Schiff suchen: IMO-, MMSI- und ENI-Nummer, gleichnamige Schiffe
Wer ein Schiff nur nach dem Namen sucht, findet meist mehrere: Im Register mit 1.710.529 Schiffen heißen 125 Schiffe FORTUNA und 327 AURORA. Entscheidend ist eine Nummer. Die IMO-Nummer (7 Ziffern, die letzte ist eine Prüfziffer) bleibt dem Rumpf ein Leben lang, auch nach Namens- oder Flaggenwechsel. Die MMSI (9 Ziffern) ist die Funkkennung; ihre ersten drei Ziffern (MID) nennen den Flaggenstaat, für Deutschland 211 und 218. Die ENI (8 Ziffern) ist die einheitliche europäische Schiffsnummer der Binnenschifffahrt; ihre ersten drei Ziffern nennen die Behörde, die sie vergeben hat (040–059 = Deutschland), nicht die heutige Flagge. Vergleichen Sie Flagge, Schiffstyp und Länge mit Konnossement oder Frachtbrief. In Logistivo verknüpfen Sie das Schiff anschließend per IMO oder MMSI mit Ihrer Sendung und sehen seine Position auf der Karte dieser Sendung, neben Lkw und Containern.
Quelle: ITU · IMO · gesetze-im-internet.de · CESNI · Bundesnetzagentur · ETSI · Lloyd's Register Foundation.
Daten zuletzt aktualisiert:
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Gleichnamige Schiffe im Register
Gleichnamige Schiffe im Register — Schiffsname oder Nummer eingeben: Sie sehen jedes gleichnamige Schiff und was IMO, MMSI und ENI über das Schiff verraten.
Das Register enthält 1.710.529 Schiffe mit Stand 16.09.2025: 1.709.164 mit MMSI, 92.533 mit IMO-Nummer und 16.394 mit ENI. Es ist eine Momentaufnahme von Kennungen und Abmessungen, keine AIS-Live-Position: Das Werkzeug zeigt nicht, wo ein Schiff gerade fährt.
Schiffsname, IMO, MMSI, ENI oder Rufzeichen — Die Art der Nummer wird beim Tippen erkannt
Name — Mindestens 3 Zeichen; gesucht wird der genaue Name und jeder Name, der so beginnt. AIS-Namen haben höchstens 20 Zeichen, längere Namen sind abgeschnitten.
IMO — 7 Ziffern (1000000–9999999); die 7. Ziffer ist die Prüfziffer. Eine siebenstellige Zahl wird zusätzlich als ENI ohne führende Null gesucht.
MMSI — 9 Ziffern; bei einem Schiff nennen die ersten drei (MID) das Land. Beginnt sie mit 0, 00, 111, 98, 99, 8 oder 97, ist sie keine Schiffsfunkstelle.
ENI — 8 Ziffern; die ersten drei sind der Code der vergebenden Behörde. In Registern oft ohne führende Null (7 Ziffern).
Rufzeichen — 3 bis 7 Buchstaben und Ziffern; die ersten ein oder zwei Zeichen sind die ITU-Reihe des Landes.
ATIS — 10 Ziffern: 9 + MID + zwei Ziffern für den zweiten Buchstaben des Rufzeichens (A = 01) + die vier Ziffern des Rufzeichens.
Was steht in Ihren Papieren? — Ankreuzen markiert und sortiert — keine Zeile verschwindet. Jedes angekreuzte Merkmal, das zutrifft, zählt einen Punkt: Flagge, Fahrtgebiet (Seeschifffahrt = hat eine IMO-Nummer; Binnenschifffahrt = hat eine ENI oder einen Binnenschiffstyp), Typgruppe und Länge (±10 %, mindestens ±2 m). Zeilen mit den meisten Punkten stehen oben; bei Gleichstand zuerst der genaue Name, dann alphabetisch.
Beispiel: FORTUNA, Tankmotorschiff unter deutscher Flagge, rund 110 m — Im Register heißen 125 Schiffe genau FORTUNA (202 Namen beginnen so); 24 davon fahren unter deutscher Flagge, 12 haben eine ENI. Nennt Ihr Frachtpapier ein deutsches Binnen-Tankschiff von rund 110 m, passt genau eines auf alles: FORTUNA, Tankmotorschiff Typ C, 110 × 11 m, MMSI 211626380, ENI 02326969. Diese ENI trägt einen niederländischen Behördencode (023); unter derselben ENI führt das Register außerdem CURRENCY unter niederländischer Flagge (IMO 9308297, 110 × 11,5 m).
FORTUNA — Flagge: Deutschland | Typ: Tanker (Inland, Motor Tanker, liquid cargo, type C) | MMSI 211626380 | ENI 02326969 | Rufzeichen: DH0 | L × B (m): 110 × 11
FORTUNA — Flagge: Deutschland | Typ: Fracht (Inland, Tug, Freighter) | MMSI 218039020 | ENI 05400370 | Rufzeichen: DA9306 | L × B (m): 22 × 5
FORTUNA — Flagge: Deutschland | Typ: Fahrgast (Inland, Passenger Ship, Ferry, Cruise ship) | MMSI 211762370 | ENI 04804020 | Rufzeichen: DD3366 | L × B (m): 47 × 7
98MIDXXXX — Tochterfahrzeug eines Mutterschiffs — MID an Stelle 3–5
8MIDXXXXX — Handsprechfunkgerät mit DSC und GNSS — MID an Stelle 2–4
970XXYYYY — AIS-SART (Such- und Rettungstransponder) — keine MMSI und nicht zwingend eindeutig
972XXYYYY — Mann-über-Bord-Gerät — keine MMSI und nicht zwingend eindeutig
974XXYYYY — EPIRB-AIS (Seenotfunkbake) — Kennung der Bake, nicht die MMSI des Schiffes
979XXXXXX — Autonomes maritimes Funkgerät, Gruppe B — neu in M.585-10 (04/2026)
MID → Land (ITU, alle 292 zugeteilten MID) — Die ersten drei Ziffern einer Schiffs-MMSI. Ein Land kann mehrere MID haben; MID 306 teilen sich Bonaire/Sint Eustatius/Saba, Curaçao und Sint Maarten.
