Recherche de navire : numéro IMO, MMSI, ENI et homonymes
Chercher un navire par son seul nom donne presque toujours plusieurs réponses : dans le registre de 1 710 529 navires, 115 s'appellent MISTRAL et 327 AURORA. Ce qui tranche, c'est un numéro. Le numéro IMO (7 chiffres, le dernier est un chiffre de contrôle) reste attaché à la coque toute sa vie, même après un changement de nom ou de pavillon. Le MMSI (9 chiffres) est l'identité radio ; ses trois premiers chiffres (MID) désignent l'État du pavillon — 226, 227 et 228 pour la France. L'ENI (8 chiffres) est le numéro européen unique des bateaux de navigation intérieure ; ses trois premiers chiffres désignent l'autorité qui l'a attribué (001 à 019 pour la France), pas le pavillon actuel. Comparez pavillon, type et longueur avec le connaissement ou la lettre de voiture. Dans Logistivo, vous rattachez ensuite le navire à votre expédition par son IMO ou son MMSI et suivez sa position sur la carte de cette expédition, à côté du camion et des conteneurs.
Source: UIT · OMI · ANFR · CESNI · overheid.nl · gesetze-im-internet.de · ETSI · Lloyd's Register Foundation.
Dernière mise à jour des données:
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Les homonymes dans le registre
Les homonymes dans le registre — Tapez un nom de navire ou un numéro : vous voyez chaque homonyme et ce que l'IMO, le MMSI et l'ENI disent du navire.
Le registre compte 1 710 529 navires, arrêté au 16/09/2025 : 1 709 164 avec MMSI, 92 533 avec numéro IMO et 16 394 avec ENI. C'est un instantané des identifiants et des dimensions, pas une position AIS en direct : l'outil n'indique pas où se trouve un navire en ce moment.
Nom du navire, IMO, MMSI, ENI ou indicatif d'appel — Le type de numéro est reconnu pendant la saisie
Nom — 3 caractères minimum ; recherche du nom exact et des noms qui commencent ainsi. Les noms AIS comptent au plus 20 caractères, les noms plus longs sont tronqués.
IMO — 7 chiffres (1000000–9999999) ; le 7e est le chiffre de contrôle. Un nombre à 7 chiffres est aussi cherché comme ENI sans zéro initial.
MMSI — 9 chiffres ; pour un navire, les trois premiers (MID) donnent le pays. S'il commence par 0, 00, 111, 98, 99, 8 ou 97, ce n'est pas une station de navire.
ENI — 8 chiffres ; les trois premiers sont le code de l'autorité qui l'a attribué. Souvent enregistré sans le zéro initial (7 chiffres).
Indicatif — 3 à 7 lettres et chiffres ; le ou les deux premiers caractères sont la série UIT du pays.
ATIS — 10 chiffres : 9 + MID + deux chiffres pour la deuxième lettre de l'indicatif (A = 01) + les quatre chiffres de l'indicatif.
Que disent vos documents ? — Cocher met en évidence et trie — aucune ligne ne disparaît. Chaque critère coché qui correspond compte un point : pavillon, type de navigation (maritime = a un numéro IMO ; fluviale = a un ENI ou un type de bateau fluvial), groupe de type et longueur (±10 %, au moins ±2 m). Les lignes qui totalisent le plus de points passent en tête ; à égalité, d'abord le nom exact, puis l'ordre alphabétique.
Exemple : MISTRAL, bateau-citerne fluvial sous pavillon français, environ 128 m — Dans le registre, 115 navires s'appellent exactement MISTRAL (145 noms commencent ainsi) ; 11 battent pavillon français, 8 ont un numéro IMO et 6 un ENI. Si votre document indique un bateau-citerne fluvial français d'environ 128 m, un seul correspond à tout : MISTRAL, IMO 9326665, MMSI 227689570, indicatif FM3847, 128,15 × 11,45 m, construit en 2005, port d'attache PARIS. Deux autres MISTRAL fluviaux français mesurent 110 m.
