Glossaire de la logistique, du fret et de la douane

Le fret international repose sur un vocabulaire commun — et sur un même terme qui porte un nom différent dans chaque pays. Ce glossaire donne des définitions courtes et exactes des termes qu’emploient chaque jour chargeurs, transporteurs, commissionnaires de transport et commissionnaires en douane, et indique pour chacun les autres noms sous lesquels il circule : un code SH s’appelle commodity code au Royaume-Uni, code NC (CN) ou code TARIC dans l’Union européenne et GTİP en Turquie, et tous partagent les mêmes six premiers chiffres. Chaque entrée commence par une définition en langage clair, citable telle quelle, et renvoie, lorsqu’il en existe un, vers l’outil gratuit ou la check-list qui répond à la question suivante.

Source: Logistivo yayın ekibi. Dernière mise à jour des données: 3 octobre 2026.

Termes

• ADR — L’ADR est l’Accord relatif au transport international des marchandises dangereuses par route ; il fixe les règles de classification, d’emballage, d’étiquetage et de transport en sécurité des matières dangereuses par la route. Aussi appelé: dangerous goods agreement, tehlikeli madde taşımacılığı.
• Appel d’offres transport / RFQ — Un appel d’offres transport, ou RFQ (request for quotation, demande de cotation), est une demande formelle par laquelle un chargeur invite des transporteurs ou des commissionnaires de transport à soumettre des offres de prix et de service pour un besoin de transport ou un axe défini. Aussi appelé: request for quotation, nakliye ihalesi, freight bid.
• CMR — La CMR est la lettre de voiture standard du transport routier international, régie par la Convention CMR (Genève, 1956) ; elle fait foi du contrat de transport et prouve la remise des marchandises au transporteur pour un transport routier transfrontalier. Contrairement au connaissement, elle n’est pas un titre représentatif des marchandises. Aussi appelé: consignment note, CMR waybill, taşıma senedi, CMR irsaliyesi.
• Code marchandise (commodity code) — Le code marchandise est le numéro qui identifie vos marchandises dans un tarif douanier. Au Royaume-Uni, il compte dix chiffres à l’importation et huit à l’exportation ; dans l’Union européenne, l’équivalent est le code NC ou TARIC, et en Turquie le GTİP à douze chiffres. Tous commencent par le même code SH à six chiffres : les six premiers chiffres restent donc identiques d’un pays à l’autre. Lorsqu’un acheteur, un commissionnaire de transport ou un système douanier vous demande un « commodity code », il demande ce numéro à la longueur propre à son pays. Envoyer les six premiers chiffres est toujours sans risque ; l’importateur complète les chiffres nationaux selon le tarif qui s’applique à lui. Aussi appelé: tariff code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number.
• Code SH / GTİP — Un code SH (code du Système harmonisé) est le code numérique normalisé à l’échelle internationale qui sert à classer les marchandises échangées pour la douane, les tarifs et les statistiques ; il est géré par l’Organisation mondiale des douanes. Les six premiers chiffres sont identiques dans tous les pays membres ; les chiffres au-delà du sixième sont nationaux. En Turquie, l’extension nationale à douze chiffres s’appelle le GTİP. Lisez le code par blocs : les deux premiers chiffres forment le chapitre, les quatre premiers la position, les six premiers la sous-position internationale, et tout ce qui suit relève du détail national. C’est pourquoi un même produit a un commodity code à dix chiffres au Royaume-Uni, un code TARIC à dix chiffres dans l’UE et un GTİP à douze chiffres en Turquie, tout en restant la même marchandise. Aussi appelé: HS code, commodity code, tariff code, CN code, TARIC code, GTIP, customs tariff number, harmonized system code.
