Calcul temps de trajet poids lourd : heure d'arrivée légale
Un poids lourd roule 4 h 30 puis fait une pause de 45 minutes, conduit 9 h par jour (10 h deux fois par semaine), prend 9 à 11 h de repos quotidien, 56 h par semaine et 90 h sur deux semaines au plus (règlement (CE) n° 561/2006 ; AETR hors UE) ; l'arrivée légale tient ensuite compte des jours fériés et des interdictions de circuler du pays de livraison. Exemple : 2 000 km à 70 km/h au départ d'un jeudi à 8 h, arrivée le samedi à 10 h 19 avec un conducteur, le vendredi à 21 h 34 avec deux. Calculateur gratuit de Logistivo pour transporteurs et commissionnaires.
Source: EUR-Lex · Ministère de la Transition écologique · Bison Futé / JORF · Bison Futé · GOV.UK · Bundesministerium der Justiz · RIS (Autriche) · Gazzetta Ufficiale · Dziennik Ustaw · BOE · Mevzuat Bilgi Sistemi.
Dernière mise à jour des données:
.
Quand le camion arrive-t-il, règles de conduite respectées ?
Quand le camion arrive-t-il, règles de conduite respectées ? — Saisissez départ, itinéraire et distance : le planificateur place chaque pause et chaque repos exigés par la réglementation sociale européenne, puis confronte l'arrivée aux jours fériés et aux interdictions de circuler nationales.
Règles appliquées : règlement (CE) n° 561/2006 dans l'UE ; règles britanniques « assimilées » au Royaume-Uni ; AETR sur tout le trajet lorsqu'il traverse la Türkiye, la Serbie ou un autre pays AETR hors UE ; Karayolları Trafik Yönetmeliği art. 98 pour les trajets à l'intérieur de la Türkiye. Les interdictions de circuler nationales ne sont appliquées que lorsque la règle a été vérifiée dans le texte national : Allemagne, Autriche, France, Italie (calendrier 2026) et Pologne.
Départ (heure locale, pays de chargement) — Le planificateur considère le départ comme la fin d'un repos hebdomadaire normal.
Pays de chargement — Son interdiction de circuler, si elle est vérifiée, s'applique dès le départ.
Pays de déchargement — Ses jours fériés déterminent le jour de déchargement ; son interdiction s'applique après la frontière.
Distance — D'après votre propre itinéraire ; le planificateur ne calcule pas d'itinéraire.
Équipage — Un conducteur, ou double équipage (règl. 561/2006, art. 4, point o).
Vitesse moyenne — Votre hypothèse de planification, pas une statistique. 90 km/h maximum. Limiteur de vitesse : directive 92/6/CEE, art. 3, par. 1, telle que remplacée par la directive 2002/85/CE. Allemagne : 80 km/h sur autoroute au-delà de 3,5 t (StVO §18, al. 5).
Pays de transit (facultatif) — Leurs interdictions sont signalées, non appliquées.
km parcourus en {country} (facultatif) — Permet d'immobiliser le camion lors de l'interdiction de ce pays.
Utiliser les journées de conduite de 10 h (2 par semaine au plus) — Règl. 561/2006, art. 6, par. 1.
Utiliser les repos quotidiens réduits de 9 h (3 au plus entre deux repos hebdomadaires) — Règl. 561/2006, art. 8, par. 4.
Autoriser un repos hebdomadaire réduit de 24 h après un repos normal — Règl. 561/2006, art. 8, par. 6.
Quelles règles de temps de conduite et de repos le calculateur applique-t-il ? — Chaque règle ci-dessous est exactement ce que le planificateur calcule, avec l'article dont elle provient. Le planificateur n'utilise jamais la prolongation exceptionnelle (art. 12) ni l'interruption pour traversée en ferry (art. 9) pour raccourcir un trajet.
