Cubagem: como calcular m³ de caixas, container 20/40 HC e LCL
A cubagem (CBM, metros cúbicos) é comprimento × largura × altura da caixa em centímetros ÷ 1.000.000, vezes o número de volumes: uma caixa de 60 × 40 × 40 cm tem 0,096 m³, e 120 delas somam 11,52 m³. No marítimo LCL o frete é cobrado pelo maior entre m³ e toneladas (W/M, 1 m³ = 1 tonelada de frete); no rodoviário fracionado, a NTC&Logística recomenda multiplicar o volume por 300 kg/m³; no aéreo, 6.000 cm³ = 1 kg. Vazio, o container de 20 pés tem 33,1 m³, o de 40 pés 67,6 m³ e o 40 HC 76,2 m³ (ONE). No Logistivo, o palete medido pelo celular ganha o m³ pela mesma fórmula, e a cotação leva tipo e quantidade de containers e o peso aos seus transportadores.
Fonte: Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · Samskip · Maersk · Guia do TRC · ABRAS · EPAL · Currículo de logística da ASEAN · Cargolux Airlines International · TNT (FedEx) · NIST · Planalto — Presidência da República · Raben Logistics Polska · Organização Marítima Internacional (IMO).
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Suas caixas, empilhadas e somadas
Suas caixas, empilhadas e somadas — Digite as medidas das caixas em cm, mm ou polegadas e veja a cubagem total, as toneladas de frete do LCL, o peso cubado aéreo e rodoviário e a ocupação de um container de 20, 40 ou 40 HC.
Cada tipo de caixa vira uma pilha à esquerda; a coluna da direita soma tudo e converte a cubagem nas bases de cobrança de frete. A conta roda no seu navegador — sem cadastro e sem preços.
Comprimento — Por fora da caixa já embalada.
Largura — Por fora da caixa já embalada.
Altura — Por fora da caixa; no palete, a altura carregada incluindo o próprio palete.
Volumes — Quantidade de volumes iguais desta medida.
Kg por volume — Peso bruto de um volume, com conteúdo e embalagem.
Manter em pé — Caixas marcadas "este lado para cima" ficam sobre a base, então só contam as duas posições com a altura na vertical. A contagem é para um só tipo de caixa, pelas menores medidas internas publicadas — um mínimo, não um plano de carga.
LDM empilhando até — Metros de carregamento = m³ ÷ (2,4 m × altura da pilha). 2,70 m é a altura interna da carreta sider europeia de 13,6 m (Samskip); pilhas mais baixas ocupam mais piso.
120 × 100 — Palete PBR-1: 1.200 × 1.000 × 137 mm (manual da ABRAS). Define comprimento e largura; digite a altura carregada.
120 × 80 — Europalete 1.200 × 800 mm (EPAL). Define comprimento e largura; digite a altura carregada.
Container 20 pés dry (22G1) — Capacidade de 33,1 m³ (1.169 pés cúbicos) segundo a ONE; 33,0–33,2 m³ nas séries da Hapag-Lloyd. Medidas internas 5.898 × 2.350 × 2.390 mm (as menores publicadas). Carga útil de 28.180 a 30.250 kg, conforme a série. Fontes: ONE, Container Information; Hapag-Lloyd, Container Specification.
Container 40 pés dry (42G1) — Capacidade de 67,6 m³ (2.387 pés cúbicos) segundo a ONE; 67,7 m³ na Hapag-Lloyd. Medidas internas 12.029 × 2.350 × 2.390 mm. Carga útil de 26.700 a 28.800 kg. Fontes: ONE, Container Information; Hapag-Lloyd, Container Specification.
Container 40 pés high cube (45G1) — Capacidade de 76,2 m³ (2.690 pés cúbicos) segundo a ONE; 76,3–76,4 m³ na Hapag-Lloyd. Medidas internas 12.032 × 2.342 × 2.695 mm. Carga útil de 26.780 a 28.800 kg. Fontes: ONE, Container Information; Hapag-Lloyd, Container Specification.
