Rastreamento de navios grátis por IMO, MMSI ou nome: valida o dígito verificador do IMO e mostra bandeira, tipo, arqueação e TEU, se houver. Sem cadastro. O rastreamento de navios funciona captando a transmissão AIS do transponder do navio — posição, velocidade e dados da viagem — por meio de receptores costeiros e satélites e plotando essas informações em um mapa. Você pode buscar um navio pelo nome, pelo número IMO ou pelo número MMSI, mas só o número IMO acompanha o casco durante toda a vida dele. Em qualquer mapa de rastreamento AIS, a posição é gerada automaticamente pelos equipamentos do navio; o destino e o ETA mostrados ao lado são digitados pela tripulação. Conhecer essa diferença é o que separa um rastreamento útil de uma falsa sensação de segurança.
Você busca com uma de três chaves — nome do navio, número IMO ou MMSI. Antes de o registro ser consultado, a própria chave é verificada: o número IMO é validado pelo seu dígito verificador, e o MMSI é verificado quanto ao número de dígitos e quanto a ser, de fato, uma identidade de estação de navio. Se nada corresponder, o resultado vem vazio; você nunca verá uma lista de navios sem relação que poderiam ser confundidos com o seu.
O rastreamento ao vivo depende da transmissão AIS do navio: posição, velocidade e dados da viagem são captados por receptores costeiros e satélites e plotados em um mapa, então a imagem só é tão recente quanto a última transmissão recebida. Esta página não publica posições AIS ao vivo — ela confirma de qual casco você está falando e o que é esse casco. Para o dono da carga, essa costuma ser a metade mais útil da pergunta.
O AIS carrega três tipos de dados, e eles não são igualmente confiáveis. Posição, velocidade e rumo vêm dos próprios sensores do navio, e a identidade é programada no equipamento uma única vez; o status de navegação — junto com campos da viagem como destino, ETA e calado — é inserido manualmente no passadiço e muitas vezes fica desatualizado. A cobertura também varia: os receptores costeiros só captam um navio dentro do alcance visual de VHF, então as posições em alto-mar dependem das passagens de satélites e podem ter horas de intervalo entre si. Um mapa de rastreamento AIS sempre mostra a última posição conhecida, e ela se atualiza com muito mais frequência enquanto o navio está na cobertura costeira. Pela SOLAS, o AIS é obrigatório para navios com arqueação bruta igual ou superior a 300 em viagens internacionais, para navios de carga com arqueação bruta igual ou superior a 500 que não fazem viagens internacionais e para todos os navios de passageiros, independentemente do tamanho — ou seja, praticamente todo navio comercial que interessa a você tem AIS.
Busque pelo número IMO quando precisar de certeza — nomes e MMSIs mudam, o número IMO não. O número IMO é atribuído enquanto o navio está sendo construído e não muda, ainda que a embarcação seja renomeada, troque de bandeira ou seja vendida. O MMSI é uma identidade de rádio emitida pela administração do Estado de bandeira, por isso muda quando o navio troca de bandeira. Os nomes de navios também não são únicos: vários navios podem ter o mesmo nome, e os nomes mudam com frequência após um afretamento ou uma venda.
O ETA que você vê no AIS é uma estimativa digitada pela tripulação, e não um compromisso do armador. Ele é transmitido em UTC e sem o ano — só mês, dia, hora e minuto —, então um ETA no passado geralmente significa que o campo nunca foi atualizado, e não que o navio está muito atrasado. O ETA do AIS normalmente se refere à chegada à estação de praticagem ou aos limites do porto; a atracação e o início da descarga são eventos separados, que vêm depois. O ETA no portal do armador é montado a partir do planejamento de berço e de terminal, por isso é normal que as duas datas sejam diferentes — leia as duas juntas em vez de escolher uma só.
Em uma rota com transbordo, o navio indicado no seu conhecimento de embarque muitas vezes é só o primeiro trecho — o feeder. O seu contêiner é transferido para um navio-mãe no porto de transbordo, e a partir desse momento o navio que você deveria acompanhar muda. Uma conexão perdida normalmente acontece porque o primeiro trecho chegou atrasado, porque o navio-mãe omitiu a escala (escala cancelada ou pulada) ou porque o contêiner foi rolado por falta de espaço: se o feeder atraca depois que o navio-mãe já partiu, o contêiner fica no porto de transbordo e recebe um novo navio e uma nova viagem. Nada dessa espera aparece no AIS; ela só aparece nos eventos de movimentação do contêiner informados pelo armador.
A chegada do navio ao porto não significa que o seu contêiner esteja disponível; entre uma coisa e outra há várias etapas distintas. A sequência habitual é espera no fundeadouro, atracação, descarga, movimentação e empilhamento no terminal, desembaraço aduaneiro e, por fim, a saída pelo gate. O free time e a contagem de demurrage normalmente começam na data de descarga do contêiner, e não na chegada do navio, mas a regra que vale está no seu contrato com o armador e nos termos do conhecimento de embarque. Agende o transporte rodoviário e as janelas de armazém a partir do momento em que o contêiner fica “disponível” no terminal, e não a partir do ETA. Manter a posição do navio, os eventos do contêiner e os documentos em um só lugar reduz os pontos cegos dessa cadeia.
