Il trasporto internazionale si regge su un vocabolario comune, e sul fatto che lo stesso termine abbia un nome diverso in ogni Paese. Questo glossario offre definizioni brevi e accurate dei termini che committenti, vettori, spedizionieri e doganalisti usano ogni giorno e, per ciascuno, elenca i nomi alternativi con cui circola: un codice HS è un commodity code nel Regno Unito, un codice CN o TARIC nell'Unione europea e un GTİP in Turchia, e tutti condividono le stesse prime sei cifre. Ogni voce si apre con una definizione in linguaggio semplice, citabile anche da sola, e, dove disponibile, rimanda allo strumento gratuito o alla checklist che risponde alla domanda successiva.
Fonte: Logistivo yayın ekibi.
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Termini
ADR — L'ADR è l'Accordo europeo relativo al trasporto internazionale delle merci pericolose su strada, che stabilisce le regole per classificare, imballare, etichettare e trasportare in sicurezza le materie pericolose su strada. Detto anche: dangerous goods agreement, tehlikeli madde taşımacılığı.
CMR — Il CMR è la lettera di vettura standard del trasporto stradale internazionale, disciplinata dalla Convenzione CMR (Ginevra, 1956); costituisce la prova del contratto di trasporto e dimostra che la merce è stata affidata al vettore per il trasporto stradale transfrontaliero. A differenza della polizza di carico, non è un titolo rappresentativo della merce. Detto anche: consignment note, CMR waybill, taşıma senedi, CMR irsaliyesi.
Codice HS / GTİP — Il codice HS (codice del Sistema armonizzato) è il codice numerico standardizzato a livello internazionale con cui si classificano le merci scambiate ai fini doganali, tariffari e statistici, gestito dall'Organizzazione mondiale delle dogane. Le prime sei cifre sono le stesse in ogni Paese membro; le cifre oltre la sesta sono nazionali. In Turchia l'estensione nazionale a dodici cifre si chiama GTİP. Leggi il codice a blocchi: le prime due cifre indicano il capitolo, le prime quattro la voce, le prime sei la sottovoce internazionale e tutto ciò che segue è dettaglio nazionale. Per questo lo stesso prodotto è un commodity code a dieci cifre nel Regno Unito, un codice TARIC a dieci cifre nell'UE e un GTİP a dodici cifre in Turchia, pur restando la stessa merce. Detto anche: HS code, commodity code, tariff code, CN code, TARIC code, GTIP, customs tariff number, harmonized system code.
Codice merce (commodity code) — Il codice merce è il numero che identifica i tuoi prodotti in una tariffa doganale. Nel Regno Unito ha dieci cifre per le importazioni e otto per le esportazioni; nell'Unione europea l'equivalente è il codice CN o TARIC, in Turchia il GTİP a dodici cifre. Tutti iniziano con lo stesso codice HS a sei cifre, quindi le prime sei cifre restano invariate da un Paese all'altro. Quando un acquirente, uno spedizioniere o un sistema doganale ti chiede un codice merce, ti sta chiedendo questo numero nella lunghezza prevista dal suo Paese. Inviare le prime sei cifre è sempre sicuro; l'importatore completa le cifre nazionali secondo la tariffa che gli si applica. Detto anche: tariff code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number.
Codice tariffario — Codice tariffario è il nome generico del numero che classifica la merce in una tariffa doganale; il nome specifico dipende dal Paese. Le prime sei cifre sono il codice HS internazionale, le restanti sono nazionali: otto cifre nella CN dell'UE, dieci nel TARIC e nella tariffa del Regno Unito, dodici nel GTİP turco. Detto anche: commodity code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number, tarife kodu.
Cross-docking (transbordo senza stoccaggio) — Il cross-docking è una pratica logistica in cui la merce in arrivo viene scaricata e trasferita direttamente sui mezzi in uscita, con uno stoccaggio intermedio minimo o nullo, accelerando il flusso e riducendo il magazzinaggio. Detto anche: çapraz sevkiyat, flow-through distribution.
Dazio antidumping — Il dazio antidumping è un dazio all'importazione supplementare imposto su un determinato prodotto di un determinato Paese di origine, dopo che un'inchiesta ha accertato che è stato esportato a un prezzo inferiore al valore normale e ha danneggiato i produttori nazionali. È distinto dal dazio doganale ordinario, spesso è diverse volte più alto, può essere fissato per singola impresa o per tonnellata e decade alla data di scadenza, salvo proroga a seguito di un riesame. Detto anche: AD duty, dampinge karşı vergi, anti-damping vergisi, trade defence measure.