Semirreboque sider europeu de 13,6 m — Medidas internas 13,62 × 2,48 × 2,70 m, volume de 91,2 m³ (Samskip); a versão mega tem 3,00 m de altura interna e 101,3 m³. Referência para quando a carga segue de caminhão na Europa. Não há carga útil única: depende do cavalo, do semirreboque e do país. Fonte: Samskip, Equipment.
Rodoviário fracionado (NTC: 300 kg/m³)
Como calcular a cubagem? Cada passo com os seus números — Três passos dão o volume; a partir do total, cada base de frete é mais uma linha. A linha verde sob cada fórmula é o mesmo passo com a caixa que você está editando.
Cubagem de uma caixa — C × L × A (cm) ÷ 1.000.000 — Meça a caixa embalada por fora e multiplique os três lados. 100 × 100 × 100 cm = 1.000.000 cm³ = 1 m³, então centímetros se dividem por 1.000.000, milímetros por 1.000.000.000 e metros não precisam de divisão. Polegadas se convertem antes: 1 pol = 2,54 cm exatos, e uma polegada cúbica = 16,387064 cm³. — NIST SP 811, apêndice B.8
Cubagem de um tipo de caixa — m³ da caixa × número de volumes — Caixas iguais se multiplicam sem arredondar antes: 0,096 m³ × 120 = 11,52 m³. Cada medida de caixa é um tipo (A, B, C …).
Cubagem total da carga — Σ dos tipos de caixa — Some os tipos: 11,52 + 3 = 14,52 m³ no exemplo. O transportador cobra pelo que recebe — a TNT, por exemplo, cobra pela maior entre as medidas declaradas e as reais e pode medir de novo —, então meça as caixas embaladas. — TNT, Terms and Conditions of Carriage (Europe), §5.1
Marítimo LCL: toneladas de frete (W/M) — W/M = máx(m³; kg ÷ 1.000) — O frete consolidado é cobrado por tonelada de peso ou de medida, a que render mais ao transportador: uma tonelada métrica e um metro cúbico valem uma tonelada de frete cada. 14,52 m³ com 2,92 t são 14,52 W/M. O glossário da Maersk cita bases antigas de 2.240 libras ou 40 pés cúbicos, então confira qual tonelada está na cotação. — Maersk, Glossary of shipping terms
Aéreo: peso cubado — cm³ ÷ 6.000 = kg (1 m³ = 166,67 kg) — Cobra-se o maior entre o peso bruto e o peso cubado do embarque inteiro. A regra IATA TACT 3.9.4 cobra pelo volume a carga com mais de 6.000 cm³ por quilo em média — o mesmo "máximo de aproximadamente 6.000 cm³/kg" que o texto da NTC cita para o aéreo —, e a Cargolux cobra pelo "maior entre o peso total e o volume total". — IATA TACT 3.9.4 (currículo de logística da ASEAN); Cargolux, condições de transporte §5.2; NTC&Logística
Rodoviário fracionado: 300 kg/m³ — m³ × 300 = kg (frete cubado) — No transporte rodoviário a NTC&Logística recomenda o acréscimo de cubagem sempre que a densidade for inferior a 300 kg/m³ — ou, de outro jeito, multiplicar o volume por 300 kg/m³ e cobrar como peso. É recomendação, não norma da ANTT. Os 14,52 m³ do exemplo viram 4.356 kg cubados contra 2.920 kg reais. — Guia do TRC — NTC&Logística
Pés cúbicos — ft³ = m³ ÷ 0,028316846592 (m³ × 35,3147) — 1 pé = 0,3048 m exatos, então 1 ft³ = 0,028316846592 m³ e 1 m³ = 35,3147 ft³. De polegadas: pol³ ÷ 1.728 = ft³. A ONE publica a capacidade dos containers nas duas unidades. — NIST SP 811, apêndice B.8
