卡车运输时间计算器：欧洲货车最早几点能合法到达（TMS免费工具）
欧洲卡车运输时间不能用距离除以速度来算：每驾驶4小时30分须间歇45分钟，每天最多驾驶9小时（每周两次可到10小时），每日休息9至11小时，每周最多驾驶56小时、连续两周90小时（(EC) 561/2006 号条例；途经土耳其、格鲁吉亚、哈萨克斯坦等非欧盟缔约国时按 AETR），最后还要看卸货国的节假日和货车禁行。这些规则适用于欧盟道路上的所有货车，与牌照无关，订车的货主和货代也要让约定的运输时间符合规定。例：鹿特丹到华沙1200公里、平均70公里/小时，12月23日08:00出发，1名司机最早12月24日12:23到达，但卸货要等到12月28日。Logistivo 的免费计算器把这个过程逐日排出来。
来源: 欧盟出版物办公室（CELLAR） · 联合国条约汇编 · GOV.UK · 德国联邦司法部 · 法国《政府公报》/ Bison Futé · 意大利《官方公报》 · 波兰《法律公报》 · 中国政府网 · 中国政府网 · 国务院公报 · 中国人大网.
数据更新日期:
2026年11月1日 .
这趟欧洲卡车运输，最早几点能合法送到？
这趟欧洲卡车运输，最早几点能合法送到？ — 给为欧盟路段订车的出口商、货代和驶入欧洲的承运商：填写出发时间、线路和距离，计划器按欧盟/AETR 驾驶和休息规定排出每一次间歇和休息，再用卸货国的节假日和各国货车禁行核对到达时间。
适用规则：欧盟境内按 (EC) 561/2006 号条例；英国境内按英国承继规则；行程经过土耳其、塞尔维亚、格鲁吉亚、哈萨克斯坦等非欧盟 AETR 缔约国时，全程按 AETR；土耳其国内运输按土耳其《公路交通条例》（Karayolları Trafik Yönetmeliği）第98条。各国货车禁行只在规则已按该国法律文本核实的国家计算：德国、奥地利、法国、意大利（2026年日历）和波兰。这些都是欧洲的规则，不是中国法律：车辆不论在哪国注册，开上这些国家的道路就要遵守。
出发时间（装货国当地时间） — 计划器把出发时刻视为一次正常周休的结束。
装货国 — 如果该国禁行已核查，出发时即予计算。
卸货国 — 卸货日按该国节假日确定；货车入境后适用该国禁行。
距离 — 按您自己的线路填写；计划器不做路径规划。
司机人数 — 1名司机，或双人驾驶（561/2006 号条例第4条(o)项）。
平均速度 — 这是您的计划假设，不是统计数据。最高90公里/小时。 限速装置：92/6/EEC 号指令第3条第1款（经 2002/85/EC 号指令替换）。德国：3.5吨以上车辆在高速公路上限速80公里/小时（StVO §18(5)）。
过境国（选填） — 过境国的禁行只列出，不计算。
{country}境内公里数（选填） — 填写后，计划器会让货车在该国禁行时段停车等待。
使用10小时驾驶日（每周最多两次） — 561/2006 号条例第6条第1款。
使用9小时缩减每日休息（两次周休之间最多三次） — 561/2006 号条例第8条第4款。
正常周休之后允许一次24小时缩减周休 — 561/2006 号条例第8条第6款。
计算器按哪些驾驶和休息规定计算？ — 下面每条规则都是计划器实际计算的内容，并注明出处条款。计划器从不使用例外延长（第12条）或轮渡中断休息（第9条）来缩短行程。
连续驾驶：4小时30分 — 之后至少间歇45分钟，或先15分钟、再30分钟。计划器安排一次45分钟的间歇。 — (EC) 561/2006 号条例第7条
每日驾驶：9小时 — 每周最多两次可延长到10小时。按两次每日休息之间计算，不按日历日。 — 第6条第1款；第4条(k)项
每周驾驶：56小时 — 一周从周一00:00到周日24:00；跨越周一零点的驾驶段分别计入两周。 — 第6条第2款；第4条(i)项
连续两周：90小时 — 计划器假定出发前一周没有驾驶。 — 第6条第3款
双人驾驶 — 两名司机每4小时30分轮换；45分钟间歇在另一人驾驶时于车上完成。车组休息之前，车辆最多可连续行驶18小时；两人都还有10小时驾驶日时可达20小时。 — 第7条；第4条(o)项