• Code tarifaire — « Code tarifaire » est le nom générique du numéro qui classe les marchandises dans un tarif douanier ; son nom exact dépend du pays. Ses six premiers chiffres forment le code SH international, le reste est national : huit chiffres dans la NC de l’UE, dix dans le TARIC et dans le tarif britannique, douze dans le GTİP turc. Aussi appelé: commodity code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number, tarife kodu.
• Commissionnaire de transport (freight forwarder) — Un commissionnaire de transport est une entreprise qui organise des expéditions pour le compte des chargeurs — transport, choix des transporteurs, documents et douane — sans nécessairement posséder lui-même les véhicules. Il sert d’intermédiaire entre le propriétaire de la marchandise et les transporteurs. Aussi appelé: forwarder, taşıma işleri organizatörü, logistics provider.
• Commissionnaire en douane — Un commissionnaire en douane est un spécialiste (agréé dans de nombreux pays, dont la Turquie) qui effectue le dédouanement pour le compte des importateurs et des exportateurs — il prépare les déclarations, classe les marchandises et veille au respect des droits, des taxes et de la réglementation commerciale. Aussi appelé: customs agent, gümrük müşaviri, customs clearance agent.
• Connaissement (B/L) — Un connaissement est un document émis par un transporteur au profit d’un chargeur ; il vaut reçu de la marchandise, preuve du contrat de transport et — sous sa forme négociable — titre représentatif permettant de transférer la propriété des marchandises. Il est utilisé principalement dans le transport maritime. Aussi appelé: B/L, konşimento, ocean bill of lading.
• Cross-docking (transbordement direct) — Le cross-docking est une pratique logistique dans laquelle les marchandises entrantes sont déchargées et transférées directement vers les véhicules sortants, avec peu ou pas de stockage intermédiaire, ce qui accélère les flux et réduit l’entreposage. Aussi appelé: çapraz sevkiyat, flow-through distribution.
• Délai d’approvisionnement (lead time) — Le délai d’approvisionnement est le temps total écoulé entre la passation d’une commande et la réception des marchandises ; il couvre le traitement de la commande, le transport et la livraison finale. Aussi appelé: tedarik süresi, order-to-delivery time.
• Demurrage (surestaries) — Le demurrage, ou surestaries, est une pénalité facturée lorsqu’un conteneur plein ou une marchandise reste dans le port ou le terminal au-delà de la franchise convenue avant son enlèvement ; il indemnise le transporteur ou le terminal pour l’espace ou l’équipement immobilisé. Aussi appelé: demuraj, port storage charge.
• Destinataire — Le destinataire est la partie désignée pour recevoir les marchandises à destination — généralement l’acheteur ou l’importateur — et à qui le transporteur livre l’envoi. Aussi appelé: receiver, alıcı, importer of record.
• Detention (frais de détention) — La detention est une pénalité facturée lorsque le chargeur ou le destinataire conserve le conteneur du transporteur au-delà de la franchise alors que celui-ci se trouve hors du terminal — par exemple en ne restituant pas à temps un conteneur vide après le déchargement. Aussi appelé: konteyner bekletme, equipment detention.
• Droit antidumping — Un droit antidumping est un droit à l’importation supplémentaire imposé sur un produit d’un pays d’origine donné, après qu’une enquête a établi qu’il était exporté en dessous de sa valeur normale et causait un préjudice aux producteurs nationaux. Il est distinct du droit de douane ordinaire, souvent plusieurs fois plus élevé, peut être fixé par entreprise ou par tonne, et expire à sa date d’échéance, sauf prorogation à l’issue d’un réexamen. Aussi appelé: AD duty, dampinge karşı vergi, anti-damping vergisi, trade defence measure.
• Droit de douane additionnel (İGV) — Le droit de douane additionnel est un droit à l’importation perçu en Turquie en plus du droit de douane ordinaire, pour certains codes tarifaires et certaines origines. Il est fixé par décret présidentiel et varie selon le groupe de pays auquel appartient l’origine. Il s’applique sur la même base que le droit de douane — la valeur en douane — et non sur le droit déjà calculé. Aussi appelé: İlave Gümrük Vergisi, İGV, additional duty.