Ocupação do container pelo volume — m³ da carga ÷ capacidade em m³ — A ONE publica capacidades de 33,1 m³ (20 pés), 67,6 m³ (40 pés) e 76,2 m³ (40 HC); a Hapag-Lloyd, 33,0–33,2, 67,7 e 76,3–76,4 m³. É o container vazio: caixas de uma só medida nunca o enchem por completo, por isso a calculadora também conta as caixas por container. — ONE, Container Information; Hapag-Lloyd, Container Specification
Caixas por container (um só tipo) — ⌊L ÷ l⌋ × ⌊W ÷ w⌋ × ⌊H ÷ h⌋ por bloco, dois blocos — As menores medidas internas publicadas se dividem pela medida da caixa em cada direção, arredondando para baixo. "Manter em pé" deixa só as duas posições com a altura na vertical; senão, as seis são testadas. O container pode ser dividido uma vez — no comprimento, na largura ou na altura — em dois blocos com posições diferentes, e vale a maior contagem. É um mínimo; com paletes coincide com a calculadora de paletes no container (PBR: 9 no 20 pés, 22 no 40 pés). — Geometria; medidas internas da ONE, Hapag-Lloyd e Samskip
Metros de carregamento (Europa) — LDM = m³ ÷ (2,4 m × altura da pilha) — Na Europa o fracionado rodoviário cobra piso, não volume: as transportadoras convertem a área de piso em m² ÷ 2,4 (Raben: 1 metro de carregamento = m² de piso ÷ 2,4, cobrado como 1.500 kg). O volume só vira piso quando se sabe a altura da pilha; 2,70 m, a altura interna do sider de 13,6 m, dá o menor LDM possível. Útil se a sua exportação segue de caminhão dentro da Europa. — Raben Logistics Polska, OWSUP anexo 4, item 6; Samskip
Calculadora de peso cubado — Aéreo, Correios, rodoviário e LCL para os mesmos volumes, lado a lado.
Quantos paletes cabem no container — Plano de piso para 20, 40 pés, reefers e carretas.
Tipos de container e código ISO — 22G1, 42G1 e 45G1 na porta são o 20 pés, o 40 pés e o 40 HC.
Packing list modelo — Volumes, cubagem (m³), peso líquido e bruto por linha.
Bill of lading modelo — O campo 15 "peso bruto / cubagem" recebe o número calculado aqui.
Tabela Incoterms 2020 — Quem paga o frete e como ele entra no valor aduaneiro.
Demurrage e detention — Free time e valor depois que o container chega.
Todas as ferramentas grátis — O acervo de logística e comércio exterior do Logistivo em português.
Transforme esta cubagem numa cotação de frete no Logistivo — Abra no Logistivo uma cotação marítima, rodoviária ou aérea com a quantidade de containers e o peso bruto que você acabou de calcular; os transportadores e agentes com quem você trabalha cotam por container ou por veículo, e você compara as ofertas lado a lado. Quando a fatura e os documentos de exportação ou de trânsito da UE chegam à carga, o Logistivo confere se o número de volumes e o peso bruto batem.
Gestão de cargas — Cotações, preço por container, documentos da carga — /en/load-management
Gestão de armazém — Paletes medidos pelo celular — o m³ fica salvo a cada medição — /en/warehouse-management
A calculadora mostra volumes e as regras de conversão que os transportadores publicam; não mostra preços de frete. A fatura depende da tabela do transportador, do frete mínimo e da medição dele, e as caixas por container são um mínimo geométrico para um só tipo de caixa, não um plano de estufagem.
Rodoviário fracionado — Valor: 300 kg | Base: NTC&Logística (recomendação)
Cubagem do container de 20, 40 e 40 HC
Cubagem do container de 20, 40 e 40 HC — Capacidade publicada do container vazio e a carga útil, que pode acabar antes.