平均速度：最高90公里/小时 — 3.5吨以上货车（N2、N3类）必须安装限速装置，车速不能超过90公里/小时；计划器把您填写的平均速度上限设为这一数值。 — 92/6/EEC 号指令第3条第1款，经 2002/85/EC 号指令替换
土耳其国内运输 — 任意24小时内驾驶不超过9小时，连续驾驶不超过4小时30分；没有10小时延长，也没有每周56小时上限；每两周90小时。计划器把“任意24小时”理解为滚动窗口：新的驾驶日最早在上一个驾驶日开始24小时后才开始。 — Karayolları Trafik Yönetmeliği 第98条
中国等非 AETR 国家注册的车辆 — 只在欧盟和 AETR 缔约国境内的路段适用 AETR，限值与上面相同。计划器的国家列表里没有中国：请从车辆进入的第一个缔约国（如哈萨克斯坦、格鲁吉亚或土耳其）开始填写。计划器假定出发时司机刚结束一次正常周休；如果此前已经开过车，实际到达会更晚。 — 561/2006 号条例第2条第3款(b)项；联合国条约汇编 AETR 缔约方状态
每日休息：11小时 — 也可分为3小时 + 9小时（计划器不使用）。必须在上一次休息结束后24小时内完成；只计算落在这一窗口内的部分。 — 第4条(g)项；第8条第2款
缩减每日休息：9小时 — 两次周休之间最多三次。一次长休息如果在24小时窗口内开始得较晚、窗口内不足11小时，就按缩减休息计算。 — 第8条第4款
双人驾驶：30小时内休息9小时 — 每名司机须在上一次休息结束后30小时内，完成至少9小时的每日休息。 — 第8条第5款
每周休息：45小时，缩减为24小时 — 最迟在上一次周休结束后的六个24小时周期结束时开始。任意连续两周内：两次正常周休，或一次正常加一次缩减；缩减的时长须在之后第三周结束前一次性补足。 — 第4条(h)项；第8条第6款、第6b款
不得在驾驶室内 — 正常周休，以及作为补偿、超过45小时的周休，不得在车内度过；合适住处的费用由雇主承担。运输企业须让司机每连续四周能回到雇主的运营中心或自己的居住地一次。 — 第8条第8款、第8a款
AETR 的不同之处 — 没有每四周回家的规定；同一时间只能有一次缩减周休，之后必须是完整周休；正常每日休息只能在轮渡上被打断。无论适用哪套规则，计划器都不会连续安排两次缩减周休。 — GOV.UK, Drivers' hours: AETR rules
工作时间另有上限 — 每周平均48小时，单周最多60小时；工作满6小时至少间歇30分钟，超过9小时至少45分钟。装卸货等其他工作不在本计划器之内。 — 2002/15/EC 号指令第4条、第5条
土耳其国内运输 — 每24小时连续休息11小时，每周最多三次可缩减为9小时；最多连续驾驶六天后至少休息24小时；双人驾驶时，每30小时内每人至少连续休息8小时。 — Karayolları Trafik Yönetmeliği 第98条
到达不等于卸货 — 计划器把卸货顺延到卸货国下一个非周六、非周日、非公共假日的日子；周六卸货可以勾选。收货人的营业时间和预约时段不在计算之内。 — 节假日数据集；GOV.UK 公共假日（英格兰和威尔士）
德国——周日和公共假日 — 7.5吨以上货车以及货车牵引的任何挂车，00:00–22:00禁行。全国禁行日：1月1日、耶稣受难日、复活节星期一、5月1日、耶稣升天节、圣灵降临节星期一、10月3日、12月25日和26日。仅部分联邦州（只列出，不计算）：基督圣体节（BW、BY、HE、NW、RP、SL）、10月31日宗教改革日（BB、HB、HH、MV、NI、SN、ST、SH、TH）、11月1日诸圣节（BW、BY、NW、RP、SL）。豁免包括200公里以内的公铁联运、150公里以内的港口集疏运、鲜奶、肉、鱼以及易腐的水果和蔬菜等。 — StVO §30(3)–(4)
奥地利——周末和公共假日 — 周六15:00–24:00，以及周日和公共假日00:00–22:00，适用于牵引挂车且任一部分超过3.5吨的货车和7.5吨以上货车。另有22:00–05:00的夜间禁行，适用于未获低噪声认证的7.5吨以上货车（只列出，不计算）。 — StVO 1960 §42(1)、(2)、(6)
