Glosar de logistică, transport și vamă

Transportul internațional de mărfuri se sprijină pe un vocabular comun — și pe faptul că același termen poartă un alt nume în fiecare țară. Acest glosar oferă definiții scurte și exacte ale termenilor pe care expeditorii, transportatorii, casele de expediții și comisionarii vamali îi folosesc zilnic și, pentru fiecare dintre ei, enumeră denumirile alternative sub care circulă: un cod HS este „commodity code” în Regatul Unit, cod CN sau TARIC în Uniunea Europeană și GTİP în Turcia, iar toate au aceleași prime șase cifre. Fiecare intrare începe cu o definiție în limbaj simplu, care poate fi citată independent, și, atunci când există un instrument gratuit sau o listă de verificare care răspunde la următoarea întrebare, trimite mai departe la acestea.

Sursă: Logistivo yayın ekibi. Ultima actualizare a datelor: 3 octombrie 2026.

Termeni

• ADR — ADR este Acordul european referitor la transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase, care stabilește regulile de clasificare, ambalare, etichetare și transport în siguranță al materialelor periculoase pe șosea. Alte denumiri: dangerous goods agreement, tehlikeli madde taşımacılığı.
• Casă de expediții (freight forwarder) — Casa de expediții este o companie care organizează expediții în numele expeditorilor — asigură transportul, transportatorii, documentele și formalitățile vamale — fără să dețină neapărat vehiculele. Acționează ca intermediar între proprietarul mărfii și transportatori. Alte denumiri: forwarder, taşıma işleri organizatörü, logistics provider.
• CMR (scrisoare de trăsură) — CMR este scrisoarea de trăsură standard pentru transportul rutier internațional de mărfuri, reglementată de Convenția CMR (Geneva, 1956); face dovada contractului de transport și dovedește că mărfurile au fost predate transportatorului pentru transportul rutier transfrontalier. Spre deosebire de conosament, nu este un titlu reprezentativ al mărfii. Alte denumiri: consignment note, CMR waybill, taşıma senedi, CMR irsaliyesi.
• Cod HS / GTİP — Codul HS (codul Sistemului armonizat) este codul numeric standardizat la nivel internațional, folosit pentru clasificarea mărfurilor comercializate în scopuri vamale, tarifare și statistice și administrat de Organizația Mondială a Vămilor. Primele șase cifre sunt aceleași în fiecare țară membră; cifrele de după a șasea sunt naționale. În Turcia, extensia națională de douăsprezece cifre se numește GTİP. Citiți codul pe blocuri: primele două cifre sunt capitolul, primele patru poziția, primele șase subpoziția internațională, iar tot ce urmează este detaliu național. De aceea, același produs este un commodity code de zece cifre în Regatul Unit, un cod TARIC de zece cifre în UE și un GTİP de douăsprezece cifre în Turcia, rămânând totuși aceeași marfă. Alte denumiri: HS code, commodity code, tariff code, CN code, TARIC code, GTIP, customs tariff number, harmonized system code.
• Cod tarifar — Codul tarifar este denumirea generică a numărului care clasifică mărfurile într-un tarif vamal; denumirea specifică depinde de țară. Primele sale șase cifre sunt codul HS internațional, iar restul sunt naționale: opt cifre în CN-ul UE, zece în TARIC și în tariful Regatului Unit, douăsprezece în GTİP-ul Turciei. Alte denumiri: commodity code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number, tarife kodu.
• Comisionar vamal — Comisionarul vamal este un specialist (autorizat în multe țări, printre care și Turcia) care se ocupă de vămuire în numele importatorilor și exportatorilor — pregătește declarațiile, clasifică mărfurile și asigură conformitatea cu taxele, impozitele și reglementările comerciale. Alte denumiri: customs agent, gümrük müşaviri, customs clearance agent.