MISTRAL — Pavillon: France | Type: Autre (Inland Tanker) | IMO 9326665 | MMSI 227689570 | Indicatif: FM3847 | L × l (m): 128,15 × 11,45 | Construction: 2005
MISTRAL — Pavillon: France | Type: Autre (Inland, Motor Freighter) | MMSI 226016370 | ENI 06105585 | Indicatif: OT5368 | L × l (m): 110 × 11
MISTRAL — Pavillon: France | Type: Passagers (Inland, Cruise Ship) | MMSI 226001420 | ENI 01822864 | Indicatif: FM3000 | L × l (m): 110 × 10
MISTRAL OF THE DART — Pavillon: France | Type: Voilier (Sailing Vessel) | MMSI 227798920 | Indicatif: FGG4067 | L × l (m): 5 × 2
Types de MMSI (UIT-R M.585-10) — Le début du numéro indique s'il appartient à un navire ou à autre chose.
MIDXXXXXX — Station de navire — MID = pays de l'administration dont relève le navire
0MIDXXXXX — Identité de groupe (plusieurs navires) — MID en positions 2 à 4
00MIDXXXX — Station côtière — 6e chiffre facultatif : 1 station côtière, 2 radio portuaire, 3 station de pilotage, 4 répéteur AIS, 5 station de base AIS
111MIDXXX — Aéronef SAR — 7e chiffre facultatif : 1 avion, 5 hélicoptère
99MIDXXXX — Aide à la navigation AIS (bouée, balise) — 6e chiffre facultatif : 1 physique, 6 virtuelle, 8 mobile
98MIDXXXX — Embarcation associée à un navire mère — MID en positions 3 à 5
8MIDXXXXX — VHF portative avec ASN et GNSS — MID en positions 2 à 4
970XXYYYY — AIS-SART (répondeur de recherche et sauvetage) — pas un MMSI et pas forcément unique
972XXYYYY — Dispositif homme à la mer — pas un MMSI et pas forcément unique
974XXYYYY — RLS-AIS (balise de détresse) — identité de la balise, pas le MMSI du navire
979XXXXXX — Dispositif radio maritime autonome, groupe B — nouveau dans M.585-10 (04/2026)
MID → pays (UIT, les 292 MID attribués) — Les trois premiers chiffres d'un MMSI de navire. Un pays peut avoir plusieurs MID ; les territoires d'outre-mer ont souvent le leur.
Codes d'autorité ENI (ES-TRIN 2025/1, annexe 1) — Les trois premiers chiffres de l'ENI désignent l'autorité compétente qui a attribué le numéro.
001–019 — France
020–039 — Pays-Bas
040–059 — Allemagne
060–069 — Belgique
070–079 — Suisse
080–099 — réservé aux bâtiments d'États non signataires de la Convention révisée pour la navigation du Rhin et auxquels un certificat de visite des bateaux du Rhin a été délivré avant le 1er avril 2007
100–119 — Norvège
120–139 — Danemark
140–159 — Royaume-Uni
160–169 — Islande
170–179 — Irlande
180–189 — Portugal
190–199 — réservé
200–219 — Luxembourg
220–239 — Finlande
240–259 — Pologne
260–269 — Estonie
270–279 — Lituanie
280–289 — Lettonie
290–299 — réservé
300–309 — Autriche
310–319 — Liechtenstein
320–329 — Tchéquie
330–339 — Slovaquie
340–349 — réservé
350–359 — Croatie
360–369 — Serbie
370–379 — Bosnie-Herzégovine
380–399 — Hongrie
400–419 — Russie
420–439 — Ukraine
440–449 — Biélorussie
450–459 — Moldavie
460–469 — Roumanie
470–479 — Bulgarie
480–489 — Géorgie
490–499 — réservé
500–519 — Turquie
520–539 — Grèce
540–549 — Chypre
550–559 — Albanie
560–569 — Macédoine du Nord
570–579 — Slovénie
580–589 — Monténégro
590–599 — réservé
600–619 — Italie
620–639 — Espagne
640–649 — Andorre
650–659 — Malte
660–669 — Monaco
670–679 — Saint-Marin
680–699 — réservé
700–719 — Suède
720–739 — Canada
740–759 — États-Unis
760–769 — Israël
770–799 — réservé
800–809 — Azerbaïdjan
810–819 — Kazakhstan
820–829 — Kirghizstan
830–839 — Tadjikistan
840–849 — Turkménistan
850–859 — Ouzbékistan
860–869 — Iran
870–999 — réservé
Séries d'indicatifs d'appel par pays (UIT, appendice 42 du Règlement des radiocommunications) — Le ou les deux premiers caractères de l'indicatif renvoient au pays auquel l'UIT a attribué la série ; pour 3D, PJ et SS, le troisième caractère compte aussi.