法国——周末和节前夜 — 7.5吨以上货运车辆，从周六或公共假日前夜22:00起，禁行到周日或节日当天22:00。2026年另有7月11日、18日、25日以及8月1日和8日这几个周六，07:00–19:00在法国本土所有道路禁行。装货国是法国时，计划器在出发时就计算这一禁令：周六晚上出发会推迟到周日22:00。 — Arrêté du 16 avril 2021 第1条；Arrêté du 26 décembre 2025 第2条
意大利——2026年日历 — 建成区以外道路上的7.5吨以上货运车辆，按下表所列日期和时段禁行。从国外入境、随车带有证明行程起点和货物目的地文件的车辆，禁行开始时间推迟4小时，前提是入境发生在禁行当天；单人驾驶且每日休息在禁行开始后才结束的，这4小时从休息结束时起算。前往国外、带有证明货物目的地文件的车辆，禁行提前2小时结束。计划器对每一趟从国外入境的行程都按推迟4小时计算，请自行核对入境是否在禁行当天。2027年日历由部长令公布；公布之前，计划器对2027年不作计算。 — DM n. 325 del 12.12.2025 第1条第4款、第2条、第3条第1–3款及附件 A
波兰——12个节日、节前夜和暑假周末 — 仅限12吨以上车辆：1月1日、复活节星期日和星期一、5月1日和3日、圣灵降临节星期日、基督圣体节、8月15日、11月1日和11日、12月25日和26日的08:00–22:00；从复活节星期日到11月11日之间，上述节日的前一天18:00–22:00；学校暑假期间，周五18:00–22:00、周六08:00–14:00、周日08:00–22:00（2026年：6月26日至8月30日）。1月6日和12月24日虽是公共假日，但不禁行。 — Rozporządzenie Ministra Transportu z 31.07.2007, §2（Dz.U. 2023 poz. 2423，经 Dz.U. 2026 poz. 1110 修订）
西班牙——只列出，不计算 — 7,500公斤以上车辆在 DGT 决议附件二所列的路段、日期和时段受到限制；没有具体线路，计划器无法计算。 — Resolución DGT de 14.1.2026（BOE-A-2026-1255）B.1，经2026年6月16日决议修订
其他所有国家——未核查 — 显示为“未核查”。计划器不会声称这些国家没有货车禁行。
时区 — 出发时间按装货国当地时间；每个禁行时段按所在国当地时间计算；到达时间同时显示卸货国时间。
意大利：2026年货车禁行日历 — DM n. 325/2025 附件 A。表中时间为禁行开始和结束时间。从国外入境且带有证明文件的车辆，开始时间 +4小时，仅限入境发生在禁行当天（第1条第4款、第3条第1款）；前往国外的车辆结束时间 −2小时（第3条第3款）。计划器对所有从国外入境的行程都使用 +4小时。
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计算假设
每名司机都在一次正常周休结束时出发，本周和上周都没有驾驶。
不含其他工作：装货、卸货、过境、清关和轮渡时间都没有计入。
在您填写的距离上保持恒定的平均速度。
规则允许的灵活安排尽早使用：先用10小时驾驶日，三次9小时休息用完之前都按9小时休息，24小时缩减周休只排在正常周休之后。
不使用分段休息（3小时 + 9小时）、分段间歇（15 + 30分钟）、轮渡中断（第9条）和例外延长（第12条）。
车辆：12吨以上、没有任何豁免的牵引式货车，因此所有已核查的各国禁行都适用。
卸货国的禁行从货车入境时起适用，因此需要填写该国境内的公里数；不填时，计划器只提示冲突。装货国的禁行在出发时计算；过境国的禁行只列出。
每周限值按装货国的日历周计算。
关于节假日数据
236个国家2025–2050年的全国性公共假日。未来年份是推算值，移动节日的日期可能变化。
德国：只含全国性公共假日，不含各联邦州的地方节日。
英国：采用 GOV.UK 公布的英格兰和威尔士公共假日，含补假日（2026年节礼日补休在12月28日周一）。
土耳其等32个按阴历确定宗教节日的国家：数据中还没有2026年以后的宗教节日；卸货日在2027年或以后时，计划器会提示。
地区性节日（西班牙各自治区、瑞士各州等）不在数据中。