20 pés dry (22G1) — Capacidade: 33,1 m³ (1.169 ft³) | Medidas internas C × L × A: 5.898 × 2.350 × 2.390 mm | Carga útil: 28.180–30.250 kg
40 pés dry (42G1) — Capacidade: 67,6 m³ (2.387 ft³) | Medidas internas C × L × A: 12.029 × 2.350 × 2.390 mm | Carga útil: 26.700–28.800 kg
40 pés high cube (45G1) — Capacidade: 76,2 m³ (2.690 ft³) | Medidas internas C × L × A: 12.032 × 2.342 × 2.695 mm | Carga útil: 26.780–28.800 kg
45 pés high cube (L5G1) — Capacidade: 86,0 m³ (3.037 ft³) | Medidas internas C × L × A: 13.556 × 2.352 × 2.697 mm | Carga útil: 25.830–27.850 kg
Sider europeu 13,6 m — Capacidade: 91,2 m³ (Samskip) | Medidas internas C × L × A: 13,62 × 2,48 × 2,70 m | Carga útil: depende do veículo
Capacidades: ONE; medidas internas e carga útil: ONE e Hapag-Lloyd (menores medidas internas publicadas); semirreboque: Samskip.
Como calcular a cubagem de uma caixa em m³?
Multiplique comprimento, largura e altura da caixa em centímetros, divida por 1.000.000 e multiplique pelo número de volumes. 60 × 40 × 40 cm = 96.000 cm³ = 0,096 m³ por caixa, e 120 caixas são 11,52 m³.
Em milímetros, divida por 1.000.000.000 (600 × 400 × 400 mm = 96.000.000 mm³ = 0,096 m³); em metros, multiplique direto (0,6 × 0,4 × 0,4 = 0,096 m³). Medidas em polegadas, comuns em fornecedores americanos, se convertem antes — 1 pol = 2,54 cm — ou se calculam em pés cúbicos: pol³ ÷ 1.728 = ft³, e ft³ × 0,0283168 = m³.
Meça a caixa embalada por fora, não o produto. Caixas de medidas diferentes se calculam linha a linha e se somam: no exemplo, 11,52 m³ + 3 m³ = 14,52 m³. Caixas de 60 × 40 cm fecham uma camada do palete PBR (1.200 × 1.000 mm) com 5 unidades — 3 de lado e 2 de frente.
Esse total vai para o campo de cubagem do packing list (romaneio de carga) e para a reserva do LCL.
cm — Fórmula de uma caixa: C × L × A ÷ 1.000.000 | Caixa de 60 × 40 × 40 cm: 0,096 m³
mm — Fórmula de uma caixa: C × L × A ÷ 1.000.000.000 | Caixa de 60 × 40 × 40 cm: 0,096 m³
m — Fórmula de uma caixa: C × L × A | Caixa de 60 × 40 × 40 cm: 0,096 m³
pol — Fórmula de uma caixa: C × L × A ÷ 1.728 = ft³; × 0,0283168 = m³ | Caixa de 60 × 40 × 40 cm: 23,62 × 15,75 × 15,75 pol = 3,39 ft³ = 0,096 m³
O que é cubagem no rodoviário? O fator de 300 kg/m³
É a cobrança pelo volume quando a carga é leve demais para o espaço que ocupa. A NTC&Logística recomenda cobrar o acréscimo de cubagem sempre que a densidade for inferior a 300 kg/m³ — na prática, multiplicar os m³ por 300 e cobrar o frete como se fosse esse peso.
Os 14,52 m³ do exemplo dão 14,52 × 300 = 4.356 kg cubados, contra 2.920 kg de peso real: o frete fracionado sai pelo peso cubado. Com 150 kg/m³, a NTC explica que o transportador cobraria o dobro do frete por tonelada da tabela.
O fator é recomendação do setor, não norma: cada transportadora o define na sua tabela, e na carga completa (lotação) o que se vende é o veículo. Para comparar rodoviário, aéreo e LCL com os mesmos volumes, use a calculadora de peso cubado.
Quantos m³ cabem em um container de 40 pés (e de 20)?