• eCMR — L’eCMR est la version numérique de la lettre de voiture CMR, définie par le Protocole additionnel de 2008 à la Convention CMR. Elle permet aux parties d’émettre, de signer et d’échanger la lettre de voiture routière par voie électronique, avec la même valeur juridique que le document papier. Aussi appelé: electronic consignment note, elektronik CMR, digital CMR.
• ETA — L’ETA (estimated time of arrival, heure d’arrivée estimée) est la date et l’heure prévues auxquelles une expédition ou un véhicule doit arriver à destination. Aussi appelé: estimated time of arrival, tahmini varış zamanı.
• ETD — L’ETD (estimated time of departure, heure de départ estimée) est la date et l’heure prévues auxquelles une expédition ou un véhicule doit quitter son point de départ. Aussi appelé: estimated time of departure, tahmini kalkış zamanı.
• Expéditeur / chargeur — L’expéditeur, ou chargeur, est la partie qui envoie les marchandises et les remet au transporteur au départ — généralement le vendeur ou l’exportateur — et dont le nom figure comme expéditeur sur le document de transport. Aussi appelé: sender, gönderici, exporter.
• FTL (chargement complet) — Le chargement complet (FTL, full truckload) est une expédition qui remplit un camion entier, ou dont le contrat prévoit l’usage d’un camion entier, pour un seul expéditeur, et qui va directement du point de départ à la destination sans être groupée avec d’autres marchandises. Aussi appelé: full load, komple yük, truckload.
• Groupage / LTL (lot partiel) — Le groupage, également appelé LTL (less-than-truckload) ou lot partiel, consiste à regrouper les petits envois de plusieurs chargeurs dans un même véhicule ou conteneur, de sorte que chaque client ne paie que l’espace occupé par sa marchandise. Aussi appelé: LTL, less-than-truckload, parsiyel, grupaj, part load.
• Incoterms — Les Incoterms (International Commercial Terms) sont les règles commerciales normalisées publiées par la Chambre de commerce internationale (p. ex. EXW, FOB, CIF, DAP) ; elles déterminent à quel point de la chaîne de transport les responsabilités, les coûts et les risques passent du vendeur à l’acheteur. Aussi appelé: teslim şekilleri, trade terms, delivery terms.
• Landed cost (coût de revient rendu) — Le landed cost est ce qu’une expédition coûte réellement une fois arrivée chez vous : le prix des marchandises, le fret et l’assurance, le droit de douane, l’éventuel droit additionnel ou antidumping, la TVA à l’importation, les frais du commissionnaire et du terminal, le transport intérieur, ainsi que les surestaries ou frais de magasinage qui s’accumulent. Comparer les fournisseurs sur le seul prix unitaire masque l’écart ; les comparer sur le landed cost le fait apparaître. Deux composantes font le plus varier le total : le taux de droit attaché au code tarifaire, et la règle Incoterms, car la condition de livraison détermine quelle part du fret et de l’assurance entre dans la valeur en douane. La TVA figure dans la liste mais est généralement tenue à part lorsqu’on compare des offres, puisque les entreprises assujetties la déduisent. Aussi appelé: total landed cost, toplam ithalat maliyeti, delivered cost.
• Nomenclature combinée (NC / CN) — La nomenclature combinée est la classification des marchandises à huit chiffres de l’Union européenne : le code SH à six chiffres plus deux chiffres propres à l’UE. Elle est mise à jour chaque année ; c’est le code utilisé dans les déclarations d’export de l’UE et dans les statistiques du commerce de l’UE. Les déclarations d’importation dans l’UE exigent normalement le code TARIC, plus long, construit sur ces mêmes huit chiffres. Aussi appelé: CN code, Kombine Nomanklatür, EU 8-digit code.
