerância de 5% sobre o PBT ou PBTC e de 12,5% sobre o peso por eixo. Conjuntos com PBTC regulamentar de até 50 t — como o 2S3 de 41,5 t e o 3S3 de 48,5 t — são fiscalizados só pelo peso total; o excesso por eixo só entra se o peso total passar da tolerância.
• É o que diz o art. 50 da Resolução CONTRAN 882/2021. Em conjuntos acima de 50 t, quando o peso total está dentro do PBT/PBTC mais 5% mas há excesso num eixo, a multa recai só sobre a parcela que passa da tolerância, e a carga deve ser remanejada ou transbordada até eliminar o excesso por eixo (art. 52). A tolerância não pode ser incorporada ao carregamento (art. 50, § 3º) e cabe ao transportador respeitar os limites técnicos e legais dos eixos (art. 51).
• Por isso planejar pelos limites — e não pelos limites mais a tolerância — é o que evita autuação e remanejamento de carga na balança.

Na Europa, a fiscalização pesa eixo ou peso total?

• Os dois, separadamente. Uma carga pode estar abaixo de 40 ou 44 t e ainda assim ser ilegal num eixo; a fiscalização pesa cada eixo ou conjunto de eixos e também o peso total.
• Na Alemanha, o motorista que não comprova o respeito às cargas por eixo e ao peso total precisa ir à balança ou ao medidor de eixo; se houver excesso, o detentor paga a pesagem e o agente pode exigir redistribuição ou descarga parcial (StVZO § 31c). A Itália aceita balanças estáticas e dinâmicas homologadas e desconta 5% ou 10% do valor medido (art. 167 do Codice della strada). A Romênia identifica veículos com excesso por sistemas automáticos de pesagem na rede (OG 43/1997). No tráfego internacional da UE, pelo menos 25% do peso total precisa estar no(s) eixo(s) de tração — regra que não existe na resolução brasileira.

Qual limite vale: o do fabricante ou o da lei?

• O menor. O fabricante informa a capacidade técnica de cada eixo, e no Brasil a soma da capacidade de carga dos pneus de um eixo ou conjunto também prevalece sobre o limite legal (Res. 882, art. 8º); a lei fixa o máximo na via. Nenhum pode ser ultrapassado, e veículos com limites acima dos fixados não podem ser registrados nem licenciados (art. 10).
• Na prática europeia, o dianteiro costuma ser limitado primeiro pelo fabricante e a tração pela lei: numa amostra de 3.134 cavalos de dois eixos do registro holandês, a capacidade técnica mais comum no dianteiro é 8.000 kg (limite legal europeu de 10.000 kg), e a tração costuma ter 13.000 kg técnicos com 11.500 kg legais. No Brasil a relação se inverte no dianteiro: o limite legal de 6 t fica abaixo da capacidade técnica de quase todo cavalo.

Erros comuns com peso por eixo

• Olhar só o peso total — 38.900 kg está abaixo dos 41,5 t de um 2S3, mas o mesmo conjunto passa de 6 t no dianteiro e de 10 t na tração. Acima de 50 t de PBTC, peso por eixo e peso total são autuados separadamente.
• Achar que a tolerância é carga extra — Os 5% e 12,5% existem para o erro da pesagem; a resolução proíbe incorporá-los ao carregamento. Planeje pelo limite.
• Esquecer os pesos vazios — A parte da carga é só metade do resultado. Pese o conjunto vazio com combustível, motorista e equipamentos, eixo por eixo — perto do limite, número de catálogo não basta.
• Encostar carga parcial na parede dianteira — Parece seguro, mas quase todo o peso vai para o pino-rei — e no cavalo do exemplo 84% dele vai para a tração e 16% para o dianteiro.
• Descarregar o fundo primeiro sem conferir — O centro de gravidade do restante vai para a frente e a tração ganha peso. Planeje a ordem das descargas ou reorganize o restante.
• Usar limites europeus no Brasil — Dianteiro de 10 t, tração de 11,5 t e tandem triplo de 24 t são valores da UE. No Brasil são 6 t, 10 t e 25,5 t — o dianteiro é bem mais apertado e o tandem triplo um pouco mais folgado.
• Erguer o eixo suspensor carregado — A parte dele vai para os eixos restantes, e com mais de 2,40 m entre eixos cada eixo passa a contar como distanciado. A Polônia, na Europa, exige expressamente que os eixos vizinhos ao suspensor fiquem dentro do seu limite (§ 5, 5).

O que o Logistivo faz em torno desta conferência

• O que o Logistivo faz em torno desta conferência — O Logistivo é uma plataforma de logística para embarcadores, transportadoras e despachantes aduaneiros. Estas partes dele guardam os dados de onde a conferência de eixo parte.
• Linhas de paletes no pedido — Pedidos de carga fracionada rodoviária guardam cada linha de paletes com tipo, medidas, quantidade e kg por palete; o peso líquido é a soma.
• Várias descargas e consolidação — Várias cargas isoladas no mesmo veículo, com as paradas em ordem por otimização de rota — a ordem de descarga pela qual você carrega.
• Cavalo e carreta no cadastro da frota — Veículos separados, criados a partir de uma foto do documento de registro; vencimentos de vistoria, aferição do tacógrafo e seguro num relatório por e-mail a cada duas semanas.
• Paletes medidos no armazém — Medidas do palete por LiDAR do iPhone, AR no Android ou estimativa por foto com IA, com o peso guardado no registro do palete.

