Quantos paletes cabem em uma carreta: metro de carga (LDM) e peso
Metro de carga (LDM) é 1 metro de piso da carreta em toda a largura, contado com 2,4 m: LDM = comprimento × largura ÷ 2,4. Um europalete é 0,4 LDM e um PBR (1,20 × 1,00 m) 0,5 LDM, então numa carreta europeia de 13,62 m internos cabem 34 europaletes ou 26 PBR. Nas estradas da UE, em viagem internacional, um conjunto de 5 ou 6 eixos pode pesar 40 t — no Brasil, 41,5 t no 2S3 e 48,5 t no 3S3 com 16 m ou mais —, e a carga útil é esse limite menos a tara. No Logistivo, um pedido de carga registra tipo de palete, quantidade, medidas e kg por palete, linha a linha.
Fonte: legislation.gov.uk · Parlamento Europeu — Legislative Observatory (OEIL) · Ministério dos Transportes — CONTRAN · DNIT / Secretaria Nacional de Trânsito · Câmara dos Deputados · ANTT — ANTTlegis · Guia do TRC / NTC&Logística · ABRAS — Associação Brasileira de Supermercados · Diário da República · EPAL · Schmitz Cargobull · RDW · TIMOCOM · International Transport Forum (OECD).
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Conferência de carga: a sua carga cabe na carreta?
Conferência de carga: a sua carga cabe na carreta? — Escolha a carreta, informe os paletes e leia o ticket de balança. O metro de carga (LDM) é a unidade com que a Europa cota carga fracionada; os 40 t da UE valem para conjuntos em viagem internacional nas estradas europeias, e o regime Brasil (CONTRAN) vale nas rodovias brasileiras.
A conferência testa duas coisas: o piso (quantos paletes cabem e quantos metros de carga a carga ocupa) e o peso bruto do conjunto contra o limite do regime escolhido — UE para a perna rodoviária europeia de uma exportação, Brasil para a carreta brasileira, Portugal para o tráfego dentro de Portugal. Não calcula a carga em cada eixo: isso exige as distâncias entre pino-rei e eixos e o centro de gravidade da carga. As medidas são números típicos de carretas europeias; meça a sua.
Carreta — Medidas internas típicas de carretas europeias; comprimento, largura e altura podem ser editados. Numa carreta brasileira de 14 ou 15 m, digite o comprimento interno dela. (dados do fabricante, Schmitz Cargobull)
Medidas internas — Digite o seu piso: entre 13,62 m e 13,40 m está uma fila de europaletes, e cada metro a mais leva mais 2 PBR.
Número de eixos — 5 (cavalo 4x2 + semirreboque de 3 eixos, o 2S3) ou 6 e mais (cavalo 6x2 ou 6x4 + semirreboque de 3 eixos, o 3S3).
Tipo de palete — Europalete 1.200 × 800 mm, 1.200 × 1.000 mm (PBR / EPAL 2), 1.000 × 1.200 mm (EPAL 3), meio palete 800 × 600 mm ou medida própria. (EPAL; EN 13698-1 e EN 13698-2; ABRAS para o PBR)
Quantidade — Número de paletes ou volumes desta linha.
Camadas — 1 = não empilhável. Com 2 ou 3 camadas, a linha ocupa ⌈quantidade ÷ camadas⌉ posições no piso.
Kg por unidade — Peso bruto de um palete, com a mercadoria.
Altura (cm) — Opcional: necessária para conferir a pilha contra a altura interna.
Regime — UE (transporte internacional, padrão), Brasil (CONTRAN) ou Portugal (tráfego nacional).
Motorização — Combustível alternativo ou emissão zero: o limite da UE sobe até 1.000 ou 2.000 kg quando os documentos do veículo o indicam. (Diretiva 96/53/CE, Anexo I, ponto 2.2)
Tara do conjunto (kg) — Cavalo mais carreta, pelos documentos dos veículos, ou o ticket de balança do conjunto vazio. Necessária para conferir o peso — a ferramenta não preenche por você.
PBTC homologado / do documento (kg) — Opcional. Se o fabricante (PBTC, CMT do cavalo) ou o documento do veículo der um máximo menor para o conjunto, vale esse valor. (Res. CONTRAN 882/2021, art. 2º: vale o menor limite)
Kg por metro de carga (tarifa) — Opcional. Na grupagem europeia, algumas transportadoras cobram pelo maior entre o peso real e LDM × fator. O fator é termo comercial, não norma: tire-o da sua cotação.
Como a conferência calcula — Cada limite que a ferramenta usa, com a fonte. Nada fica só no código.
Metro de carga (LDM) — 1 m de piso da carreta em toda a largura, contado com 2,4 m: LDM = comprimento × largura ÷ 2,4 (medidas em metros). — Convenção comercial (léxico de transporte da TIMOCOM) — não é unidade legal: nem a Diretiva 96/53/CE nem a Resolução CONTRAN 882/2021 a definem.
LDM por palete — Europalete 1,2 × 0,8 m = 0,4 LDM · PBR ou EPAL 2, 1,2 × 1,0 m = 0,5 LDM · meio palete 0,8 × 0,6 m = 0,2 LDM. — Regra acima.
Empilhamento — Uma linha com n camadas ocupa ⌈quantidade ÷ n⌉ posições no piso; um europalete em duas camadas é 0,2 LDM por palete. — Regra; se a transportadora cobra assim é termo comercial.
Arranjo no piso — Filas na largura: atravessado (lado longo na largura — 2 europaletes por fila de 0,8 m num piso de 2,48 m, 2 PBR por fila de 1,0 m) ou no comprimento (lado curto na largura — 3 europaletes por fila de 1,2 m). A ferramenta testa os dois e as filas mistas e escolhe o piso mais curto. — Geometria; bate com o número do fabricante de 34 europaletes em 13,62 m.
Filas mistas — Se a carga só cabe misturando filas atravessadas e no comprimento, o veredito é ‘cabe com condições’: é preciso um plano de carga. — Exemplo: caixa móvel C 7,82 — 19 europaletes só com 5 filas no comprimento + 2 atravessadas (7,60 m).
Altura da pilha — Camadas × altura da unidade não pode passar da altura interna. Sem a altura, a ferramenta pede que você confira. — Geometria.
Palete de baixo — O palete de baixo de uma pilha pode levar no máximo 5.500 kg (EPAL 1), 4.250 kg (EPAL 2), 4.500 kg (EPAL 3) ou 1.500 kg (EPAL 6). A ferramenta conta a pilha inteira (camadas × kg por unidade) como carga do palete de baixo — a leitura mais rígida. O PBR não publica esse limite: a ABRAS garante os 1.200 kg com o palete em porta-paletes, nunca sobre outras mercadorias. — Especificações EPAL; ABRAS, Manual de Utilização do Palete PBR-1 (2019).