• Pays d’origine et pays d’expédition — Le pays d’origine est celui où les marchandises ont été produites ou ont subi leur dernière transformation substantielle ; le pays d’expédition est simplement celui d’où l’envoi est parti. Les taux de droits, le traitement préférentiel et les mesures antidumping suivent l’origine, et non l’expédition — des marchandises expédiées depuis un entrepôt situé dans un pays peuvent malgré tout supporter le droit attaché au pays qui les a fabriquées. Cette distinction explique aussi pourquoi un certificat de circulation et une preuve d’origine ne sont pas interchangeables : un certificat A.TR montre que les marchandises sont en libre pratique entre la Turquie et l’UE, tandis que c’est l’EUR.1 ou une déclaration du fournisseur qui atteste l’origine préférentielle. Aussi appelé: origin, menşe ülke, sevk ülkesi, country of consignment.
• Preuve de livraison (POD) — La preuve de livraison (POD, proof of delivery) est la confirmation signée — sur papier ou sous forme numérique — qu’un envoi a été reçu par le destinataire à destination. Elle consigne la date, l’heure et l’état des marchandises lors de la remise. Aussi appelé: POD, teslim kanıtı, delivery receipt.
• Reefer (conteneur frigorifique) — Un reefer est un conteneur ou une semi-remorque frigorifique équipé de son propre groupe de régulation de température, utilisé pour transporter des marchandises périssables ou sensibles à la température, comme les denrées alimentaires, les fleurs et les produits pharmaceutiques. Aussi appelé: refrigerated container, frigorifik, soğutmalı araç.
• Règles générales interprétatives (RGI / GRI) — Les règles générales interprétatives sont les six règles juridiquement contraignantes qui déterminent le classement des marchandises dans le Système harmonisé. Elles s’appliquent dans l’ordre : d’abord le libellé des positions, puis les règles relatives aux articles incomplets, aux mélanges et aux produits composites, et en dernier lieu la position placée la dernière dans l’ordre de numérotation parmi celles qui sont également valables. Tout argument de classement repose en définitive sur elles. Aussi appelé: GRI, Genel Yorum Kuralları, HS classification rules.
• Renseignement tarifaire contraignant (RTC / BTI) — Le renseignement tarifaire contraignant est une décision de classement écrite, délivrée sur demande par une administration des douanes, qui confirme le code tarifaire applicable à un produit décrit. Sur le territoire douanier où il a été délivré — un seul pays, ou l’ensemble des États membres pour un RTC de l’UE —, il lie l’administration comme le titulaire pendant une durée déterminée, ce qui supprime le risque de classement avant des importations importantes ou répétées. Les durées de validité et les règles de demande varient selon les pays. Aussi appelé: BTI, BTB, Bağlayıcı Tarife Bilgisi, binding classification ruling.
• Retour à vide (kilomètres à vide) — Le retour à vide, ou roulage à vide, désigne le trajet d’un camion ou d’un véhicule sans chargement — typiquement lorsqu’il revient à vide après une livraison —, ce qui génère des coûts et des émissions sans recette. Aussi appelé: empty running, boş dönüş.
• Système de gestion du transport (TMS) — Un système de gestion du transport (TMS) est un logiciel qui sert à planifier, exécuter et suivre les flux de marchandises ; il couvre la gestion des commandes et des chargements, le choix des transporteurs, les itinéraires, les documents et la visibilité sur les livraisons. Logistivo est un système d’exploitation logistique propulsé par l’IA, destiné à la commission de transport et aux opérations de transport ; ses modules de gestion des chargements, de transporteurs, de documents et de suivi fonctionnent sur le web et sur mobile. Aussi appelé: TMS, taşıma yönetim sistemi, logistics software, freight management software.
• Tare / poids brut / poids net — Le poids net est le poids des seules marchandises, la tare est le poids de l’emballage ou du conteneur vide, et le poids brut est la somme des deux (net + tare) — c’est-à-dire le poids total présenté au transport. Aussi appelé: dara, brüt ağırlık, net ağırlık.