201 — Albanien
202 — Andorra
203 — Österreich
204 — Portugal (Azoren)
205 — Belgien
206 — Belarus
207 — Bulgarien
208 — Vatikanstadt
209 · 210 · 212 — Zypern
211 · 218 — Deutschland
213 — Georgien
214 — Republik Moldau
215 · 229 · 248 · 249 · 256 — Malta
216 — Armenien
219 · 220 — Dänemark
224 · 225 — Spanien
226 · 227 · 228 — Frankreich
230 — Finnland
231 — Färöer
232 · 233 · 234 · 235 — Vereinigtes Königreich
236 — Gibraltar
237 · 239 · 240 · 241 — Griechenland
238 — Kroatien
242 — Marokko
243 — Ungarn
244 · 245 · 246 — Niederlande
247 — Italien
250 — Irland
251 — Island
252 — Liechtenstein
253 — Luxemburg
254 — Monaco
255 — Portugal (Madeira)
257 · 258 · 259 — Norwegen
261 — Polen
262 — Montenegro
263 — Portugal
264 — Rumänien
265 · 266 — Schweden
267 — Slowakei
268 — San Marino
269 — Schweiz
270 — Tschechien
271 — Türkei
272 — Ukraine
273 — Russland
274 — Nordmazedonien
275 — Lettland
276 — Estland
277 — Litauen
278 — Slowenien
279 — Serbien
301 — Anguilla
303 — Vereinigte Staaten (Alaska)
304 · 305 — Antigua und Barbuda
306 — Karibische Niederlande / Curaçao / Sint Maarten
501 — Französische Süd- und Antarktisgebiete (Adélieland)
503 — Australien
506 — Myanmar
508 — Brunei Darussalam
510 — Mikronesien
511 — Palau
512 — Neuseeland
514 · 515 — Kambodscha
516 — Weihnachtsinsel
518 — Cookinseln
520 — Fidschi
523 — Kokosinseln
525 — Indonesien
529 — Kiribati
531 — Laos
533 — Malaysia
536 — Nördliche Marianen
538 — Marshallinseln
540 — Neukaledonien
542 — Niue
544 — Nauru
546 — Französisch-Polynesien
548 — Philippinen
550 — Timor-Leste
553 — Papua-Neuguinea
555 — Pitcairninseln
557 — Salomonen
559 — Amerikanisch-Samoa
561 — Samoa
563 · 564 · 565 · 566 — Singapur
567 — Thailand
570 — Tonga
572 — Tuvalu
574 — Vietnam
576 · 577 — Vanuatu
578 — Wallis und Futuna
601 — Südafrika
603 — Angola
605 — Algerien
607 — Französische Süd- und Antarktisgebiete (Saint-Paul und Amsterdam)
608 — St. Helena (Ascension)
609 — Burundi
610 — Benin
611 — Botsuana
612 — Zentralafrikanische Republik
613 — Kamerun
615 — Kongo-Brazzaville
616 · 620 — Komoren
617 — Cabo Verde
618 — Französische Süd- und Antarktisgebiete (Crozetinseln)
619 — Côte d’Ivoire
621 — Dschibuti
622 — Ägypten
624 — Äthiopien
625 — Eritrea
626 — Gabun
627 — Ghana
629 — Gambia
630 — Guinea-Bissau
631 — Äquatorialguinea
632 — Guinea
633 — Burkina Faso
634 — Kenia
635 — Französische Süd- und Antarktisgebiete (Kerguelen)
636 · 637 — Liberia
638 — Südsudan
642 — Libyen
644 — Lesotho
645 — Mauritius
647 — Madagaskar
649 — Mali
650 — Mosambik
654 — Mauretanien
655 — Malawi
656 — Niger
657 — Nigeria
659 — Namibia
660 — Réunion
661 — Ruanda
662 — Sudan
663 — Senegal
664 — Seychellen
665 — St. Helena
666 — Somalia
667 — Sierra Leone
668 — São Tomé und Príncipe
669 — Eswatini
670 — Tschad
671 — Togo
672 — Tunesien
674 · 677 — Tansania
675 — Uganda
676 — Kongo-Kinshasa
678 — Sambia
679 — Simbabwe
701 — Argentinien
710 — Brasilien
720 — Bolivien
725 — Chile
730 — Kolumbien
735 — Ecuador
740 — Falklandinseln
745 — Französisch-Guayana
750 — Guyana
755 — Paraguay
760 — Peru
765 — Suriname
770 — Uruguay
775 — Venezuela
ENI-Behördencodes (ES-TRIN 2025/1, Anlage 1) — Die ersten drei Ziffern der ENI nennen die zuständige Behörde, die die Nummer vergeben hat.