Numéro IMO — « IMO » + 7 chiffres, plage 1000000–9999999. Contrôle : multipliez les six premiers chiffres par 7, 6, 5, 4, 3 et 2 ; le dernier chiffre de la somme est le 7e chiffre. Exemple 9234989 : 9·7 + 2·6 + 3·5 + 4·4 + 9·3 + 8·2 = 149 → 9. Dans le registre, 92 520 des 92 524 numéros IMO à 7 chiffres passent le contrôle. — Résolution OMI A.1117(30) ; chiffre de contrôle depuis l'édition 1969-70 du Lloyd's Register of Ships ; plage selon ES-RIS 2025 (message AIS 5)
MMSI — 9 chiffres. Station de navire : MID + 6 chiffres, premier chiffre de 2 à 7. 0 + MID = groupe, 00 + MID = station côtière, 111 + MID = aéronef SAR, 99 + MID = aide à la navigation, 98 + MID = embarcation associée, 8 + MID = VHF portative ; 970, 972, 974 et 979 sont des dispositifs, pas des MMSI. — Recommandation UIT-R M.585-10 (04/2026)
MID → pays — Les 292 MID attribués de la table de l'UIT. Un MID non attribué par l'UIT est signalé comme tel et n'est rattaché à aucun pays ; 109 251 lignes du registre en portent un, par exemple 200. — UIT MARS, table des MID
ENI — 8 chiffres : code d'autorité à 3 chiffres + numéro d'ordre à 5 chiffres. Un ENI à 7 chiffres reçoit un zéro initial ; de 1 à 6 chiffres, il n'est pas décomposé (297 lignes). 080–099 est une plage réservée, pas un pays ; 00000000 signifie « aucun ENI attribué ». Si le champ ENI est égal au numéro IMO (55 lignes), il n'est pas lu comme ENI. — ES-TRIN 2025/1 annexe 1 ; ES-RIS 2025 (AIS intérieur)
Indicatif d'appel — Les deux premiers caractères déterminent la série UIT du pays ; seuls 3D, PJ et SS demandent aussi le troisième. Les indicatifs qui commencent par deux chiffres ne sont pas décomposés. — UIT, attribution des séries d'indicatifs (appendice 42 du RR)
ATIS — 10 chiffres : 9 + MID + deuxième lettre de l'indicatif en nombre (A = 01 … Z = 26) + les quatre chiffres. Le code n'est déduit que pour un indicatif de 2 lettres et 4 chiffres sous pavillon néerlandais (MID 244) ou allemand (MID 211) ; la règle n'est pas établie ici pour d'autres pays. — ETSI EN 300 698-1 V1.4.1 annexe C ; BNetzA Vfg. 33/2015
Nom — Au moins 3 caractères ; majuscules et accents ne comptent pas. Recherche du nom exact et des noms qui commencent ainsi ; jusqu'à 60 lignes affichées, jusqu'à 5 000 comptées. Un nom de plus de 20 caractères est tronqué à 20, comme dans l'AIS. — ES-RIS 2025 / UIT-R M.1371 : nom AIS limité à 20 caractères
Recherche MMSI — Le numéro à 9 chiffres et la même suite sans zéros initiaux sont cherchés tous les deux, car les stations côtières (00 + MID) figurent dans le registre sans ces zéros. — analyse du registre au 16/09/2025
Instantané — Données du registre au 16/09/2025 ; aucune position n'est affichée et rien n'est interrogé en direct. — registre des navires de Logistivo
Un nom seul ne prouve rien : comparez toujours un numéro (IMO, ENI ou MMSI) du connaissement, de la lettre de voiture ou de la confirmation du transporteur.
