Containertypen-Codes: 45G1, 22G1 und ISO 6346 entschlüsseln

Der Größen- und Typcode eines Containers hat vier Zeichen: das erste steht für die Länge (2 = 20 Fuß, 4 = 40 Fuß), das zweite für Höhe und Breite (2 = 8'6", 5 = 9'6" "High Cube"), die letzten beiden für die Bauart (G1 = Mehrzweckcontainer mit passiven Lüftungsöffnungen oben, R1 = gekühlt und beheizt). 45G1 ist also ein 40-Fuß-High-Cube, kein 45-Fuß-Container: 45 Fuß ist L5G1 in der Ausgabe 1995 und 55G1 in der aktuellen BIC-Tabelle. Tara und Nutzlast stehen nicht im Code, sondern an der Tür und auf dem CSC-Schild. Die kostenlose Containernummer-Prüfung von Logistivo rechnet die ISO-6346-Prüfziffer nach und öffnet die Sendungsverfolgung der Eigentümer-Reederei; auf der Logistivo-Plattform wird eine Seefrachtanfrage mit einem von 11 Containertypen eröffnet, und die Container einer Ladung werden mit dem Schiff verknüpft, das sie trägt, dessen Position zweimal täglich aktualisiert wird.

Quelle: BIC — Bureau International des Containers · GDV Containerhandbuch · EUR-Lex · gesetze-im-internet.de (BMJ) · Normattiva · wetten.overheid.nl · ISAP — Sejm RP · Légifrance · BOE · legislation.gov.uk · legislatie.just.ro · mevzuat.gov.tr · SMDG. Daten zuletzt aktualisiert: 25 September 2026.