001–019 — Frankreich
020–039 — Niederlande
040–059 — Deutschland
060–069 — Belgien
070–079 — Schweiz
080–099 — reserviert für Fahrzeuge aus Ländern, die keine Vertragsparteien der Mannheimer Akte sind, und für die vor dem 1. April 2007 ein Rheinschiffsattest ausgestellt worden ist
100–119 — Norwegen
120–139 — Dänemark
140–159 — Vereinigtes Königreich
160–169 — Island
170–179 — Irland
180–189 — Portugal
190–199 — reserviert
200–219 — Luxemburg
220–239 — Finnland
240–259 — Polen
260–269 — Estland
270–279 — Litauen
280–289 — Lettland
290–299 — reserviert
300–309 — Österreich
310–319 — Liechtenstein
320–329 — Tschechien
330–339 — Slowakei
340–349 — reserviert
350–359 — Kroatien
360–369 — Serbien
370–379 — Bosnien und Herzegowina
380–399 — Ungarn
400–419 — Russland
420–439 — Ukraine
440–449 — Belarus
450–459 — Republik Moldau
460–469 — Rumänien
470–479 — Bulgarien
480–489 — Georgien
490–499 — reserviert
500–519 — Türkei
520–539 — Griechenland
540–549 — Zypern
550–559 — Albanien
560–569 — Nordmazedonien
570–579 — Slowenien
580–589 — Montenegro
590–599 — reserviert
600–619 — Italien
620–639 — Spanien
640–649 — Andorra
650–659 — Malta
660–669 — Monaco
670–679 — San Marino
680–699 — reserviert
700–719 — Schweden
720–739 — Kanada
740–759 — Vereinigte Staaten
760–769 — Israel
770–799 — reserviert
800–809 — Aserbaidschan
810–819 — Kasachstan
820–829 — Kirgisistan
830–839 — Tadschikistan
840–849 — Turkmenistan
850–859 — Usbekistan
860–869 — Iran
870–999 — reserviert
Rufzeichenreihen nach Land (ITU, Anhang 42 der Vollzugsordnung für den Funkdienst) — Die ersten ein oder zwei Zeichen des Rufzeichens verweisen auf das Land, dem die ITU die Reihe zugeteilt hat; bei 3D, PJ und SS entscheidet auch das dritte Zeichen.
Frankreich — FA–FZ, HW–HY, TH, TK, TM, TO–TQ, TV–TX
Salomonen — H4
Nicaragua — H6–H7, HT, YN
Ungarn — HA, HG
Schweiz — HB, HE
Ecuador — HC–HD
Dominikanische Republik — HI
Nordkorea — HM, P5–P9
Irak — HN, YI
Honduras — HQ–HR
El Salvador — HU, YS
Vatikanstadt — HV
Italien — IA–IZ
Dschibuti — J2
Grenada — J3
Griechenland — J4, SV–SZ
Guinea-Bissau — J5
St. Lucia — J6
Dominica — J7
St. Vincent und die Grenadinen — J8
Mongolei — JT–JV
Jordanien — JY
Luxemburg — LX
Litauen — LY
Bulgarien — LZ
Libanon — OD
Österreich — OE
Finnland — OF–OJ
Tschechien — OK–OL
Slowakei — OM
Belgien — ON–OT
Papua-Neuguinea — P2
Aruba — P4
Niederlande — PA–PI
Brasilien — PP–PY, ZV–ZZ
Suriname — PZ
Russland — RA–RZ, UA–UI
Bangladesch — S2–S3
Slowenien — S5
Seychellen — S7
Südafrika — S8, ZR–ZU
São Tomé und Príncipe — S9
Tuvalu — T2
Kiribati — T3
Afghanistan — T6, YA
San Marino — T7
Palau — T8
Türkei — TA–TC, YM
Guatemala — TD, TG
Costa Rica — TE, TI
Island — TF
Kamerun — TJ
Zentralafrikanische Republik — TL
Kongo-Brazzaville — TN
Gabun — TR
Tschad — TT
Côte d’Ivoire — TU
Benin — TY
Mali — TZ
Usbekistan — UJ–UM
Kasachstan — UN–UQ
Antigua und Barbuda — V2
Belize — V3
St. Kitts und Nevis — V4
Namibia — V5
Mikronesien — V6
Marshallinseln — V7
Brunei Darussalam — V8
Sonderverwaltungsregion Hongkong — VR
Burkina Faso — XT
Kambodscha — XU
Laos — XW
Sonderverwaltungsregion Macau — XX
Myanmar — XY–XZ
Vanuatu — YJ
Lettland — YL
Rumänien — YO–YR
Serbien — YT–YU
Simbabwe — Z2
Nordmazedonien — Z3
Südsudan — Z8
Albanien — ZA
Neuseeland — ZK–ZM
Paraguay — ZP
Eswatini — 3DA–3DM
Fidschi — 3DN–3DZ
Karibische Niederlande / Curaçao / Sint Maarten — PJA–PJZ
Regeln, die das Werkzeug anwendet
IMO-Nummer — "IMO" + 7 Ziffern, Bereich 1000000–9999999. Prüfung: die ersten sechs Ziffern mit 7, 6, 5, 4, 3 und 2 multiplizieren; die letzte Stelle der Summe ist die 7. Ziffer. Beispiel 9234989: 9·7 + 2·6 + 3·5 + 4·4 + 9·3 + 8·2 = 149 → 9. Im Register bestehen 92.520 von 92.524 siebenstelligen IMO-Nummern die Prüfung. — IMO-Entschließung A.1117(30); Prüfziffer seit der Ausgabe 1969–70 des Lloyd's Register of Ships; Bereich nach ES-RIS 2025 (AIS-Nachricht 5)
MID → Land — Die 292 zugeteilten MID aus der ITU-Tabelle. Eine von der ITU nicht zugeteilte MID wird so gemeldet und keinem Land zugeordnet; 109.251 Registerzeilen tragen eine solche MID, etwa 200. — ITU MARS, MID-Tabelle
ENI — 8 Ziffern: 3 Ziffern Behördencode + 5 Ziffern laufende Nummer. Eine siebenstellige ENI erhält eine führende Null; mit 1 bis 6 Ziffern wird sie nicht zerlegt (297 Zeilen). 080–099 ist ein reservierter Bereich, kein Land; 00000000 bedeutet "keine ENI vergeben". Ist das ENI-Feld gleich der IMO-Nummer (55 Zeilen), wird es nicht als ENI gelesen. — ES-TRIN 2025/1 Anlage 1; BinSchUO § 27; ES-RIS 2025 (Inland AIS)
