Tracciamento navi

Tracciamento navi gratis: cerca per IMO, MMSI o nome. Cifra di controllo IMO verificata; bandiera, tipo, stazza e TEU se in archivio. Senza registrazione. Il tracciamento delle navi funziona captando la trasmissione AIS del transponder di bordo — posizione, velocità e dati del viaggio — tramite ricevitori costieri e satelliti, e riportandola su una mappa. Puoi cercare una nave per nome, numero IMO o numero MMSI, ma solo il numero IMO resta legato allo scafo per tutta la sua vita. Su qualsiasi mappa di tracciamento AIS, la posizione è generata automaticamente dalle apparecchiature di bordo; la destinazione e l'ETA mostrate accanto vengono invece digitate dall'equipaggio. Conoscere questa differenza è ciò che separa un tracciamento utile da una falsa sicurezza.

Come funziona il tracciamento navi in questa pagina?

Cerchi con una di tre chiavi: nome della nave, numero IMO o MMSI. Prima di interrogare il registro viene controllata la chiave stessa: il numero IMO viene convalidato con la sua cifra di controllo, mentre per l'MMSI si verificano la lunghezza e se si tratta davvero dell'identità di una stazione di nave. Se non c'è alcuna corrispondenza il risultato è vuoto: non ti verrà mai mostrato un elenco di navi estranee che potresti scambiare per la tua.

• Nome della nave: il più rapido da digitare, il più debole come prova, perché più navi possono avere lo stesso nome e i cambi di nome sono frequenti.
• Numero IMO: 7 cifre, permanente per tutta la vita dello scafo. Resta invariato ai cambi di proprietario, nome e bandiera, quindi è la chiave da usare quando ti serve la certezza.
• MMSI: identità radio/AIS di 9 cifre. Cambia quando la nave cambia bandiera, quindi un MMSI vecchio può legittimamente non restituire nulla.
• La scheda del risultato mostra bandiera, tipo di nave, nominativo di chiamata, anno di costruzione, stazza lorda, portata lorda, capacità TEU e dimensioni principali, se presenti nel registro (il registro è un'istantanea di settembre 2025).

Tracciamento live e identificazione della nave sono la stessa cosa?

Il tracciamento live dipende dalla trasmissione AIS della nave: posizione, velocità e dati del viaggio vengono captati da ricevitori costieri e satelliti e riportati su una mappa, quindi il quadro è aggiornato solo quanto l'ultima trasmissione ricevuta. Questa pagina non pubblica posizioni AIS live: conferma di quale scafo stai parlando e che cosa sia quello scafo. Per chi possiede la merce, di solito è la metà più utile della domanda.

• Fuori dalla copertura dei ricevitori — in pieno oceano o in una lacuna della copertura satellitare — una posizione può restare ferma per ore senza che ci sia alcun problema.
• L'ETA trasmessa via AIS viene digitata dall'equipaggio. Spesso non coincide con l'ETA del vettore, ed è l'avviso del vettore quello su cui si basa il tuo contratto.
• Nelle spedizioni con trasbordo, la nave che ti è stata indicata spesso non è quella su cui si trova oggi il tuo container; verifica la tratta sulla conferma di booking o sulla polizza di carico.
• Se hai il numero del container, traccia a livello di container: lì le tappe sono legate al tuo container, non a uno scafo che ne trasporta migliaia.

Che cosa trasmette l'AIS, e che cosa no?

L'AIS trasporta tre tipi di dati, e non sono ugualmente affidabili. Posizione, velocità e rotta provengono dai sensori della nave, e l'identità viene programmata una sola volta nell'apparato; lo stato di navigazione — insieme ai campi del viaggio come destinazione, ETA e pescaggio — viene inserito a mano in plancia e spesso non viene aggiornato. Anche la copertura varia: i ricevitori costieri captano una nave solo entro la portata ottica VHF, quindi in pieno oceano le posizioni dipendono dai passaggi dei satelliti e possono distare ore l'una dall'altra. Una mappa di tracciamento AIS mostra sempre l'ultima posizione nota, che si aggiorna molto più spesso quando la nave si trova nella copertura costiera. Secondo la SOLAS l'AIS è obbligatorio per le navi di stazza lorda pari o superiore a 300 in viaggi internazionali, per le navi da carico di stazza lorda pari o superiore a 500 non impegnate in viaggi internazionali e per tutte le navi passeggeri, indipendentemente dalle dimensioni: in pratica quasi ogni nave commerciale che ti interessa ne è dotata.