Vier Walzen, ein Container

• Vier Walzen, ein Container — Geben Sie die vier Zeichen von der Tür oder aus der Buchung ein und sehen Sie, welcher Container kommt.
• Der Code wird in Ihrem Browser mit den Tabellen dieser Seite entschlüsselt; es wird nichts gesendet. Quellen: BIC (Tabellen ISO 6346:2022), GDV-Containerhandbuch (Ausgabe 1995 und Schema 1984/85).
• Größen- und Typcode oder Türkennzeichnung — Zum Beispiel 45G1, 22GB, 22GP, L5G1, 2210, US 4510, 40HC oder eine ganze Zeile wie MSCU 123456 6 45G1.
• Max. Bruttogewicht (kg) — z. B. 30480 Vom CSC-Schild oder von der Tür.
• Tara (kg) — z. B. 3800 Von der Tür.
• 22G1 · 45G1 · 42R1 · 22U1 · L5G1 · 22T6 · 22K2 · 2210 · 4510 · 40HC
• 1 · Länge — Erstes Zeichen: Nennlänge und Außenlänge nach ISO 668.
• 2 · Höhe · Breite — Zweites Zeichen: Höhen- und Breitenklasse.
• 3 · Bauartgruppe — Drittes Zeichen: die Bauartgruppe (Buchstabe).
• 4 · Detail — Viertes Zeichen: die genaue Bauart innerhalb der Gruppe.
• Länge 1 — 2.991 mm · 9′9¾″ — 10 Fuß nominal (tatsächlich 9′9¾″); ISO 668: 1D — beide Ausgaben
• Länge 2 — 6.058 mm · 19′10½″ — 20 Fuß nominal (tatsächlich 19′10½″); ISO 668: 1C, 1CC — beide Ausgaben
• Länge 3 — 9.125 mm · 29′11¼″ — 30 Fuß nominal (tatsächlich 29′11¼″); ISO 668: 1B, 1BB — beide Ausgaben
• Länge 4 — 12.192 mm · 40′ — 40 Fuß; ISO 668: 1A, 1AA — beide Ausgaben
• Länge 5 — 13.716 mm · 45′ — 45 Fuß in der aktuellen Tabelle (BIC, ISO 6346:2022); in der Ausgabe 1995 "Reserve" — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)
• Länge 6 — nicht belegt; laut BIC Maße beim Betreiber prüfen — nicht belegt
• Länge 7 — nicht belegt; laut BIC Maße beim Betreiber prüfen — nicht belegt
• Länge 8 — nicht belegt; laut BIC Maße beim Betreiber prüfen — nicht belegt
• Länge 9 — nicht belegt; laut BIC Maße beim Betreiber prüfen — nicht belegt
• Länge A — 7.150 mm — kein Fußwert in der Tabelle — beide Ausgaben — Die Buchstaben-Längen decken auch Wechselaufbauten ab (GDV).
• Länge B — 7.315 mm · 24′ — 24 Fuß — beide Ausgaben
• Länge C — 7.430 mm — für C und D nennen die Quellen unterschiedliche Fußwerte, daher nur Millimeter — beide Ausgaben
• Länge D — 7.450 mm — für C und D nennen die Quellen unterschiedliche Fußwerte, daher nur Millimeter — beide Ausgaben
• Länge E — 7.820 mm — kein Fußwert in der Tabelle — beide Ausgaben
• Länge F — 8.100 mm — kein Fußwert in der Tabelle — beide Ausgaben
• Länge G — 12.500 mm · 41′ — 41 Fuß — beide Ausgaben
• Länge H — 13.106 mm · 43′ — 43 Fuß — beide Ausgaben
• Länge K — 13.600 mm — kein Fußwert in der Tabelle — beide Ausgaben
• Länge L — 13.716 mm · 45′ — 45 Fuß in der Ausgabe 1995; in der aktuellen BIC-Tabelle nicht belegt, die BIC-Abfrage entschlüsselt L aber weiterhin als 45 Fuß — Ausgabe 1995
• Länge M — 14.630 mm · 48′ — 48 Fuß — beide Ausgaben
• Länge N — 14.935 mm · 49′ — 49 Fuß — beide Ausgaben
• Länge P — 16.154 mm · 53′ — 53 Fuß in der BIC-Tabelle; die Tabelle 1995 (GDV) nennt nur Millimeter — beide Ausgaben
• Länge R — nicht belegt; laut BIC Maße beim Betreiber prüfen — nicht belegt
• Höhe · Breite 0 — Höhe 2.438 mm (8′); Breite 2.438 mm (8 Fuß) — beide Ausgaben
• Höhe · Breite 2 — Höhe 2.591 mm (8′6″); Breite 2.438 mm (8 Fuß) — beide Ausgaben
• Höhe · Breite 4 — Höhe 2.743 mm (9′); Breite 2.438 mm (8 Fuß) — beide Ausgaben — Container über 2,6 m (8'6") tragen eine Höhenmarkierung und gelb-schwarze Streifen.
• Höhe · Breite 5 — Höhe 2.896 mm (9′6″); Breite 2.438 mm (8 Fuß) — beide Ausgaben — 9'6" ist die Höhe, die im Handel "High Cube" heißt.
• Höhe · Breite 6 — Höhe > 2.896 mm (> 9′6″); Breite 2.438 mm (8 Fuß) — beide Ausgaben
• Höhe · Breite 7 — Höhe zwischen 1.219 und 2.438 mm; Breite 2.438 mm (8 Fuß) — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022) — Nur in der aktuellen BIC-Tabelle aufgeführt.
• Höhe · Breite 8 — Höhe 1.295 mm (4′3″); Breite 2.438 mm (8 Fuß) — beide Ausgaben
• Höhe · Breite 9 — Höhe ≤ 1.219 mm (≤ 4′); Breite 2.438 mm (8 Fuß) — beide Ausgaben
• Höhe · Breite C — Höhe 2.591 mm (8′6″); Breite über 2.438 bis 2.500 mm ("palettenbreit") — beide Ausgaben
• Höhe · Breite D — Höhe 2.743 mm (9′); Breite über 2.438 bis 2.500 mm ("palettenbreit") — beide Ausgaben
• Höhe · Breite E — Höhe 2.896 mm (9′6″); Breite über 2.438 bis 2.500 mm ("palettenbreit") — beide Ausgaben — 9'6" ist die Höhe, die im Handel "High Cube" heißt.
• Höhe · Breite F — Höhe > 2.896 mm (> 9′6″); Breite über 2.438 bis 2.500 mm ("palettenbreit") — beide Ausgaben
• Höhe · Breite L — Höhe 2.591 mm (8′6″); Breite über 2.500 mm — beide Ausgaben
• Höhe · Breite M — Höhe 2.743 mm (9′); Breite über 2.500 mm — beide Ausgaben
• Höhe · Breite N — Höhe 2.896 mm (9′6″); Breite über 2.500 mm — beide Ausgaben — 9'6" ist die Höhe, die im Handel "High Cube" heißt.
• Höhe · Breite P — Höhe > 2.896 mm (> 9′6″); Breite über 2.500 mm — beide Ausgaben
• Höhe · Breite R — Höhe 2.591 mm (8′6″); Breite breiter als 8 Fuß; die Breitenklasse ist in der BIC-Tabelle nicht einheitlich angegeben — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022) — Breitcode der aktuellen Ausgabe: die tatsächliche Breite steht auf dem CSC-Schild oder an der Tür.
• Höhe · Breite S — Höhe 2.743 mm (9′); Breite breiter als 8 Fuß; die Breitenklasse ist in der BIC-Tabelle nicht einheitlich angegeben — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022) — Breitcode der aktuellen Ausgabe: die tatsächliche Breite steht auf dem CSC-Schild oder an der Tür.
• Höhe · Breite T — Höhe 2.896 mm (9′6″); Breite breiter als 8 Fuß; die Breitenklasse ist in der BIC-Tabelle nicht einheitlich angegeben — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022) — 9'6" ist die Höhe, die im Handel "High Cube" heißt.
• Höhe · Breite U — Höhe > 2.896 mm (> 9′6″); Breite breiter als 8 Fuß; die Breitenklasse ist in der BIC-Tabelle nicht einheitlich angegeben — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022) — Breitcode der aktuellen Ausgabe: die tatsächliche Breite steht auf dem CSC-Schild oder an der Tür.
• über 2.438 bis 2.500 mm ("palettenbreit")
• 2.438 mm (8 Fuß)
• breiter als 8 Fuß; die Breitenklasse ist in der BIC-Tabelle nicht einheitlich angegeben
• über 2.500 mm
• Code-Atlas: jede Bauartgruppe und was jede Ziffer bedeutet — Dreizehn Bauartbuchstaben aus der Ausgabe 1995 und der aktuellen BIC-Tabelle. Wo beide abweichen, stehen beide Bedeutungen; die Kachel des Codes auf den Walzen ist hervorgehoben.
• Ist das Detail unbekannt, kann an Stelle 3–4 der zweibuchstabige Gruppencode stehen (GP, RT, UT, PF …), zum Beispiel 22GP.
• G — Mehrzweckcontainer ohne Lüftung — GP: Mehrzweck — beide Ausgaben
• G0 — Öffnung(en) an einer oder beiden Stirnseiten (beide Ausgaben) — GP
• G1 — passive Lüftungsöffnungen im oberen Bereich des Laderaums (beide Ausgaben) — GP
• G2 — Öffnungen an den Stirnseiten plus "vollständige" Seitenöffnung(en) an einer oder beiden Seiten (beide Ausgaben) — GP
• G3 — Öffnungen an den Stirnseiten plus "teilweise" Seitenöffnung(en) an einer oder beiden Seiten (beide Ausgaben) — GP
• G4–G8 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• G9 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): mit Schüttgut-Eignung | Ausgabe 1995: Reserve — GP
• V — Mehrzweckcontainer mit Lüftung — VH: belüftet — beide Ausgaben
• V0 — nichtmechanische Lüftung, Öffnungen im unteren und oberen Bereich des Laderaums (beide Ausgaben) — VH
• V1 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• V2 — mechanische Lüftung, innen eingebaut (beide Ausgaben) — VH
• V3 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• V4 — mechanische Lüftung, außen angebaut (beide Ausgaben) — VH
• V5–V9 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• B — Schüttgutcontainer — BU: Schüttgut, drucklos (Kastenbauart) — beide Ausgaben — B3 bis B9 haben zwischen der Ausgabe 1995 und der aktuellen Tabelle ihre Bedeutung geändert; beide sind angegeben.
• B0 — geschlossen (beide Ausgaben) — BU
• B1 — luftdicht (beide Ausgaben) — BU
• B2 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• B3 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Heckentleerung, Klappenbauart ("cat flap") | Ausgabe 1995: druckfest, horizontale Entleerung, Prüfdruck 150 kPa
• B4 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Heckentleerung, Öffnung über die volle Breite | Ausgabe 1995: druckfest, horizontale Entleerung, Prüfdruck 265 kPa
• B5 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Heckentleerung, volle Breite, fest | Ausgabe 1995: druckfest, Kippentleerung, Prüfdruck 150 kPa
• B6 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): abnehmbares festes Dach mit durchgehender Klappe, Bodenentleerung über volle Länge und Breite | Ausgabe 1995: druckfest, Kippentleerung, Prüfdruck 265 kPa
• B7 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Open Top mit Bodenentleerung über volle Länge und Breite | Ausgabe 1995: Reserve
• B8 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Frontentleerung, volle Breite | Ausgabe 1995: Reserve
• B9 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Seitenentleerung | Ausgabe 1995: Reserve
• S — Container für bestimmte Ladungen und Nicht-Ladungscontainer — SN: bestimmte Ladung | SC: kein Ladungscontainer (aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)) — beide Ausgaben
• S0 — Viehtransport (beide Ausgaben) — SN
• S1 — Fahrzeugtransport (beide Ausgaben) — SN
• S2 — Lebendfischtransport (beide Ausgaben) — SN
• S3 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• S4 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Generator | Ausgabe 1995: Reserve — SC
• S5–S7 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• S8 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Nicht-Ladungscontainer für empfindliche eingebaute Ausrüstung | Ausgabe 1995: Reserve — SC
• S9 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Nicht-Ladungscontainer für Wohn- oder Gewerbenutzung | Ausgabe 1995: Reserve — SC
• R — Thermocontainer mit eingebautem Aggregat: gekühlt und/oder beheizt — RE: gekühlt | RT: gekühlt und beheizt | RS: mit eigener Energieversorgung | RI: integriertes Aggregat (aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)) | RH: beheizt (aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)) — beide Ausgaben
