O frete internacional funciona com um vocabulário comum — e com o mesmo termo ganhando um nome diferente em cada país. Este glossário traz definições curtas e precisas dos termos que embarcadores, transportadoras, agentes de cargas e despachantes aduaneiros usam todos os dias e, para cada um, lista os nomes alternativos pelos quais ele circula: um código HS é um commodity code no Reino Unido, um código CN ou TARIC na União Europeia e um GTİP na Turquia, e todos compartilham os mesmos seis primeiros dígitos. Cada verbete começa com uma definição em linguagem simples, que pode ser citada isoladamente, e, quando existe, leva à ferramenta gratuita ou ao checklist que responde à pergunta seguinte.
Fonte: Logistivo yayın ekibi.
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Termos
ADR — O ADR é o Acordo Europeu relativo ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Rodovia, que estabelece as regras de classificação, embalagem, rotulagem e transporte seguro de materiais perigosos por rodovia. Também conhecido como: dangerous goods agreement, tehlikeli madde taşımacılığı.
Agente de cargas (freight forwarder) — O agente de cargas é uma empresa que organiza embarques em nome dos embarcadores — contratando o transporte e as transportadoras e cuidando da documentação e do despacho aduaneiro — sem necessariamente ser dona dos veículos. Atua como intermediário entre o dono da carga e as transportadoras. Também conhecido como: forwarder, taşıma işleri organizatörü, logistics provider.
Carga consolidada / LTL (carga fracionada) — A carga consolidada, também chamada de carga fracionada ou LTL (less-than-truckload), é a reunião de remessas menores de vários embarcadores em um único veículo ou contêiner, de modo que cada cliente paga apenas pelo espaço que a sua carga ocupa. Também conhecido como: LTL, less-than-truckload, parsiyel, grupaj, part load.
CMR — O CMR é o conhecimento de transporte padrão do frete rodoviário internacional, regido pela Convenção CMR (Genebra, 1956); comprova o contrato de transporte e atesta que as mercadorias foram entregues ao transportador para o transporte rodoviário transfronteiriço. Diferentemente do conhecimento de embarque, não é um título representativo da mercadoria. Também conhecido como: consignment note, CMR waybill, taşıma senedi, CMR irsaliyesi.
Código de mercadoria (commodity code) — O código de mercadoria é o número que identifica as suas mercadorias em uma tarifa aduaneira. No Reino Unido, ele tem dez dígitos na importação e oito na exportação; na União Europeia, o equivalente é o código CN ou TARIC e, na Turquia, o GTİP de doze dígitos. Todos começam com o mesmo código HS de seis dígitos, de modo que os seis primeiros dígitos viajam inalterados entre os países. Quando um comprador, um agente de cargas ou um sistema aduaneiro pede um código de mercadoria, está pedindo esse número no comprimento usado no próprio país. Enviar os seis primeiros dígitos é sempre seguro; o importador completa os dígitos nacionais de acordo com a tarifa que se aplica a ele. Também conhecido como: tariff code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number.
Código HS / GTİP — Um código HS (código do Sistema Harmonizado) é o código numérico padronizado internacionalmente usado para classificar as mercadorias comercializadas para fins aduaneiros, tarifários e estatísticos, mantido pela Organização Mundial das Aduanas. Os seis primeiros dígitos são os mesmos em todos os países membros; os dígitos além do sexto são nacionais. Na Turquia, a extensão nacional de doze dígitos se chama GTİP. Leia o código em blocos: os dois primeiros dígitos são o capítulo, os quatro primeiros a posição, os seis primeiros a subposição internacional, e tudo o que vem depois é detalhe nacional. É por isso que o mesmo produto é um código de mercadoria (commodity code) de dez dígitos no Reino Unido, um código TARIC de dez dígitos na UE e um GTİP de doze dígitos na Turquia, sem deixar de ser a mesma mercadoria. Também conhecido como: HS code, commodity code, tariff code, CN code, TARIC code, GTIP, customs tariff number, harmonized system code.
Código tarifário — Código tarifário é o nome genérico do número que classifica as mercadorias em uma tarifa aduaneira; o nome específico depende do país. Os seus seis primeiros dígitos são o código HS internacional e o restante é nacional: oito dígitos na CN da UE, dez no TARIC e na tarifa do Reino Unido, doze no GTİP da Turquia. Também conhecido como: commodity code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number, tarife kodu.