• Dati statici: MMSI, IMO, nome della nave, nominativo di chiamata, tipo di nave, lunghezza e larghezza, programmati una sola volta nell'apparato.
• Dati dinamici: latitudine/longitudine, velocità sul fondo, rotta sul fondo e prua, generati automaticamente e inviati di frequente; lo stato di navigazione contenuto nello stesso messaggio viene invece selezionato a mano.
• Dati del viaggio: destinazione, ETA, pescaggio e indicatore di merci pericolose, inseriti a mano: sono i campi più soggetti a errori sullo schermo.
• Il campo destinazione è un testo libero di 20 caratteri; gli equipaggi lo abbreviano e spesso è rimasto quello del viaggio precedente.
• Il transponder dovrebbe restare sempre acceso, ma il comandante può spegnerlo temporaneamente quando la trasmissione comprometterebbe la sicurezza della nave — per esempio in acque a rischio pirateria —, quindi una nave che sparisce dalla mappa non indica automaticamente un guasto.
• I messaggi AIS non sono firmati né autenticati: prima di prendere una decisione costosa, conferma la posizione con il vettore o con l'agente.

IMO, MMSI o nome della nave: con quale conviene cercare?

Cerca per numero IMO quando ti serve la certezza: nomi e MMSI cambiano, il numero IMO no. Il numero IMO viene assegnato durante la costruzione della nave e resta lo stesso anche se la nave viene rinominata, cambia bandiera o viene venduta. L'MMSI è un'identità radio rilasciata dall'amministrazione dello Stato di bandiera, quindi cambia quando la nave cambia bandiera. Nemmeno i nomi delle navi sono univoci: più navi possono avere lo stesso nome, e i nomi cambiano spesso dopo un noleggio o una vendita.

• I numeri IMO hanno 7 cifre; alcuni sistemi rifiutano il prefisso “IMO”, quindi le sole sette cifre sono la chiave più sicura (questa pagina accetta entrambe le forme).
• L'ultima cifra dell'IMO è una cifra di controllo: moltiplica le prime sei cifre per 7, 6, 5, 4, 3, 2, somma i risultati e l'ultima cifra del totale è la cifra di controllo (9074729 → 63+0+35+16+21+4 = 139 → 9).
• Confronta cifra per cifra l'IMO sulla scheda del risultato con il numero che hai digitato: quando una ricerca non trova corrispondenze, alcune interfacce ripiegano su navi di esempio, e quelle non sono la tua nave.
• Gli MMSI hanno 9 cifre e le prime tre sono il codice MID che identifica la bandiera (per esempio 271 Turchia, 636 Liberia, 538 Isole Marshall).
• Quando una nave cambia bandiera il suo MMSI cambia, e il vecchio MMSI può essere riassegnato in seguito a un'altra nave.
• Il numero di viaggio sulla polizza di carico appartiene al sistema del vettore e non fa parte dell'AIS: non puoi cercare una nave con quel numero.
• Una volta verificata una nave, annota il suo numero IMO nella pratica: è l'unica chiave che resta valida per tutta la vita della nave.

Quanto ci si può fidare dell'ETA mostrata dall'AIS?

L'ETA che vedi nell'AIS è una stima digitata dall'equipaggio, non un impegno del vettore. Viaggia in UTC e senza anno — solo mese, giorno, ora e minuti —, quindi un'ETA già passata di solito significa che il campo non è mai stato aggiornato, non che la nave sia in forte ritardo. Un'ETA AIS si riferisce normalmente all'arrivo alla stazione dei piloti o ai limiti del porto; l'ormeggio e l'inizio dello scarico sono eventi distinti che arrivano dopo. L'ETA sul portale del vettore si basa sulla pianificazione delle banchine e del terminal, quindi è normale che le due date non coincidano: leggile insieme anziché sceglierne una.

• Trappola del fuso orario: gli orari AIS sono in UTC, mentre gli orari dei porti sono espressi in ora locale (la Turchia è a UTC+3 tutto l'anno).
• Se lo stato di navigazione indica “all'ancora” e la velocità è vicina a zero, molto probabilmente la nave è arrivata ed è in attesa; ma quel campo è impostato a mano e l'ancoraggio non è sempre una coda per entrare in porto, perché bunkeraggio, attesa di istruzioni e maltempo appaiono allo stesso modo. Consideralo un primo indizio di congestione, non una prova.
• Un netto calo di velocità a metà viaggio di solito si deve allo slow steaming o al meteo, e da solo non prova un ritardo.
• In esportazione le date vincolanti sono i cut-off, non l'ETD della nave: i cut-off documentale, VGM e di consegna del container al terminal (CY) cadono da alcune ore a qualche giorno prima della partenza, a seconda del servizio; prendi gli orari esatti dallo schedule del vettore per quella specifica partenza.
• Considera l'ETA un intervallo da rileggere ogni giorno e pianifica in base alla direzione in cui si sposta, non sull'ultimo valore isolato.

Su una rotta con trasbordo, stai seguendo la tratta sbagliata?