中国不在计划器的国家列表中：中国境内路段的时间和春节、国庆等国内假期对装货安排的影响，请另行计算。
把这个到达时间承诺给客户，再看货车能不能守住 — 在 Logistivo 里，您把刚算好的到达时间作为交货日期填到运单上。指派司机之后，司机 App 在行驶中最多每15分钟、停车时每小时上报一次货车位置，办公室也可以随时请求最新位置。每次状态变更和每个完成的停靠点都带时间保存，状态一变，您的团队就会收到通知。
运单管理 — 运单上有交货日期；停靠点按顺序排列，每段都有距离和驾驶时间。 — /zh/load-management
司机 App — 行驶中每15分钟、停车时每小时上报位置，办公室也可随时请求。 — /zh/carrier/drivers
这是行程规划辅助工具，不是法律意见，也不是行驶记录仪检查：以司机的实际记录为准。发车前请核对豁免情形和各国规定。
运单管理 · 司机 App
TMS运输管理系统怎么计算每票货的到达时间？
TMS（运输管理系统）是承运商和货代处理运单的软件：订单和停靠点、车辆和司机、单证、在途跟踪和结算都在里面。它和一张 Excel 表格的区别，就在本页这个计算上：给出一个司机能合法做到的送达时间。
这个时间不是距离除以速度。每驾驶4小时30分要间歇45分钟，每个驾驶日以9到11小时的休息结束，每周和每两周还各有上限。然后是日历：周日到达德国的货车要等到22:00才能继续行驶，节假日到达的货车要到下一个工作日才能卸货。
用本计算器算的例子：从鹿特丹港提柜后送往华沙，1200公里、平均70公里/小时，纯驾驶17小时9分；但1名司机12月23日（周三）08:00出发，最早12月24日（周四）12:23到达，门到门28小时24分。到了也卸不了：12月24日到27日依次是波兰的平安夜、圣诞节、圣诞节第二天和周日，卸货顺延到12月28日（周一）。
在 Logistivo 里，这套定义是一个系统：报价、实时跟踪、单证、开票和记账共用运单数据，运单上录入一次的信息，会继续用于它的 CMR 运单、发票和会计分录。一趟车的多个停靠点可以一键按最短路线排序，导出 PDF 或 Excel 行程报告和司机路单；办公室通过司机 App 在实时地图上看到货车和位置历史；CMR 运单由运单数据生成 PDF。了解 Logistivo 运单管理。
了解 Logistivo 运单管理
欧洲卡车司机每天、每周最多开几个小时？
只要在欧盟道路上行驶，不论车辆挂哪国牌照、司机是哪国人，都要遵守这些规定；对订欧盟路段的中国出口商和货代来说，它们决定了一个送达承诺能不能兑现。每天9小时，每周最多两次可延长到10小时；一周56小时；任意连续两周90小时（(EC) 561/2006 号条例第6条）。这里的“一天”是两次每日休息之间的时间，不是日历日：18:00出发的司机开过零点，仍算同一个驾驶日。
总质量超过3.5吨的货车适用；从2026年7月1日起，从事国际运输或境内运输（cabotage）、总质量超过2.5吨的车辆也包括在内（第2条第1款(aa)项）。驾驶4小时30分后至少间歇45分钟（可分为先15分钟、再30分钟，第7条）；每日休息11小时，两次周休之间最多三次缩减为9小时（第8条第4款）；每周休息45小时，缩减时至少24小时，并须在之后第三周结束前补足。要检查一名司机已经开过的两周有没有违规、每项违规对应哪一条款，请用欧洲卡车司机休息时间计算器。
英国境内3.5吨以上货车按英国承继规则执行，限值相同；途经非欧盟 AETR 缔约国的行程按 AETR，数字也一样。工作时间另有上限：按 2002/15/EC 号指令，每周平均48小时，装卸货等其他工作都计入。
欧洲卡车司机休息时间计算器
货主、货代承诺的送达时间，也要符合欧盟驾驶时间规定吗？
要。第561/2006号条例第10条第4款规定：运输企业、发货人、货运代理、总包方、分包方和司机派遣机构，应确保合同约定的运输时间表符合本条例。也就是说，在欧洲给客户承诺“周五前送到”，这个时间本身就必须排得下法定的间歇和休息。
同一条第1款还禁止运输企业按行驶里程、送达速度或载货量向司机支付可能危及道路安全、或鼓励违反本条例的报酬或奖金。所以在欧洲压缩时效，靠的不是让司机多开，而是双人驾驶或调整出发时间，本页的计划器可以直接比较这些方案。