Conduite continue : 4 h 30 — Puis une pause d'au moins 45 minutes, ou de 15 minutes suivies de 30 minutes. Le planificateur place une pause de 45 minutes. — Règl. (CE) 561/2006, art. 7
Conduite quotidienne : 9 heures — Prolongeable à 10 heures au plus deux fois par semaine. Comptée entre deux repos quotidiens, pas par jour civil. — Art. 6, par. 1 ; art. 4, point k
Conduite hebdomadaire : 56 heures — La semaine va du lundi 0 h au dimanche 24 h ; un bloc de conduite qui franchit minuit le lundi est réparti entre les deux semaines. — Art. 6, par. 2 ; art. 4, point i
Deux semaines consécutives : 90 heures — Le planificateur suppose qu'aucune conduite n'a eu lieu la semaine précédant le départ. — Art. 6, par. 3
Double équipage — Les conducteurs alternent par blocs de 4 h 30 ; la pause de 45 minutes se prend à bord pendant que l'autre conduit. Le camion peut rouler jusqu'à 18 heures, ou 20 heures avec deux journées de 10 heures, avant le repos de l'équipage. — Art. 7 ; art. 4, point o
Vitesse moyenne : 90 km/h au plus — Les camions de plus de 3,5 t (N2, N3) portent un limiteur réglé pour que le véhicule ne dépasse pas 90 km/h ; le planificateur plafonne votre moyenne à cette valeur. — Directive 92/6/CEE, art. 3, par. 1, telle que remplacée par la directive 2002/85/CE
Türkiye, trajets intérieurs — Pas plus de 9 heures sur toute période de 24 heures et de 4 h 30 en continu ; ni prolongation à 10 heures ni plafond hebdomadaire de 56 heures ; 90 heures par période de deux semaines. Le planificateur lit « toute période de 24 heures » comme une fenêtre glissante : une nouvelle journée de conduite ne commence jamais moins de 24 heures après le début de la précédente. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 98
Repos quotidien : 11 heures — Ou fractionné 3 h + 9 h (non utilisé par le planificateur). Il doit être achevé dans les 24 heures qui suivent la fin du repos précédent ; seule la part comprise dans cette fenêtre compte. — Art. 4, point g ; art. 8, par. 2
Repos quotidien réduit : 9 heures — Trois fois au plus entre deux repos hebdomadaires. Un long repos qui commence tard dans la fenêtre de 24 heures compte comme réduit si moins de 11 heures y tombent. — Art. 8, par. 4
Double équipage : 9 heures dans les 30 heures — Chaque conducteur prend un repos quotidien d'au moins 9 heures dans les 30 heures qui suivent la fin du repos précédent. — Art. 8, par. 5
Repos hebdomadaire : 45 heures, réduit 24 heures — Il doit commencer au plus tard à la fin de six périodes de 24 heures après le repos hebdomadaire précédent. Sur deux semaines consécutives : deux repos hebdomadaires normaux, ou un normal et un réduit ; la réduction est compensée en bloc avant la fin de la troisième semaine suivante. — Art. 4, point h ; art. 8, par. 6 et 6 ter
Pas en cabine — Un repos hebdomadaire normal, et tout repos hebdomadaire de plus de 45 heures pris en compensation, ne peut pas être pris dans le véhicule ; l'employeur prend en charge un hébergement adapté. Le conducteur doit pouvoir rentrer au centre d'exploitation de l'employeur ou à son domicile toutes les quatre semaines consécutives. — Art. 8, par. 8 et 8 bis
Différences de l'AETR — Pas de règle de retour toutes les quatre semaines ; un seul repos hebdomadaire réduit à la fois, suivi d'un repos complet ; un repos quotidien normal ne peut être interrompu que sur un ferry. Le planificateur ne place jamais deux repos hebdomadaires réduits consécutifs, quel que soit le régime. — GOV.UK, Drivers' hours: AETR rules
Le temps de travail est une limite distincte — Moyenne de 48 heures par semaine et 60 heures au plus sur une seule semaine ; une pause d'au moins 30 minutes après 6 heures de travail, 45 minutes au-delà de 9 heures. Le chargement et les autres tâches ne figurent pas dans ce planificateur. — Directive 2002/15/CE, art. 4 et art. 5
Türkiye, trajets intérieurs — 11 heures de repos ininterrompu par période de 24 heures, réductibles à 9 heures trois fois par semaine au plus ; un repos hebdomadaire d'au moins 24 heures après six jours de conduite au plus ; à deux conducteurs, chacun se repose au moins 8 heures sans interruption par période de 30 heures. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 98