• R0 — mechanisch gekühlt (beide Ausgaben) — RE
• R1 — mechanisch gekühlt und beheizt (beide Ausgaben) — RT
• R2 — mit eigener Energieversorgung, mechanisch gekühlt (beide Ausgaben) — RS
• R3 — mit eigener Energieversorgung, mechanisch gekühlt und beheizt (beide Ausgaben) — RS
• R4 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• R5 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): integriertes Aggregat, mechanisch gekühlt und beheizt | Ausgabe 1995: Reserve — RI
• R6 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• R7 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): beheizt | Ausgabe 1995: Reserve — RH
• R8 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): beheizt, mit eigener Energieversorgung | Ausgabe 1995: Reserve — RH
• R9 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• H — Thermocontainer: abnehmbares Aggregat, isoliert, eutektisch — HR: gekühlt und/oder beheizt, abnehmbares Aggregat | HI: isoliert | HE: eutektisch (aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)) — beide Ausgaben
• H0 — abnehmbares Aggregat außen; Wärmedurchgangskoeffizient K = 0,4 W/(m²·K) (beide Ausgaben) — HR
• H1 — abnehmbares Aggregat innen (beide Ausgaben) — HR
• H2 — abnehmbares Aggregat außen; K = 0,7 W/(m²·K) (beide Ausgaben) — HR
• H3–H4 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• H5 — isoliert; K = 0,4 W/(m²·K) (beide Ausgaben) — HI
• H6 — isoliert; K = 0,7 W/(m²·K) (beide Ausgaben) — HI
• H7 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• H8 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): eutektisch, entfernte mechanische Kühlung | Ausgabe 1995: Reserve — HE
• H9 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• U — Open-Top-Container — UT: Open Top — beide Ausgaben
• U0 — Öffnung(en) an einer oder beiden Stirnseiten (beide Ausgaben) — UT
• U1 — plus abnehmbare(r) Dachquerträger in den Stirnrahmen (beide Ausgaben) — UT
• U2 — plus Öffnung(en) an einer oder beiden Seiten (beide Ausgaben) — UT
• U3 — plus Seitenöffnung(en) und abnehmbare Dachquerträger in den Stirnrahmen (beide Ausgaben) — UT
• U4 — plus Teilöffnung auf einer Seite und vollständige Öffnung auf der anderen (beide Ausgaben) — UT
• U5 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): nicht belegt | Ausgabe 1995: geschlossene, feste Seiten- und Stirnwände (ohne Türen)
• U6 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): abnehmbares festes Dach (Hardtop) | Ausgabe 1995: Reserve — UT
• U7–U8 — nicht belegt (beide Ausgaben)
• U9 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Coiltransport | Ausgabe 1995: Reserve — UT
• P — Plattformcontainer (Flatrack) — PL: Plattform | PF: feste Stirnwände oder Rungen | PC: klappbar | PS: vollständiger Aufbau (Skelett) | PT: Plattform für bestimmte Ladung (aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)) — beide Ausgaben
• P0 — Plattform (beide Ausgaben) — PL
• P1 — zwei vollständige, feste Stirnwände (beide Ausgaben) — PF
• P2 — feste Rungen, freistehend oder mit abnehmbarem Querträger (beide Ausgaben) — PF
• P3 — klappbare vollständige Stirnwände (beide Ausgaben) — PC
• P4 — klappbare Rungen, freistehend oder mit abnehmbarem Querträger (beide Ausgaben) — PC
• P5 — oben und an den Stirnseiten offen (Skelett) (beide Ausgaben) — PS
• P6 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Transport von Schiffsausrüstung | Ausgabe 1995: Reserve — PT
• P7 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Autotransport | Ausgabe 1995: Reserve — PT
• P8 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Holz- oder Rohrtransport | Ausgabe 1995: Reserve (GDV zeigt P8 außerhalb der Norm für ein klappbares Flat) — PT
• P9 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Coiltransport | Ausgabe 1995: Reserve — PT
• T — Tankcontainer (Ausgabe 1995) — TN: nicht gefährliche Flüssigkeiten (Ausgabe 1995) | TD: gefährliche Flüssigkeiten (Ausgabe 1995) | TG: Gase (Ausgabe 1995) — Ausgabe 1995 — Nicht in der aktuellen BIC-Tabelle: die aktuelle Ausgabe verwendet K (Flüssigkeiten und Gase) und N (Schüttgut). Eine veröffentlichte Eins-zu-eins-Umrechnung T→K gibt es nicht.
• T0 — Ausgabe 1995: nicht gefährliche Flüssigkeiten, Mindestdruck 45 kPa — TN
• T1 — Ausgabe 1995: nicht gefährliche Flüssigkeiten, Mindestdruck 150 kPa — TN
• T2 — Ausgabe 1995: nicht gefährliche Flüssigkeiten, Mindestdruck 265 kPa — TN
• T3 — Ausgabe 1995: gefährliche Flüssigkeiten, Mindestdruck 150 kPa — TD
• T4 — Ausgabe 1995: gefährliche Flüssigkeiten, Mindestdruck 265 kPa — TD
• T5 — Ausgabe 1995: gefährliche Flüssigkeiten, Mindestdruck 400 kPa — TD
• T6 — Ausgabe 1995: gefährliche Flüssigkeiten, Mindestdruck 600 kPa — TD
• T7 — Ausgabe 1995: Gase, Mindestdruck 910 kPa — TG
• T8 — Ausgabe 1995: Gase, Mindestdruck 2.200 kPa — TG
• T9 — Ausgabe 1995: Gase, Mindestdruck noch festzulegen — TG
• K — Drucktankcontainer für Flüssigkeiten und Gase (aktuelle Tabelle) — KL: Drucktank, Flüssigkeiten und Gase (aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)) — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022) — Nur aktuelle Tabelle; ersetzt die T-Gruppe von 1995.
• K0 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Flüssigkeitstank, nicht regulierte Güter — KL
• K1 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Flüssigkeitstank, Gefahrgut ≤ 2,65 barc — KL
• K2 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Flüssigkeitstank, Gefahrgut > 2,65 und ≤ 10 barc — KL
• K3 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Flüssigkeitstank, Gefahrgut > 10 barc — KL
• K4 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Flüssigkeitstank, nicht regulierte Güter, mit Stromversorgung — KL
• K5 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Flüssigkeitstank, Gefahrgut ≤ 10 barc, mit Stromversorgung — KL
• K6 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Flüssigkeitstank, Gefahrgut > 10 barc, mit Stromversorgung — KL
• K7 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Kryotank — KL
• K8 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Gastank — KL
• K9 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): nicht belegt
• N — Tankcontainer für Schüttgut, mit oder ohne Druck (aktuelle Tabelle) — NH: Trichterbauart (aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)) | NN: drucklos (aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)) | NP: unter Druck (aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)) — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)
• N0 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Trichterbauart, vertikale Entleerung — NH
• N1 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Trichterbauart, Heckentleerung — NH
• N2 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): nicht belegt
• N3 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): drucklos, Heckentleerung — NN
• N4 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): drucklos, Seitenentleerung — NN
• N5 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): drucklos, Kippentleerung — NN
• N6 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): nicht belegt
• N7 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): unter Druck, Heckentleerung — NP
• N8 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): unter Druck, Seitenentleerung — NP
• N9 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): unter Druck, Kippentleerung — NP
• W — Faltbarer Mehrzweckcontainer (aktuelle Tabelle) — WR: auf dem Boden faltbar (aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)) | WS: an den Seiten faltbar (aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)) — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022)
• W0 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): auf der Bodenstruktur faltbar — WR
• W1 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): an der Seitenstruktur faltbar — WS
• W2–W9 — aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): nicht belegt
• A — Air/Surface-Container (Luft/Land) — AS: Air/Surface — beide Ausgaben
• A0 — Air/Surface-Container (beide Ausgaben) — AS
• Verringerte Stapel-/Verwindungsfestigkeit (Buchstabe an 4. Stelle) — In der aktuellen Tabelle kennzeichnet ein Buchstabe an 4. Stelle einen Container, der mit verringerter Stapel- und/oder Querverwindungsfestigkeit konstruiert und geprüft ist: 22GB ist ein 22G1 mit verringerter Festigkeit. (ISO 6346:2022, Tabelle E.1, Fußnote b, zitiert vom BIC)
• 0→A · 1→B · 2→D · 3→G · 4→J · 5→M · 6→V · 7→W · 8→X · 9→Y
• Das Zahlenschema von 1984/85 — Vier Ziffern, keine Buchstaben: die Kennzeichnung nach DIN ISO 6346 von 1985, die laut GDV weiterhin zulässig ist. Sie findet sich noch auf älteren Containern und in älteren EDI-Nachrichten.
• 1. Ziffer: Länge — 1 = 10 Fuß · 2 = 20 Fuß · 3 = 30 Fuß · 4 = 40 Fuß
• 2. Ziffer: Höhe (g.n.t. = Goosenecktunnel) — 0 = 8' · 1 = 8', g.n.t. · 2 = 8'6" · 3 = 8'6", g.n.t. · 4 = über 8'6" · 5 = über 8'6", g.n.t. · 6 = über 4'3" · 7 = über 4'3", g.n.t. · 8 = über 4'3", unter 8' · 9 = unter 4'
• 3. Ziffer: Bauart · 4. Ziffer: Merkmal
• 0 — geschlossener Mehrzweckcontainer — 00 Stirnöffnung(en) · 01 Stirn- und volle Seitenöffnung(en) · 02 Stirn- und teilweise Seitenöffnung(en) · 03 Stirn- und Dachöffnung · 04 Stirn-, Dach- und Seitenöffnungen
• 1 — geschlossen, belüftet — 10 kleinere passive Lüftungsöffnungen oben · 11 größere passive Lüftungsöffnungen oben · 13/4 passive Lüftungsöffnungen oben und unten · 16 mechanische Lüftung innen · 18 mechanische Lüftung außen
• 2 — Thermo: isoliert, beheizt; bestimmte Ladung — 20/1 isoliert · 22 beheizt · 25 bestimmte Ladung: Vieh · 26 bestimmte Ladung: Fahrzeuge
• 3 — Thermo, gekühlt und beheizt — 30 gekühlt mit verbrauchbarem Kältemittel · 31 mechanisch gekühlt · 32 gekühlt und beheizt
• 4 — Thermo, gekühlt und/oder beheizt, abnehmbares Aggregat — 40 verbrauchbares Kältemittel · 41 mechanisch gekühlt · 42 gekühlt und beheizt