Capacidade por palete — Acima de 1.500 kg (EPAL 1 e 3), 1.250 kg (EPAL 2) ou 750 kg (EPAL 6) por palete, o veredito é ‘cabe com condições’. Para o PBR a ferramenta usa os números do EPAL 2; a capacidade do PBR é 1.200 kg (ABRAS). — Carga de trabalho segura do EPAL; manual da ABRAS.
Peso bruto — Tara + Σ quantidade × kg por unidade. A carga útil é o limite menos a tara: 40, 41,5 ou 48,5 t nunca são a carga útil. — Regra.
Peso homologado ou do documento — Se o fabricante ou o documento do veículo der um máximo menor para o conjunto, vale esse valor. — Brasil: Res. CONTRAN 882/2021, art. 2º (PBTC do fabricante e CMT do cavalo; vale o menor). Portugal: certificado de matrícula (DL 132/2017, art. 10.º, n.º 1). UE: campo F.2 do certificado de matrícula.
Caixa móvel — Uma caixa móvel tem o seu próprio máximo do fabricante: 16.000 kg no total, carga útil 12.800 kg (C 7,45) ou 12.550 kg (C 7,82). Os regimes da ferramenta tratam de conjuntos articulados; num caminhão que leva caixa móvel vale o peso homologado do caminhão. — Schmitz Cargobull W.BO.
Peso taxado na grupagem — Peso taxado = o maior entre o peso real e LDM × fator. O fator (kg por LDM) é a tarifa da transportadora, não uma norma; a ferramenta nunca preenche um. — Prática tarifária; sem valor legal.
Média máxima por metro de carga — (limite − tara) ÷ comprimento de carga em metros: quanto um piso cheio pode pesar, em média, por metro de carga. — Regra.
O que a ferramenta não calcula — A carga em cada eixo, o centro de gravidade, a amarração e o comprimento do conjunto. — Isso exige as distâncias entre pino-rei e eixos. A calculadora de peso por eixo de carreta e cavalo usa essas distâncias e os limites do CONTRAN e da Europa; a calculadora de amarração de carga mostra quantas cintas a carga pede pela EN 12195-1.
UE (internacional) — 40.000 kg (5 ou 6 eixos) — Diretiva 96/53/CE do Conselho, Anexo I, pontos 2.2.1, 2.2.2, 3.4.1 e 4.1; art. 4º
UE (internacional) — Os Estados-Membros podem permitir mais peso no tráfego interno (França, Itália e Espanha 44.000 kg; Países Baixos 50.000 kg; Portugal 44.000 kg); numa viagem internacional vale o menor limite do percurso. A revisão da Diretiva (processo 2023/0265(COD)) ainda não foi adotada: em 29 de outubro de 2026 aguardava a posição do Conselho em primeira leitura.
UE (internacional) — Entre 40.000 e 44.000 kg só em transporte intermodal de contêineres ou caixas móveis de até 45 pés no total: 44.000 kg com cavalo de 3 eixos e semirreboque de 2 ou 3 eixos.
UE (internacional) — Com 5 eixos (cavalo de 2 eixos + semirreboque de 3 eixos) no máximo 42.000 kg, e só em transporte intermodal de contêineres ou caixas móveis de até 45 pés.
UE (internacional) — Eixo de tração no máximo 11.500 kg; no tráfego internacional, pelo menos 25% do peso total sobre o(s) eixo(s) de tração.
Brasil (CONTRAN) — 41.500 kg (2S3, 5 eixos) · 45.000 kg (3S3 abaixo de 16 m) · 48.500 kg (3S3 com 16 m ou mais) — Resolução CONTRAN nº 882/2021, arts. 2º, 4º, 6º, 49 e 50 (com as Res. 1.005/2024 e 1.015/2024); Portaria SENATRAN nº 268/2022, Anexo (CTS 4 e CTS 10)
Brasil (CONTRAN) — Vale nas rodovias brasileiras. Tolerância na balança: 5% no PBTC e 12,5% por eixo (art. 50); conjuntos de até 50 t são fiscalizados só pelo peso total. A tolerância não pode ser incorporada ao carregamento (art. 50, § 3º) e não existe quando o peso é conferido pela nota fiscal ou outro documento (art. 49, § 3º). Nenhum conjunto pode passar do PBTC fixado pelo fabricante nem da CMT do cavalo; vale o menor (art. 2º). Dimensões: largura 2,60 m, altura 4,40 m, cavalo + semirreboque até 19,30 m (Res. 1.005/2024). Veículos a GNV, GNL, biometano, híbridos, elétricos e a hidrogênio têm +1 t no PBTC (Res. 1.015/2024) — a ferramenta não soma esse acréscimo.
Brasil (CONTRAN) — Entre 45.000 e 48.500 kg só com 3S3 (cavalo 6x2 ou 6x4 + semirreboque de 3 eixos em tandem) de comprimento total igual ou maior que 16 m (Portaria SENATRAN 268/2022, CTS 10); abaixo de 16 m o teto é 45.000 kg (Res. 882, art. 6º, I, c).
Brasil (CONTRAN) — Com 5 eixos (2S3: cavalo 4x2 + semirreboque de 3 eixos em tandem) o limite é 41.500 kg — 6 + 10 + 25,5 t —, sem faixa condicional. O 5 eixos com eixos distanciados (CTS 6, 46 t, com suspensão pneumática e eixo autodirecional) não está no cálculo.
Brasil (CONTRAN) — Dianteiro de 2 pneus 6 t (7 t a gás, elétrico, híbrido ou hidrogênio); eixo isolado de 4 pneus 10 t; tandem duplo do cavalo 17 t; tandem triplo do semirreboque 25,5 t (Res. 882, art. 6º). Não há percentual mínimo no eixo de tração.
Brasil (CONTRAN) — Quem responde (CTB, art. 257): o embarcador, quando é o único remetente da carga e o peso declarado na nota fiscal, fatura ou manifesto é menor que o aferido (§ 4º); o transportador, no excesso por eixo ou quando a carga de mais de um embarcador ultrapassa o peso bruto total (§ 5º); os dois solidariamente, quando o peso declarado já passa do limite legal (§ 6º). Embarcador é o remetente ou expedidor da carga, mesmo com frete a pagar (Res. 882, art. 56). Valores: CTB, arts. 231, V, e 258, III; cálculo: Res. 882, art. 57.
Brasil (CONTRAN) — infração média, multa de R$ 130,16 + por 200 kg (ou fração) do excesso acima da tolerância: até 600 kg R$ 5,32; 601–800 kg R$ 10,64; 801–1.000 kg R$ 21,28; 1.001–3.000 kg R$ 31,92; 3.001–5.000 kg R$ 42,56; acima de 5.000 kg R$ 53,20 (a faixa do excesso total vale para todas as frações) — com retenção do veículo e transbordo do excesso
Brasil (CONTRAN) — Excesso por eixo: em conjuntos de até 50 t só é autuado se o peso total passar da tolerância de 5%; aí os acréscimos por eixo e por peso total são calculados separadamente e somados, e a multa média entra uma vez só (Res. 882, arts. 50 e 57).