• TARIC — Le TARIC est le tarif intégré de l’Union européenne : un code à dix chiffres qui complète la NC à huit chiffres par les mesures de l’UE telles que les suspensions tarifaires, les contingents, les préférences et les droits antidumping. C’est normalement le code exigé dans les déclarations d’importation de l’UE, et c’est là que l’on voit si une mesure de défense commerciale s’applique à vos marchandises et à leur origine. Aussi appelé: TARIC code, EU integrated tariff, 10-digit EU code.
• Tarif douanier turc (TGTC) — Le Türk Gümrük Tarife Cetveli (TGTC) est le tarif douanier officiel de la Turquie : la nomenclature GTİP à douze chiffres, avec ses désignations de marchandises en turc, republiée chaque année. Les taux de droits ne figurent pas dans le tarif lui-même — ils proviennent des annexes du décret sur le régime d’importation, qui indiquent les taux par code et par groupe de pays. L’outil de recherche gratuit de Logistivo interroge les 23 581 lignes de ce tarif et, pour les codes déclarables à douze chiffres, affiche le taux du droit de douane tiré des annexes du régime d’importation — ainsi que la colonne du droit de douane additionnel pour les codes qui entrent dans son champ —, sans compte requis. Aussi appelé: TGTC, Türk Gümrük Tarife Cetveli, Turkish tariff schedule.
• Temps d’immobilisation (dwell time) — Le temps d’immobilisation est la durée pendant laquelle une marchandise ou un conteneur reste immobile dans un port, un terminal ou une installation, dans l’attente de l’étape suivante de son trajet : enlèvement, dédouanement ou post-acheminement, par exemple. Aussi appelé: bekleme süresi, terminal dwell.
• TEU (EVP) — Le TEU (twenty-foot equivalent unit, en français EVP pour « équivalent vingt pieds ») est l’unité standard de mesure de la capacité des conteneurs, fondée sur un conteneur de 20 pieds ; un conteneur de 40 pieds équivaut à deux TEU. Aussi appelé: twenty-foot equivalent unit, yirmi fitlik eşdeğer birim.
• Transbordement — Le transbordement est le transfert d’une marchandise d’un véhicule ou d’un navire à un autre, en un point intermédiaire de son trajet vers la destination finale, le plus souvent dans des ports pivots (hubs). Il est courant lorsqu’aucune liaison directe ni aucun transporteur unique ne couvre la totalité du trajet. Aussi appelé: aktarma, trans-shipment, hub transfer.
• Transporteur — Un transporteur est l’entreprise qui transporte physiquement les marchandises — par route, mer, air ou rail — et assume la responsabilité du chargement entre l’enlèvement et la livraison en vertu du contrat de transport. Aussi appelé: haulier, trucking company, taşıyıcı, nakliyeci.
• TVA à l’importation — La TVA à l’importation est la taxe sur la valeur ajoutée perçue lorsque des marchandises entrent dans un pays. Sa base est plus large que la facture : la valeur en douane, plus les droits et taxes acquittés à l’importation, plus les frais accessoires — en Turquie, ceux engagés jusqu’à l’enregistrement de la déclaration ; dans l’UE, ceux engagés jusqu’au premier lieu de destination. Le taux dépend du classement des marchandises. Les importateurs assujettis à la TVA peuvent généralement la déduire : elle pèse donc davantage sur la trésorerie que sur le coût final. Aussi appelé: ithalatta KDV, VAT on importation, import value added tax.
• Valeur en douane — La valeur en douane est le montant sur lequel les droits sont calculés. Selon les règles d’évaluation de l’OMC, la méthode principale est la valeur transactionnelle — le prix effectivement payé pour les marchandises — ajustée des éléments que la loi prévoit d’ajouter. En Turquie et dans l’UE, elle inclut le fret et l’assurance jusqu’au point d’entrée : une même facture donne donc une valeur en douane différente en EXW et en DAP. Aussi appelé: gümrük kıymeti, dutiable value, value for duty.