国内习惯按“几天到”报时效；在欧洲，订车前先算出最早合法到达时间，再加上装卸、过境、清关和收货预约的缓冲，才是可以写进合同的送达日期。
国内货车司机连续开多久要休息？和欧盟规则有什么不同？
在中国境内，《道路交通安全法实施条例》第六十二条第（七）项规定，驾驶机动车不得连续驾驶超过4小时未停车休息，或者停车休息时间少于20分钟。按公安部令第163号《道路交通安全违法行为记分管理办法》（2022年4月1日起施行），连续驾驶载货汽车违反这一规定的，一次记3分（第十一条第十四项）；驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆的，一次记9分（第九条第七项）。
运输企业一侧，《道路货物运输及站场管理规定》（经交通运输部令2026年第5号修改，2026年3月20日起施行）第二十二条要求在重型货运车辆、牵引车上安装、使用行驶记录仪，并采取有效措施防止驾驶人员连续驾驶时间超过4个小时。《道路运输车辆动态监督管理办法》（2022年修正）要求重型载货汽车和半挂牵引车出厂前安装卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台，由平台或企业设置疲劳驾驶限值、提醒驾驶员；该办法第二十四条中“24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时、夜间连续驾驶不超过2小时”的限值，针对的是客运驾驶员。
以上几项规定都没有为货车司机设定每日或每周的累计驾驶上限，也没有每日11小时、每周45小时这样的强制休息；工作时间另由《劳动法》第三十六条规定（每日不超过8小时、平均每周不超过44小时），企业因生产特点不能实行的，经劳动行政部门批准可以实行其他工作和休息办法（第三十九条）。欧盟则把连续驾驶、每日驾驶、每周和两周驾驶、每日和每周休息全部量化，并以行驶记录仪数据执法。按国内“开4小时、停20分钟”的思路排欧洲路段，计划会偏早：上面鹿特丹到华沙的例子，17小时9分的驾驶要28小时24分才能完成。本计划器只计算欧盟和 AETR 规则，不计算国内规定。
双人驾驶能快多少？
两名司机时，一人驾驶，另一人可以在副驾驶座上完成45分钟间歇；车组的每日休息是每30小时内9小时（第8条第5款）。车辆一天可以行驶18小时；两人当周都还有10小时驾驶日时，可达20小时。
中间走廊的例子：第比利斯到杜伊斯堡3900公里，途经土耳其、保加利亚、塞尔维亚、匈牙利和奥地利，平均70公里/小时，纯驾驶55小时43分，全程按 AETR。11月16日（周一）08:00（格鲁吉亚时间）出发，1名司机最早11月20日（周五）19:42（德国时间）到达，门到门110小时43分；2名司机11月19日（周四）06:42到达，用时73小时43分，早了整整37小时。
单人驾驶这一趟累计开了55小时43分，离每周56小时的上限只差17分钟；而且是周五晚上到，收货人当晚不收货的话，卸货要等到11月23日（周一）。双人驾驶周四早上到，当天就能卸货。
德国、法国、意大利、奥地利、波兰周末和节假日禁行，会让到达推迟多久？
要看货车在哪个时段进入哪个国家。德国：7.5吨以上货车周日和9个全国性节日00:00–22:00禁行。奥地利：周六15:00起，到周日或节日22:00。法国：从周六或节前夜22:00到次日22:00。意大利：按2026年部长令公布的日期和时段。波兰：只限12吨以上车辆，12个节日、节前夜18:00–22:00和暑假周末，没有普遍的周日禁行。这些是欧洲各国的法规，与北京、上海等城市的货车限行是两回事。
例子：安特卫普港到里昂820公里，其中720公里在法国。11月21日（周六）08:00出发，货车09:25进入法国，开满10小时后19:30停车休息；法国周末禁行从周六22:00到周日22:00，这次休息因此被拉长到26小时30分，周日22:00才能再出发，23:42到达，门到门39小时43分，而纯驾驶只有11小时43分。如果不填法国境内的公里数，计划器算出的到达是周日06:12——正好落在禁行时段内，它只会提示冲突。九个国家逐日逐小时的禁行时段，见欧洲货车限行时间2026。