Portugal (tráfego nacional) — 44.000 kg (5 ou mais eixos, se constar do certificado de matrícula) — Decreto-Lei n.º 132/2017, Regulamento anexo, art. 10.º, n.ºs 1 e 4 c), e art. 3.º
Portugal (tráfego nacional) — Vale só dentro de Portugal e só se o veículo estiver tecnicamente preparado e os 44 t constarem do certificado de matrícula (art. 10.º, n.º 1); numa viagem internacional vale o menor limite do percurso. No texto original do DL 132/2017, o acréscimo de até 1 t para combustíveis alternativos (art. 10.º, n.º 8) vale para veículos a motor de 3 eixos e pesados de passageiros, não para o conjunto com semirreboque; a alteração do DL 59/2023 não foi conferida. Dimensões: conjunto com semirreboque 16,50 m, largura 2,55 m (2,60 m em veículos de transporte condicionado), altura 4,00 m; o Decreto-Lei n.º 195/2026, de 25 de setembro, passa a altura para 4,25 m só 180 dias após a publicação — ainda não em vigor em 29 de outubro de 2026. Tolerâncias e coimas portuguesas não foram conferidas nesta página e não entram no cálculo.
Portugal (tráfego nacional) — Limites por eixo de Portugal (Regulamento, art. 14.º) não conferidos na versão em vigor.
Europalete (EPAL 1) — 1.200 × 800 mm · capacidade 1.500 kg · palete de baixo numa pilha até 5.500 kg (EPAL; EN 13698-1)
Palete 1.200 × 1.000 mm (PBR / EPAL 2) — 1.200 × 1.000 mm, 0,5 LDM · a ferramenta usa os números do EPAL 2: capacidade 1.250 kg, palete de baixo até 4.250 kg · o PBR tem a mesma área, mas a sua própria capacidade: 1.200 kg pelo manual da ABRAS (associação do setor), com carga distribuída e o palete em porta-paletes, nunca sobre outras mercadorias (EPAL; EN 13698-2; ABRAS, Manual de Utilização do Palete PBR-1 (2019))
Palete 1.000 × 1.200 mm (EPAL 3) — 1.000 × 1.200 mm · capacidade 1.500 kg · palete de baixo até 4.500 kg (EPAL)
Meio palete (EPAL 6) — 800 × 600 mm · capacidade 750 kg · palete de baixo até 1.500 kg (EPAL)
Medida própria — qualquer comprimento × largura em mm; sem capacidade conhecida, por isso sem conferência do palete
Sider europeu (padrão; em Portugal, galera de cortinas) — interno 13,62 × 2,48 m, altura até 3,05 m (conforme a altura da quinta roda); fabricante: 34 europaletes ou 26 paletes ISO de 1,2 × 1,0 m (a área do PBR) (Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL)
Mega trailer (sider europeu) — interno 13,62 × 2,48 m, altura até 3,20 m; fabricante: 34 europaletes ou 26 paletes ISO (Schmitz Cargobull S.CS MEGA)
Frigorífico — interno 13,40 × 2,46 m (ou 2,49 m), altura 2,35–3,05 m; fabricante: 33 europaletes ou 26 paletes ISO (Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART)
Caixa móvel C 7,45 (swap body; em Portugal, caixa amovível) — interno 7,31 × 2,47 × 2,52 m; peso total 16.000 kg, tara aprox. 3.200 kg, carga útil 12.800 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.45 G)
Caixa móvel C 7,82 (swap body; em Portugal, caixa amovível) — interno 7,68 × 2,47 × 2,52 m; peso total 16.000 kg, tara aprox. 3.450 kg, carga útil 12.550 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.82 G)
Caminhão + reboque com duas caixas C 7,82 (exemplo) — comprimento de carga 2 × 7,68 m; 2 × 19 = 38 europaletes só com filas mistas; carga útil 12.550 kg por caixa; no tráfego internacional da UE, caminhão + reboque de 5 ou 6 eixos pode ter 40.000 kg (os 42/44 t intermodais valem só para conjuntos articulados) (Schmitz Cargobull W.BO; Diretiva 96/53/CE, Anexo I, ponto 2.2.1)
Cabe — O piso é suficiente e o peso bruto fica dentro do limite normal do regime escolhido.
Cabe com condições — Só cabe se uma condição se cumprir: mercadoria empilhável e altura interna suficiente, plano de carga com filas mistas, transporte intermodal (UE: 42 ou 44 t), 3S3 com 16 m ou mais (Brasil: 48,5 t), o acréscimo para motorização alternativa (UE) ou um palete mais forte.
Não cabe — O piso é curto, uma medida é mais larga que a largura interna, ou o peso bruto passa do maior limite que o regime permite mesmo com condições.
Ainda não avaliado — Falta a tara ou o peso de uma unidade; o piso foi conferido.
Tara: onde encontrar
Seus próprios veículos — a tara nos documentos do cavalo e da carreta, ou o ticket de balança do conjunto vazio (a fonte mais exata)
Cavalo mecânico, massa em ordem de marcha (mediana, registro holandês) — 8.185 kg (RDW Open Data, 59.084 cavalos registrados pela primeira vez a partir de 2020)
Semirreboque sider, tara (mediana, registro holandês) — 6.930 kg (RDW Open Data, 26.349 semirreboques)
Semirreboque frigorífico, tara (mediana, registro holandês) — 8.722 kg (RDW Open Data, 12.523 semirreboques)
Semirreboque baú, tara (mediana, registro holandês) — 7.727 kg (RDW Open Data, 12.334 semirreboques)
Exemplo: medianas do registro holandês, cavalo 8.185 kg + sider 6.930 kg = 15.115 kg — frota holandesa, não um conjunto real nem brasileiro; use os seus documentos ou pese o conjunto vazio.
Cabe? Peça cotação com os paletes já descritos — No Logistivo, um pedido de carga fracionada leva as linhas de paletes — tipo, quantidade, comprimento × largura × altura e kg por palete — e todo pedido informa o empilhamento e o tipo de veículo. As transportadoras veem isso antes de cotar por veículo, e a cotação que você aceita vira uma carga que mantém essas linhas.
Logistivo para embarcadores — Pedidos com linhas de paletes, empilhamento e tipo de veículo, enviados a toda a rede, só à sua lista de transportadoras ou a todas menos essa lista. — /pt/customer
Gestão de cargas — A cotação aceita vira uma carga por veículo, com as linhas de paletes do pedido, documentos e status. — /pt/load-management
A conferência é uma ajuda de cálculo, não um ticket de balança nem parecer jurídico. Pesos homologados e de documento, autorizações especiais (AET) e os pesos reais por eixo sempre prevalecem; na dúvida, confira o texto vigente das normas citadas aqui.