Comprovante de entrega (POD) — O comprovante de entrega (POD, proof of delivery) é a confirmação assinada — em papel ou digital — de que uma remessa foi recebida pelo consignatário no destino. Registra a data, a hora e o estado das mercadorias no momento da entrega. Também conhecido como: POD, teslim kanıtı, delivery receipt.
Concorrência de frete / RFQ — Uma concorrência de frete, ou RFQ (request for quotation, pedido de cotação), é uma solicitação formal em que um embarcador convida transportadoras ou agentes de cargas a apresentar ofertas de preço e de serviço para uma necessidade de transporte ou uma rota definida. Também conhecido como: request for quotation, nakliye ihalesi, freight bid.
Conhecimento de embarque (Bill of Lading, B/L) — O conhecimento de embarque é um documento emitido pelo transportador ao embarcador que funciona como recibo da carga, prova do contrato de transporte e — na forma negociável — título representativo capaz de transferir a propriedade das mercadorias. É usado principalmente no transporte marítimo. Também conhecido como: B/L, konşimento, ocean bill of lading.
Consignatário (destinatário) — O consignatário é a parte designada para receber as mercadorias no destino — normalmente o comprador ou importador —, a quem o transportador entrega a remessa. Também conhecido como: receiver, alıcı, importer of record.
Cross-docking — Cross-docking é uma prática logística em que as mercadorias que chegam são descarregadas e levadas diretamente para os veículos de saída, com pouca ou nenhuma estocagem intermediária, o que acelera o fluxo e reduz a armazenagem. Também conhecido como: çapraz sevkiyat, flow-through distribution.
Demurrage (sobre-estadia) — Demurrage é a cobrança aplicada quando um contêiner cheio ou uma carga permanece dentro do porto ou terminal além do período livre (free time) acordado antes da retirada, compensando o transportador ou o terminal pelo espaço ou pelo equipamento ocupado. Também conhecido como: demuraj, port storage charge.
Despachante aduaneiro — O despachante aduaneiro é um especialista (habilitado em muitos países, entre eles a Turquia) que cuida do desembaraço aduaneiro em nome de importadores e exportadores — prepara as declarações, classifica as mercadorias e garante o cumprimento de impostos, taxas e regulamentações comerciais. Também conhecido como: customs agent, gümrük müşaviri, customs clearance agent.
Detention (retenção de contêiner) — Detention é a cobrança aplicada quando o embarcador ou o consignatário fica com o contêiner do transportador além do free time enquanto ele está fora do terminal — por exemplo, quando não devolve um contêiner vazio a tempo depois da descarga. Também conhecido como: konteyner bekletme, equipment detention.
Direito aduaneiro adicional (İGV) — O direito aduaneiro adicional é um tributo cobrado na importação, na Turquia, além do imposto de importação comum, para determinados códigos tarifários e origens. É fixado por decreto presidencial e varia conforme o grupo de países a que pertence a origem. Incide sobre a mesma base do imposto de importação — o valor aduaneiro —, e não sobre o imposto já calculado. Também conhecido como: İlave Gümrük Vergisi, İGV, additional duty.
Direito antidumping — O direito antidumping é um imposto de importação extra aplicado a um produto de um país de origem específico depois que uma investigação conclui que ele foi exportado abaixo do valor normal e causou dano aos produtores nacionais. É separado do imposto de importação comum, costuma ser várias vezes mais alto, pode ser fixado por empresa ou por tonelada e deixa de valer na data de vencimento, a menos que uma revisão o prorrogue. Também conhecido como: AD duty, dampinge karşı vergi, anti-damping vergisi, trade defence measure.
Dwell time (tempo de permanência) — Dwell time é o período em que a carga ou um contêiner fica parado em um porto, terminal ou instalação aguardando a próxima etapa da viagem, como a retirada, o desembaraço aduaneiro ou o transporte seguinte. Também conhecido como: bekleme süresi, terminal dwell.
eCMR — O eCMR é a versão digital do conhecimento de transporte CMR, definida pelo Protocolo Adicional de 2008 à Convenção CMR. Permite que as partes emitam, assinem e troquem o conhecimento do frete rodoviário eletronicamente, com a mesma validade jurídica do documento em papel. Também conhecido como: electronic consignment note, elektronik CMR, digital CMR.
ETA — ETA (estimated time of arrival, previsão de chegada) é a data e a hora previstas em que um embarque ou veículo deve chegar ao destino. Também conhecido como: estimated time of arrival, tahmini varış zamanı.