Arriver n'est pas décharger — Le planificateur reporte le déchargement au prochain jour qui n'est ni samedi, ni dimanche, ni férié dans le pays de déchargement ; le déchargement le samedi est une option. Les horaires d'ouverture du destinataire ne sont pas modélisés. — Jeu de données des jours fériés ; jours fériés GOV.UK (Angleterre et pays de Galles)
Allemagne — dimanches et jours fériés — De 0 h à 22 h pour les camions de plus de 7,5 t et pour toute remorque attelée à un camion. Jours d'interdiction dans tout le pays : 1er janvier, Vendredi saint, lundi de Pâques, 1er mai, Ascension, lundi de Pentecôte, 3 octobre, 25 et 26 décembre. Seulement dans certains Länder (signalés, non appliqués) : Fête-Dieu (BW, BY, HE, NW, RP, SL), Jour de la Réforme le 31 octobre (BB, HB, HH, MV, NI, SN, ST, SH, TH), Toussaint le 1er novembre (BW, BY, NW, RP, SL). Exemptés, entre autres : transport combiné rail-route jusqu'à 200 km, trajets portuaires dans un rayon de 150 km, lait frais, viande et poisson, fruits et légumes périssables. — StVO §30, al. 3 et 4
Autriche — week-ends et jours fériés — Samedi de 15 h à 24 h, et dimanches et jours fériés de 0 h à 22 h, pour les camions avec remorque dont l'un des éléments dépasse 3,5 t et pour les camions de plus de 7,5 t. Une interdiction de nuit distincte, de 22 h à 5 h, vise les camions de plus de 7,5 t non certifiés à faible niveau sonore (signalée, non appliquée). — StVO 1960, §42, al. 1, 2 et 6
France — week-ends et veilles de jours fériés — À partir de 22 h le samedi et la veille d'un jour férié, jusqu'à 22 h le dimanche ou le jour férié, pour les véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t. En 2026 s'y ajoutent les samedis 11, 18 et 25 juillet, 1er et 8 août, de 7 h à 19 h, sur tout le réseau de la France métropolitaine. Le planificateur applique cette interdiction dès le départ : un départ le samedi soir est retardé jusqu'au dimanche 22 h. — Arrêté du 16 avril 2021, art. 1 ; arrêté du 26 décembre 2025, art. 2
Italie — le calendrier 2026 — Véhicules de plus de 7,5 t hors agglomération, aux jours et heures listés ci-dessous. Un véhicule qui arrive de l'étranger avec ses documents voit l'interdiction commencer 4 heures plus tard, à condition d'entrer le jour même de l'interdiction (art. 1, par. 4) ; un véhicule qui part pour l'étranger avec ses documents la voit se terminer 2 heures plus tôt. Le planificateur applique ce décalage à tout trajet venant de l'étranger : vérifiez vous-même le jour d'entrée. Le calendrier 2027 sera publié par décret ; tant qu'il ne l'est pas, le planificateur n'applique rien pour 2027. — DM n. 325 du 12.12.2025, art. 2, art. 3 et annexe A
Pologne — 12 jours fériés, leurs veilles et les week-ends d'été — Véhicules de plus de 12 t seulement : de 8 h à 22 h le 1er janvier, les dimanche et lundi de Pâques, les 1er et 3 mai, le dimanche de Pentecôte, la Fête-Dieu, le 15 août, les 1er et 11 novembre, les 25 et 26 décembre ; de 18 h à 22 h la veille de chacun de ces jours, de Pâques au 11 novembre ; pendant les vacances scolaires d'été, le vendredi de 18 h à 22 h, le samedi de 8 h à 14 h et le dimanche de 8 h à 22 h (2026 : du 26 juin au 30 août). Pas le 6 janvier ni le 24 décembre, bien que ce soient deux jours fériés. — Règlement du ministre des Transports du 31.07.2007, §2 (Dz.U. 2023 poz. 2423, modifié par Dz.U. 2026 poz. 1110)
Espagne — signalée, non appliquée — Les véhicules de plus de 7 500 kg sont soumis à restrictions sur les tronçons, jours et heures de l'annexe II de la résolution de la DGT ; sans votre itinéraire, le planificateur ne peut pas les appliquer. — Résolution de la DGT du 14 janvier 2026 (BOE-A-2026-1255), B.1, modifiée le 16 juin 2026
Tout autre pays — non vérifié — Affiché comme « non vérifié ». Le planificateur ne prétend pas que ces pays n'ont pas d'interdiction de circuler.
Fuseaux horaires — Le départ s'entend en heure locale du pays de chargement ; chaque fenêtre d'interdiction est appliquée en heure locale de son propre pays ; l'arrivée est aussi affichée en heure du pays de déchargement.
Italie : calendrier d'interdiction des poids lourds 2026 — DM n. 325/2025, annexe A. Les heures sont le début et la fin de l'interdiction ; depuis l'étranger +4 h au début (si l'entrée a lieu le jour d'interdiction), vers l'étranger −2 h à la fin (art. 1, par. 4, et art. 3).