Questions fréquentes

Mon acheteur me demande un « commodity code » : combien de chiffres dois-je envoyer ?

Envoyez les six premiers chiffres. Ces six chiffres constituent la partie internationale du Système harmonisé et ont la même signification dans le pays de votre acheteur. Les autres chiffres d’un GTİP turc à douze chiffres sont nationaux et n’ont parfois aucun équivalent dans le tarif sous lequel votre acheteur déclare : lui envoyer le code complet comme s’il était le sien peut donc l’orienter vers la mauvaise sous-position. Indiquez les six chiffres à côté d’une désignation claire des marchandises sur la facture et la liste de colisage ; l’importateur ou son commissionnaire complète les chiffres nationaux. Si l’acheteur demande expressément un commodity code britannique à dix chiffres ou un code TARIC de l’UE, c’est un code qu’il doit confirmer dans son propre tarif, et non un code que vous pouvez établir à sa place.

Quelle est la différence entre pays d’origine et pays d’expédition ?

Le pays d’origine est celui où les marchandises ont été produites, ou celui où elles ont subi leur dernière transformation substantielle. Le pays d’expédition est simplement celui que l’envoi a physiquement quitté. Les taux de droits, le traitement préférentiel et les mesures antidumping sont attachés à l’origine : des marchandises achetées auprès d’un distributeur dans un pays peuvent donc malgré tout supporter le droit et la mesure de défense commerciale du pays qui les a fabriquées. Les deux sont aussi attestés par des documents différents : un certificat de circulation A.TR montre le statut de libre pratique entre la Turquie et l’UE, tandis que c’est l’EUR.1 ou une déclaration du fournisseur qui prouve l’origine préférentielle.

Que se passe-t-il si un mauvais code tarifaire est utilisé ?

Le code déclaré détermine le taux de droit, les autorisations requises et les mesures de politique commerciale applicables : un code erroné signifie donc des taxes soit insuffisamment payées, soit payées en trop. Si les droits ont été insuffisamment payés, la différence, des intérêts de retard et une amende administrative peuvent suivre. Si les marchandises étaient soumises à des contrôles, la licence ou le certificat manquant peut bloquer l’expédition en douane. Les droits payés en trop peuvent généralement être remboursés, mais le remboursement demande du temps et des démarches. Pour les produits que vous importez régulièrement, un renseignement tarifaire contraignant élimine ce risque avant la première déclaration plutôt qu’après un contrôle.

En quoi un droit antidumping diffère-t-il du droit de douane ordinaire ?

Le droit de douane ordinaire est une taxe générale appliquée aux importations selon le code tarifaire et le groupe de pays. Un droit antidumping est une mesure ciblée, imposée uniquement sur un produit précis d’une origine précise, après qu’une enquête a conclu qu’il était exporté en dessous de sa valeur normale et causait un préjudice aux producteurs nationaux. Son taux est souvent plusieurs fois supérieur au droit de douane ; il est parfois exprimé en montant fixe par tonne et peut varier selon l’entreprise exportatrice. Les mesures ont aussi des dates d’échéance et expirent sauf prorogation à l’issue d’un réexamen : un taux vérifié l’an dernier peut ne plus être en vigueur — et, à l’inverse, une nouvelle mesure peut être entrée en vigueur depuis.

Qu’est-ce que le renseignement tarifaire contraignant (RTC / BTI) et quand vaut-il la peine d’en faire la demande ?

Le renseignement tarifaire contraignant est une décision écrite d’une administration des douanes qui indique le code tarifaire applicable à un produit que vous décrivez dans votre demande. Sur le territoire douanier où il a été délivré — un seul pays, ou l’ensemble des États membres de l’UE pour un RTC de l’UE —, il lie l’administration comme le titulaire pendant une durée déterminée : le classement ne peut donc pas être contesté au cas par cas à la frontière. Il vaut la peine d’en faire la demande lorsque le produit se situe entre deux positions, lorsque l’écart de droits entre les codes candidats est significatif, ou lorsque vous importerez le même article de façon répétée et souhaitez fixer son traitement à l’avance. La validité et la procédure de demande varient selon les pays : vérifiez les règles de l’administration des douanes auprès de laquelle vous déclarez.

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