ETD — ETD (estimated time of departure, previsão de saída) é a data e a hora previstas em que um embarque ou veículo deve deixar a origem. Também conhecido como: estimated time of departure, tahmini kalkış zamanı.
FTL (carga completa / lotação) — A carga completa (FTL, full truckload) é um embarque que ocupa, ou contrata o uso de, um caminhão inteiro para um único remetente, indo diretamente da origem ao destino sem consolidação com outras cargas. Também conhecido como: full load, komple yük, truckload.
Incoterms — Os Incoterms (International Commercial Terms) são os termos comerciais padronizados publicados pela Câmara de Comércio Internacional (por exemplo, EXW, FOB, CIF, DAP) que definem em que ponto da cadeia de transporte as responsabilidades, os custos e os riscos passam do vendedor para o comprador. Também conhecido como: teslim şekilleri, trade terms, delivery terms.
Informação Tarifária Vinculante (BTI) — A informação tarifária vinculante é uma decisão de classificação por escrito emitida por uma autoridade aduaneira mediante solicitação, que confirma qual código tarifário se aplica a um produto descrito. No território aduaneiro em que foi emitida — um único país ou, no caso de uma BTI da UE, todos os Estados-membros —, ela vincula tanto a autoridade quanto o titular por um período determinado, o que elimina o risco de classificação antes de importações grandes ou repetidas. Os prazos de validade e as regras de solicitação variam de país para país. Também conhecido como: BTI, BTB, Bağlayıcı Tarife Bilgisi, binding classification ruling.
IVA na importação — O IVA na importação é o imposto sobre valor agregado cobrado quando as mercadorias entram em um país. A sua base é mais ampla do que a fatura: o valor aduaneiro, mais os impostos e tributos pagos na importação, mais as despesas acessórias — na Turquia, as incorridas até o registro da declaração; na UE, as incorridas até o primeiro local de destino. A alíquota depende de como as mercadorias são classificadas. Importadores registrados para fins de IVA normalmente podem deduzi-lo, por isso ele pesa mais no fluxo de caixa do que no custo final. Também conhecido como: ithalatta KDV, VAT on importation, import value added tax.
Landed cost (custo de internação) — Landed cost é quanto um embarque realmente custa até chegar à sua porta: o preço das mercadorias, o frete e o seguro, o imposto de importação, qualquer direito adicional ou antidumping, o IVA na importação, os honorários do despachante e as taxas de terminal, o transporte interno e qualquer demurrage ou armazenagem que se acumule. Comparar fornecedores apenas pelo preço unitário esconde a diferença; comparar pelo landed cost a revela. Dois componentes são os que mais mexem no total: a alíquota vinculada ao código tarifário e o Incoterm, porque o termo de entrega define quanto do frete e do seguro entra no valor aduaneiro. O IVA aparece na lista, mas normalmente fica de fora na comparação de ofertas, já que as empresas registradas o deduzem. Também conhecido como: total landed cost, toplam ithalat maliyeti, delivered cost.
Lead time (prazo de atendimento) — Lead time é o tempo total decorrido entre a colocação de um pedido e o recebimento das mercadorias, abrangendo o processamento do pedido, o transporte e a entrega final. Também conhecido como: tedarik süresi, order-to-delivery time.
Nomenclatura Combinada (CN) — A Nomenclatura Combinada é a classificação de mercadorias de oito dígitos da União Europeia: o código HS de seis dígitos mais dois dígitos da UE. É atualizada todos os anos e é o código usado nas declarações de exportação e nas estatísticas de comércio da UE. As declarações de importação na UE normalmente exigem o código TARIC, mais longo, construído sobre os mesmos oito dígitos. Também conhecido como: CN code, Kombine Nomanklatür, EU 8-digit code.
País de origem x país de procedência — País de origem é onde as mercadorias foram produzidas ou passaram pela última transformação substancial; país de procedência é simplesmente de onde o embarque foi enviado. Alíquotas, tratamento preferencial e medidas antidumping seguem a origem, e não a procedência — mercadorias despachadas de um armazém em um país ainda podem carregar o imposto vinculado ao país que as fabricou. Essa distinção também explica por que um certificado de circulação e uma prova de origem não são intercambiáveis: um certificado A.TR mostra que as mercadorias estão em livre circulação entre a Turquia e a UE, enquanto o EUR.1 ou uma declaração do fornecedor é o que comprova a origem preferencial. Também conhecido como: origin, menşe ülke, sevk ülkesi, country of consignment.