欧洲货车限行时间2026
货车节假日到达，什么时候才能卸货？
卸货国的下一个工作日。鹿特丹到华沙的例子里，货车12月24日（周四）12:23就到了，但24日是波兰的平安夜假日，25、26日是圣诞节，27日是周日，卸货顺延到12月28日（周一）。计划器会列出每一个被跳过的日子和原因。圣诞前后向欧洲发货，到达和卸货之间可能隔好几天，交货日期要按卸货日来承诺。
英国要注意补假日：节礼日（12月26日）遇上周六时，假日顺延到下一个工作日，2026年就是12月28日（周一）；只按普通节日表排计划，会把这个周一当成工作日。计划器对英格兰和威尔士采用 GOV.UK 公布的假日表，含补假日。计划器对所有国家都按周六、周日判断周末；收货人的营业时间和预约时段不在计算之内，订车前请向收货人确认。
中欧公路运输、中间走廊、比雷埃夫斯港到中东欧：按561/2006还是 AETR？
看车辆在哪里注册、行程经过哪些国家。中国不是 AETR 缔约国：中国注册的车辆从事部分路段在欧盟以外的国际运输时，只在欧盟和 AETR 缔约国境内的路段适用 AETR（第561/2006号条例第2条第3款(b)项）。在欧盟或哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其等 AETR 缔约国注册的车辆，只要行程有一段在欧盟、欧洲经济区和瑞士以外，全程适用 AETR（第2条第3款(a)项）。联合国条约汇编列出的 AETR 缔约方包括全部欧盟成员国以及土耳其、塞尔维亚、北马其顿、格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等；中国和蒙古不在其中。
AETR 与欧盟规则有三处不同：没有每四周回家的规定；同一时间只能有一次缩减周休，之后必须是完整周休；正常每日休息只能在轮渡上被打断（GOV.UK）。计划器在所有规则下都按更严格的周休顺序安排。里海、黑海等航线的轮渡时间，以及过境和清关的等待，都不在计算之内，请另外加上。
比雷埃夫斯港的例子：港口提货后经北马其顿、塞尔维亚送到布达佩斯，1550公里；即使是欧盟车辆，也因途经非欧盟 AETR 缔约国而全程按 AETR。11月26日（周四）08:00（希腊时间）出发，1名司机最早11月28日（周六）02:08（匈牙利时间）到达，门到门43小时9分，纯驾驶22小时9分；周六、周日不卸货，卸货日是11月30日（周一）。希腊、北马其顿、塞尔维亚和匈牙利的货车禁行，计划器显示为“未核查”。
TIR 证解决的是海关过境，不管驾驶和休息：中国于2016年7月5日加入《TIR 公约》（联合国条约汇编），持 TIR 证的车辆在沿途照样适用 AETR 或欧盟的驾驶时间规定。
TMS、WMS 和 ERP 有什么区别？
TMS 管运输：运单、停靠点、车辆、司机和送达时间；WMS 管仓库：库位、库存和拣货；ERP 管企业的订单和账务。做欧洲公路运输的承运商或货代，通常最先需要的是 TMS。Logistivo 的平台界面支持17种语言，聊天消息和单证可翻译为42种语言。下方卡片列出同一趟欧洲运输还会用到的免费计算器；全部免费工具见Logistivo 免费工具。
Logistivo 免费工具
哪些排程错误最容易让欧洲送货错过收货时间？
把9小时按日历日算，而不是按两次休息之间算。
忘了每日休息必须在上一次休息结束后24小时内完成。
10小时驾驶日每周用了两次以上，或者两次周休之间用了三次以上9小时休息。
把“一周”当成任意连续七天：56小时上限从周一00:00算到周日24:00。
按国内“开4小时、停20分钟”的习惯排欧洲路段。
把正常周休安排在驾驶室里过。
以为 AETR 行程可以连续两次缩减周休。
把节假日表当成禁行表：波兰1月6日和12月24日不禁行，德国的禁行日也不是它的全部节日。
以为持 TIR 证或挂中国牌照，就不受欧洲驾驶时间和货车禁行的约束。
用高速公路限速当平均速度，或者把到港、到达和卸货当成同一天。
接下来看哪些工具？
Logistivo 里，排程数据放在哪里
Logistivo 里，排程数据放在哪里 — 上面的合法到达时间是免费计算。在 Logistivo 里，它所依据的运单数据都放在一处。