• Commodity code (codul mărfii) — Commodity code este numărul care identifică mărfurile dumneavoastră într-un tarif vamal. În Regatul Unit are zece cifre la import și opt la export; în Uniunea Europeană echivalentul este codul CN sau TARIC, iar în Turcia, GTİP-ul de douăsprezece cifre. Toate încep cu același cod HS de șase cifre, așa că primele șase cifre rămân neschimbate de la o țară la alta. Când un cumpărător, o casă de expediții sau un sistem vamal vă cere un commodity code, vă cere acest număr la lungimea folosită în propria țară. Trimiterea primelor șase cifre este întotdeauna sigură; importatorul completează cifrele naționale conform tarifului care i se aplică. Alte denumiri: tariff code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number.
• Conosament (B/L) — Conosamentul este un document emis de transportator către expeditor, care servește drept chitanță pentru marfă, dovadă a contractului de transport și — în forma sa negociabilă — titlu reprezentativ al mărfii, prin care se poate transfera dreptul de proprietate asupra acesteia. Se folosește în principal în transportul maritim. Alte denumiri: B/L, konşimento, ocean bill of lading.
• Cross-docking (transfer direct între vehicule) — Cross-docking-ul este o practică logistică în care mărfurile sosite sunt descărcate și mutate direct în vehiculele de plecare, fără depozitare intermediară sau cu una minimă, ceea ce accelerează fluxul și reduce nevoia de depozitare. Alte denumiri: çapraz sevkiyat, flow-through distribution.
• Deadhead (cursă în gol / retur gol) — Deadheading-ul, sau rularea în gol, înseamnă că un camion sau un alt vehicul circulă fără marfă — de obicei la întoarcerea goală după o livrare —, generând costuri și emisii fără venituri. Alte denumiri: empty running, boş dönüş.
• Demurrage (taxă de staționare) — Demurrage-ul este o taxă percepută atunci când un container plin sau o marfă rămâne în port sau în terminal peste timpul liber convenit înainte de a fi ridicată, compensând transportatorul sau terminalul pentru spațiul ori echipamentul ocupat. Alte denumiri: demuraj, port storage charge.
• Destinatar (consignee) — Destinatarul este partea desemnată să primească mărfurile la destinație — de regulă cumpărătorul sau importatorul — căreia transportatorul îi livrează expediția. Alte denumiri: receiver, alıcı, importer of record.
• Detention (taxă de reținere a containerului) — Detention este o taxă percepută atunci când expeditorul sau destinatarul păstrează containerul transportatorului peste timpul liber, cât acesta se află în afara terminalului — de exemplu, când nu returnează la timp un container gol după descărcare. Alte denumiri: konteyner bekletme, equipment detention.
• Dovada livrării (POD) — Dovada livrării (POD — proof of delivery) este confirmarea semnată — pe hârtie sau digital — că o expediție a fost primită de destinatar la destinație. Consemnează data, ora și starea mărfurilor la predare. Alte denumiri: POD, teslim kanıtı, delivery receipt.
• Dwell time (timp de așteptare) — Dwell time este perioada în care marfa sau un container rămâne pe loc într-un port, într-un terminal sau într-o altă unitate, în așteptarea următoarei etape a drumului, precum ridicarea, vămuirea sau transportul mai departe. Alte denumiri: bekleme süresi, terminal dwell.
• eCMR (CMR electronic) — eCMR este versiunea digitală a scrisorii de trăsură CMR, definită de Protocolul adițional din 2008 la Convenția CMR. Permite părților să emită, să semneze și să schimbe electronic scrisoarea de trăsură rutieră, cu aceeași valoare juridică precum documentul pe hârtie. Alte denumiri: electronic consignment note, elektronik CMR, digital CMR.
• ETA (ora estimată de sosire) — ETA (estimated time of arrival — ora estimată de sosire) este data și ora la care se preconizează că o expediție sau un vehicul va ajunge la destinație. Alte denumiri: estimated time of arrival, tahmini varış zamanı.