• 5 — Open Top — 50 Stirnöffnung(en) · 51 plus abnehmbarer Dachquerträger im Stirnrahmen · 52 plus Seitenöffnung(en) · 53 plus Seitenöffnungen und abnehmbarer Dachquerträger im Stirnrahmen
• 6 — Plattform — 60 ohne Stirnwände · 61 feste vollständige Stirnwände · 62 feste freistehende Rungen · 63 klappbare vollständige Stirnwände · 64 klappbare freistehende Rungen · 65 mit Rahmen und Dach · 66 mit Rahmen, oben offen · 67 Skelett, oben und an den Stirnseiten offen
• 7 — Tank — 70 nicht gefährliche Flüssigkeit, 0,45 bar · 71 nicht gefährliche Flüssigkeit, 1,5 bar · 72 nicht gefährliche Flüssigkeit, 2,65 bar · 73 gefährliche Flüssigkeit, 1,5 bar · 74 gefährliche Flüssigkeit, 2,65 bar · 75 gefährliche Flüssigkeit, 4,0 bar · 76 gefährliche Flüssigkeit, 6,0 bar · 77 gefährliche Flüssigkeit, 10,5 bar · 78 gefährliche Flüssigkeit, 22,0 bar
• 8 — Schüttgut — 80/1/2/3/4/5/6/7/8/9 keine Angabe
• 9 — Air/Surface — 90/1/2/3/4/5/6/7/8/9 keine Angabe
• Alte Codes geben die Breite nie an: GDV zeigt 2,50 m breite Container mit demselben Code wie 8 Fuß breite.
• Ältere horizontale Kennzeichnungen setzen teils einen Ländercode vor den Größen- und Typcode: US, GB oder RCX für Taiwan im GDV-Beispiel "RCX 4364".
• Bauart 10 im GDV-Beispiel: passive Lüftungsöffnungen oben mit einem Gesamtquerschnitt unter 25 cm² je Meter Containerlänge.
• GDV zeigt eine mit 4364 (klappbare Rungen) gekennzeichnete Plattform, die 4363 tragen müsste, weil sie vollständige klappbare Stirnwände hat.
• Einen alten Code mit der heutigen Tabelle lesen — Lesart nach Bedeutung, keine amtliche ISO-Umschlüsselungstabelle.
• ·0/1·· — ·0·· — der Goosenecktunnel ist im heutigen Code nicht verschlüsselt
• ·2/3·· — ·2·· — der Goosenecktunnel ist im heutigen Code nicht verschlüsselt
• ·4/5·· — ·5/4/6·· — der alte Code sagt nur "über 8'6"": ein 9'6"-Container liest sich als 5, ein 9-Fuß-Container als 4, über 9'6" als 6; an der Höhenmarkierung prüfen
• ·6/7/8·· — — — keine verlässliche Lesart in der heutigen Tabelle
• ·9·· — ·9··
• ··00 — ··G0
• ··01 — ··G2
• ··02 — ··G3
• ··03/04 — — — Dachöffnungen haben keine heutige Entsprechung
• ··10/11 — ··G1
• ··13/14 — ··V0
• ··16 — ··V2
• ··18 — ··V4
• ··20/21 — ··H5/H6 — H5 oder H6: der K-Wert steht nicht im alten Code
• ··22 — — — keine Entsprechung 1995; die aktuelle Tabelle hat R7/R8 (beheizt)
• ··25 — ··S0
• ··26 — ··S1
• ··30 — — — verbrauchbares Kältemittel hat keinen heutigen Code
• ··31 — ··R0
• ··32 — ··R1
• ··40 — — — verbrauchbares Kältemittel hat keinen heutigen Code
• ··41/42 — ··H0/H1/H2 — H0, H1 oder H2: Lage und K-Wert des Aggregats stehen nicht im alten Code
• ··50 — ··U0
• ··51 — ··U1
• ··52 — ··U2
• ··53 — ··U3
• ··60 — ··P0
• ··61 — ··P1
• ··62 — ··P2
• ··63 — ··P3
• ··64 — ··P4
• ··65/66 — — — keine heutige Entsprechung
• ··67 — ··P5
• ··70 — ··T0
• ··71 — ··T1
• ··72 — ··T2
• ··73 — ··T3
• ··74 — ··T4
• ··75 — ··T5
• ··76 — ··T6
• ··77/78 — — — alte 77/78 sind gefährliche Flüssigkeiten mit 10,5/22 bar; T7/T8 von 1995 sind Gase, sie passen nicht zusammen
• ··80/81/82/83/84/85/86/87/88/89 — ··BU — die alte Tabelle hat kein Detail: Gruppencode BU
• ··90/91/92/93/94/95/96/97/98/99 — ··A0 — die alte Tabelle hat kein Detail: A0
• Beispiele aus dem GDV-Containerhandbuch
• 2210 — 20 Fuß, 8'6", belüfteter Standardcontainer mit schmalen passiven Lüftungsöffnungen oben; heute als 22G1 gelesen.
• 4310 — 40 Fuß, 8'6" mit Goosenecktunnel, belüftet mit schmalen Lüftungsöffnungen oben.
• 4510 — 40 Fuß, höher als 8'6" mit Goosenecktunnel, Bauart 10; als 45G1 zu lesen, wenn der Container 9'6" hoch ist.
• 4532 — 40 Fuß, höher als 8'6" mit Goosenecktunnel, gekühlt und beheizt; laut GDV ist der gezeigte Container 9½ Fuß hoch, also 45R1.
• 2276 — 20 Fuß, 8'6", Tank für gefährliche Flüssigkeiten bis 6,0 bar; die Lesart 1995 ist 22T6.
• 4351 — 40 Fuß, 8'6" mit Goosenecktunnel, Open Top mit Stirnöffnungen und abnehmbarem Dachquerträger.
• 4363 — 40 Fuß, 8'6" mit Goosenecktunnel, Plattform mit vollständigen klappbaren Stirnwänden.
• 4364 — 40 Fuß, 8'6" mit Goosenecktunnel, Plattform mit klappbaren freistehenden Rungen.
• 4300 — 40 Fuß, 8'6" mit Goosenecktunnel, Mehrzweckcontainer mit Öffnung(en) an einer oder beiden Stirnseiten.
• Handelskürzel und die passenden ISO-Codes — DV, DC, GP, HC, HQ, RF, OT und FR stehen auf Buchungen und Ratenblättern, aber keines davon ist ein ISO-6346-Code. Die Tabelle ordnet jedem Kürzel die Codes zu, die seiner Bedeutung entsprechen.
• 20′ DV / DC / GP — Passende ISO-Codes (nach Bedeutung): 22G1, 22G0 — 20-Fuß-Standardcontainer (Dry), 8'6" hoch — Typ in einer Logistivo-Seefrachtanfrage: 20 Feet Dry Container
• 40′ DV / DC / GP — Passende ISO-Codes (nach Bedeutung): 42G1, 42G0 — 40-Fuß-Standardcontainer (Dry), 8'6" hoch — Typ in einer Logistivo-Seefrachtanfrage: 40 Feet Dry Container
• 40′ HC / HQ — Passende ISO-Codes (nach Bedeutung): 45G1, 45G0 — 40-Fuß-Mehrzweckcontainer, 9'6" hoch — Typ in einer Logistivo-Seefrachtanfrage: 40 Feet High Cube Container
• 45′ HC / HQ — Passende ISO-Codes (nach Bedeutung): L5G1, 55G1 — 45-Fuß-High-Cube: L5 in der Ausgabe 1995, 55 in der aktuellen BIC-Tabelle — Typ in einer Logistivo-Seefrachtanfrage: 45 Feet High Cube Container
• 20′ RF / RE — Passende ISO-Codes (nach Bedeutung): 22R1, 22R0 — 20-Fuß-Kühlcontainer: R0 gekühlt, R1 gekühlt und beheizt — Typ in einer Logistivo-Seefrachtanfrage: 20 Feet Reefer Container
• 40′ RF / RE — Passende ISO-Codes (nach Bedeutung): 42R1, 42R0 — 40-Fuß-Kühlcontainer, 8'6" hoch — Typ in einer Logistivo-Seefrachtanfrage: 40 Feet Reefer Container
• 40′ RH / HR / RQ — Passende ISO-Codes (nach Bedeutung): 45R1, 45R0 — 40-Fuß-Kühlcontainer, 9'6" hoch
• 20′ OT — Passende ISO-Codes (nach Bedeutung): 22U1, 22U0 — 20-Fuß-Open-Top; U0–U6 beschreiben Öffnungen und Dach — Typ in einer Logistivo-Seefrachtanfrage: 20 Feet Open Top Container
• 40′ OT — Passende ISO-Codes (nach Bedeutung): 42U1, 42U0, 45U1 — 40-Fuß-Open-Top, 8'6" oder 9'6" hoch — Typ in einer Logistivo-Seefrachtanfrage: 40 Feet Open Top Container
• 20′ FR — Passende ISO-Codes (nach Bedeutung): 22P3, 22P1 — 20-Fuß-Flatrack: P1 feste Stirnwände, P3 klappbare Stirnwände — Typ in einer Logistivo-Seefrachtanfrage: 20 Feet Flat Rack Container
• 40′ FR — Passende ISO-Codes (nach Bedeutung): 42P3, 45P3, 42P1 — 40-Fuß-Flatrack, 8'6" oder 9'6" hoch — Typ in einer Logistivo-Seefrachtanfrage: 40 Feet Flat Rack Container
• 20′ TK — Passende ISO-Codes (nach Bedeutung): 22KL, 22TN, 22TD — 20-Fuß-Tank: K-Gruppe in der aktuellen Tabelle, T-Gruppe 1995; die Ziffer hängt von Ladung und Druck ab — Typ in einer Logistivo-Seefrachtanfrage: 20 Feet Tank Container
• Ein Kürzel ist kein ISO-Code; der ISO-Code sagt mehr (Höhe, Bauartdetail).
• In Logistivo wird eine Seefrachtanfrage mit einem von 11 Containertypen per Namen eröffnet (von 20 Feet Dry bis 20 Feet Tank); die letzte Spalte zeigt, welcher Name passt. Die Anfrage speichert den Typnamen, nicht den ISO-Code; die vier Zeichen stehen weiterhin in der Buchung bei der Reederei.
• Was auf den Schildern steht
• CSC-Sicherheitszulassungsschild — "CSC SAFETY APPROVAL"
• CSC-Sicherheitszulassungsschild — Zulassungsland und Zulassungsreferenz
• CSC-Sicherheitszulassungsschild — Herstellungsdatum (Monat und Jahr)
• CSC-Sicherheitszulassungsschild — Identifikationsnummer des Herstellers
• CSC-Sicherheitszulassungsschild — höchstzulässiges Bruttogewicht (kg und lb)
• CSC-Sicherheitszulassungsschild — zulässige Stapellast bei 1,8 g (kg und lb)
• CSC-Sicherheitszulassungsschild — Prüflast für die Querverwindung (Racking)
• CSC-Sicherheitszulassungsschild — Schild mindestens 200 × 100 mm; bei Boxcontainern meist am linken Türflügel
• Betriebliche Kennzeichnungen am Container — MAX GROSS und TARE: Pflicht, müssen mit dem CSC-Schild übereinstimmen
• Betriebliche Kennzeichnungen am Container — NET (Nutzlast): freiwillig; zuerst Kilogramm, dann Pfund
• Betriebliche Kennzeichnungen am Container — meist folgt nach den Gewichten das Volumen
• Nutzlast = höchstzulässiges Bruttogewicht − Tara
• Pfund = Kilogramm × 2,20462 (1 lb = 0,45359237 kg).
• Die Tara muss kleiner sein als das Bruttogewicht; sonst ist einer der beiden Werte falsch abgelesen.
• Innenmaße und Türöffnung hängen von Hersteller und Material ab; sie stehen auf dem Türschild oder in der Spezifikation des Eigentümers.
• Ein Container über 2,6 m (8'6") muss auf jeder Seite eine Höhenmarkierung und oben an jeder Seite und Stirnseite gelb-schwarze Streifen tragen.
• Containernummer in der Zeile: — die ganze Türzeile einfügen (zum Beispiel MSCU 123456 6 45G1), um auch die Nummer zu prüfen. Nur die 11-stellige Nummer (4 Buchstaben + 7 Ziffern) geht an die ISO-6346-Prüfung von Logistivo, und nur beim Klick auf die Schaltfläche; sonst wird nichts gespeichert.
• Das Präfix nennt den Eigentümer des Containers, nicht immer die Reederei dieser Reise.
• Maßstäblich, nach den Außenmaßen der ISO 668 — Maßstäblich aus den Außenmaßen des Codes gezeichnet; die grauen Striche unter der Bodenlinie markieren 20, 40 und 45 Fuß. Das Innere ist nicht gezeichnet.
• Gelb-schwarze Streifen: Höhenmarkierung für Container über 2,6 m.
• Aussparung unten vorn: Goosenecktunnel (nur alter Code).
• So liest der Decoder Ihre Eingabe
• Vier Zeichen — Zeichen 1–2 sind die Größe, 3–4 die Bauart. — BIC, Tabellen 1–3
• Buchstabe an Stelle 3 — alphanumerisches Schema 1995/aktuell. — ISO 6346 (Ausgabe 1995, aktuelle Tabelle)
• Vier Ziffern — Zahlenschema 1984/85; ein vorangestellter Ländercode mit 2–3 Buchstaben wird akzeptiert. — GDV 3.4
• Containernummer — 4 Buchstaben + 7 Ziffern am Zeilenanfang werden abgetrennt und getrennt geprüft. — BIC Codes; ISO 6346
• Gleicher Buchstabe, andere Stelle — L als 1. Zeichen ist 45 Fuß (1995); L als 2. Zeichen ist 8'6" und über 2.500 mm breit. — BIC, Tabellen 1–2; GDV
• Wo der Code steht — Unter der Containernummer an der Tür und in Buchungs- und Freistellungs-EDI (EQD-Segment der COPARN). — BIC; SMDG COPARN 2.1
• Der Code beschreibt die Containerklasse, nicht den einzelnen Container: vor der Gewichts- oder Höhenplanung immer Schilder und Buchung prüfen.