Dazio doganale aggiuntivo (İGV) — Il dazio doganale aggiuntivo è un dazio all'importazione applicato in Turchia in aggiunta al dazio doganale ordinario per determinati codici tariffari e origini. È stabilito con decreto presidenziale e varia in base al gruppo di Paesi a cui appartiene l'origine. Si applica sulla stessa base del dazio doganale, cioè il valore in dogana, e non sul dazio già calcolato. Detto anche: İlave Gümrük Vergisi, İGV, additional duty.
Demurrage (controstallia) — Il demurrage è un onere applicato quando un container pieno o la merce restano all'interno del porto o del terminal oltre la franchigia concordata prima del ritiro, a compenso per lo spazio o l'attrezzatura del vettore o del terminal rimasti occupati. Detto anche: demuraj, port storage charge.
Destinatario — Il destinatario è la parte indicata per ricevere la merce a destinazione, di solito l'acquirente o l'importatore, a cui il vettore consegna la spedizione. Detto anche: receiver, alıcı, importer of record.
Detention (detenzione del container) — La detention è un onere applicato quando il mittente o il destinatario trattengono il container del vettore oltre la franchigia mentre si trova fuori dal terminal, ad esempio quando non restituiscono in tempo un container vuoto dopo lo scarico. Detto anche: konteyner bekletme, equipment detention.
Doganalista (spedizioniere doganale) — Il doganalista è uno specialista (abilitato in molti Paesi, tra cui la Turchia) che gestisce lo sdoganamento per conto di importatori ed esportatori: prepara le dichiarazioni, classifica la merce e garantisce il rispetto di dazi, imposte e normative commerciali. Detto anche: customs agent, gümrük müşaviri, customs clearance agent.
Dwell time (tempo di sosta) — Il dwell time è il periodo in cui la merce o un container restano fermi in un porto, in un terminal o in una struttura in attesa della fase successiva del viaggio, come il ritiro, lo sdoganamento o il proseguimento del trasporto. Detto anche: bekleme süresi, terminal dwell.
eCMR — L'eCMR è la versione digitale della lettera di vettura CMR, definita dal Protocollo addizionale del 2008 alla Convenzione CMR. Consente alle parti di emettere, firmare e scambiare elettronicamente la lettera di vettura stradale con lo stesso valore giuridico del documento cartaceo. Detto anche: electronic consignment note, elektronik CMR, digital CMR.
ETA — L'ETA (estimated time of arrival, orario stimato di arrivo) è la data e l'ora previste in cui una spedizione o un veicolo dovrebbe raggiungere la destinazione. Detto anche: estimated time of arrival, tahmini varış zamanı.
ETD — L'ETD (estimated time of departure, orario stimato di partenza) è la data e l'ora previste in cui una spedizione o un veicolo dovrebbe lasciare il luogo di origine. Detto anche: estimated time of departure, tahmini kalkış zamanı.
FTL (carico completo) — Il carico completo (FTL, full truckload) è una spedizione che riempie un intero camion, o ne prevede contrattualmente l'uso esclusivo, per un solo mittente, e viaggia direttamente dall'origine alla destinazione senza essere consolidata con altra merce. Detto anche: full load, komple yük, truckload.
Gara di trasporto / RFQ — Una gara di trasporto, o RFQ (request for quotation, richiesta di offerta), è una richiesta formale con cui un committente invita vettori o spedizionieri a presentare offerte di prezzo e di servizio per un determinato fabbisogno di trasporto o una determinata tratta. Detto anche: request for quotation, nakliye ihalesi, freight bid.
Groupage / LTL (carico parziale) — Il groupage, detto anche LTL (less-than-truckload) o carico parziale, consiste nel consolidare in un unico veicolo o container le spedizioni più piccole di più mittenti, così che ogni cliente paghi solo lo spazio occupato dalla propria merce. Detto anche: LTL, less-than-truckload, parsiyel, grupaj, part load.
Incoterms — Gli Incoterms (International Commercial Terms) sono le regole commerciali standardizzate pubblicate dalla Camera di commercio internazionale (ad es. EXW, FOB, CIF, DAP) che definiscono in quale punto della catena di trasporto responsabilità, costi e rischi passano dal venditore all'acquirente. Detto anche: teslim şekilleri, trade terms, delivery terms.
Informazione tariffaria vincolante (BTI / ITV) — L'informazione tariffaria vincolante è una decisione scritta di classificazione, rilasciata su richiesta da un'autorità doganale, che conferma quale codice tariffario si applica a un prodotto descritto. Nel territorio doganale in cui è stata rilasciata (un singolo Paese oppure, per una BTI dell'UE, tutti gli Stati membri) vincola sia l'autorità sia il titolare per un periodo determinato, eliminando il rischio di classificazione prima di importazioni consistenti o ripetute. Durata di validità e modalità di richiesta variano da Paese a Paese. Detto anche: BTI, BTB, Bağlayıcı Tarife Bilgisi, binding classification ruling.