Vazio, o container de 20 pés tem 33,1 m³, o de 40 pés 67,6 m³ e o 40 HC 76,2 m³ (ONE; a Hapag-Lloyd publica 33,0–33,2, 67,7 e 76,3–76,4 m³). Caixas nunca enchem tudo: caixas de 60 × 40 × 40 cm em pé dão pelo menos 255 no 20 pés (24,5 m³), 550 no 40 pés (52,8 m³) e 660 no 40 HC (63,4 m³).
A diferença é a parte das medidas internas onde não entra uma caixa inteira: o 20 pés tem 2.350 mm de largura interna, que levam cinco caixas de 400 mm (2.000 mm) e deixam 350 mm. A calculadora conta as caixas por container para cada medida digitada, pelas menores medidas internas publicadas, e mostra quanto disso a sua quantidade usa.
O peso pode encerrar a estufagem antes do volume: a carga útil publicada é de 28.180–30.250 kg no 20 pés e 26.700–28.800 kg no 40 pés, conforme a série. Para paletes, a calculadora de paletes no container desenha o plano de piso.
Antes do embarque, o armador precisa da massa bruta verificada (VGM) do container cheio: pesar o container estufado ou pesar todos os volumes, paletes, calços e materiais de amarração e somar a tara do container (SOLAS, capítulo VI, regra 2; IMO). A soma do método 2 e a folga até a massa bruta máxima da placa CSC saem na calculadora de VGM.
20' DRY (22G1) — Capacidade: 33,1 m³ | Caixas de 60 × 40 × 40 cm, em pé: ≥ 255 caixas = 24,5 m³
40' DRY (42G1) — Capacidade: 67,6 m³ | Caixas de 60 × 40 × 40 cm, em pé: ≥ 550 caixas = 52,8 m³
40' HC (45G1) — Capacidade: 76,2 m³ | Caixas de 60 × 40 × 40 cm, em pé: ≥ 660 caixas = 63,4 m³
Sider europeu 13,6 m — Capacidade: 91,2 m³ (Samskip) | Caixas de 60 × 40 × 40 cm, em pé: ≥ 816 caixas = 78,3 m³
Reservando o container no Logistivo — Uma cotação marítima no Logistivo traz o tipo de container — 20 e 40 pés dry, 40 e 45 pés high cube, reefer, open top, flat rack ou tanque —, a quantidade e o peso por container. Os agentes e transportadores que você convida cotam por container, e aceitar uma oferta cria a carga que você passa a acompanhar.
Frete LCL (China–Brasil): cobrado por m³ ou por tonelada?
Pelo maior dos dois: metros cúbicos ou toneladas métricas. É a base W/M (weight or measurement) — um metro cúbico e uma tonelada valem uma tonelada de frete cada, então toda carga com menos de 1.000 kg por m³ paga pelo volume.
O exemplo tem 14,52 m³ e 2,92 t: paga 14,52 W/M, e a tarifa LCL se multiplica por 14,52. Só carga mais densa que 1.000 kg/m³ — peças metálicas, pedra, líquidos em tambores — paga pelo peso.
O glossário da Maersk descreve a tarifa como cobrada "por tonelada de peso ou de medida, a que render mais ao transportador" e cita bases antigas de 2.240 libras ou 40 pés cúbicos; a cotação métrica usa 1 t ou 1 m³. O LCL costuma ter frete mínimo.
Quando o volume cresce, compare com um container cheio: 14,52 m³ já são 44 % de um 20 pés pelo volume.
O frete calculado pela cubagem entra no valor aduaneiro?
Entra. O Regulamento Aduaneiro (Decreto nº 6.759/2009, art. 77, I) integra ao valor aduaneiro o custo de transporte da mercadoria importada até o porto ou aeroporto alfandegado de descarga ou o ponto de fronteira onde se cumprem as formalidades de entrada. O frete LCL (W/M × tarifa) faz parte desse custo.
O que entra é o frete efetivamente pago, não a cubagem em si. Em CIF ele já está no preço; em FOB, soma-se. Como isso muda com cada regra está na tabela Incoterms 2020 e valor aduaneiro.