Was bedeutet 45G1 auf einem Container?

• 45G1 · 45G0 · 45R1
• 4 = 40 Fuß (12.192 mm) lang, 5 = 9'6" (2.896 mm) hoch bei 2.438 mm Breite, G1 = Mehrzweckcontainer ohne Lüftungssystem, mit passiven Lüftungsöffnungen im oberen Bereich. Kurz: ein 40-Fuß-High-Cube.
• Die vier Zeichen stehen an der Tür, meist direkt unter der Containernummer, und laufen in Buchungen und Freistellungs-EDI mit (das Equipment-Segment der COPARN führt den Größen- und Typcode "nach ISO 6346"). Die öffentliche BIC-Abfrage liefert für 45G1 dieselbe Lesart.
• Ein 45-Fuß-Container ist 45G1 nicht: das wäre L5G1 (Ausgabe 1995) oder 55G1 (aktuelle BIC-Tabelle). Klicken Sie auf einen Code, um ihn in die Walzen zu laden.

45G1 oder 45G0: was ist der Unterschied?

• 45G1 · 45G0 · 42G1
• Gleiche Maße, anderes Detail: G0 hat Öffnung(en) an einer oder beiden Stirnseiten, G1 zusätzlich passive Lüftungsöffnungen oben. Beide sind 40 Fuß lang und 9'6" hoch.
• Die vierte Stelle unterscheidet nur die Bauart innerhalb der Gruppe G; Länge und Höhe stehen in den ersten beiden Zeichen. 42G1 ist dagegen ein 40-Fuß-Container mit 8'6" (2.591 mm) Höhe.

Woran erkenne ich einen High-Cube-Container am Code?

• 45G1 · 25G1 · 4EG1 · L5G1
• Am zweiten Zeichen: 5, E oder N bedeuten 9'6" (2.896 mm), 6, F oder P mehr als 9'6". Am Container selbst: über 2,6 m Höhe sind eine Höhenmarkierung auf jeder Seite und gelb-schwarze Streifen Pflicht.
• Ein 20-Fuß-High-Cube ist in der BIC-Abfrage 25G1, ein 45-Fuß-High-Cube L5G1 (1995) oder 55G1 (aktuell). E und N kombinieren 9'6" mit einer größeren Breite: palettenbreit (bis 2.500 mm) bzw. über 2.500 mm.

Welche Außenmaße hat ein 40-Fuß-Container?

• 42G1 · 45G1 · 22G1 · 4EG1
• 12.192 mm lang und 2.438 mm breit; 2.591 mm hoch als Standard (42G1) oder 2.896 mm als High Cube (45G1). Ein 20-Fuß-Container ist 6.058 mm lang. Das sind die Außenmaße der ISO 668.
• Das zweite Zeichen trägt Höhe und Breite zusammen: Ziffern 0–9 sind 8 Fuß breit, C–F "palettenbreit" (über 2.438 bis 2.500 mm), L–P über 2.500 mm. GDV weist darauf hin, dass alte Zahlencodes diese Breite nie zeigten.
• Die ISO 668 benennt die Größen auch: 1AA ist 40 Fuß × 8'6", 1CC 20 Fuß × 8'6"; 1A und 1C sind die 8 Fuß hohen Varianten. Innenmaße sind Mindestwerte und hängen vom Hersteller ab: sie stehen auf dem Türschild oder in der Spezifikation des Eigentümers.

Wo stehen Tara und Nutzlast?

• 22G1 · 45G1 · 42R1
• Am Container, nicht im Code. Das CSC-Schild nennt das höchstzulässige Bruttogewicht; an der Tür sind Bruttogewicht und Tara Pflicht, NET/Payload ist freiwillig. Nutzlast = Bruttogewicht − Tara.
• Tragen Sie beide Werte in die Nutzlast-Rechnung neben den Walzen ein, um die Nutzlast in Kilogramm und Pfund zu erhalten. Die Tara steht nicht auf dem CSC-Schild. Die Tara geht auch in die verifizierte Bruttomasse (VGM) ein, die vor der Verladung aufs Schiff feststehen muss; der VGM-Rechner addiert Ladung, Verpackung, Paletten, Stauholz und Tara und prüft die Summe gegen das Bruttogewicht.
• VGM-Rechner

Darf ein 45-Fuß-Container in Deutschland auf die Straße?