Reefer (contêiner refrigerado) — Reefer é um contêiner ou semirreboque refrigerado com unidade própria de controle de temperatura, usado para transportar mercadorias perecíveis ou sensíveis à temperatura, como alimentos, flores e medicamentos. Também conhecido como: refrigerated container, frigorifik, soğutmalı araç.
Regras Gerais de Interpretação (RGI / GRI) — As Regras Gerais de Interpretação são as seis regras juridicamente vinculantes que determinam como as mercadorias são classificadas no Sistema Harmonizado. São aplicadas em ordem: primeiro os textos das posições, depois as regras para artigos incompletos, misturas ou produtos compostos e, por último, a posição que aparece por último na ordem numérica entre as candidatas igualmente válidas. Toda argumentação de classificação se apoia, em última instância, nelas. Também conhecido como: GRI, Genel Yorum Kuralları, HS classification rules.
Remetente / embarcador — O remetente, ou embarcador, é a parte que envia as mercadorias e as entrega ao transportador na origem — normalmente o vendedor ou exportador — e cujo nome aparece como remetente no documento de transporte. Também conhecido como: sender, gönderici, exporter.
Retorno vazio (deadhead) — Retorno vazio, ou deadheading, é quando um caminhão ou veículo circula sem carga — normalmente voltando vazio depois de uma entrega —, gerando custo e emissões sem receita. Também conhecido como: empty running, boş dönüş.
Sistema de gestão de transportes (TMS) — Um sistema de gestão de transportes (TMS) é um software usado para planejar, executar e rastrear a movimentação de cargas, abrangendo a gestão de pedidos e cargas, a seleção de transportadoras, a roteirização, a documentação e a visibilidade da entrega. O Logistivo é um sistema operacional logístico com IA para agenciamento de cargas e operações de transporte; os seus módulos de gestão de cargas, transportadoras, documentos e rastreamento funcionam na web e no mobile. Também conhecido como: TMS, taşıma yönetim sistemi, logistics software, freight management software.
Tabela da Tarifa Aduaneira Turca (TGTC) — A Türk Gümrük Tarife Cetveli (TGTC) é a tabela oficial da tarifa aduaneira da Turquia: a nomenclatura GTİP de doze dígitos com as descrições das mercadorias em turco, republicada todos os anos. As alíquotas não estão na tabela em si — elas vêm dos anexos do Decreto do Regime de Importação, que listam as alíquotas por código e por grupo de países. A ferramenta gratuita de consulta do Logistivo pesquisa todas as 23.581 linhas dessa tabela e, para os códigos declaráveis de doze dígitos, mostra a alíquota do imposto de importação extraída dos anexos do Regime de Importação — além da coluna do direito aduaneiro adicional para os códigos que estão no seu âmbito —, sem necessidade de conta. Também conhecido como: TGTC, Türk Gümrük Tarife Cetveli, Turkish tariff schedule.
Tara / peso bruto / peso líquido — Peso líquido é o peso apenas das mercadorias, tara é o peso da embalagem ou do contêiner vazio, e peso bruto é a soma dos dois (líquido + tara) — o peso total apresentado para o transporte. Também conhecido como: dara, brüt ağırlık, net ağırlık.
TARIC — TARIC é a Tarifa Integrada da União Europeia: um código de dez dígitos que amplia a CN de oito dígitos com medidas da UE, como suspensões tarifárias, cotas, preferências e direitos antidumping. Normalmente é o código exigido nas declarações de importação da UE, e é nele que se vê se uma medida de defesa comercial se aplica às suas mercadorias e à origem delas. Também conhecido como: TARIC code, EU integrated tariff, 10-digit EU code.
TEU — O TEU (twenty-foot equivalent unit, unidade equivalente a vinte pés) é a unidade padrão para medir a capacidade de contêineres, baseada em um contêiner de 20 pés; um contêiner de 40 pés equivale a dois TEU. Também conhecido como: twenty-foot equivalent unit, yirmi fitlik eşdeğer birim.
Transbordo (transshipment) — Transbordo é a transferência da carga de um veículo ou navio para outro em um ponto intermediário a caminho do destino final, mais comumente em portos concentradores (hubs). É comum quando nenhuma rota direta ou transportadora única cobre toda a viagem. Também conhecido como: aktarma, trans-shipment, hub transfer.