• ETD (ora estimată de plecare) — ETD (estimated time of departure — ora estimată de plecare) este data și ora la care se preconizează că o expediție sau un vehicul va pleca din punctul de origine. Alte denumiri: estimated time of departure, tahmini kalkış zamanı.
• Expeditor (consignor / shipper) — Expeditorul este partea care trimite mărfurile și le predă transportatorului la locul de plecare — de regulă vânzătorul sau exportatorul — și al cărei nume apare ca expeditor pe documentul de transport. Alte denumiri: sender, gönderici, exporter.
• FTL (încărcătură completă) — Încărcătura completă (FTL — full truckload) este o expediție care umple un camion întreg sau pentru care s-a contractat folosirea întregului camion, pentru un singur expeditor, și care merge direct de la origine la destinație, fără consolidare cu alte mărfuri. Alte denumiri: full load, komple yük, truckload.
• Grupaj / LTL (încărcătură parțială) — Grupajul, numit și LTL (less-than-truckload) sau încărcătură parțială, înseamnă consolidarea expedițiilor mai mici ale mai multor expeditori într-un singur vehicul sau container, astfel încât fiecare client plătește doar spațiul ocupat de marfa sa. Alte denumiri: LTL, less-than-truckload, parsiyel, grupaj, part load.
• Incoterms (condiții de livrare) — Incoterms (International Commercial Terms) sunt condițiile comerciale standardizate publicate de Camera de Comerț Internațională (de ex. EXW, FOB, CIF, DAP), care definesc punctul din lanțul de transport în care responsabilitățile, costurile și riscurile trec de la vânzător la cumpărător. Alte denumiri: teslim şekilleri, trade terms, delivery terms.
• Informații tarifare obligatorii (ITO / BTI) — Informațiile tarifare obligatorii sunt o decizie scrisă de clasificare, emisă la cerere de o autoritate vamală, care confirmă ce cod tarifar se aplică unui produs descris. În teritoriul vamal în care a fost emisă — o singură țară sau toate statele membre ale UE, în cazul unei ITO emise în UE —, decizia obligă atât autoritatea, cât și titularul pentru o perioadă stabilită, ceea ce elimină riscul de clasificare înaintea importurilor mari sau repetate. Perioadele de valabilitate și regulile de solicitare diferă de la o țară la alta. Alte denumiri: BTI, BTB, Bağlayıcı Tarife Bilgisi, binding classification ruling.
• Landed cost (costul total de import) — Landed cost înseamnă cât costă de fapt o expediție în momentul în care ajunge la ușa dumneavoastră: prețul mărfurilor, transportul și asigurarea, taxa vamală, orice taxă suplimentară sau antidumping, TVA-ul la import, onorariile comisionarului și taxele de terminal, transportul intern și eventualele costuri de demurrage sau de depozitare acumulate. Compararea furnizorilor doar după prețul unitar ascunde diferența; compararea după landed cost o scoate la iveală. Două componente influențează cel mai mult totalul: cota taxei aferente codului tarifar și regula Incoterms, deoarece condiția de livrare decide cât din transport și asigurare intră în valoarea în vamă. TVA-ul apare în listă, dar de obicei se ține separat la compararea ofertelor, deoarece firmele înregistrate în scopuri de TVA îl deduc. Alte denumiri: total landed cost, toplam ithalat maliyeti, delivered cost.
• Lead time (termen de livrare) — Lead time este timpul total scurs între plasarea unei comenzi și primirea mărfurilor, incluzând procesarea comenzii, transportul și livrarea finală. Alte denumiri: tedarik süresi, order-to-delivery time.
• Licitație de transport / RFQ (cerere de ofertă) — Licitația de transport, sau RFQ (request for quotation — cerere de ofertă), este o solicitare formală prin care un expeditor invită transportatori sau case de expediții să trimită oferte de preț și de servicii pentru o nevoie de transport sau o rută definită. Alte denumiri: request for quotation, nakliye ihalesi, freight bid.