• Darf ein 45-Fuß-Container in Deutschland auf die Straße? — Ja: Nach §32 Abs. 4c StVZO dürfen Sattelkraftfahrzeuge im intermodalen Beförderungsvorgang mit einem 45-Fuß-Container die Gesamtlänge (16,50 m) und den Abstand Königszapfen–Heck (12,00 m) um 15 cm überschreiten. Die Höhe bleibt bei 4,00 m einschließlich Ladungsträger.
• L5G1 · 55G1 · 45G1
• Deutschland — Höhe: 4,00 m einschließlich austauschbarer Ladungsträger (StVZO §32 Abs. 2). | Breite: 2,55 m; 2,60 m für klimatisierte Aufbauten mit mindestens 45 mm dicken Seitenwänden (§32 Abs. 1). | 45-Fuß-Container: Länge: Sattelkraftfahrzeug 16,50 m bei Königszapfen–Heck bis 12,00 m; beide Maße +15 cm mit einem 45-Fuß-Container oder Wechselaufbau im intermodalen Beförderungsvorgang (§32 Abs. 4c mit §34 Abs. 6 Nr. 6). | Gewichte (intermodal): 42 t / 44 t im intermodalen Verkehr mit Containern oder Wechselaufbauten bis 45 Fuß; mit Seestrecke nur, wenn der Straßenvor- oder -nachlauf höchstens 150 km in der EU beträgt (§34 Abs. 6 Nr. 6). | Quelle: StVZO §32, §34 — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__32.html
• Die anderen Länder
• Großbritannien — Höhe: Keine allgemeine gesetzliche Höchsthöhe für Güterfahrzeuge (reg 9 begrenzt nur Busse auf 4,57 m); ab 3 m Fahrhöhe ist ein Höhenhinweis im Führerhaus Pflicht (reg 10). | Breite: 2,55 m; 2,60 m für Kühlfahrzeuge und klimatisierte Container oder Wechselaufbauten (reg 8). | 45-Fuß-Container: Länge: Sattelkraftfahrzeug 16,5 m; 16,65 m mit Containern oder Wechselaufbauten bis 45 Fuß im intermodalen Verkehr. Königszapfen–Heck 12 m, in diesem Fall 12,15 m (reg 7, seit 1. Oktober 2017). | Gewichte (intermodal): In den Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 geregelt. | Quelle: Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, reg 7–10 — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1986/1078/regulation/7
• EU-Grundlage (Richtlinie 96/53/EG) — Höhe: 4,00 m für alle Fahrzeuge (Anhang I 1.3); ein Mitgliedstaat kann nationale Fahrzeuge darüber zulassen (Art. 4 Abs. 2 lit. a). | Breite: 2,55 m; 2,60 m für Aufbauten, Container und Wechselaufbauten mit Temperaturführung (Anhang I 1.2). | 45-Fuß-Container: Länge: Sattelkraftfahrzeug 16,50 m und Königszapfen–Heck 12,00 m dürfen für 45-Fuß-Container oder Wechselaufbauten im intermodalen Beförderungsvorgang um 15 cm überschritten werden (Art. 10c). Intermodal = kombinierter Verkehr oder See-/Binnenschiffsstrecke mit Straßenstrecke bis 150 km in der EU (Art. 2). | Gewichte (intermodal): 42 t (2-Achs-Zugmaschine + 3-Achs-Auflieger) und 44 t (3-Achs-Zugmaschine + 2- oder 3-Achs-Auflieger) mit Containern bis 45 Fuß im intermodalen Verkehr (Anhang I 2.2.2). | Quelle: Richtlinie 96/53/EG, Anhang I; Art. 2, 3, 4, 10c — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• Niederlande — Höhe: Anhänger einschließlich Container höchstens 4,00 m (Regeling voertuigen 5.12.6 Abs. 8–9); Kraftfahrzeuge 4,00 m (5.3.6). | Breite: 2,55 m; 2,60 m mit Temperaturführung (5.12.6 Abs. 6–7). | 45-Fuß-Container: Länge: Sattelzug 16,50 m; bis 17,30 m mit einem stapelbaren, seetauglichen 45-Fuß-Container von höchstens 13,72 m Länge (5.18.11 Abs. 1 und 5). Königszapfen–Heck 12,00 m (5.12.6 Abs. 3). | Gewichte (intermodal): EU-Grundlage für den grenzüberschreitenden Verkehr (RL 96/53/EG Art. 3); nationale Werte im verlinkten Text. | Quelle: Regeling voertuigen 5.3.6, 5.12.6, 5.18.11 — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/
• Italien — Höhe: 4 m (Codice della Strada Art. 61 Abs. 1 lit. b). | Breite: 2,55 m; 2,60 m für ATP-Fahrzeuge mit Temperaturführung (Art. 61 Abs. 1 lit. a, Abs. 4). | 45-Fuß-Container: Länge: Die +15 cm für 45-Fuß-Container im intermodalen Verkehr gelten über Richtlinie 96/53/EG Art. 10c; Einzelfahrzeuge 12 m (Art. 61 Abs. 1 lit. c). | Gewichte (intermodal): EU-Grundlage für den grenzüberschreitenden Verkehr (RL 96/53/EG Art. 3); nationale Werte im verlinkten Text. | Quelle: Codice della Strada Art. 61; RL 96/53/EG Art. 10c — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art61
• Polen — Höhe: 4,00 m (§2 ust. 4). | Breite: 2,55 m; 2,60 m für temperaturgeführte Aufbauten (Wände mindestens 45 mm) und klimatisierte Container oder Wechselaufbauten (§2 ust. 2). | 45-Fuß-Container: Länge: Sattelkraftfahrzeug 16,50 m (§2 ust. 1 pkt 4); +0,15 m mit Containern oder Wechselaufbauten bis 45 Fuß (13,72 m) im intermodalen Verkehr (§2 ust. 16). | Gewichte (intermodal): 42 t (2-Achs-Zugmaschine + 3-Achs-Auflieger) und 44 t (3-Achs-Zugmaschine + 2/3-Achs-Auflieger), intermodal bis 45 Fuß (§3 ust. 1 pkt 2). | Quelle: Verordnung des Infrastrukturministers, Dz.U. 2024 poz. 502 — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• Frankreich — Höhe: Keine allgemeine Höchsthöhe für Güterfahrzeuge in Art. R312-10 bis R312-18 (R312-16 begrenzt nur Zwei- und Dreiräder, Quads und Mopeds auf 2,50 m). Im grenzüberschreitenden Verkehr sind 4,00 m der Richtlinienwert, den andere Staaten zulassen müssen. | Breite: 2,55 m; 2,60 m für dickwandige temperaturgeführte Aufbauten (R312-10). | 45-Fuß-Container: Länge: Auflieger 12 m Zapfen–Heck, Sattelkraftfahrzeug 16,5 m (R312-11 I); +15 cm für 13,72-m-Container (45 Fuß) oder Wechselaufbauten im intermodalen Verkehr (R312-11 I bis, R312-4 II bis). | Gewichte (intermodal): 42 t / 44 t, intermodal bis 13,72 m (R312-4 II 3° und 4°). | Quelle: Code de la route R312-4, R312-10, R312-11, R312-16 — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/texte_lc/LEGITEXT000006074228/
• Spanien — Höhe: 4,00 m allgemein; 4,50 m für Lkw oder Sattelkraftfahrzeuge mit geschlossenen, für kombinierten, intermodalen oder Luftverkehr (ULD) zugelassenen Containern (RGV Anhang IX). | Breite: 2,55 m; 2,60 m mit Temperaturführung (Anhang IX). | 45-Fuß-Container: Länge: Sattelkraftfahrzeug 16,50 m, Königszapfen–Heck 12,00 m; +15 cm mit 45-Fuß-Containern oder Wechselaufbauten im intermodalen Verkehr (Anhang IX, Anm. 1). | Gewichte (intermodal): EU-Grundlage für den grenzüberschreitenden Verkehr (RL 96/53/EG Art. 3); nationale Werte im verlinkten Text. | Quelle: Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), Anhang IX — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• Rumänien — Höhe: 4,00 m (OG 43/1997, Anhang 2, 1.3). | Breite: 2,55 m; 2,60 m für isotherme Aufbauten, Container oder Wechselaufbauten (1.2). | 45-Fuß-Container: Länge: Sattelkraftfahrzeug 16,50 m, plus 0,15 m für Fahrzeuge mit 45-Fuß-Containern im intermodalen Verkehr (1.1, Anm. 2). | Gewichte (intermodal): Intermodal bis 45 Fuß: 44 t (3-Achs-Zugmaschine + 2/3-Achs-Auflieger) und 42 t (2 + 3 Achsen) auf sanierten Straßen; auf anderen Straßenklassen gleich oder weniger (2.2.2 c–d). | Quelle: OG 43/1997 (neu veröffentlicht), Anhang 2 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• Türkei — Höhe: 4,00 m (KTY Art. 128 b). | Breite: 2,55 m; 2,60 m für Kühlaufbauten (Art. 128 a). | 45-Fuß-Container: Länge: Sattelzüge 16,50 m (Art. 128 c); Art. 128 enthält keine eigene Längentoleranz für 45-Fuß-Container. | Gewichte (intermodal): 44 t für eine 3-Achs-Zugmaschine mit 2- oder 3-Achs-Auflieger und 40-Fuß-ISO-Container; 40 t für andere Züge ab 5 Achsen (Art. 128 d-2). | Quelle: Karayolları Trafik Yönetmeliği Art. 128 — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• Höhenrechnung für hohe Container — Höchste zulässige Lage der Containerunterkante über der Fahrbahn = Höhengrenze − Containerhöhe.
• 4,00 m — 8′ (2.438 mm): 1.562 mm
• 4,00 m — 8′6″ (2.591 mm): 1.409 mm
• 4,00 m — 9′6″ (2.896 mm): 1.104 mm
• 4,50 m — 8′6″ (2.591 mm): 1.909 mm
• 4,50 m — 9′6″ (2.896 mm): 1.604 mm
• 4,00 m — EU-Referenz und die meisten nationalen Grenzen
• 4,50 m — Spanien, Container-Lkw
• Arithmetik, keine Fahrzeugangabe: ob ein Chassis diese Ladehöhe erreicht, hängt vom Fahrzeug ab.
• Ein 45-Fuß-Container ist 13.716 mm lang; die EU-Grenze Königszapfen–Heck liegt bei 12,00 m, mit der 45-Fuß-Toleranz bei 12,15 m.
• Die Richtlinie 2015/719 begründet die 15 cm: ohne sie brauchten 45-Fuß-Container aufwendige Verwaltungsverfahren oder teure patentierte abgeschrägte Ecken.
• Art. 10f der Richtlinie 96/53/EG: der Verlader übergibt dem Beförderer eine Erklärung über das Gewicht des Containers oder Wechselaufbaus.