2026-01-01 — 09:00–22:00
2026-01-04 — 09:00–22:00
2026-01-05 — 16:00–22:00
2026-01-06 — 09:00–22:00
2026-01-11 — 09:00–22:00
2026-01-18 — 09:00–22:00
2026-01-25 — 09:00–22:00
2026-02-01 — 09:00–22:00
2026-02-08 — 09:00–22:00
2026-02-15 — 09:00–22:00
2026-02-22 — 09:00–22:00
2026-03-01 — 09:00–22:00
2026-03-08 — 09:00–22:00
2026-03-15 — 09:00–22:00
2026-03-22 — 09:00–22:00
2026-03-29 — 09:00–22:00
2026-04-03 — 14:00–22:00
2026-04-04 — 09:00–16:00
2026-04-05 — 09:00–22:00
2026-04-06 — 09:00–22:00
2026-04-07 — 09:00–14:00
2026-04-12 — 09:00–22:00
2026-04-19 — 09:00–22:00
2026-04-25 — 09:00–22:00
2026-04-26 — 09:00–22:00
2026-05-01 — 09:00–22:00
2026-05-03 — 09:00–22:00
2026-05-10 — 09:00–22:00
2026-05-17 — 09:00–22:00
2026-05-24 — 09:00–22:00
2026-05-30 — 09:00–14:00
2026-05-31 — 09:00–22:00
2026-06-02 — 07:00–22:00
2026-06-07 — 07:00–22:00
2026-06-14 — 07:00–22:00
2026-06-21 — 07:00–22:00
2026-06-28 — 07:00–22:00
2026-07-04 — 08:00–16:00
2026-07-05 — 07:00–22:00
2026-07-11 — 08:00–16:00
2026-07-12 — 07:00–22:00
2026-07-18 — 08:00–16:00
2026-07-19 — 07:00–22:00
2026-07-24 — 16:00–22:00
2026-07-25 — 08:00–16:00
2026-07-26 — 07:00–22:00
2026-07-31 — 16:00–22:00
2026-08-01 — 08:00–22:00
2026-08-02 — 07:00–22:00
2026-08-07 — 16:00–22:00
2026-08-08 — 08:00–22:00
2026-08-09 — 07:00–22:00
2026-08-14 — 16:00–22:00
2026-08-15 — 07:00–22:00
2026-08-16 — 07:00–22:00
2026-08-22 — 08:00–16:00
2026-08-23 — 07:00–22:00
2026-08-29 — 08:00–16:00
2026-08-30 — 07:00–22:00
2026-09-06 — 07:00–22:00
2026-09-13 — 07:00–22:00
2026-09-20 — 07:00–22:00
2026-09-27 — 07:00–22:00
2026-10-04 — 09:00–22:00
2026-10-11 — 09:00–22:00
2026-10-18 — 09:00–22:00
2026-10-25 — 09:00–22:00
2026-11-01 — 09:00–22:00
2026-11-08 — 09:00–22:00
2026-11-15 — 09:00–22:00
2026-11-22 — 09:00–22:00
2026-11-29 — 09:00–22:00
2026-12-06 — 09:00–22:00
2026-12-08 — 09:00–22:00
2026-12-13 — 09:00–22:00
2026-12-20 — 09:00–22:00
2026-12-25 — 09:00–22:00
2026-12-26 — 09:00–22:00
2026-12-27 — 09:00–22:00
Hypothèses
Chaque conducteur démarre à la fin d'un repos hebdomadaire normal, sans conduite dans la semaine en cours ni la précédente.
Aucune autre tâche : le temps de chargement, de déchargement, de frontière, de douane et de ferry n'est pas inclus.
Vitesse moyenne constante sur votre propre distance.
Les souplesses sont utilisées dès que les règles le permettent : journées de 10 heures d'abord, repos de 9 heures tant qu'il en reste, repos hebdomadaire de 24 heures seulement après un repos normal.
Les repos fractionnés (3 h + 9 h), les pauses fractionnées (15 + 30 min), les interruptions pour ferry (art. 9) et la prolongation exceptionnelle (art. 12) ne sont pas utilisés.
Véhicule : un ensemble articulé de plus de 12 t sans dérogation, de sorte que toutes les interdictions nationales vérifiées s'appliquent.
L'interdiction du pays de déchargement s'applique dès que le camion y entre, ce qui exige les km parcourus dans ce pays ; sans ce chiffre, le planificateur ne fait que signaler un conflit. L'interdiction du pays de chargement est appliquée au départ ; celles des pays de transit sont signalées.
Les limites hebdomadaires suivent la semaine civile du pays de chargement.
À propos des données de jours fériés
Jours fériés nationaux de 236 pays, 2025–2050. Les années futures sont des projections ; la date des fêtes mobiles peut se décaler.
Allemagne : jours fériés fédéraux seulement ; les jours fériés des Länder ne figurent pas dans les données.
Royaume-Uni : bank holidays d'Angleterre et du pays de Galles de GOV.UK, jours de remplacement compris (le lendemain de Noël 2026 est reporté au lundi 28 décembre).
Türkiye et 31 autres pays à jours fériés selon le calendrier lunaire : les fêtes religieuses après 2026 ne figurent pas encore dans les données ; le planificateur avertit lorsque la date de déchargement tombe en 2027 ou plus tard.
Les jours fériés régionaux (communautés autonomes espagnoles, cantons suisses et équivalents) ne sont pas inclus.
Promettez cette arrivée, puis vérifiez que le camion la tient — Dans Logistivo, vous saisissez sur le chargement l'arrivée que vous venez de planifier comme date de livraison. Une fois un conducteur affecté, l'appli conducteur remonte la position du camion au plus toutes les 15 minutes en roulant et toutes les heures à l'arrêt, et le bureau peut demander une position à jour à tout moment. Chaque changement de statut et chaque étape terminée est enregistré avec son heure, et votre équipe est notifiée à chaque changement de statut.