• Nomenclatura combinată (CN / NC) — Nomenclatura combinată este clasificarea de mărfuri cu opt cifre a Uniunii Europene: codul HS de șase cifre plus două cifre ale UE. Se actualizează în fiecare an și este codul folosit în declarațiile de export din UE și în statisticile comerciale ale UE. Declarațiile de import în UE cer, de regulă, codul TARIC, mai lung, construit pe aceleași opt cifre. Alte denumiri: CN code, Kombine Nomanklatür, EU 8-digit code.
• Reefer (container frigorific) — Reeferul este un container sau o semiremorcă frigorifică dotată cu propria unitate de control al temperaturii, care se folosește pentru transportul mărfurilor perisabile sau sensibile la temperatură, precum alimentele, florile și produsele farmaceutice. Alte denumiri: refrigerated container, frigorifik, soğutmalı araç.
• Regulile generale de interpretare (RGI / GRI) — Regulile generale de interpretare sunt cele șase reguli obligatorii din punct de vedere juridic care stabilesc modul în care sunt clasificate mărfurile în Sistemul armonizat. Se aplică în ordine: mai întâi textul pozițiilor, apoi regulile pentru mărfurile incomplete, amestecate sau compuse și, la final, poziția care apare ultima în ordine numerică dintre variantele la fel de valabile. Orice argument de clasificare se sprijină, în ultimă instanță, pe ele. Alte denumiri: GRI, Genel Yorum Kuralları, HS classification rules.
• Sistem de management al transportului (TMS) — Sistemul de management al transportului (TMS) este un software folosit pentru planificarea, executarea și urmărirea deplasării mărfurilor, care acoperă gestionarea comenzilor și a încărcăturilor, selecția transportatorilor, rutarea, documentele și vizibilitatea livrărilor. Logistivo este un sistem de operare logistic bazat pe AI pentru activitatea de expediții și operațiunile de transport; modulele sale de gestionare a încărcăturilor, pentru transportatori, de documente și de urmărire rulează pe web și pe mobil. Alte denumiri: TMS, taşıma yönetim sistemi, logistics software, freight management software.
• Tara / greutatea brută / greutatea netă — Greutatea netă este greutatea mărfurilor propriu-zise, tara este greutatea ambalajului sau a containerului gol, iar greutatea brută este suma celor două (netă + tara) — greutatea totală prezentată la transport. Alte denumiri: dara, brüt ağırlık, net ağırlık.
• TARIC — TARIC este Tariful integrat al Uniunii Europene: un cod de zece cifre care extinde CN-ul de opt cifre cu măsuri ale UE, precum suspendări tarifare, contingente, preferințe și taxe antidumping. Este, de regulă, codul cerut în declarațiile de import din UE și locul în care vedeți dacă o măsură de apărare comercială se aplică mărfurilor dumneavoastră și originii lor. Alte denumiri: TARIC code, EU integrated tariff, 10-digit EU code.
• Tariful vamal al Turciei (TGTC) — Türk Gümrük Tarife Cetveli (TGTC) este tariful vamal oficial al Turciei: nomenclatura GTİP de douăsprezece cifre, cu descrierile mărfurilor în limba turcă, republicată în fiecare an. Cotele taxelor nu se află în tariful propriu-zis — provin din anexele Decretului privind regimul de import, care enumeră cotele pe cod și pe grup de țări. Instrumentul gratuit de căutare Logistivo caută în toate cele 23.581 de rânduri ale acestui tarif, iar pentru codurile declarabile de douăsprezece cifre afișează cota taxei vamale preluată din anexele Regimului de import — plus coloana taxei vamale suplimentare pentru codurile care intră în sfera ei de aplicare —, fără a fi nevoie de cont. Alte denumiri: TGTC, Türk Gümrük Tarife Cetveli, Turkish tariff schedule.