O pior de acompanhar o navio errado é que o erro se esconde: uma vez no registro errado, todas as telas que você vê — posição, velocidade, ETA — parecem coerentes e plausíveis, porque são de fato os dados de um navio. Por isso a verificação deve ser feita na primeira busca, e não depois: confirme o navio uma vez pela bandeira, pelo tipo e pelo ano de construção, anote o número IMO no processo e faça todas as consultas seguintes com esse número.
Você busca com uma de três chaves: nome do navio, número IMO ou MMSI. Use o número IMO quando precisar de certeza — os nomes mudam, e o MMSI muda com a bandeira. A busca nesta página é gratuita e os resultados aparecem sem cadastro. Se nada corresponder, você recebe um resultado vazio — nunca uma lista de navios aleatórios.
O rastreamento de navios ao vivo depende da transmissão AIS do transponder do navio, captada por receptores costeiros e satélites; a posição só é tão atual quanto a última transmissão recebida. Esta página não publica posições AIS ao vivo — ela verifica a identidade do navio e mostra os dados da embarcação. Para ter visibilidade da carga, a pergunta decisiva normalmente não é “onde está o navio”, e sim “em qual trecho e em qual navio está o meu contêiner”, e é por isso que o rastreamento no nível do contêiner é mais confiável.
O número IMO é um identificador permanente de 7 dígitos que acompanha o casco durante toda a vida dele, mesmo após uma mudança de proprietário, nome ou bandeira. O MMSI é uma identidade de rádio/AIS de 9 dígitos que muda quando o navio troca de bandeira. Busque pelo IMO para ter certeza; use o MMSI se tudo o que você tem é uma tela de AIS.
O número IMO se valida sozinho: multiplique os seis primeiros dígitos por 7, 6, 5, 4, 3 e 2; o último dígito da soma deve ser igual ao sétimo dígito. Quando você busca pelo IMO aqui, o dígito verificador é conferido automaticamente — assim, um número digitado errado é detectado antes que você saia procurando o navio errado.
Primeiro simplifique a grafia: tire prefixos e pontuação e fique com a palavra característica. Se ainda assim não der certo, o navio pode ter sido renomeado — busque com o número IMO que consta no seu conhecimento de embarque, na confirmação de booking ou no aviso do armador, porque o IMO se mantém após mudanças de nome e de bandeira.
É gratuita, e você não precisa de e-mail nem de conta para buscar; os resultados abrem diretamente na página.
O conhecimento de embarque normalmente mostra o nome do navio e o número da viagem, mas não o IMO. Busque pelo nome e depois compare o resultado com a programação do armador usando bandeira, tipo de navio, ano de construção e dimensões. Quando tudo bater, registre o número IMO no processo e use-o em todas as consultas seguintes.
Normalmente não. Em alto-mar, as posições dependem das passagens de satélites e as atualizações podem ter horas de intervalo, então um mapa de rastreamento AIS está simplesmente mostrando a última posição conhecida. Perto do porto a situação é outra: se o status de navegação indica “fundeado”, o navio provavelmente está aguardando — um primeiro indício de congestionamento que você deve confirmar com o agente ou o armador.
Use o ETA do armador para decisões comerciais; o ETA do AIS é um campo inserido no passadiço que pode nunca ter sido atualizado. Lembre-se de que a data do armador também é uma estimativa — os termos do conhecimento de embarque normalmente dizem que as programações não são garantidas —, então planeje de acordo com a direção em que a data está se deslocando, e não com um único dia fixo. Use o AIS como uma camada de alerta antecipado: se o navio está mais lento do que o esperado, fora da rota prevista ou fundeado há dias, volte ao armador e peça a confirmação da data. Se a diferença não diminuir, peça ao agente o plano de atracação.
O número IMO nunca muda, então ele continua encontrando o mesmo casco depois de uma mudança de nome, uma troca de bandeira ou uma venda. O MMSI muda com a bandeira, e um MMSI antigo pode ter sido atribuído depois a outro navio, então buscar por ele pode retornar a embarcação errada. A busca por nome também pode falhar se você estiver usando o nome anterior.
Em geral, não. Na maioria dos armadores, o free time começa na data em que o contêiner é descarregado do navio, e não quando o navio chega ao fundeadouro. A regra exata está no seu contrato com o armador e nos termos do conhecimento de embarque — em portos movimentados, essas duas datas podem estar a dias de distância uma da outra.
Só se você tiver confirmado que todos foram embarcados no mesmo navio e na mesma viagem. Em rotas com transbordo, ou quando falta espaço, os contêineres de um mesmo booking podem ser divididos entre saídas diferentes. Confirme o navio e a viagem de cada contêiner pela confirmação de booking ou pelo histórico de movimentação e depois rastreie o navio correspondente pelo IMO.
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