Rufzeichen — Die ersten zwei Zeichen bestimmen die ITU-Reihe des Landes; nur bei 3D, PJ und SS ist das dritte Zeichen nötig. Rufzeichen, die mit zwei Ziffern beginnen, werden nicht zerlegt. — ITU, Zuteilung der Rufzeichenreihen (Anhang 42 VO Funk)
ATIS — 10 Ziffern: 9 + MID + zweiter Buchstabe des Rufzeichens als Zahl (A = 01 … Z = 26) + die vier Ziffern. Nur für Rufzeichen aus 2 Buchstaben und 4 Ziffern unter deutscher (MID 211) oder niederländischer Flagge (MID 244) wird die ATIS-Nummer abgeleitet. Die MID 218 wird für ATIS nicht verwendet; Schiffe mit Unterscheidungssignal erhalten Nummern aus 9 211 010 001–011 999 oder 9 211 030 001–031 999. — BNetzA Vfg. 33/2015; ETSI EN 300 698-1 V1.4.1 Anhang C
Name — Mindestens 3 Zeichen; Groß-/Kleinschreibung und Akzente zählen nicht. Gesucht wird der genaue Name und jeder Name, der so beginnt; angezeigt werden bis zu 60 Zeilen, gezählt bis zu 5.000. Ein Name mit mehr als 20 Zeichen wird wie im AIS auf 20 gekürzt. — ES-RIS 2025 / ITU-R M.1371: AIS-Name höchstens 20 Zeichen
MMSI-Suche — Die neunstellige Nummer und dieselbe Folge ohne führende Nullen werden beide gesucht, weil Küstenfunkstellen (00 + MID) im Register ohne diese Nullen stehen. — Registerauswertung 16.09.2025
Momentaufnahme — Registerdaten mit Stand 16.09.2025; es wird keine Position angezeigt und nichts live abgefragt. — Logistivo-Schiffsregister
Ein Name allein beweist nichts: Vergleichen Sie immer eine Nummer (IMO, ENI oder MMSI) aus Konnossement, Frachtbrief oder Buchungsbestätigung.
Was unterscheidet IMO-Nummer, MMSI, ENI und Rufzeichen?
Was unterscheidet IMO-Nummer, MMSI, ENI und Rufzeichen? — Ein Schiff trägt bis zu vier Kennungen gleichzeitig. Verschiedene Stellen vergeben sie, und sie ändern sich zu verschiedenen Zeitpunkten.
Die Kennung des Rumpfes, vergeben beim Bau oder bei der ersten Registrierung; IHS Maritime verwaltet das System. Es gilt für Schiffe ab 100 BRZ einschließlich Fischereifahrzeugen, mit Ausnahmen wie Schiffen ohne eigenen Antrieb, Sportbooten, Klappschuten, Schwimmdocks, Kriegsschiffen und Holzschiffen, die keine Fischereifahrzeuge sind.
bleibt bei neuem Namen, Eigner oder neuer Flagge unverändert und wird nie an ein anderes Schiff vergeben.
in den Schiffszeugnissen und dauerhaft am Rumpf oder Aufbau angebracht.
IMO-Entschließung A.1117(30); IMO, Identification number schemes
MMSI — 9 Ziffern — 211507890 — 211 = MID = Deutschland · 507890 = Nummer der Funkstelle
Die Kennung der Funkanlage für DSC und AIS. Deutschland hat die MID 211 und 218. Die BNetzA teilt MMSI nur für Funkstellen auf deutschen Schiffen zu, auf Antrag des Eigentümers, als Ship Station Licence; eine zugeteilte MMSI gilt nur für die im Antrag genannte Funkausrüstung.
wird beim Flaggenwechsel neu zugeteilt; eine frei gewordene Nummer kann nach zwei Ausgaben der ITU-Liste V oder zwei Jahren wieder vergeben werden.
im Funkgerät und im AIS-Transponder programmiert und in der Ship Station Licence eingetragen.
ITU-R M.585-10, Anhang 3; BNetzA Vfg. 32/2015
ENI — 8 Ziffern — 07001830 — 070 = Behörde (070–079 = Schweiz) · 01830 = laufende Nummer
Die einheitliche europäische Schiffsnummer der Binnenschifffahrt. In Deutschland legt die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt die ENI bei der erstmaligen Erteilung der Fahrtauglichkeitsbescheinigung fest und trägt sie dort ein.
jedes Fahrzeug hat nur eine einzige ENI, die während seiner gesamten Lebensdauer unverändert bleibt — daher nennt der Code nicht immer die heutige Flagge.
in der Fahrtauglichkeitsbescheinigung; der Eigner muss die ENI am Fahrzeug anbringen lassen.
BinSchUO § 27; ES-TRIN 2025/1 Anlage 1
Rufzeichen — 3–7 Zeichen — DM2050 — DM = Reihe Deutschlands (DA–DR) · 2050 = Nummer
Das Funkrufzeichen des Schiffes. Deutschland hat die Reihen DAA–DRZ und Y2A–Y9Z; Y2A–Y9Z werden nicht mehr neu zugeteilt. Binnenschiffe und nicht im Seeschiffsregister eingetragene Schiffe erhalten ein Rufzeichen aus D, einem Buchstaben A–R und vier Ziffern (erste Ziffer 2–9); im Seeschiffsregister eingetragene Schiffe führen ihr Unterscheidungssignal aus vier Buchstaben als Rufzeichen.
gehört zur Flagge und ändert sich bei einer Umflaggung.
in der Ship Station Licence und im Funkverkehr; im Register haben 14.652 der 16.394 Schiffe mit ENI ein Rufzeichen aus zwei Buchstaben und vier Ziffern.