Medidas e pesos dos veículos são números típicos da Schmitz Cargobull para carretas europeias; a sua pode ser diferente. Carretas brasileiras são mais longas (o mercado fala em carreta sider de 28 ou 30 paletes e em carretas de 14 e 15 m), mas a medida interna delas não foi conferida aqui: digite o comprimento interno da sua.
As medianas do registro descrevem a frota holandesa, não a tara de um conjunto específico.
Metro de carga (LDM, do inglês loading metre) é 1 metro de piso da carreta em toda a largura. Como a carreta europeia tem cerca de 2,4 m de largura interna, o mercado conta com 2,4: LDM = comprimento × largura ÷ 2,4, em metros. Um europalete de 1,2 × 0,8 m dá 0,96 ÷ 2,4 = 0,4 LDM; um PBR de 1,2 × 1,0 m, 1,2 ÷ 2,4 = 0,5 LDM; um meio palete, 0,2 LDM. Ao contrário: 1 LDM equivale a 2,5 europaletes ou 2 PBR.
O metro de carga é convenção comercial, não unidade legal: nem a Diretiva 96/53/CE nem a Resolução CONTRAN 882/2021 o definem. Bolsas de cargas, redes de grupagem e transportadoras europeias o usam para cotar carga fracionada e ver quanto piso sobra para um frete de retorno. No Brasil o fracionado costuma ser cobrado por peso e cubagem, e o termo quase não aparece nas buscas — mas é a unidade da cotação europeia que o agente de cargas recebe para distribuir a sua exportação na Europa.
Dois números se confundem: o valor calculado (paletes × 0,4) e o comprimento de piso usado. 33 europaletes são 13,2 LDM; no comprimento (3 lado a lado) ocupam 11 filas de 1,2 m = 13,20 m, atravessados (2 lado a lado) 17 filas de 0,8 m = 13,60 m. 26 PBR são 13,0 LDM e, atravessados, ocupam 13 filas de 1,0 m = 13,00 m. O ticket de balança da conferência mostra os dois.
Quantos paletes cabem em uma carreta?
Quantos paletes cabem em uma carreta? — Numa carreta europeia de 13,62 m de comprimento interno cabem 26 PBR (1,20 × 1,00 m) ou 34 europaletes atravessados — 33 no comprimento. Atravessado põe 2 paletes lado a lado por fila (0,8 m no europalete, 1,0 m no PBR); no comprimento, 3 europaletes por fila de 1,2 m. Em Portugal a pergunta é quantas europaletes leva um camião ou semirreboque — a conta é a mesma:
13,62 × 2,48 m (sider, mega) — Palete: Europalete 1,2 × 0,8 m | Atravessado: 34 | No comprimento: 33 | Máximo: 34 — fabricante: 34
13,62 × 2,48 m (sider, mega) — Palete: PBR / 1,2 × 1,0 m | Atravessado: 26 | No comprimento: 22 | Máximo: 26 — fabricante: 26 paletes ISO
13,40 × 2,46 m (frigorífico) — Palete: PBR / 1,2 × 1,0 m | Atravessado: 26 | No comprimento: 22 | Máximo: 26 — fabricante: 26 paletes ISO
13,62 × 2,48 m — Palete: Meio palete 0,8 × 0,6 m | Atravessado: 66 | No comprimento: 68 | Máximo: 68
7,31 × 2,47 m (caixa móvel C 7,45) — Palete: Europalete | Atravessado: 18 | No comprimento: 18 | Máximo: 18
7,31 × 2,47 m (caixa móvel C 7,45) — Palete: PBR / 1,2 × 1,0 m | Atravessado: 14 | No comprimento: 12 | Máximo: 14
7,68 × 2,47 m (caixa móvel C 7,82) — Palete: Europalete | Atravessado: 18 | No comprimento: 18 | Máximo: 19 com filas mistas (5 no comprimento + 2 atravessadas = 7,60 m)
Caminhão + reboque, 2 × 7,68 m — Palete: Europalete | Atravessado: 36 | No comprimento: 36 | Máximo: 38 com filas mistas (2 × 19)
Caminhão + reboque, 2 × 7,68 m — Palete: PBR / 1,2 × 1,0 m | Atravessado: 28 | No comprimento: 24 | Máximo: 28
Carreta brasileira mais longa (meça o interno) — Palete: PBR / 1,2 × 1,0 m | Atravessado: 2 por metro inteiro de piso | No comprimento: — | Máximo: 14,6 m → 28 · 15,4 m → 30 (conta, não medida conferida)
Números do fabricante: Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL e S.CS MEGA (34 europaletes ou 26 paletes ISO de 1,2 × 1,0 m), S.KO COOL SMART (33 ou 26). As carretas brasileiras anunciadas como de 28 ou 30 paletes são mais longas que a europeia; a medida interna delas não foi conferida aqui — digite a da sua carreta na conferência. Num contêiner a conta é outra: quantos paletes cabem num container de 20 ou 40 pés, com o PBR e o europalete. Medidas, peso, capacidade e carimbo IPPC de cada palete: medida do palete PBR e do europeu e o carimbo IPPC.
Sim, se os paletes podem mesmo ir em duas camadas. Duas camadas de europaletes ocupam metade do piso: 0,2 LDM por palete em vez de 0,4 (no PBR, 0,25 em vez de 0,5). A conferência conta uma linha com n camadas como ⌈quantidade ÷ n⌉ posições no piso.
Três condições: a mercadoria precisa ser empilhável (quem decide é o embarcador), a pilha precisa caber na altura interna (sider até 3,05 m, mega até 3,20 m pelo fabricante, conforme a altura da quinta roda) e, pelo EPAL, o europalete de baixo leva no máximo 5.500 kg. Para o PBR, a ABRAS garante a capacidade de 1.200 kg com carga distribuída e o palete em porta-paletes, nunca sobre outras mercadorias — empilhar PBR carregado pede embalagem que aguente e é decisão de quem embarca. Se a transportadora cobra meio metro de carga pelo palete empilhado é termo comercial.
Qual o peso máximo de uma carreta na Europa?
Qual o peso máximo de uma carreta na Europa? — 40.000 kg para conjunto articulado ou caminhão + reboque de 5 ou 6 eixos em viagem internacional; 42.000 ou 44.000 kg só em transporte intermodal de contêineres ou caixas móveis de até 45 pés. É o peso bruto do conjunto: a carga útil é esse limite menos a tara do cavalo e da carreta.