Gestion des chargements — Date de livraison sur le chargement ; étapes dans l'ordre, chaque tronçon avec sa distance et son temps de conduite. — /fr/load-management
Appli conducteur — Position toutes les 15 minutes en roulant, toutes les heures à l'arrêt, à la demande du bureau. — /fr/carrier/drivers
Outil d'aide à la planification, ni conseil juridique ni contrôle du chronotachygraphe : c'est l'enregistrement réel du conducteur qui fait foi. Vérifiez les dérogations et les règles nationales avant le départ.
Que calcule un logiciel TMS pour chaque transport ?
Un TMS (Transport Management System, logiciel de gestion du transport) est le logiciel par lequel un transporteur ou un commissionnaire fait passer ses ordres : commandes et étapes, véhicules et conducteurs, documents, suivi et facturation. Ce qui le distingue d'un tableur, c'est le calcul de cette page : une heure de livraison que le conducteur peut réellement tenir.
Cette heure n'est pas la distance divisée par la vitesse. Toutes les 4 h 30 de conduite exigent une pause de 45 minutes, chaque journée de conduite se termine par un repos de 9 à 11 heures, et la semaine comme la quinzaine ont leurs plafonds. Puis le calendrier tranche : un camion qui arrive en Allemagne un dimanche attend 22 h, et celui qui arrive un jour férié est déchargé le jour ouvré suivant.
Exemple calculé avec cet outil : 2 000 km à 70 km/h représentent 28 h 34 min au volant, mais un conducteur seul parti un jeudi à 8 h n'arrive qu'au plus tôt le samedi à 10 h 19, soit 50 h 19 min après le départ (règles seules, sans interdiction de circuler sur la route).
Dans Logistivo, cette définition fonctionne comme un seul système : cotation, suivi en direct, documents, facturation et comptabilité partagent les données du chargement, de sorte que ce qui est saisi pour un chargement sert aussi à sa lettre de voiture CMR, à sa facture et à son écriture comptable. Les étapes d'un trajet sont ordonnées par le chemin le plus court en une seule action et sortent en rapport PDF ou Excel avec une feuille de route pour le conducteur ; le bureau suit le camion sur une carte en direct avec l'historique des positions envoyées par l'appli conducteur, et la lettre de voiture CMR est générée en PDF à partir des données du chargement. Découvrir la gestion des chargements dans Logistivo.
Combien d'heures un conducteur de poids lourd peut-il conduire par jour, par semaine et sur deux semaines ?
En France, la réglementation sociale européenne s'applique directement à vos conducteurs de véhicules de plus de 3,5 t, comme à tous ceux qui roulent sur le territoire de l'UE : neuf heures de conduite par jour, dix heures au plus deux fois par semaine ; 56 heures par semaine ; 90 heures sur deux semaines consécutives (règlement (CE) n° 561/2006, art. 6). La « journée » est le temps entre deux repos quotidiens, pas le jour civil : un conducteur qui démarre à 18 h peut rouler après minuit et rester dans la même journée de conduite. Pour contrôler une quinzaine déjà conduite (conduite, pauses, repos), utilisez le calcul du temps de conduite poids lourd : il liste chaque dépassement du 561/2006 ou de l'AETR avec son article.
Depuis le 1er juillet 2026, le règlement couvre aussi les véhicules de plus de 2,5 t affectés au transport international ou au cabotage (art. 2, par. 1, point aa, ajouté par le règlement (UE) 2020/1054). Le Royaume-Uni applique les mêmes limites aux camions de plus de 3,5 t au titre de ses règles « assimilées », et l'AETR reprend les mêmes chiffres sur les trajets qui traversent des pays tiers. Le temps de travail est un plafond distinct, moyenne de 48 heures par semaine selon la directive 2002/15/CE, et il inclut le chargement et les autres tâches.
Quelles règles françaises s'ajoutent au règlement 561/2006 ?
Pour un conducteur salarié du transport routier de marchandises, la durée du travail relève en France de plusieurs textes : le règlement 561/2006 (conduite, pauses, repos), les articles du code des transports qui transposent la directive 2002/15/CE et codifient depuis le 1er janvier 2017 le décret n° 83-40 du 26 janvier 1983, et la convention collective nationale des transports routiers (source : ministère de la Transition écologique).
S'y ajoute le régime d'équivalence dit « temps de service » : 43 heures par semaine pour les « grands routiers » (au moins six repos journaliers par mois hors du domicile), 39 heures pour les autres personnels roulants et 35 heures pour la messagerie et les convoyeurs de fonds (art. D. 3312-45 du code des transports) ; une durée quotidienne maximale de 12 heures (art. D. 3312-51) ; des maxima hebdomadaires de 56, 52 ou 48 heures selon la catégorie (art. D. 3312-50). Côté pauses, jamais plus de six heures consécutives sans pause, 30 minutes entre six et neuf heures de travail et 45 minutes au-delà (art. L. 3312-2).