BNetzA Vfg. 34/2015; ITU, Rufzeichenreihen
Wie finde ich die IMO-Nummer, wenn ich nur den Schiffsnamen kenne?
AURORA · FORTUNA
Nach dem Namen suchen und Flagge, Typ und Länge jedes gleichnamigen Schiffes mit dem Konnossement vergleichen: Das Schiff, das passt, trägt die gesuchte IMO-Nummer.
Namen sind nicht eindeutig. Im Register heißen 327 Schiffe AURORA; 20 davon haben eine IMO-Nummer, und nur eines ist ein Containerschiff: IMO 9234989, Flagge Antigua und Barbuda, MMSI 304080000, Rufzeichen V2GS9, 134,42 m, Baujahr 2001, 868 TEU. Unter den Schiffen mit IMO-Nummer teilen sich 4.318 Namen insgesamt 12.054 Schiffe.
Die IMO-Nummer steht auch in den Schiffszeugnissen und ist dauerhaft am Rumpf oder Aufbau angebracht. Die amtliche IMO-Datenbank GISIS verlangt ein kostenloses Konto; die ITU-Suche MARS findet Schiffe ohne Konto nach Name, Rufzeichen, MMSI und IMO.
Binnenschiffe haben meist keine IMO-Nummer. Von den 125 FORTUNA haben 12 eine ENI und 9 eine IMO-Nummer; in der Binnenschifffahrt suchen Sie besser nach der ENI.
In Logistivo — Steht das Schiff fest, verknüpfen Sie es in Logistivo per IMO- oder MMSI-Nummer mit der Sendung. Ein Name genügt dort nur, wenn er eindeutig ist: Passt er auf mehrere Schiffe, fragt Logistivo nach IMO oder MMSI, statt selbst einen Namensvetter zu wählen.
Mehrere gleichnamige Schiffe: Welches fährt meine Ladung?
FORTUNA · ANNA
Das Schiff, dessen Nummer (IMO, ENI oder MMSI) mit den Transportpapieren übereinstimmt; ohne Nummer entscheiden Flagge, Fahrtgebiet, Typ und Länge zusammen.
Kreuzen Sie im Werkzeug an, was Sie wissen. Keine Zeile verschwindet: Jedes passende Merkmal schiebt ein Schiff nach oben. Bei FORTUNA mit "deutsche Flagge, Binnenschifffahrt, Tanker, rund 110 m" bleibt von 125 Namensvettern genau eines, das auf alles passt.
Dasselbe Schiff kann mehrmals erscheinen, weil das Register eine Zeile je Funkkennung (MMSI) führt. Insgesamt stehen 1.717 ENI auf mehr als einer Zeile; Länge × Breite hilft beim Vergleich.
AIS-Namen haben höchstens 20 Zeichen. Im Register sind 48.652 Namen genau 20 Zeichen lang und damit möglicherweise abgeschnitten; suchen Sie dann nach dem Namensanfang.
Wo das Schiff gerade fährt — Dieses Werkzeug klärt, welches Schiff es ist, nicht wo es fährt. Nach dem Verknüpfen in Logistivo wird die Position des Schiffes zweimal täglich aktualisiert und auf der Karte der Sendung gezeigt, neben der GPS-Position des Lkw und den verfolgten Containern.
Wie ist die IMO-Nummer aufgebaut und wie prüfe ich sie?
9234989 · 9308297
Die IMO-Nummer besteht aus "IMO" und sieben Ziffern; multiplizieren Sie die ersten sechs mit 7, 6, 5, 4, 3 und 2 — die letzte Stelle der Summe muss der siebten Ziffer entsprechen.
Beispiel 9234989: 9·7 + 2·6 + 3·5 + 4·4 + 9·3 + 8·2 = 149, letzte Stelle 9 = siebte Ziffer. Das Werkzeug rechnet das bei jeder IMO-Nummer im Pass nach. Im Register bestehen 92.520 von 92.524 siebenstelligen IMO-Nummern die Prüfung.
Gültig ist der Bereich 1000000–9999999; auch Nummern, die mit 1 beginnen, sind echt (2.866 im Register). Die Prüfziffer erschien erstmals in der Ausgabe 1969–70 des Lloyd's Register of Ships.
Nicht verwechseln mit der IMO-Firmennummer ("IMO Company" oder "Registered Owner"): Auch sie hat sieben Ziffern, gehört aber zur Reederei oder zum Eigner.
Zu welchem Land gehört MMSI 211… oder 218…?
211507890 · 218039020 · 244690044
Die ersten drei Ziffern einer Schiffs-MMSI sind die MID und nennen das Land: 211 und 218 = Deutschland, 244, 245 und 246 = Niederlande, 205 = Belgien, 271 = Türkei.
Beginnt die Nummer mit 0 (Gruppe), 00 (Küstenfunkstelle), 111 (SAR-Luftfahrzeug), 99 (Tonne oder Bake), 98 (Tochterfahrzeug) oder 8 (Handsprechfunkgerät), steht die MID weiter hinten und es ist kein Schiff. Nummern mit 970, 972, 974 oder 979 gehören zu Notfallgeräten und sind keine MMSI.
Die MID nennt die Verwaltung, die die Nummer zugeteilt hat. Im Register stimmt sie bei 99,84 % der Schiffe mit zugeteilter MID mit der Flagge überein; Abweichungen betreffen oft Gebiete wie die Falklandinseln (MID 740) unter britischer Flagge.
In Deutschland teilt die Bundesnetzagentur MMSI nur für Funkstellen auf deutschen Schiffen zu, auf Antrag des Eigentümers. 109.251 Registerzeilen tragen eine von der ITU nicht zugeteilte MID wie 200 — solche Nummern sind unvollständig oder falsch im Transponder programmiert.
Was ist die ENI und wo steht sie?