Quelle différence entre numéro IMO, MMSI, ENI et indicatif d'appel ?
Quelle différence entre numéro IMO, MMSI, ENI et indicatif d'appel ? — Un navire porte jusqu'à quatre identités à la fois. Elles sont attribuées par des organismes différents et changent à des moments différents.
L'identifiant de la coque, attribué à la construction ou au premier enregistrement ; le système est géré par IHS Maritime. Il s'applique aux navires de 100 de jauge brute et plus, pêche comprise, avec des exceptions comme les navires sans propulsion mécanique, les yachts de plaisance, les chalands à clapets, les docks flottants, les navires de guerre et les navires en bois autres que de pêche.
inchangé en cas de nouveau nom, propriétaire ou pavillon, et jamais réattribué à un autre navire.
sur les certificats du navire et marqué de façon permanente sur la coque ou la superstructure.
Résolution OMI A.1117(30) ; OMI, Identification number schemes
MMSI — 9 chiffres — 227689570 — 227 = MID = France · 689570 = numéro de la station
L'identité de l'installation radio pour l'ASN (DSC) et l'AIS. La France a les MID 226, 227 et 228 ; plusieurs territoires d'outre-mer ont leur propre MID. En France, l'ANFR, par délégation de la Direction des affaires maritimes, gère les licences des stations radioélectriques et délivre les indicatifs d'appel et les MMSI.
réattribué quand le navire change de pavillon ; le MMSI attribué à un navire ne peut pas être réutilisé à bord d'une autre embarcation.
programmé dans la VHF et le transpondeur AIS ; inscrit sur la licence de la station.
Le numéro européen unique d'identification des bateaux de navigation intérieure. Il est attribué par l'autorité compétente et inscrit sur le certificat du bateau, comme le prévoient par exemple la réglementation néerlandaise (Binnenvaartregeling, art. 3.13) et allemande (BinSchUO, § 27).
chaque bateau n'en a qu'un, inchangé pendant toute sa durée de vie ; le code ne désigne donc pas toujours le pavillon actuel.
sur le certificat du bateau et apposé sur la coque.
ES-TRIN 2025/1 annexe 1 ; BinSchUO § 27
Indicatif d'appel — 3 à 7 caractères — FM2895 — F = série de la France · M2895 = suite attribuée
Le nom radio du navire. Ses premiers caractères viennent de la série attribuée par l'UIT au pays ; la France dispose des séries F, HW–HY, TH, TK, TM, TO–TQ et TV–TX.
suit le pavillon et change donc avec lui.
sur la licence de la station de navire et dans le trafic radio.
UIT, séries d'indicatifs ; ANFR
Comment trouver le numéro IMO d'un navire à partir de son nom ?
AURORA · MISTRAL
Cherchez le nom, puis comparez pavillon, type et longueur de chaque homonyme avec le connaissement : le navire qui correspond porte le numéro IMO recherché.
Les noms ne sont pas uniques. Dans le registre, 327 navires s'appellent AURORA ; 20 ont un numéro IMO et un seul est un porte-conteneurs : IMO 9234989, pavillon Antigua-et-Barbuda, MMSI 304080000, indicatif V2GS9, 134,42 m, construit en 2001, 868 EVP. Parmi les navires dotés d'un numéro IMO, 4 318 noms sont partagés par 12 054 navires.
Le numéro IMO figure aussi sur les certificats du navire et il est marqué de façon permanente sur la coque ou la superstructure. La base officielle de l'OMI, GISIS, demande un compte gratuit ; le service MARS de l'UIT permet de chercher sans compte par nom, indicatif, MMSI et IMO. Pour les navires français, l'ANFR propose une consultation publique.
Les bateaux fluviaux n'ont généralement pas de numéro IMO : sur les 115 MISTRAL, 8 ont un IMO et 6 un ENI. En navigation intérieure, cherchez plutôt par l'ENI.