Transportadora — A transportadora é a empresa que transporta fisicamente as mercadorias — por rodovia, mar, ar ou ferrovia — e assume a responsabilidade pela carga entre a coleta e a entrega, nos termos do contrato de transporte. Também conhecido como: haulier, trucking company, taşıyıcı, nakliyeci.
Valor aduaneiro — Valor aduaneiro é o montante sobre o qual o imposto de importação é calculado. Pelas regras de valoração da OMC, o método principal é o valor de transação — o preço efetivamente pago pelas mercadorias —, ajustado pelos acréscimos previstos em lei. Na Turquia e na UE, ele inclui o frete e o seguro até o ponto de entrada, de modo que a mesma fatura gera um valor aduaneiro diferente em EXW e em DAP. Também conhecido como: gümrük kıymeti, dutiable value, value for duty.
Perguntas frequentes
Meu comprador pede um código de mercadoria — quantos dígitos devo enviar?
Envie os seis primeiros dígitos. Esses seis são a parte internacional do Sistema Harmonizado e significam a mesma coisa no país do seu comprador. Os demais dígitos de um GTİP turco de doze dígitos são nacionais e podem não ter equivalente na tarifa em que o seu comprador declara; por isso, enviar o código completo como se fosse o dele pode levá-lo à subposição errada. Coloque os seis dígitos ao lado de uma descrição simples das mercadorias na fatura e no packing list; o importador ou o despachante dele completa os dígitos nacionais. Se o comprador pedir explicitamente um commodity code britânico de dez dígitos ou um código TARIC da UE, esse é um código que ele precisa confirmar na própria tarifa, não um código que você possa emitir por ele.
Qual é a diferença entre país de origem e país de procedência?
País de origem é onde as mercadorias foram produzidas ou onde passaram pela última transformação substancial. País de procedência é simplesmente o país de onde o embarque saiu fisicamente. Alíquotas, tratamento preferencial e medidas antidumping estão vinculados à origem; por isso, mercadorias compradas de um distribuidor em um país ainda podem carregar o imposto e a medida de defesa comercial do país que as fabricou. As duas coisas também são comprovadas por documentos diferentes: um certificado de circulação A.TR mostra o status de livre circulação entre a Turquia e a UE, enquanto o EUR.1 ou uma declaração do fornecedor é o que comprova a origem preferencial.
O que acontece se for usado o código tarifário errado?
O código declarado determina a alíquota, as licenças exigidas e quais medidas de política comercial se aplicam; por isso, um código incorreto significa imposto pago a menos ou a mais. Quando o imposto foi pago a menos, podem ser cobrados a diferença, juros de mora e uma multa administrativa. Quando as mercadorias estavam sujeitas a controles, a falta da licença ou do certificado pode reter o embarque na aduana. O imposto pago a mais normalmente pode ser restituído, mas a restituição leva tempo e exige papelada. Para produtos que você importa com frequência, a informação tarifária vinculante elimina esse risco antes da primeira declaração, e não depois de uma auditoria.
Em que o direito antidumping difere do imposto de importação comum?
O imposto de importação comum é um tributo geral aplicado às importações por código tarifário e grupo de países. O direito antidumping é uma medida direcionada, aplicada apenas a um produto específico de uma origem específica, depois que uma investigação conclui que ele foi exportado abaixo do valor normal e causou dano aos produtores nacionais. A sua alíquota muitas vezes é várias vezes maior que o imposto de importação, às vezes é expressa como um valor fixo por tonelada e pode variar conforme a empresa exportadora. As medidas também têm data de vencimento e deixam de valer, a menos que uma revisão as prorrogue; por isso, uma alíquota que você consultou no ano passado pode não estar mais em vigor — ou pode haver uma nova.
O que é a informação tarifária vinculante (BTI) e quando vale a pena solicitá-la?
A informação tarifária vinculante é uma decisão por escrito de uma autoridade aduaneira que indica qual código tarifário se aplica a um produto descrito por você na solicitação. No território aduaneiro em que foi emitida — um único país ou, no caso de uma BTI da UE, todos os Estados-membros da UE —, ela vincula tanto a administração quanto o titular por um período determinado, de modo que a classificação não pode ser contestada caso a caso na fronteira. Vale a pena solicitá-la quando o produto fica entre duas posições, quando a diferença de imposto entre os códigos candidatos é relevante ou quando você vai importar o mesmo item repetidamente e quer o tratamento definido com antecedência. A validade e o procedimento de solicitação variam de país para país; por isso, verifique as regras da administração aduaneira perante a qual você declara.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
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email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.