02326969 · 07001830
Die ENI ist die einheitliche europäische Schiffsnummer der Binnenschifffahrt: acht Ziffern, deren erste drei die vergebende Behörde nennen (040–059 = Deutschland) und deren letzte fünf eine laufende Nummer sind.
In Deutschland legt die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt die ENI bei der erstmaligen Erteilung der Fahrtauglichkeitsbescheinigung fest und trägt sie dort ein; der Eigner muss sie am Fahrzeug anbringen lassen. Jedes Fahrzeug hat nur eine einzige ENI, die während seiner gesamten Lebensdauer unverändert bleibt (BinSchUO § 27). Inland AIS sendet die ENI mit; 00000000 bedeutet dort "keine ENI vergeben".
In Registern fehlt oft die führende Null: Von 16.394 ENI im Register haben 15.085 nur sieben Ziffern. Eine siebenstellige Zahl kann also eine ENI sein und wie eine IMO-Nummer aussehen — 1.583 dieser ENI bestehen sogar die IMO-Prüfung, 86 sind gleich einer echten IMO-Nummer. Das Werkzeug sucht deshalb in beiden Feldern.
Der Bereich 080–099 ist kein Land: Er ist Fahrzeugen aus Ländern vorbehalten, die nicht Vertragsparteien der Mannheimer Akte sind und für die vor dem 1. April 2007 ein Rheinschiffsattest ausgestellt wurde.
Warum hat ein deutsches Binnenschiff eine ENI mit 023 oder 070?
FORTUNA · TARANIS
Weil der Code die Behörde nennt, die die Nummer vergeben hat, nicht die heutige Flagge: Die ENI bleibt dem Fahrzeug ein Leben lang, auch nach Verkauf oder Umflaggung.
Bei 2.801 von 16.097 zerlegbaren ENI im Register (17,4 %) nennt der Behördencode ein anderes Land als die Flagge. Unter deutscher Flagge tragen 312 Schiffe einen niederländischen Code 023, 573 den deutschen Code 048. Beispiel: FORTUNA, Tankmotorschiff Typ C, 110 × 11 m, deutsche Flagge, ENI 02326969. Unter derselben ENI steht auch CURRENCY unter niederländischer Flagge (IMO 9308297, 110 × 11,5 m): zwei Funkkennungen zu einer ENI, was auf einen Namens- und Flaggenwechsel hindeutet.
TARANIS (deutsche Flagge, Gütermotorschiff 105 × 9,5 m, ENI 07001830) erhielt seine Nummer von einer Schweizer Behörde (070–079).
Ändert sich die MMSI bei Verkauf oder Flaggenwechsel?
9234989
Beim Flaggenwechsel ja: Nach ITU-R M.585 werden alle Kennungen der Schiffsfunkstelle einschließlich MMSI neu zugeteilt. IMO-Nummer und ENI bleiben.
Suchen Sie im Zweifel nach der IMO-Nummer: Ein alter Name oder eine alte MMSI liefert zu Recht nichts oder gehört inzwischen zu einem anderen Schiff.
In Deutschland gilt eine zugeteilte MMSI nur für die im Antrag genannte Funkausrüstung des Schiffes; Voraussetzung ist, dass der Antragsteller Eigentümer des Schiffes ist (BNetzA Vfg. 32/2015).
Ist die MMSI dasselbe wie die IMO-Nummer?
211507890 · 9234989
Nein. Die IMO-Nummer hat 7 Ziffern und gehört zum Rumpf; die MMSI hat 9 Ziffern und ist die Funkkennung für DSC und AIS.
Bei einem Schiff beginnt die MMSI mit der MID des Landes. Am Anfang sehen Sie auch, ob die Nummer zu etwas anderem gehört, etwa zu einer Küstenfunkstelle oder einer Seenotfunkbake.
Eine EPIRB-AIS sendet eine eigene Kennung, die mit 974 beginnt, nicht die MMSI des Schiffes.
Was ist eine ATIS-Nummer?
9211132050 · 9244054052
Die ATIS-Nummer ist die Kennung, die ein Binnenschifffahrts-Funkgerät nach jeder Aussendung automatisch mitsendet: 9, die MID 211, zwei Ziffern für den zweiten Buchstaben des Rufzeichens und dessen vier Ziffern.
Beispiel: TARANIS mit Rufzeichen DM2050 hat die ATIS-Nummer 9 211 13 2050 (M = 13). Die MID 218 wird für ATIS nicht verwendet. Schiffe mit einem Unterscheidungssignal aus dem Seeschiffsregister erhalten Nummern aus den Blöcken 9 211 010 001–011 999 und 9 211 030 001–031 999, die sich nicht aus dem Rufzeichen ableiten lassen.
ATIS ist im Binnenschifffahrtsfunk nach der Regionalen Vereinbarung (Basel 2000, neu gefasst Bukarest 2012) vorgeschrieben. Geben Sie eine ATIS-Nummer ein, rechnet das Werkzeug für Deutschland und die Niederlande das Rufzeichen zurück und sucht das Schiff.
Zu welchem Land gehört ein Rufzeichen wie DM…, PD… oder V2…?
DM2050 · PD3282 · V2GS9
Die ersten Zeichen stammen aus einer Reihe, die die ITU einem Land zugeteilt hat: DA–DR ist Deutschland, PA–PI die Niederlande, V2 Antigua und Barbuda.
Weil die Reihe zur Flagge gehört, ändert sich das Rufzeichen bei einer Umflaggung. Ein Rufzeichen aus einer anderen Reihe als die Flagge deutet daher oft auf eine kürzliche Umflaggung oder einen Fehler im Register hin.
Warum hat ein Binnenschiff meist keine IMO-Nummer?
GLORIA
Weil das IMO-System auf Seeschiffe zielt; Binnenschiffe werden über die ENI identifiziert, und Inland AIS sendet die ENI statt einer IMO-Nummer.