Dans Logistivo — Une fois le navire identifié, vous le rattachez à l'expédition dans Logistivo par son numéro IMO ou MMSI. Un nom ne suffit que s'il est unique : s'il correspond à plusieurs navires, Logistivo demande l'IMO ou le MMSI au lieu de choisir lui-même un homonyme.
Plusieurs navires portent le même nom : lequel transporte ma marchandise ?
MISTRAL · NAUTILUS
Celui dont le numéro (IMO, ENI ou MMSI) correspond aux documents de transport ; sans numéro, ce sont le pavillon, le type de navigation, le type et la longueur, ensemble, qui tranchent.
Cochez dans l'outil ce que vous savez. Aucune ligne ne disparaît : chaque critère qui correspond fait remonter un navire. Pour MISTRAL avec « pavillon français, navigation fluviale, environ 128 m », un seul des 115 homonymes correspond à tout.
Un même bateau peut apparaître sur plusieurs lignes, car le registre tient une ligne par identité radio (MMSI) : au total, 1 717 ENI figurent sur plus d'une ligne. Longueur × largeur aident à comparer.
Les noms AIS comptent au plus 20 caractères. Dans le registre, 48 652 noms en font exactement 20 et sont donc peut-être tronqués ; cherchez alors le début du nom.
Où est le navire maintenant — Cet outil dit de quel navire il s'agit, pas où il se trouve. Une fois rattaché dans Logistivo, sa position est mise à jour deux fois par jour et affichée sur la carte de l'expédition, à côté de la position GPS du camion et des conteneurs suivis.
À quel pays correspond un MMSI qui commence par 226, 227 ou 228 ?
227689570 · 226001160 · 244690044
À la France : les trois premiers chiffres d'un MMSI de navire forment le MID, et la France a 226, 227 et 228. Autres exemples : 205 = Belgique, 211 et 218 = Allemagne, 244 à 246 = Pays-Bas, 271 = Turquie.
Plusieurs territoires d'outre-mer ont leur propre MID : 329 Guadeloupe, 347 Martinique, 361 Saint-Pierre-et-Miquelon, 540 Nouvelle-Calédonie, 546 Polynésie française, 578 Wallis-et-Futuna, 660 La Réunion, 745 Guyane ; 501, 607, 618 et 635 correspondent aux Terres australes et antarctiques françaises.
Si le numéro commence par 0 (groupe), 00 (station côtière), 111 (aéronef SAR), 99 (bouée ou balise), 98 (embarcation associée) ou 8 (VHF portative), le MID est plus loin et ce n'est pas un navire. Les numéros en 970, 972, 974 ou 979 appartiennent à des dispositifs de détresse et ne sont pas des MMSI.
Dans le registre, le MID concorde avec le pavillon pour 99,84 % des navires dont le MID est attribué. 109 251 lignes portent un MID non attribué par l'UIT, comme 200 : un tel numéro est incomplet ou mal programmé dans le transpondeur.
Qu'est-ce que le numéro ENI d'un bateau fluvial ?
01822845 · DOUCE FRANCE
L'ENI est le numéro européen unique d'identification des bateaux de navigation intérieure : huit chiffres, dont les trois premiers désignent l'autorité qui l'a attribué (001 à 019 = France) et les cinq derniers un numéro d'ordre.
Exemple : DOUCE FRANCE, bateau à passagers fluvial de 110 × 11 m, porte l'ENI 01822845, le MMSI 226001160 et l'indicatif FM2895. L'AIS intérieur transmet l'ENI ; 00000000 y signifie « aucun ENI attribué ».
Les registres omettent souvent le zéro initial : sur les 16 394 ENI du registre, 15 085 n'ont que sept chiffres. Un nombre à sept chiffres peut donc être un ENI et ressembler à un numéro IMO — 1 583 de ces ENI passent même le contrôle IMO et 86 sont égaux à un vrai numéro IMO. L'outil cherche donc dans les deux champs.
La plage 080–099 ne désigne pas un pays : elle est réservée aux bâtiments d'États non signataires de la Convention révisée pour la navigation du Rhin qui ont reçu un certificat de visite des bateaux du Rhin avant le 1er avril 2007.