Le calculateur ne modélise pas ce temps de service : il applique le seul règlement 561/2006 (et l'AETR hors UE). Si votre planning dépend du temps de service, ajoutez le chargement et le déchargement à l'arrivée calculée.
Double équipage : de combien le trajet raccourcit-il ?
À deux conducteurs, le camion continue de rouler pendant que l'un prend sa pause de 45 minutes sur le siège passager, et le repos quotidien de l'équipage est de 9 heures dans chaque période de 30 heures (art. 8, par. 5). Le véhicule peut rouler 18 heures par jour, ou 20 heures tant que les deux conducteurs ont encore une journée de 10 heures dans la semaine.
Sur les mêmes 2 000 km au départ d'un jeudi à 8 h, deux conducteurs arrivent le vendredi à 21 h 34 au lieu du samedi à 10 h 19, soit 12 h 45 min plus tôt. Sur 5 000 km, l'écart atteint près de quatre jours (98 h 26 min contre 188 h 41 min), parce que le conducteur seul se heurte au plafond hebdomadaire de 56 heures.
Interdiction de circulation des poids lourds : quand, où, et que change-t-elle à l'arrivée ?
En France, l'arrêté du 16 avril 2021 interdit aux véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t de circuler du samedi 22 h au dimanche 22 h, et de la veille d'un jour férié à 22 h jusqu'à 22 h le jour férié ; l'arrêté du 26 décembre 2025 ajoute, pour 2026, les samedis 11, 18 et 25 juillet, 1er et 8 août, de 7 h à 19 h sur tout le réseau métropolitain. Chez les voisins, les fenêtres diffèrent. Allemagne : dimanches et jours fériés de 0 h à 22 h au-dessus de 7,5 t. Autriche : samedi à partir de 15 h, dimanches et jours fériés jusqu'à 22 h. Italie : un calendrier publié de jours et d'horaires pour 2026. Pologne : uniquement au-dessus de 12 t, douze jours fériés, leurs veilles (18 h–22 h) et les week-ends des vacances scolaires d'été.
Le planificateur applique l'interdiction du pays de chargement au départ et celle du pays de déchargement dès le franchissement de la frontière, si vous indiquez les kilomètres parcourus dans ce pays. Exemple : un camion qui part de France un samedi à 23 h attend le dimanche à 22 h, puis arrive en Espagne le lundi à 8 h 47 (650 km). Les mêmes fenêtres pour neuf pays, avec la Suisse, la Tchéquie, la Slovaquie et l'Espagne, sont dessinées jour par jour dans le calendrier des interdictions de circulation des poids lourds 2026.
Si le camion arrive un jour férié, quand peut-il être déchargé ?
Le jour ouvré suivant du pays de déchargement. Dans l'exemple de Noël (830 km au départ de la France le jeudi 24 décembre 2026 à 6 h, dont 520 km en Allemagne), le conducteur seul franchit la frontière à 10 h 25, s'arrête à 17 h 30 après dix heures de conduite, se repose pendant l'interdiction du vendredi 25 décembre jusqu'à 22 h et arrive chez le destinataire à 23 h 51. Le déchargement passe au lundi 28 décembre 2026, puisque le 26 décembre est férié et le 27 un dimanche. Avec deux conducteurs, le même camion arrive le jeudi 24 à 17 h 51, avant l'interdiction.
Le planificateur liste chaque jour sauté et son motif. Attention aux jours de remplacement au Royaume-Uni : quand le lendemain de Noël tombe un samedi, comme en 2026, le bank holiday passe au lundi 28 décembre, et un plan fondé sur une simple liste de fériés compterait ce lundi comme jour ouvré. Pour l'Angleterre et le pays de Galles, le planificateur lit la liste que publie GOV.UK, jours de remplacement compris.
Quelles règles sur un trajet Royaume-Uni–UE, ou via la Türkiye ou la Serbie ?
Entre le Royaume-Uni et l'UE, les camions de plus de 3,5 t suivent les règles britanniques assimilées (ex-règles européennes) au Royaume-Uni et le règlement 561/2006 dans l'UE ; les limites sont les mêmes (GOV.UK). Si une partie du trajet traverse un pays AETR hors UE, comme la Türkiye, la Serbie ou l'Ukraine, l'AETR s'applique à tout le trajet pour les véhicules immatriculés dans l'UE ou dans un pays AETR (règlement 561/2006, art. 2, par. 3).
L'AETR diffère sur trois points : pas de règle de retour au domicile toutes les quatre semaines, un seul repos hebdomadaire réduit à la fois, suivi d'un repos complet, et un repos quotidien normal interrompu seulement sur un ferry. Le planificateur applique la séquence de repos hebdomadaire la plus stricte dans tous les régimes.
Quelle différence entre un TMS, un WMS et un ERP ?