Das IMO-System gilt für Schiffe ab 100 BRZ und nimmt unter anderem Schiffe ohne eigenen Antrieb, Sportboote und Klappschuten aus. In der AIS-Nachricht mit den Schiffsdaten ist das IMO-Feld nach ES-RIS "für Binnenschiffe nicht verfügbar".
Es gibt Ausnahmen: 857 Schiffe im Register haben sowohl eine ENI als auch eine IMO-Nummer, etwa GLORIA unter rumänischer Flagge, ein 110 m langes Binnen-Gütermotorschiff mit IMO 7916973 und ENI 02316367.
Häufige Fehler bei der Schiffssuche
Häufige Fehler bei der Schiffssuche — Zehn Irrtümer, die das Register sofort sichtbar macht.
Nur nach dem Namen suchen — AURORA gibt es 327-mal, ANNA 207-mal, FORTUNA 125-mal. Vergleichen Sie Flagge, Typ und Länge mit dem Konnossement oder suchen Sie nach einer Nummer.
Die IMO-Firmennummer für die Schiffs-IMO halten — "IMO Company" und "Registered Owner" haben ebenfalls sieben Ziffern, gehören aber zur Reederei oder zum Eigner.
Die MMSI als feste Nummer behandeln — Beim Flaggenwechsel wird sie neu zugeteilt; in Deutschland gilt sie nur für die im Antrag genannte Funkausrüstung.
Eine siebenstellige ENI als IMO-Nummer lesen — 15.085 ENI stehen ohne führende Null im Register; 1.583 davon bestehen zufällig die IMO-Prüfung.
Den ENI-Code als heutige Flagge lesen — Bei 17,4 % der ENI nennt der Code ein anderes Land als die Flagge; die ENI bleibt dem Fahrzeug ein Leben lang.
Eine Nummer mit 00, 111, 99, 98, 8 oder 97 für eine Schiffs-MMSI halten — Das sind Küstenfunkstellen, SAR-Luftfahrzeuge, Tonnen, Tochterfahrzeuge, Handsprechfunkgeräte und Notfallgeräte; die Nummer einer EPIRB-AIS ist nicht die MMSI des Schiffes.
Bei Binnenschiffen eine IMO-Nummer erwarten — Inland AIS sendet die ENI; das IMO-Feld ist dort nicht verfügbar.
Den vollständigen amtlichen Namen eintippen — AIS kürzt Namen auf 20 Zeichen; suchen Sie nach dem Namensanfang.
Annehmen, jedes Schiff habe eine IMO-Nummer — Sportboote, Schiffe ohne eigenen Antrieb, Klappschuten und Holzschiffe, die keine Fischereifahrzeuge sind, fallen nicht unter das System.
080–099 als Land lesen — Dieser ENI-Bereich ist reserviert und nennt kein Land.
Vom Schiff zur Sendung in Logistivo
Vom Schiff zur Sendung in Logistivo — Dieselbe Kennung, aber mit Ihrer Ladung verknüpft.
Schiff per IMO oder MMSI verknüpfen — An der Sendung suchen Sie das Schiff nach dem Namen (ab 4 Zeichen, bis zu 10 Treffer mit IMO und MMSI) oder geben IMO- oder MMSI-Nummer direkt ein.
Kein Raten bei Namensvettern — Passt ein Name auf mehr als ein Schiff, fragt Logistivo nach IMO oder MMSI, statt selbst eines auszuwählen.
Straße, Container und Schiff auf einer Karte — Die Position des verknüpften Schiffes erscheint auf der Karte der Sendung, neben der GPS-Position des Lkw und den verfolgten Containern.
Zweimal täglich aktualisiert — Positionen verfolgter Schiffe werden zweimal täglich aufgefrischt. Verlader verknüpfen Schiffe mit Sendungen, die für sie sichtbar sind, Frachtführer mit ihren eigenen Sendungen.
Weiter suchen und rechnen
Containertypen-Codes: 45G1, 22G1 und ISO 6346 — Was die vier Zeichen an der Containertür bedeuten.
MRN verfolgen — Status von Ausfuhr und Versandverfahren prüfen.
Transportkostenrechner — Deckt die Fracht Ihre Kosten pro km?
Ship tracking (Englisch) — Die englischsprachige Schiffssuche von Logistivo auf demselben Register.
Logistivo für Verlader (Englisch) — Sendungen, Dokumente und Tracking in einer Übersicht.
Konnossement-Muster — Schiff und Reise stehen im Konnossement in einem eigenen Feld; das Musterformular zeigt dazu Nummer, Empfänger und Originale.
UN/LOCODE: Hafencode suchen — Den fünfstelligen Code eines Hafens finden, etwa DEHAM für Hamburg.
Das Schiff zusammen mit Ihrer Sendung verfolgen — Verknüpfen Sie das Schiff in Logistivo per IMO oder MMSI mit der Sendung und sehen Sie es auf derselben Karte wie Lkw und Container.