多点运单，每段都有路线 — 一条运单可以添加多个装货点和卸货点；装货点排在卸货点之前，每段都有按路线计算的距离和驾驶时间。
计划交货日期和承运商记录 — 每条运单和每份报价都有计划交货日期，可以手动填写，也可以从单证中读取。与每家承运商的报价、协议和发运记录都留在您的账户里，选承运商有自己的记录可依。
带实时位置的司机 App — 司机通过 iOS 和 Android 上的 Logistivo App 共享位置；办公室看到实时地图和位置历史，并可请求最新位置。
司机和车辆证件 — 司机和车辆证件（含行驶记录仪校准）按有效期跟踪并提前提醒，每位司机另有申根90/180天计数。
用一个 TMS 管好欧洲运单
用一个 TMS 管好欧洲运单 — 多点运单、计划交货日期、司机位置和单证放在一处。免费注册 Logistivo，无需信用卡，免费账户一次性赠送10点。
来源
欧盟出版物办公室（CELLAR） — (EC) 561/2006 号条例：2024年12月31日合并文本（第2、4、6–10、12条） — http://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
欧盟出版物办公室（CELLAR） — 2002/15/EC 号指令：道路运输流动人员的工作时间（第4、5条） — http://publications.europa.eu/resource/celex/32002L0015
联合国条约汇编 — AETR 缔约方状态（XI-B-21） — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
联合国条约汇编 — 《TIR 公约》缔约方状态（XI-A-16，中国2016年7月5日加入） — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-A-16&chapter=11&clang=_en
GOV.UK — Drivers' hours: AETR rules（AETR 与欧盟规则的不同之处） — https://www.gov.uk/drivers-hours/aetr-rules
GOV.UK — UK bank holidays（2026年节礼日补假在12月28日） — https://www.gov.uk/bank-holidays
德国联邦司法部 — 德国 StVO 第30条：周日和节假日货车禁行 — https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__30.html
法国《政府公报》/ Bison Futé — 法国2021年4月16日部令：货运车辆特定时段禁行（Arrêté du 16 avril 2021） — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_joe_20210424_0097_0037.pdf
意大利《官方公报》 — 意大利第325号部长令（2025年12月12日）：2026年重型车辆禁行日历 — https://www.gazzettaufficiale.it/eli/id/2025/12/31/25A07055/sg
波兰《法律公报》 — 波兰关于部分车辆定期限制和禁止通行的条例（Dz.U. 2023 poz. 2423） — https://dziennikustaw.gov.pl/DU/2023/2423
中国政府网 — 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（国务院令第405号），第六十二条 — https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2008-03/28/content_3745.htm
中国政府网 · 国务院公报 — 《道路交通安全违法行为记分管理办法》（公安部令第163号），第九条、第十一条 — http://www.gov.cn/gongbao/content/2022/content_5679697.htm