Un TMS planifie et pilote le transport : chargements, étapes, véhicules, conducteurs et délais de livraison. Un WMS gère l'entrepôt : emplacements, stocks et préparation. Un ERP tient les commandes et la comptabilité de l'entreprise. Un transporteur routier ou un commissionnaire a généralement besoin du TMS en premier ; le guide ci-dessous compare ce que chaque système doit faire et ce qu'il faut demander avant de signer. Logiciel TMS : que doit calculer le vôtre en France ? Tous les outils gratuits : outils Logistivo.
Quelles erreurs de planification font perdre le plus souvent un créneau de livraison ?
Compter les 9 heures par jour civil au lieu de les compter entre deux repos.
Oublier que le repos quotidien doit être achevé dans les 24 heures qui suivent la fin du précédent.
Utiliser la journée de 10 heures plus de deux fois par semaine, ou le repos de 9 heures plus de trois fois entre deux repos hebdomadaires.
Traiter la semaine comme n'importe quelle période glissante de sept jours : le plafond de 56 heures court du lundi 0 h au dimanche 24 h.
Planifier un repos hebdomadaire normal en cabine.
Supposer que deux repos hebdomadaires réduits de suite sont acceptables sur un trajet AETR.
Prendre une liste de jours fériés pour une liste d'interdictions : la Pologne n'interdit ni le 6 janvier ni le 24 décembre, et les jours d'interdiction allemands ne sont pas tous ses jours fériés.
Oublier que l'interdiction française commence le samedi à 22 h : un départ le samedi soir est retardé jusqu'au dimanche 22 h.
Retenir la vitesse d'autoroute comme vitesse moyenne.
Confondre arrivée et déchargement.
Quels guides lire ensuite ?
Quels guides lire ensuite ? — Le calculateur répond à « quand » ; ces pages répondent aux questions voisines des transporteurs et des chargeurs.
Temps de conduite poids lourd : calcul et repos (règl. 561/2006) — Contrôlez les semaines déjà conduites : chaque dépassement du 561/2006 ou de l'AETR est listé avec son article.
Interdiction de circulation poids lourds 2026 : calendrier — Les fenêtres d'interdiction de neuf pays, jour par jour et heure par heure, pour votre trajet.
Symbole chronotachygraphe : liste et signification — Chaque pictogramme du chronotachygraphe expliqué en un clic.
Règle des 90/180 jours : calcul Schengen pour chauffeurs PL — Jours utilisés et restants sur toute période de 180 jours pour un conducteur hors UE, et la tournée suivante.
Cabotage routier : règles des 3 opérations en 7 jours (calcul) — Combien d'opérations de cabotage il reste et quand elles doivent s'achever.
Détachement conducteur routier : quand déclarer sur IMI ? — Quels trajets exigent une déclaration de détachement et combien.
Calcul péage poids lourds 2026 : péage au km en Europe — Le péage par pays et pour tout l'itinéraire aux tarifs officiels 2026.
Calcul coût de transport : ce prix couvre-t-il votre coût au km ? — Vérifiez si un tarif proposé couvre le coût variable et le coût complet par kilomètre chargé.
Géolocalisation de véhicule et gestion de flotte : les règles CNIL — Ce qu'il faut régler avant de géolocaliser des véhicules et des conducteurs.
Logiciel TMS et logiciel logistique : que doit calculer le vôtre en France ? — Ce qu'un TMS, un WMS et un module flotte doivent faire, et quoi demander avant de signer.
Où vivent les données de planification dans Logistivo
Où vivent les données de planification dans Logistivo — L'arrivée légale ci-dessus est un calcul gratuit. Dans Logistivo, les données du chargement dont il part sont conservées au même endroit.
Chargements multi-étapes avec trajets routés — Ajoutez plusieurs enlèvements et livraisons à un même chargement ; les enlèvements sont placés avant les livraisons et chaque tronçon reçoit sa distance routière et son temps de conduite.
Date de livraison prévue et historique des transporteurs — Chaque chargement et chaque cotation porte une date de livraison prévue, saisie par vous ou lue dans les documents. Les cotations, accords et expéditions avec chaque transporteur restent sur votre compte : le choix d'un transporteur s'appuie sur votre propre historique.
Appli conducteur avec position en direct — Les conducteurs partagent leur position depuis l'appli Logistivo sur iOS et Android ; le bureau voit une carte en direct et l'historique des positions, et peut demander une position à jour.
Documents du conducteur et du véhicule — Les documents des conducteurs et des véhicules, étalonnage du chronotachygraphe compris, sont suivis avec des alertes d'échéance, à côté d'un compteur Schengen 90/180 jours par conducteur.
Pilotez vos chargements dans un seul TMS
Pilotez vos chargements dans un seul TMS — Chargements multi-étapes, dates de livraison prévues, positions des conducteurs et documents au même endroit : créez un compte gratuit.