Quelle
ITU — Table of Maritime Identification Digits (MID) — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/fmd/Pages/mid.aspx
ITU — Empfehlung ITU-R M.585-10 (04/2026): Zuteilung und Verwendung von Kennungen im mobilen Seefunkdienst — https://www.itu.int/dms_pubrec/itu-r/rec/m/R-REC-M.585-10-202604-I!!PDF-E.pdf
ITU — Zuteilung der internationalen Rufzeichenreihen — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/fmd/Pages/call_sign_series.aspx
ITU — MARS — Maritime mobile Access and Retrieval System — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/mars/Pages/default.aspx
IMO — IMO identification number schemes — https://www.imo.org/en/OurWork/MSAS/Pages/IMO-identification-number-scheme.aspx
CESNI — ES-RIS 2025: Inland AIS und ERI-Meldungen — https://www.cesni.eu/wp-content/uploads/2024/11/ES-RIS25_signed_en.pdf
Bundesnetzagentur — Vfg. 32/2015: Nummernplan für MMSI — https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Telekommunikation/Frequenzen/SpezielleAnwendungen/Seefunk/DL/2015_32_NP_MMSI.pdf?__blob=publicationFile&v=1
Bundesnetzagentur — Vfg. 33/2015: Nummernplan für ATIS-Nummern — https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Telekommunikation/Frequenzen/SpezielleAnwendungen/Seefunk/DL/2015_33_NP_ATIS.pdf?__blob=publicationFile&v=1
Bundesnetzagentur — Vfg. 34/2015: Nummernplan für Rufzeichen im See- und Binnenschifffahrtsfunk — https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Telekommunikation/Frequenzen/SpezielleAnwendungen/Seefunk/DL/2015_34_NP_Rufzeichen.pdf?__blob=publicationFile&v=1
ETSI — EN 300 698-1 V1.4.1, Anhang C: Umwandlung des Rufzeichens in eine ATIS-Kennung — https://www.etsi.org/deliver/etsi_en/300600_300699/30069801/01.04.01_60/en_30069801v010401p.pdf
Lloyd's Register Foundation — Infosheet No. 45: IMO numbers (Prüfziffer seit 1969–70) — https://web.archive.org/web/20190329101551/https://storage.pardot.com/12702/146368/45_IMO_nos.pdf
Häufig gestellte Fragen
Wie finde ich die IMO-Nummer, wenn ich nur den Namen kenne?
Nach dem Namen suchen: Sie sehen jedes gleichnamige Schiff. Kreuzen Sie an, was im Konnossement steht (Flagge, Fahrtgebiet, Typ, Länge); das Schiff, das auf alles passt, trägt die IMO-Nummer. Sie steht auch in den Schiffszeugnissen und dauerhaft am Rumpf oder Aufbau.
Wie prüfe ich eine IMO-Nummer?
Die ersten sechs Ziffern mit 7, 6, 5, 4, 3 und 2 multiplizieren und addieren; die letzte Stelle der Summe muss die siebte Ziffer sein. Beispiel 9234989 ergibt 149, also 9. Im Register bestehen 92.520 von 92.524 IMO-Nummern die Prüfung.
Wie oft gibt es einen Schiffsnamen doppelt?
Häufig. In der Register-Momentaufnahme vom 16.09.2025 heißen 327 Schiffe AURORA, davon 20 mit IMO-Nummer und nur ein Containerschiff (IMO 9234989, Flagge Antigua und Barbuda, 134,42 m). In der Binnenschifffahrt teilen sich 5.938 Schiffe mit ENI insgesamt 2.017 Namen.
Zu welchem Land gehört eine MMSI, die mit 211 beginnt?
Zu Deutschland; Deutschland hat die MID 211 und 218. Weitere Beispiele: 244, 245 und 246 = Niederlande, 205 = Belgien, 271 = Türkei. Beginnt die Nummer mit 00, 111, 99 oder 98, gehört sie zu einer Küstenfunkstelle, einem SAR-Luftfahrzeug, einem Schifffahrtszeichen oder einem Tochterfahrzeug.
Ändert sich die MMSI beim Verkauf des Schiffes?
Beim Flaggenwechsel ja: Alle Kennungen der Schiffsfunkstelle einschließlich MMSI werden neu zugeteilt (ITU-R M.585). In Deutschland gilt eine zugeteilte MMSI nur für die im Antrag genannte Funkausrüstung, beantragt vom Eigentümer. IMO-Nummer und ENI bleiben unverändert.
Was ist die ENI und wo steht sie?
Die einheitliche europäische Schiffsnummer, acht Ziffern. Die GDWS legt sie bei der erstmaligen Erteilung der Fahrtauglichkeitsbescheinigung fest und trägt sie ein; der Eigner muss sie am Fahrzeug anbringen lassen. Sie bleibt während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs unverändert (BinSchUO § 27).
Warum hat ein deutsches Binnenschiff eine ENI mit 023 oder 070?
Der Code nennt die Behörde, die die Nummer vergeben hat, nicht die heutige Flagge. FORTUNA (deutsche Flagge) trägt ENI 02326969 mit niederländischem Code, TARANIS (deutsche Flagge) ENI 07001830 mit Schweizer Code. Im Register weichen Code und Flagge bei 2.801 von 16.097 ENI ab.
Was ist eine ATIS-Nummer?
Die Kennung, die ein Binnenschifffahrts-Funkgerät nach jeder Aussendung mitsendet: 9 + MID 211 + zweiter Buchstabe des Rufzeichens als Zahl + vier Ziffern. DM2050 wird zu 9211132050. Schiffe mit Unterscheidungssignal erhalten Nummern aus eigenen Blöcken der BNetzA.
Zeigt das Werkzeug, wo das Schiff gerade fährt?
Nein. Es durchsucht eine Register-Momentaufnahme vom 16.09.2025 und zeigt Kennungen und Abmessungen, keine AIS-Live-Position. Die Position eines Schiffes, das Sie mit einer Sendung verknüpfen, verfolgen Sie in Logistivo auf der Karte dieser Sendung.
Kann ich das Schiff in Logistivo mit meiner Sendung verknüpfen?
Ja. In Logistivo verknüpfen Verlader (für Sendungen, die für sie sichtbar sind) und Frachtführer (für ihre eigenen Sendungen) ein Schiff per IMO, MMSI oder eindeutigem Namen. Passt ein Name auf mehrere Schiffe, fragt Logistivo nach IMO oder MMSI. Die Position wird zweimal täglich aktualisiert; für eine abgeschlossene Sendung startet keine neue Schiffsverfolgung.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.