• Taxă antidumping — Taxa antidumping este o taxă la import în plus, impusă unui anumit produs dintr-o anumită țară de origine după ce o anchetă constată că a fost exportat sub valoarea normală și a prejudiciat producătorii interni. Este separată de taxa vamală obișnuită, este adesea de câteva ori mai mare, poate fi stabilită pe firmă sau pe tonă și își încetează aplicarea la data expirării, cu excepția cazului în care o reexaminare o prelungește. Alte denumiri: AD duty, dampinge karşı vergi, anti-damping vergisi, trade defence measure.
• Taxă vamală suplimentară (İGV) — Taxa vamală suplimentară este o taxă la import percepută în Turcia peste taxa vamală obișnuită, pentru anumite coduri tarifare și origini. Se stabilește prin decret prezidențial și variază în funcție de grupul de țări din care face parte originea. Se aplică asupra aceleiași baze ca taxa vamală — valoarea în vamă —, nu peste taxa deja calculată. Alte denumiri: İlave Gümrük Vergisi, İGV, additional duty.
• TEU (unitate echivalentă de douăzeci de picioare) — TEU (twenty-foot equivalent unit — unitate echivalentă de douăzeci de picioare) este unitatea standard de măsurare a capacității containerelor, având ca bază un container de 20 de picioare; un container de 40 de picioare echivalează cu doi TEU. Alte denumiri: twenty-foot equivalent unit, yirmi fitlik eşdeğer birim.
• Transbordare (transshipment) — Transbordarea este mutarea mărfii dintr-un mijloc de transport — vehicul sau navă — în altul, într-un punct intermediar pe drumul spre destinația finală, cel mai frecvent în porturile hub. Este des întâlnită atunci când nicio rută directă și niciun transportator unic nu acoperă întregul drum. Alte denumiri: aktarma, trans-shipment, hub transfer.
• Transportator — Transportatorul este compania care transportă fizic mărfurile — pe șosea, pe mare, pe calea aerului sau pe calea ferată — și își asumă răspunderea pentru marfă între preluare și livrare, în temeiul contractului de transport. Alte denumiri: haulier, trucking company, taşıyıcı, nakliyeci.
• TVA la import — TVA-ul la import este taxa pe valoarea adăugată percepută la intrarea mărfurilor într-o țară. Baza sa este mai largă decât factura: valoarea în vamă, plus taxele vamale și impozitele plătite la import, plus cheltuielile accesorii — în Turcia, cele suportate până la înregistrarea declarației, iar în UE, cele de până la primul loc de destinație. Cota depinde de modul în care sunt clasificate mărfurile. Importatorii înregistrați în scopuri de TVA îl pot deduce de obicei, așa că afectează mai mult fluxul de numerar decât costul final. Alte denumiri: ithalatta KDV, VAT on importation, import value added tax.
• Țara de origine și țara de expediere — Țara de origine este țara în care mărfurile au fost produse sau au suferit ultima transformare substanțială; țara de expediere este pur și simplu țara din care a fost trimisă expediția. Cotele taxelor, tratamentul preferențial și măsurile antidumping urmează originea, nu expedierea — mărfurile trimise dintr-un depozit aflat într-o țară pot purta în continuare taxa aferentă țării care le-a produs. Tot din această distincție decurge faptul că un certificat de circulație și o dovadă a originii nu sunt interschimbabile: certificatul A.TR arată că mărfurile se află în liberă circulație între Turcia și UE, în timp ce EUR.1 sau declarația furnizorului este cea care atestă originea preferențială. Alte denumiri: origin, menşe ülke, sevk ülkesi, country of consignment.
• Valoarea în vamă — Valoarea în vamă este suma pe baza căreia se calculează taxele vamale. Conform regulilor de evaluare ale OMC, metoda principală este valoarea de tranzacție — prețul efectiv plătit pentru mărfuri —, ajustată cu elementele adăugate prevăzute de lege. În Turcia și în UE include transportul și asigurarea până la punctul de intrare, așa că aceeași factură produce o valoare în vamă diferită în condiția EXW față de DAP. Alte denumiri: gümrük kıymeti, dutiable value, value for duty.