Pourquoi l'ENI d'un bateau français ne commence-t-il pas toujours par 001 à 019 ?
MISTRAL · FORTUNA
Parce que le code désigne l'autorité qui a attribué le numéro, pas le pavillon d'aujourd'hui : l'ENI reste au bateau toute sa vie, même après une vente ou un changement de pavillon.
Sous pavillon français, 963 bateaux ont un ENI dans le registre : 703 portent le code français 018, 93 le code belge 060 et 92 le code néerlandais 023. Sur l'ensemble, le code d'autorité et le pavillon diffèrent pour 2 801 des 16 097 ENI décomposables (17,4 %).
Un exemple hors de France : FORTUNA, bateau-citerne de 110 m sous pavillon allemand, porte l'ENI 02326969, attribué aux Pays-Bas.
Le numéro IMO change-t-il avec le nom ou le pavillon ?
9326665
Non. Le numéro IMO reste le même en cas de nouveau nom, propriétaire ou pavillon et n'est jamais réattribué ; le MMSI et l'indicatif d'appel, eux, changent avec le pavillon.
En cas de doute, cherchez par le numéro IMO : un ancien nom ou un ancien MMSI peut ne rien donner, ou appartenir à un autre navire.
En France, toute modification de l'installation radio ou tout changement de propriétaire doit être signalé à l'ANFR pour tenir la licence à jour.
Ne confondez pas avec le numéro IMO de compagnie (« IMO Company » ou « Registered Owner ») : lui aussi a sept chiffres, mais il désigne l'armateur ou le propriétaire, pas le navire.
Le MMSI est-il le même numéro que l'IMO ?
227689570 · 9326665
Non. Le numéro IMO a 7 chiffres et appartient à la coque ; le MMSI a 9 chiffres et c'est l'identité radio pour l'ASN et l'AIS.
Pour un navire, le MMSI commence par le MID du pays. Le début du numéro montre aussi s'il appartient à autre chose qu'un navire, par exemple une station côtière ou une balise de détresse.
Une RLS-AIS émet sa propre identité, commençant par 974, et non le MMSI du navire.
À quel pays correspond un indicatif d'appel F…, PD… ou V2… ?
FM2895 · PD3282 · V2GS9
Les premiers caractères viennent d'une série que l'UIT a attribuée à un pays : F est la France, PA à PI les Pays-Bas, V2 Antigua-et-Barbuda.
Comme la série suit le pavillon, l'indicatif change lors d'un changement de pavillon. Un indicatif d'une autre série que le pavillon signale donc souvent un navire qui vient de changer de pavillon, ou une erreur dans le registre.
Pourquoi un bateau fluvial n'a-t-il en général pas de numéro IMO ?
GLORIA
Parce que le système IMO vise les navires de mer ; les bateaux de navigation intérieure sont identifiés par l'ENI, et l'AIS intérieur transmet l'ENI au lieu d'un numéro IMO.
Le système IMO s'applique aux navires de 100 de jauge brute et plus et exclut notamment les navires sans propulsion mécanique, les yachts de plaisance et les chalands à clapets. Dans le message AIS des données du navire, le champ IMO est « non disponible pour les bateaux de navigation intérieure » selon ES-RIS.
Il y a des exceptions. Des bateaux fluviaux ont un numéro IMO, comme MISTRAL (IMO 9326665), bateau-citerne fluvial de 128 m basé à Paris ; et 857 navires du registre ont à la fois un ENI et un numéro IMO, comme GLORIA sous pavillon roumain (IMO 7916973, ENI 02316367).
Erreurs fréquentes quand on cherche un navire
Erreurs fréquentes quand on cherche un navire — Dix méprises que le registre rend immédiatement visibles.
Chercher uniquement par le nom — AURORA existe 327 fois, ANNA 207 fois, MISTRAL 115 fois. Comparez pavillon, type et longueur avec le connaissement, ou cherchez par un numéro.