IVA all'importazione — L'IVA all'importazione è l'imposta sul valore aggiunto applicata quando la merce entra in un Paese. La sua base è più ampia della fattura: il valore in dogana, più i dazi e le imposte pagati all'importazione, più le spese accessorie (in Turchia quelle sostenute fino alla registrazione della dichiarazione, nell'UE quelle fino al primo luogo di destinazione). L'aliquota dipende da come è classificata la merce. Gli importatori soggetti IVA di solito possono detrarla, quindi incide più sulla liquidità che sul costo finale. Detto anche: ithalatta KDV, VAT on importation, import value added tax.
Landed cost (costo totale di importazione) — Il landed cost è quanto costa davvero una spedizione nel momento in cui arriva alla tua porta: prezzo della merce, nolo e assicurazione, dazio doganale, eventuali dazi aggiuntivi o antidumping, IVA all'importazione, compensi del doganalista e spese di terminal, trasporto interno ed eventuali costi di demurrage o magazzinaggio maturati. Confrontare i fornitori solo sul prezzo unitario nasconde la differenza; confrontarli sul landed cost la mette in evidenza. Due componenti spostano il totale più di tutte le altre: l'aliquota del dazio legata al codice tariffario e la regola Incoterms, perché la condizione di resa decide quanta parte del nolo e dell'assicurazione rientra nel valore in dogana. L'IVA figura nel calcolo, ma di solito si tiene a parte quando si confrontano le offerte, perché le imprese soggette IVA la detraggono. Detto anche: total landed cost, toplam ithalat maliyeti, delivered cost.
Lead time (tempo di approvvigionamento) — Il lead time è il tempo complessivo che intercorre tra l'invio di un ordine e il ricevimento della merce, comprese l'elaborazione dell'ordine, il trasporto e la consegna finale. Detto anche: tedarik süresi, order-to-delivery time.
Mittente / caricatore (shipper) — Il mittente, o caricatore, è la parte che spedisce la merce e la affida al vettore all'origine, di solito il venditore o l'esportatore, e il cui nome compare come mittente sul documento di trasporto. Detto anche: sender, gönderici, exporter.
Nomenclatura combinata (CN / NC) — La nomenclatura combinata è la classificazione delle merci a otto cifre dell'Unione europea: il codice HS a sei cifre più due cifre UE. Viene aggiornata ogni anno ed è il codice usato nelle dichiarazioni di esportazione e nelle statistiche del commercio dell'UE. Per le dichiarazioni di importazione nell'UE serve di norma il codice TARIC, più lungo, costruito sulle stesse otto cifre. Detto anche: CN code, Kombine Nomanklatür, EU 8-digit code.
Paese di origine e Paese di spedizione — Il Paese di origine è quello in cui la merce è stata prodotta o ha subito l'ultima trasformazione sostanziale; il Paese di spedizione è semplicemente quello da cui la merce è stata spedita. Aliquote dei dazi, trattamento preferenziale e misure antidumping seguono l'origine, non la spedizione: la merce spedita da un magazzino in un Paese può comunque scontare il dazio legato al Paese che l'ha prodotta. La distinzione spiega anche perché un certificato di circolazione e una prova dell'origine non sono intercambiabili: un certificato A.TR dimostra che la merce è in libera pratica tra Turchia e UE, mentre l'origine preferenziale si attesta con l'EUR.1 o con una dichiarazione del fornitore. Detto anche: origin, menşe ülke, sevk ülkesi, country of consignment.
Polizza di carico (B/L) — La polizza di carico è un documento emesso dal vettore al caricatore che funge da ricevuta della merce, da prova del contratto di trasporto e, nella forma negoziabile, da titolo rappresentativo in grado di trasferire la proprietà della merce. Si usa soprattutto nel trasporto marittimo. Detto anche: B/L, konşimento, ocean bill of lading.
Prova di consegna (POD) — La prova di consegna (POD, proof of delivery) è la conferma firmata, cartacea o digitale, che una spedizione è stata ricevuta dal destinatario a destinazione. Registra data, ora e stato della merce al momento della consegna. Detto anche: POD, teslim kanıtı, delivery receipt.