Was bedeuten alte Codes wie 2210, 4310 oder 4510?

• 2210 · 4310 · 4510 · 4532
• Sie folgen dem Schema von 1984/85: 2210 = 20 Fuß, 8'6", belüfteter Standardcontainer mit schmalen Lüftungsöffnungen oben (heute 22G1). 4310 = dasselbe in 40 Fuß mit Goosenecktunnel. 4510 = 40 Fuß, höher als 8'6", mit Goosenecktunnel (heute 45G1, wenn 9'6" hoch).
• Nicht mit der Tabelle von 1995 lesen: im alten Schema bedeutet die zweite Ziffer 5 "über 8'6" mit Goosenecktunnel", nicht 9'6", und die dritte Ziffer ist eine Bauartnummer, kein Buchstabe.

Was bedeuten Containertypen-Abkürzungen wie HC oder DV?

• 40HC · 20DV · 40RH · 20FR
• Es sind Handelskürzel, keine ISO-Codes: DV/DC = Dry Van bzw. Dry Container (Standard), HC/HQ = High Cube, RF = Reefer, OT = Open Top, FR = Flatrack. Der ISO-Code sagt mehr, etwa 45G1 statt "40 HC".
• Geben Sie ein Kürzel wie 40HC in das Feld oben ein: der Decoder zeigt, welche ISO-Codes seiner Bedeutung entsprechen.

Wie verfolge ich einen Container, wenn ich die Nummer kenne?

• MSCU 123456 6 · BICU 123456 5
• Mit der 11-stelligen Containernummer (4 Buchstaben + 7 Ziffern, zum Beispiel BICU 123456 5), nicht mit dem Größen- und Typcode: 45G1 beschreibt eine Containerklasse und steht auf Millionen Containern.
• Die ersten vier Buchstaben sind der BIC-Eigentümercode, registriert seit 1970 und 1972 in die ISO 6346 übernommen; die letzte Ziffer ist die Prüfziffer. Das Präfix nennt den Eigentümer, nicht immer die Reederei: bei Leasingcontainern steht sie in Buchung oder Konnossement.
• So funktioniert es in Logistivo — Die kostenlose Containernummer-Prüfung (Englisch) rechnet die ISO-6346-Prüfziffer nach, nennt Eigentümer-Reederei oder Leasinggesellschaft und öffnet die Sendungsverfolgung der Reederei. Auf der Plattform fügen Verlader- und Frachtführerfirmen einer Ladung Containernummern mit der Reederei hinzu (MAERSK, MSC, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, HMM, ZIM oder Yang Ming, eine Reederei je Ladung); Logistivo ermittelt das Schiff, das den Container aktuell oder zuletzt trägt, verknüpft es mit der Ladung und aktualisiert seine Position zweimal täglich. Mehr unter Ladungsmanagement (Englisch). Das Schiff selbst – Name, IMO- und MMSI-Nummer, gleichnamige Schiffe – prüfen Sie im Schiffsregister.
• Containernummer prüfen (EN) — /en/tools/container-track
• Schiffsverfolgung (EN) — /en/tools/ship-tracking
• Konnossement-Muster: wo die Containernummer steht — /de/konnossement-muster-nummer-empfaenger-originale
• Containernummer prüfen (EN) · Schiffsverfolgung (EN) · Konnossement-Muster: wo die Containernummer steht · Ladungsmanagement · Schiffsregister

Welche Tabelle gilt: Ausgabe 1995 oder 2022?

• L5G1 · 55G1 · 22T6 · 22K2 · 22GB
• Lesen Sie einen Code mit der Tabelle der Ausgabe, nach der er angebracht wurde. Die meisten Codes lesen sich in beiden gleich; Unterschiede gibt es bei 45 Fuß, Tanks, Buchstaben für verringerte Festigkeit und einigen neuen Gruppen.
• Der BIC veröffentlicht die aktuellen Tabellen (ISO 6346:2022); das GDV-Containerhandbuch gibt die Tabellen der DIN EN ISO 6346 vom Januar 1996 wieder. Der Decoder kennzeichnet jede Zeile mit ihrer Ausgabe.
• Länge 45 Fuß — Ausgabe 1995: L = 13.716 mm; 5 ist Reserve | Aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): 5 = 13.716 mm; L nicht belegt (die BIC-Abfrage entschlüsselt L weiterhin)
• Tanks — Ausgabe 1995: T0–T9 (TN, TD, TG) nach Mindestdruck | Aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): K0–K9 (KL) für Flüssigkeiten und Gase, N0–N9 (NH, NN, NP) für Schüttgut
• Verringerte Festigkeit — Ausgabe 1995: nicht verschlüsselt | Aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Buchstabe an 4. Stelle: A B D G J M V W X Y (22GB)
• Neue Gruppen — Ausgabe 1995: — | Aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): W faltbar (WR, WS), SC Nicht-Ladungscontainer, RI, RH, HE, PT
• Höhe 7 und Breitcodes R–U — Ausgabe 1995: — | Aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): aufgeführt
• Schüttgut B3–B9 — Ausgabe 1995: druckfest, horizontale oder Kippentleerung | Aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): Entleerungsart (Heck, Front, Seite, Boden)
• G9, U5, U6, U9, P6–P9, S4, S8, S9, R5, R7, R8, H8 — Ausgabe 1995: Reserve, oder U5 = feste Wände | Aktuelle Tabelle (BIC, ISO 6346:2022): belegte Bedeutungen (siehe Atlas)

Welche Fehler passieren beim Lesen von Containercodes am häufigsten?

• Welche Fehler passieren beim Lesen von Containercodes am häufigsten? — Elf Lesarten, die einen falschen Lkw, ein falsches Chassis oder eine falsche Buchung kosten.
• 45G1 als "45 Fuß" lesen. Es ist 40 Fuß × 9'6"; 45 Fuß ist L5G1 (1995) oder 55G1 (aktuelle Tabelle).
• 22G1 oder 45G1 in ein Tracking-Feld eingeben. Der Größen- und Typcode ist nicht Teil der Containernummer.
• 22G0 und 22G1 für unterschiedliche Größen halten. Nur das Bauartdetail unterscheidet sich: Stirnöffnungen gegenüber Lüftungsöffnungen oben.
• Tara oder Nutzlast aus dem Code erwarten. Sie stehen an der Tür und auf dem CSC-Schild; Nutzlast = Bruttogewicht − Tara.
• 2210 oder 4510 mit der Tabelle 1995 lesen. Vier Ziffern sind das Schema 1984/85, in dem die zweite Ziffer 5 "über 8'6" mit Goosenecktunnel" bedeutet.
• Annehmen, ein alter Code zeige Palettenbreite. Er verschlüsselt die Breite nie.
• HC, DC, DV oder HQ für ISO-Codes halten. Es sind Handelskürzel.
• 22GB für einen Tippfehler halten. Ein Buchstabe an 4. Stelle kennzeichnet verringerte Stapel-/Verwindungsfestigkeit.
• T- und K-Tankcodes mit derselben Tabelle lesen. Sie gehören zu verschiedenen Ausgaben.
• 4,00 m für eine überall geltende Grenze halten. Spanien erlaubt 4,50 m für Container-Lkw, Frankreich und Großbritannien haben keine allgemeine gesetzliche Höchsthöhe, die Niederlande erlauben 17,30 m mit einem seetauglichen 45-Fuß-Container.
• Die +15 cm für 45 Fuß auf jeder Fahrt nutzen. Sie gelten nur, wenn die Straßenstrecke Teil eines intermodalen Beförderungsvorgangs ist; die türkische Regelung (Art. 128) kennt sie nicht.