Prendre le numéro IMO de compagnie pour celui du navire — « IMO Company » et « Registered Owner » ont aussi sept chiffres, mais désignent l'armateur ou le propriétaire.
Traiter le MMSI comme un numéro permanent — Il est réattribué en cas de changement de pavillon ; en France, un MMSI attribué à un navire ne peut pas être réutilisé à bord d'une autre embarcation.
Lire un ENI à 7 chiffres comme un numéro IMO — 15 085 ENI figurent sans zéro initial dans le registre ; 1 583 d'entre eux passent par hasard le contrôle IMO.
Prendre le code ENI pour le pavillon actuel — Pour 17,4 % des ENI, le code désigne un autre pays que le pavillon ; l'ENI reste au bateau toute sa vie.
Prendre un numéro en 00, 111, 99, 98, 8 ou 97 pour un MMSI de navire — Ce sont des stations côtières, aéronefs SAR, bouées, embarcations associées, VHF portatives et dispositifs de détresse ; le numéro d'une RLS-AIS n'est pas le MMSI du navire.
Attendre un numéro IMO pour un bateau fluvial — L'AIS intérieur transmet l'ENI ; le champ IMO n'y est pas disponible.
Taper le nom officiel complet — L'AIS tronque les noms à 20 caractères ; cherchez le début du nom.
Supposer que tout navire a un numéro IMO — Yachts de plaisance, navires sans propulsion mécanique, chalands à clapets et navires en bois autres que de pêche sont hors du système.
Lire 080–099 comme un pays — Cette plage ENI est réservée et ne désigne aucun pays.
Du navire à l'expédition dans Logistivo
Du navire à l'expédition dans Logistivo — La même identité, reliée à votre marchandise.
Rattacher le navire par IMO ou MMSI — Depuis l'expédition, vous cherchez le navire par son nom (dès 4 caractères, jusqu'à 10 résultats avec IMO et MMSI) ou saisissez directement l'IMO ou le MMSI.
Pas de pari sur les homonymes — Si un nom correspond à plusieurs navires, Logistivo demande l'IMO ou le MMSI au lieu d'en choisir un.
Route, conteneur et navire sur une carte — La position du navire rattaché s'affiche sur la carte de l'expédition, à côté de la position GPS du camion et des conteneurs suivis.
Mis à jour deux fois par jour — Les positions des navires suivis sont rafraîchies deux fois par jour. Les chargeurs rattachent des navires aux expéditions qui leur sont visibles, les transporteurs à leurs propres expéditions.
Pour aller plus loin
Suivi de conteneur : qui peut vous dire où il est ? — Le numéro du conteneur, la compagnie et la source de l'information.
Code taille-type conteneur : 22G1, 45G1 — Ce que disent les quatre caractères sur la porte.
Suivi MRN — Statut d'une déclaration d'export ou de transit.
Ship tracking (anglais) — La recherche de navires de Logistivo en anglais, sur le même registre.
Logistivo pour les chargeurs (anglais) — Expéditions, documents et suivi dans une seule vue.
Connaissement exemple — Navire et voyage figurent dans une case du connaissement ; le formulaire exemple montre aussi le numéro, le destinataire et les originaux.
Code UN/LOCODE d'un port — Trouver le code à cinq caractères d'un port, par exemple FRLEH pour Le Havre.
Suivez le navire avec votre expédition — Rattachez le navire à l'expédition dans Logistivo par son IMO ou son MMSI et voyez-le sur la même carte que le camion et les conteneurs.