Sem balança, nenhum — m³ é espaço e kg é massa. O que existe são fatores de cobrança: no marítimo 1 m³ vale 1.000 kg (W/M), no aéreo 1 m³ = 166,67 kg (÷ 6.000) e no rodoviário fracionado a NTC recomenda 300 kg/m³.
O transportador compara o peso convertido com o peso bruto real e cobra o maior. O exemplo (14,52 m³, 2.920 kg) paga pelo volume no marítimo e no rodoviário, mas pelos 2.920 kg no aéreo, porque a densidade — 201 kg por m³ — passa do fator aéreo de 166,67.
Marítimo LCL — 1 m³ vale: 1.000 kg (1 tonelada de frete) | Fonte: Glossário Maersk
Como calcular a cubagem de um pallet e de uma carreta?
A cubagem do pallet é a base vezes a altura carregada: um PBR (1,20 × 1,00 m) carregado até 1,50 m de altura total tem 1,8 m³; um europalete (1,20 × 0,80 m), 1,44 m³. A de uma carreta é o produto das medidas internas do baú ou do sider — como referência, o sider europeu de 13,6 m tem 13,62 × 2,48 × 2,70 m, 91,2 m³ (Samskip).
Meça o pallet carregado, não o vazio: a altura do próprio PBR (137 mm segundo o manual da ABRAS) entra na conta. Para a carreta, peça ao transportador as medidas internas do equipamento — elas variam de veículo para veículo — e multiplique.
Paletes medidos pelo celular no Logistivo — No módulo de armazém do Logistivo o palete é medido à mão, com o LiDAR do iPhone, com o sensor de profundidade do Android (ARCore) ou por foto; o volume sai da mesma fórmula C × L × A ÷ 1.000.000, e cada nova medição fica guardada com data e método.
Seis erros que inflam ou escondem a cubagem — A maioria das cubagens erradas nasce na trena e nas unidades, não na fórmula.
Medir o produto e não a caixa — O transportador mede o volume embalado, com abaulamentos e palete; as medidas da ficha técnica são sempre menores. A TNT cobra pela maior entre as medidas declaradas e as reais e pode medir de novo.
Misturar unidades na mesma linha — Um lado em mm e dois em cm é um erro de 10 vezes. Escolha a unidade primeiro — a calculadora converte todas as linhas ao trocar entre cm, mm e polegadas.
Arredondar a caixa antes de multiplicar — 0,0963 m³ arredondado para 0,1 e multiplicado por 500 volumes acrescenta 1,85 m³. Arredonde, se for o caso, só o total.
Ler a capacidade como espaço útil — 33,1 m³ é o 20 pés vazio. 255 caixas de 60 × 40 × 40 cm em pé usam 24,5 m³ dele — 74 %.
Esquecer que o peso pode decidir — Carga densa chega à carga útil (20 pés: 28.180–30.250 kg) antes do volume, e no aéreo tudo acima de 166,67 kg por m³ paga pelo peso.
Usar o fator de 300 kg/m³ fora do rodoviário — Os 300 kg/m³ da NTC são para o rodoviário; no marítimo a referência é 1.000 kg (W/M) e no aéreo 166,67 kg. Cada modal tem o seu.
Depois da conta, no Logistivo
Depois da conta, no Logistivo — A conta grátis guarda os números que você acabou de calcular junto da carga a que pertencem.
Cotação por container ou veículo — Cotações marítimas, rodoviárias e aéreas levam a quantidade de containers ou veículos e o peso; o fracionado rodoviário inclui linhas de palete com medidas. Seus transportadores cotam por unidade.
Paletes medidos pelo celular — LiDAR do iPhone, sensor de profundidade do Android ou estimativa por foto; o m³ fica salvo a cada medição.
Volumes e peso conferidos — Quando a fatura e os documentos de exportação ou de trânsito da UE chegam à carga, o Logistivo compara o número de volumes e o peso bruto e sinaliza a divergência na carga.