Întrebări frecvente

Cumpărătorul îmi cere un „commodity code” — câte cifre ar trebui să trimit?

Trimiteți primele șase cifre. Acestea reprezintă partea internațională a Sistemului armonizat și au același înțeles în țara cumpărătorului. Celelalte cifre ale unui GTİP turcesc de douăsprezece cifre sunt naționale și s-ar putea să nu aibă un corespondent în tariful în care declară cumpărătorul, așa că trimiterea codului complet ca și cum ar fi al lui îl poate împinge spre o subpoziție greșită. Treceți cele șase cifre lângă o descriere clară a mărfurilor pe factură și pe lista de colisaj; importatorul sau comisionarul său completează cifrele naționale. Dacă cumpărătorul vă cere explicit un commodity code britanic de zece cifre sau un cod TARIC al UE, acesta este un cod pe care trebuie să-l confirme el însuși în propriul tarif, nu unul pe care îl puteți emite dumneavoastră în locul lui.

Care este diferența dintre țara de origine și țara de expediere?

Țara de origine este țara în care mărfurile au fost produse sau în care au suferit ultima transformare substanțială. Țara de expediere este pur și simplu țara pe care expediția a părăsit-o fizic. Cotele taxelor, tratamentul preferențial și măsurile antidumping sunt legate de origine, așa că mărfurile cumpărate de la un distribuitor dintr-o țară pot purta în continuare taxa și măsura de apărare comercială ale țării care le-a fabricat. Cele două se dovedesc și prin documente diferite: certificatul de circulație A.TR arată statutul de liberă circulație între Turcia și UE, în timp ce EUR.1 sau declarația furnizorului este cea care dovedește originea preferențială.

Ce se întâmplă dacă se folosește un cod tarifar greșit?

Codul declarat determină cota taxei, autorizațiile necesare și măsurile de politică comercială aplicabile, așa că un cod incorect înseamnă taxe plătite fie în minus, fie în plus. Dacă taxa a fost plătită în minus, pot urma plata diferenței, dobânzi de întârziere și o amendă administrativă. Dacă mărfurile erau supuse unor controale, licența sau certificatul lipsă poate reține expediția în vamă. Taxele plătite în plus pot fi de regulă recuperate, dar rambursarea cere timp și acte. Pentru produsele pe care le importați în mod repetat, informațiile tarifare obligatorii elimină acest risc înainte de prima declarație, nu după un control.

Prin ce diferă o taxă antidumping de taxa vamală obișnuită?

Taxa vamală obișnuită este o taxă generală aplicată importurilor în funcție de codul tarifar și de grupul de țări. O taxă antidumping este o măsură țintită, impusă doar unui anumit produs dintr-o anumită origine, după ce o anchetă conchide că a fost exportat sub valoarea normală și a prejudiciat producătorii interni. Cota ei este adesea de câteva ori mai mare decât taxa vamală, uneori este exprimată ca sumă fixă pe tonă și poate diferi în funcție de compania exportatoare. Măsurile au și date de expirare și își încetează aplicarea dacă nu sunt prelungite printr-o reexaminare, așa că o cotă verificată anul trecut s-ar putea să nu mai fie în vigoare — sau s-ar putea să fi intrat în vigoare una nouă.

Ce sunt informațiile tarifare obligatorii (ITO / BTI) și când merită să le solicitați?

Informațiile tarifare obligatorii sunt o decizie scrisă a unei autorități vamale care stabilește ce cod tarifar se aplică unui produs pe care îl descrieți în cerere. În teritoriul vamal în care a fost emisă — o singură țară sau toate statele membre ale UE, în cazul unei ITO emise în UE —, decizia obligă atât administrația, cât și titularul pentru o perioadă stabilită, astfel încât clasificarea nu mai poate fi contestată de la caz la caz la frontieră. Merită să o solicitați când produsul se află între două poziții, când diferența de taxă dintre codurile candidate este semnificativă sau când veți importa în mod repetat același articol și doriți ca tratamentul să fie stabilit dinainte. Valabilitatea și procedura de solicitare diferă de la o țară la alta, așa că verificați regulile administrației vamale la care depuneți declarația.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.