Source
UIT — Table of Maritime Identification Digits (MID) — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/fmd/Pages/mid.aspx
UIT — Recommandation UIT-R M.585-10 (04/2026) : assignation et utilisation des identités du service mobile maritime — https://www.itu.int/dms_pubrec/itu-r/rec/m/R-REC-M.585-10-202604-I!!PDF-E.pdf
UIT — Attribution des séries internationales d'indicatifs d'appel — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/fmd/Pages/call_sign_series.aspx
UIT — MARS — Maritime mobile Access and Retrieval System — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/mars/Pages/default.aspx
OMI — IMO identification number schemes — https://www.imo.org/en/OurWork/MSAS/Pages/IMO-identification-number-scheme.aspx
OMI — Résolution A.1117(30) : système OMI de numéros d'identification des navires — https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/AssemblyDocuments/A.1117(30).pdf
OMI — GISIS — Ship and Company Particulars — https://gisis.imo.org/Public/SHIPS/Default.aspx
ETSI — EN 300 698-1 V1.4.1, annexe C : conversion de l'indicatif en identité ATIS — https://www.etsi.org/deliver/etsi_en/300600_300699/30069801/01.04.01_60/en_30069801v010401p.pdf
Lloyd's Register Foundation — Infosheet No. 45 : IMO numbers (chiffre de contrôle depuis 1969-70) — https://web.archive.org/web/20190329101551/https://storage.pardot.com/12702/146368/45_IMO_nos.pdf
Questions fréquentes
Comment trouver le numéro IMO d'un navire quand on ne connaît que son nom ?
Cherchez le nom : vous voyez chaque homonyme. Cochez ce qu'indique le connaissement (pavillon, type de navigation, type, longueur) ; le navire qui correspond à tout porte le numéro IMO. Celui-ci figure aussi sur les certificats et, de façon permanente, sur la coque ou la superstructure.
Combien de navires portent le même nom ?
Beaucoup. Dans l'instantané du registre au 16/09/2025, 327 navires s'appellent AURORA, dont 20 avec numéro IMO et un seul porte-conteneurs (IMO 9234989, pavillon Antigua-et-Barbuda, 134,42 m). En navigation intérieure, 5 938 bateaux dotés d'un ENI se partagent 2 017 noms.
Le numéro IMO change-t-il avec le nom ou le pavillon ?
Non. Il reste le même en cas de nouveau nom, propriétaire ou pavillon et n'est jamais réattribué à un autre navire. Le MMSI et l'indicatif d'appel changent avec le pavillon.
À quel pays correspond un MMSI qui commence par 227 ?
À la France, qui a les MID 226, 227 et 228. Plusieurs territoires d'outre-mer ont leur propre MID, par exemple 329 pour la Guadeloupe ou 660 pour La Réunion. Un numéro qui commence par 00, 111, 99 ou 98 appartient à une station côtière, un aéronef SAR, une aide à la navigation ou une embarcation associée.
Qui attribue le MMSI en France ?
L'ANFR, par délégation de la Direction des affaires maritimes, gère les licences des stations radioélectriques et délivre les indicatifs d'appel et les MMSI. Une licence est exigée pour utiliser un équipement radio à bord d'un navire ou d'un bateau fluvial, et le MMSI attribué à un navire ne peut pas être réutilisé à bord d'une autre embarcation.
Qu'est-ce que l'ENI et où le trouver ?
Le numéro européen unique d'identification des bateaux, huit chiffres : un code d'autorité (001 à 019 pour la France) et un numéro d'ordre. Il est inscrit sur le certificat du bateau, apposé sur la coque et transmis par l'AIS intérieur.
Un numéro à 7 chiffres, c'est un IMO ou un ENI ?
Les deux sont possibles : les ENI sont souvent enregistrés sans zéro initial (15 085 dans ce registre) et 1 583 d'entre eux passent aussi le contrôle IMO. L'outil cherche donc dans les deux champs et indique lequel correspond.
L'outil montre-t-il où se trouve le navire ?
Non. Il interroge un instantané du registre au 16/09/2025 et affiche identifiants et dimensions, pas de position AIS en direct. La position d'un navire que vous rattachez à une expédition se suit dans Logistivo, sur la carte de cette expédition.
Puis-je rattacher le navire à mon expédition dans Logistivo ?
Oui. Dans Logistivo, les chargeurs (pour les expéditions qui leur sont visibles) et les transporteurs (pour leurs propres expéditions) rattachent un navire par IMO, MMSI ou nom unique. Si un nom correspond à plusieurs navires, Logistivo demande l'IMO ou le MMSI. La position est mise à jour deux fois par jour ; aucun nouveau suivi ne démarre sur une expédition terminée.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
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email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.