Reefer (container frigorifero) — Il reefer è un container o un semirimorchio refrigerato dotato di un proprio gruppo di controllo della temperatura, usato per trasportare merci deperibili o sensibili alla temperatura come alimenti, fiori e farmaci. Detto anche: refrigerated container, frigorifik, soğutmalı araç.
Regole generali interpretative (GRI) — Le regole generali interpretative sono le sei regole giuridicamente vincolanti che stabiliscono come classificare la merce nel Sistema armonizzato. Si applicano in ordine: prima il testo delle voci, poi le regole per le merci incomplete, miste o composite e, infine, la voce che viene per ultima in ordine numerico tra quelle ugualmente pertinenti. Ogni argomentazione di classificazione, in definitiva, si fonda su di esse. Detto anche: GRI, Genel Yorum Kuralları, HS classification rules.
Sistema di gestione dei trasporti (TMS) — Un sistema di gestione dei trasporti (TMS) è un software che serve a pianificare, eseguire e tracciare la movimentazione delle merci, coprendo la gestione di ordini e carichi, la scelta dei vettori, gli itinerari, i documenti e la visibilità sulle consegne. Logistivo è un sistema operativo logistico basato sull'IA per le spedizioni e le operazioni di trasporto; i suoi moduli di gestione carichi, autotrasportatori, documenti e tracciamento funzionano su web e mobile. Detto anche: TMS, taşıma yönetim sistemi, logistics software, freight management software.
Spedizioniere (freight forwarder) — Lo spedizioniere è un'impresa che organizza le spedizioni per conto dei committenti, occupandosi di trasporto, vettori, documenti e dogana, senza necessariamente possedere i mezzi. Fa da intermediario tra il proprietario della merce e i vettori. Detto anche: forwarder, taşıma işleri organizatörü, logistics provider.
Tara / peso lordo / peso netto — Il peso netto è il peso della sola merce, la tara è il peso dell'imballaggio o del contenitore vuoto e il peso lordo è la somma dei due (netto + tara), cioè il peso totale presentato per il trasporto. Detto anche: dara, brüt ağırlık, net ağırlık.
TARIC — Il TARIC è la tariffa integrata dell'Unione europea: un codice a dieci cifre che estende la CN a otto cifre con le misure dell'UE, come sospensioni tariffarie, contingenti, preferenze e dazi antidumping. Di norma è il codice richiesto nelle dichiarazioni di importazione nell'UE ed è lì che si vede se una misura di difesa commerciale si applica alla tua merce e alla sua origine. Detto anche: TARIC code, EU integrated tariff, 10-digit EU code.
Tariffa doganale turca (TGTC) — La Türk Gümrük Tarife Cetveli (TGTC) è la tariffa doganale ufficiale della Turchia: la nomenclatura GTİP a dodici cifre con le descrizioni delle merci in turco, ripubblicata ogni anno. Le aliquote dei dazi non si trovano nella tariffa stessa: provengono dagli allegati del Decreto sul regime delle importazioni, che elencano le aliquote per codice e per gruppo di Paesi. Lo strumento di ricerca gratuito di Logistivo copre tutte le 23.581 righe di questa tariffa e, per i codici dichiarabili a dodici cifre, mostra l'aliquota del dazio doganale tratta dagli allegati del regime delle importazioni, più la colonna del dazio doganale aggiuntivo per i codici che rientrano nel suo ambito, senza bisogno di un account. Detto anche: TGTC, Türk Gümrük Tarife Cetveli, Turkish tariff schedule.
TEU — Il TEU (twenty-foot equivalent unit, unità equivalente a venti piedi) è l'unità standard di misura della capacità dei container, basata su un container da 20 piedi; un container da 40 piedi equivale a due TEU. Detto anche: twenty-foot equivalent unit, yirmi fitlik eşdeğer birim.
Trasbordo (transshipment) — Il trasbordo è il trasferimento della merce da un veicolo o da una nave a un altro mezzo in un punto intermedio del percorso verso la destinazione finale, molto spesso nei porti hub. È frequente quando nessuna rotta diretta o nessun singolo vettore copre l'intero viaggio. Detto anche: aktarma, trans-shipment, hub transfer.
Valore in dogana — Il valore in dogana è l'importo su cui si calcola il dazio. Secondo le regole di valutazione dell'OMC il metodo principale è il valore di transazione, cioè il prezzo effettivamente pagato per la merce, rettificato con gli elementi aggiuntivi previsti dalla legge. In Turchia e nell'UE comprende nolo e assicurazione fino al punto di ingresso, quindi la stessa fattura produce un valore in dogana diverso in EXW rispetto a DAP. Detto anche: gümrük kıymeti, dutiable value, value for duty.