In una spedizione con trasbordo, la nave indicata sulla polizza di carico spesso è solo la prima tratta, cioè la feeder. Nel porto di trasbordo il tuo container passa su una nave madre, e da quel momento la nave da seguire cambia. Una coincidenza persa di solito dipende dall'arrivo in ritardo della prima tratta, dalla nave madre che salta lo scalo (scalo cancellato o omesso) o dal container lasciato a terra per mancanza di spazio (roll-over): se la feeder ormeggia dopo la partenza della nave madre, il container resta nel porto di trasbordo e gli vengono assegnati una nuova nave e un nuovo viaggio. Nulla di questa attesa compare nell'AIS; emerge solo negli eventi di movimentazione del container registrati dal vettore.

• Il campo “nave / viaggio” sulla polizza di carico o sulla conferma di booking ti dice su quale tratta ti trovi.
• Una volta noto il porto di trasbordo, chiedi all'agente il nome e l'IMO della nave in coincidenza e continua a seguire quella nave.
• Il tracciamento navi ti dice dove si trova una nave; il tracciamento container ti dice su quale nave si trova la tua merce. Rispondono a domande diverse.
• Due container della stessa prenotazione possono partire su navi diverse: verifica ciascuno con i propri dati di movimentazione.

La nave è arrivata: quando puoi ritirare la merce?

L'arrivo di una nave in porto non significa che il tuo container sia disponibile: nel mezzo ci sono diversi passaggi distinti. La sequenza abituale è attesa in rada, ormeggio, scarico, movimentazione e accatastamento al terminal, sdoganamento e infine uscita dal terminal (gate-out). Di norma la franchigia (free time) e il conteggio del demurrage partono dalla data di scarico del container, non dall'arrivo della nave, ma la regola vincolante è nel tuo contratto con il vettore e nelle condizioni della polizza di carico. Prenota il trasporto su strada e gli slot di magazzino in base al momento in cui il container risulta “disponibile” al terminal, non in base all'ETA. Tenere in un unico posto posizione della nave, eventi del container e documenti riduce i punti ciechi di questa catena.

• Per un doganalista l'ETA da sola non è la data operativa: lo sdoganamento segue l'arrivo registrato della nave e la dichiarazione sommaria, mentre la pianificazione del ritiro segue il momento in cui il terminal registra il container come scaricato e disponibile; le due cose non cadono necessariamente nello stesso giorno.
• Nei porti congestionati l'attesa in rada può durare giorni, e i piani mai aggiornati all'ETA rivista saltano proprio in quel punto.
• Dopo lo scarico, la posizione in catasta, le ispezioni e la disponibilità del trasporto su strada possono aggiungere ciascuna ulteriore ritardo.
• Fatti confermare per iscritto la data di inizio della franchigia: un calcolo basato su una telefonata è ciò che si trasforma in una contestazione sul demurrage.

Quali errori ti portano sulla nave sbagliata?

La cosa peggiore nel seguire la nave sbagliata è che l'errore si nasconde da solo: una volta sul record sbagliato, ogni schermata che vedi — posizione, velocità, ETA — appare coerente e plausibile, perché sono davvero i dati di una nave. Per questo il controllo va fatto alla prima ricerca, non dopo: conferma la nave una volta con bandiera, tipo e anno di costruzione, annota il numero IMO nella pratica ed esegui ogni ricerca successiva con quel numero.

• Confondere IMO e MMSI: l'IMO ha 7 cifre, l'MMSI 9.
• Cercare “IMO 9074729” con il prefisso o uno spazio in sistemi che si aspettano solo le sette cifre (questa pagina li rimuove; molti altri no).
• Cercare solo per nome e finire su un'altra nave con lo stesso nome; conferma bandiera, tipo di nave e anno di costruzione.
• Prendere l'ETA AIS digitata a mano per l'ETA ufficiale del vettore.
• Dare l'allarme perché la posizione è ferma da ore, quando in mare una lacuna nella copertura satellitare è del tutto normale.
• Mescolare i fusi orari: l'AIS è in UTC, porti e terminal lavorano in ora locale.
• Seguire la nave feeder fino alla fine in una spedizione con trasbordo.

Domande frequenti

Come si traccia una nave?

Cerchi con una di tre chiavi: nome della nave, numero IMO o MMSI. Usa il numero IMO quando ti serve la certezza: i nomi cambiano e l'MMSI cambia con la bandiera. La ricerca in questa pagina è gratuita e i risultati vengono mostrati senza registrazione. Se non c'è alcuna corrispondenza ottieni un risultato vuoto, mai un elenco di navi a caso.

Dove posso vedere la posizione live di una nave?