Cavalo de 2 eixos + semirreboque de 3 eixos (como o 2S3) — Limite: 40.000 kg | Fonte: Diretiva 96/53/CE, Anexo I, 2.2.2 a)
Cavalo de 3 eixos + semirreboque de 2 ou 3 eixos (como o 3S3) — Limite: 40.000 kg | Fonte: Anexo I, 2.2.2 b)
Caminhão + reboque, 5 ou 6 eixos — Limite: 40.000 kg | Fonte: Anexo I, 2.2.1
Intermodal (contêiner ou caixa móvel até 45 pés): cavalo de 2 eixos + semirreboque de 3 — Limite: 42.000 kg | Fonte: Anexo I, 2.2.2 c)
Intermodal: cavalo de 3 eixos + semirreboque de 2 ou 3 — Limite: 44.000 kg | Fonte: Anexo I, 2.2.2 d)
Combustível alternativo / emissão zero — Limite: até +1.000 kg / +2.000 kg (o peso da tecnologia) | Fonte: Anexo I, 2.2
Eixo de tração — Limite: 11.500 kg; no tráfego internacional, pelo menos 25% do peso total no(s) eixo(s) de tração | Fonte: Anexo I, 3.4.1 e 4.1
Dimensões — Limite: comprimento 16,50 m (articulado) e 18,75 m (caminhão + reboque); largura 2,55 m (2,60 m em carroceria condicionada, como a frigorífica); altura 4,00 m | Fonte: Anexo I, 1.1 a 1.3
Tráfego interno — Limite: França, Itália e Espanha 44.000 kg; Países Baixos 50.000 kg; Portugal 44.000 kg — só dentro de cada país | Fonte: Diretiva 96/53/CE, art. 4º; DL 132/2017
A revisão da Diretiva (processo 2023/0265(COD)) ainda aguardava, em 29 de outubro de 2026, a posição do Conselho em primeira leitura; o texto em vigor é o Anexo I. A conferência trata 40.000 a 42.000/44.000 kg como ‘cabe com condições’ e não confere os pesos por eixo: a carga em cada eixo sai da calculadora de peso por eixo.
Qual o peso máximo da carreta 5 eixos e 6 eixos no Brasil — e em Portugal?
Qual o peso máximo da carreta 5 eixos e 6 eixos no Brasil — e em Portugal? — No Brasil, 41,5 t no 2S3 (5 eixos) e 48,5 t no 3S3 (6 eixos) com 16 m ou mais de comprimento total; abaixo de 16 m, 45 t. Em Portugal, 44 t para 5 ou mais eixos no tráfego nacional. Lado a lado com a regra europeia de viagem internacional:
2S3: cavalo 4x2 + semirreboque de 3 eixos em tandem (5 eixos) — Brasil: 41.500 kg (6 + 10 + 25,5 t) | Portugal (nacional): 44.000 kg | UE (internacional): 40.000 kg | Fonte: Res. CONTRAN 882/2021, art. 6º; Portaria SENATRAN 268/2022, Anexo, CTS 4; DL 132/2017, art. 10.º, n.º 4 c)
3S3: cavalo 6x2 ou 6x4 + semirreboque de 3 eixos (6 eixos) — Brasil: 48.500 kg (6 + 17 + 25,5 t) com 16 m ou mais; 45.000 kg abaixo de 16 m | Portugal (nacional): 44.000 kg | UE (internacional): 40.000 kg (44.000 kg só intermodal) | Fonte: Portaria 268/2022, CTS 10; Res. 882, art. 6º, I, c)
Valor que prevalece — Brasil: o menor entre o limite legal, o PBTC do fabricante e a CMT do cavalo | Portugal (nacional): só vale se o valor constar do certificado de matrícula | UE (internacional): o do certificado de matrícula, se for menor | Fonte: Res. 882, art. 2º; DL 132/2017, art. 10.º, n.º 1
Eixos — Brasil: dianteiro 6 t (2 pneus); eixo isolado de 4 pneus 10 t; tandem duplo 17 t; tandem triplo do semirreboque 25,5 t | Portugal (nacional): não conferido nesta página | UE (internacional): eixo de tração 11,5 t; pelo menos 25% do peso no(s) eixo(s) de tração | Fonte: Res. 882, art. 6º, II a VII; Diretiva 96/53/CE, Anexo I, 3.4.1 e 4.1
Tolerância na balança — Brasil: 5% no PBTC e 12,5% por eixo; não pode ser planejada; nenhuma sobre o peso da nota fiscal | Portugal (nacional): não conferida | UE (internacional): a Diretiva não fixa tolerância | Fonte: Res. 882, arts. 49, § 3º, e 50
Gás, elétrico, híbrido, hidrogênio — Brasil: +1 t no PBTC; dianteiro 7 t | Portugal (nacional): no texto original, +1 t só em veículos a motor de 3 eixos e pesados de passageiros — não no conjunto de 44 t | UE (internacional): +1 t (alternativo) / +2 t (emissão zero) | Fonte: Res. CONTRAN 1.015/2024; DL 132/2017, art. 10.º, n.º 8
Comprimento cavalo + semirreboque — Brasil: 19,30 m (desde abril de 2024) | Portugal (nacional): 16,50 m | UE (internacional): 16,50 m | Fonte: Res. CONTRAN 1.005/2024; DL 132/2017, art. 3.º
Largura / altura — Brasil: 2,60 m / 4,40 m | Portugal (nacional): 2,55 m (2,60 m em transporte condicionado) / 4,00 m — 4,25 m só 180 dias após o DL 195/2026, de 25 de setembro | UE (internacional): 2,55 m (2,60 m em carroceria condicionada) / 4,00 m | Fonte: Res. 882, art. 4º; DL 132/2017, art. 3.º; DL 195/2026
Multa por excesso de peso — Brasil: média de R$ 130,16 + R$ 5,32 a R$ 53,20 por 200 kg acima da tolerância, com retenção e transbordo | Portugal (nacional): não conferida | UE (internacional): regra de cada país | Fonte: CTB, arts. 231, V, e 258, III
Na conferência, ‘Brasil (CONTRAN)’ usa 41.500 kg com 5 eixos e, com 6 eixos, 45.000 kg como limite normal e até 48.500 kg como ‘cabe com condições’ (3S3 com 16 m ou mais); ‘Portugal’ usa 44.000 kg. Ficam de fora o 5 eixos com eixos distanciados (CTS 6, 46 t, que exige suspensão pneumática e eixo autodirecional — Res. 882, art. 15), bitrem, rodotrem e transporte com AET. Nenhuma resolução do CONTRAN posterior à nº 1.031/2026 foi conferida. A carga em cada eixo do cavalo e da carreta sai da calculadora de peso por eixo com os limites do CONTRAN.