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• Abra uma conta grátis no Logistivo: pedidos com linhas de paletes, cargas com várias descargas em ordem otimizada e seus cavalos e carretas num só lugar.

Fonte

• Ministério dos Transportes — CONTRAN — Resolução CONTRAN nº 882, de 13 de dezembro de 2021 — limites de pesos e dimensões (arts. 6º, 8º, 9º, 10, 50 a 52), DOU de 24-12-2021 — https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/conteudo-contran/resolucoes/Resolucao8822021.pdf
• Ministério dos Transportes — CONTRAN — Resolução CONTRAN nº 1.015, de 11 de dezembro de 2024 — eixo dianteiro de veículos a gás, elétricos, híbridos e a hidrogênio, DOU de 12-12-2024 — https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/conteudo-contran/resolucoes/Resolucao10152024.pdf
• EUR-Lex — Diretiva 96/53/CE do Conselho (consolidada em 14-08-2019), anexo I: pesos máximos e pesos por eixo — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• European Parliament — Legislative Observatory — 2023/0265(COD): processo de revisão da Diretiva 96/53/CE (Observatório Legislativo do Parlamento Europeu) — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
• EUR-Lex — Diretiva 1999/37/CE do Conselho sobre documentos de matrícula, anexo I: códigos F, G, M e N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht (Alemanha) — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten (Alemanha) — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
• Overheid.nl — wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen, arts. 5.18.17a–5.18.17f (Países Baixos, versão de 01-07-2026) — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2026-07-01
• Légifrance — Code de la route, art. R312-6 (França: conjuntos de eixos) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
• Normattiva — Codice della strada, art. 62 — Massa limite (Itália) — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
• Normattiva — Codice della strada, art. 167 (Itália: excesso de peso e pesagem) — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
• BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), anexo IX (Espanha) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów (Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 e § 5 (Polônia) — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, anexo 2 e art. 61 (Romênia) — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 128 (Turquia) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3 (Reino Unido) — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
• GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (Reino Unido: pesos de plaqueta e condições das 44 t) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
• RDW — Dados abertos RDW — veículos registrados (entre-eixos, tara, carga no pino-rei) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
• RDW — Dados abertos RDW — eixos dos veículos registrados (cargas técnicas e legais, espaçamento) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json

Perguntas frequentes

Como calcular o peso por eixo de uma carreta?

Ache o centro de gravidade da carga: os eixos da carreta levam W × e ÷ T (e = distância atrás do pino-rei, T = do pino-rei ao centro do tandem) e o pino-rei o resto; o cavalo põe K × v ÷ L da carga do pino-rei no dianteiro (v = avanço da quinta roda, L = entre-eixos) e o restante na tração. Some os pesos vazios por eixo.

Quanto pode levar cada eixo no Brasil?

Pela Resolução CONTRAN 882/2021: eixo isolado de 2 pneus 6 t, de 4 pneus 10 t, dois eixos em tandem 17 t e três eixos em tandem no semirreboque 25,5 t, com espaçamento entre 1,20 e 2,40 m. Veículos a gás, elétricos, híbridos e a hidrogênio: 7 t no dianteiro.

Qual é o PBTC de um 2S3 e de um 3S3?

Pela soma dos limites por eixo: 6 + 10 + 25,5 = 41,5 t no 2S3 e 6 + 17 + 25,5 = 48,5 t no 3S3. O art. 6º ainda fixa tetos por tipo, como 45 t para articulados abaixo de 16 m e 54,5 t acima de 16 m com tandem triplo.

Qual é a tolerância de peso na balança?

5% sobre o PBT ou PBTC e 12,5% sobre o peso por eixo (art. 50). Conjuntos com PBTC regulamentar até 50 t são fiscalizados só pelo peso total, salvo se passarem da tolerância de 5%.

Por que a tração estoura se estou abaixo do PBTC?

Porque o centro de gravidade da carga está muito à frente — em geral depois de descarregar o fundo ou com carga parcial encostada na parede dianteira. O peso total não diz como ele se divide entre os eixos.

A calculadora substitui a balança?

Não. Ela estima pela estática a partir dos pesos vazios e do plano de carregamento; suspensão, combustível e deslocamento da carga mudam o número real. Use para planejar o carregamento e as descargas, e a balança ou a pesagem embarcada para confirmar.

Dá para planejar cargas com várias descargas no Logistivo?

Sim. O Logistivo trabalha com cargas de várias descargas e consolidação — várias cargas isoladas no mesmo veículo, com as paradas em ordem por otimização de rota —, então você sabe a ordem antes de carregar e confere cada parada com esta calculadora.

O Logistivo guarda meus cavalos e carretas?

Sim, no cadastro da frota: cavalos e carretas são veículos separados que você cria a partir de uma foto do documento de registro, com documentos e vencimentos; o que está para vencer chega por e-mail a cada duas semanas.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.