Cotações dos seus transportadores — Envie a cotação aos transportadores que você escolher, compare as ofertas numa tabela e aceite uma.
Meça uma vez, use em toda carga
Conta grátis no Logistivo, sem cartão: guarde as medições de paletes no módulo de armazém, abra cotações com quantidade de containers e peso e receba preços por container dos seus transportadores.
Fonte
Ocean Network Express (ONE) — Container Information — capacidade, medidas internas e carga útil dos dry e high cube — https://www.one-line.com/en/container-information
Currículo de logística da ASEAN — Calculation of Air Freight (IATA TACT 3.9.4 Volume Weight) — https://asean.org/wp-content/uploads/2023/02/Air-Freight-C5.-Calculation-of-Air-Freight-PPT-Trainer-V2.pdf
Cargolux Airlines International — Conditions of Carriage, §5.2 Basis of rates and charges — https://www.cargolux.com/conditions-of-carriage/
TNT (FedEx) — Terms and Conditions of Carriage (Europe), §5.1 — https://www.tnt.com/express/en_gb/site/terms-conditions.html
Planalto — Presidência da República — Decreto nº 6.759/2009 (Regulamento Aduaneiro), art. 77, I — custo de transporte até o porto de descarga — https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2007-2010/2009/decreto/d6759.htm
Raben Logistics Polska — OWSUP anexo 4, item 6 — metro de carregamento (m² ÷ 2,4) — https://pl-api.raben-group.com/fileadmin/fileadmin/RLP/Regulaminy/OWSUP_Zalacznik_4_pl-en_02062025.pdf
Organização Marítima Internacional (IMO) — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
Perguntas frequentes
1 m³ é igual a 1.000 kg?
Só como convenção do frete marítimo LCL: no W/M, um metro cúbico e uma tonelada valem uma tonelada de frete cada. Fisicamente, um metro cúbico de caixas pesa o que o conteúdo pesa — o exemplo tem 201 kg por m³.
Como calcular a cubagem em polegadas?
Multiplique comprimento × largura × altura em polegadas, divida por 1.728 para ter pés cúbicos e multiplique por 0,0283168 para ter m³ — ou converta cada polegada em 2,54 cm antes. A calculadora alterna entre cm, mm e polegadas e converte o que já foi digitado.
Quantas caixas cabem em um container de 20 pés?
Depende da caixa: caixas de 60 × 40 × 40 cm em pé dão pelo menos 255 no 20 pés, 550 no 40 pés e 660 no 40 HC. Digite a sua caixa e a calculadora conta para cada container.
O que significa W/M na cotação de frete marítimo?
Weight or measurement — peso ou medida: a tarifa é por tonelada ou por metro cúbico, o que for maior. 14,52 m³ com 2,92 t pagam 14,52 W/M.
De onde vem o fator de 300 kg/m³?
É a recomendação da NTC&Logística para o rodoviário: cobrar acréscimo de cubagem quando a densidade é inferior a 300 kg/m³, ou multiplicar o volume por 300 kg/m³. Não é lei — cada transportadora fixa o fator na sua tabela.
O Logistivo calcula a cubagem dos meus paletes?
Sim, no módulo de armazém: meça o palete à mão, com o LiDAR do iPhone, com o sensor de profundidade do Android ou por foto, e o Logistivo guarda as medidas e o volume em m³ com a data e o método de cada medição.
Posso receber cotações de container no Logistivo?
Sim. A cotação marítima no Logistivo traz o tipo e a quantidade de containers e o peso; os transportadores e agentes que você convida cotam por container, e você compara e aceita numa tabela.
O Logistivo confere os pesos dos meus documentos?
Quando faturas e documentos de acompanhamento de exportação ou de trânsito da UE são adicionados a uma carga, o Logistivo compara o número de volumes e os pesos brutos; a divergência é sinalizada na carga e publicada no chat dela.
A calculadora é grátis?
Sim, e não precisa de cadastro. Abrir uma conta no Logistivo também é grátis.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.