Qual a multa por excesso de peso no Brasil? — Infração média — R$ 130,16 — mais um acréscimo por cada 200 kg (ou fração) de excesso acima da tolerância, com retenção do veículo e transbordo do excesso (CTB, art. 231, V; Res. CONTRAN 882, arts. 53 e 57). O valor por 200 kg depende da faixa do excesso total e vale para todas as frações:
até 600 kg — Acréscimo por 200 kg ou fração: R$ 5,32 | Exemplo (multa média incluída): 500 kg: 130,16 + 3 × 5,32 = R$ 146,12
601 a 800 kg — Acréscimo por 200 kg ou fração: R$ 10,64 | Exemplo (multa média incluída): 800 kg: 130,16 + 4 × 10,64 = R$ 172,72
801 a 1.000 kg — Acréscimo por 200 kg ou fração: R$ 21,28 | Exemplo (multa média incluída): 1.000 kg: 130,16 + 5 × 21,28 = R$ 236,56
1.001 a 3.000 kg — Acréscimo por 200 kg ou fração: R$ 31,92 | Exemplo (multa média incluída): 2.000 kg: 130,16 + 10 × 31,92 = R$ 449,36
3.001 a 5.000 kg — Acréscimo por 200 kg ou fração: R$ 42,56 | Exemplo (multa média incluída): 4.000 kg: 130,16 + 20 × 42,56 = R$ 981,36
acima de 5.000 kg — Acréscimo por 200 kg ou fração: R$ 53,20 | Exemplo (multa média incluída): 6.000 kg: 130,16 + 30 × 53,20 = R$ 1.726,16
Exemplo: um 2S3 (41.500 kg) pesado com 44.575 kg passa 1.000 kg da tolerância de 2.075 kg (5%): R$ 130,16 + 5 × R$ 21,28 = R$ 236,56, e o excesso que ultrapassa a tolerância é transbordado (Res. CONTRAN 882, art. 53). Com excesso por eixo e no peso total ao mesmo tempo, os acréscimos são somados e a multa média entra uma vez (art. 57). Quando o peso é conferido pela nota fiscal não há tolerância (art. 49, § 3º). Quem responde: o embarcador, se é o único remetente e declarou na nota fiscal menos peso que o aferido; o transportador, no excesso por eixo ou na carga de vários embarcadores; os dois juntos, se o peso declarado já passa do limite (CTB, art. 257, §§ 4º a 6º).
A carga pode rodar com 41,5 ou 48,5 t na Europa?
Não: na estrada europeia vale o limite europeu, não o brasileiro. Entre o Brasil e a Europa não há ligação rodoviária — a carga cruza o Atlântico de navio ou avião, e a perna rodoviária começa no porto ou no aeroporto europeu. Daí em diante, numa viagem que cruza fronteiras dentro da UE, a Diretiva 96/53/CE garante 40.000 kg a um conjunto articulado de 5 ou 6 eixos e a um caminhão + reboque de 5 ou 6 eixos — não os 41,5 t do 2S3 nem os 48,5 t do 3S3. O mesmo vale para altura, largura e comprimento: o conjunto precisa caber no limite de cada país do percurso, o que a comparação de dimensões máximas de caminhão por país confere.
Mais peso, só em transporte intermodal de contêineres ou caixas móveis de até 45 pés: 42.000 kg com cavalo de 2 eixos e semirreboque de 3, 44.000 kg com cavalo de 3 eixos e semirreboque de 2 ou 3. Quando o trecho principal é por mar, o percurso rodoviário inicial ou final em regra não pode passar de 150 km no território da União (definição de operação de transporte intermodal no DL 132/2017, art. 2.º, alínea m, que transpõe a Diretiva (UE) 2015/719).
Os Estados-Membros podem permitir mais peso no tráfego interno — Portugal 44 t para 5 ou mais eixos, França, Itália e Espanha 44 t, Países Baixos 50 t —, mas só dentro do próprio país: numa viagem internacional conta o menor limite do percurso. No tráfego internacional, pelo menos 25% do peso total precisa estar no(s) eixo(s) de tração (10.000 kg a 40 t), e o eixo de tração leva no máximo 11,5 t, contra 10 t do eixo isolado de 4 pneus no Brasil. A revisão da Diretiva (processo 2023/0265(COD)) ainda aguardava, em 29 de outubro de 2026, a posição do Conselho em primeira leitura. Escolha o regime ‘UE (internacional)’ na conferência para testar a carga contra esse limite.
Como se cobra o frete fracionado: metro de carga, peso cubado ou piso da ANTT?
Na Europa a carga fracionada (grupagem) é cotada por metro de carga, e não há valor legal para converter LDM em peso. A conversão faz parte da tarifa da transportadora: o peso taxado é o maior entre o peso real e LDM × fator — mercadoria leve e volumosa paga pelo piso, a pesada pelo peso. Compare duas cotações de grupagem sempre com o mesmo fator; a conferência mostra o peso taxado assim que você informa o fator da sua cotação e nunca preenche um sozinha.
No Brasil a lógica é outra. A carga lotação (um único contratante usa o veículo com exclusividade entre uma origem e um destino) tem piso mínimo de frete da ANTT, por quilômetro e pelo número de eixos da composição: piso por viagem = distância × CCD + CC, com o pedágio somado por fora (Lei 13.703/2018, no texto atualizado pela Lei 15.485/2026; Res. ANTT 5.867/2020). Pela Portaria SUROC nº 22/2026, carga geral com 5 eixos: CCD de R$ 6,8284 por km e CC de R$ 657,56 — 1.000 km dão 1.000 × 6,8284 + 657,56 = R$ 7.485,96, mais pedágio; com 6 eixos, CCD de R$ 7,5347 por km e CC de R$ 671,93. O piso não se aplica à carga fracionada nem ao transporte rodoviário internacional, salvo o trecho nacional de carga de exportação ou importação (Res. 5.867, arts. 4º e 7º). Se o frete cobre o custo do caminhão por km, a calculadora de custo do frete por km confere.
O fracionado brasileiro é cobrado por peso, com cubagem: o peso cubado usa em geral 300 kg/m³, recomendação da NTC&Logística (associação do setor), não lei — nenhuma norma da ANTT ou do CONTRAN fixa um fator rodoviário. O metro de carga europeu é a mesma ideia medida no piso, e não no volume. O peso cubado no aéreo, rodoviário, Correios e LCL põe os modais lado a lado, e a calculadora de cubagem dá o m³ das caixas, uma a uma.
O que a lei limita é a média por metro num piso cheio: (limite − tara) ÷ comprimento de carga. Com as medianas do registro holandês (cavalo 8.185 kg + sider 6.930 kg = 15.115 kg, um exemplo e não um conjunto real) e 13,6 m: (40.000 − 15.115) ÷ 13,6 ≈ 1.830 kg por LDM a 40 t e (44.000 − 15.115) ÷ 13,6 ≈ 2.124 kg a 44 t. Pelos limites brasileiros, com a mesma tara de exemplo: (41.500 − 15.115) ÷ 13,6 ≈ 1.940 kg no 2S3 e (48.500 − 15.115) ÷ 13,6 ≈ 2.455 kg no 3S3 — que na prática tem cavalo de 3 eixos, mais pesado, e carreta mais longa, o que baixa a média por metro.
Onde o exportador erra ao cotar a carreta na Europa?