EUR-Lex — Directive 2002/15/CE relative à l'aménagement du temps de travail des personnes exécutant des activités mobiles de transport routier — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/15/oj
EUR-Lex — Directive 2002/85/CE modifiant la directive 92/6/CEE sur les limiteurs de vitesse — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/85/oj
Ministère de la Transition écologique — Temps de travail des conducteurs routiers de transport de marchandises (temps de service, D. 3312-45, D. 3312-50, D. 3312-51, L. 3312-2) — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/temps-travail-conducteurs-routiers-transport-marchandises
Bison Futé / JORF — Arrêté du 16 avril 2021 relatif à l'interdiction de circulation des véhicules de transport de marchandises — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_joe_20210424_0097_0037.pdf
Bison Futé / JORF — Arrêté du 26 décembre 2025 — interdictions complémentaires 2026 — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/joe_arrete_interdictions_complementaires_TRM_2026.pdf
Bison Futé — Interdictions de circulation des poids lourds : régime général — https://www.bison-fute.gouv.fr/regime-general,10852.html
Gazzetta Ufficiale — DM n. 325 del 12.12.2025 — calendario divieti mezzi pesanti 2026 (GU n. 302 del 31.12.2025) — https://www.gazzettaufficiale.it/eli/id/2025/12/31/25A07055/sg
Dziennik Ustaw — Rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów (tekst jednolity), modifié par Dz.U. 2026 poz. 1110 — https://dziennikustaw.gov.pl/DU/2023/2423
BOE — Resolución de 14 de enero de 2026 de la DGT — medidas especiales de regulación del tráfico 2026 (texte consolidé) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2026-1255
Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği (md. 98) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
Questions fréquentes
L'heure d'arrivée du calculateur garantit-elle la conformité ?
Non. C'est l'arrivée la plus précoce compatible avec les règles, dans les hypothèses indiquées. L'enregistrement du chronotachygraphe du conducteur, les autres tâches comme le chargement, l'attente à la frontière et la circulation décident de ce qui arrive réellement : prévoyez une marge en plus.
Les véhicules utilitaires légers sont-ils concernés par les règles européennes de temps de conduite ?
Depuis le 1er juillet 2026, les véhicules de plus de 2,5 t affectés au transport international ou au cabotage entrent dans le champ du règlement 561/2006 (art. 2, par. 1, point aa, ajouté par le règlement (UE) 2020/1054). Les mêmes limites leur sont applicables ; les interdictions de circuler nationales ne s'appliquent qu'au-delà de leurs propres seuils de poids.
Un conducteur peut-il rouler davantage pour rentrer chez lui ?
Seulement dans des circonstances exceptionnelles : jusqu'à une heure de plus pour atteindre le centre d'exploitation de l'employeur ou son domicile en vue d'un repos hebdomadaire, ou jusqu'à deux heures après une pause de 30 minutes pour un repos hebdomadaire normal, avec compensation avant la fin de la troisième semaine suivante (art. 12). C'est une exception, pas une capacité de planification : le planificateur ne l'utilise jamais.
Comment une traversée en ferry joue-t-elle sur le repos ?
Un repos quotidien normal ou un repos hebdomadaire réduit peut être interrompu au plus deux fois, pour une heure au total, si le conducteur dispose d'une couchette ; un repos hebdomadaire normal ne compte sur un ferry que pour une traversée programmée de 8 heures ou plus avec couchette (art. 9). Le planificateur ne modélise pas les ferries : ajoutez vous-même la durée de la traversée.
Pourquoi le calculateur demande-t-il les km parcourus dans le pays de déchargement ?
Parce qu'une interdiction de circuler nationale s'applique là où se trouve le camion. Avec ce chiffre, le planificateur sait quand le camion franchit la frontière et l'immobilise pendant l'interdiction ; sans lui, il peut seulement avertir que l'arrivée tombe dans une fenêtre d'interdiction.
Dans quel fuseau horaire sont les heures affichées ?
Le départ et le planning jour par jour utilisent l'heure locale du pays de chargement ; chaque fenêtre d'interdiction est appliquée dans l'heure de son propre pays, et l'arrivée est aussi affichée en heure du pays de déchargement. La Türkiye reste à UTC+3 toute l'année : un camion parti d'Istanbul roule une ou deux heures en avance sur l'heure d'Europe centrale.
D'où viennent les jours fériés ?
D'un calendrier de jours fériés nationaux de 236 pays couvrant 2025 à 2050. Pour le Royaume-Uni, le planificateur utilise les bank holidays d'Angleterre et du pays de Galles publiés par GOV.UK, jours de remplacement compris. Les jours fériés des Länder allemands et les jours fériés régionaux ailleurs ne sont pas inclus.
Quel rapport entre ce calculateur et Logistivo ?
C'est un outil gratuit du site. Dans Logistivo, vous saisissez la date de livraison prévue de chaque chargement, ou vous la laissez lire dans les documents, vous suivez le camion avec l'appli conducteur, et vous gardez sur votre compte les cotations et les expéditions de chaque transporteur.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.