中国政府网 · 国务院公报 — 《道路货物运输及站场管理规定》（交通运输部令2026年第5号修改），第二十二条 — https://www.gov.cn/gongbao/2026/issue_12746/202605/content_7069429.html
中国政府网 · 国务院公报 — 《道路运输车辆动态监督管理办法》（2022年修正），第十一条、第二十二至二十五条 — http://www.gov.cn/gongbao/content/2022/content_5692857.htm
中国人大网 — 《中华人民共和国劳动法》，第三十六条、第三十九条 — http://www.npc.gov.cn/npc/c2/c30834/201905/t20190521_296651.html
欧盟出版物办公室（CELLAR） — (EU) 2020/1054 号条例：修订 561/2006 号条例（2.5吨以上车辆自2026年7月1日起适用） — http://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054
常见问题
计算器给出的到达时间能保证合规吗？
不能保证。它是在所列假设下符合规则的最早到达时间。实际情况取决于司机的行驶记录仪记录、装卸等其他工作、边境等待和路况，请在此基础上留出缓冲。
中国牌照的卡车开到欧洲，要遵守欧盟的驾驶时间规定吗？
要遵守 AETR。中国不是 AETR 缔约国，按第561/2006号条例第2条第3款(b)项，中国注册的车辆在欧盟和 AETR 缔约国境内的路段适用 AETR，限值与欧盟基本相同。欧洲各国的货车禁行也同样适用，与牌照无关。
欧洲的到达时间怎么换算成北京时间？
北京时间是 UTC+8，全年不变。德国、波兰、法国、意大利等中欧国家冬季为 UTC+1，比北京晚7小时；夏令时期间为 UTC+2，晚6小时。计划器的行程表按装货国当地时间显示，到达时间同时显示卸货国时间：例如第比利斯到杜伊斯堡双人驾驶的例子，德国时间11月19日06:42到达，即北京时间同日13:42。
有 TIR 证的车辆，还要遵守驾驶和休息时间吗？
要。TIR 是海关过境制度，解决的是货物在海关监管下过境的手续，不涉及司机的驾驶和休息时间。中国于2016年7月5日加入《TIR 公约》；持 TIR 证的车辆在沿途照样适用 AETR 或欧盟第561/2006号条例。
7.5吨以下的轻型货车也要遵守这些规定吗？
总质量超过3.5吨的货车都适用。从2026年7月1日起，从事国际运输或境内运输（cabotage）、总质量超过2.5吨的车辆也纳入第561/2006号条例（第2条第1款(aa)项，由 (EU) 2020/1054 号条例加入），限值相同；各国货车禁行则按各自的吨位门槛适用。
为什么要填卸货国境内的公里数？
因为货车禁行按货车所在的国家适用。有了这个数字，计划器就知道货车何时入境，并让它在禁行时段停车等待；没有这个数字，它只能提示到达时间落在禁行时段内。安特卫普到里昂的例子里，填720公里时到达是周日23:42，不填时显示的是周日06:12，并提示冲突。
坐轮渡（例如里海或黑海航线）时怎么算休息？
按第561/2006号条例第9条，司机随车乘坐轮渡或火车时，正常每日休息或缩减周休最多可被打断两次，合计不超过1小时；正常周休只有在航程计划8小时以上、并有卧铺舱时才可以在船上或车上度过。按 AETR，只有正常每日休息可以在轮渡上被打断。计划器不计算轮渡，请自行加上航行时间。
这个计算器和 Logistivo 是什么关系？
这是网站上的免费工具。在 Logistivo 里，您可以为每条运单记录计划交货日期（或从单证中读取），用司机 App 跟踪货车，并把每家承运商的报价和发运记录留在账户里。
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp .
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli . Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.