Vettore (carrier) — Il vettore è l'impresa che trasporta fisicamente la merce, su strada, via mare, via aerea o per ferrovia, e che ne assume la responsabilità tra il ritiro e la consegna in base al contratto di trasporto. Detto anche: haulier, trucking company, taşıyıcı, nakliyeci.
Viaggio a vuoto / ritorno a vuoto — Si parla di viaggio a vuoto quando un camion o un altro veicolo circola senza carico, di solito rientrando vuoto dopo una consegna, generando costi ed emissioni senza ricavi. Detto anche: empty running, boş dönüş.
Domande frequenti
Il mio acquirente mi chiede un codice merce: quante cifre devo inviare?
Invia le prime sei cifre. Sono la parte internazionale del Sistema armonizzato e hanno lo stesso significato nel Paese del tuo acquirente. Le cifre restanti di un GTİP turco a dodici cifre sono nazionali e potrebbero non avere un corrispondente nella tariffa in cui dichiara il tuo acquirente: inviare il codice completo come se fosse il suo può spingerlo verso la sottovoce sbagliata. Riporta le sei cifre accanto a una descrizione chiara della merce in fattura e nella packing list; l'importatore o il suo doganalista completano le cifre nazionali. Se l'acquirente ti chiede espressamente un commodity code britannico a dieci cifre o un codice TARIC dell'UE, si tratta di un codice che deve confermare lui nella propria tariffa, non di uno che puoi emettere tu al posto suo.
Qual è la differenza tra Paese di origine e Paese di spedizione?
Il Paese di origine è quello in cui la merce è stata prodotta o ha subito l'ultima trasformazione sostanziale. Il Paese di spedizione è semplicemente quello da cui la spedizione è fisicamente partita. Aliquote dei dazi, trattamento preferenziale e misure antidumping sono legati all'origine, quindi la merce acquistata da un distributore in un Paese può comunque scontare il dazio e la misura di difesa commerciale del Paese che l'ha fabbricata. Le due cose si dimostrano anche con documenti diversi: un certificato di circolazione A.TR attesta la libera pratica tra Turchia e UE, mentre l'origine preferenziale si prova con l'EUR.1 o con una dichiarazione del fornitore.
Cosa succede se si usa il codice tariffario sbagliato?
Il codice dichiarato determina l'aliquota del dazio, le autorizzazioni necessarie e le misure di politica commerciale applicabili, quindi un codice errato significa imposte pagate in meno o in più. Se il dazio è stato pagato in meno, possono seguire la differenza, gli interessi di mora e una sanzione amministrativa. Se la merce era soggetta a controlli, la licenza o il certificato mancante possono bloccare la spedizione in dogana. Il dazio pagato in eccesso di solito si può recuperare, ma il rimborso richiede tempo e pratiche. Per i prodotti che importi ripetutamente, un'informazione tariffaria vincolante elimina questo rischio prima della prima dichiarazione, anziché dopo un controllo.
In cosa si differenzia un dazio antidumping dal dazio doganale ordinario?
Il dazio doganale ordinario è un'imposta generale applicata alle importazioni in base al codice tariffario e al gruppo di Paesi. Il dazio antidumping è una misura mirata, imposta solo su un prodotto specifico di un'origine specifica, dopo che un'inchiesta ha concluso che è stato esportato a un prezzo inferiore al valore normale e ha danneggiato i produttori nazionali. La sua aliquota è spesso diverse volte quella del dazio doganale, a volte è espressa come importo fisso per tonnellata e può variare a seconda dell'impresa esportatrice. Le misure hanno anche una scadenza e decadono se un riesame non le proroga, quindi un'aliquota verificata l'anno scorso potrebbe non essere più in vigore, oppure potrebbe esserne entrata in vigore una nuova.
Che cos'è l'informazione tariffaria vincolante (BTI) e quando conviene richiederla?
L'informazione tariffaria vincolante è una decisione scritta di un'autorità doganale che stabilisce quale codice tariffario si applica al prodotto descritto nella domanda. Nel territorio doganale in cui è stata rilasciata (un singolo Paese oppure, per una BTI dell'UE, tutti gli Stati membri dell'UE) vincola sia l'amministrazione sia il titolare per un periodo determinato, quindi la classificazione non può essere contestata caso per caso alla frontiera. Conviene richiederla quando il prodotto si colloca tra due voci, quando la differenza di dazio tra i codici possibili è rilevante o quando importerai ripetutamente lo stesso articolo e vuoi fissarne il trattamento in anticipo. Validità e procedura di richiesta variano da Paese a Paese, quindi verifica le regole dell'amministrazione doganale presso cui dichiari.
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