Wo Logistivo nach dem Code weitermacht

• Wo Logistivo nach dem Code weitermacht — Der Decoder sagt, welcher Container kommt; die Plattform hält die Sendung zusammen, zu der er gehört.
• Container- und Schiffsverfolgung an der Ladung — Fügen Sie der Ladung Containernummern und Reederei hinzu; Logistivo verknüpft das Schiff, das den Container trägt, und aktualisiert seine Position zweimal täglich, neben den Dokumenten und dem Chat der Ladung.
• Eine Anfrage, Angebote aus dem eigenen Netzwerk — Eröffnen Sie eine Seefrachtanfrage mit einem von 11 Containertypen, von 20 Feet Dry bis 20 Feet Tank; die Angebote der Frachtführer, mit denen Sie arbeiten und die Sie einladen, stehen in einer Tabelle.
• Frachtführer filtern nach Ausrüstung — Frachtführer sehen die Anfragen der Firmen, mit denen sie arbeiten, in einer Liste und können offene Anfragen nach Fahrzeug- und Containertyp filtern.
• Jeder Statuswechsel dokumentiert — Ausstehend, im Transport, im Transit, abgeschlossen: jeder Statuswechsel der Ladung wird mit Datum und Uhrzeit gespeichert.

Verwandte Werkzeuge

• Verwandte Werkzeuge — Werkzeuge für die Schritte vor und nach dem Code.
• MRN verfolgen — Die Ausfuhr- oder Versand-MRN derselben Sendung entschlüsseln und ihren Zollstatus verfolgen.
• Containernummer prüfen (EN) — ISO-6346-Prüfziffer, Eigentümer-Reederei oder Leasinggesellschaft und Link zur Sendungsverfolgung der Reederei.
• Schiffsverfolgung (EN) — Ein Schiff per Namen finden und seine Position verfolgen.
• Lademeter-Rechner (EN) — Paletten, Lademeter und Bruttogewicht auf einem Auflieger: die Kapazitätsfrage, die der Code nicht beantwortet.
• Wie viele Paletten passen in einen Container — Europaletten und 1200 × 1000 im 20-, 40-Fuß-, 40-HC-, Reefer- oder 45-Fuß-Pallet-Wide-Container, mit Ladeplan.
• UN/LOCODE: Hafencode suchen — Kein Containercode, sondern ein Ortscode: die fünf Zeichen eines Hafens wie DEHAM oder NLRTM, nach Name, Land oder Code.
• MRN verfolgen · Containernummer prüfen (EN) · Schiffsverfolgung (EN) · Lademeter-Rechner (EN) · Wie viele Paletten passen in einen Container · UN/LOCODE: Hafencode suchen

Container, Schiff und Papiere jeder Sendung an einem Ort

• Container, Schiff und Papiere jeder Sendung an einem Ort — Seefrachtanfrage mit dem richtigen Containertyp eröffnen, Angebote der eigenen Frachtführer einholen und das Schiff an der Ladung verfolgen, in Logistivo.

Quelle

• BIC — Bureau International des Containers — Container Size and Type Code (ISO 6346:2022, Tables 1–2) — https://www.bic-code.org/size-type-code/
• BIC — Bureau International des Containers — ISO 6346:2022 Type Code Designation Table — https://www.bic-code.org/type-code-designation/
• BIC — Bureau International des Containers — BIC Codes (owner codes, ISO 6346) — https://www.bic-code.org/bic-codes/
• GDV Containerhandbuch — 3.4 Größen- und Bauartschlüssel — https://www.containerhandbuch.de/chb/stra/stra_03_04_00.html
• GDV Containerhandbuch — 3.1.2 CSC — https://www.containerhandbuch.de/chb/stra/stra_03_01_02.html
• GDV Containerhandbuch — 3.2 Containerabmessungen und -gewichte — https://www.containerhandbuch.de/chb/stra/stra_03_02_00.html
• GDV Containerhandbuch — 3.5 Betriebliche Kennzeichnungen — https://www.containerhandbuch.de/chb/stra/stra_03_05_00.html
• EUR-Lex — Directive 96/53/EC (consolidated 14.08.2019) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• EUR-Lex — Directive (EU) 2015/719 — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2015/719/oj
• gesetze-im-internet.de (BMJ) — StVZO § 32 Abmessungen von Fahrzeugen und Fahrzeugkombinationen — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__32.html
• gesetze-im-internet.de (BMJ) — StVZO § 34 Achslast und Gesamtgewicht — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
• Normattiva — Codice della Strada, art. 61 — Sagoma limite — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art61
• wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen (art. 5.3.6, 5.12.6, 5.18.11) — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/
• ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów (Dz.U. 2024 poz. 502, t.j.) — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• Légifrance — Code de la route, art. R312-4, R312-10, R312-11, R312-16 — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/texte_lc/LEGITEXT000006074228/
• BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), Anexo IX — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• legislation.gov.uk — Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, reg 7 (length) — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1986/1078/regulation/7
• legislation.gov.uk — Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, reg 8 (width) — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1986/1078/regulation/8
• legislation.gov.uk — Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, reg 9–10 (height, height notice) — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1986/1078/regulation/10
• legislatie.just.ro — OG 43/1997 privind regimul drumurilor (republicată), Anexa nr. 2 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• mevzuat.gov.tr — Karayolları Trafik Yönetmeliği md. 128 — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• SMDG — SMDG COPARN 2.1 Message Implementation Guide (EQD, ISO 6346 size/type code) — https://smdg.org/wp-content/uploads/MIGs/ContainerMsgs/SMDG-COPARN213.pdf

Häufig gestellte Fragen

Was bedeutet 45G1?

4 = 40 Fuß (12.192 mm), 5 = 9'6" (2.896 mm) hoch bei 2.438 mm Breite; G1 = Mehrzweckcontainer ohne Lüftungssystem, mit passiven Lüftungsöffnungen im oberen Bereich. Ein 40-Fuß-High-Cube.

45G1 oder 45G0?

Gleiche Maße: G0 hat Öffnung(en) an einem oder beiden Enden, G1 passive Lüftungsöffnungen oben.

Ist 45G1 ein 45-Fuß-Container?

Nein. 45 Fuß ist L5G1 (Ausgabe 1995) bzw. 55G1 in der aktuellen BIC-Tabelle.

Wo stehen Tara und Nutzlast?

Das CSC-Schild nennt das höchstzulässige Bruttogewicht; an der Tür sind Bruttogewicht und Tara Pflicht, NET/Payload ist freiwillig. Nutzlast = Bruttogewicht − Tara.

Darf ein 45-Fuß-Container auf deutsche Straßen?

Nach §32 Abs. 4c StVZO dürfen Sattelkraftfahrzeuge im intermodalen Beförderungsvorgang (§34 Abs. 6 Nr. 6) mit einem 45-Fuß-Container oder Wechselaufbau die Gesamtlänge (16,50 m) und den Abstand Königszapfen–Heck (12,00 m) um 15 cm überschreiten. Zulässig sind 42 t bzw. 44 t; bei Seeverkehr nur, wenn der Straßenvor- oder -nachlauf höchstens 150 km in der EU beträgt.

Passt ein High Cube unter 4,00 m?

§32 Abs. 2 StVZO erlaubt 4,00 m einschließlich Ladungsträger. 4.000 − 2.896 = 1.104 mm: so hoch darf die Containerunterkante höchstens liegen.

Was bedeuten alte Codes wie 2210 oder 4510?

Schema von 1984/85: 2210 = 20 Fuß, 8'6", belüfteter Standardcontainer mit schmalen Lüftungsöffnungen oben (heute 22G1). 4510 = 40 Fuß, höher als 8'6", mit Goosenecktunnel (heute 45G1, wenn 9'6" hoch).

Was bedeutet 22GB?

Der vierte Buchstabe kennzeichnet verringerte Stapel- bzw. Verwindungsfestigkeit (Ausgabe 2022): 22GB ist ein 22G1 mit verringerter Festigkeit.

Kann Logistivo meinen Container verfolgen?

Ja. Die kostenlose Prüfung bestätigt die Nummer und öffnet die Sendungsverfolgung der Reederei. Auf der Plattform fügen Verlader und Frachtführer der Ladung Containernummern mit der Reederei hinzu; Logistivo verknüpft das Schiff und aktualisiert seine Position zweimal täglich.

Wie wähle ich den Containertyp in einer Logistivo-Seefrachtanfrage?

Eine Seefrachtanfrage in Logistivo führt 11 Containertypen mit Namen, von 20 Feet Dry Container bis 20 Feet Tank Container (zum Beispiel 40 Feet High Cube Container); die Tabelle auf dieser Seite zeigt, welche ISO-Codes wie 45G1 zu welchem Namen passen.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.