Pedir ‘28 paletes’ para a carreta europeia — 28 e 30 paletes são números de carretas brasileiras mais longas. A carreta europeia tem 13,62 m internos: 26 PBR ou 34 europaletes; o frigorífico de 13,40 m, 33 europaletes.
Ler 40 t como carga útil — É o peso bruto do conjunto. Carga útil = limite − tara: com a tara de exemplo de 15.115 kg, 24.885 kg a 40 t.
Levar os 41,5 ou 48,5 t do Brasil para a Europa — Em viagem internacional na UE valem 40.000 kg; 44.000 kg só em transporte intermodal de contêiner ou caixa móvel até 45 pés, com cavalo de 3 eixos.
Contar a tolerância de 5% como carga — No Brasil ela existe para o erro da balança e não pode ser incorporada ao carregamento (Res. 882, art. 50, § 3º); a Diretiva europeia não prevê tolerância.
Declarar na nota fiscal menos peso que o real — Na verificação por documento não há tolerância (art. 49, § 3º), e o embarcador que é o único remetente responde pelo excesso quando o peso declarado é menor que o aferido (CTB, art. 257, § 4º).
Empilhar PBR carregado sem conferir — A ABRAS garante os 1.200 kg do PBR com o palete em porta-paletes, nunca sobre outras mercadorias. Duas camadas na carreta pedem embalagem que aguente e a confirmação de que a mercadoria é empilhável.
Contar meio metro de carga sem olhar a altura — Empilhar só reduz o piso pela metade se a pilha passa na altura interna (sider até 3,05 m, mega até 3,20 m) e o palete de baixo aguenta.
Comparar cotações de grupagem com fatores diferentes — Ponha as duas cotações no mesmo fator de kg por LDM antes de comparar o preço.
Como funciona uma bolsa de cargas e quanto custa no Logistivo?
Numa bolsa de cargas (ou bolsa de fretes), o embarcador ou o agente de cargas publica a carga e as transportadoras fazem as ofertas. Na perna europeia de uma exportação — do porto ou do armazém até o cliente — a primeira pergunta de toda transportadora é a mesma: a carga cabe na minha carreta, no piso e no peso? Quanto mais completa a descrição, menos idas e voltas antes da cotação. Se parte do pedido não cabe e fica para trás, a entrega chega incompleta; como entregas atrasadas e incompletas entram no percentual de entregas no prazo e completas, mostra a calculadora de OTIF.
No Logistivo isso é um pedido de carga. Numa carga fracionada você informa, linha a linha, o tipo de palete (europalete ou outro palete com as suas medidas, como o PBR), a quantidade, comprimento × largura × altura e o peso por palete; o peso líquido é somado das linhas. Todo pedido leva também o empilhamento e o tipo de veículo, e você decide quem o vê: todas as transportadoras, só a sua lista de transportadoras ou todas menos essa lista. Se a sua lista está vazia, ou ninguém nela atende a rota, o pedido é aberto automaticamente a toda a rede. Antes de um pedido ir à rede inteira, os documentos de registro da empresa precisam estar no cadastro; para a sua própria lista, não. É assim que funciona o painel do embarcador, e a cotação aceita vira uma carga por veículo na gestão de cargas, com as linhas de paletes do pedido.
Custo: uma única tabela de preços para todos os perfis, de € 19 a € 999 por mês com compromisso de 12 meses (€ 25 a € 1.332 sem compromisso), mais Enterprise sob consulta, com 200, 500, 1.200, 3.300, 7.200 ou 15.000 créditos anuais conforme o plano. Um pedido à rede inteira (ou a todas menos a sua lista) usa 1 crédito; um pedido só à sua lista, nenhum. Cotar é grátis para as transportadoras. Quando você aceita uma cotação, sai 1 crédito por veículo de você e 1 da transportadora; não há percentual sobre o frete. A conta grátis não pede cartão e traz 10 créditos uma única vez; quem paga por mês pode testar um plano por dois meses sem risco, com 50 créditos.
Na perna rodoviária europeia a carga viaja com o conhecimento CMR: veja como preencher o documento CMR online e imprimir. Se essa perna for um transporte dentro de um só país da UE, só transportadora com licença comunitária pode fazê-lo (cabotagem), e quem contrata pode ser multado se sabia, ou devia saber, da infração; as regras estão na calculadora de cabotagem rodoviária.
O que um pedido de carga do Logistivo registra — A carga que as transportadoras veem, com os dados que esta conferência usa.
Linhas de paletes — Por linha, o tipo de palete (EUR, EUR2, EUR3, EUR6, CP-1 a CP-9 ou outro, como o PBR), a quantidade, comprimento × largura × altura em cm e o peso por palete; o peso líquido é somado das linhas.
Cinco classes de empilhamento — Não empilhável, empilha sobre si mesma, empilhável com todas as cargas (carga de base), pode ir sobre uma carga de base, ou aceita carga leve por cima.
Você escolhe quem vê — Todas as transportadoras, só a sua lista ou todas menos a sua lista — com o tipo de veículo, de sider e mega a frigorífico, baú, prancha, caixa móvel de 45 pés e contêineres.
Créditos, não comissão — Um pedido à rede usa 1 crédito, à sua lista nenhum. Na cotação aceita sai 1 crédito por veículo de cada lado; nada de percentual sobre o frete.
Publique a sua próxima carga como pedido
Com linhas de paletes, empilhamento e tipo de veículo — e você escolhe a quem ele vai: toda a rede, só a sua lista ou todas menos ela.