Il tracciamento live delle navi si basa sulla trasmissione AIS del transponder di bordo, captata da ricevitori costieri e satelliti; la posizione è aggiornata solo quanto l'ultima trasmissione ricevuta. Questa pagina non pubblica posizioni AIS live: verifica l'identità della nave e ne mostra i dati. Per la visibilità sulla merce, la domanda decisiva di solito non è “dov'è la nave”, ma “su quale tratta e su quale nave si trova il mio container”: per questo il tracciamento a livello di container è più affidabile.

Cosa sono i numeri IMO e MMSI, e con quale conviene cercare?

Il numero IMO è un identificativo permanente di 7 cifre che resta legato allo scafo per tutta la sua vita, anche dopo un cambio di proprietario, nome o bandiera. L'MMSI è un'identità radio/AIS di 9 cifre che cambia quando la nave cambia bandiera. Cerca per IMO se vuoi la certezza; usa l'MMSI se hai a disposizione solo una schermata AIS.

Come faccio a sapere se il numero IMO che mi hanno dato è valido?

Un numero IMO si verifica da sé: moltiplica le prime sei cifre per 7, 6, 5, 4, 3 e 2; l'ultima cifra della somma deve coincidere con la settima cifra. Quando qui cerchi per IMO, la cifra di controllo viene verificata automaticamente: così un numero digitato male viene individuato prima che tu vada a cercare la nave sbagliata.

Ho cercato per nome della nave e non ho trovato nulla. E ora?

Per prima cosa semplifica la grafia: togli prefissi e punteggiatura e tieni la parola distintiva. Se ancora non funziona, la nave potrebbe essere stata rinominata: cerca con il numero IMO riportato sulla polizza di carico, sulla conferma di booking o sull'avviso del vettore, perché l'IMO resta invariato ai cambi di nome e di bandiera.

Lo strumento di tracciamento navi è gratuito? Serve un account?

È gratuito e per cercare non servono né email né account; i risultati si aprono direttamente nella pagina.

La mia polizza di carico non riporta il numero IMO: come identifico la nave con certezza?

Una polizza di carico riporta normalmente il nome della nave e il numero di viaggio, ma non l'IMO. Cerca per nome, poi confronta il risultato con lo schedule del vettore usando bandiera, tipo di nave, anno di costruzione e dimensioni. Quando corrisponde, annota il numero IMO nella pratica e usalo per ogni ricerca successiva.

La nave è nello stesso punto da ore: c'è qualcosa che non va?

Di solito no. In mare aperto le posizioni dipendono dai passaggi dei satelliti e gli aggiornamenti possono distare ore, quindi una mappa di tracciamento AIS mostra semplicemente l'ultima posizione nota. Vicino al porto il discorso è diverso: se lo stato di navigazione indica “all'ancora”, molto probabilmente la nave è in attesa, un primo indizio di congestione da confermare con l'agente o con il vettore.

L'ETA AIS e l'ETA del vettore non coincidono: di quale mi fido?

Per le decisioni commerciali usa l'ETA del vettore; l'ETA AIS è un campo inserito in plancia che potrebbe non essere mai stato aggiornato. Tieni presente che anche la data del vettore è una stima — le condizioni della polizza di carico di norma precisano che gli orari non sono garantiti —, quindi pianifica in base alla direzione in cui la data si sposta anziché su un giorno fisso. Considera l'AIS un livello di allerta precoce: se la nave è più lenta del previsto, fuori dalla rotta attesa o all'ancora da giorni, torna dal vettore e fatti confermare la data. Se lo scarto non si chiude, chiedi all'agente il piano di ormeggio.

La nave è stata rinominata o ha cambiato bandiera: i miei vecchi numeri funzionano ancora?

Il numero IMO non cambia mai, quindi troverà ancora lo stesso scafo dopo un cambio di nome, un cambio di bandiera o una vendita. L'MMSI cambia con la bandiera, e un vecchio MMSI potrebbe nel frattempo essere stato riassegnato a un'altra nave: cercando con quello potresti ottenere la nave sbagliata. Anche una ricerca per nome può non dare risultati se usi il nome precedente.

Il conteggio del demurrage parte quando arriva la nave?

In genere no. Con la maggior parte dei vettori la franchigia decorre dalla data in cui il container viene scaricato dalla nave, non da quando la nave arriva in rada. La regola esatta è nel tuo contratto con il vettore e nelle condizioni della polizza di carico: nei porti trafficati le due date possono distare giorni.

Ho più container su una sola prenotazione: posso seguirli tutti con una sola nave?

Solo se hai verificato che sono stati caricati tutti sulla stessa nave e sullo stesso viaggio. Nelle spedizioni con trasbordo, o quando lo spazio scarseggia, i container di una stessa prenotazione possono essere suddivisi su partenze diverse. Verifica nave e viaggio di ciascun container dalla conferma di booking o dalla cronologia dei movimenti, poi segui la nave interessata tramite IMO.

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