Fonte
legislation.gov.uk — Diretiva 96/53/CE do Conselho — Anexo I (Council Directive 96/53/EC: maximum authorised dimensions and weights) — https://www.legislation.gov.uk/eudr/1996/53/annex/I
Parlamento Europeu — Legislative Observatory (OEIL) — Processo 2023/0265(COD) — revisão da Diretiva 96/53/CE (Awaiting Council's 1st reading position) — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
Ministério dos Transportes — CONTRAN — Resolução CONTRAN nº 882, de 13 de dezembro de 2021 — limites de pesos e dimensões (arts. 2º, 4º, 6º, 49 a 57) — https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/conteudo-contran/resolucoes/Resolucao8822021.pdf/@@download/file
Ministério dos Transportes — CONTRAN — Resolução CONTRAN nº 1.005, de 3 de abril de 2024 — comprimento de cavalo + semirreboque 19,30 m — https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/conteudo-contran/resolucoes/Resolucao10052024.pdf/@@download/file
Ministério dos Transportes — CONTRAN — Resolução CONTRAN nº 1.015, de 11 de dezembro de 2024 — dianteiro 7 t e +1 t no PBTC para gás, elétricos, híbridos e hidrogênio — https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/conteudo-contran/resolucoes/Resolucao10152024.pdf/@@download/file
DNIT / Secretaria Nacional de Trânsito — Portaria SENATRAN nº 268, de 14 de março de 2022 — combinações homologadas e seus limites (Anexo: CTS 4, CTS 10) — https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/pesagem/portaria_268.pdf/@@download/file
Câmara dos Deputados — Lei nº 9.503/1997 — Código de Trânsito Brasileiro, texto atualizado (arts. 231, V, 257 e 258) — https://www2.camara.leg.br/legin/fed/lei/1997/lei-9503-23-setembro-1997-372348-normaatualizada-pl.html
Câmara dos Deputados — Lei nº 13.703/2018 — Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas, texto atualizado (Lei nº 15.485/2026) — https://www2.camara.leg.br/legin/fed/lei/2018/lei-13703-8-agosto-2018-787042-normaatualizada-pl.html
ANTT — ANTTlegis — Resolução ANTT nº 5.867, de 14 de janeiro de 2020 — texto compilado (piso só na carga lotação; não se aplica ao transporte internacional) — https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&tipo=RES&numeroAto=00005867&seqAto=000&valorAno=2020&orgao=DG/ANTT/MI&codTipo=&desItem=&desItemFim=&cod_menu=5408&cod_modulo=161&pesquisa=true
ANTT — ANTTlegis — Portaria SUROC nº 22, de 28 de setembro de 2026 — coeficientes do piso mínimo de frete (Tabela A) — https://anttlegis.antt.gov.br/action/UrlPublicasAction.php?acao=abrirAtoPublico&num_ato=00000022&sgl_tipo=POR&sgl_orgao=SUROC/ANTT/MT&vlr_ano=2026&seq_ato=000&cod_modulo=623&cod_menu=9230
Guia do TRC / NTC&Logística — Cubagem: não deixe de cobrar (recomendação da NTC&Logística: 300 kg/m³) — http://www.guiadotrc.com.br/noticiaid2.asp?id=32287
ABRAS — Associação Brasileira de Supermercados — Manual de Utilização — Palete PBR-1 Versão 2019 (1.200 × 1.000 × 137 mm; capacidade de 1.200 kg) — http://static.abras.com.br/pdf/manual-de-utilizacao-pbr-1.pdf
Diário da República — Decreto-Lei n.º 132/2017, de 11 de outubro — Regulamento que fixa os pesos e as dimensões máximos autorizados (arts. 2.º, 3.º e 10.º) — https://files.diariodarepublica.pt/1s/2017/10/19600/0563805647.pdf
Diário da República — Decreto-Lei n.º 195/2026, de 25 de setembro — altura 4,25 m, com efeitos 180 dias após a publicação — https://files.diariodarepublica.pt/1s/2026/09/18700/0001000014.pdf
Schmitz Cargobull — S.CS UNIVERSAL curtainsider semi-trailer — dados técnicos do sider — https://www.cargobull.com/en/products/curtainsider/curtainsider-semi-trailer/s-cs-universal
Schmitz Cargobull — S.KO COOL SMART reefer semi-trailer — dados técnicos do frigorífico — https://www.cargobull.com/en/products/box-body/box-semi-trailer/s-ko-cool-smart
Schmitz Cargobull — W.BO swap body — brief information (caixa móvel C 7.45 / C 7.82) — https://www.cargobull.com/en/-/media/project/scb-sites/scb-global-site/media-center-en/brief-information-wbo-swap-body.pdf
RDW — RDW Open Data — Gekentekende voertuigen (medianas de tara de cavalos e semirreboques, frota holandesa) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
TIMOCOM — The transport lexicon: loading meter (metro de carga) — https://www.timocom.co.uk/lexicon/the-transport-lexicon/loading-meter
International Transport Forum (OECD) — Permissible maximum weights of lorries in Europe (2019) — limites nacionais (FR, IT, ES 44 t; NL 50 t) — https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/weights-2019.pdf
Perguntas frequentes
Quantos paletes cabem em uma carreta?
Numa carreta sider europeia de 13,62 m internos: 26 PBR (1,20 × 1,00 m, dois atravessados por fila de 1,0 m) ou 34 europaletes; no frigorífico de 13,40 m, 33 europaletes — números da Schmitz Cargobull. Carretas brasileiras mais longas levam mais: são 2 PBR por metro inteiro de comprimento interno (14,6 m → 28; 15,4 m → 30); meça a sua.
Quantos metros de carga tem um europalete e um PBR?
0,4 LDM o europalete (1,2 × 0,8 = 0,96 m² ÷ 2,4) e 0,5 LDM o PBR (1,2 × 1,0 = 1,2 m² ÷ 2,4). Em duas camadas, metade. É uma convenção comercial europeia (léxico de transporte da TIMOCOM), não unidade legal.
Qual o peso máximo da carreta 5 eixos e da carreta 6 eixos?
No Brasil, pela Resolução CONTRAN 882/2021 e a Portaria SENATRAN 268/2022: 41,5 t no 2S3 (5 eixos) e 48,5 t no 3S3 (6 eixos) com 16 m ou mais; abaixo de 16 m, 45 t. Na UE, em viagem internacional, 40 t para 5 ou 6 eixos (Diretiva 96/53/CE); 44 t só em transporte intermodal de contêineres até 45 pés com cavalo de 3 eixos. Em Portugal, 44 t no tráfego nacional, se constar do certificado de matrícula (DL 132/2017).
O que é PBTC?
Peso Bruto Total Combinado: o peso máximo que o cavalo (caminhão-trator) com o semirreboque, carga incluída, transmite ao pavimento (Resolução CONTRAN 882/2021, art. 3º, VI). Vale o menor entre o limite legal, o PBTC fixado pelo fabricante e a CMT do cavalo (art. 2º). A carga útil é o PBTC menos a tara.
Quantas europaletes leva um camião TIR ou semirreboque?
Um semirreboque europeu de 13,62 m interiores leva 34 europaletes atravessadas ou 33 no sentido do comprimento; um frigorífico de 13,40 m, 33. Fonte: dados técnicos da Schmitz Cargobull (S.CS UNIVERSAL e S.KO COOL SMART).
Qual o fator de cubagem do modal rodoviário?
No Brasil, o fracionado usa em geral 300 kg/m³ — recomendação da NTC&Logística, não lei: nenhuma norma da ANTT ou do CONTRAN fixa um fator. Na grupagem europeia a conta é por metro de carga × fator (kg por LDM) da tarifa de cada transportadora, também sem valor legal.
Qual a tolerância de peso na balança?
No Brasil, 5% no PBTC e 12,5% por eixo na pesagem por balança (Resolução CONTRAN 882/2021, art. 50). Ela não pode ser incorporada ao carregamento e não existe quando o peso é conferido pela nota fiscal (art. 49, § 3º). A Diretiva europeia 96/53/CE não fixa tolerância.
Posso enviar um pedido de carga no Logistivo só às minhas transportadoras?
Sim: escolha só a sua lista de transportadoras; isso não usa crédito. Se a lista está vazia, ou ninguém nela atende a rota, o pedido é aberto automaticamente a toda a rede do Logistivo.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.